Karburator DaAZ 2107 1107010 20 hapësira valvulash. Vendosja dhe kontrollimi i sistemit të nisjes

Performanca e motorit të makinës suaj varet kryesisht nga ajo nga e cila fuqizohet motori. Dhe për të qenë më të saktë, varet nga ajo që do të jetë përzierja ajër-karburant. Dhe këtu është shumë e rëndësishme që vëllimi i saktë i ajrit të përzihet me një sasi të caktuar karburanti. Në fund të fundit, nëse plotësohen përmasat, motori do të prodhojë fuqi maksimale me efikasitet relativ. Dhe kjo varet nga mënyra se si të rregulloni karburatorin në VAZ 2107. Në fund të fundit, është karburatori ai që është përgjegjës për furnizimin me ajër.

Ka disa mënyra për ta bërë këtë, në varësi të llojit të karburatorit të përdorur. Ato vijnë në lloje membranore, notuese dhe gjilpërash. Sa i përket karburatorëve të makinave VAZ 2107, ato janë të tipit float.

Nëse dëshironi të rrisni jetën e shërbimit të motorit, si dhe efikasitetin e tij, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje të duhur gjendjes dhe rregullimit të një njësie të tillë agregate si karburatori.

Modifikimi i karburatorit

Gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të filloni të rregulloni karburatorin në makinën tuaj është të zbuloni se çfarë modeli ka:

Prania e një korrigjuesi të ndezjes me vakum tregon që keni një motor VAZ 2103/2106 dhe një modifikim të karburatorit 2107-1107010-20.
Nëse keni një motor "gjashtë", por nuk ka korrigjues, atëherë keni një modifikim të karburatorit 2107-1107010-10.

Simptomat e mosfunksionimit

Për të zgjidhur një problem, duhet të dini shenjat dhe shkaqet e shfaqjes së tij. Duke marrë parasysh që funksionimi i karburatorit ndikon drejtpërdrejt në cilësitë dinamike të makinës, mund të vërehen shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit:

Motori është i vështirë për t'u ndezur dhe mund të teshtijë për një kohë të gjatë.
Kur shtypni gazin, mund të ketë dridhje, dështime në motor dhe makina mund të kërcejë.
Nxitim i vështirë dhe i gjatë, sado të shtypni gazin.
"Grykësia" jonormale e motorit ().

Nëse filloni të vëzhgoni një ose më shumë shenja nga kjo listë, atëherë duhet të filloni të rregulloni karburatorin.

Ju do të merrni rregullim më të mirë të cilësisë nëse hiqni karburatorin nga makina. Gjatë operimit, mos përdorni leckë leshi, rrobe ose ndonjë lloj teli për të pastruar rrymat.

Rregullimi i sistemit notues

Pasi të keni hequr karburatorin, është mirë që fillimisht të rregulloni sistemin e notimit.

Nëse notimi është rregulluar saktë, udhëtimi i tij do të jetë në intervalin 6,5 mm nga njëra anë dhe 14 mm nga ana tjetër. Nuk do të jetë e vështirë për ju ta rregulloni atë, mund të përdorni shabllonin e kontrollit duke e vendosur kamerën vertikalisht. Kjo do të lejojë notuesin të bëjë kontakt të lehtë me topin e valvulës, por nuk do të ushtrojë presion mbi të.

Nëse vëreni se goditja juaj nuk është 6,5 mm, mund t'ju duhet të përkulni pak skedën e valvulës së gjilpërës për të marrë vlerën e kërkuar.

Pastaj rregulloni nivelin e hapjes së valvulës së gjilpërës, ajo është përgjegjëse për lejimin e hyrjes së karburantit në dhomë. Kur ka mjaft benzinë në dhomë, noti ngrihet, duke zvogëluar rrjedhën e benzinës, por nëse shtypni ashpër gazin, ai hapet, karburanti fillon të konsumohet më intensivisht dhe noti bie, duke hapur valvulën.

Pas kësaj, ju duhet të rregulloni goditjen e notit në anën tjetër. Kontrolloni për devijime duke e larguar nga mbulesa derisa të ndalojë, distanca duhet të jetë 14 mm. Nëse kjo vlerë nuk korrespondon, përkulni ndalesën e mbajtësit të montimit notues në mënyrë që të merrni një distancë prej jo më shumë se 14 mm.

Pasi të keni kryer hapat e përshkruar më sipër, noti do të ketë një goditje prej rreth 8 mm.

Rregullimi i starterit

Një hap i detyrueshëm në vendosjen e karburatorit është rregullimi i pajisjes fillestare, sepse me ndihmën e tij fillon një motor i ftohtë. Në këtë rast, disa herë më shumë benzinë mund të furnizohet në përzierjen ajër-karburant sesa në modalitetin e funksionimit.

