Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shenjat e vajit motorik të shtypura në paketimin e produktit, sepse çelësi për funksionimin afatgjatë dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i vajit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë shkallë temperature dhe nën presion të madh.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjitha informacionin e nevojshëm për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të pranuara përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Secili lloj i shënjimit të vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues Ne kryesisht përdorim tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, dhe gjithashtu, natyrisht, GOST.

Ka 2 klasa kryesore vajrat e motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ka edhe një vaj universal. Udhëzimet për përdorim tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e naftës që merren nga rafinimi i naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, gjithmonë tregohet kimikati. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API Dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-etiketimi (i papranuar përgjithësisht) shënim standard, por përdoret si marifet marketingu, për shembull plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shenjat në kuti është koeficienti i viskozitetit sipas klasifikimit SAE - ky është një standard ndërkombëtar që rregullon pozitive dhe temperaturat nën zero(vlera kufi).

Sipas Standardi SAE vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë numra të caktuar. Numri i parë- Kjo simbol temperatura minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W qëndron për fjalë angleze Dimër - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton minimumin dhe vlera maksimale kufijtë e viskozitetit në temperaturë të lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e punës (+100…+150°C). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motorin pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Emërtimi i treguesit SAE për një vaj të tillë do të përmbajë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0°C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë, në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos e kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. I caktuar pulla verore vajra me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufizues prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra për të gjitha stinët janë më të njohurit sepse janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufi e të cilave tregohet në treguesin SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë të parat dhe element i rëndësishëm klasifikimi dhe etiketimi i vajrave motorikë, por jo i vetmi - Nuk është e drejtë të zgjedhësh vajin bazuar vetëm në viskozitet.. Gjithmonë është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive operative (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato na lejojnë të përcaktojmë shtrirjen e mundshme të zbatimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë operacionale vajrat, kushtet e perdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - tregon ato të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon përdorimin e saj të synuar për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shenjat API?

Siç e kemi zbuluar tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një shkronjë tjetër që përcakton klasën e vajit, që tregon nivelin e vetive të performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shenjave të vajit motorik kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API-së, tregojnë vajra të kursimit të energjisë ;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
• shkronja C(Tregtare) janë caktuar ;
• pasi vjen një nga këto letra niveli i performancës, i treguar me shkronja duke filluar nga A(shumica nivel i ulët) te N dhe më tej (sa më e lartë renditja e alfabetit shkronja e dytë në përcaktim, aq më e lartë është klasa e vajit);
• Vaji universal ka shkronja nga të dyja kategoritë përmes një vije të zhdrejtë (për shembull: API SL/CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes ka një shkallë viskoziteti sipas SAE, si dhe shkallë e mundshme kursim energjie.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve "të tij", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, mbetjet e vajit dhe konsumi i karburantit reduktohen, zhurma zvogëlohet dhe performanca e drejtimit motori (sidomos kur temperaturat e ulëta), dhe gjithashtu rrit jetën e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata Prodhuesit evropianë të automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makinat e pasagjerëve, furgona, mikrobusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamioni(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (kur janë bërë përditësimet) kërkesa teknike). Vajra shtëpiake gjithashtu i nënshtrohen certifikimit sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasa nga viskoziteti kinematik;
• grupet e performancës.

Sipas viskozitetit kinematik Vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit , e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronjat "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimet ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Pajtueshmëria e kategorive ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit të ngjashme me kategorinë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën sipas cilësisë së vajit API SJ, dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- është analoge me kategorinë API SL dhe është në fuqi që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për makina japoneze me motorë dizel me turbocharged, përdoret veçmas Klasa JASO DX-1. Kjo shenjë e vajrave të automobilave siguron motorë të makinave moderne me parametra të lartë të mirëdashjes mjedisore dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat bazë minimale për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Që nga dizajnet e motorit markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca, e cila plotëson sistemin Klasifikimi ACEA , me motorët e vet të testimit dhe testet në kushtet e terrenit. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit të makinës duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre shtypen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së vetive të performancës.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në kanaçe të vajrave motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- për të gjitha stinët, të destinuara për përdorim të zakonshëm motorët me benzinë, prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për ato me turbo.

Toleranca VW 503.00 përcakton se ky vaj është për motorët me benzinë ​​me viskoziteti SAE 0W-30 dhe me një interval të zgjatur zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit me një neutralizues tre-komponentësh, më pas vaji me miratim VW 504.00 derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte ofrohet një grup vajrash me miratime. VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji me klasë viskoziteti 0W-30 me miratim VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, motorët me 4 cilindra TDI deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë gjenerata e re (pas publikimit të vitit 2002). Për motorët me turbo dhe injektorët e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me miratimin VW 506.01 duke pasur të njëjtin interval të zgjatur zëvendësimi.

Miratime për makinat e pasagjerëve Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaj motori me përcaktimin MB 229.1 I destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 prezantuar më vonë dhe korrespondon Specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetë të zgjatur shërbimi si për naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 Ky miratim u jepet vajrave motorikë të destinuar për mbushje në motorët e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Plotëson kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me miratim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 sipas ACEA C3 plus Renaults shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët me naftë gjenerata e fundit me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Vaj motorik SAE 5W-30 i miratuar Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për fillore dhe zëvendësimi i shërbimit. Ky vaj Plotëson klasifikimet ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj i miratuar Ford M2C913-B I destinuar për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford me përjashtim të Modelet e Fordit Ka TDCi i prodhuar para vitit 2009 dhe motorët e prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur zëvendësimi dhe karburanti me karburant bio-naftë ose me squfur të lartë.

Vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A parashikon një interval të zgjatur kullimi dhe është menduar për përdorim në automjete me motor nafte dhe një filtër grimcash me naftë (DPF) që plotëson specifikimet Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizator). Ky miratim kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore - kjo është zgjedhja e duhur e nevojshme përbërje kimike(mineral, sintetik, gjysmë sintetik), parametri i klasifikimit të viskozitetit, dhe të njohë kërkesat e nevojshme në lidhje me grupin e aditivëve (të përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Etiketa duhet të përmbajë gjithashtu informacion se për cilat marka makinash është e përshtatshme. këtë produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje emërtime shtesë vaj motori. Për shembull, shënimi Jetë e gjatë tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat me rritje intervali i shërbimit zëvendësimet. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të theksohet përputhshmëria me motorët me turbocharging, intercooler, ftohjen e gazrave të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.

