Liftback-u çek Skoda Rapid erdhi në tregun rus me një vonesë. Për të zbuluar nëse mund të konkurrojë në segmentin e nënkompakteve buxhetore, ne i dhamë një test krahasimi me Kia Rio-n më të shitur.
Ne shkuam në Sllovaki për një provë evropiane të Skoda Rapid në vjeshtën e vitit 2012. Ajo makinë ishte e pajisur me motorë evropianë dhe një pezullim evropian. Shitjet ruse të liftback filluan në pranverën e vitit 2014. Gjatë kësaj kohe, prodhimi u lançua në Kaluga dhe vetë makina u përshtat me kushtet tona të vështira të funksionimit. Ai mori një pezullim të përshtatur për rrugë të këqija me një distancë nga toka të rritur me 15 mm, një gjenerator dhe startues më të fuqishëm, si dhe një bateri me kapacitet të lartë. Nga poshtë, ndarja e motorit mori mbrojtje, dhe timoni elektrohidraulik, siç prisnim, u zëvendësua me një elektrik. Përveç kësaj, mbrojtja kundër korrozionit të trupit është përmirësuar.
Sidoqoftë, Kia Rio, i prodhuar në një fabrikë afër Shën Petersburgut, është përshtatur me kushtet ruse jo më keq - ku tjetër në këtë klasë mund të gjeni një timon dhe xhami me ngrohje? Përveç nëse Hyundai Solaris përkatës. Pas tre vitesh prodhimi, Rio është përditësuar. Makina mori fenerët dhe dritat e pasme të ridizajnuar, parakolpët me LED, materiale të përmirësuara të dekorimit të brendshëm, një njësi të ridizajnuar të kontrollit të klimës, një sistem të ri muzikor dhe disa risi të tjera, jo veçanërisht të dukshme.
Çmimi fillestar i Kia Rio është 469,900 rubla për një version me një motor 1.4 litra 107 kuajfuqi dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Nëse e pajisni atë me një "automatik" me 4 banda, çmimi do të rritet në 567,900 rubla. Opsioni më i përballueshëm me një motor 1.6 litra me 123 kf. dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi kushton 585.900 rubla. Ai, por me një "automatik" me 6 banda do t'i kushtojë blerësit jo më pak se 625.900 rubla.
Çmimi minimal i Skoda Rapid është 489,000 rubla. Kaq është opsioni me një motor 1.2 litërsh me 75 kuaj fuqi. dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Kjo pasohet nga një modifikim me motorin e vjetër 1.6 litra 105 kuajfuqi, i cili ofrohet për 539,000 rubla në një version me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe për 584,000 rubla - me një "automatik" me 6 banda. Dhe së fundi, opsioni më i fuqishëm, i pajisur me një motor 1.4 litra me 122 kf. dhe një transmetim DSG me 7 shpejtësi me dy tufa, shitet me një çmim prej 698,000 rubla.
Është interesante se çmimi bazë i një Rapid me një motor 1.6 litra dhe "mekanikë" (539,000 rubla) është dukshëm më i ulët se ai i Rio me të njëjtin motor (585,000 rubla). Për më tepër, një Rapid 1.6 litra me një "automatik" kushton 1000 rubla më pak se një Rio me një transmetim manual. Ne sinqerisht menduam se do të ishte anasjelltas. Por nëse marrim modifikimet fillestare të këtyre makinave me motorët më modest, atëherë avantazhin e ka Kia këtu. Ne testuam gjithashtu versione 1.6 litra, me Rapid të pajisur me një kuti shpejtësie manuale dhe Rio me një "automatik".
Dekorimi i brendshëm
Marka Skoda i përket koncernit Volks-wagen, që do të thotë se cilësia e dekorimit të brendshëm të makinave të saj duhet të jetë në nivelin më të lartë. Edhe një model i tillë buxhetor si Rapid. Nga njëra anë, kjo është e vërtetë: boshllëqet midis paneleve të brendshme janë minimale, të gjithë butonat dhe levat ndizen me klikime të qarta dhe cilësia vizuale e materialeve është në nivelin e duhur. Vërtetë, plastika është kudo e vështirë për t'u prekur, gjë që, në parim, është e pashmangshme për makinat e kësaj klase. Por kur futesh në sallonin e Kia-s, befas kupton se brendësia e tij është... më e mirë! Cilësia e ndërtimit nuk është inferiore ndaj Skoda, ndërsa plastika duket më e shtrenjtë, dhe pulti është i zbukuruar me lëkurë. Dhe dizajni është më i gjallë dhe modern.
