I shohim shpesh në rrugët e qytetit. Automjetet e mjekësisë për fatkeqësitë ose thjesht ambulancat. Pak njerëz i kanë parë nga brenda, zakonisht vetë mjekët dhe pacientët. Por një pacient në një njësi të kujdesit intensiv zakonisht nuk kujdeset për ambientet e brendshme dhe pajisjet nëse ai ishte gjallë, dhe mjekët gjithashtu hezitojnë të tregojnë fotografi të brendshme. Por është interesante.

Pra, le të hyjmë brenda si lexues. Më mirë të shikosh tani sesa më vonë.
Këtu është një makinë për ekipet e reanimacionit. Tjetra janë pajisjet.


Shumë dritë, shumë hapësirë. Nëse dëshironi, makina mund t'u shërbejë dy viktimave në të njëjtën kohë gjatë rrugës.
Pacientët hyjnë në makinë nga dyert e pasme, kështu që le të shkojmë nga ato anësore.


Ana e majtë e mjetit të terapisë intensive është plotësisht e zënë nga pajisje mjekësore, pajisje dhe ilaçe.


Përdoret e gjithë hapësira e lirë, për shembull, ka rripa në qafë në parmakë, dhe një batanije elektrike varet në të djathtë.


Një monitor ringjalljeje lidhet me pacientin dhe shfaq informacionin, pulsin, rrahjet e zemrës, temperaturën dhe disa parametra të tjerë. E keni parë në filma? Kapaku vendoset në gisht dhe pacienti është nën kontroll.


Një pajisje për ajrosje artificiale të mushkërive, është si një në bord, por mund të përdoret edhe në mënyrë autonome, ka raste kur është e nevojshme të kryhet ventilim mekanik tek një person i mbyllur në makinë.
Dhe në fund të djathtë mund të shihni një shpërndarës shiringash. Jo të gjitha medikamentet mund të administrohen në një rrjedhë dhe shpejt ose me pika.
Këtu futet një shiringë dhe ilaçi hyn në trup me një shpejtësi të caktuar. Mjekët janë të zënë me pacientin në këtë moment.


Monitor defibrilator. Epo, të gjithë e kanë parë patjetër në filma. Duke përdorur një defibrilator, mund të bëni edhe një kardiogram.


Aparatet anestezike-respiratore. Është gjithashtu i lëvizshëm.


Mjekët e quajnë këtë pajisje "apartament me një dhomë" - kushton po aq.
Ventilator LTV-1200. Mund të funksionojë plotësisht në mënyrë autonome, nuk varet nga një cilindër oksigjeni i ngjeshur, si ventilatori i mësipërm.
LTV-1200 prodhon ajrin e frymëmarrjes menjëherë.


Ekziston edhe një gjë më interesante, një detektor stresi dhimbjeje që është ende i rrallë në Rusi.
Pajisja mund të përcaktojë nëse një person ka dhimbje, edhe nëse është nën anestezi ose pa ndjenja. Mund ta lidhni dhe të shihni nëse anestezia mund të forcohet.
Analizues i gazit të ajrit të nxjerrë. Pothuajse një laborator kimik. Ju mund të përcaktoni se me çfarë u helmua një person dhe çfarë ndihme të jepni.
Sistemi i aksesit intrakockor. Nuk është gjithmonë e mundur të jepet një injeksion në venë. Venat mund të fshihen nën presion të ulët, dhe pacienti gjithashtu mund të kapet diku.
Për ta bërë këtë, ju mund të injektoni shpejt dhe me besueshmëri ilaçe direkt në kockë.


Rasti i ringjalljes së kuqe, ka shumë gjëra atje.


Gjithçka për injeksione, gjithçka është në dorë.




Ekziston edhe një çantë obstetrike, djemtë mund të lindin lirshëm foshnjat. Ka komplete toksikologjike, në rast helmimi shpëlarje stomakun etj.
Instrumentet kirurgjikale. Qep shpejt, prerë, rregullon. Komplete për trakeostomi dhe punksion pleural


Epo, dhe përveç kësaj, goma, batanije, cilindra me oksigjen, azot dhe gjëra të tjera, disa rafte me ilaçe, disa valixhe të asaj që nuk u shfaq. Në përgjithësi, ka shumë gjëra, por nuk ju këshilloj t'i përdorni të gjitha! Kujdesu për veten!