Sistemi i klasifikimit API për vajrat motorikë () u krijua në vitin 1969. Sipas sistemit API, janë krijuar tre kategori operacionale (tre rreshta) për qëllimin dhe cilësinë e vajrave motorikë:
S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik.
EC (Kursimi i Energjisë)- vajra që kursejnë energji. Rreshti i ri vajra me cilësi të lartë, i përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Për çdo klasë të re, caktohet një shkronjë shtesë e alfabetit. Vajrat universale për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është kryesori, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori. Shembull: API SM/CF.

Klasat e cilësisë API për motorët me benzinë

Klasa API SN– miratuar më 1 tetor 2010.
Bazat Dallimi në API SN nga klasifikimet e mëparshme API në kufizimin e fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të neutralizimit gazrat e shkarkimit, si dhe kursim gjithëpërfshirës të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Klasa API SM– miratuar më 30 nëntor 2004.
Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë më shumë performancë të lartë mbrojtje nga oksidimi dhe veshja e parakohshme pjesët e motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SL– vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000.
Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SJ– vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996.
Kjo klasë përshkruan vajrat motorikë që përdoren në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makina sportive, mikrobusë dhe kamionë të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ofron të njëjtat standarde minimale si SH dhe gjithashtu Kërkesa shtesë për formimin dhe funksionimin e karbonit në temperatura të ulëta. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon klasën SH ose më herët.

Klasa API SH– vajra motorikë për motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1994.
Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe rritja e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusa dhe drita kamionë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorëve të kësaj klase u testuan në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën SG ose më herët.

Klasa API SG– vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1989.
Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat motorikë të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë. Motorët API CC dhe mund të përdoret aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

Klasa API SF- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1980 (klasa e vjetëruar).
Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në vitet 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, krahasuar me karakteristikat themelore të vajrave motorikë SE, si dhe më shumë mbrojtje e besueshme nga bloza, ndryshku dhe korrozioni. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

Klasa API SE- vajra motorikë për motorë benzinë ​​të prodhuar që nga viti 1972 (klasa e vjetëruar). Këta vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-79, si dhe në disa modele të vitit 1971, në krahasim me vajrat motorikë SC dhe SD dhe mund të përdoren si zëvendësues për këto kategori.

Klasa API SD- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1968 (klasa e vjetëruar). Vajrat e motorëve të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1968-70, si dhe në disa modele të vitit 1971 e më vonë. Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat e motorit SC, përdoret gjithashtu vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SC- Vajra motorikë për motorë benzinë, duke filluar nga viti 1964 (klasa e vjetëruar). Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në 1964-1967. Reduktoni depozitat e karbonit në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni gjithashtu nga korrozioni.

Klasa API SB- vajra motorikë për motorë me benzinë ​​me fuqi të ulët (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetëve në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SA- vajra motorikë për benzinë ​​dhe motorët me naftë. Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat mbrojtja e pjesëve me ndihmën e aditivëve nuk është e nevojshme. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë API për motorët me naftë

Klasa API CJ-4- e vlefshme nga 1 tetor 2006.
Kjo klasë është projektuar posaçërisht për motorë me ngarkesë të madhe. Përmbush standardet kryesore të emetimeve të NOx dhe grimcave për motorët e vitit 2007. Kufijtë janë futur në vajrat CJ-4 për tregues të caktuar: përmbajtja e hirit më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%.
Klasifikimi i ri përshtat kërkesat e kategorive të mëparshme të API-ve CI-4 PLUS, CI-4, por mbart ndryshime të rëndësishme në kërkesat në përgjigje të nevojave të motorëve të rinj që plotësojnë kërkesat e reja. standardet mjedisore 2007 dhe modelet e mëvonshme.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- një klasë e re e performancës së vajrave motorikë për motorët me naftë. Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova motorike.

Klasa API CI-4- Klasa u prezantua në 2002.
Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarje dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë ofrojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin gjatë temperatura e funksionimit deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.
Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta mjedisore dhe toksicitetit të shkarkimit që zbatohen për motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

Klasa API CH-4- në fuqi nga 1 dhjetor 1998.
Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998.
Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, jeta e shërbimit të këtyre vajrave motorikë është më pak e ndjeshme për t'u përdorur nafte me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, e cila është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë dhe Afrikës.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe depozitimin e karbonit. sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësim i vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

Klasa API CG-4- klasa e prezantuar në 1995.
Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5 %).
Vajrat e motorëve të certifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët modernë). autobusët e linjës kryesore dhe traktorë).
Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

Klasa API CF-2 (CF-II)- Vajra motorikë të destinuar për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira.
Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji motorik i çertifikuar në klasën API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

Klasa API CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit).
Vajrat motorikë API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktimin e djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.
Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në 1994. Numri i ndarë me vizë tregon një motor me dy ose katër goditje.
Klasa CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që punojnë me karburant të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% të masës totale ).
Vajrat e motorëve të çertifikuar me CF përmbajnë aditivë për të parandaluar më mirë depozitimet e pistonit, konsumimin dhe korrozionin e kushinetave të bakrit, të cilat janë thelbësore për këto lloje motorësh dhe mund të pompohen në mënyrë konvencionale ose nëpërmjet një turbokompresori. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

Klasa API CE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë duke filluar nga viti 1983 (klasa e vjetëruar).
Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit.
Vajrat e motorit API CE u rekomanduan për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët operoheshin në ngarkesë e shtuar. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

Klasa API CD-II- Vajrat motorikë për përdorim në motorët me naftë të rëndë me cikël funksionimi me dy goditje (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme API CD. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi i tyre në motorë të rëndë, të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore. Vajrat motorikë të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e funksionimit të klasës së mëparshme CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit kundër blozës dhe konsumit janë rritur ndjeshëm.

