- Euro NCAP
Testi i përplasjes Renault Megane II sipas metodës EuroNCAP
Testi i përplasjes së Renault Megane II duke përdorur metodën EuroNCAP
Për të parë detajet, videot dhe fotot, ndiqni lidhjen:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxMbrojtja e të rriturve - 5 ***** - 33 pikë
Mbrojtja e këmbësorëve - 2 ** - 11 pikëKomentet:
Megane i fundit ka një trup jashtëzakonisht të fortë. Kjo i dha makinës pikë maksimale për një përplasje anësore, ndërsa vetëm dy pikë humbën për një përplasje ballore. Paratensionuesit dhe kufizuesit e rripit të sigurimit të dyfishtë e mbanin shoferin të sigurt në sedilje. Mbrojtja e fëmijëve është e mirë dhe plotëson të gjitha kërkesat e EuroNCAP, por mbrojtja e këmbësorëve është mesatare.
Goditje frontale:
Airbagët e përparmë me dy faza përmirësojnë mbrojtjen në përplasje të rënda. Makina “peshon” shoferin dhe, nëse është i lehtë, ul presionin e airbag-it. Rripat e sigurimit të Meganit kanë dy paratensionues: njëri kontrollon tensionin e rripit në legenin e shoferit, tjetri në gjoks. Është bërë shumë për të përmirësuar mbrojtjen për gjunjët dhe ijet e shoferit. Zona e këmbës është pak e deformuar dhe muret e saj kanë një shtresë shtesë. Selia e pasme qendrore ka rrip me tre pika siguria, e cila është shumë më e besueshme se një rrip i thjeshtë me dy pika.Ndikimi anësor:
Sistemi mbresëlënës i sigurisë me goditje anësore përfshin një airbag në nivelin e gjoksit dhe airbag perde që mbrojnë pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Makina nuk humbi asnjë pikë në testin e përplasjes anësore ose kur goditi një shtyllë anash.Mbrojtja e fëmijëve:
Megan ishte e pajisur me një çelës airbag pasagjeri sigurinë. Kishte gjithashtu një ngjitëse me një paralajmërim të qartë se nuk duhet të vendoset në sediljen e përparme. Karrige për bebe në pozicionin e kthyer nga pas, përveç nëse airbag-i është i fikur. Sedilja për fëmijë Britax Romer Duo e firmës së Renault dhe Kiddy Easyfix me pamje nga pas janë instaluar në sediljet e të rriturve duke përdorur ankorimet ISOFIX, të cilat janë të shënuara qartë me flamuj të vegjël pëlhure. Selia e një fëmije 3 vjeç ishte e lidhur me një rrip që kalonte nga pjesa e sipërme e sediljes deri te sedilja në të cilën ishte instaluar dhe ishte lidhur në shtrëngimin standard të rripit të sigurimit. Një ndenjëse tjetër për fëmijë me mbështetëse këmbësh ka një rrip që e siguron atë në dysheme. Gjatë goditjeve ballore dhe anësore, kokat e lethit ishin të mbrojtura mirë dhe të paprekshme, por mbingarkesat në gjoksin e rebegut 3-vjeçar ishin të larta.
Mbrojtja e këmbësorëve:
Abonohu Kolapsi
Mbrojtja e këmbësorëve nuk është aq e mirë sa mbrojtja e pasagjerëve. Edhe pse skaji i kapakut dhe vendi ku godet koka e një këmbësori të rritur ishte mjaft i butë, pjesa tjetër e kapuçit, parakolpët dhe parakolpi nuk ishin miqësore për këmbësorët.
- Michael Pershendetje djema kam nje problem kam instaluar 2 injektore ne nje Megan 2 Delphi dhe duke qene se makina eshte e ftohte e leme deri ne 3000 rpm dhe e nxjerr nga marshi dhe makina ngec. Nga…
- Vadimi Renault Megan 21.9 nafte 2004, e bleu 2 dite me pare, pasi ndizja e dritave te shkurtra eshte ndezur, keshtu duhet te jete, apo eshte nje defekt?…
- pershendetje une kam nje makine Renault Megan2 me nafte ndizet dhe kur desha ta nxirrja per te shkuar ne pune u fikur u perpoqa ta ndizja perseri keshtu...
- Igor Batalov Ku ta gjej siguresen e Renault Megan Diesel 1.6 2004 nen timon hapa kapakun ka shenje ka prize por ne prize nuk ka kapese hekuri per siguresen...
- Andrey Mirembrema. Megan 2 2008 1.5 dci. Fut kartën e çelësit, shtyp frenën, shtyp butonin e fillimit. Asgjë nuk ndodh. HESHTJE, as paneli nuk ndizet...
