Gjenerata e parë e Kuartetit Ingolstadt mori indeksin B5. AUDI A4 B5 ka qenë në zhvillim për pesë vjet, sedani serial Audi u prezantua në 1994. Bazuar në vitin e fillimit të prodhimit, mund të konkludojmë se "katër" është në të njëjtën moshë me atë përfaqësuese, por përfaqësues të tjerë elitarë të klasës "D" ishin konkurrentët e drejtpërdrejtë të modelit: dhe. B5 është ndërtuar në të njëjtën platformë si Passat. Modeli ka rezultuar mjaft i kërkuar, vetëm në vitin 1995 janë shitur 290 mijë makina, ndërsa plani i vitit ka qenë 250 mijë. Në vitin 1998 është shitur makina e miliontë. Prodhimi i A4 përfundoi në 2001.

Rishikimi i jashtëm i Audi A4 B5

Në vitin 1994, u prezantua vetëm një sedan, por një vit më vonë një vagon stacion, me emrin e tij - Avant, hyri në treg. Shkathtësia e kësaj të fundit u plotësua nga shinat e çatisë, ato nuk janë aspak të tepërta, pasi vëllimi i dhomës së bagazhit të makinës Ingolstadt nuk mund të quhet rekord. Station vagon u shfaq premierë në Bolonjë. Dorezat e dyerve Audi në të dy llojet e trupit janë bërë për kapjen e poshtme - ky është trendi i së kaluarës. Vetë trupi është i galvanizuar dhe nëse makina nuk toleronte riparimin e trupit me cilësi të lartë, atëherë as në trupin e kopjeve të viteve të para të ndryshkut nuk do të shihni. Makina eshte e veshur me goma 195/65 R15.

Sallon dhe pajisje

Pulti është bërë në stilin tradicional për markën - peshore instrumentesh të bardha dhe shigjeta të kuqe. Këtu nuk ka "puse" të thella, si në makinat më të reja, por kjo nuk dëmton lexueshmërinë. Pajisjet bazë të makinës më të lirë përfshinin xhamat e përparmë të energjisë, mbylljen qendrore, jastëkët e përparmë të ajrit. Sediljet e përparme mund të rregullohen në lartësi. Ngrohja opsionale e sediljeve ka gjashtë mënyra. Në tastierën qendrore, butoni trekëndor i bandës së urgjencës zë vendin kryesor, në të djathtë të tij ka një mbajtëse filxhani që tërhiqet. Njësia e sistemit të klimës ndodhet më poshtë. Divani i pasmë është në gjendje të strehojë rehat dy pasagjerë, por njerëzit e gjatë mund të mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të karriges, dhe tre do të jenë shumë të ngushtë në shpatulla. Siç u shkrua më lart, bagazhi i kamionçinës nuk është shumë i gjerë - vetëm 390 litra, për një kamionçinë kjo nuk mjafton qartë, madje edhe sedani mban më shumë - 440 litra. Motoristët tanë me siguri do të pëlqejnë të kenë një rrotë rezervë me përmasa të plota, jo një udhëtar.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Audi A5 B5

Njësia më pak e fuqishme e benzinës 1.6 litra ka një kokë cilindri me tetë valvula dhe prodhon 101 kuaj. Tjetra në fuqi - 1.8l 20v (pesë valvola për cilindër) - 125 forca, versioni me turbocharged 1.8t prodhon 150 kf. Njësitë me gjashtë cilindra kanë fuqi të madhe: 2.4 - 165 kf, 2.8 - 193 kf. Vlen të kujtohet se njësitë me gjashtë cilindra të Audi hanë vaj dhe niveli i tij duhet të monitorohet, sepse gjatë urisë së naftës, mund të shfaqen konfiskime dhe llamba e presionit të vajit mund të mos ndizet.

Motori me naftë 1.9t prodhon 90 dhe 110 forca (në varësi të modifikimit), një motor i tillë u instalua në Volkswagen Passat të atyre viteve. Motori më i fuqishëm me naftë - 2.5t V6 prodhon 150 forca dhe ju lejon të zhvilloni 220 kilometra në orë në autostradë.

Në njësitë e benzinës, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në 15,000, dhe nafta 2.5t është veçanërisht marramendëse për cilësinë e vajit, duhet të ndërrohet çdo 7,000 km.

Rripi i kohës duhet të zëvendësohet pas 60,000 km, megjithëse prodhuesi tregon - 120,000, por ka raste të njohura të thyerjes së rripit pas 70,000 km.

Tashmë në pajisjet bazë ka ABS dhe drejtimin elektrik.

Ndryshe nga shumica e klasës "D", A4 ka një pezullim me shumë lidhje përpara, jo një McPherson. Është multi-lidhja e përparme me katër leva për secilën rrotë që i siguron makinës manovrim dhe stabilitet të shkëlqyer. Por ky dizajn nuk është shumë i besueshëm, levat e sipërme funksionojnë më gjatë se ato të poshtme, ato të poshtme, me funksionim të vazhdueshëm gjerman, këshillohet të ndryshohen çdo vit. Disa pronarë vendosën të injektojnë nyjet e topit, duke kaluar gjilpërën nëpër çizme - kjo ju lejon të rrisni jetën e shërbimit të krahëve të poshtëm me 7,000 - 10,000 km. Vetë nyjet e topit shtypen në levë dhe ndryshojnë së bashku. Për fat të mirë për pronarët, krahët e rinj të poshtëm filluan të instalohen në 1998, të cilët janë në gjendje të nxjerrin 40,000. Pothuajse të gjithë AUDI A4 B5 që janë në rrugë sot janë të pajisura me krahë të tillë të poshtëm, edhe nëse janë lëshuar para vitit 1998.

Në fillim të prodhimit të B5, nyjet e topit u instaluan në shiritat e stabilizatorit, ato ishin projektuar për një kilometrazh prej 20,000. Për të rritur besueshmërinë e njësisë, inxhinierët e Audi prezantuan shirita të rinj me blloqe të heshtura si në "80 ", shiritat e përmirësuar shkojnë në 40,000 - 60,000.

Kushinetat e qendrës së përparme dhe majat e drejtimit jetojnë për 50 - 70 mijë.

Pezullimi i pasmë i versioneve me rrota të përparme është përgjithësisht më i qëndrueshëm se pjesa e përparme, por qendrat e rrotave në pjesën e pasme jetojnë më pak: 30,000 - 40,000. Mirëmbajtja e pezullimit të pasmë të Quattro do të kushtojë tre herë më shumë.

Amortizatorët shërbejnë 70,000 - 100,000 secili.

Sensorët ABS nuk janë shumë të besueshëm, ata zakonisht kërkojnë zëvendësim një herë në vit.

Kandela duhet të ndryshohet çdo 30-40 mijë, dhe jo 60,000 - siç tregohet nga prodhuesi.

