Crossover Opel Antara është prodhuar që nga viti 2008 ky model është zhvilluar në bazë të; Chevrolet Captiva. Ndryshe nga prototipi i saj, makina ofron një nivel më të lartë të komoditetit të brendshëm, i cili gjithashtu mund të dekorohet shumëllojshmëri e madhe hije. Po kështu, niveli i pajisjeve teknike dhe opsionale është ngritur në një nivel më të lartë.

Ka një sasi të madhe stampimi në hundë, nyjet anësore të parakolpit, elementët e sistemit të marrjes së ajrit dhe njësitë e dritës së kokës kanë një dizajn të rregullt dhe elegant. Rrafshët anësore të trupit janë të përfunduara me elementë kromi; Dekorimi i brendshëm është bërë duke përdorur futje të bëra prej alumini të lëmuar, nuanca të lehta prej lëkure natyrale dhe plastikë në nuanca të kundërta. Opsionet bazë përfshijnë një sistem informacioni të teknologjisë së lartë, kompjuter në bord om, nën kontrollin e të cilit transferohen pothuajse të gjitha sistemet siguria aktive dhe mjetet e monitorimit të parametrave të funksionimit të mekanizmave kryesorë. Makina i nënshtrohet përgatitjes standarde audio dhe një sistem stereo është instaluar në makinë Klasi lartë të aftë për të krijuar tinguj rrethues. Si opsion shtesë prodhuesi i automjeteve ofron një sistem të pamjes rrethuese, parkim gjysmë automatik, kontroll të përshtatur të lundrimit dhe shumë sisteme asistence.

E jashtme

Në rrafshin e kapuçit Opel ka një stampim të lartë në formë pykë, grila e radiatorit Antara ka një formë 5-gonale, në pjesën e sipërme të grilës ka një shirit të gjerë dekorativ me logon e prodhuesit të automjeteve. Blloqet e dritës së përparme kanë një formë shigjete si një opsion shtesë, ato mund të pajisen me elementë LED; I gjerë parakolp para duke pasur një formë në formë pyke, në rrafshet e saj anësore ka kamare që përsërisin formën e fenerëve, hapësira midis kamareve është e zënë nga një rrjetë e sistemit të marrjes së ajrit. Pjesa e poshtme e hundës është e mbuluar me një komplet të zhvilluar mbrojtës të trupit, harqet e zgjatura të rrotave përzihen në mënyrë harmonike me elementët e trupit që i rrethojnë. Kontura e dritareve anësore të gjera theksohet nga një fije kromi, çatia ka pjerrësi deri në shtyllat e pasme në një kënd 25 gradë. Montuar vertikalisht dritat e pasme imitoni formën e dritës së kokës, parakolpi i pasmë është bërë nga polimer i palyer dhe ka përsëritës të madhësive të integruara. Dimensionet e trupit janë 4596/1850/1761 mm, vëllimi i bagazhit është 420 litra, hapësira e tokës është 200 mm. Rrethi i plotë i rrotullimit – 11,9 metra, binarja para/prapa – 1569/1576 mm, pesha e frenuar – 1750 kg, pesha bruto – 2183 kg, baza e rrotave – 2707 mm.

Brendshme

Sediljet e përparme të Opel mund të rregullohen në një gamë të gjerë vlerash përgjatë të gjitha akseve të mundshme, pjesa e pasme e divanit të pasmë Antara mund të paloset në seksione dhe me të lidhen kanalet e rregullueshme të ajrit. Në derë dhe raft bagazhesh Altoparlantët e audios së makinës janë standardisht të integruar, të theksuar nga një zbukurim kromi. Sediljet e përparme janë të pajisura me shtylla mbështetëse në formë kupe në anën e sediljes së shoferit ka një enë të mbuluar me një mbështetëse të gjerë kapak. Mbajtësit e kupave formohen nën të, më pas ka një platformë të ngritur në nivelin e sediljeve. Mbi të është instaluar një levë e frenave të dorës, pas së cilës tastiera fillon të ngrihet. Ai përmban kontrolle pajisjet e kontrollit të klimës, kompjuter në bord dhe sisteme automjetesh. Në të djathtë të kolonës së drejtimit, kanalet e rrumbullakëta të ajrit janë ndërtuar në panelin e përparmë, një ekran është ndërtuar në panelin e përparmë sistemi i informacionit. Paneli i instrumenteve të pajisura me boshte të cekëta, në to janë montuar numrat me diametra të ndryshëm.

Specifikimet

Nën kapuçin e Opel Antara ka një njësi 167 kuaj-fuqi që funksionon me karburant AI-95. Zhvillon 230 Nm çift rrotullues, zhvendosja - 2384 cm3, dinamika e nxitimit - 10,3 sekonda, konsumi mesatar i karburantit - 9,1 litra. Modifikimi kryesor i crossover-it vjen me një motor 249 kuaj-fuqi, ai zhvillon 287 Nm çift rrotullues, ka një vëllim prej 2997 cm3 dhe konsumi mesatar i benzinës është 10.9 litra. Përveç kësaj, ekziston një version me naftë i makinës, që zhvillon 184 kf. forcat, vëllimi i tij i punës është 2231 cm3, dinamika e konsumit është 10.1 sekonda, konsumi mesatar i karburantit dizel është 7.8 litra.