- Anastasia Përshëndetje! E njëjta gjë më ndodhi sot! Pra, çfarë duhet të bëjmë? A ka rënë vërtet ajri? Kush e di, më jep udhëzime))…
- Viktori Më duhet një kod zhbllokimi për radion standarde të parakodit Lada Largus nga 970...
- ku mund ta gjeni numrin e motorit per MEGAN nafte 1500...
- Ruslani Përshëndetje! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, problemi është i mëposhtëm, është e vështirë të fillohet kur tymi i ftohtë, blu, pas ngrohjes gjithçka është në rregull dhe e qetë, dhe është ndezur gjatë gjithë kohës...
- Vasil Ditë të mbarë në Megan 3 11 rock 110k.s tim do të duhet shumë kohë për të filluar vetëm fillimin e parë, pasi të keni provuar të gjitha kandelat e reja të karburantit sipas rendit të ngjeshjes dhe mund të ndihmojnë me problemin...
- Andrey Djema, ndihma, jam lodhur nga një problem gjatë vozitjes, shpejtësia e motorit bie dhe sikur diçka po e mban makinën, nëse e shtypni më tej pedalin.
- Dmitriy Pershendetje njerez a mund t'i pergjigjet ndonje pyetjes Dje une kam vozitur 120 km ne 5, kam lene benzin, makina ka ngecur, ka filluar te ndizet, 2 heret e para nisi dhe ngeci...
- Përshëndetje Sergej. Ndihmoni me këshilla. Renault Megan Scenic 1.9 naftë 2002. Pas ndërrimit të tubave të frenave të pasme, pedali i frenave ra, megjithëse nga graviteti...
- Igor Njerëzit ndihmojnë! Kam hasur problemin e konsumit të çmendur të karburantit në Megan 2. As zyrtarët dhe as ofruesit e shërbimeve nuk ndihmuan. Ngarkuar së fundi rezervuar plot- është afërsisht…
- Oleg Me trego te lutem! Makina Renault Megan Classic 2001, 1.4 benzinë, tregon dy gabime (motor spirale dhe Zholtinky në shpejtësimatësin më poshtë)…
- alex Me shumë mundësi keni ujë në karburantin tuaj...
- Vladimir Pershendetje, klasikja ime e Megan dje, teksa vozit, kandili i vajit dhe ndalon, hiqe kemben nga pedalja e gazit, fiket, sot ne mengjes e nisa, u fiku gjithcka...
- Përshëndetje! cfare te bej Dimensionet dhe dritat e instrumenteve nuk ndizen në Renault megan skenik 1998 1.6...
- Une kam nje renault megane 3 karroce, kur fut celesin del gabim, njihet hot key...
- ASS LUAN NË MEGAN 2 2003 GW ÇFARË TË BËNI...
Duke marrë 37 pikë nga 37 të mundshme (Rezultati i marrë për sistemin e mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerëve të rritur) në Testi i përplasjes së EuroNCAP, I ri Renault Megane u emërua më së shumti makinë e sigurt të gjitha kategoritë (kanë marrë të njëjtin numër pikësh Modeli Nissan Qashqai). Ky është modeli i 11-të i Renault që merr vlerësimin maksimal me 5 yje në këto teste.
Një sistem sigurie i besueshëm është një nga kryesorët tipare dalluese Mégane i ri, të cilin e ka trashëguar nga modelet e mëparshme. Modeli mund të shërbejë si standard në fushën e sigurisë aktive dhe pasive, siç dëshmohet qartë nga lista e pajisjeve të instaluara në të:
Sensorë të dyfishtë të ndikimit anësor, të përdorur më parë në Laguna III,
6 airbag, duke përfshirë 2 me dy dhoma për të mbrojtur gjoksin dhe legenin,
Sistemi i sigurisë i Renault, duke përfshirë paratensionues të dyfishtë, kufizues të presionit të rripit të trupit dhe jastëkë të përparmë adaptues me dy dhoma me dy faza,
Mbështetëse koke të gjeneratës së re.
Përveç kësaj, New Mégane është i pajisur si standard me ABS dhe sisteme të ndihmës në frenim emergjent. Disa versione janë të pajisura me një sistem dinamik të kontrollit të kursit të këmbimit Stabiliteti i ESC(Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) me funksion shtesë kontrolli i drejtimit të pamjaftueshëm.
Ashtu si me të gjitha modelet e tjera të Renault, krijuesit e Megane të Re vazhduan nga nevoja për të siguruar sigurinë reale të njerëzve dhe u dhanë përparësi teknologjive më efektive për parandalimin e aksidenteve, korrigjimin e gabimeve, mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe masat edukative për pjesëmarrësit trafiku.