Frekuenca e fillimit në karburatorin VAZ 2107 është 1500 rpm, që korrespondon me funksionimin e motorit në modalitetin boshe.

Më poshtë është një diagram i pajisjes fillestare:

Parimi i funksionimit të pajisjes fillestare është i tillë që kur tërhiqni mbytjen, e aktivizoni atë në të njëjtën kohë:

kablloja tërheq levën me tre krahë dhe, duke u kthyer në drejtim të kundërt të akrepave të orës, e kthen atë;
shufra teleskopike gjithashtu lëviz, duke rrotulluar përplasjen e kanalit të ajrit duke përdorur një levë;
krahu tjetër i levës me tre krahë vepron në boshtin e valvulës së mbytjes së dhomës së parë;
amortizuesi i ajrit është në pozicion të mbyllur, dhe mbytja është pak e hapur dhe ka një hendek fillestar.

Pasi të keni vendosur të rregulloni pajisjen fillestare, së pari hiqni karburatorin, pastaj:

Kthejeni levën e amortizatorit të ajrit derisa të mbyllet plotësisht. Në këtë pozicion pajisja është e përkulur.
Kthejeni karburatorin nga ana tjetër. Matni hendekun midis murit të kanalit dhe skajit të valvulës së mbytjes. Në një karburator të rregulluar siç duhet, ai është në intervalin 0,85-0,9 mm. Për ta kontrolluar këtë, mund të përdorni një dipstick.
Nëse hendeku nuk është i saktë, korrigjoni atë duke përkulur shufrën e levës së mbytjes.

Pasi të keni rregulluar këtë boshllëk, kaloni te boshllëku "A". Kjo është distanca midis damperit të ajrit dhe murit:

Mbyllni amortizuesin duke përkulur këmbëzën.
Për të krijuar kushte të rralla të ajrit, shtyni shufrën brenda.
Shufra do të tërheqë shufrën e çarjes së bashku me të, si rezultat i së cilës shfaqet një hendek midis murit dhe skajit të damperit.
Në një startues të rregulluar saktë, hendeku "A" është në intervalin 5-5,4 mm.
Nëse nuk është brenda këtij intervali, duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, duhet të rrotulloni vidën rregulluese.

Si të rregulloni shpejtësinë boshe në një VAZ 2107

Përpara se të filloni rregullimin e shpejtësisë së boshtit, duhet të siguroheni që motori të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit dhe sa më poshtë duhet të jetë në gjendje të mirë pune:

Ngrini shpejtësinë në shpejtësinë maksimale. Për ta bërë këtë, hiqni vidhën e cilësisë. Përzierja bëhet "e pasur".
Rriteni shpejtësinë edhe më shumë duke e rrotulluar vidën e sasisë së përzierjes në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
Kontrolloni nëse shpejtësia rritet edhe më shumë duke e rrotulluar vidën cilësore në drejtime të ndryshme pa ndryshuar pozicionin e vidës sasiore. Nëse shpejtësia është rritur, atëherë përsëritni dy pikat e mëparshme përsëri;
Pasi të keni gjetur pozicionin e kërkuar të vidës sasiore, pa e prekur atë, përdorni vidën cilësore për të vendosur shpejtësinë në intervalin 850–900 rpm.

Kjo është një mënyrë shumë e thjeshtë, por e përshtatshme për t'u përshtatur. Mund të mbështeteni në leximet elektronike të takometrit, ndjesitë dëgjimore, si dhe leximet në panelin e kontrollit.

Për të rregulluar:

Shtypni mbytjen deri në fund.
Në këtë rast, amortizuesi i ajrit në dhomën dytësore do të jetë në një pozicion vertikal.
Nëse amortizuesi nuk është plotësisht i hapur, ai duhet të rregullohet.
Për ta bërë këtë, lironi vidën që siguron shufrën e ngasjes së amortizatorit, ajo do të qëndrojë vertikalisht dhe më pas shtrëngojeni.

Rregullimi i aktivizuesit të mbytjes

Kjo makinë duhet të konfigurohet saktë, përndryshe makina do të ketë dinamikë më të keqe të shpejtësisë. Për ta vendosur atë, do t'ju duhet një partner, një çelës 8, një kaçavidë e thjeshtë, një kaliper dhe një elektrik dore.

Si të rregulloni saktë:

Para së gjithash, shtypni "thithjen" deri në fund.
Partneri duhet të shtypë gazin në dysheme. Në këtë rast, nëse rregullohet saktë, valvula e mbytjes do të ngrihet vertikalisht. Shkëlqeni një elektrik dore për t'u siguruar.
Lëreni partnerin tuaj të lëshojë pedalin e gazit, në të njëjtën kohë kapaku mbyll dhomën kryesore pa boshllëqe.
Nëse amortizuesi nuk është hapur ose mbyllur plotësisht, do të jetë e nevojshme të rregulloni gjatësinë e shufrës së makinës.
Hiqeni shufrën dhe matni gjatësinë e saj. Duhet të jetë saktësisht 80 mm. Nëse ka mospërputhje, shtrëngoni dadot për të arritur gjatësinë e dëshiruar.