Në kushte të ndryshme jetese, njerëzit duhet të shpëtohen në mënyra të ndryshme. Dhe nëse në Rusi ky funksion kryhet kryesisht nga ambulancat, atëherë në Evropë dhe SHBA gjithçka është shumë më interesante. Aty lindin vetëm ambulanca të çuditshme dhe të pazakonta. Unë paraqes në vëmendjen tuaj 11 nga ambulancat mjekësore më të pazakonta, të krijuara për të shpëtuar jetë njerëzish në kushte të ndryshme.

Renault Alaskan

Në ekspozitën e këtij viti të automjeteve komerciale në Hannover, divizioni Renault Pro+ prezantoi disa modifikime të kamionit të kamionit në Alaskan, duke përfshirë një ambulancë. Versioni mjekësor i kamionçinës Renault Alaskan është thjesht një koncept, ndaj nuk dihet nëse dikush do ta shohë atë në rrugë, duke nxituar në shpëtim apo jo.

Në ekspozitë u demonstruan edhe versionet e mëposhtme të Renault Alaskan: një kamion zjarrfikës, një kamionçinë të pajisur me një shportë ngritëse dhe një mjet patrullimi të sigurisë rrugore. Të gjitha modifikimet, duke përfshirë ambulancën, bazohen në Alaskan një ton me një kabinë ekuipazhi.

Ford F-Seria

Në Shtetet e Bashkuara, kamionçinët janë rindërtuar për nevoja mjekësore për mjaft kohë. Një shembull i kësaj është kamionçinë Ford F-Series.

Nga rruga, në SHBA, kamionçinët e Serisë F përdoren nga të gjithë zjarrfikësit, ekipet e ndërtimit, shërbimet rrugore, elektricistët dhe të tjerët.

Përgjigje celulare në mbarë qytetin

Nuk ka asgjë të veçantë për këtë ambulancë, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për brendësinë e makinës. Kjo është ndoshta dhoma e urgjencës më luksoze në botë.

Pjesa e brendshme, e zbukuruar me lëkurë dhe sofër, mburret me Wi-Fi, TV dixhital, një sistem audio, një bar, një terapist masazhi dhe një mjek personal. Kjo kënaqësi ofrohet nga Citywide Mobile Response. Për këto shërbime ata kërkojnë nga 350 dollarë në orë.

Renault Twizy Cargo

Një ambulancë është një shpikje jashtëzakonisht e dobishme. Por shumë shpesh vetë koncepti i një ambulance parashikon praninë e hapësirës për transportimin e një personi. Por kjo njësi definitivisht nuk do të strehojë. Por ka shpesh raste kur një pacient nuk ka nevojë të merret askund, por thjesht ka nevojë për ndihmë në kohë.

Versioni mjekësor është ndërtuar mbi bazën e Twizy Cargo, e cila nuk ka një sedilje të pasme, dhe në vend të kësaj është e pajisur me një bagazh të veçantë me një vëllim prej 180 litrash për të akomoduar pajisjet e nevojshme për ofrimin e ndihmës së parë.

Renault Master

Në thelb nuk ka asgjë të veçantë për këtë furgon mjekësor Renault Master. Ai është i pajisur me një motor konvencional me naftë që prodhon 118 kf. Përjashtim është se vetë Sebastian Vettel së fundmi ka garuar në të.

Piloti i Ferrarit Sebastian Vettel provoi dorën e tij në drejtimin e një ambulance Renault Master me një motor nafte 118 kuajfuqi. Në të njëjtën kohë, shoferi i ambulancës Alex Knapton, i cili ka 1354 thirrje në emrin e tij, testoi për herë të parë në jetën e tij Ferrari 488 GTB me 670 kuaj fuqi për të parë nëse mund të ishte më i shpejtë se kampioni i botës 4 herë. Fitorja shkoi për Vettel, i cili bëri një xhiro në Master më shpejt se Knapton në Ferrari, shtatë sekonda më shpejt.

Mercedes-Benz SLS AMG

Dhe kjo është ndoshta ambulanca më e shpejtë në botë. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical fuqizohet nga një V8 6.3 litra që prodhon 571 kuaj fuqi dhe 650 Nm çift rrotullues. Supermakina gjermane me motor të përparmë përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 317 km/h.