Modifikimet e Opel Antara

Opel Antara 2.2 CDTi MT

Opel Antara 2.2 CDTi AT

Opel Antara 2.4MT

Opel Antara 2.4 AT

Opel Antara 3.0 AT

Odnoklassniki Opel Antara sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Vlerësime nga pronarët e Opel Antara

Opel Antara, 2012

Përparësitë : Gjithcka eshte ne rregull.

Të metat : pothuajse jo.

Alexey, Moskë

Opel Antara, 2011

Mund të them që makina është e mirë për sa i përket pamjes, brendësisë, mënyrës së prodhimit, lehtësisë në hyrje, zhurmës së mirë, klimës normale, por vetëm nëse do të kishte të paktën 2 zona, përndryshe tashmë është shekulli i 21-të. Pastaj më pëlqen edhe fakti që është e mundur të paloset mbështetësja sedilja e përparme në të njëjtin nivel me pjesën e pasme. Makina ka thjesht një pezullim të shkëlqyeshëm, pa marrë parasysh çfarë sipërfaqe rrugore, Opel Antara nget dhe nget sikur te ishte vene ne shina, vetem kaq pasagjerët e pasëm Ata thanë se ishte pak e ashpër, mirë, ata e dinë më mirë, nuk e di se çfarë ka dhe si. Personalisht, më pëlqen gjithçka, sepse gjithçka ka përparësi, për shembull, me një pezullim të tillë, makina nuk lëkundet dhe nuk rrokulliset gjatë kthesës. Unë kam kryer në mënyrë specifike një eksperiment në akull, por makina nuk rrëshqet fare, për të cilën shumë faleminderit shkojnë për stabilizimin. Aktiv rrugë me borë Në fakt më duket sikur po drejtoj një traktor. Për shkak të faktit se tërheqja është kaq e lartë, nuk ka nevojë të "ulni", por me versionin me benzinë ​​kjo nuk do të kishte ndodhur.

Përparësitë : kostoja lidhet në mënyrë të përkryer me cilësinë dhe aftësitë e makinës.

Të metat : Nuk mund ta kuptoj se si funksionon sensori i shiut dhe diçka tjetër e çuditshme me bllokimin e derës ndarja e bagazhit.

Valentin, Shën Petersburg

Opel Antara, 2012

Makina është dinamike, shumë e bindur dhe e qëndrueshme, pavarësisht nëse jeni duke vozitur nëpër qytet apo në një rrugë fshati. Në ato vende ku njerëzit e tjerë lëvizin me shpejtësi 30 km/h, por unë ngas me 60 km/h. Në dimër, kur rrugët e fshatit janë të bllokuara, unë ngas një Opel Antara, ashtu si ngas një tank. Kur kthehesh dhe gropa është e thellë, menjëherë ndez PP, thjesht ndihesh kaq krenar për makinën. NË Showroom Opel Antara është shumë e përshtatshme dhe e rehatshme, ka një hapësirë ​​të tillë, nuk ka zhurmë, kërcitje, "zhurmë" - kjo është ajo që ju nevojitet. Pjesa e brendshme prej lëkure nuk zhgënjeu. Mund te transformosh sediljet ne dysheme te sheshte, ne fund ke nje krevat te drejte me gjatesi 220 cm per sa i perket bagazhit mund te them qe eshte shume i mire, i pershtatet shume gjerave t'ju them këtë si një person që ka përjetuar vetëm kohët e fundit një lëvizje. Edhe kur e ngarkoni makinën në maksimum, karakteristikat dinamike nuk vuajnë nga kjo. Mund të them se ndihem disi i besueshëm dhe i sigurt në këtë makinë.

Përparësitë : komoditeti dhe hapsira e kabines, bagazhi.

Të metat : Konsumi i karburantit.

Andrey, Penza

Opel Antara është një SUV "klasik" nga kompania prodhuese gjermane Adam Opel AG, e cila është pjesë e shqetësimit. General Motors. Makina u bë e para në këtë gamë modelesh të kompanisë.

Prezantimi i crossover-it u zhvillua në 2005, prodhimi i ri i modelit u lançua në 2007. Platforma Chevrolet Captiva u mor si bazë. Në vitin 2011, u lëshua Opel Antara e re. E gjithë gama e modeleve Opel.

E jashtme

Nga pikëpamja e jashtme, Opel Antara e përmirësuar pothuajse nuk ndryshon nga "vëllai i tij më i vogël". Dallimet e vetme janë pajisjet e ndriçimit të përparme dhe të pasme pak të modifikuara, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit. Rezulton se makina ka ruajtur atraktivitetin dhe pamjen e saj elegant dhe është plotësisht e aftë të përmbushë standardet moderne të kryqëzimit.

Shfaqja e Opel Antara është ndoshta një nga pikat e forta një SUV krejt i ri. Këtu ekipi i projektimit bëri më të mirën, duke ridizajnuar ndjeshëm crossover-in në krahasim me modelin para-ristiling.