Vlen të përmendet se ka ende një numër operacionesh me karburatorin, por duke kryer hapat e përshkruar më sipër, do të shpëtoni nga shumica e problemeve me përzierjen e karburantit ajër. Nëse keni probleme më serioze, do të ishte më mirë të kontaktoni një specialist për këtë çështje. Si rregull, ndjekja e udhëzimeve të propozuara është e mjaftueshme për rregullimin e karburatorit me cilësi të lartë.

Video

Këshilla të dobishme për rregullimin e karburatorit më poshtë:

1 – vidë për rregullimin e goditjes së valvulës hyrëse të pompës së përshpejtuesit; 2 – mbulesë karburatori; 3 – rryma e karburantit të sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë; 4 – ajri i sistemit të tranzicionit; 5 – ekonostat ajri jet; 6 – avion karburanti econostat; 7 – ajri kryesor i dhomës së dytë; 8 – jet emulsioni ekonostat; 9 - ngasja pneumatike e valvulës së mbytjes së dhomës së dytë; 10 - difuzor i vogël; 11 – avionë; 12 – valvula e shkarkimit të pompës së përshpejtuesit; 13 – hundë e pompës së përshpejtuesit; 14 – damper ajri; 15 – avioni kryesor i ajrit të dhomës së parë; 16 – avion fillestar; 17 – avion ajri boshe; 18 – pajisja automatike e nisjes; 19 – valvul solenoid me rrymë karburanti në punë; 20 – valvula e gjilpërës së furnizimit me karburant; 21 – filtri i karburantit; 22 – montimi i furnizimit me karburant; 23 – noton; 24 – vidë për rregullim në fabrikë të sistemit të shpejtësisë së boshtit; 25 – rryma kryesore e karburantit të dhomës së parë; 26 – vidë rregulluese për cilësinë e përzierjes së punës; 27 – vidë rregulluese për përbërjen e përzierjes së punës; 28 – valvula e mbytjes së dhomës së parë; 29 – trupi i dhomës notuese; 30 – valvula e mbytjes së dhomës së dytë; 31 – trupi i mbytjes; 32 – tub emulsioni; 33 – rryma kryesore e karburantit të dhomës së dytë; 34 – valvula anashkaluese e pompës së përshpejtuesit; 35 – valvula hyrëse e pompës së përshpejtuesit; 36 – leva e drejtimit të pompës së përshpejtuesit.

karburatori VAZ 2106 pajisja DaAZ 2107-1107010-20

Makina VAZ-2106 aktualisht është e pajisur me një karburator Ozoni të modelit DAAZ 2107-1107010-20. VAZ-21065 përdor një karburator DAAZ 21053-1107010 (një model i bazuar në familjen e karburatorëve Solex).

Karburatori i Ozonit është një lloj emulsioni, me dy dhoma, me rrjedhje në rënie. Ka një dhomë notuese të balancuar, dy sisteme matës kryesore, një pajisje pasurimi (ekonostat) në dhomën e dytë, një sistem boshe autonome, sisteme kalimi të dhomës së parë dhe të dytë, një pompë përshpejtues diafragme me një spërkatje në dhomën e parë, një valvul mbyllëse elektromagnetike për sistemin boshe, një pajisje valvule bobine për heqjen e gazeve të karterit në hapësirën e pasme të mbytjes, makinë pneumatike e valvulës së mbytjes së dhomës së dytë. Kontrolli i damperit të ajrit të dhomës së parë është manual, me një kabllo kabllor. Pas ndezjes së motorit, amortizuesi hapet automatikisht pak nga një pajisje ndezëse e tipit diafragmë nën ndikimin e vakumit në kolektorin e marrjes. Karburatori është i pajisur me një rubinet vakum për të kontrolluar rregullatorin e kohës së ndezjes.

Karburanti furnizohet me karburator përmes një sitë dhe valvule gjilpëre. Valvula është e lidhur mekanikisht me notuesin dhe ruan një nivel të caktuar karburanti në dhomën e notit.

Nga dhoma notuese, karburanti rrjedh përmes avionëve kryesorë të karburantit (dhoma e parë dhe e dytë) në puset e emulsionit dhe tubat e emulsionit, ku përzihet me ajrin që hyn përmes avionëve kryesorë të ajrit. Emulsioni karburant-ajër rrjedh përmes grykave në difuzorët e vegjël dhe të mëdhenj të karburatorit.

Kanali i karburantit i sistemit të boshtit mbyllet nga valvula e mbylljes së solenoidit pasi ndezja është fikur. Gjendja normale e valvulës kur aktivizohet është e hapur.