Me një rezultat 37 nga 37 të mundshme në testin e përplasjes EuroNCAP, New Mégane u emërua makina më e sigurt në të gjitha kategoritë e testuar ndonjëherë nga ky organ i pavarur. Sa i përket Renault, ai u bë i vetmi prodhues i automjeteve që mori vlerësimin maksimal të sigurisë me 5 yje për modelet e tij 11 herë.
Strukturat e programueshme të deformimit të New Mégane janë krijuar për të thithur energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje për të mbrojtur më mirë brendësinë dhe jetën e banorëve të saj. Çeliku dhe materialet e tjera me kufij elastik jashtëzakonisht të lartë garantojnë potencialin e nevojshëm të absorbimit dhe maksimizojnë shpërndarjen e energjisë kinetike. Ky kontroll gjithëpërfshirës i procesit të deformimit bën të mundur zbutjen e pasojave të një rënie të mprehtë të shpejtësisë në momentin e një aksidenti dhe garanton, në kombinim me sistemin e mbrojtjes së gjeneratës së tretë Renault (SRP3), një shkallë shumë të lartë mbrojtjeje për njerëzit në makinë.
Sistemi SRP3 i New Mégane merr parasysh forcën e ndikimit dhe karakteristikat e fizikut të një personi. Ai përfshin paratensionues të rripit të sigurimit në sediljet e përparme dhe paratensionues në sediljet e pasme jashtë (për të kufizuar lëvizjen e trupit përpara për shkak të përshtatjes së ngushtë të degëve të rripit të shpatullave dhe prehrit në gjoks dhe legen), kufizues të presionit të rripit të kraharorit në të gjitha sediljet, airbag adaptues me dy dhoma me dy faza (fryhen në madhësinë minimale të kërkuar dhe në fund thithin ndikimin). Sistemi SRP3 garanton mbrojtjen më efektive kundër rrëshqitjes së legenit përpara, nën degën e poshtme horizontale të rripit, e cila ndonjëherë shkakton dëmtime shumë të rënda të barkut.
Janë marrë masa të veçanta për mbrojtjen nga ndikimi anësor, i cili është një nga faktorët kryesorë të vdekshmërisë nga aksidentet rrugore në mjediset urbane (1/3 e të gjitha rasteve). Sensorët e dyfishtë të goditjes anësore, të përdorur më parë në Laguna III, zvogëlojnë kohën e vendosjes së airbagëve përgjysmë. Në kombinim me gjeneratën e re të perdeve më të mëdha që fryhen, kjo masë e re mundëson mbrojtje 30% më efektive të kokës për shoferin dhe pasagjerët.
Një avantazh tjetër i kësaj pajisjeje është se airbagët e kraharorit dhe legenit me dy dhoma shpërndajnë presionin midis legenit dhe kafazit të kraharorit në një raport tre me një, pasi zona e legenit është më e rrezikuara në një goditje anësore dhe është më e qëndrueshme se kafazi i kraharorit.
Gjenerata e re e mbështjellësve të kokës të Mégane, shtyllat e të cilave nuk lëvizin brenda pjesës së pasme të sediljes (si më parë), por brenda vetë mbështetëses së kokës, sigurojnë mbrojtje më të mirë për qafën në një goditje nga pas. Meqenëse nuk ka elementë të ngurtë në mbështetësen, në rast përplasjeje, trupi i njeriut mund të shtypet në të në një thellësi prej 60 mm derisa koka e tij të prekë mbështetësen e kokës, gjë që ndihmon në kufizimin e zhvendosjes së kokës në lidhje me gjoks.
Pjesa e përparme e "New Mégane Hatchback" ka një numër elementësh të rinj të krijuar për të përmirësuar mbrojtjen e këmbësorëve në rast përplasjeje (Mégane mori 2 nga 4 pikë për mbrojtjen e këmbësorëve në testet e Euro NCAP). Parakolpi është bërë më i butë dhe më i trashë për të mos dëmtuar ijet dhe gjunjët. Aspiratori dhe pjesët e vendosura pranë tij (parafango, menteshat e kapuçit, pjesët lehtësuese të kapuçit) janë projektuar gjithashtu për të thithur në mënyrë më efektive energjinë e goditjes.
Inxhinierët e Renault i kushtojnë vëmendje të veçantë çështjeve të mbrojtjes së fëmijëve. Ka studime të veçanta në këtë fushë me të njëjtin nivel kërkesash si për mbrojtjen e të rriturve. Duke marrë 4 pikë nga 5 sipas vlerësimit të fëmijëve të Euro NCAP, Mégane i ri u bë një nga makinat me te mira sipas këtij treguesi. Sistemi i fiksimit Isofix në sediljet anësore të pasme lejon, veçanërisht, instalimin e sediljeve dhe ngritjeve Isofix pa vështirësi dhe në përputhje me të gjitha rregulloret e sigurisë.