SLS AMG, i modifikuar si një ambulancë, mori ngjyrat e duhura dhe dritat ndezëse në përputhje me të gjitha ligjet e zhanrit. Çfarë është në bordin e supermakinës mjekësore nuk dihet.

Lotus Evora

Flota e policisë së Dubait ka qenë prej kohësh e njohur për praninë e makinave sportive ekzotike. Ata gjithashtu bënë një ambulancë të vërtetë "ambulancë". Automjeti mjekësor i urgjencës i bazuar në makinën sportive Lotus Evora nuk është i destinuar për transport të shpejtë të pacientëve në institucionet mjekësore. Supermakina e modifikuar përdoret për transportin urgjent të pajisjeve mjekësore, të tilla si defibrilatorë ose qese oksigjeni, në vendin e një aksidenti.

Kupa, e cila ka një shpejtësi maksimale prej më shumë se 260 km/h, do t'i lejojë mjekët të arrijnë tek viktimat sa më shpejt që të jetë e mundur për të ofruar ndihmën e parë.

Nissan 370Z

Mjekët e Dubait kanë gjithashtu një Nissan 370Z në flotën e tyre. Ashtu si Lotus Evora, ai është i pajisur me pajisje mjekësore. Dhe as këtu nuk flitet për transportin e pacientëve.

Nissan 370Z i shpejtë është i pajisur me një V6 me benzinë ​​3.7 litra me 325 kuaj fuqi. Motori mund të çiftohet ose me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi ose me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Ford Mustang

Përveç Lotus Evora dhe Nissan 370Z, mjekët e Dubait kanë tashmë dy Ford Mustang.

Makina, si dy të mëparshmet, do të dalë në thirrje dhe gjithashtu do të marrë pjesë në fushata sociale.

Mercedes-Benz Citaro

Këtu është një tjetër ekspozitë shumë interesante nga flota mjekësore e Dubait. Kjo autoambulancë, e bazuar në autobusin e qytetit Mercedes-Benz Citaro, mund të akomodojë 20 pacientë njëherësh.

Autobusi i lëvizshëm mjekësor është i pajisur me të gjitha gjërat thelbësore që u nevojiten mjekëve. Madje ka edhe rreze X dhe EKG. Kjo makinë pranon ata që kanë vuajtur si pasojë e fatkeqësive masive dhe fatkeqësive.

Trekol-39294

Për vendet ku autoambulanca e rregullt nuk arrin të arrijë tek të sëmurët dhe të lënduarit, ekziston automjeti amfib i gjithë terrenit Trekol-39294, i konvertuar në autoambulancë.

Përbindëshi rus me gjashtë rrota me goma me presion ultra të ulët do të arrijë pothuajse kudo. Automjeti i të gjithë terrenit mund të pajiset me një nga tre motorët: motorët me benzinë ​​2.3 dhe 2.7 litra, si dhe një motor nafte 2.5 litra.

Njerëzit kanë qenë të sëmurë me shekuj dhe kanë pritur ndihmë me shekuj. Mjaft e çuditshme, proverbi "Tunder nuk godet - një njeri nuk e kryqëzon veten" vlen jo vetëm për njerëzit tanë Krijimi i Shoqërisë Vullnetare të Shpëtimit të Vjenës filloi menjëherë pas zjarrit katastrofik në Teatrin Komik të Vjenës më 8 dhjetor 1881. , në të cilin vdiqën vetëm 479 persona . Me gjithë bollëkun e klinikave të pajisura mirë, shumë viktima (me djegie dhe lëndime) nuk mund të merrnin kujdes mjekësor për më shumë se një ditë. Origjina e Shoqatës ishte Profesor Jaromir Mundi, një kirurg i cili ishte dëshmitar i një zjarri. Mjekët dhe studentët e mjekësisë punuan si pjesë e ekipeve të ambulancës. Dhe transportin e ambulancës së Vjenës të atyre viteve mund ta shihni në foto.

Stacioni tjetër i Urgjencës u krijua nga Profesor Esmarch në Berlin (edhe pse profesori mbahet mend më shumë nga turi i tij - ai për klizmat...:). Në Rusi, krijimi i një ambulance filloi në 1897 në Varshavë. Natyrisht, pamja e automobilit nuk mund të kalonte nga kjo zonë e jetës njerëzore. Tashmë në agimin e industrisë së automobilave, u shfaq ideja e përdorimit të karrigeve me rrota vetëlëvizëse për qëllime mjekësore. Megjithatë, “ambulancat” e para të motorizuara (dhe me sa duket u shfaqën në Amerikë) kishin... tërheqje elektrike. Që nga 1 marsi 1900, spitalet e Nju Jorkut kanë përdorur ambulanca elektrike.