Klasa API CD- vajra motorikë për motorët me naftë fuqi e rritur, të cilat përdoreshin në makineri bujqësore (klasa e vjetëruar). Klasa u prezantua në 1955 për përdorim normal në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me rritje të ngjeshjes së cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër blozës dhe konsumit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka vendosur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).
Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Vajrat e motorëve në këtë klasë quheshin shpesh "Seria Caterpillar 3" për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga kompania e traktorëve Caterpillar.

Klasa API CC- vajra motorikë për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesës mesatare (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në vitin 1961 për përdorim në motorë të caktuar, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharge, të cilët karakterizoheshin kompresim i rritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që operonin në kushte të moderuara dhe të ngarkesës së lartë.
Përveç kësaj, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit, vajra të tillë motorikë mund të përdoren në disa motorë të fuqishëm me benzinë.
Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrat motorikë API CC kërkoheshin të siguronin më shumë nivel të lartë mbrojtje kundër depozitave të karbonit në temperaturë të lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe kundër ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të karbonit në temperaturë të ulët në motorët me benzinë.

Klasa API SV- vajra motorikë për motorët me naftë që funksionojnë me ngarkesë të mesme (klasa e vjetëruar).
Klasa u miratua në 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës SA duke përdorur karburant me një përmbajtje të lartë squfuri pa kërkesa të veçanta të cilësisë. Vajrat e motorit API SV ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në modalitete të lehta dhe të moderuara. Kjo klasë u referua shpesh si "Vajrat e motorit të Shtojcës 1", duke theksuar kështu pajtueshmërinë me rregulloret ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

Klasa CA API- vajra motorikë për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë (klasa e vjetëruar).
Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara me karburant dizel me cilësi të lartë. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të makinave, ato mund të përdoren gjithashtu në disa motorë benzinë ​​që funksionojnë në kushte të moderuara.
Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne, nëse kjo nuk parashikohet nga kërkesat e prodhuesit të motorit.
Vajrat e motorëve API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitave të karbonit në unazat e pistonit, si dhe kundër korrozionit të kushinetave në motorët me mbingarkim, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.

Klasifikimi i vajit motorik API u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Karburanteve Instituti i Naftës). Klasifikimi API quhet klasifikim i cilësisë së vajit motorik.

Ky klasifikim i ndan vajrat motorikë në:
vajra për motorë me benzinë;
vajra për motorë me naftë;
vajra për motorë me dy goditje;
vajra transmisioni;

Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa cilësore, të cilat përshkruajnë një grup të caktuar të vetive dhe cilësive të vajrave të automobilave të secilës klasë.

Në etiketë, informacioni në lidhje me caktimin e një klase API në vajin e motorit jepet në formën e mëposhtme: API SM, API CF, ose API SM/CF.

Nëse vaji i motorit mund të përdoret në të dy llojet e motorëve, atëherë këtij vaji i caktohen dy klasa - për motorët me naftë dhe benzinë. Në etiketën e vajit, këto klasa ndahen me një prerje, për shembull, API SJ/CF-4. Në këtë rast, e para është klasa e vajit që korrespondon me aplikimin më të preferuar (sipas mendimit të prodhuesit të vajit). Kjo do të thotë, në rastin e mësipërm, qëllimi kryesor i vajit është për motorët me benzinë, por në të njëjtën kohë prodhuesi lejon përdorimin e tij në motorët me naftë.

Duhet të theksohet se mungesa e informacionit në etiketën e vajit të motorit në lidhje me pajtueshmërinë me ndonjë nga klasat API do të thotë qartë se ky vaj motori ose nuk ka fare një certifikatë API, ose klasa e cilësisë që i është caktuar është e vjetëruar.

Çfarë nënkuptojnë simbolet e kodit API?
Kodi alfanumerik është një përcaktim i klasës së vajit.
Në këtë rast, shkronja e parë e kodimit tregon llojin e vajit:
"S" - për motorët me benzinë ​​(shërbim / ndezje me shkëndijë)
"C" - për motorët me naftë (ndezja komerciale / me kompresim)
"T" - për motorët me dy goditje (dy-stroke)

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: motorët me benzinë

API SN
Klasa e re SN u krijua nga Instituti Amerikan i Naftës (API) në bashkëpunim me shoqatën profesionale amerikane ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Dallimet midis klasës API SN dhe specifikimit të mëparshëm SM janë shumë më të mëdha se dallimet midis klasës SM dhe SL. Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit, si dhe kursime gjithëpërfshirëse të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Për kategori e re Komiteti API SN lubrifikantë propozoi të ndjekë të njëjtin model zhvillimi si me kategoritë e mëparshme API dhe ILSAC. Kjo do të thotë që të gjitha karakteristikat e performancës së vajit të motorit API dhe ILSAC do të jenë ekuivalente, përveç që kërkesat e propozuara të API SN nuk përfshijnë testimin e mbrojtjes ndaj konsumit të Sekuencës IIIG në vajrat e vjetëruar. Këto teste dhe testet e ekonomisë së karburantit të Sequence VID janë standarde të rëndësishme për vajrat që kërkojnë të përmbushin standardin ILSAC GF-5.
Dallimet kryesore midis ILSAC GF-5 dhe klasifikimit të mëparshëm GF4 janë aftësia për të punuar me biokarburantet, mbrojtje e përmirësuar kundër konsumimit dhe korrozionit, efikasitet më i madh i karburantit, përputhshmëri e përmirësuar me materialet mbyllëse dhe mbrojtje e përmirësuar kundër formimit të llumit.

Kërkesat e API SN dhe ILSAC GF-5 janë mjaft të ngjashme dhe vajrat me viskozitet të ulët ka të ngjarë të klasifikohen së bashku nën këto dy klasifikime.

Vajrat që plotësojnë API SN mund të përdoren për të zëvendësuar API SM dhe ato të mëparshme.

API SM
motorët që nga publikimi i vitit 2004.

Klasa API SM përshkruan vajrat motorikë për motorët modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën API SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë mbrojtje më të lartë kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC.

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon një klasë API SL ose më herët.

API SL
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 2000.

Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat e klasës API SL përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë me përzierje karburanti të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë.

Vajrat e motorëve që plotësojnë kërkesat API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën API SJ ose më herët.