Si kuti ingranazhesh, ofrohet një mekanik me pesë shpejtësi dhe një makinë automatike për katër dhe pesë hapa. Në makinën Audi, ndryshimi i vajit duhet të bëhet në 50-60 mijë. Është shumë e rëndësishme të plotësoni ATF (rekomanduar nga prodhuesi), dhe jo Dextron - shumë njerëz e derdhin atë. Tufa në kutinë e shpejtësisë manuale shërben 130,000 - 150,000.

Manuali me gjashtë shpejtësi gjendet vetëm në S4 dhe RS4 sportiv. RS4 është prodhuar që nga viti 1999 dhe vetëm si kamionçinë. Nën kapuçin e RS4, u instalua një turbocharged 2.7 V6, i cili prodhoi 380 kf dhe lejoi të fitonte 200 km në 17.7 s, duhen 4.9 s për të përshpejtuar në njëqindën e parë. S4 ka të njëjtin motor me zhvendosje, por prodhon një 265 kuaj fuqi më pak mbresëlënëse.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të AUDI 1.8t quattro me mekanikë, në trupin sedan.

Specifikimet:

Motori: 1.8 supermbushje benzine

Vëllimi: 1781 kub

Fuqia: 150 kf

Çift rrotullues: 210 N.M

Numri i valvulave: 20v (pesë valvola për cilindër)

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 - 100 km: 8.4 s

Shpejtësia maksimale: 220 km

Konsumi mesatar i karburantit: 8.5L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 60L

Trupi:

Dimensionet: 4479mm * 1733mm * 1415mm

Baza e rrotave: 2607 mm

Pesha e frenuar: 1340 kg

Largësia nga toka: 138 mm

Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor është 3.89.

Çmimi

Sot një AUDI B5 i rregulluar kushton 8,000 - 12,000 dollarë.

Gjenerata e parë Audi A4 debutoi në 1994. Ashtu si paraardhësi i tij, Audi 80 B4, ai ka një motor gjatësor dhe lëvizje me rrota të përparme. Versionet më të shtrenjta ishin të pajisura me Quattro të përhershme me të gjitha rrotat.

Në vitin 1998, A4 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Pas përmirësimit, u shfaqën kornizat e dritareve të kromit, dorezat e dyerve u lyen me ngjyrën e trupit dhe fenerët u bënë një copë. Teknikisht, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar.

Audi A4 B5 u dallua për mbrojtje shembullore kundër korrozionit dhe mjeshtëri me cilësi të lartë. Matësit në pult janë të lehta për t'u lexuar dhe dashja duket mjaft tërheqëse, edhe sot. Është bërë nga plastika me cilësi të lartë. Por qëndrueshmëria e materialeve, mjerisht, nuk është e bujshme.

Motorët

Benzina:

• R4 1.6 (101 HP), R4 1.8 (125 HP), R4 1.8T (150-180 HP);
• V6 2.4 (165 HP), V6 2.6 (139-150 HP), V6 2.8 (174-193 HP);
• V6 2.7BiT (265 kf) - versioni S4, V6 2.7BiT (380 kf) - versioni RS4.

Naftë:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 HP);
• V6 2.5 TDI (150 HP).

Gama e grupeve të fuqisë është shumë e gjerë. Pothuajse të gjithë meritojnë një rekomandim, me përjashtim të gjashtësheve në formë V. Përfitimet përfshijnë dizajn të thjeshtë, forcë të lartë dhe disponueshmëri të pjesëve rezervë. Megjithatë, shumë varet nga shërbimi dhe kilometrazhi aktual. Prandaj, mos u besoni kurrë garancive të shitësit se motori funksionon si orë.

Në motorët me benzinë, një njësi e valvulës së mbytjes që kushton më shumë se 10,000 rubla shpesh dështon. Kujdes nga falsifikimet kineze - ato nuk zgjasin shumë.

Motorët me turbocharged bëjnë përshtypje me fleksibilitetin dhe besueshmërinë. Kur blini, është e nevojshme të kontrolloni ngjeshjen dhe ngushtësinë e valvulave.

Shumica e modeleve 1.9 TDI kanë kilometrazh gjigant, i cili gjithashtu është i përdredhur. Sidoqoftë, edhe në rastin e "goditjes" së një njësie të gabuar me vetëdije, sjellja e saj në gjendje pune nuk do të kërkojë kosto të mëdha financiare. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se pas 300-400 mijë km ka një probabilitet të lartë të konsumimit të pompës së shpërndarjes (nga 13,000 rubla) dhe kamerave të boshtit me gunga (nga 10,000 rubla). Përparësitë e 1.9 TDI janë: qëndrueshmëria, konsumi i ulët i karburantit dhe mundësia e rritjes së fuqisë - akordimit.

Motorët V janë tashmë të konsumuar seriozisht. Njësia e benzinës 2.8 litra vuan nga problemet e pompës së vajit. 2.5 TDI është shumë dinak. Me kilometrazh të lartë, boshtet me gunga konsumohen. Përveç kësaj, është joekonomike dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Është edhe më keq nëse një transmision automatik është i instaluar në një palë turbodiesel. Duhet të kihet parasysh se për riparimin e makinës do të nevojiten rreth 60,000 rubla. Për fat të mirë, Multitronic (CVT) shumë problematik nuk u përdor këtu.

Nëngarkesë

Megjithë reputacionin e përgjithshëm pozitiv, Audi A4 B5 ka një pikë të dobët - pezullimin e përparmë me shumë lidhje. Është bërë nga metale me aliazh të lehtë dhe për këtë arsye konsumohet ndonjëherë pas disa dhjetëra mijëra kilometrash. Plus, pezullimi i përparmë është i shtrenjtë për t'u riparuar. Kostoja e një grupi levash të reja është nga 10 në 20 mijë rubla. Për punën, do t'ju duhet të paguani shtesë rreth gjysmën.

Pronarët e modifikimeve me të gjitha rrotat nuk janë as në pozitën më të mirë. Atje, një pezullim me shumë lidhje përdoret gjithashtu në pjesën e pasme. Në versionet me rrota të përparme, është instaluar një rreze rrotullimi mjaft e fortë.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Në një makinë 20-vjeçare, është e vështirë të identifikohen defektet tipike. Duke pasur parasysh moshën, çdo gjë mund të prishet. Sidomos në kopjet e kalitura. Për fat të mirë, A4 B5 i rregulluar rrallë prishet dhe në rast problemesh nuk kërkojnë njohuri të veçanta dhe shërbime të veçanta.

Me kalimin e kohës, pompa e drejtimit të energjisë shpesh fillon të bëjë zhurmë. Sistemi i ftohjes rrjedh përmes pompës, radiatorit dhe zorrëve të gomës. Mosha e vjetër bëhet arsyeja kryesore e dështimit të kyçjes qendrore, gjeneratorit, startuesit dhe ndriçimit të pasme të kontrolleve të sistemit të kondicionimit.