Hunda e makinës ka marrë një grilë radiatori false të modifikuar me një të vetme të madhe dhe një palë shufra të vogla kromi, të cilat ndodhen horizontalisht. Ne instaluam optikën më të fundit me një formë jo standarde, e cila vetëm nxjerr në pah avantazhet e makinës.

Parakolpi i përparmë doli të ishte mjaft i fuqishëm, dhe ne gjithashtu nuk harruam mbrojtjen e kryqëzimit dhe dritat standarde të mjegullës, të bëra mjeshtërisht dhe me një formë të rrumbullakët. Në anën e makinës mund të vini në pah harqet e fryrë të rrotave, të cilat fshehin rrota aliazh 17 inç që duken mjaft elegant.

Vihen re edhe pragjet e dritareve, të cilat ndodhen mjaft lart, shinat e çatisë, të cilat kanë gjetur vendin e tyre në çati, pasqyrat e pamjes së pasme, të cilat gjithashtu duken elegant dhe kanë tregues sinjalizues LED. Kanalet e ajrit, të cilat ndodhen pas harqeve të rrotave të përparme, meritojnë përmendje të veçantë, gjë që e bën makinën më rinore, sportive dhe dinamike.

Makina duket interesante dhe moderne. Vizualisht, duket sikur makina është fryrë në krahasim me modelin e mëparshëm. Furnizimi i Opel Antara ofron një derë të pasme të montuar me sukses, një parakolp të pasëm të përditësuar dhe optika e pasme, e cila është shumë shik. Prandaj, nëse flasim për momentet e jashtme rivendosi crossover-in, më pas ai doli përpara.

Brendshme

Gjithçka në kabinë është bërë në nivelin më të lartë. Brendësia është bërë edhe më e menduar dhe luksoze. Në tapiceri dhe mbarim përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë, për shembull, vlen të përmendet dekorimi i brendshëm tepër luksoz i lëkurës Light Titanium. Është e mundur të zgjidhni një skemë ngjyrash për materialin përfundimtar.

Dhe, sigurisht, Opel Antara është bërë më e sigurt dhe më e rehatshme. Kjo sigurohet nga një fren parkimi elektrik i aktivizuar me një buton, numër të mjaftueshëm airbags, rripa funksionale dhe kompleti i riparimit të rrotave. Pavarësisht përmasave mjaft të konsiderueshme, ekipi i projektimit arriti të përfitonte maksimumin prej tij dhe të përdorte çdo centimetër sa më me mençuri.

Selia e shoferit ofron një multifunksional krejtësisht të ri timoni, e cila është bërë në stil makina sportive. Është shumë komode për t'u mbajtur në duar, dhe të gjithë çelësat janë vendosur në mënyrë shumë të zgjuar dhe intuitive. Paneli i vendosur përpara ka rreze sensore mjaft moderne dhe një kompjuter në bord.

Në tastierën e instaluar në qendër, një sistem multimedial, një sistem audio, një njësi e kontrollit të klimës dhe një listë e opsioneve të tjera që janë të disponueshme në makinë gjetën vendin e tyre. Në përgjithësi, nuk ka pyetje në lidhje me sediljet e instaluara përpara dhe pas.

Niveli i mbështjelljes është i pranueshëm, montimi dhe përshtatja e pjesëve është përmirësuar, dhe mbështetja anësore është bërë edhe më e sigurt dhe e theksuar. Ergonomia dhe hapësira e lirë ofrojnë një udhëtim të rehatshëm për cilindo nga 5 persona.

Timoni me shumë funksione

Për shembull, sedilja e shoferit është bërë shumë e besueshme dhe ka rregullime të pozicionit në të gjitha drejtimet e disponueshme, një levë të vogël të veçantë që ka gjetur vendin e tij në të majtë të sediljes - nuk është e vështirë të gjendet. Shtë interesante që kur shikoni sediljen, kuptoni menjëherë se specialistët gjermanë kanë punuar në të, sepse gjithçka është menduar për sa i përket ergonomisë së të gjithë çelësave.

Shtypja e ndonjë butoni nuk kërkon shumë përpjekje ose kryerjen e ndonjë truke akrobatike. Hapësira e lirë midis sediljeve të përparme është rritur për shkak të mungesës së një frena dore, gjë që bëri të mundur edhe instalimin e bagazheve të dorës. Vlen të pranohet se pavarësisht nga të gjitha përditësimet dhe ndryshimet, brendësia e Opel Antara nuk është thelbësisht e ndryshme nga modeli i para-ristillimit, siç pretenduan zhvilluesit.

Është e qartë se përditësimi ishte i dobishëm, por nuk u përfundua. Isha i kënaqur me shfaqjen e një sistemi multimedial në tastierën qendrore dhe një levë të re të ndërrimit të marsheve në një makinë me një transmetim manual. Paraqitja e tastierës qendrore ka ndryshuar.