API SK
Për faktin se një prodhues korean Motor Oils përdor shkurtesën "SK" si emrin e saj të korporatës për të shmangur konfuzionin e mundshëm, shkronja "K" nuk përdoret për të përcaktuar kategorinë e vajrave motorikë për motorët me benzinë.

API SJ
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 1996.

Vajrat e automobilave të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, të cilët mirëmbahen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave. SJ ka të njëjtat standarde minimale si SH, plus kërkesa shtesë për formimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat janë të çertifikuar sipas kategorisë API SJ/EC të kursimit të energjisë.

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon klasën SH ose më herët.

API SH
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 1993.

Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë të prodhuar në 1996 dhe më të vjetër, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorëve të kësaj klase u testuan në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA).

Klasa karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe është zhvilluar si zëvendësim i kësaj të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbonike, antioksiduese, kundër konsumit të vajrave dhe rritjen e mbrojtjes nga korrozioni.

Klasa SH API korrespondon Kategoritë ILSAC GF-1 në të gjitha aspektet, përveç kursimit të detyrueshëm të energjisë dhe, në varësi të shkallës së ekonomisë së karburantit, i përket kategorive API SH/EC dhe API SH/ECII.

Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën API SG ose më herët.

API SG
Vajra motorikë për benzinë motorët lëshimi nga viti 1989 deri në vitin 1993.

Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë të vitit 1993 dhe modeleve më të vjetra që punojnë me benzinë ​​pa plumb me oksigjen. Vajrat e motorëve të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit.

Vajrat motorikë të klasës API SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë API CC dhe CD. Mund të përdoret aty ku rekomandohen klasat API SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

API SF
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1980 deri në 1989.

Këta vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar midis viteve 1980 dhe 1989, me benzinë ​​me plumb, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit.

Ato ofrojnë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit, ndryshkut dhe korrozionit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim me karakteristikat themelore të vajrave motorikë të klasës API SE, si dhe mbrojtje më të besueshme kundër blozës dhe skorjes.

Vajrat motorikë të klasës API SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme API SE, SD ose SC.

API SE
Vajra motorikë për motorët e benzinës nga 1972 deri në 1980.

Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-1979, si dhe në disa modele të vitit 1971.

Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat motorikë API SC dhe SD. Mund të përdoret si zëvendësues për API SC dhe SD.

API SD
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1968 deri në 1971.

Vajrat e motorëve të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1968-70, si dhe në disa modele të vitit 1971 e më vonë.

Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat motorikë API SC, përdoret gjithashtu vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

API SC
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1964 deri në 1967.

Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në 1964-1967. Reduktoni depozitat e karbonit në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni gjithashtu nga korrozioni.

API SB
Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët.

Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetëve në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë.

Vajrat motorikë API SB mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

API SA
Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë.

Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat mbrojtja e pjesëve me ndihmën e aditivëve nuk është e nevojshme.

Vajrat motorikë të klasës API SA mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: motorët me naftë

API CJ-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga publikimi i vitit 2006.

Klasifikimi API CJ-4 i licencuar që nga tetori 2006.

API CJ-4 është projektuar për motorët me naftë të rëndë që plotësojnë standardet kryesore të NOx dhe emetimit të grimcave për motorët e vitit 2007 dhe më vonë. rekomandohet për motorë të pajisur me filtra grimcash, si dhe sisteme të tjera për reduktimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Standardi API CJ-4 sjell ndryshime të rëndësishme në përgjigje të nevojave të prodhuesve të motorëve të rinj që plotësojnë standardet e reja mjedisore që janë prezantuar që nga viti 2007. Vajrat API CJ-4 i nënshtrohen kufijve për tregues të caktuar: përmbajtja e hirit më pak se 1,0%, squfuri 0,4%, fosfori 0,12%.

Klasifikimi API CJ-4 tejkalon kërkesat e kategorive të mëparshme API CI-4 PLUS, CI-4 dhe mund të përdoret si zëvendësim i tyre.

API CI-4 PLUS

Një klasë shtesë e performancës së vajrave motorikë API CI-4 PLUS për motorët me naftë u prezantua në 2004.

Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova motorike.

API CI-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga publikimi i vitit 2002.

Klasa API CI-4 u prezantua në 2002.

Këta vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe mbingarkimit, si dhe në motorët me sisteme të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR).

Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për mjedisin dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat u imponohen motorëve të prodhuar që nga 1 tetori 2002. Kërkesat për formimin e blozës, depozitat, treguesit e viskozitetit janë shtrënguar dhe vlera e TBN ka qenë e kufizuar.

Vaji i motorit që përputhet me API CI-4 duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarës dhe, në krahasim me klasën API CH-4, ka rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë sigurojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe reduktimin e avullimit në temperaturat e punës deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë shtrënguar, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.

Klasifikimi API CI-4 zëvendëson vajrat API CD, CE, CF-4, CG 4 dhe CH-4.

API CH-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1998.

Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998.

Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut. , Azi dhe Afrikë.

Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme.

Vajrat API GH-4 mund të përdoren si zëvendësues të vajrave motorikë API CD, CE, CF-4 dhe CG-4, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

API CG-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1995.

Klasa API CG-4 u prezantua në 1995.

Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë.

Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5 %).

Vajrat e motorëve të çertifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e autobusëve dhe traktorëve modernë me distanca të gjata) .

Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

Vajrat motorikë API CG-4 mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, CE dhe CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt.

Numri i ndarë me vizë tregon një motor me dy ose katër goditje.

Klasa API CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që punojnë me karburant të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% e totalit masë).

Vajrat e motorëve të certifikuar API CF përmbajnë aditivë për të parandaluar më mirë depozitimet e pistonit, konsumimin dhe korrozionin e kushinetëve të bakrit, i cili është thelbësor për këta lloj motorësh dhe mund të pompohet në mënyrë konvencionale ose me turbongarkues ose kompresor.

Vajrat motorikë API CF mund të përdoren aty ku rekomandohet nota Cilësia API CD.

API CF-2 (CF-II)
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1994.

Klasa API CF-2 u prezantua në 1994.

Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Për më tepër, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit, domethënë, këto vajra karakterizohen nga një funksion i përmirësuar i pastrimit.

Vaji i motorit i çertifikuar në klasën API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

API CF-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1990.

Klasa API CF-4 u prezantua në 1990.

Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë.

Vajrat motorikë API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.

Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Kërkesat e cilësisë për vajrat API CF-4 tejkalojnë aftësitë e klasës së mëparshme API CE, prandaj vajrat motorikë API CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës API CE, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit.

API CE
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1983.

Vajrat motorikë të klasës API CE ishin të destinuara për t'u përdorur në disa motorë me turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e ngjeshjes së funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit.

Vajrat e motorit API CE rekomandoheshin për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët funksiononin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës API CD.

API CD-II ( CD-2)
Vajra motorikë për motorët me naftë me dy goditje motorët që nga lirimi i vitit 1985.

Klasa API CD-II u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme CD API. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi i tyre në motorë të rëndë, të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore.

Vajrat motorikë të kësaj klase përputhen me të gjitha standardet e funksionimit të klasës së mëparshme API CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit kundër blozës dhe konsumit janë rritur ndjeshëm.

API CD+
Vajra motorikë për naftë motorët prodhim japonez.

Vajrat janë shumë rezistent ndaj oksidimit dhe trashjes për shkak të akumulimit të blozës, si dhe mbrojtjes së shtuar kundër konsumimit të montimit të valvulave.

CD API
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1955.

Klasa API CD u prezantua në 1955 për përdorim normal në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me kompresim të rritur të cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër blozës dhe konsumit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoreshin zakonisht në makineritë bujqësore.

Vajrat e motorit API CD mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka vendosur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).

Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Vajrat e motorëve në këtë klasë quheshin shpesh "Seria Caterpillar 3" për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga kompania e traktorëve Caterpillar.

API CC
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1961.

Klasa API CC u prezantua në vitin 1961 për t'u përdorur në motorë të caktuar, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, të cilët karakterizoheshin nga rritje e kompresimit. Vajrat e motorëve të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që operonin në kushte të moderuara dhe të ngarkesës së lartë.

Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrave motorikë API CC kërkohej të siguronin një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër depozitave të karbonit në temperaturë të lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe kundër ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të karbonit me temperaturë të ulët në motorët me benzinë.

API SV
Vajra motorikë për motorët me naftë nga 1949 deri në 1960.

Vajra motorikë për motorët me naftë që punojnë me ngarkesa mesatare në karburantin e squfurit.

Klasa u miratua në vitin 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës API CA, duke përdorur lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri, pa kërkesa të veçanta cilësore. Vajrat e motorit API SV ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në modalitete të lehta dhe të moderuara. Kjo klasë u referua shpesh si "Vajrat e motorit të Shtojcës 1", duke theksuar kështu pajtueshmërinë me rregulloret ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

API CA
Vajra motorikë për motorët me naftë nga 1940 deri në 1950.

Vajra motorikë për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë.

Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara në karburant dizel me cilësi të lartë me squfur të ulët.

Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne nëse nuk specifikohet nga prodhuesi i motorit.

Vajrat e motorëve API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitave të karbonit në unazat e pistonit, si dhe kundër korrozionit të kushinetave në motorët me mbingarkim, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit API: motorë me dy goditje

API TD
Vajra për motorët e jashtëm me dy goditje varka me motor.

API TC
Vajra për motorë me kërkesa të larta për cilësinë e vajit, me përjashtim të varkave me motor, për shembull, motorët e motoçikletave, makinat e borës. Është e mundur të përdoret TC API në rastet kur kërkohet klasa TA ose TB API.

API TB
Vajra për motorë me shpejtësi të lartë me dy goditje me një vëllim 50-200 cm3, që funksionojnë nën ngarkesa të rënda, për shembull, skuterë, sharrë elektrike me zinxhir, motoçikleta.

API TA
Vajra për motorë me dy kohë me ftohje me ajër deri në 50 cm3, për shembull motoçikleta, kositëse për lëndinë.

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: vajra ingranazhesh

API GL-6
Vajra transmisioni për ingranazhe hipoide me zhvendosje të rritur që funksionojnë në kushte shpejtësi të lartë, çift rrotullues të lartë dhe ngarkesa goditjeje.

API GL-5
Vajra transmisioni për ingranazhe hipoide me një nivel të vetive të performancës MIL-L-2105 C/D. Këta vajra preferohet të përdoren në ingranazhe me ingranazhe të pjerrëta hipoide dhe ingranazhe të pjerrëta rrethore për ngasja përfundimtare në makina, në kardane të motoçikletave dhe kuti hapash ingranazhet e motoçikletave.

Vajrat përdoren posaçërisht për ingranazhet hipoide me zhvendosje të lartë të boshtit. Për kushtet më të rënda të funksionimit me goditje dhe ngarkesa alternative. Rekomandohet për ingranazhet hipoide që funksionojnë me shpejtësi të lartë me çift rrotullues të ulët dhe ngarkesa goditjeje në dhëmbët e marsheve.

API GL-4
Vajra transmisioni me një përmbajtje të lartë të aditivëve me një nivel të performancës MIL-L-2105. Këta vajra përdoren mundësisht në transmisione manuale dhe ingranazhe drejtuese, motorë përfundimtarë dhe ingranazhe hipoide me zhvendosje të ulët në automobila dhe automjete jashtë rrugës për transportin e mallrave dhe pasagjerëve dhe për aplikime jo transporti.

Vajrat përdoren për ingranazhet hipoide që funksionojnë me shpejtësi të lartë me çift rrotullues të ulët dhe me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë.

Prania e aditivëve të presionit ekstrem shumë efektiv është e detyrueshme.

API GL-3
Vajra transmisioni me një përmbajtje të lartë të aditivëve me një nivel të performancës MIL-L-2105. Këta vajra përdoren mundësisht në transmisione manuale dhe ingranazhe drejtuese, motorë përfundimtarë dhe ingranazhe hipoide me zhvendosje të ulët në automobila dhe automjete jashtë rrugës për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe për aplikime jo transporti.