Sipas revistës "Cars" (nr. 1, janar 2002, fotografia daton nga revista në 1901), kjo ambulancë është një makinë elektrike Columbia (11 mph, rreze 25 km), e cila solli në spital presidentin amerikan William McKinley. pas tentativave për vrasje Në vitin 1906, kishte gjashtë makina të tilla në Nju Jork.

Në Rusi, ata gjithashtu kuptuan se stacionet e ambulancës kanë nevojë për makina. Por në fillim u përdorën "karroca" me kuaj.

Është interesante që që në ditët e para të Ambulancës së Moskës, u formua një lloj ekipi që ka mbijetuar me "ndryshime" të lehta deri më sot - një mjek, një paramedik dhe një rregulltar. Kishte një karrocë në çdo stacion. Çdo karrocë ishte e pajisur me një qese depozitimi që përmbante ilaçe, instrumente dhe veshje.

Vetëm zyrtarët - një polic, një portier, një roje nate - kishin të drejtë të thërrisnin një ambulancë. Që nga fillimi i shekullit të 20-të, qyteti ka subvencionuar pjesërisht funksionimin e stacioneve të ambulancës. Nga mesi i vitit 1902, Moska, brenda Kamer-Kollezhsky Val, shërbehej nga 7 ambulanca, të cilat ishin vendosur në 7 stacione - në stacionet e policisë Sushchevsky, Sretensky, Lefortovo, Tagansky, Yakimansky dhe Presnensky dhe stacionin e zjarrit Prechistensky. Rrezja e shërbimit ishte e kufizuar në kufijtë e njësisë së saj policore. Karroca e parë për transportimin e grave në lindje në Moskë u shfaq në maternitetin e vëllezërve Bakhrushin në 1903. Megjithatë, forcat në dispozicion nuk ishin të mjaftueshme për të mbështetur qytetin në rritje. Në Shën Petersburg, secili nga 5 stacionet e ambulancës ishte i pajisur me dy karroca të dyfishta, 4 palë barela dore dhe gjithçka të nevojshme për të dhënë ndihmën e parë. Në çdo stacion kishte 2 kujdestarë (nuk kishte mjekë në shërbim), detyra e të cilëve ishte të transportonin viktimat në rrugët dhe sheshet e qytetit në spitalin ose apartamentin më të afërt. Shefi i parë i të gjitha stacioneve të ndihmës së parë dhe drejtuesi i gjithë çështjes së ndihmës së parë në Shën Petersburg nën Komitetin e Shoqërisë së Kryqit të Kuq ishte G.I. Një vit pas hapjes së stacioneve (në vitin 1900), u ngrit Stacioni Qendror dhe në 1905 u hap Stacioni i 6-të i Ndihmës së Parë. Në vitin 1909, organizimi i kujdesit të parë (ambulancës) në Shën Petersburg u paraqit në këtë formë: Stacioni qendror, i cili drejtonte dhe rregullonte punën e të gjitha stacioneve rajonale, mori gjithashtu të gjitha thirrjet për ndihmë emergjente.

Në vitin 1912, një grup mjekësh prej 50 personash ranë dakord të shkonin pa pagesë kur u thirrën nga Stacioni për të ofruar ndihmën e parë.

Në vitin 1907, fabrika e P.A Frese - një nga krijuesit e makinës së parë ruse - ekspozoi një ambulancë të prodhimit të saj në një shasi Renault në Motor Show në Shën Petersburg.

Një automjet me një trup të bërë nga Ilyin (dizenjuar nga Dr. Pomortsev) në një shasi La Buire 25/35, i përshtatshëm si për transportimin e pacientëve ashtu edhe për kujdesin kirurgjik në një spital ushtarak.

Në Shën Petersburg, 3 autoambulanca nga kompania Adler (Adler Typ K ose KL 10/25 PS) u blenë në vitin 1913 dhe një stacion ambulance u hap në Gorokhovaya, 42. Kompania e madhe gjermane Adler, e cila prodhoi një gamë të gjerë makina, tani është në harresë.