Treguesi i mosfunksionimit të airbag-it ndizet herë pas here. Arsyeja është shkëputja e kontaktit nën sedilje ose humbja e kontaktit në timon. Problemet me mekanizmin e fshirësit janë të përhapura. Për të rivendosur funksionalitetin, mjafton të zëvendësoni tufat dhe kunjat. Në kopjet e vjetra, pikselët në ekranin e kompjuterit në bord digjen.

Situata e tregut

Gjenerata e parë Audi A4 është një makinë mjaft e njohur në tregun tonë. Një nga portalet kryesore të reklamave postoi rreth 1000 oferta për shitje. Çmimet janë shumë të ndryshme: nga 100,000 rubla për një kopje në lëvizje në 400,000 rubla për një makinë të mirëmbajtur.

Dallimi në gjendje është kolosal. Makinat më të shtrenjta, si rregull, nuk kanë gjurmë korrozioni dhe mburren me një brendshme të mirë. Ndryshku, nëse gjendet, është vetëm në elementët e sistemit të pezullimit dhe shkarkimit.

Kopjet nga diapazoni më i ulët i çmimeve shpesh kanë një brendësi dhe trup të dobët që "shkëlqen" në ngjyra ose nuanca të ndryshme (pasojat e riparimeve të lira). Për më tepër, pronarët e A4 B5 të vjetër shpesh refuzojnë riparime me cilësi të lartë që kërkojnë kosto të mirë. Një rast i tillë shumë shpejt kthehet në një karrocë të konsumuar. Pastaj u shtri mbi shpatullat e pronarit të ardhshëm: riparimi i motorit dhe kutisë së marsheve, rregullimi i vrimave dhe përditësimi i pezullimit. Nëse makina kërkon të gjitha këto punime, atëherë kostot do të jenë të krahasueshme me koston e vetë makinës.

konkluzioni

Specifikimet Audi A4

Benzina R4

Version
Vitet e lirimit
		Benz, R 4/20	Turbobenz,	Turbobenz,
Ngasja e kohës
Sistemi i kohës
Zhvendosja e motorit (cm3)
Transmetim **
Shpejtësia maksimale (km/h)
0-100 km/h (s)
Konsumi (l / 100 km) ***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M - mekanika, A - automatike;

Benzina V6

Version				2.7 RS 4
Vitet e lirimit
Motori - lloji, numri i valvulave	Benz, V6 / 30	Benz, V6 / 12	Benz. biturbo, V6 / 30	Benz. biturbo, V6 / 30	Benz, V6 / 12	Benz, V6 / 30
Ngasja e kohës
Sistemi i kohës
Zhvendosja e motorit (cm3)
Maks. fuqia (hp) në rpm
Çift rrotullues (Nm) në rpm
Transmetim **
Shpejtësia maksimale (km/h)
0-100 km/h (s)
Konsumi (l / 100 km) ***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M - mekanika, A - automatike; *** Konsumi i karburantit në BE: qytet / autostradë / mesatare; **** konsumi i karburantit ECE 90/120 / qytet.

Motorët me naftë

Version				1.9 TDI PD
Vitet e lirimit
Motori - lloji, numri i valvulave	Naftë, R4 / 8	Turbodiz, R4 / 8	Turbodiz, R4 / 8	Turbodiz, R4 / 8	Turbodiz, V6 / 24
Ngasja e kohës
Sistemi i kohës
Zhvendosja e motorit (cm3)
Maks. fuqia (hp) në rpm
Çift rrotullues (Nm) në rpm
Transmetim **
Shpejtësia maksimale (km/h)
0-100 km/h (s)
Konsumi (l / 100 km) ***
** M - mekanika, A - automatike; *** Konsumi i karburantit në BE: qytet / autostradë / mesatar.

Fillimi i prodhimit të këtij modeli Audi është viti 1994. Me ndryshime të vogla është prodhuar deri në vitin 2001. Në fillim, ishte i disponueshëm vetëm versioni i sedanit, karroca e stacionit (Avant) u shfaq një vit më vonë. Makina bazohet në të njëjtën platformë si gjenerata e pestë e Volkswagen Passat. Ky material ofron informacion mbi qarqet e stafetëve dhe siguresat për Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 vjet lëshim. Vendndodhja e siguresave mund të ndryshojë nga ajo e treguar dhe varet nga pajisjet e automjetit dhe viti i prodhimit.

Ndodhet në ndarjen e pasagjerëve në anën e majtë të panelit anësor. Brenda rreshtimit (3) në anën e majtë të skajit të pultit, në kapëse ka pincë të vogla plastike (2) për heqjen e siguresave dhe një manivë (4) për funksionimin emergjent të çatisë rrëshqitëse. Figura më poshtë tregon vendndodhjen e siguresave në kutinë (1).

Reletë janë të vendosura në tabelën qendrore të shpërndarjes nën panelin e instrumenteve pas mbulesës së majtë të hapësirës së këmbës.

foto e bllokut me siguresa dhe bllok stafetë

Tabela e përshkrimit të siguresave

Qëllimi i siguresave Audi A4
1	5A Grykë larës me ngrohje
2	10A Treguesit e drejtimit
3	5A stafetë e larjes së fenerëve, Ndriçimi: kuti dorezash (ndarje dorezash), ndarja e motorit, kondicioner, transmetimi automatik, paneli i instrumenteve
4	5A ndriçim targash
5	Panele instrumentesh 10A, sedilje me ngrohje, ekran i transmisionit automatik. çelës pasqyre, pompë Treguesi i temperaturës së jashtme Airbag, sistemi i navigimit, dritat e parkimit
6	5A Mbyllje qendrore, llamba leximi
7	Sistemi ABS 10A
8	5A Telefon
9	10A Pasqyra me ngrohje dhe bravë dyersh
10	5A kontroll i rrezes së fenerëve, CD - ndërrues
11	5A kontrolli i lundrimit [transmisioni automatik]
12	10A Diagnostifikim i integruar
13	10A dritat e ndalimit
14	10A Ndriçim i brendshëm, llamba leximi, sistem kundër vjedhjes, pasqyrë e maskës së pasagjerit
15	10A Panele instrumentesh, kambio automatike, kondicioner, sistem navigimi
16	Sistemi ABS 5A
17	10A Bllokimet e dyerve me ngrohje
18	10A Rrezja e lartë e djathtë
19	10A Rrezja e gjatë e majtë
20	15A drita e ulët e djathtë, korrigjues i fenerëve
21	15A drita e ulët e majtë, korrigjuesi i fenerëve
22	5A Dritat në anën e djathtë
23	5A Dritat e anës së majtë
24	25A fshirëse xhami, pompë larëse. Rele fshirëse
25	30A Ventilator ngrohës, kondicioner
26	30A Xhami i pasëm me ngrohje, pasqyra me ngrohje, riciklimi i ajrit
27	15A Fshirëse e pasme
28	15A pompë karburanti
29	15A Menaxhimi i motorit
30	20A çati elektrike elektrike
31	15A Dritat e kthimit mbrapa, kontrolli i lundrimit, transmetimi automatik, priza diagnostikuese
32	20A Menaxhimi i motorit
33	15A siguresa e çakmakut audi a4
34	15A Menaxhimi i motorit (ndezja / injektimi)
35	30A Prizë për rimorkio
36	15A Dritat e mjegullës
37	15A Telefon, radio
38	15A Ndriçim i bagazhit, mbyllje qendrore
39	15A Ndriçimi i urgjencës (banda e urgjencës)
40	Sinjali 25A
41	Sistemi ABS 25A (hidro modulator / pompë)
42	40A Ventilator ajri ndihmës
43	5A S-pin (mbyllje qendrore, radio, sistem navigimi)
44	30A Sedilje me ngrohje

Siguresa numër 33, 15A, është përgjegjëse për çakmakun.