Vërtetë, për sa i përket ergonomisë, Skoda është tashmë lider - ndërfaqja në bord e Rapid është më e kuptueshme. Sidoqoftë, ngritja çeke gjithashtu nuk është pa mëkat. Pra, vetëm dritarja e shoferit ka modalitetin automatik dhe funksionon vetëm kur dritarja është ulur. Në Kia, modaliteti automatik ofrohet gjithashtu vetëm për dritaren e shoferit, por ndryshe nga "çeku", ai jo vetëm që ulet, por edhe ngrihet.
Për sa i përket gjeometrisë së uljes, Rapid përsëri fiton. Këtu, gjithçka është e saktë sipas Volkswagen-it, duke përfshirë gamën e madhe të rregullimeve të drejtimit dhe pedalit. Por në Rio ekziston një ndjenjë se ulja u zgjodh për kalorës me krahë të shkurtër dhe të gjatë. Sedilja, edhe në pozicionin më të ulët, është shumë e lartë, dhe timonit i mungon rregullimi i arritjes. Si rezultat, njeriu duhet të ulet ose me këmbë të përkulura fort ose me krahët të shtrirë fort. Nëse kaloni në sediljen e djathtë të përparme, rezulton se nuk ka rregullim të lartësisë, ndërsa sedilja e djathtë e Skoda-s e ka.
Hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë të një makine çeke do të ketë zili nga modelet disa klasa më të larta. Nëse sedilja e përparme është e vendosur për një person me gjatësi 180 cm, atëherë një pasagjer me të njëjtën lartësi, i ulur pas tij, ka një diferencë prej rreth 15 cm para gjunjëve të tij! Në të njëjtën kohë, mbi kokë mbetet rreth 5 cm hapësirë e lirë. Sidoqoftë, nuk do të jetë më e mundur të vendosni kokën në mbështetësen e kokës - kurora do të mbështetet në çatinë që bie. Çuditërisht, Kia ka vetëm disa centimetra më pak para gjunjëve, por të njëjtin dy centimetra më shumë mbi kokë, dhe koka, megjithëse prapa pas shpine, mund të vendoset në mbështetësen e kokës. Për sa i përket komoditetit, divanet e rivalëve janë afërsisht të barabartë - dy kalorës do të ndihen mjaft rehat. Asnjëri nuk ka mbështetëse krahësh në qendër.
Trungu i Rapid është i madh dhe i planifikuar mirë. Ankesa e vetme është një derë e pestë shumë e rëndë. Kur keni çanta të rënda në duar, mund të ketë probleme me ngritjen e tij - nuk do të dëmtonte instalimi i sustave më të fuqishme këtu. Rio ka një dhomë bagazhi më të vogël, por ka hapësirë të mjaftueshme për bagazhet. Nën dysheme, të dy rivalët kanë një gomë rezervë të plotë. Dhe për të dyja, vëllimi i bagazhit mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë, ndërsa as Skoda dhe as Kia nuk mund të kenë një platformë të sheshtë, e cila, megjithatë, nuk është aspak e frikshme.
shkolla të ndryshme
Skoda Rapid për shkak të marrëdhënies së saj me Volkswagen është një përfaqësues i plotë i shkollës gjermane. Tufa është informuese dhe leva e transmisionit manual ka lëvizje të vogla të qarta. Në të njëjtën kohë, ingranazhet e parë, të tretë dhe të pestë janë të vendosura shumë afër - aq sa mund të bëni një gabim nga zakoni. Motori vrumbullon me gëzim dhe kënaqet me tërheqje të mirë falë marsheve të mbyllura - në të tretën mund të ktheheni me siguri në kryqëzime. Por në një rrugë fshati, duhet të pendoheni për mungesën e një marshi të gjashtë, pasi motori funksionon me shpejtësi të lartë, gjë që nuk është e favorshme për efikasitet.