Trupat e ambulancës për detashmentin Petrograd IRAO janë bërë nga fabrika e njohur e ekuipazhit dhe trupave "Iv. Breitigam"

Ambulanca La Buire

Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, nevojiteshin ambulanca. Të apasionuarit pas makinave të Moskës (nga Klubi i Parë Rus i Automobilave në Moskë dhe Shoqëria e Automjeteve të Moskës), si dhe vullnetarë nga qytete të tjera (në të djathtë - foto e Russo-Balta D24/35 e Shoqërisë Vullnetare të Zjarrfikësve Petrovsky nga Riga) formuan kolona sanitare nga makinat e tyre të konvertuara për nevoja mjekësore, me mjetet e grumbulluara organizuan infermieri për të plagosurit. Falë makinave, dhjetëra, nëse jo qindra mijëra jetë ushtarësh të ushtrisë ruse u shpëtuan. Vetëm shoferët e Klubit të Parë të Automjeteve Ruse në Moskë nga gushti deri në dhjetor 1914 transportuan 18,439 të plagosur dhe të plagosur nga stacionet e trenit në spitale dhe infermieri.

Përveç çetave sanitare ruse, në frontin lindor vepronin disa reparte sanitare vullnetare të huaja. Amerikanët treguan një aktivitet të madh. Në foton në të majtë janë makinat Ford T të skuadrës së ambulancës amerikane në Paris. Kushtojini vëmendje uniformës së njerëzve të mbledhur për luftë - këmisha të bardha, kravata, varkëtarë.

Makina Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) me mbishkrimin "në emër të H.I.V. Dukeshës së Madhe Tatiana Nikolaevna Detashmenti amerikan. Ambulanca Amerikane në Rusi". Fotografitë japin një ide për numrin e ambulancave të përdorura për mbështetjen mjekësore të operacioneve ushtarake në ato vite.

Kolonat sanitare vullnetare franceze dhe angleze vepronin gjithashtu në frontin lindor (rus), dhe një detashment sanitar i Trupave Vullnetare Ruse vepronte në Francë.

Në foto është një Daimler Coventry 15HP anglez me mbishkrimin Ambulance Russe në bord

Renault, në të djathtë është ambulanca angleze Vauxhall, e cila u furnizua edhe në Rusi.

Unic (Unic C9-0) i Kryqit të Kuq Francez në Odessa, 1917 (një shofer me uniformë ushtarake franceze), një ushtar rus qëndron në një grup njerëzish.

Autoambulancë e ushtrisë ruse Renault (Renault)

Pas revolucionit, fillimisht u përdorën pajisjet e vjetra ose të kapura.

Në vitet e para të pas-revolucionit, transporti i autoambulancës u ofrua jo vetëm në stacionin e ambulancës, por edhe në spitale, si dhe në brigadën e zjarrit të Petrogradit. Qëllimi është i qartë - të përshpejtohet ofrimi i kujdesit mjekësor për viktimat e zjarrit. Makina e paidentifikuar në një fotografi të viteve 1920.

Në vitet e para pas revolucionit, ambulancat në Moskë u shërbenin vetëm aksidenteve. Ata që ishin të sëmurë në shtëpi (pavarësisht nga ashpërsia) nuk u shërbyen. Në Shërbimin e Ambulancës së Moskës në vitin 1926 u organizua një stacion urgjence për të sëmurët papritur në shtëpi. Mjekët shkonin te të sëmurët me motoçikleta me karroca, pastaj me makina. Më pas, kujdesi emergjent u nda në një shërbim të veçantë dhe u transferua nën autoritetin e departamenteve shëndetësore të rretheve.

Që nga viti 1927, ekipi i parë i specializuar ka punuar në ambulancën e Moskës - një ekip psikiatrik, i cili shkoi te pacientët "të dhunshëm". Më pas (1936) ky shërbim u transferua në një spital të specializuar mendor nën drejtimin e një psikiatri të qytetit.

Është e qartë se ishte e pamundur të mbuloheshin nevojat për transport sanitar të një vendi kaq të madh si BRSS përmes importeve. Me zhvillimin e industrisë vendase të automobilave, makinat nga uzina e automobilave Gorky u bënë makinat bazë për instalimin e trupave të specializuar. Fotografia tregon një ambulancë GAZ-A që i nënshtrohet testimit në fabrikë. Nuk dihet nëse kjo makinë ishte prodhuar në masë.