Diagrami i një blloku shtesë me rele dhe siguresa

Në një mbështetje shtesë me 8 vende

Vendndodhja e stafetës Audi A4.

Në automjetet me pajisje të gjera, një tabelë stafetë shtesë është e vendosur prapa bordit kryesor. Tabela qendrore e shpërndarjes - B. Reletë janë të shënuara me të zezë.

Deshifrimi

Bordi kryesor i stafetës - A

3	Rele me tufë elektromagnetike (klima e kondicionuar)
4
5	Njësia e kontrollit të pajisjes sinjalizuese
7	-
8	Rele dritash e drejtimit të ditës
9	Rele feneri
10	Stafetë e llambave të mjegullës
11
12	Njësia e kontrollit për pasqyrën e palosshme
13	-
14
15	-
16	Siguresa për sistem të posaçëm sinjalizimi [taksi]
17	Siguresa për taksimetër [taksi]
18	Siguresa e pompës hidraulike të sistemit Siguresa e transmetuesit [Taxi]

Pllaka rele e elektronikës së ndarjes së motorit

E vendosur në bllokun e montimit

Skema e përgjithshme

Tabela me përshkrim në Rusisht

Pllakë stafetë shtesë

1	Dritat e pasme të mjegullës rrepë
2	Rele i modalitetit të funksionimit të ventilatorit me shpejtësi maksimale
3	Rele për mënyrën e funksionimit të ventilatorit në fazën e parë
4	Rele i njësisë së kontrollit të dritares elektrike
5-15	-
16	Siguresa e rregullimit të sediljes
17	-
18	Siguresa e pompës hidraulike të sistemit (ABS)
19	Siguresa e ventilatorit të radiatorit
20	-
21	Rele spirale e ndërrimit të ventilatorit të radiatorit
22	Rele i dritares elektrike të pasme
23	Rele e dritares elektrike të përparme
24	Rele për mbyllje qendrore dhe sistem kundër vjedhjes

informacion shtese

Video për zëvendësimin e siguresave numër 29 (P00688 - numri i gabimit)

Diagrami i instalimeve elektrike Audi a4 b5

Ndoshta libri me diagramet e instalimeve elektrike të Audi A4 në formatin PDF do të jetë i dobishëm: ""

Nuk ka dobësi të dukshme në dizajnin e transmisionit, por vjetërsia e makinave, lojërat në "konstruktor" dhe kostoja e lartë e disa pjesëve të këmbimit dhe montimeve mund të jenë alarmante.

Në rastin e një transmetimi manual, volantët me dy masë në motorët V6 30V dhe 1.8T bien në zonën e rrezikut. Ato mund të zëvendësohen me ato konvencionale, për një tufë me një disk damper. Megjithatë, kjo do të kërkojë zëvendësimin e shumë pjesëve menjëherë, kështu që një opsion tipik riparimi është instalimi i një volant "të përdorur". Riparimi i kësaj pjese tani është i disponueshëm dhe nuk ka nevojë të vonohet me të: nëse volantja shkatërrohet, si kutia e transmisionit manual, ashtu edhe motori mund të prishen. Pjesa tjetër e kutive dështojnë për arsye thjesht burimore dhe për shkak të trajtimit të pakujdesshëm.

Çmimi i lartë i transmisioneve manuale për motorët me naftë provokon instalimin e transmisioneve manuale nga motorët me benzinë ​​në naftë. Prandaj, kur blini, duhet të siguroheni që raportet e ingranazheve në kutinë e "benzinës" të jenë të pranueshme për një motor nafte.

Kutitë për motorët e benzinës me aspirim natyral prej 1.6 litrash dhe 1.8 litrash zakonisht janë me raporte të mëdha ingranazhesh, dhe madje edhe për një transmetim manual 1.8T është shumë "i ngadaltë", kështu që gjithmonë ekziston një kërkesë për "mekanikë" nga motorë të fuqishëm me " palë e gjatë”. Ato janë në mungesë, gjë që i bën ato dy deri në tre herë më të shtrenjta.

Rrjedhjet e vajit nga çifti kryesor dhe nga mekanizmi i ndërrimit të marsheve janë një problem i zakonshëm që zakonisht çon në dështimin e kutisë së marsheve. Këshillohet që të dëgjoni funksionimin e kutisë kur rrotat janë të varura dhe sigurohuni që të kontrolloni reagimin e kundërt të boshteve të boshtit.

Makinat me katër rrota nuk ndryshojnë shumë nga makinat me rrota të përparme për sa i përket kostove, kutia e pasme është mjaft e besueshme. Sigurisht, me kusht që të ketë vaj në të, motori nuk është shumë i detyruar dhe makina nuk merr pjesë në gara zvarritëse. Burimi i boshtit të helikës në tërësi është më shumë se 200-250 mijë kilometra gjatë funksionimit normal, por ia vlen ta kontrolloni me kujdes në një makinë të vjetër. Kostoja e rindërtimit të nyjës universale mund të jetë e konsiderueshme dhe mund të ndodhin edhe dëmtime serioze, duke kërkuar që të gjeni një pjesë të përdorur për zëvendësim ose të blini një të re.

Me transmetimin automatik, gjithçka është pak më e komplikuar. Kulmi i popullaritetit të makinës erdhi pikërisht në kohën kur transmetimi automatik thjesht u ndryshua në transmetim manual në rast të një avarie, kështu që kanë mbetur relativisht pak makina me transmetim automatik. Dhe ato që janë, ishin kryesisht të pajisura me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi të serisë 01N të dizajnit Volkswagen. Ky është një transmetim shumë i njohur me kontroll elektronik dhe bllokim të detyruar të motorëve të turbinave me gaz, një lloj "goditje" e markës së mesit të viteve nëntëdhjetë. E vendosën me motorë benzinë ​​1.6 litra dhe 1.8 litra, motorë me naftë 1.9 litra, me lëvizje përpara dhe me të gjitha rrotat. Opsionet e kutisë në makina para dhe pas rivendosjes janë seriozisht të ndryshme në sistemin e kontrollit elektronik dhe nuk janë të këmbyeshëm.