Përveç kësaj, New Mégane ka një numër pajisjesh për të ndihmuar shoferin të shmangë situatat e rrezikshme në rrugë:
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave,
Kontrolli i ri i lundrimit me një ndërfaqe dritë miqësore dhe intuitive që përshpejton procesin e leximit për siguri të përmirësuar
Ndërrimi automatik i fenerëve,
Aktivizimi automatik i fshirëseve të xhamit.
Fenerët bi-ksenon, të cilët rrotullohen horizontalisht në bazë të këndit të drejtimit, përmirësojnë gjithashtu sigurinë gjatë vozitjes gjatë natës. Në modalitetin e rrezeve të ulëta, ato bëjnë të mundur identifikimin më të qartë të sipërfaqeve të pabarabarta të rrugëve dhe përmirësimin e dukshmërisë anësore.
Ndër pajisjet siguria aktive Hatchback-i i ri Mégane duhet të përmend sistemin ABS me distributor elektronik forcat e frenimit, si dhe një sistem asistence frenimi emergjent, të cilët janë instaluar në seri.
Disa versione ofrohen me ESC (Electronic Stability Control) me një funksion nëndrejtues në rast urgjence.
Kur zhvillojnë ndonjë model, inxhinierët e Renault përdorin të gjithë përvojën e tyre të fituar nga studimi i aksidenteve rrugore dhe përpiqen të sigurojnë siguri reale për njerëzit duke ofruar produkte të përshtatura me kushtet reale të trafikut. Në këtë rast, përparësi u jepet teknologjive më efektive që bëjnë të mundur parandalimin e çdo rreziku të shfaqjes. situatë emergjente, korrigjoni gabimet e drejtimit dhe mbroni shoferin dhe pasagjerët në rast përplasjeje.
Gjate viteve Kompania Renault konsiderohet lider në këtë fushë siguria e makinave, siç dëshmohet nga rezultatet e sondazheve të kryera nga media të ndryshme.
Edhe para se të shitej në shifra serioze, Megane II me një bagazh klasik, pra një sedan, ishte kthyer tashmë në një makinë të njohur në rrugë. Ndoshta falë reklamave të bukura, por më tepër për shkak të pamjes origjinale dhe ngjyrave tradicionalisht të ndezura të trupit për Renault. Frengjisht-turqisht i ri sedan familjar në një provë në Gazeta.Ru.
Testi ynë përfshiu një version të Megane II Sedan në konfigurimin e avancuar të Privelege. Personalisht, më duket se kjo makinë duket qartësisht më e shtrenjtë dhe më shumë se çmimi i saj prej 16 mijë eurosh, rrota aliazhi 16 inç me goma 205, bojë metalike që bie në sy, lëkurë e lehtë e kombinuar me veshje të brendshme tekstile. Kur shikoni për herë të parë produktin e ri, nuk dëshironi ta njihni atë se i përket "klasës kompakte". Ndoshta vetëm tabela e emrit të "motorit" "16V 1.6" në mbulesat anësore i jep Megane dy me një bisht përkatësinë e tij klasore.
Për më tepër, versionet më të përballueshme nuk duken më të varfra. Natyrisht, në vend që të "hedhin" ato kanë buzë të zakonshme të stampuara, nuk do të gjeni tapiceri lëkure në kabinë dhe nuk do të gjeni asnjë "frill" si sensorët e shiut dhe errësirës. Me sa duket, sekreti është se dizajni i Megan-it, megjithë dimensionet e përgjithshme jo shumë të fryra, dominohet nga forma të mëdha: harqe të gjera të rrotave, shtylla të fuqishme të pasme, një derë e madhe e pasme me një dritare të zgjatur, si një limuzinë.
Ndjenje makinë e madhe lind edhe brenda Meganit. Veç që gjerësia e kabinës nuk bie në sy mes shokëve të klasës. Por gjatësia e makinës doli të ishte shumë e gjerë. Pasi u ula pas timonit, nga zakoni, lëvizja e parë që bëra ishte vendosja e sediljes në këndin e duhur - më afër një pozicioni vertikal sesa në pozicionin e shtrirë. Dhe e dyta - ai lëvizi sediljen në mënyrë që kyçi i dorës të prekë skajin e sipërm të timonit. NË makina kompakte Me një ulje të tillë, pedale zakonisht janë pak më afër se sa dëshironi. Në Megan ishte e kundërta. Lëviza edhe disa centimetra përpara dhe më pas luajta pak me rregullimet e kolonës së drejtimit dhe "ngritjen" e sediljes që doli të ishte shumë e dobishme. Ajo që ndodhi më kënaqi plotësisht. Gruaja turke me origjinë franceze nuk ka gabime të dukshme ergonomike (të gjitha Meganët furnizohen në Rusi nga uzina turke Renault). Kjo do të thotë, të gjitha kontrollet janë të dukshme dhe lehtësisht të arritshme.