Sistemi boshe merr karburant nga pusi i emulsionit të dhomës së parë. Karburanti kalon përmes rrymës së ajrit boshe, e cila është e kombinuar strukturisht me një valvul mbyllëse elektromagnetike dhe përzihet me ajrin që hyn përmes rrymës së ajrit boshe dhe vrimave në sistemin e tranzicionit të dhomës së parë. Emulsioni që rezulton futet përmes dy kanaleve (njëri ka një vrimë të kalibruar - një hundë, dhe tjetri ka një vidë rregulluese, e quajtur ndryshe vidë cilësore) në vrimën e bllokuar nga gjilpëra e vidës sasiore, ku përzihet gjithashtu me ajri dhe më pas futet në tubacionin e hyrjes përmes vrimës së emulsionit. Përbërja e përzierjes rregullohet nga vidhosja cilësore.

Kur valvulat e mbytjes hapen pjesërisht (para se të aktivizohet sistemi kryesor i matjes), përzierja ajër-karburant hyn në dhomat përmes vrimave të tranzicionit - dy në secilën dhomë.

Ekonostati siguron që karburanti të rrjedhë drejtpërdrejt nga dhoma e notit në atomizuesin e ekonostatit, i cili ndodhet në shpërndarësin e dhomës së dytë. Ekonostati ndizet në modalitetet e fuqisë maksimale, duke pasuruar më tej përzierjen e punës.

Pompa e përshpejtuesit është një lloj diafragme, e drejtuar mekanikisht nga boshti i mbytjes së dhomës së parë. Kur amortizuesi hapet ashpër, një pjesë e karburantit injektohet përmes grykës në dhomën e parë të karburatorit, duke pasuruar përzierjen. Pompa është e pajisur me valvola me top. Një valvul - një valvul kontrolli - ndodhet në kanalin që lidh dhomën e notit me zgavrën e pompës së përshpejtuesit. Hapet kur zgavra e pompës mbushet me karburant dhe mbyllet kur karburanti pompohet përmes diafragmës. Valvula tjetër është e vendosur në spërkatës. Hapet nën presionin e karburantit të injektuar dhe mbyllet nën peshën e topit sapo të ndalojë furnizimi me karburant. Karburanti i tepërt gjatë injektimit rrjedh përmes avionit të anashkalimit përsëri në dhomën e notit.

Performanca e pompës varet nga profili i kamerës, diametri i vrimës së grykës së anashkalimit, profili dhe gjatësia e gjilpërës rregulluese në kanalin e grykës së anashkalimit. Pompa e përshpejtuesit nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.

Pajisja e nisjes përbëhet nga një amortizues ajri, një levë e kontrollit të mbytjes, një shufër teleskopike, një lidhje mbytëse, një mekanizëm diafragme dhe një makinë kontrolli të mbytjes. Kur doreza e makinës ("mbytja") tërhiqet nga sedilja e shoferit, amortizuesi i ajrit mbyllet dhe valvula e mbytjes së dhomës së parë hapet pak me 0,7-0,8 mm (hendesë fillestare). Në ndezjet e para në cilindra, vakuumi pas valvulës së mbytjes transmetohet në diafragmë, e cila hap prishjen e ajrit përmes një shufre dhe shufre. Vlera maksimale e hapjes së amortizatorit rregullohet nga vidhosja e ndalimit të diafragmës që ndodhet nën vidhën e prizës.

Rregullimi dhe riparimi i karburatorit DAAZ 2107-1107010-20

KUJDES!

Ne rekomandojmë që të gjitha punët për riparimin dhe rregullimin e karburatorit VAZ 2106, të lidhura me çmontimin e pjesshëm të tij, dhe për këtë arsye që kërkojnë pastërti dhe saktësi, të kryhen në një karburator të hequr. Përpara se të çmontoni karburatorin, përdorni një furçë të vogël të fortë me qime të mbyllura, të lagura me benzinë ose vajguri, për të hequr papastërtitë nga sipërfaqja e jashtme e tij. Është i përshtatshëm për të përdorur për këtë qëllim një kanaçe aerosoli "për larjen e karburatorit" me një përbërje të veçantë. Leckat e përdorura duhet të jenë të pastra dhe pa fibra dhe fije.