Me motorët 1.8T dhe me të gjithë motorët V 6, u instalua kryesisht transmisioni automatik 01V, i njohur më mirë si ZF 5HP 19. Ky transmetim automatik është një nga sistemet më progresive dhe më të përhapur "me pesë hapa" të viteve nëntëdhjetë. Ajo ka një dizajn shumë të suksesshëm dhe një diferencë të mirë të qëndrueshmërisë dhe burimit. Ajo është e zotëruar mirë në riparim dhe rikuperohet mirë, përveç nëse, natyrisht, çohet në ekstreme.

Në përgjithësi, ka mjaft opsione për kutitë në Audi A4 B5, por pronari i ardhshëm duhet të dijë dy gjëra: në makinat e para-stilimit ato janë pa autobus CAN, dhe në ato të rivendosura - me një autobus CAN dhe me tiptronik per makina amerikane dhe europiane te vonshme.

Në foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Opsionet e transmetimit automatik të lëvizjes me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat janë strukturore të ndryshme: ato kanë mbushje të ndryshme, jo gjithmonë të pajtueshme me njëra-tjetrën, dhe nganjëherë raportet e marsheve ndryshojnë. Megjithatë, në shumë mënyra, pjesët e kutive janë të këmbyeshme, dhe për sa i përket pjesës mekanike, edhe transmisionet automatike nga makinat BMW dhe Audi kanë përputhshmëri. Por prapëseprapë, kur kërkoni pjesë këmbimi, ju rekomandoj që të studioni me kujdes katalogët, dhe për zëvendësim është më mirë të gjeni një transmetim automatik me të njëjtin kod të fabrikës siç ishte. Megjithëse, siç tregon praktika, një mjeshtër kompetent mund të marrë pjesë rezervë nga kutitë e tjera.

Në funksionim, të dy kutitë (01N dhe 01V) janë shumë të besueshme, por 01V me pesë shpejtësi (ZF5HP19) është akoma pak më mirë: është më pak i prirur ndaj mbinxehjes edhe me kilometrazh të lartë, ka një sistem të zhvilluar vetë-diagnostikues dhe është më i mirëmbajtur. .

Mosfunksionimet kryesore të kësaj kutie shoqërohen me konsumimin e valvulave të trupit të valvulave për shkak të ndotjes së vajit dhe konsumit të veshjeve të motorit të turbinës me gaz. Nëse kutia ka punuar për një kohë të gjatë me solenoidë të konsumuar, presion të pamjaftueshëm të vajit për shkak të rrjedhjeve dhe një filtri të bllokuar, atëherë duhet të prisni që pompa e vajit, tufat e saj dhe elementët e tjerë të konsumohen. I pari që vuan tradicionalisht është solenoidi linear i presionit kryesor, dëmtimi i të cilit çon në shfaqjen e goditjeve dhe dridhjeve gjatë ndërrimit, dhe ky mosfunksionim provokon keqfunksionime shtesë të pjesës mekanike.

Me mbinxehje sistematike, mbushja elektronike e transmetimit automatik, sensorëve dhe instalimeve elektrike vuan. Por nëse ndryshoni rregullisht vajin, mos e mbinxehni njësinë dhe drejtoni me kujdes, kjo kuti mund të udhëtojë 200-350 mijë kilometra pa riparim. Nëse shoferit i pëlqente të "shtypte pantoflën", motori i turbinës me gaz mund të kërkojë zëvendësimin e rreshtave me vrapime deri në 180-200 mijë, por në përgjithësi ky është një shembull i shkëlqyer i inxhinierisë gjermane të viteve nëntëdhjetë.

01V me pesë shpejtësi toleron mirë lëvizjen aktive, madje e provokon atë: ka një rezervë të madhe në çift rrotullues të transmetuar. Jo më kot u instalua edhe me motorë turbo 2.7 litra në një version me të gjitha rrotat. "Makinat atmosferike" me një vëllim deri në 2.8 litra, rezistojnë gjithashtu me lojëra, madje motorët 1.8T të akorduar seriozisht nuk janë problem për të. Sigurisht, nuk kushton asgjë për të sjellë një kuti të tillë në një gjendje të mjerueshme për shoferët rusë. Frika nga ndryshimi i vajit, ngurrimi për të modifikuar sistemin e ftohjes, lëvizja me një gabim bllokues të motorit të turbinës me gaz do të vrasë patjetër çdo "automatik", dhe 5HP 19 gjithashtu.

01N me katër shpejtësi është dukshëm më i dobët, por në A4 vetëm motorë me fuqi mjaft të ulët u çiftuan me të, kështu që nga pikëpamja e ngarkesës gjithçka ishte në rregull. Mirëmbajtja e këtij transmetimi automatik është gjithashtu e mirë dhe nuk i ka hutuar mjeshtrat e shërbimit për një kohë të gjatë.

Burimi është praktikisht i njëjtë me atë të 01V: të njëjtat 200-300 mijë kilometra, me trajtim të kujdesshëm, mund të shkojë. Ka edhe shembuj me kilometrazh të lartë pa gjurmë riparimi, por kjo është një gjë e rrallë. Zakonisht, kërkohet një riparim i përkohshëm i lirë, por voluminoz, pas së cilës kutia mund të funksionojë për të njëjtën sasi.

Ky transmetim automatik përdor në mënyrë shumë aktive bllokimin e pjesshëm të motorit të turbinës me gaz, veçanërisht në makinat e rivendosura, si rezultat, struktura nxehet më shumë dhe toleron mbinxehjen dhe lëvizjen aktive më keq. Bollëku i pjesëve plastike në projektimin e pjesës mekanike sjell, pas mbinxehjes së parë, rreziqet e dëmtimit serioz dhe humbjes së shpejtë të jetës. Pas shkatërrimit të kafazeve të mbajtësve plastikë dhe rondele-rondele, kutia fillon të lëshojë tinguj të pakëndshëm mekanikë dhe ulëritës, në këtë rast është më mirë ta hapni menjëherë.

Trupi i valvulës është mjaft kapriçioz dhe nuk toleron punën me vaj të kontaminuar. Burimi i solenoideve në këtë rast bie ndjeshëm, dhe restaurimi i disa elementeve kërkon përdorimin e kompleteve të riparimit Sonnax. Dhe vulat e gomës së kutisë pushojnë së mbajturi presion me kalimin e moshës, dhe mbinxehja i përfundon ato edhe më shpejt. Nëse ndryshoni shpesh vajin, parandaloni mbinxehjen (më mirë duke instaluar një radiator shtesë automatik të transmetimit) dhe monitoroni shëndetin e elektronikës, atëherë ky transmetim automatik do t'ju kënaqë si me burimin ashtu edhe me koston e riparimeve.

Fatkeqësisht, për shkak të veçorive të projektimit, kutia është e aftë të lëvizë me gunga dhe vaj të vjetër prej vitesh, gjë që e përfundon strukturën aq shumë sa nuk ka asgjë për të riparuar. Në A4, problemi është i ndërlikuar nga fakti se ata e vendosin atë në versionet më buxhetore të makinës, të cilat, mesatarisht, shërbehen më keq se kopjet më të shtrenjta dhe më të fuqishme. Dhe dizajni i sistemit të ftohjes së kutisë lejon lehtësisht mbinxehje në njësitë e moshës edhe në dimër.