Në Kia Rio, motori zhvillon pothuajse 20 kf. më shumë se Skoda, me të njëjtin vëllim 1.6 litra. Në lidhje me këtë fakt, përshpejtimi i makinës koreane nuk ndihet më pak intensiv, pavarësisht nga prania e një transmetimi automatik të ngadaltë. Por "automatiku" funksionon shumë mirë. Në të njëjtën kohë, ka mjaft tërheqje në shumicën e situatave të drejtimit, përfshirë jashtë qytetit. Dhe prania e ingranazhit të gjashtë ju lejon të kurseni karburant dhe me shpejtësi të lartë.
Frenat funksionojnë mirë në të dyja makinat, por Skoda ka një pedale më të saktë dhe informuese, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e ngadalësimit.
Shkolla gjermane e akordimit të shasisë e vendos liftback-un çek në krye në këtë test manaxhimi. Stabiliteti në një vijë të drejtë "betoni i përforcuar". Në të njëjtën kohë, Rapid injoron gërvishtjet dhe parregullsitë e tjera, duke vazhduar, si në shina, të ndjekë rrugën e përshkruar nga shoferi. Nëse mbyllni sytë, mund ta imagjinoni lehtësisht se po vozitni një VW Passat apo edhe një Audi A6, makina është kaq e palëkundshme. Dhe në një pistë të përdredhur, shasia sillet shkëlqyeshëm - Udhëtimet Rapid shumë të mbledhura dhe të sakta, me rrotullime minimale. Drejtimi është gjithashtu jashtëzakonisht pozitiv. "Baranka" është e mprehtë - vetëm 2.5 kthesa nga kyçi në bravë. Në të njëjtën kohë, nuk ka nervozizëm me shpejtësi të lartë, dhe nga ana tjetër - reagime të sakta dhe të shpejta. Dhe përmbajtja e informacionit është e mrekullueshme. Shkëlqe!
Rio është pak i prishur, edhe pse në përgjithësi kjo makinë trajton mjaft mirë në autostradë (ajo thjesht zbehet në krahasim me konfigurimin e shasisë së Rapid). “Koreani” nuk është aq i shpejtë në kthesa, me taka pak më shumë dhe është më pak i saktë. Nëse Skoda mund t'i pëlqejë një shoferi aktiv, atëherë Kia duket se i thotë atij se ai preferon një udhëtim të qetë dhe të ekuilibruar, pa klithma të "gomës" në kthesa. I bën jehonë cilësimeve të shasisë dhe timonit "të qetë", duke bërë saktësisht tre rrotullime nga kyçi në bravë. Për sa i përket shpejtësisë së reagimeve, informativitetit dhe saktësisë, ai nuk mund të krahasohet me një kundërshtar, por në përgjithësi, cilësimet e tij nuk shkaktojnë ankesa.
Skoda duhet të paguajë për manovrim të përsosur me komoditet ngarje. Pezullimi, megjithëse i akorduar më i butë se ai i versionit evropian, është ende mjaft i ashpër: asnjë përplasje apo çarje e vetme në asfalt nuk do të kalojë pa u vënë re. Dhe në një sipërfaqe të valëzuar të vendit, makina fillon të hedhë kalorës në valë. Por intensiteti i energjisë i pezullimit është i shkëlqyeshëm - megjithëse dridhet në një rrugë të thyer, nuk ka prishje.
Kia Rio udhëton më butë në asfalt relativisht të sheshtë se Skoda Rapid. Veçanërisht mbresëlënëse është aftësia e pezullimit të saj për të "shpërbërë" njolla dhe çarje të asfaltit, si dhe gjurmët e tramvajit. Dhe në trotuarin me kalldrëm, makina koreane i mban kalorësit e saj si në një jastëk ajri, ndërsa "çeku" në këto kushte i ngjan një qëndrimi vibrimi. Vërtetë, në një rrugë me onde, "Koreani" fillon të ndërtohet, dhe në asfaltin e thyer, intensiteti i energjisë i shasisë nuk është më i mjaftueshëm - pezullimi "kap" prishje të forta. Interesante, kur vozitëm Kia Rio herën e fundit, rreth një vit e gjysmë më parë, pezullimi i tij u vendos dukshëm më i ngurtë. Me sa duket, inxhinierët e kompanisë po përpiqen ende të gjejnë një rrugë të mesme për rrugët tona. Por nuk është e lehtë - në një fiton, në një tjetër humb. Me një fjalë, me cilësimet aktuale në Kia Rio, është bërë më komode se më parë për të vozitur në rrugë pak a shumë edhe në koston e konsumit të energjisë në rrugë të këqija. Pra, për drejtimet e prishura është më mirë të zgjidhni Skoda Rapid.