Pasagjerët e pasmë zakonisht përjetojnë siklet në SUV për shkak të hapësirës së vogël të lirë për gjunjët e tyre, por në Opel Antara është shumë e lirë këtu! Antara ka një sistem të ri navigimi që ka një ekran dhe mbështet hyrjen me prekje. Kompania e makinave planifikon t'i instalojë ato në të gjitha makinat e mëvonshme. Më vete, vlen të përmendet izolimi i përmirësuar i zërit të kabinës.

Si rezultat, pjesa e brendshme e Opel Antara ka mjaft hapësirë ​​të lirë në dispozicion, pa humbur vëllimin e mirë të dhomës së bagazhit. Nëse nuk ulni pjesët e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve, bagazhi ofron 420 litra hapësirë ​​të përdorshme. Nëse është e nevojshme, mund të ulni mbështetëset e sediljeve të pasme dhe më pas vend i lirë do të rritet në 1420 litra hapësirë ​​të lirë.

Përveç kësaj, zona e ngarkimit do të jetë aq e sheshtë sa jo të gjithë konkurrentët e Opel-it e kanë këtë. Nëse plastika nuk është përdorur më parë cilesia me e mire, atëherë analoge të buta tani janë instaluar. Rezultati është i dukshëm - nuk ka zhurmë, kërcitje ose lëshim të aromave të pakëndshme prej tij.

Të mëposhtmet janë përgjegjëse për komoditetin brenda makinës:

• Timoni me energji elektrike;
• Timoni i rregullueshëm në një aeroplan;
• Rondele për fenerët;
• Dritare elektrike;
• Drejtues elektrik i pasqyrës;
• Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
• Rregullimi i sediljeve të pasagjerëve;
• Pasqyra me ngrohje;
• Kondicioner.

Specifikimet

Fuqia dhe konsumi i karburantit

Crossoveri i rivendosur ka katër opsione të njësisë së fuqisë, një çift që funksionon nafte dhe një çift - me benzinë. Makina bazë ka një motor benzine me aspirim natyral me një vëllim prej 2.4 litrash. Ky motor me 16 valvula me një sistem furnizimi me karburant të shpërndarë është i aftë të prodhojë 167 kuaj fuqi.

SUV arrin njëqindën e parë në 10.3-11 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175-185 km/h. Konsumi mesatar karburanti është 9.1-9.3 litra për 100 km cikli i përzier. Variacioni kryesor i Opel Antara vjen me një gjashtë cilindra në formë V njësia e fuqisë, vëllimi i të cilit është 3.0 litra dhe është i aftë të prodhojë 249 kuaj fuqi.

Me një motor kaq të fortë, makina arrin njëqindën e parë në vetëm 8.6 sekonda, shpejtësia maksimale është 198 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 10.9 litra në modalitetin e përzier. Motorri me naftë i vetmi, por ka dy modifikime.

E para mori 163 kuaj, dhe e dyta tashmë 184 kuaj fuqi. Vëllimi i njësisë së fuqisë me naftë është 2.2 litra, ai gjithashtu ka një turbocharger dhe injeksion direkt Common Rail.

Motori me naftë ju lejon të përshpejtoni në njëqind e parë në 9.9-10.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 188-191 km/h. Ai ha afërsisht 6,6-7,8 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

"Motori" me tre litra sinkronizohet vetëm me një transmetim me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim Motori me naftë me 163 kuaj fuqi është i disponueshëm vetëm si transmision manual, ndërsa termocentrali me 184 kuaj fuqi ka një transmetim automatik.

Ekziston gjithashtu një sistem i aktivizuar automatikisht me të gjitha rrotat, i cili përfshin një tufë me shumë pllaka që mund të shpërndajë çift rrotullues deri në 50/50.

Pezullimi

Pjesa teknike makinë e përditësuar Opel Antara ka një shasi Theta, shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Është paraqitur këtu lloj rafti kontroll me përforcues hidraulik të integruar.

Sistemi i frenave

Në lidhje me sistemi i frenave, më pas instaluar këtu frenat e diskut me ajrim në rrotat e përparme, opsion ABS, EBD dhe shërbime të tjera elektronike.

Dimensionet

Gjatësia e Opel Antara është 4,596 mm, baza e rrotave ka 2,707 mm, gjerësia e makinës është 1,850 mm, dhe lartësia është 1,761 mm. Pastrimi nga toka i këtij crossover është 200 mm, i cili, në parim, është mjaft i mirë, sepse në rrugët tona do të jetë në gjendje të ndihet më i sigurt.

Dimensionet e Opel-it Antara

Pesha e makinës varion nga 1750 deri në 1936 kg, në varësi të cilit version. dimensionet, veçanërisht gjatësia, tregojnë se është një kryqëzim i plotë.

Siguria

Tashmë është e zakonshme që makinat Opel pajisen sistemi i integruar sigurisë SAFETEC, e cila është në gjendje të mbulojë pajisje të ndryshme dhe shërbimet aktive dhe siguria pasive. Me ndihmën e funksioneve të ndryshme që tashmë janë përfshirë në modifikimin standard të makinës (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), modeli i rivendosur mund të mburret me një nivel të lartë sigurie aktive.