Motorët

Pothuajse të gjithë motorët në A4 B5 janë tashmë të njohur për ju nga rishikimet e mia. Motorët 1.6 litra janë të njohur të vjetër, ADP me tetë valvula / AHL / ARM / ALZ, të njohur mirë nga Golf III / IV dhe. Për më tepër, nëse versionet e para të motorit ende mund të mburren me një shpërndarës ndezës, atëherë ky i fundit tashmë përputhet me standardet Euro-3 dhe janë ridizajnuar ndjeshëm: ato kanë module të veçanta ndezëse.

Motorët 1.8L janë versionet e para të motorit "të zvogëluar" të serisë ADR / APT / ARG / AVV, dhe motorët 1.8T i përkasin serisë AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Të gjithë ata janë të njohur për ju nga Passat B 5, dhe disa makina të tjera të diskutuara tashmë më herët.

Motorët 2.6 dhe 2.8 litra të serive ABC dhe AAH janë valvulat e vjetra me dymbëdhjetë valvula që u instaluan në Audi A 6 C 4, shumë të besueshëm, të thjeshtë dhe të shkathët. Ata u instaluan në A4 përpara se të rivendoseshin dhe u respektuan shumë për koston e tyre të ulët të funksionimit dhe performancën me çift rrotullues të lartë.

Motorët 2.4l dhe 2.8l të serive AGA / ALF / APS / ARJ / AML dhe ACK / ALG / APR / AMX i përkasin gjeneratës së re V 6. Ata bazohen në të njëjtin bllok cilindrash, por kanë krejtësisht të ndryshëm kokat e cilindrave me pesë valvola për cilindër dhe një zinxhir shtesë në ngasjen e boshtit me gunga (boshti me gunga e shkarkimit dhe boshti me gunga janë ende të lidhur me një rrip).

Në versionet sportive të S 4 dhe RS 4, ekzistojnë versione me dy turbo të të njëjtëve motorë 2.7 litra të serive AGB / AZB dhe ASJ / AZR.

Radiator

çmimi për origjinal

9 250 rubla

Motorët me naftë janë të paktë dhe të largët - ata nuk përshtateshin mirë me imazhin sportiv të markës. Gama përfshinte "katër" 1.9 litra në linjë, AFF me aspirim natyral me 75 kuaj fuqi. dhe supercharged me një kapacitet 90-115 hp, seria 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG me një pompë klasike të injektimit. Variantet më të fuqishme AJM / ATJ janë të pajisura me injektorë kapriçioz të njësisë. Megjithatë, të gjithë këta naftë gëzojnë famën e merituar të motorëve të suksesshëm, me çift rrotullues të lartë dhe të besueshëm.

Seritë Diesel V 6 AFB / AKN konsiderohen jo shumë të besueshme (sipas standardeve të naftës). Këtu ka mjaft probleme, edhe përkundër përdorimit të pompave klasike të karburantit me presion të lartë. Por këta motorë kanë edhe një avantazh: naftë 150 kf. dukshëm më gazmor se benzina 193 "kuaj".

Një problem i zakonshëm me të gjithë motorët në këtë moshë është një sistem ftohës kompakt, shpesh i ndotur ose me radiatorë kinezë të një zone të reduktuar, rrjedhje, tuba jo origjinale, dizajn i pasuksesshëm i pompës në të gjithë motorët V 6 dhe gjendja e mjerueshme e instalimeve elektrike dhe sensorëve. . Pothuajse të gjithë motorët kanë vështirësi që lidhen me rrjedhjet e sistemit të ftohjes dhe rrjedhjet e ventilimit të karterit dhe sistemit të marrjes.

Në foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Katalizatorët e tyre ose janë të prerë ose të bllokuar për një kohë të gjatë dhe kërkojnë zëvendësim, të cilët nuk janë më funksionalë. Epo, bashkëngjitjet zakonisht janë shumë të konsumuara dhe ndonjëherë nuk plotësojnë specifikimet e fabrikës.

Rrip kohor 1.8 20v

çmimi për origjinal

2 852 rubla

Prishjet e plastikës së sistemeve të marrjes dhe mbulesave të ndryshme mbrojtëse dhe dekorative janë gjithashtu të zakonshme. Gjatë ekzaminimit, ia vlen t'i kushtohet vëmendje mungesës së gjurmëve të "bujqësisë kolektive", futjes dhe heqjes së HBO dhe, çuditërisht, pranisë së të gjitha njësive të motorit. Për disa arsye, është në Audi të vjetër që ngasin njerëzit që e konsiderojnë normale heqjen jo vetëm të katalizatorëve, kondicionimit, mbulesave të baterive dhe mbulesës së motorit, por edhe sistemin e ventilimit të karterit, ventilatorin e radiatorit dhe filtrin standard të ajrit, duke zëvendësuar me një filtër me rezistencë zero. Me sa duket, imazhi i një makine të fortë dhe jo të kalbur ndikon.

Motorët 1.6L me 8 valvula janë mjaft të mirë, jo vetëm nëse keni 101 kuaj fuqi. Në praktikë, në modalitetin urban, zakonisht ka mjaft prej tyre, por në autostradë mungesa e energjisë është tashmë e dukshme. Këta motorë janë me çift rrotullues mjaft të lartë, por nëse i përdorni kryesisht me shpejtësi të ulëta, grupi i pistonit mund të koksohet.

Thjeshtësia e këtyre motorëve ju lejon të shpresoni për një kosto të ulët funksionimi, përveç se ADP dallohet nga një shpërndarës mekanik dhe burimi i kufizuar i këtij komponenti të rëndësishëm të sistemit të ndezjes. Deri tani, motorët zakonisht kanë kaluar një ose dy riparime të mëdha. Burimi para riparimit të parë është rreth 250-300 mijë, i cili mund të konsiderohet një tregues mjaft solid. Por atëherë gjithçka varet nga cilësia e punës. Por motori në tërësi është jo modest, përveç kësaj, ka shumë variante "më të rinj", por të pajtueshëm të bllokut të cilindrit, kështu që mosha e makinave me të do të jetë e gjatë dhe kufizohet vetëm nga qëndrueshmëria e trupit A4.

Një seri motorësh 1.8 litra është relativisht i ri, u shfaq vetëm në A4 / A 6 të atyre viteve. Ato dallohen nga një rrip kohor më kompleks me pesë valvola për cilindër. Versionet më të fuqishme të motorëve me supermbushje me kontroll të ndryshueshëm të fazës së marrjes kanë zonat e tyre problematike. Para së gjithash, ky është një shkëmbyes nxehtësie vaji dhe një sistem i ridizajnuar i ftohjes dhe ventilimit të karterit.