Nisja e motorit është thjeshtuar deri në ekstrem: futni kartën e çelësit në një vend të veçantë, shtypni butonin "Start/Stop" me tufën dhe frenimin e shtypur - vetë elektronika inteligjente i jep komandën motorit. Timoni i mbështjellë me lëkurë është i rehatshëm dhe i këndshëm, ai rrotullohet lehtësisht kur makina është e palëvizshme. Pedalet, si zakonisht për makinat e kësaj klase, janë të lehta. Udhëtimi i levës së ndërruesit të marsheve është mjaft i butë, mbyllja është e qartë, por selektiviteti mund të jetë më i mirë: kur lëvizni nga marshi i pestë në marshin e tretë, duhet të "ndieni" vendin e tij, i cili më vonë u konfirmua në lëvizje. Doreza e frenave të parkimit në formë U doli gjithashtu të jetë e përshtatshme, megjithëse e pazakontë në fillim.
Tani po shkoj në sediljen e pasme. Është qesharake, Megane kompakte ka më shumë vend në pjesën e pasme se një Audi A4 ose një kartëmonedhë tre rubla BMW, dhe këto janë makina të një klase më të lartë! Por Megani "i bisht" mund të konkurrojë me gjermanët e famshëm jo vetëm për sa i përket hapësirës për këmbët dhe gjunjët e pasagjerëve të pasëm pastrim i imët, një kompjuter udhëtimi (pak fshatar, por ende) - e gjithë kjo tashmë është përfshirë në paketën Privelege. Për një shtesë relativisht të vogël, mund të instaloni ksenon dhe kontrollin e lundrimit, të ndryshoni kondicionerin në një sistem kontrolli klimatik. Lista e pajisjeve të çdo Megane përgjegjëse për sigurinë pasive duket gjithashtu bindëse: ABS i avancuar, EBV me asistent frenimi emergjent, dy përpara, dy anë dhe dy perde jastëkë ajri, rripa me paratensionues dhe kufizues force. Por për mua mbetet një mister pse për një makinë të tillë është e pamundur të porosisni një transmetim automatik që është i disponueshëm edhe për konfigurime më të thjeshta.
Gjatë vozitjes, nuk kishte nevojë të shahej për asgjë, përveç marshit të tretë. Unë isha shumë i kënaqur me pasqyrat e pamjes së pasme - pozicioni dhe lakimi i të treve përputheshin në mënyrë të përkryer. Edhe shtyllat e mëdha të pasme, të cilat në një sedan, me sa duket, duhet të krijojnë "zona të vdekura" të mira, nuk ndërhyjnë fare në Megane. Mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme, të cilat bien pothuajse në nivel me skajin e sipërm të pjesës së pasme të divanit, nuk bllokojnë as pamjen.
Motori është shumë lozonjar, madje edhe tingulli i tij ka një shkëlqim që rrallë shfaqet në motorët e kësaj madhësie. Në marshin e parë, motori lejon lehtësisht rrëshqitjen e rrotave lëvizëse të përparme. Megjithatë, një pedale e veçantë e tufës ju lejon të zvogëloni tërheqjen dhe të filloni me siguri pikërisht në prag të rrëshqitjes. Atëherë ju merrni emocione shumë të gjalla nga nxitimi. Vërtetë, tashmë në marshin e dytë, i cili është mjaft i gjatë në raport me të parën, "Megan" kthehet në një të zakonshme makinë familjare. Sigurisht, ka mjaft tërheqje për përshpejtim intensiv, por emocionet nuk janë aspak të njëjta. Çfarë mund të themi për të tretën, të katërtin... motori u duket krejtësisht i plogësht.
Pra, dinamika nuk është pika e fortë e versionit me benzinë 1.6 litra. Nëse makina do të ishte më e fuqishme, frenat efektive dhe trajtimi i mirë i Megan mund të vlerësoheshin vërtet.
Në fund të fundit, kur frenoni "në dysheme", makina është e qëndrueshme në një vijë të drejtë, si një tramvaj. Në të njëjtën kohë, është e mundur të kryhet drejtimi i mprehtë pa rrezikun e humbjes së kontrollit të makinës. Kur përshpejton, nuk ka as një aluzion devijimi në anën, dhe madje edhe me kthesa, Megan ndjek trajektoren e dhënë jashtëzakonisht saktë. Në të njëjtën kohë, timoni është pak "bosh" dhe nuk ju lejon të ndjeni plotësisht rrugën, por forca kthyese mbi të rritet dhe zvogëlohet në mënyrë që të mos jetë e vështirë të kuptosh se sa larg janë kthyer rrotat.