Dhe në rast të një aksidenti të pashmangshëm, një plotësim i plotë i pajisjeve të sigurisë pasive zvogëlon rrezikun e lëndimit si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Struktura e trupit të Opel Antara u bë e ngurtë, dhe çeliku me forcë të lartë në të zë 37% të peshës totale. Kjo bën të mundur ndërtimin e një lloj kafazi sigurie, i cili është projektuar për të mbrojtur brendësinë.

Sistemi i sigurisë SAFETEC

Në rast përplasjeje ballore, pjesët e kornizës, të vendosura gjatësore dhe tërthore, së bashku me elementët e ndërtuar në harqet e rrotave, rishpërndajnë forcën e përplasjes, duke e devijuar atë nga ndarja e pasagjerëve në katër drejtime. Rezulton se deformimi ulet në vlerat minimale.

Ekziston edhe një tra tërthor mbajtës, i cili është bërë shumë solid. Ai gjithashtu mund të "hapë" forcën e përplasjes që vjen përmes pjesëve anësore të përparme të kornizës metalike. Dyert e vendosura përpara janë forcuar gjithashtu me seksione të mesme dhe të sipërme, gjë që ndikon pozitivisht në forcën e përgjithshme të trupit.

Pjesa e pasme e makinës u forcua gjithashtu falë trarëve të mëdhenj anësor dhe rezervuar karburanti, i cili ndodhet përballë boshtit të pasmë. Ka pjesë të specializuara në formë kutie në të cilat programohet deformimi. Ato janë të integruara në karrocën përpara dhe pas.

Në përplasjet me shpejtësi të ulët, ato thithin të gjithë ndikimin, duke ulur koston e riparimeve të makinave. Për më tepër, makina ka një shtresë galvanike, e cila është krijuar për të luftuar zonat që janë të ndjeshme ndaj korrozionit.

Sistemet e sigurisë:

• Disponueshmëria e airbagëve të përparmë;
• Prania e airbagëve anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë të ulur pranë tyre, të cilët mbrojnë gjoksin dhe legenin;
• Prania e airbagëve perde të instaluara në sediljet e përparme dhe anësore;
• Rripat e sigurimit me tre pika;
• Prania e paratensionuesve dhe kufizuesve të rripave të sigurimit vetëm për sediljet e përparme;
• Mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi;
• Prania e një treguesi për rripin e sigurimit të palidhur të shoferit dhe pasagjerit;
• Mundësia e lidhjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Versioni më i lirë i Opel Antara me një njësi energjie benzine 2.4 litra me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi në modifikimin Enjoy do të kushtojë nga 1,304,500 rubla. Një makinë e tillë përfshin airbagët e përparme dhe anësore, si dhe perde ajri, ABS, sistem stabilizimi, kontrolli i klimës, xhamat elektrikë të përparme dhe të pasme, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem audio me mbështetje MP3 dhe rrota 17 inç.

Kostoja e një makine është më e larta motor i forte, vëllimi i të cilit është 3.0 litra, i cili sinkronizohet me një transmetim automatik në modifikimin Cosmo, do të kushtojë nga 1,621,500 rubla. Përveç gjithçkaje të përmendur, në këtë paketë përfshin ksenon optika e kokës me rondele feneresh, doreza dyersh te kromit, rrota të lehta aliazh, i projektuar për 18 inç, xhami i përparmë termik, kontrolli i lundrimit, kompjuteri në bord, opsioni i ndihmës në parkim, sensori i shiut dhe tapiceri e brendshme prej lëkure.

Çmimet dhe opsionet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
2.4 Shijo MT	1 304 500	benzinë ​​2.4 (167 kf)	mekanikë (6)	plot
2.4 Shijoni AT	1 444 500	benzinë ​​2.4 (167 kf)	automatike (6)	plot
2.2D Shijoni MT	1 453 500	naftë 2.2 (163 kf)	mekanikë (6)	plot
2.4 Cosmo AT	1 505 500	benzinë ​​2.4 (170 kf)	automatike (6)	plot
2.2D Shijoni MT	1 453 500	naftë 2.2 (163 kf)	mekanikë (6)	plot
2.2D Cosmo AT	1 566 500	naftë 2.2 (184 kf)	automatike (6)	plot
3.0 Cosmo AT	1 621 500	benzinë ​​3.0 (258 kf)	automatike (6)	plot

Akordimi i grupit të fuqisë

Për shembull, disa përdorin akordim çip ose, për ta thënë ndryshe, rifreskojnë njësinë e kontrollit elektronik. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, por shumë e konsiderojnë të diskutueshme këtë metodë të ndryshimit të karakteristikave të "motorit". Në një masë më të madhe për shkak të faktit se kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Kjo nuk do të thotë që kjo metodë duhet të refuzohet plotësisht, por rekomandohet që fillimisht të aplikoni një listë të punëve shtesë.