Problemet e zakonshme me motorët 1.8 litërsh janë zhurma e zinxhirit, konsumimi i tensionuesve të zinxhirit, rrjedhjet në shkëmbyesin e nxehtësisë dhe vajit, rrjedhjet në tavolinën e ftohjes me një sensor të temperaturës dhe një sistem i bllokuar i ventilimit të karterit.

Në versionet me turbocharged, tubi i furnizimit me vaj në turbinë është i koksuar, dhe vetë turbinat KKK 03, të cilat ishin vendosur kryesisht këtu, nuk janë shumë të besueshme. IHI i rrallë (Mitsubishi TD 04) duket i preferueshëm dhe mund t'i rezistojë ashpërsisë së punës më lehtë.

Në foto: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Një grup pistoni shumë i besueshëm dhe një dizajn i menduar mirë bëjnë të mundur të shpresojmë që motori, me mbi 300 mijë punë, nuk pret ende një riparim të madh, dhe shanset për këtë janë të mira. Zakonisht arsyeja e dërgimit të motorit për riparim është një dështim i sistemeve ndihmëse.

Turbina 1,8T

çmimi për origjinal

56 155 rubla

Më vete, vërej se motorët kanë një diferencë të mirë të rritjes dhe është mjaft e mundur t'i modifikoni ato pak për të përmirësuar besueshmërinë e sistemit. Për shembull, për të furnizuar versionet e mëvonshme të turbinave, furnizimit me energji elektrike dhe sistemeve të ventilimit. Shërbimet kanë mësuar të riparojnë tensionuesit hidraulikë "të mallkuar" të zinxhirit: e gjithë njësia është renditur dhe këpucët e zinxhirit zgjidhen nga njësitë Porsche (nga 944 motorë) ose porositen nga kinezët apo edhe prodhuesit tanë. Dhe produktet e gomës mund të zgjidhen lehtësisht nga një katalog i gjerë.

Sistemet e ndezjes dhe furnizimit me energji të këtyre motorëve janë jashtëzakonisht të besueshëm. Sigurisht, moduli i ndezjes në motorët atmosferikë është më i lirë kur zëvendësohet, por mbështjelljet individuale në njësitë me turbocharged nuk janë më pak të qëndrueshme dhe mund t'i ndryshoni ato veçmas nëse është e nevojshme.

Motorët V 6 me koka blloku me dy valvula konsiderohen tradicionalisht një nga motorët më të besueshëm të Audi në parim. Një diferencë e madhe sigurie e strukturës, rezistenca ndaj mbinxehjes, benzina dhe vaji i keq, një dizajn i thjeshtë dhe i mirëmbajtur, me sa duket, u siguron atyre jetën pothuajse të përjetshme. Në praktikë, situata duket e trishtuar: makina pushon plotësisht së shërbyeri.

Disavantazhet "të lindura" përfshijnë dizajnin e pasuksesshëm të pompës dhe sistemit të ventilimit të karterit. Për më tepër, burimi relativisht i vogël i rripit të kohës shpesh çon në dëmtime serioze.

Motorët kanë një oreks të mirë për karburant. E megjithatë, nëse gjeni një makinë me një motor të tillë në gjendje të mirë, atëherë merreni me guxim. Dhe nëse jetoni edhe jashtë vendbanimeve të mëdha me mungesë zejtarësh të mirë, atëherë kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet.

Motorët më të rinj me 30 valvula trashëgojnë një sërë avantazhesh dhe disavantazhesh nga motorët V 6 dhe 1,8 L. Dizajni i kokës së cilindrit të tyre është i njëjtë - në përputhje me rrethanat, ata kanë probleme të zakonshme.

Këta motorë janë dukshëm më ekonomikë se motorët e vjetër V 6, ndryshimi në konsumin mesatar nuk është më pak se një litër e gjysmë, gjë që është veçanërisht e dukshme në mënyrat urbane. Gjithashtu, pluset përfshijnë një burim më të lartë të kohës dhe elektronikën e kontrollit, falë të cilave motorët mund të transferojnë lehtësisht çdo benzinë. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga këto njësi, megjithëse me të njëjtën fuqi, 1.8T i mbingarkuar është akoma më i lirë për t'u përdorur.

Versionet e mbingarkuara të këtyre motorëve janë një opsion i mirëpritur për t'u ndërruar në çdo makinë. Dhe në të njëjtën kohë, vërej se ka shumë pak versione të S 4 dhe RS 4 në gjendjen origjinale. Shpesh këto makina janë produkt i rishikimit të makinave më të lira me motorë "swap" nga A 6 Allroad (2.7 l, 250 hp) me akordim. Ata kanë më pak rezerva përforcuese, gjë që rrit ndjeshëm koston e funksionimit dhe rrezikun për të mbetur fare pa motor. Paraqitja jo plotësisht e suksesshme gjithashtu ndikon: turbinat janë të vendosura nën motor, në ndarjen e motorit nuk ka ku të bjerë një mollë. Por kjo nuk i pengon fansat.

Përmbledhje

Audi A4 B5 është ende mjaft interesant, veçanërisht për sa i përket ergonomisë, performancës së drejtimit dhe sigurisë. Por në krahasim me "të afërmit" e saj në platformë, nuk ishte më kot që doli të ishte më i lirë. Dizajni i Audi-t është dukshëm më i papërpunuar, makinat e para-stilimit në përgjithësi mund të quhen një zgjedhje e rrezikshme. Për të gjitha meritat e tij, nuk është qartësisht më i mirë se Passat, Superb apo edhe A 6 C 5 pak më i përsosur.

Motorët e thjeshtë V 6 nuk kënaqen me konsumin e karburantit dhe besueshmërinë e elektronikës, megjithëse janë strukturisht të thjeshtë dhe kanë një burim të mirë.

Në foto: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

Dhe megjithatë, makina doli të jetë afatgjatë, me një trup gërryes shumë ngadalë dhe një grup të mirë njësish bazë. Nëse jeni të tërhequr nga magjia e unazave, atëherë merrni atë, por një kopje e rivendosur është më e mirë, pa modifikime të pakualifikuara dhe me një motor 1.8T, opsionet e tjera duken më pak të favorshme. Dhe mos kini frikë nga pezullimi me shumë lidhje: nuk ka qenë aq i shtrenjtë për t'u riparuar për një kohë të gjatë, por zgjat shumë. Dhe më e rëndësishmja - mos u mbështetni në magjinë "ZZZ" në numrin VIN: galvanizimi nuk zgjat përgjithmonë, dhe vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet inspektimit të trupit.

A do të merrnit një Audi A4 B5?

Në fakt, mund të supozojmë se Audi A4 B5 është 80 për faktin se në vitin 1994 kompania Audi vendosi të bëjë një rivendosje të thellë të 80-tës dhe t'i japë emrin A4. Ajo u prodhua në trupin e sedanit, por më vonë kishte një karrocë stacioni. Në të gjitha dimensionet e tij, modeli ishte pothuajse i njëjtë me Audi 80, kështu që në kabinë ka edhe gjëra që të kujtojnë të 80-tën.