Shasia e dytë e përshtatshme për shndërrim për nevoja të ambulancës në vitet '30 ishte kamioni GAZ-AA. Makinat u shndërruan në trupa të specializuar në shumë punishte të panjohura. Në foto shihet një ambulancë nga Tula.

Në Leningrad, duket se GAZ-AA ishte ambulanca kryesore në vitet '30 të shekullit të njëzetë (majtas). Në 1934, u miratua trupi standard i ambulancës së Leningradit. Deri në vitin 1941, stacioni i ambulancës së Leningradit përbëhej nga 9 nënstacione në zona të ndryshme dhe kishte një flotë prej 200 automjetesh. Sipërfaqja e shërbimit të çdo nënstacioni ishte mesatarisht 3.3 km. Menaxhimi operativ u krye nga stafi i nënstacionit qendror.

Ambulanca e Moskës përdori gjithashtu GAZ-AA. Dhe të paktën disa lloje të makinës. Në të majtë është një foto e vitit 1930. Ndoshta kjo është një Ford AA).

Në Moskë, shndërrimi i një Ford AA në një ambulancë u krye sipas modelit të I.F. Sustat e përparme dhe të pasme u zëvendësuan me ato më të buta, në të dy akset u instaluan amortizues hidraulikë, boshti i pasëm ishte i pajisur me rrota të vetme, për shkak të së cilës automjeti kishte një pistë të ngushtë të pasme. Makina nuk kishte emrin apo emërtimin e saj.

Rritja e numrit të nënstacioneve dhe thirrjeve kërkonte një flotë të përshtatshme makinash - të shpejta, të bollshme dhe të rehatshme. Limuzina sovjetike ZiS-101 u bë baza për krijimin e një ambulance. Modifikimi mjekësor u krijua në uzinë sipas projektit të I.F German me ndihmën aktive të mjekëve A.S.

Këto makina funksionuan në shërbimin e ambulancës së Moskës edhe pas luftës.

Specifikat e punës vendosin kërkesa të veçanta për ambulancën. Një automjet i specializuar u projektua dhe u ndërtua në garazhin e ambulancës në Moskë.

Para luftës, u zhvilluan automjete të specializuara GAZ-55 (bazuar në kamionin GAZ-MM, një version i modernizuar i GAZ-AA me një motor GAZ-M) dhe, nga viti 1937 deri në 1945, një degë e GAZ (që nga viti 1939 ajo u bë i njohur si Fabrika e Autobusëve Gorky). GAZ-55 mund të transportonte 4 pacientë të shtrirë dhe 2 të ulur, ose 2 të shtrirë dhe 5 të ulur ose 10 pacientë të ulur. Makina ishte e pajisur me një ngrohës të fuqizuar nga gazrat e shkarkimit dhe një sistem ventilimi.

Meqë ra fjala, me siguri ju kujtohet ambulanca në filmin "I burgosuri i Kaukazit". Ishte shoferi i saj që u betua: "Do të doja të mund të hipja pas timonit të kësaj fshesë me korrent!" Ky është një GAZ-MM me një trup sanitar të bërë vetë.

Në total, u prodhuan më shumë se 9 mijë makina. Për fat të keq, asnjë i vetëm nuk mbeti i gjallë.

Historia e autobusëve mjekësorë është interesante - më shpesh e konvertuar nga transporti i mobilizuar i pasagjerëve në qytete. Në të majtë është një ZIS-8 (autobus në një shasi ZIS-5). ZIS prodhoi këta autobusë vetëm në 1934-36, autobusët e bazuar në vizatimet e uzinës u prodhuan në shasinë e kamionëve ZIS-5 nga shumë ndërmarrje, depo autobusësh dhe dyqane trupash, në veçanti, uzina e Moskës Aremkuz. Autobusi ZIS-8 i vitit 1938 i paraqitur në foto, në pronësi të studios së filmit Mosfilm, u filmua në filmin "Vendi i Takimit nuk mund të ndryshohet".

Autobusët e qytetit ZIS-16 bazoheshin gjithashtu në shasinë ZIS-5. Një modifikim i thjeshtuar - një autobus mjekësor - u zhvillua para luftës dhe u prodhua që nga viti 1939 me emrin ZIS-16S. Makina mund të transportonte 10 pacientë të shtrirë në shtrat dhe 10 të ulur (pa llogaritur ulëset e shoferit dhe të infermierit).