Në përgjithësi, sedani, ndryshe nga hatchback Megan, të cilin pata mundësinë ta drejtoja një vit më parë, ndihet si një makinë më e rehatshme dhe shumë më pak e zhurmshme. Ndoshta e gjitha është çështje paketimi. Por edhe pezullimi është vendosur ndryshe. Megan fluturoi nëpër seksione të rrugëve me sipërfaqe të këqij pothuajse po aq të qetë sa edhe më shumë makina të shtrenjta, të cilën më duhej të udhëtoja shumë përtej Moskës.
Pas një bastisjeje në një Renault në një qytet në rajonin e Tulës, vendimi kryesor iu dha “Meganit” me bisht, asnjë nga anëtarët e familjes sime, pasi kishte kaluar 240 kilometra në errësirë dhe në shi. meqë ra fjala, zgjati më pak se tre orë), nuk u largua nga makina me një pamje të pakënaqur edhe foshnja shtatë muajshe, e cila dukej se po bërtiste me të gjitha forcat për një porcion qull, ruante një gjendje të lumtur. Një shprehje e thartë u shfaq në fytyrat e pasardhësve më të vjetër një minutë më vonë - kur një karrocë fëmijësh të palosur u nxor nga bagazhi i sedanit (megjithatë, mezi kaloi nëpër derë) dhe një tufë çanta që tani duhej të ngrihen vetë në katin e pestë, por për disa arsye, pikërisht në atë moment u bë pyetja:
- Babi, kur do të kemi të njëjtën "Megan"?
Karakteristikat teknike të Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| TRUPI | |
| Lloji | sedan |
| Numri i dyerve/sediljeve | 4/5 |
| DIMENSIONET DHE KARAKTERISTIKAT E PESHES | |
| Gjatësia, mm | 4498 |
| Gjerësia, mm | 1775 |
| Lartësia, mm | 1460 |
| Baza e rrotave, mm | 2625 |
| Pastrimi | 120 |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme, mm | 1505/1515 |
| Pesha e ulët, kg | 1200 |
| Pesha totale, kg | 1750 |
| Vëllimi i trungut, l | 520 |
| MOTORRI | |
| Lloji | benzine, me injeksion te shperndare |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| Numri/radhitja e cilindrave | 4 / me radhë |
| Numri i valvulave | 16 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1598 |
| Fuqia, l. Me. në rpm | 115 në 6000 |
| 152 në 4200 | |
| TRANSMETIM | |
| Njësia e drejtimit | përpara |
| Transmetim | Me 5 shpejtësi, manual |
| TIMON | |
| Disponueshmëria e përforcuesit hidraulik | drejtues elektrik |
| Diametri i kthesës, m | 10,7 |
| RROTA | |
| Goma | 205/55 R16 |
| FRENA | |
| Përpara | disk, i ajrosur |
| E pasme | disk |
| Disponueshmëria e ABS | ABS, EBV, BA |
| DINAMIKA | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek. | 11,1 |
| KARAKTERISTIKAT EKONOMIKE TË KARBURANTIT | |
| Karburant | 92-95 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km: | |
| - qytet | 8,8 |
| - autostradë | 5,7 |
| - cikli i përzier | 6,8 |
Gradë:
pro
Makinë e gjerë dhe mjaft komode. Paketë shumë e mirë për çmimin. Trajtim i shkëlqyer.
minuset
Pezullimi është shumë i butë. Karakteristikat e një transmetimi manual nuk janë qartë të përshtatshme për motorin. Hapje e papërshtatshme e bagazhit.
Përmbledhje:
Pajisur me gjithçka të nevojshme për sukses në Rusi, përveç euros së lirë.
#DKSevastopol
Gjenerata e re me 5 dyer, 2008 viti model hatchback Renault Megane u testua nga EuroNCAR në të njëjtin vit me një rezultat triumfues (në të gjithë historinë e testeve të përplasjeve të kryera nga kjo organizatë, Megane është vetëm makina e dytë që merr 37 pikët maksimale). Testi i përplasjes ballore i solli makinës 16 pikë, anësore - 16+2 për goditjen në shtyllë, mbrojtja e fëmijëve - 4 yje dhe 39 pikë (pothuajse e përsosur), mbrojtja e këmbësorëve - 2 yje dhe 11 pikë. Me këtë makinë të bukur, shqetësimi i Renault jo vetëm që fitoi 5 yje EuroNCAR për herë të njëmbëdhjetë, por gjithashtu forcoi imazhin e markës si një e shkëlqyer dhe e sigurt.
Gjatë një goditjeje ballore, trupi tregoi super forcën e tij, duke niveluar ngarkesat e mundshme në gjoks (për shoferin - pak më keq) dhe në pjesën e poshtme të trupit të atyre që ishin ulur në makinë.