Zakonisht makinat e klasës "B" dallohen nga mungesa e izolimit normal të zërit, megjithatë, rivalët tanë në këtë parametër u treguan çuditërisht mirë. Sigurisht, heshtja e sedanëve të biznesit nuk duhet pritur prej tyre, por në përgjithësi, komoditeti akustik në Skoda dhe Kia është në maksimumin e tij. Të dy motorët tingëllojnë mjaft të lartë me shpejtësi të lartë dhe jo veçanërisht melodik, por jo të bezdisshëm. Zhurma e rrjedhës së ajrit që vjen me shpejtësi të lartë dëgjohet qartë, por nuk shkon përtej zonës së rehatisë. Dhe gomat janë çuditërisht të qeta. Sidoqoftë, të dy ekzemplarët e provës ishin "mbushur" në goma me cilësi të lartë, dhe kur instaloni "gome" të lirë, situata mund të ndryshojë.
Për të qenë i sinqertë, para fillimit të testit mendonim se Skoda do të fitonte “një drejtim”. Rapid, në fakt, fitoi, por nuk mund ta quash një fitore të lehtë. Po, Kia Rio nuk luan kumar dhe nuk ka një shasi kaq të përsosur si Skoda. Por sedani korean i kënaqur me një brendshme me cilësi të shkëlqyer dhe pothuajse nuk humbi për sa i përket kapacitetit për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, në drejtimin e qytetit, Kia u tregua më komode. Dhe në lavazhin e Moskës për Rapid na morën 450 rubla, ndërsa për Rio vetëm 350. Një argument tjetër ...
| Specifikimet Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Dimensionet, mm | 4370x1700x1470 |
| Baza e rrotave, mm | |
| Trase para / mbrapa, mm | |
| Diametri i kthesës, m | nuk ka të dhëna |
| Pastrimi, mm | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e ulët, kg | |
| lloji i motorit | benzinë L4 |
| Vëllimi i punës, cu. cm | |
| Maks. fuqia, hp/r/min | |
Duket se një platformë, pothuajse e njëjta pajisje, veçori dhe pozicione të ngjashme duhet të zvogëlojnë diferencën midis makinave në minimum. Shembulli tregoi se edhe në këtë rast ka ende një ndryshim, megjithëse jo shumë domethënës. Për Polo dhe Rapid, doli të ishte edhe më e dukshme - mbase ky është një nga hapat për të reduktuar, ose ndoshta është dëshira për të ndarë qartë makinat në pozicionim. Sido që të jetë, kjo nuk ndërhyn në vlerësimin e makinave për sa i përket përfitimit të blerjes.
|
Ka disa veçori jo vetëm në çmimet dhe pasurinë e pajisjeve, por edhe në ndryshueshmërinë e këtyre të fundit, dhe në komponentin teknik. Duke folur për teknologjinë, vlen të përmendet, për shembull, se me të njëjtat linja të njësive të fuqisë, kombinimi i motorit turbo 1.4 litra TSI me 125 kf. me mekanikë me gjashtë shpejtësi është në dispozicion vetëm për Polo: në Rapid kombinohet ekskluzivisht me një DSG me shtatë shpejtësi. Një nuancë tjetër ka të bëjë me MPI-në bazë 1.6 litra me 90 kf: Volkswagen në nivelet më të pasura të veshjeve nuk është i pajisur me të, por Skoda mund të ketë një motor "fillestar" nën kapuç, edhe në versionin më të lartë.
Por një nga vështirësitë kryesore në krahasimin e drejtpërdrejtë të këtyre makinave ishte ndryshimi në qasjet ndaj konfigurimeve të modelimit. Çështja këtu është se Volkswagen ofron pothuajse të gjitha opsionet në paketa, duke i grupuar ato sipas përkatësisë funksionale, dhe Skoda, përveç paketave të ngjashme, i lejon blerësit të shtojë opsione "nga copa", për disa para. Keni nevojë për xhami të përparmë me ngrohje, por nuk jeni të interesuar për ngrohjen e rreshtit të pasmë? Nuk ka problem, ato mund të porositen veçmas. Keni nevojë për një fshirëse të pasme? Nuk mund ta porosisni. Dëshironi kontrollin e lundrimit, por nuk dëshironi të paguani shumë për paketën tjetër? Dhe ky problem është i zgjidhshëm.