Të dhënat e kalibrimit të karburatorit për VAZ 2106	Opsione	Kamera e parë
Kamera e dytë
Diametrat, mm:	22	25
shpërndarës	28	36
dhoma e përzierjes	1,12	1,5
avioni kryesor i karburantit	1,5	1,5
avioni kryesor i ajrit	0,5	0,6
avion karburanti boshe	1,7	0,7
avion ajri boshe	–	1,5
avion karburanti econostat	–	1,2
ekonostat ajri jet	–	1,5
ekonostat emulsioni jet	0,7	–
avion ajri startues	1,5	1,2
valvula e mbytjes avioni pneumatik me lëvizje	0,4	–
vrimat e grykës së pompës së përshpejtuesit	0,4	–
avioni i anashkalimit të pompës së përshpejtuesit	Rrjedha e pompës së përshpejtuesit për 10 goditje të plota, cm 3	–
7±25%	3,5	4,5
Numri i kalibrimit të spërkatësit të përzierjes	Numri i kalibrimit të tubit të emulsionit	Numri i kalibrimit të tubit të emulsionit
F15	Largësia e notit nga mbulesa e karburatorit me copë litari, mm
6,5±0,25
Boshllëqet në amortizues për rregullimin e pajisjes fillestare, mm:	ajri
5,5±0,25	0,9–1,0

mbyt

Makinat e uzinës së automobilave Volzhsky të modelit të shtatë ishin të pajisura me motorë benzine të modifikimeve të ndryshme. Karburatori 2107 1107010 u instalua në njësitë e energjisë me një vëllim pune prej 1500 metrash kub. cm dhe e pajisi me karakteristika teknike mjaft të larta. Një përshkrim i detajuar dhe të dhëna kalibrimi jepen në manualin e funksionimit të automjetit. Këtu mund të gjeni gjithashtu procedurën për konfigurimin e pajisjes për të funksionuar në mënyra të ndryshme.

Modeli i përmendur i karburatorit u zhvillua nga specialistë të fabrikës së aksesorëve të automobilave Dimitrovgrad sipas specifikimeve teknike të AvtoVAZ. Më vonë, prodhimi i kësaj pajisjeje filloi në uzinën e Leningradit, ku mori emrin e vet Pekar. Nën këtë markë, pajisja furnizohet në tregun e pjesëve të këmbimit për makinat VAZ të modifikimeve të ndryshme.

Dizajni i karburatorit

Kjo pajisje është krijuar për të krijuar një përzierje ajri-karburant të një përbërje të caktuar në motorët VAZ të modeleve të ndryshme. Karburatori i markës Pekar ka pajisjen e mëposhtme:

dhoma notuese;
sistemet kryesore të dozimit - dy qarqe;
pajisje nisëse e tipit membranor;
enonomizues dhe i drejtuar nga një pajisje pneumatike;
pompë përshpejtues të diafragmës;
sistem boshe me valvul solenoid mbyllës;
sistemi i tranzicionit për ndezjen e kamerës dytësore.

Karburatorët e tipit Pekar, të cilat janë krijuar për instalim në makinat VAZ, kanë një pajisje të veçantë për të siguruar ventilimin e karterit të motorit. Gazrat që depërtojnë në strehimin e njësisë së energjisë përmes tubit hyjnë përmes karburatorit në dhomën e djegies së makinës. Kjo bën të mundur uljen e toksicitetit të një motori makine VAZ në një nivel të pranueshëm. Karburatori i modelit Pekar është më i besueshëm se analogët e tij.

Specifikimet e karburatorit

Produktet e markës Pekar, të cilat janë të destinuara për përdorim në njësitë e fuqisë VAZ, nuk ndryshojnë nga pajisjet e ngjashme DAAZ. Parametrat kryesorë të karburatorëve të këtij lloji:

Sistemet e dozimit: diametri i dhomës parësore – 28 mm, sekondare – 32 mm
Gjeometria e difuzorit: dhomat nr. 1 – diametri 22 mm dhe nr. 2 - 25 mm;
Avionët e karburantit të sistemit kryesor të matjes, për dhomën parësore - 1.12 mm, për atë sekondar - 1.50 mm.
Dimensionet e avionëve të ajrit të këtij sistemi për të dy pjesët e pajisjes janë 1.5 mm.

Treguesit kryesorë të njësisë për sistemin e tranzicionit të karburatorit, të cilët i sigurojnë atij përgjigje mjaft të lartë të mbytjes, janë madhësia dhe performanca. Diametri i vrimës ka për qëllim të sigurojë procese përgatitore kur lidh dhomën dytësore të pajisjes. Me shtypjen e njëpasnjëshme të levës dhjetë herë, deri në 7 ml karburant injektohet në dhomë. Kjo ju lejon të arrini përshpejtim të mprehtë të një makine VAZ kur përdorni një karburator të markës Pekar.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit

Vendosja e një pajisje pune të destinuar për formimin e përzierjes bëhet duke përdorur pajisjet dhe mjetet e mëposhtme:

tahometri i integruar ose i lidhur;
një pajisje për përcaktimin e toksicitetit të shkarkimit bazuar në përmbajtjen e monoksidit të karbonit;
kaçavida me kokë të sheshtë.