Në vitet e para të pasluftës (që nga viti 1947), ambulanca bazë ishte ZIS-110A (një modifikim sanitar i limuzinës së famshme ZIS-110), i krijuar në uzinë në bashkëpunim të ngushtë me krerët e Stacionit të Ambulancës së Moskës A.S dhe A.M Nechaev duke përdorur përvojën e grumbulluar në vitet e paraluftës. Mund të shihet se dera e pasme u hap së bashku me dritaren e pasme, e cila është shumë më e përshtatshme se sa ishte në ZIS-101. Një kuti është e dukshme në të djathtë të barelës - me sa duket, "vendi i rregullt" i saj ishte siguruar atje.

Makina ishte e pajisur me një motor gjashtëlitërsh me tetë cilindra në linjë me një fuqi prej 140 kf, falë të cilit ishte i shpejtë, por shumë i pangopur - konsumi i karburantit ishte 27.5 l/100 km. Të paktën dy nga këto makina kanë mbijetuar deri më sot.

Në vitet '50, makinat GAZ-12B ZIM erdhën në ndihmë të automjeteve ZIS. Selia e përparme ishte e ndarë nga një ndarje xhami në pjesën e pasme të kabinës kishte një barelë të tërhequr dhe dy sedilje të palosshme. Motori GAZ-51 me gjashtë cilindra në versionin e tij të përforcuar arriti një fuqi prej 95 kf, ishte disi "më i shpejtë" për sa i përket cilësive dinamike sesa ZIS-110, por konsumonte dukshëm më pak benzinë ​​(A-70, i cili konsiderohej i lartë oktan në ato vite) -18, 5 l/100 km.

Kishte gjithashtu një modifikim mjekësor të të famshmit "Victory" GAZ-M20.

Një barelë e palosshme ishte vendosur disi pjerrët në makinë. Gjysma e majtë e pjesës së pasme të sediljes së pasme mund të mbështetej, duke liruar hapësirë ​​për një barelë. Një dizajn i ngjashëm përdoret edhe sot e kësaj dite. Ambulanca kryesore urbane (e ashtuquajtura lineare) në vitet 1960 ishte automjeti i specializuar RAF-977I (i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Riga në njësitë Volga GAZ-21).

Ambulancat speciale mjekësore përdoren për transportin urgjent të pacientëve ose për t'u ofruar atyre kujdes urgjent në shtëpi. Automjetet e kësaj kategorie, kur nisen për një telefonatë, kanë të drejtë përparësie në rrugë, ato mund të kalojnë nëpër një semafor të ndaluar ose të lëvizin në korsinë e ardhshme, duke u kujdesur që të ndezin fenerët e veçantë të zërit dhe sinjalistikës.

Kategoria lineare

Ky është variacioni më i zakonshëm i automjeteve të urgjencës mjekësore. Në vendin tonë, ekuipazhet e linjës më së shpeshti pajisen me modifikime të karrocave të ambulancës bazuar në Gazelë, Sobol me çati të ulët, UAZ dhe VAZ-2131 SP (të synuara në zonat rurale).

Në përputhje me standardet ndërkombëtare, këto automjete, për shkak të dimensioneve të pamjaftueshme të brendshme, mund të përdoren vetëm për transportin e personave që nuk kërkojnë kujdes të menjëhershëm mjekësor. Sipas kërkesave evropiane, transporti për trajtimin bazë, monitorimin dhe transportin e pacientëve që kërkojnë ndërhyrje urgjente duhet të ketë një pjesë pune të zgjeruar.

Automjetet e reanimacionit

Sipas GOST, ambulancat për reanimim, kardiologji, ekipet e toksikologjisë dhe mjekët e kujdesit intensiv duhet të përputhen me një kategori të caktuar. Si rregull, ky është një automjet me çati të lartë i pajisur me pajisje për kryerjen e aktiviteteve intensive, monitorimin e gjendjes dhe transportin e pacientit. Përveç grupit standard të medikamenteve dhe pajisjeve speciale për analoge lineare, ato duhet të kenë një pulsoksimetër, perfuzues dhe disa pajisje të tjera, të cilat do t'i diskutojmë më në detaje më poshtë.