Si rezultat, një përpjekje për të krahasuar drejtpërdrejt makinat kthehet në një provë: po, nuk ka një opsion të tillë në këtë konfigurim, por mund ta blini për pak para, por diçka tjetër është në dispozicion nga një konkurrent për këto para ... Gjithçka është e komplikuar nga fakti se Skoda ka një Ka katër konfigurime në fletë, ndërsa Volkswagen ka pesë: sedani gjerman ka një version të veçantë të LIFE, i cili "ngec" plotësisht midis mesit dhe majës, duke ofruar opsione tërheqëse në një të përbashkët. paketë për më pak para. Prandaj, i vetmi vendim i duhur ishte përjashtimi i versioneve speciale nga lista e krahasimit: ne lamë pas versionet LIFE dhe GT për Polo dhe versionin Monte Carlo për Rapid. Dhe vetëm kjo qasje bëri të mundur uljen e numrit të versioneve të krahasuara në numër të barabartë. Edhe pse, theksojmë përsëri, ky krahasim mbetet jo plotësisht i drejtpërdrejtë për shkak të fleksibilitetit më të lartë të konfigurimit, veçanërisht me markën çeke.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pajisjet bazë
Pajisjet bazë të të dy makinave janë të kufizuara në gjermanisht, në disa mënyra edhe shumë. Në fillim, natyrisht, ato janë të pajisura me motorë identikë 1.6 litra me 90 kf, të bashkuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Të dyja makinat ofrojnë ABS, drejtim me dy drejtime, timon me fuqi (elektrik për Rapid, elektromekanik për Polo) dhe një konfigurim të thjeshtë audio me 4 altoparlantë. Megjithatë, në opsionet e mëtejshme themelore, mospërputhjet tashmë kanë filluar. Pra, Volkswagen, pa afat, instalon airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin dhe xhamat elektrikë në të gjitha dritaret e çdo makine, por Skoda dallohet nga mungesa e një airbag pasagjeri dhe "përdredhje" manuale për dritaret e dyerve të pasme. Për më tepër, sedani gjerman tashmë në bazë ka një rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit dhe një ekran pikturë njëngjyrëshe midis shkallëve të panelit të instrumenteve, por liftback-u çek jo. Ai, megjithatë, u përgjigjet të tjerëve: çdo Rapid ka avionë larëse të xhamit me ngrohje, mbyllje qendrore me një sërë çelësash me telekomandë dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, të cilin Volkswagen do t'i ketë shumë më vonë ose me një tarifë shtesë.
Dhe një argument më i rëndësishëm, i cili në disa raste mund të pretendojë të jetë vendimtar: prania e një kondicioneri. Po, mungon në të dyja makinat, por mund të porositet nga "Çekja" për 35,600 rubla edhe për konfigurimin fillestar të hyrjes, por "gjermani" nuk lejon liri të tilla, duke e përfshirë atë në pajisjet e detyrueshme të konfigurimit të ardhshëm. .
Vërtetë, nuk ka shumë përfitim monetar në një vendim të tillë: Hyrja e Shpejtë e fillimit tashmë kushton 611,000 rubla kundrejt 599,900 për Polo Conceptline, dhe kondicioneri e sjell këtë shumë në 646,600, që është më e shtrenjtë se versioni tjetër i gjermanit. sedan. Por në versionet e dyta, ka edhe dallime të caktuara.
Pak më shumë opsione
Hapi i dytë për këto makina është i ngjashëm me një "bazë reale": për të dyja, shumë pak shtohet. Vërtetë, kjo "pak" do të thotë gjëra të ndryshme për para të ndryshme.
Pra, performanca e Trendline në Polo ndryshon nga ajo fillestare nga prania e një kondicioneri. Dhe frenat e pasme me disk - por vetëm nëse e përdorni për një motor 110 kuaj-fuqi, sepse baza 90 kuaj-fuqi është vetëm bateri. Ky është i gjithë grupi funksional - dhe përveç madhësisë së disqeve "vulosje" (14-inç për një motor 90 kuaj-fuqi dhe 15-inç për një 110 kuaj fuqi), kjo është në të vërtetë një listë absolutisht shteruese e shtesave.