Procedura për rregullimin e karburatorit Pekar në motorët VAZ është si më poshtë:

Niveli në dhomën e notit kontrollohet duke përdorur një shabllon të veçantë.
Ne kontrollojmë boshllëqet midis kontakteve në shpërndarësin e ndezjes dhe gjendjen e kandelave. Ato duhet të përputhen me shkallën e nxehtësisë së motorit.
Njësia e energjisë fillon dhe funksionon pa ngarkesë derisa të arrijë temperaturën e funksionimit.
Duke rrotulluar vidën e sasisë së përzierjes, ne vendosim shpejtësinë e boshtit të gungës në intervalin nga 820 në 900 rpm.
Duke shtrënguar vidën e cilësisë së përzierjes, ne kontrollojmë njëkohësisht përqendrimin e CO në shkarkimin e shkarkimit. Në një temperaturë ajri prej 20°C dhe presion normal atmosferik, kjo shifër duhet të jetë ndërmjet 0,5 dhe 1,2%.
Duke përdorur vidën e sasisë së përzierjes së karburatorit të tipit Pekar, ne përsëri arrijmë rivendosjen e parametrave të shpejtësisë së boshtit të motorit VAZ.

Si ta rregulloni vetë karburatorin VAZ-2107? Ky informacion do të jetë i dobishëm për shumë pronarë makinash. Por kjo është veçanërisht e nevojshme për ata që sapo kanë filluar të mësojnë pjesën materiale të drejtimit të një makine dhe duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur strukturën e saj. Vendosja e karburatorit VAZ-2107 është një nga procedurat kryesore për inspektimin teknik të makinës dhe motorit në veçanti. Veprime të tilla si, për shembull, rregullimi i shpejtësisë së boshtit mund të kryhen në mënyrë të pavarur nga çdo drejtues. Dhe për këtë nuk do t'ju duhet të drejtoheni në shërbimet e shtrenjta të mekanikës së makinave në stacionet e shërbimit të makinave dhe punëtoritë e shërbimit.

Një karburator makine është një pajisje komplekse që përmban pjesë të shumta që sigurojnë një furnizim sinkron dhe të pandërprerë të karburantit në dhomat e djegies së brendshme. Struktura e karburatorit VAZ-2107 duhet të njihet plotësisht nga ata që janë të angazhuar profesionalisht në shërbimin e makinave. Sidoqoftë, megjithë kompleksitetin, ne do të ofrojmë një përshkrim të përbërësve të karburatorit VAZ-2107 të modifikimit të Ozonit.

Pra, karburatori ka elementët e mëposhtëm:

Dhoma notuese.
Noton.
Valvula me gjilpërë.
Filtro.
Dhoma e përzierjes.
Mbytje dhe valvula e mbytjes.
Damper ajri.
Avionët.
Econostat.
Pompë përshpejtimi.
Difuzorët.

Të gjithë këta përbërës luajnë rolin e tyre në krijimin e një përzierjeje të djegshme për motorin. Është e nevojshme të kuptohet se motori i një makine VAZ-2107 mund të ketë një nga konfigurimet e karburatorit, të cilin ne rendisim më poshtë. Në varësi të llojit të kësaj njësie, është e nevojshme ta rregulloni atë duke marrë parasysh të gjitha nuancat. Modifikimet e karburatorit mund të jenë si më poshtë (tregohet me markën e makinës në të cilën janë instaluar nga prodhuesi):

DAAZ 2107-1107010 u instalua në VAZ-2105 dhe më vonë në VAZ-2107.
DAAZ 2107-1107010-20 u instalua në modelet e reja VAZ-2103 dhe VAZ-2106.
DAAZ 2107-1107010-10 - ky modifikim u përdor për motorët VAZ-2103 dhe VAZ-2106, të cilët nuk kishin një korrigjues vakum me një shpërndarës ndezës.

Sot, VAZ-2107 është i pajisur me një karburator të Ozonit. Është me shembullin e këtij lloji që ne do të shpjegojmë parimin e funksionimit dhe rregullimit të pajisjes. Figura 1 tregon një diagram të karburatorit.

Parimi i funksionimit të një karburatori

Për të kuptuar se si të rregulloni karburatorin, ne sugjerojmë së pari të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Edhe shoferët me përvojë do ta kenë të dobishme dhe do t'u kujtojnë atyre se mund ta rregullojnë këtë njësi në VAZ-2107 me duart e tyre.

Benzina furnizohet në dhomën e notit, ku notuesi rregullon nivelin e karburantit. Si? Kur nota noton lart, valvula e gjilpërës aktivizohet dhe qasja në karburant bllokohet. Përpara se benzina të furnizohet në dhomën e notit, ajo kalon përmes një filtri.