Ju mund të përdorni përpunim shtesë ose të zëvendësoni grupin e pistonit krejtësisht. Pavarësisht kontrollit të rreptë të cilësisë së produkteve të prodhuara, pistonët ende marrin materiale që u japin atyre peshë të tepërt. Bashkë me këtë masë rritet edhe inercia e pjesëve lëvizëse. Kjo, nga ana tjetër, rezulton në një humbje të fuqisë. Si mund të rregullohet kjo? Hiqni shtresën e derdhjes nga pistonët dhe shufrat lidhëse dhe këputni skajet e skajit. Është gjithashtu e mundur të instalohen elementë të lehtë me forcë të shtuar.

Boshtet me gunga mund të zëvendësohen

Ka kompani që ofrojnë boshte me një profil që ndryshon nga ai bazë. Falë instalimit të elementëve të tillë, do të jetë e mundur të ndryshohen fazat e GR, të rritet fuqia dhe çift rrotullimi.

Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se fuqia nuk do të vijë vetë - shoferi duhet të përgatitet për ndryshime në konsumin e benzinës.

Në fund të fundit, sistemet e marrjes dhe shkarkimit mund të rikonfigurohen. Këtu nuk mund të instaloni thjesht një "rrjedhë të drejtpërdrejtë", siç duan të bëjnë shoferët e rinj. Është e rëndësishme të zëvendësoni të zakonshmen Filter ajri në pajisjen me rezistencë zero dhe lustroni marrjen dhe një kolektor shkarkimi.

Akordim i trupit

Zona e zhvillimit të cilësisë zgjidhjet e projektimit dhe sipërfaqet e elementeve të trupit është një nga detyrat më të vështira në industrinë e automobilave. Nëse e merrni këtë pikë pa e kuptuar, do të merrni vetëm "akordim të fermave kolektive", siç thonë tani. Tregu është i mbushur me një numër të konsiderueshëm studiosh të specializuara që janë në gjendje të zgjidhin çështjet e ndryshimit të pamjes dhe brendësisë së një makine në nivel profesional.

Kompani të tilla janë në gjendje të prodhojnë parakolp para dhe të pasëm, pragje anësore dhe komplete të tjera të jashtme të trupit që përshtaten mirë në pamjen e makinës. Përveç kësaj, shumë njerëz harrojnë akordim i brendshëm– montimi i sediljeve dhe timonit të ndryshëm, tapiceri i pjesës së brendshme me veshje prej lëkure, druri ose Alcantara. Për më tepër, ekziston një përzgjedhje e madhe e furçës së ajrit për lyerjen e trupit me porosi.

5 dyer SUV

Historia e Opel Antara / Opel Antara

Koncepti Opel Antara GTC u prezantua në 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt am Main (Gjermani).

Prezantimi makinë prodhimi Opel Antara u prezantua në Paris Motor Show 2006. Antara është e paralindura Opel në segmentin e kryqëzimit. E veçanta e këtij modeli është kompaktësia e tij e jashtme (4570 × 1850 x 1700) dhe në të njëjtën kohë hapësira e mjaftueshme e brendshme. Rrethi i kthesës është sa 12,42 m.

NË Brendshme Opel Antara ka stilin dhe elegancën e një sedani luksoz, i cili përzihet në mënyrë të përkryer me konturet e Antara. sedilje sportive. Paneli i instrumenteve është ergonomik dhe i projektuar për vendosje të rehatshme të drejtuesit. Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, pullat e kontrollit të mikroklimës janë të rehatshme dhe simbolet janë të qarta. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.

Ekzistojnë dy motorë tërthor për të zgjedhur, të cilët kanë katër valvola për cilindër. V6 me benzinë ​​ka një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 244 kf. dhe kombinohet me një transmetim automatik me funksionin ActiveSelect. Gjithashtu në formacion Motorët Opel Antara fuqizohet nga një motor 2.4 litra me katër cilindra benzinë ​​që prodhon 141 kuaj fuqi. me dy bosht me gunga lart dhe një bosht balancues.

Sistemi i zgjuar me të gjitha rrotat e Opel Antara kombinon avantazhet e një makine me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Transmetimi kontrollohet nga një kompjuter duke marrë parasysh sinjalet ABS dhe ESP, gjë që e bën më të lehtë drejtimin dhe rrit sigurinë e tij. Opel Antara është e pajisur me lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Rrotat e përparme marrin gjithmonë çift rrotullues, dhe boshti i pasëm furnizohet kur pjesa e përparme rrëshqet. Vendimi merret nga elektronika pa pjesëmarrjen e shoferit, aktivizuesi është një tufë elektro-hidraulike. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat quhet ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Në mënyrë të ngjashme Gjithnjë e më shumë prodhues kohët e fundit i kanë dhënë përparësi shpërndarjes së çift rrotullues, duke braktisur skemën me kohë të plotë - lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror.

Karakteristika të tjera standarde të Opel Antara përfshijnë mbrojtjen nga rrokullisja në kthesa të pjerrëta dhe Sistemin e Kontrollit të Zbritjes (DCS). Sistemi i fundit i mundëson Opel Antara-s të zbresë në mënyrë të sigurt shpatet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme me një shpejtësi konstante.