Vajrat përdoren për ingranazhe të pjerrëta spirale që funksionojnë në kushte mesatarisht të rënda, si dhe për transmisione konvencionale me ingranazhe të pjerrëta spirale që funksionojnë në kushte mesatarisht të rënda të shpejtësisë dhe ngarkesës.

Ata kanë veti më të mira kundër konsumimit sesa API GL-2.

API GL-2
Vajrat e transmisionit për ingranazhet e krimbave duke operuar në kushtet e GL-1 në shpejtësi të ulëta dhe ngarkesa, por me kërkesa më të larta për vetitë kundër fërkimit.

API GL-1
Vajra minerale pa aditivë ose vajra me aditivë antioksidues dhe kundër shkumës, por pa përbërës presioni ekstrem për përdorim në kuti ingranazhesh me kontroll manual me presione të ulëta specifike dhe shpejtësi rrëshqitëse.

Vajrat përdoren në pjerrësi cilindrike, krimba dhe spirale ingranazhet duke punuar me shpejtësi dhe ngarkesa të ulëta.

API MT-1
Vajra për njësi me ngarkesë të lartë.

Projektuar për transmetime manuale jo të sinkronizuara me fuqi të lartë automjetet komerciale(traktorë dhe autobusë).

Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje qëndrueshmëri termike.

API PG-2
Vajra për transmetimet e boshteve lëvizëse të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.

Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje të qëndrueshmërisë termike dhe përputhshmërisë së përmirësuar të elastomerit.

Cilësia e vajitështë një grup karakteristikash që janë të nevojshme që vaji të kryejë funksionin e tij të synuar. Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të cilësisë së kërkuar për një lloj specifik motori dhe kushte funksionimi, u krijua një sistem klasifikimi API për vajrat motorikë.

Ky klasifikim u krijua dhe po përmirësohet në bashkëpunim me API (American Petroleum Institute), ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE. Ajo përcakton kufijtë parametra të ndryshëm(në veçanti pastërtia e pistonit, konsumimi i unazës së pistonit, etj.) duke përdorur motorë të ndryshëm provë.

Sipas sistemit API, krijohen 2 kategori operacionale të qëllimit dhe cilësisë

1. Për motorët me benzinë ​​me klasa SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Për motorët me naftë me klasa CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Vajrat universale për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është kryesori, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori. Për shembull, API CG-4/SH është një vaj i optimizuar për përdorim në motorët me naftë, por mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë ​​që kërkojnë një kategori vaji API SH ose më të ulët (SG, SF, SE, etj.).

Kategoritë e vajrave për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve

Grupi i naftës		Vitet e automjetit
SN	Aktuale	Vaj motorik të kësaj kategorie ofron mbrojtje më e mirë nga depozitimet e temperaturës së lartë në pistona, zvogëlimi i depozitave të temperaturës së ulët (tarrat) dhe përputhshmëria e shtuar me pjesët e izolimit. Kategoria API SN Resource Conserving kombinon vetitë e kursimit të burimeve Karakteristikat e API SN me përmirësuar efikasiteti i karburantit, mbrojtja e pjesëve të turbochargerit, përputhshmëria me sistemin e kontrollit të shkarkimeve të shkarkimeve, si dhe mbrojtje shtesë motori kur përdorni karburant që përmban etanol deri në klasën E85. Kështu, kjo kategori mund të barazohet me ILSAC GF-5	Prezantuar në tetor 2010 për automjetet 2011 e lart.
S.M.	Aktuale	U prezantua në nëntor 2004.	Për automjetet e prodhuara nga viti 2004 e lart
SL	Aktuale	API planifikoi të zhvillonte Projektin PS-06 si kategorinë e ardhshme API SK, por një nga furnizuesit e vajit motorik në Kore përdor shkurtesën "SK" si pjesë të emrit të saj të korporatës. Për të shmangur konfuzionin e mundshëm, shkronja "K" do të hiqet për kategorinë tjetër "S". - stabiliteti i vetive të kursimit të energjisë; - paqëndrueshmëri e reduktuar; - intervale të zgjatura zëvendësimi;	Për automjetet e prodhuara nga viti 2001 e lart
S.J.	Aktuale	Kategoria u miratua më 6 nëntor 1995, licencat filluan të jepeshin më 15 tetor 1996. Vajrat e automobilave të kësaj kategorie janë të destinuara për të gjithë motorët me benzinë ​​të përdorur aktualisht dhe zëvendësojnë plotësisht vajrat e të gjitha kategorive ekzistuese më parë në modelet e motorëve të vjetër. Niveli maksimal vetitë operacionale. Mundësia e certifikimit sipas kategorisë së kursimit të energjisë API SJ/EC.	që nga viti 1996
SH	I vjetëruar	Kategoria e licencuar e miratuar në 1992. Sot, kategoria është e vlefshme me kusht dhe mund të certifikohet vetëm si shtesë e kategorive API C (për shembull API AF-4/SH). Sipas kërkesave, përputhet me kategorinë ILSAC GF-1, por pa kursim të detyrueshëm të energjisë. Vajrat e automobilave në këtë kategori janë të destinuara për motorët me benzinë ​​të vitit 1996 dhe modele më të vjetra. Gjatë kryerjes së certifikimit për kursimin e energjisë, në varësi të shkallës së ekonomisë së karburantit, u caktuan kategoritë API SH/EC dhe API SH/ECII.	që nga viti 1993
S.G.	I vjetëruar	Kategoria e licencuar e miratuar në 1988. Lëshimi i licencave pushoi në fund të vitit 1995. Vajrat e automobilave janë të destinuara për motorët e vitit 1993 dhe modele më të vjetra. Karburanti – benzinë ​​pa plumb me oksigjen. Plotësoni kërkesat për vajrat e automobilave për motorët me naftë të kategorive API CC dhe API CD. Ato kanë qëndrueshmëri më të lartë termike dhe antioksiduese, veti të përmirësuara kundër konsumit dhe një tendencë të reduktuar për të formuar depozita dhe llum. Vajrat e automobilave API SG zëvendësojnë vajrat e kategorive API SF, SE, API SF/CC dhe API SE/CC.	1989-1993
SF	I vjetëruar	Vajrat e automobilave në këtë kategori janë të destinuara për motorët e vitit 1988 dhe modelet më të vjetra. Karburanti - benzinë ​​me plumb. Ato kanë veti më efektive antioksidante, kundër konsumit, kundër korrozionit sesa kategoritë e mëparshme dhe janë më pak të prirur ndaj formimit të depozitave dhe skorjeve me temperaturë të lartë dhe të ulët. Vajrat e automobilave API SF zëvendësojnë vajrat API SC, API SD dhe API SE në motorët e vjetër.	1981-1988
S.E.	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1979.	1972-1980
SD	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1971. Përdorimi në motorë më modernë mund të rezultojë në përkeqësim karakteristikat e performancës ose avari.	1968-1971
S.C.	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1967. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.	1964-1967
S.B.	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1951. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.	-
S.A.	I vjetëruar	Nuk përmban aditivë. Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1930. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.	-