Gjunjët, ijet dhe kyçet e manekinëve (më shpesh të lënduar në këtë lloj aksidenti) mbetën të padëmtuara. Ekspertët gjithashtu vlerësuan shumë pajisjen e automjetit me rripa të dyfishtë sigurie, rripa me ritensionues dhe pajisje speciale, e cila është e pajisur me sediljet përpara, e cila parandalon kërcitjen e trupit dhe rrëshqitjen e mjetit në rast përplasjeje. Ashtu si shumë modele të tjera Renault, Megane përshtatet me peshën dhe strukturën e shoferit, një "faleminderit" e veçantë për projektuesit për këtë.
Testet anësore të përplasjes kanë demonstruar efektivitetin, kohën e reagimit dhe besueshmërinë e airbagëve të dyfishtë të integruar në sediljet e makinës dhe airbagët e mbrojtjes së kokës.
Mbrojtja e fëmijëve nuk arriti pikët maksimale vetëm për një arsye: informacione për mundësinë e fikjes së PB-së së pasagjerit dhe instalimit të tij në sedilja e përparme sedilja e fëmijës nuk ishte e regjistruar në makinë siç kërkohet nga EuroNCAR.
Një makinë është apriori e rrezikshme për një person në një përplasje, dhe Megane nuk bën përjashtim. Këmbët dhe kokat e këmbësorëve mund të shkaktohen dëmtime.
Nëse keni ndonjë pyetje, koment ose dëshirë, gjithmonë mund të na kontaktoni në koordinatat e mëposhtme:
Telefon/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
Email:
Skype: dksevastopol
Faqja e internetit e organizatës:
Grupi në VKONTAKTE - http://vk.com/dksev
Grupi në Facebook https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Grupi i telegramit: https://t.me/dksevastopol
Grupi Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Kanali në YouTube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol
Me respekt për ju, Kryetar i Kontrollit Rrugor-Sevastopol ROO, Maxim Mishin.
Kujdes! Të gjithë artikujt dhe skedarët e vendosur në këtë burim janë marrë nga burime të hapura. Të gjitha të drejtat për materialet e paraqitura u përkasin autorëve dhe botuesve të tyre. Çdo informacion i paraqitur këtu mund të përdoret vetëm për qëllime informative, pas së cilës ju kërkohet ta fshini ose blini atë. As administrata e faqes dhe as ndonjë person tjetër nuk mund të mbajnë përgjegjësi për përdorimin e materialeve në këtë faqe. Duke hyrë në faqe ju automatikisht pranoni këto kushte.
Nëse jeni pronar, autor ose përfaqësues ligjor i pronarit (autorit) të ideve dhe informacioneve të tjera të paraqitura në faqe dhe keni kundërshtime ose komente në lidhje me këtë fakt, dëshironi ta plotësoni ose ndryshoni atë, të sqaroni të dhënat e autorit ose të publikoni dokumente të tjera , ju lutemi na kontaktoni përmes formularit të komenteve në faqe dhe pasi të keni verifikuar të drejtën tuaj me dokumentet e duhura, ne do të marrim me gatishmëri të gjitha masat për të eliminuar faktet që cenojnë të drejtat tuaja pronësore ose përmbushin kërkesa të tjera. 6-03-2012, 15:01 | Kategoria.
Testet e përplasjes u kryen nga Komisioni Evropian EuroNCAP. Struktura e trupit të makinës Renault Megane është jashtëzakonisht rezistente ndaj goditjeve dhe testi i përplasjes tregoi rezultate të mira në mbrojtjen e pasagjerëve. Makina thirri shuma maksimale pikë për një goditje anësore dhe dy pikë më pak për një goditje ballore. Sistemi i rripit të sigurimit me një mekanizëm paratensionues të dyfishtë dhe kufizues presioni tregoi rezultate të mira. Seti i elementeve të mbrojtjes së fëmijëve gjithashtu tregoi rezultate të mira. Sidoqoftë, mbrojtja e këmbësorëve mori një vlerësim mesatar.
-
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap 2014
Ndikimi frontal ndodh me 64 km/h, 40% e gjerësisë së makinës duke goditur një barrierë të deformueshme. Në përplasjen anësore, një pengesë e lëvizshme e deformueshme godet derën e shoferit me shpejtësi 50 km/h.Videot e Gommeblog.it: Video rreth makinave, motoçikletave, lajmeve, testeve të automjeteve dhe motoçikletave, Test Drive, Rishikime video, Lajme për Motorsport dhe Track Lap. Lajme rreth grupeve më të rëndësishme të makinave dhe motoçikletave si Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
FALEMINDERIT që gjetët kohën për ta vizituar, shpresoj të bëni SUBSCRIBE dhe të shijoni videot e ardhshme!