Antara është e pajisur me të tilla risi teknike si sistemi Flex-Fix, i cili është një montim për biçikleta që shtrihet së bashku me një pjesë të parakolpit të pasmë, targës dhe dritat e frenave. Kompania vendosi të japë Opel i ri Antara ky produkt i ri sepse audiencën e synuar të këtij crossover janë njerëz aktivë, mjaft të rinj që duan të ngasin biçikleta dhe përballen me problemin e transportit të tyre. Sistemi Flex-Fix ju lejon të transportoni ngarkesa që peshojnë deri në 40 kilogramë.

Përveç kësaj, modeli i vitit 2007 Opel Antara ka sistem unik Vendosja e sediljeve Flex 7, e cila fillimisht u shfaq në Opel Zafira. Flex 7 është projektuar për lehtësi dhe ndryshime të shpeshta në konfigurimin e brendshëm.

Antara ka gjithashtu një vëlla binjak - Saturn Vue. I vetmi ndryshim është se modeli është nën Marka Opel mbledhur në Kore, dhe nën markën Saturn - në Amerikë.

Në vitin 2011, kompania e rimodeloi modelin. Përmirësimet prekën si dizajnin e jashtëm ashtu edhe atë të brendshëm, i cili u modifikua duke marrë parasysh funksionalitetin. Pjesa e jashtme nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Prodhuesi u kufizua në instalimin e parakolpëve të rinj dhe optikës së pasme dhe të përparme pak të modifikuar. U instalua gjithashtu një grilë e re radiatori me një logo të madhe dhe një rrip të gjerë kromi. Linja të qarta trupore, të stampuara harqet e rrotave, 19 inç rrota aliazhi, dorezat e kromit, dritat e mjegullës të zhytura, hyrjet anësore të ajrit, shinat e çatisë - stili individual i kryqëzimit është mbledhur nga shumë elementë interesantë. Me dimensione mbresëlënëse dhe distancë prej 200 mm nga toka, makina duket e fuqishme dhe brutale. Crossover-i i mrekullueshëm është gjithashtu i pajisur me mbrojtje kundër goditjes në pjesën e pasme dhe të përparme.

Dizajni i brendshëm gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh. Dizajn i ri pajisje. Paneli i përparmë është ridizajnuar dhe tani ka hapësirë ​​shtesë ruajtëse. Brendësia përmban materiale të reja dhe kombinime ngjyrash, si dhe ndriçim elegant të brendshëm. Veshjet prej lëkure me cilësi të lartë janë në dispozicion si opsion. Të palosur sediljet e pasme, mund ta rrisni volumin e bagazhit në 1420 litra. Ekziston një funksion opsional i palosjes për sediljen e pasagjerit përpara. Modeli 2011 mund të blihet në disa nivele të veshjeve: Enjoy, Cosmo, Cosmo Premium dhe Cosmo Premium Plus. Secila prej tyre kënaqet me një bollëk zgjidhjesh teknologjike. Në çdo konfigurim, çmimi përfshin koston e sistemit DCS. Sistemi ndizet duke shtypur një buton të veçantë. Ndihmon shoferin në një zbritje: ul motorin kur zbret tatëpjetë dhe "frenon motorin".

Gama e motorëve të ridizajnuar plotësisht, duke përfshirë dy variante me naftë dhe një benzinë, plotëson standard mjedisor Euro 5 dhe garanton një ulje të ndjeshme të konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme. Gjithashtu, dy opsione të reja transmisioni janë zhvilluar për këtë model - manual me 6 shpejtësi dhe automatik.

Si rezultat i përmirësimeve, 2.4 litra, njësi benzineështë bërë më i fuqishëm dhe tani mund të zhvillojë 167 kf, që është pothuajse 30 kuaj më shumë se modifikimi i tij i mëparshëm. Për ndryshim motor benzine me një vëllim prej 3.2 litrash erdhi një motor me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 3 litrash, i cili është instaluar në versionin më të lartë të Opel Antara. Ky motor është i pajisur me një sistem injektimi direkt të karburantit dhe prodhon fuqi të barabartë me 264 kuaj fuqi. Ky motor është i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Për tregun rus, do të ofrohen gjithashtu dy versione të një turbodieseli 2.2 litra me karakteristika të ndryshme fuqie - 163 dhe 184 litra. s., e cila është në 36 dhe 34 kuaj fuqi më i fuqishëm në krahasim me versionet e mëparshme të këtij motori. Të dy versionet me naftë dhe benzinë ​​të Antara 2011 janë të disponueshme me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat dhe transmetim manual ose automatik.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me të kontrolluara në mënyrë elektronike kombinon të gjitha avantazhet e lëvizjes me rrota të përparme, siç është konsumi i ulët i karburantit, me avantazhet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat. Në kushte normale, motori furnizon me energji rrotat e përparme, por kontrollin pajisjet elektronike Monitoroni vazhdimisht kushtet reale të drejtimit. Nëse tërheqja e pamjaftueshme kërcënon të zhvendosë boshtin e përparmë, sistemi rishpërndan pa probleme fuqinë. Në varësi të situatës dhe kushteve të jashtme, diapazoni i shpërndarjes së fuqisë mund të jetë nga 100% fuqi në boshtin e përparmë deri në 50% në boshtet e përparme dhe të pasme, si dhe të gjitha opsionet e mundshme në mes.