Kategoritë e vajrave për motorët me naftë të automjeteve komerciale

Grupi i naftës
CJ-4	Aktuale	Prezantuar në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur rregulloret e emetimeve të autostradës të vitit 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Megjithatë, funksionimi me lëndë djegëse që përmbajnë përmbajtje squfuri më të madhe se 15 ppm (0,0015% ndaj peshës) mund të ndikojë në performancën e sistemeve të përpunimit të mëparshëm dhe/ose intervalet e ndryshimit të vajit. Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit. Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen vajra të këtyre klasave.
CI-4	Aktuale	U prezantua në vitin 2002. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur rregulloret e 2002 për emetimet. Vajrat CI-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 0.5% të peshës, dhe përdoren gjithashtu në motorët me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR). Zëvendëson vajrat CD, CE, CF-4, CG 4 dhe CH-4. Në vitin 2004, u prezantua një kategori shtesë API CI-4 PLUS. Kërkesat për formimin e blozës, depozitat, treguesit e viskozitetit janë shtrënguar dhe vlera e TBN është kufizuar.
CH-4	Aktuale	U prezantua në vitin 1998. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë standardet e emetimeve të prezantuara në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1998. Vajrat CH-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 0.5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE, CF-4 dhe CG-4.
СG-4	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1995. Për motorët me naftë me shpejtësi të lartë që punojnë me karburant me përmbajtje squfuri më pak se 0,5%. Vajrat CG-4 për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimeve të gazit të shkarkimit të prezantuara në SHBA që nga viti 1994. Zëvendëson vajrat e kategorive CD, CE dhe CF-4.
SF-4	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1990. Për motorët me naftë me katër kohë me shpejtësi të lartë me dhe pa karikim turbo. Mund të përdoret në vend të vajrave CD dhe CE.
SF-2	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1994. Performanca e përmirësuar, e përdorur në vend të CD-II për motorët me dy goditje
CF	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1994. Për motorët me naftë me dhoma djegieje me dy zgavra (injeksion indirekt) dhe të tjerë të instaluar në pajisje jashtë rrugës, duke përfshirë motorët që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0,5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD.
SE	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1985. Për shpejtësi të lartë motorët me katër goditje me aspirim natyral dhe me mbingarkesë. Mund të përdoret në vend të CC dhe CD.
CD-II	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1985. Për motorët me dy goditje.
CD	I vjetëruar	U prezantua në vitin 1955. Për disa motorë me aspirim natyral dhe me supermbushje.
CC	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë të prodhuar pas vitit 1990.
CB	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë të prodhuar pas vitit 1961.
CA	I vjetëruar	Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë të prodhuar pas vitit 1959.

Llojet e vajrave motorikë - Shpjegimi i vajit motorik

Vaji, i cili quhet "sintetik" (zakonisht i caktuar si Plotësisht Sintetik në kuti), ka një bazë sintetike të marrë nga sintetizimi i elementeve kimike. Dallimet kryesore midis "sintetikës" janë aftësia për të vendosur paraprakisht një numër parametrash, madje edhe kur krijoni bazën e vajit, si dhe përmbajtjen maksimale të aditivëve të ndryshëm. Prandaj, vajra të tillë shpesh ofrojnë veti më të mira mbrojtëse dhe pastrimi dhe nuk trashen shumë kur përdoren. ngrica të rënda, përballojnë temperaturat maksimale të funksionimit.

« Mineralka"(shpesh shënohet Mineral në kuti), një vaj me bazë minerale që merret nga nafta duke e përpunuar atë; është shumë më i lirë. Sidoqoftë, një vaj i tillë nuk jep të njëjtat rezultate maksimale të performancës si "sintetika" - nuk i reziston temperaturave kaq të larta, trashet më shumë në të ftohtë, oksidohet më shpejt dhe kërkon zëvendësim, dhe kur vlon, lë mbeturina në motor.

« Gjysmë sintetike"(emërtimi Semi-Sinthetic) është një lloj mesatarja e artë midis dy llojeve të mëparshme të vajrave. Shpesh gjysëm-sintetikët krijohen në me bazë minerale, por me shtimin e një numri të madh aditivësh të ndryshëm që i afrojnë vetitë e performancës së këtij vaji me "sintetik". Në të njëjtën kohë, "gjysmë-sintetikët" janë disi më të lira se "sintetikët".

Vaji i motorit ka dy parametra kryesorë me të cilët kryhet klasifikimi i tij - zona e tij e aplikimit (motori me naftë, motori i vjetër i benzinës, turbodieseli modern, etj.) dhe vetitë e viskozitetit-temperaturës. Pavarësisht vajrave bazë të ndryshëm, ata të gjithë klasifikohen sipas të njëjtave standarde. Sot klasifikimet më të njohura janë SAE dhe API.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës klasifikohen vetëm nga SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave) - me fjalë të tjera, saktësisht Treguesi SAE rregullon sa “i trashë” apo “i hollë” është ky vaj. Shumica e vajrave sot janë "universalë", d.m.th. i përshtatshëm si për dimër ashtu edhe për përdorim veror. Klasa e tyre SAE është shkruar si dy numra të ndarë me një vizë ndarëse, me një W në mes - për shembull, 10W-40. Shkronja W do të thotë se ky vaj është i përshtatshëm për përdorim dimëror, dhe numri përpara tij është një tregues i viskozitetit të temperaturës së ulët (përafërsisht, sa të ftohtë do të përballojë ky vaj). Numri i dytë është një tregues i viskozitetit të temperaturës së lartë (d.m.th. sa nxehtësi verore mund të përballojë vaji). Sidoqoftë, nëse vaji është i përshtatshëm vetëm për përdorim veror, atëherë përcaktimi i tij do të duket, për shembull, SAE 30.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat SAE