Trupi i parë u konsiderua një eksperiment dhe u ndërtua në të njëjtën platformë me gjeneratën e 5-të të Volkswagen Passat. Nga paraardhësi, siç u përmend tashmë, mbeti vetëm madhësia, por ata morën edhe motorin 2.6 litra, ai u modifikua pak dhe u përdor në modelin e ri, por megjithatë pas kësaj u zhduk edhe nga makina.

U përdorën shumë teknologji të ndryshme, por kompania nuk filloi t'i përfshinte të gjitha këto teknologji në prodhimin masiv, ata duhej të hiqnin dorë nga shumë, për arsye të panjohura. Audi A4 është shumë i ngjashëm me Passat-in e atyre viteve, ndryshonin vetëm në format e trupave dhe të brendshme, gjithçka tjetër ishte pothuajse e njëjtë. Si rezultat, ky model mori një status nga blerësit jo si një makinë e zakonshme, por si një makinë më solide, dhe për shkak të kësaj, filloi të konkurronte mirë me makinat në klasën D.

Në këtë karrocë janë shitur 1,690,000 makina.

E jashtme

Pamja e jashtme është natyrisht e vjetëruar nga standardet moderne, kapuç i qetë me reliev, fenerët e ngushtë halogjen dhe një grilë e vogël kromi, e gjithë kjo duket larg modernes. Parakolpi masiv i përparmë ka mbrojtje plastike dhe hyrje ajri, por megjithatë ky model nuk justifikon.

Profili është sa më i thjeshtë, harqe të rrotave pak të fryra, mbrojtje plastike në fund dhe në fakt këtu nuk ka asgjë më interesante. Në pjesën e pasme janë përdorur fenerët e vegjël halogjenë, një kapak i stampuar i bagazhit të Audi A4 B5, i cili formon vizualisht një spoiler me formën e tij, por në fakt nuk është ashtu. Parakolpi masiv i pasmë është i pajisur me një futje plastike dhe nuk ka asgjë tjetër në të.

Dimensionet e trupit A4:

• gjatësia - 4479 mm;
• gjerësia - 1733 mm;
• lartësia - 1415 mm;
• baza e rrotave - 2617 mm;
• pastrimi nga toka - 110 mm.

Kishte gjithashtu kamionçinë stacion Avant, i cili dallohej për hapësirën e tij të lartë dhe aftësinë pak më të mirë për të lëvizur.

Sallon Audi A4 B5

Brendësia, natyrisht, nuk do të befasojë me asgjë. Ka karrige lëkure të mira, por e vërteta është në versionet e shtrenjta, të cilat janë mjaft të rralla. Vendet janë vërtet të rehatshme, një person i pothuajse çdo ndërtimi do të ndihet rehat mbi to. Ka shumë vend si për këmbët ashtu edhe për kokën. Rreshti i pasmë ka një divan për tre pasagjerë me mbështetëse krahu, ka edhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por fatkeqësisht nuk ka shumë.

Timoni i një makine mund të jetë me 3 dhe 4 fole, është i veshur me lëkurë dhe është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve është një grup llambash në rast mosfunksionimi, si dhe matës analog për shpejtësimatësin, shpejtësimatësin, nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konsola qendrore mori deflektorë ovale të ajrit, më poshtë mund të shohim butonat e kontrollit të dritës, dhe tashmë nën të gjithë këtë na përshëndet njësia e kokës, e cila nuk gjendet më. Më poshtë është njësia e kontrollit për kontrollin e veçantë të klimës, por ishte në 1994. Këta janë disa monitorë dhe një numër butonash për të kontrolluar gjithë këtë.

Tuneli ka një tavëll të vogël, një çakmak cigaresh, një përzgjedhës mjaft të madh marshesh, një dorezë frenimi parkimi dhe një mbështetëse të madhe krahu. Ndarja e bagazhit është shumë e rëndësishme në makina të tilla, ka një dhomë bagazhi mjaft të gjerë me një vëllim prej 440 litrash, i cili mund të rritet në 720 litra duke palosur ndërtesën e sediljes.

Specifikimet Audi A4 B5

Modeli kishte në formacionin e tij vetëm një numër të madh të njësive të energjisë, të cilat janë shumë të besueshme, pasi ato ende ngasin. Këto njësi nuk janë ekonomike sipas standardeve moderne, pasi njësia bazë përdor tashmë 11 litra. Ne nuk do t'ju tregojmë për gjithçka, pasi artikulli do të dalë thjesht i madh, këtu është një tabelë e motorëve me benzinë.

Lloji i	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	101 h.p.	140 H * m	11.9 sek.	191 km/h	4
Benzine	1.8 l	125 h.p.	173 H * m	10.5 sek.	205 km/h	4
Benzine	1.8 l	150 kf.	210 H * m	8.3 sek.	222 km/h	4
Benzine	2,6 l	150 kf.	225 H * m	9.1 sek.	220 km/h	V6
Benzine	2,8 l	174 h.p.	250 H * m	8.2 sek.	230 km/h	V6
Benzine	2,8 l	193 h.p.	280 H * m	7.3 sek.	240 km/h	V6

Dhe këtu është një tabelë e motorëve me naftë A4 TDI.

Lloji i	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	1,9 l	75 h.p.	140 H * m	13.3 sek.	183 km/h	4
Naftë	1,9 l	90 h.p.	210 H * m	13.3 sek.	183 km/h	4
Naftë	1,9 l	110 h.p.	235 H * m	11.3 sek.	196 km/h	4

Makina është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re, e cila ka një pezullim plotësisht të pavarur të bërë nga alumini. Një sistem me shumë lidhje përdoret si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Frenat janë frena plotësisht me disk, por vetëm ato të përparme kanë ajrim.

Siç e keni kuptuar tashmë, ju patjetër keni një zgjedhje. Përveç motorëve, mund të zgjidhni edhe një kuti ingranazhi, pasi kishte transmetime manuale me 5 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Motorët janë të vjetër, sigurisht, por ata ende jetojnë dhe mirëmbahen me çmim të ulët.

Çmimi

Sigurisht, një makinë të tillë të re mund ta gjeni vetëm në Muzeun Audi, por ajo nuk do t'ju shitet. Ky model mund të blihet vetëm në tregun sekondar, ku çmimi është krejtësisht i ndryshëm për shkak të viteve të gjata të prodhimit dhe numrit të madh të motorëve, rol luan edhe shteti. Kostoja varion nga 150,000 rubla në 400,000 rubla, që është një variacion mjaft serioz për strehimin dytësor.

Kjo është një makinë e mirë si një blerje buxhetore, është e rehatshme dhe në parim mund të quhet legjendare. Nëse akoma vendosni të merrni Audi A4 B5 (1994-2001), atëherë përgatituni ta riparoni, megjithëse është i besueshëm, por jo i përjetshëm, vitet e bëjnë punën e tyre.

Video