Makina është gjithashtu e pajisur me sisteme sigurie dhe përmirësimi të rehatisë. Kjo perfshin frenave parkimi me një makinë elektromekanike, një sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe një sistem që ndihmon në përcaktimin e momentit më të mirë për të kaluar në një zhvendosje lart.

Një gamë e gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive SAFETEC është përgjegjëse për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve. Kompleti standard i airbagëve anësor dhe të përparmë Është e mundur të çaktivizoni jastëkët e përparmë dhe anësorë në sediljen e pasagjerit për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë.

Sistemi standard ABS plotësohet nga funksionet CBC për rritjen e sigurisë gjatë frenimit në kthesa dhe një optimizues forca e frenimit H.B.A. Sistemi stabiliteti i drejtimit ESP punon me sistemin e paralajmërimit të rrëshqitjes TC.

NË versioni bazë Enjoy on Antara janë instaluar mbyllje qendrore Me telekomandë, kondicioner me filtrin e polenit, xhamat elektrik para dhe mbrapa, pasqyra e jashtme me rregullim elektrik dhe me ngrohje, anash shfaqja e informacionit. Radioja bazë CD 30 përfshin një radio stereo dhe MP3 player, kontrollet e timonit, shtatë altoparlantë dhe një antenë të jashtme (çati e montuar për marrjen e shkëlqyer të radios). Pajisjet shtesë përfshijnë kontrollin e lundrimit, përpara dhe pas sensorë të pasmë parkim, ekran grafik informacioni, grykë larës me ngrohje xhami i përparmë. Në paketën Cosmo, përveç të gjitha këtyre veçorive, disponohet edhe veshje lëkure, fenerët ksenon me rondele, ndenjësen e pasagjerit të mbështetur plotësisht dhe shumë veçori të tjera.

Një gamë e gjerë motorësh është një tipar karakteristik i të gjithë familjes Opel, dhe Antara nuk bën përjashtim. Nëse marrim parasysh versionet me benzinë, mund të gjejmë makina në treg me motorë 4 cilindrash 2.4 litra dhe gjashtëshe në formë V 3.0 dhe 3.2 litra. Në të u ofruan motorë 2.4, megjithë të njëjtin kapacitet kub modifikime të ndryshme: Familja II (140 kf), dhe që nga viti 2011 - familje më të fuqishme Ecotec (170 kf). Pavarësisht fuqisë, këto janë versionet më të njohura dhe më të përhapura të crossover-it. Më shumë modifikime të fuqishme me V6 përbëjnë një kontigjent më të vogël, por karakteristikat e tyre, duke përfshirë një tregues të tillë si dendësia e fuqisë, janë padyshim më të larta. Me interes dhe motorët me naftë— për tregun rus u ofruan dy motorë ekonomikë dhe çift rrotullues me vëllim 2.2 dhe fuqi 163 kf. dhe 184 kuaj fuqi

Shasia e Opel Antara është një kombinim i pezullimit të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe të pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat e diskut të ventiluar përpara, frenat e diskut të pasmë. Madhësia e aliazhit buzë ndryshon në varësi të modifikimit - 17 ose 18 inç. Pezullimi është i akorduar për ngurtësi më të madhe, me lëvizje të vogla. Makina kryesore është me rrota të përparme, por nëse është e nevojshme, sistemi lidhet automatikisht rrotat e pasme përmes një tufë me shumë pllaka. Madhësia e mirë e bazës së rrotave bëri të mundur nxjerrjen në pah rreshti i pasëm Hapësirë ​​e mjaftueshme për të akomoduar rehat tre të rritur. Vëllimi i bagazhit varion nga 420 në 1420 litra. Antara mund të pajiset me një sistem Flex-Fix që ju lejon të transportoni biçikleta duke përdorur montime speciale në parakolpin e pasmë. Ky sistem mund të mbajë një peshë prej 40 kg.

Opel Antara ofron një listë të gjerë të pajisjeve të sigurisë, pa përmendur se cilat përshkrimi do të ishte i paplotë dhe që përfshin të tilla pajisje të dobishme si sistem stabilizimi dinamik(ESP) me shpërndarje të forcës së frenimit në kthesa (CBC); sistemi i kontrollit të zbritjes (DCS), si dhe mbrojtja aktive nga rrotullimi (ARP). Makina është e pajisur me ABS, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag me perde anësore të përparme dhe të pasme dhe një sistem të fiksimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX.

Trupi mbajtës, i lidhur automatikisht me katër rrota, pastrimi i ulët nga toka - ky është imazhi SUV moderne, e cila nuk pretendon dafinat e një SUV të vërtetë. Megjithatë, Opel Antara do t'i lejojë pronarit të saj të zgjerojë kufijtë e hapësirës së banueshme dhe të lëvizë i sigurt në çdo mot. Pajisjet përfshijnë gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një gamë të gjerë sistemesh sigurie. Dhe një ofertë e shkëlqyer për motorët ju lejon të bëni një zgjedhje në varësi të preferencave tuaja - për hir të dinamikës ose efikasitetit.