Pas kësaj, benzina shpërndahet në dhomën e parë dhe të dytë, duke kaluar nëpër grykat e karburantit. Për më tepër, ajri i pastruar furnizohet në dhomat nga filtri i ajrit, i cili kalon nëpër avionët e ajrit të karburatorit VAZ. Në puset dhe tubat e emulsionit, ajri përzihet me benzinë. Si rezultat, formohet një emulsion shumë i ndezshëm.

Ky emulsion kalon përmes ekonostatit dhe futet në spërkatës, i pasuruar më tej me ajër. Përzierja futet në difuzorë, të cilët formojnë përzierjen përfundimtare të djegshme për motorin. Me rrjedhjen e ajrit furnizohet pikërisht në qendër të dhomës së përzierjes. Mbytja dhe valvula e mbytjes kontrollohen nga pedali i gazit. Duke përdorur valvulën e mbytjes, përzierja e përfunduar furnizohet në cilindrat e motorit.

Sistemi i avionëve, me ndihmën e të cilit motori i makinës është i papunë, siguron që përzierja e gazit të merret vetëm nga dhoma e parë e karburatorit. Me fuqi të plotë dhe me një motor të ngrohur mirë, përzierja e karburantit merret gjithashtu nga dhoma e dytë.

Kamera e dytë përdoret plotësisht kur parakaloni me shpejtësi të lartë.

Funksionimi normal i motorëve varet nga pastërtia e avionëve dhe të gjitha sipërfaqeve të punës në këtë pajisje. Karburatori DAAZ 2107-1107010 nuk është aq i zbukuruar sa karburatorët e makinave të importuara, dhe mund të funksionojë edhe në benzinë me cilësi jo shumë të lartë. Në fund të fundit, është cilësia e karburantit që luan rolin kryesor në krijimin e tërheqjes normale dhe në përgjithësi siguron funksionimin e pandërprerë dhe të qëndrueshëm të motorëve.

Rregullimi i karburatorit: pika të rëndësishme

Rregullimi i karburatorit VAZ-2107 kryhet në mënyrë sekuenciale në disa faza. Në fillim të punës, duhet të bëni një inspektim të hollësishëm të pajisjes, pas së cilës karburatori VAZ duhet të pastrohet nga depozitat e karbonit, pluhuri dhe substanca të tjera të huaja. Pas pastrimit fillestar, filtri i rrjetës duhet të pastrohet. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni dhomën notuese duke përdorur pompimin manual të karburantit. Pastaj lëvizni kapakun e sipërm të filtrit dhe hiqni valvulën. Lani filtrin rrjetë në një tretës si acetoni dhe thajeni me ajër të kompresuar.

Hapi i dytë është të kontrolloni sistemin e notimit. Nëse është e nevojshme, duhet të rreshtoni mbajtësin e mbajtësit notues. Dhe pas kësaj ju duhet ta rregulloni atë me valvulën e gjilpërës të mbyllur. Në këtë rast, distanca midis copëzës së kapakut dhe vetë notuesit duhet të jetë 6-7 mm. Nëse në një gjendje zhytjeje kjo distancë është më shumë se 1-2 mm, atëherë gjilpëra është e gabuar. Ju kujtojmë se ne po përshkruajmë rregullimin e karburatorëve në modelin VAZ-2107 "Ozone".

Nëse shpejtësia e motorit në boshe zhduket, arsyeja qëndron në valvulën solenoide, e cila hap furnizimin me karburant kur ndezja ndizet dhe mbyllet kur fiket. Nëse ka probleme të rëndësishme me furnizimin me karburant në motor, tashmë duhet të kontrolloni pompën e përshpejtuesit, e cila tregohet në Figurën 2.

Pompa e përshpejtuesit është një prizë e thjeshtë me vidë. Shërben vetëm për pastrimin e vrimës së kalibrimit të avionit bypass. Kanali mbyllet vetëm kur kjo prizë është në pozicionin e vidhos plotësisht. Nëse pompa e përshpejtuesit funksionon siç duhet, konsumi i karburantit do të jetë ekonomik.

Riparimi i një karburatori VAZ-2107 është një procedurë më komplekse që kërkon njohuri të veçanta. Dhe është më mirë t'ia besoni atë profesionistëve.

Në vend të një përfundimi

Ne u përpoqëm të përshkruanim shumë shkurt dhe në terma të përgjithshëm se si të pastroni karburatorin dhe ta rregulloni atë. Informacioni i paraqitur do të jetë i mjaftueshëm për rregullimin fillestar të karburatorëve në VAZ-2107. Por, sigurisht, kjo nuk mund të zëvendësojë ndihmën e një specialisti të shërbimit të makinave.

Një nga karburatorët e instaluar në makinat VAZ 2105-2107 të prodhuara nga industria e automobilave sovjetike dhe më vonë ruse është Ozon DAAZ 2107-1107010-20. Dizajni i tij është mjaft i thjeshtë, kështu që çdo teknik i garazhit mund ta riparojë dhe konfigurojë këtë pajisje. Le të përpiqemi të kuptojmë strukturën e saj.