Në fakt, qëllimi i ekipit përcaktohet jo aq nga pajisjet e repartit të terapisë intensive, por nga kualifikimet e personelit dhe profili i sëmundjes për të cilin përdoret. Ekzistojnë analoge të veçanta të makinerive të ringjalljes për fëmijë, gjë që është shumë e rrallë në vendin tonë. Me sa dimë, edhe në Moskë ka vetëm një ekip të tillë - në Spitalin Klinik të Qytetit të Fëmijëve Filatov.

Modeli neonatal për të sapolindurit

Dallimi kryesor midis këtij lloji të ambulancës është prania e një ndarje të veçantë për një pacient të porsalindur (inkubator i tipit inkubator). Është një pajisje mjaft komplekse në formën e një kutie me mure hapëse të bëra prej plastike transparente. Mban nivele optimale të qëndrueshme të temperaturës dhe lagështisë. Mjeku mund të monitorojë gjendjen e foshnjës dhe funksionimin e organeve vitale. Nëse është e nevojshme, ai lidh një aparat të frymëmarrjes artificiale, oksigjen dhe pajisje të tjera që sigurojnë mbijetesën e pacientit të vogël. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për foshnjat e parakohshme.

Ambulancat e neonatologjisë caktohen në qendra speciale për kujdesin e të porsalindurve. Për shembull, në Moskë ky është Spitali Klinik i Qytetit Nr. 13, 7, 8, në Shën Petersburg - një qendër e specializuar këshilluese.

Modifikime të tjera

Ndër opsionet e tjera të transportit mjekësor, mund të vërehen opsionet e mëposhtme:

Klasat e automjeteve të ambulancës

Në varësi të dimensioneve, pajisjeve dhe parametrave teknikë, ekzistojnë tre kategori të ambulancave:

Më poshtë është një tabelë që tregon barnat dhe pajisjet e disponueshme në ambulancat, në varësi të kategorisë së tyre.

Stafi i brigadës së ambulancës	Klasa "A"	Klasa "B"	Klasa "C"
Set për infuzion NISP-05
Kompleti i traumës NIT-01
Komplet obstetrik NISP-06 dhe reanimacion NISP
Kompleti i ndihmës mjekësore NISP-08
Barela e mantelit NP
Gurney dhe barelë e palosshme gjatësore
Defibrilator
Ventilator TM-T
Pajisja për anestezi inhaluese
Pulsoksimetër
Nebulizator, glukometër, matës i pikut të rrjedhës
Komplete splints për fiksimin e ijeve, qafës
Cilindër i tipit të reduktuar për gazrat mjekësorë
Qëndrim për injeksion

Në histori dhe në epokën moderne, ka raste kur automjetet jokonvencionale, ndonjëherë shumë origjinale, janë përdorur si karroca të reagimit të shpejtë mjekësor. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore në qytetet e mëdha, tramvajet shpesh vepronin si ambulanca. Kjo për faktin se pothuajse i gjithë transporti rrugor, për të mos përmendur mjetet mjekësore të specializuara, u mobilizua në vijat e para.

Përgjatë vijës së demarkacionit, edhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, qarkullonin trena të ambulancave, të cilët mund të klasifikohen si ndihmë emergjente me shumë kusht. Atyre iu besua përgjegjësia për dërgimin urgjent të të plagosurve dhe të sëmurëve nga zona e vijës së parë në spitale.

Në territoret e largëta të Rusisë moderne (në rajonet e taigës së Siberisë dhe Lindjes së Largët), makinat e dëborës ose automjetet e të gjithë terrenit shërbejnë si automjete emergjence. Popujt e Chukotka-s dhe rajoneve të tjera të Veriut të Largët shpesh përdorin parzmore renë për të shpëtuar të sëmurët. Në disa rajone, si tani ashtu edhe në të kaluarën, mënyra më e shpejtë për të shkuar në spital është me ujë. Ata përdorin spitale "lundruese" (varka me motorë, prerëse, anije motorike).

Në përfundim

Në shumicën e qyteteve shtëpiake, automjeti më i popullarizuar i ambulancës është GAZ-32214 ose 221172. Janë këto automjete që më së shpeshti u përgjigjen thirrjeve standarde, kanë pajisje minimale dhe në të njëjtën kohë shpëtojnë shumë jetë.

Shpresoj se kjo industri do të zhvillohet, aq më tepër që financimi i saj është realizuar prej disa vitesh përmes të ardhurave nga sigurimet e detyrueshme shëndetësore.