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët nënkuptojnë sa vijon:

* Vaji 0W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -35-30 gradë. ME
* Vaji 5W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -30-25 gradë. ME
* Vaji 10W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -25-20 gradë. ME
* Vaji 15W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -20-15 gradë. ME
* Vaji 20W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -15-10 gradë. ME

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë nënkuptojnë sa vijon:

* 30 - vaji është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +20-25 gradë. ME
* Vaji 40 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +35-40 gradë. ME
* Vaji 50 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +45-50 gradë. ME
* Vaji 60 është i përshtatshëm për përdorim në ngrohje deri në +50 gradë. Nga dhe lart

Sa më i vogël të jetë numri, aq më i hollë është vaji. shifër më e lartë- sa më i trashë të jetë. Kështu, vaji 10W-30 mund të përdoret në temperatura mjedisi nga -20-25 gradë nën zero, në +20-25 gradë e nxehtë.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat API

Zona e aplikimit të naftës klasifikohet kryesisht nga API (American Petroleum Institute) - Emërtimet API vendosen dy shkronja (për shembull, SJ ose CF), e para prej të cilave tregon llojin e motorit: Motori S-benzine, C-naftë. Letra e dytë specifikon kushtet për përdorimin e vajit - një motor modern ose i vjetër, me ose pa turbinë. Nëse vaji është caktuar API SJ/CF, do të thotë se është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë të kësaj kategorie.

Emërtimet API për motorët me benzinë:

* SC - makina të zhvilluara para vitit 1964
* SD - makina, të zhvilluara 1964-1968
* SE - makina të zhvilluara 1969-1972
* SF - makina, të zhvilluara 1973-1988
* SG - makina, të zhvilluara nga 1989-1994, për kushte të vështira operimi
* SH - makina të zhvilluara në 1995-1996, për kushte të vështira operimi
* SJ - makina, të zhvilluara nga 1997-2000, veti më të mira të kursimit të energjisë
* SL - makina, të zhvilluara nga 2001-2003, jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit
* SM - makina të zhvilluara që nga viti 2004, SL + rriti rezistencën ndaj oksidimit

Kur ndryshoni llojin e vajit, Klasifikimet API ju mund të shkoni vetëm "në ngjitje" dhe të ndryshoni klasën vetëm me disa pikë. Për shembull, përdorni SJ në vend të SH zakonisht një vaj i klasit më të lartë tashmë përmban aditivët e nevojshëm të vajit "të mëparshëm". Sidoqoftë, për shembull, nuk duhet të kaloni nga SD (për makinat e vjetra) në SL (për makinat moderne) - vaji mund të dalë shumë agresiv.

Emërtimet API për motorët me naftë:

* CB - makina para vitit 1961, përmbajtje e lartë e squfurit në karburant
* CC - makina para vitit 1983, që funksionojnë në kushte të vështira
* CD - makina para vitit 1990, shumë squfur në karburant dhe kushte të vështira pune
* CE - makina para 1990, motor me turbinë
* CF - makina të vitit 1990, me turbinë
* CG-4 - makina të vitit 1994, me turbinë
* CH-4 - makina që nga viti 1998, që i nënshtrohen standardeve të larta të toksicitetit të SHBA
* CI-4 - makina moderne, me turbine, me valvul EGR
* CI-4 plus - i ngjashëm me atë të mëparshëm, sipas standardeve të larta të toksicitetit të SHBA

Në Evropë, shpesh përdoret klasifikimi i vajit sipas ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve). Pjesërisht, kërkesat për cilësinë e vajit mbivendosen me kërkesat e API, megjithatë, ato janë më të rrepta në një numër parametrash. Vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë përcaktohen me kombinimin e shkronjave "A/B" me një numër të caktuar pas shkronjës. Dhe sa më e lartë kjo shifër, aq më të larta janë kërkesat për vajin: për shembull, një vaj me një klasë ACEA A3/B3 ka gjithashtu një klasë API SL/CF. Megjithatë, duke përdorur turbocharged shumë të ngarkuar motorët kompakt, evropianët janë të detyruar të zhvillohen dhe vajra speciale me veti mbrojtëse maksimale dhe viskozitet minimal (për të reduktuar humbjet e fërkimit dhe për të përmirësuar performancën mjedisore). Për shembull, vaji Klasa ACEA A5/B5 mund të rezultojë të jetë "më i ftohtë" se API SM/CI-4 në një numër parametrash.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i naftës sipas ISLAC (një komitet ndërkombëtar i krijuar nga amerikanët dhe japonezët), megjithatë, të gjitha standardet e cilësisë ISLAC mbivendosen me Standardet API. Kështu, vajrat ISLAC GL-1 përdoren për motorët me benzinë ​​dhe korrespondojnë me vajrat API SH, vajrat ISLAC GL-2 përdoren në motorët me benzinë ​​dhe përputhen me API SJ, dhe ISLAC GL-3, siç mund ta merrni me mend, përdoren në benzinë motorët dhe pajtohen me API SL. E njëjta gjë për japonezët makina me naftë Mund të kërkohet vaj i specifikimit JASO DX-1, i cili merr parasysh kërkesat e rrepta të cilësisë për vajrat motorikë për turbodieselët japonezë modernë miqësorë me mjedisin dhe me ngarkesë të lartë.
Video: A janë të gjithë vajrat e motorit të njëjtë?

Shikoni një video në lidhje me zgjedhjen dhe zëvendësimin e vajit të motorit.

Video: përbërja e vajit motorik.

Videoklip për një aditiv unik në vajin e motorit.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etiketa: Dekodimi i vajit të motorit, numrat SAE dhe API.