Karakteristikat e pajisjes DAAZ 2107

DAAZ 2107 është një karburator me 2 dhoma me një lëvizje mekanike të amortizatorit të dhomës kryesore nga pedali i gazit.

Karburatori përbëhet nga:

sisteme dozimi (2 copë);
sistemi i kalimit të dhomës dytësore të përzierjes;
sistem autonom boshe;
ekonostati pneumatik;
pajisje lëshimi;
pompë përshpejtues;
sistemet e ventilimit të karterit të tipit bobina.

Mirëmbajtja dhe rregullimi i DAAZ 2107

Mirëmbajtja dhe rregullimi bazë i karburatorit:

inspektimi për defekte të dukshme;
pastrimi dhe larja e sipërfaqes;
larja e dhomës së notimit;
pastrimi i filtrit të rrjetës;
pastrimi (pastrimi) ose zëvendësimi i avionëve;
rregullimi i dhomës së notit;
rregullimi i shpejtësisë boshe.

Nëse nuk keni hasur kurrë në një detyrë të tillë, është më mirë t'ia besoni një specialisti, por nëse keni të paktën një kuptim të parimit të funksionimit të një karburatori, mund ta bëni vetë.

1. Le të fillojmë me gjënë më të thjeshtë - larjen dhe pastrimin. Për ta bërë këtë, hiqni karburatorin nga motori dhe pastroni jashtë.

Pajisja karburator DaAZ 2107 1107010 20

2. Për ta bërë këtë, është më mirë të blini një aerosol të veçantë me një tub. Mund ta blini në çdo dyqan makinash. Çmimi mesatar është pak më shumë se 100 rubla.

4. Inspektoni vizualisht mbajtësin e montimit të notit dhe kontrolloni lëvizjen e tij.

5. Ne rregullojmë dhomën notuese. Marrim kapakun me noton dhe e varim rreptësisht vertikalisht.

6. Matni distancën nga mbulesa në sipërfaqen anësore të notimit. Duhet të jetë 6-7 mm.

7. Nëse nuk keni pajisjen e duhur matëse, përdorni një shpuese 6 mm, duke e futur atë midis kapakut dhe notuesit. Nëse distanca është më e madhe ose më e vogël se e specifikuar, ne arrijmë vlerën e dëshiruar duke përkulur kllapa në një drejtim ose në një tjetër.

8. Tani, në një pozicion vertikal, lëvizni notuesin deri në anën. Distanca midis sipërfaqes së saj dhe kapakut duhet të jetë 15 mm. Nëse distanca nuk korrespondon me këtë vlerë, përkulni ose përkulni gjuhën notuese.

9. Pas rregullimit, mos e vendosni kapakun përsëri në vend.

10. Kaloni te filtri i rrjetës.

11. Zhvidhosni spinën dhe hiqeni atë. Lajmë me një aerosol dhe fryjmë me një kompresor ose pompë. Ne e vendosim filtrin përsëri.

12. Tani hiqni me kujdes avionët e ajrit dhe karburantit.

13. I lajmë dhe i fryjmë, pas së cilës, pa i përzier, i vendosim në vendet e tyre.

14. Tani mbledhim karburatorin dhe e instalojmë në motor. Të gjitha punët e tjera do të kryhen kur motori të fillojë.

15. Për të rregulluar shpejtësinë e boshtit na duhet një tahometër elektronik dhe një kaçavidë me vrima.

16. Përdorni një kaçavidë për të shtrënguar vidhat për të rregulluar cilësinë dhe sasinë e karburantit derisa të ndalojnë. Pas kësaj, lëshoni vidën cilësore me 2-3 rrotullime, vidën e sasisë me 3-4.

17. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit. E fikim, lidhim takometrin siç tregohet në foto dhe e nisim përsëri.

18. Kthejeni vidën cilësore në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke arritur shpejtësinë maksimale. Duke rrotulluar vidën e sasisë në të njëjtin drejtim, e rrisim shpejtësinë me 80-100 njësi të tjera.

19. Tani lëshojmë vidën cilësore (në drejtim të kundërt të akrepave të orës), dhe kontrollojmë nëse këto rrotullime janë maksimumi për sasinë që kemi vendosur, duke e rrotulluar majtas dhe djathtas.

21. Për të rregulluar shpejtësinë e boshtit sa më saktë që të jetë e mundur, kërkohet përdorimi i pajisjeve speciale, të tilla si një analizues CO 2 dhe CH. Një punë e tillë rregullimi mund të kryhet vetëm në një shërbim të specializuar.

Mund të mësoni më shumë rreth karburatorit DAAZ 2107-1107010-20 nga kjo video