Nëse ju pëlqen, JU LUTEM BËNI SUBSCRIBE TANI për më shumë video: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
Nëse ju pëlqen kjo video, ju lutemi vlerësoni dhe komentoni!
Shihni videon për të parën tuaj, Klikoni për të komentuar Piace ose LasciaNa ndiqni në rrjetet sociale:
Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Faqja e internetit: http://www.gommeblog.it
Një karrocë me një bllok alumini të deformueshëm të instaluar në pjesën e përparme (pesha totale e strukturës është 950 kg) goditet në anën e makinës në anën e shoferit me një shpejtësi prej 50 km/h.
16 pikë nga 16 të mundshme.
Viti i testimit ishte 2002.
Një përplasje ballore me një shpejtësi prej 64 km/h në një pengesë alumini të deformueshme që mbulon 40% të gjerësisë së mjetit në anën e shoferit gjatë përplasjes.
14 pikë nga 16 të mundshme.
Viti i testimit ishte 2002.
Testet e përplasjes së makinave nga pesë organizata.
Detaje në gear.com.ua
Makina goditet dera e shoferit rreth një shtylle metalike të ngurtë me diametër 25 cm me shpejtësi 29 km/h.
2 pikë nga 2 të mundshme.
Viti i testimit ishte 2002.
Testet e përplasjes së makinave nga pesë organizata.
Detaje në gear.com.ua
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Impact Frontal ndodh me 64 Km/h, 40% e gjerësisë së makinës duke goditur një barrierë të deformueshme. Në përplasjen anësore, një pengesë e lëvizshme e deformueshme godet derën e shoferit me shpejtësi 50 km/h.
Ndikimi frontal ndodh me 64 km/h, 40% e gjerësisë së makinës duke goditur një barrierë të deformueshme. Në përplasjen anësore, një pengesë e lëvizshme e deformueshme godet derën e shoferit me shpejtësi 50 km/h.
Ndarja e pasagjerëve të MY16 Mégane të re mbeti e qëndrueshme në përplasjen ballore. Leximet mashtruese treguan mbrojtje të mirë të gjunjëve dhe kofshëve të shoferit dhe pasagjerit. Renault tregoi se një nivel i ngjashëm mbrojtjeje do t'u sigurohej pasagjerëve të madhësive të ndryshme dhe atyre të ulur në pozicione të ndryshme. Në ndikimin e barrierës anësore, mbrojtja ishte e mirë për të gjitha rajonet kritike të trupit, dhe makina shënoi pikë maksimale. Në testin më të rëndë të shtyllës anësore, mbrojtja e gjoksit u vlerësua si adekuate, me mbrojtje të mirë të pjesëve të tjera të trupit. Në testet e Euro NCAP, sediljet e përparme dhe mbajtëset e kokës treguan mbrojtje të mirë kundër dëmtimit të goditjes me kamzhik në rast të një përplasjeje nga ana e pasme. Një vlerësim gjeometrik i sediljeve të pasme tregoi mbrojtje të mirë edhe për pasagjerët e atyre sediljeve. Një shpejtësi të ulët Sistemi autonom i frenimit emergjent nuk disponohet në Mégane.
Mégane shënoi pikë të plota për mbrojtjen e tij si për bedelin 11⁄2, ashtu edhe për atë 3 vjeçar në testet e përplasjes në shkallë të plotë. Të dy ishin ulur në mbajtëse me fytyrë nga pas. Në provën e barrierës anësore, të dy bedelet ishin të vendosura siç duhet brenda predhave mbrojtëse të kufizimeve të tyre, duke minimizuar rrezikun e kontaktit me pjesët e brendshme të automjetit. Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të lejuar përdorimin e një mbajtëse fëmijësh me pamje nga pas në atë pozicion ndenjëse. Shoferit i jepet informacion i qartë për statusin e airbag-it dhe sistemi u shpërblye. Të gjitha llojet e kufizimeve për të cilat është projektuar Mégane mund të instalohen dhe vendosen saktë në makinë.
Parakolpi shënoi pikë maksimale për mbrojtjen e këmbëve të tij", me rezultate të mira në të gjitha pikat e provës. Po kështu, Mégane siguroi mbrojtje të mirë për rajonin e legenit të një këmbësori të goditur. Mbrojtja e siguruar nga mbulesa e kokës së një këmbësori të goditur ishte kryesisht i mirë ose adekuat, me rezultate të dobëta të regjistruara vetëm në shtyllat e forta të xhamit të përparmë.
Nëse i doni makinat, duhet të abonoheni tani në kanalin zyrtar të YouCar: http://urlz.fr/lEd
Shkoni! Është falas!