Rapid Active ka një listë pak më të gjatë - megjithatë, e gjitha përbëhet nga ajo që "mungon" në konfigurimin fillestar: do të ketë dy airbag të përparmë në vend të njërit, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit dhe një kompjuter në bord. Epo, motori me 110 kuaj fuqi, si Polo, është i pajisur me frena të pasme me disk. Ekziston vetëm një "por": ende nuk ka ajër të kondicionuar!
Por ata që shqetësohen seriozisht për të zgjedhur mes këtyre dy makinave, duhet t'i kushtojnë vëmendje gjërave të vogla duke filluar nga këto versione bazë. Në fund të fundit, Skoda nuk do të ishte vetvetja nëse nuk do të ofronte detaje pak më të përshtatshme: për shembull, Rapid ka gjithmonë drita individuale leximi në pjesën e përparme të kabinës, xhepa në anën e sediljeve të përparme dhe një akull të markës. kruese, ndërsa versioni Active plotësohet nga një prizë 12 volt, ndarje për ruajtjen dhe grepa për çanta në bagazh. Dhe në të ardhmen, qasja çeke "Thjesht e zgjuar" do të kujtojë ende veten.
Epo, këtu ia vlen edhe një herë (dhe jo për herë të fundit) të thuhet për mundësinë e plotësimit të pajisjeve me paketa opsionale. Ajri i kondicionuar, ngrohja, sensorët e parkimit dhe madje edhe një kamerë e pamjes së pasme dhe airbag anësor ofrohen me pagesë nga Skoda, dhe megjithëse Volkswagen nuk kënaqet me të gjitha këto opsione "luksoze", ai gjithashtu bën të mundur "përmirësimin" ndjeshëm. Makina.
Nga pikëpamja teknike, rivalët kanë barazi: të dyja makinat ofrojnë një zgjedhje midis një versioni 90 kuaj-fuqi dhe 110 kuaj-fuqi të motorit 1.6, i cili në rastin e parë plotësohet ekskluzivisht nga mekanika, dhe në të dytën nga një opsional automatik me gjashtë shpejtësi. Por nuk ka erë si barazi çmimesh: çmimet janë në rangun e 639,900 - 729,900 rubla për Polo dhe 667,000 - 770,000 rubla për Rapid, dhe në fund të fundit, shumë do të duan të plotësojnë të dytën me ajër të kondicionuar, duke e çuar diferencën në njëqind mijë e mirë ... Mbetet të ngushëlloni veten me faktin se tarifa shtesë për makinën është e njëjtë për të dy dhe arrin në 45,000 rubla.
E drejta me kondicioner
Zakonisht një nëntitull i tillë shfaqet në konfigurimin e dytë të sedanëve buxhetorë, por këtë herë "rrëshqiti" pak poshtë. Por pajisjet në versionet e treta - Comfortline për Polo dhe Ambition for Rapid - nuk janë më aq të habitshme me "pabarazinë" e tyre. Vërtetë, pyetjet mbeten me çmimin - por më shumë për këtë më vonë, së pari do të kuptojmë se çfarë do ta trajtojnë gjermanët dhe çekët blerësin.
Të dy do të plotësojnë makinat e tyre me pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, sedilje të përparme me ngrohje dhe një njësi të mirë koke me AUX, USB, mbështetje për kartën SD dhe Bluetooth. Skoda gjithashtu ka një çip Apple në listën e veçorive të radios, i cili ju lejon të luani muzikë kur lidhni pajisjet e duhura përmes USB. Menjëherë, "çeku" kap hapin me "gjermanin" për sa i përket pranisë së dritareve të pasme të energjisë dhe ajrit të kondicionuar, dhe "gjermani", nga ana tjetër, merr grykat e larjes së xhamit të ndezur dhe aftësinë për të kontrolluar bllokimin qendror nga distanca me një çelës, të cilin "çeku" e ka prej kohësh.
Por nuk ndalet me kaq: ndërsa Rapid sapo po merr një grup të plotë xhamash me energji, Polo Comfortline tashmë ka një modalitet automatik anti-pinch për to, dhe gjithashtu ka një timon të zbukuruar me lëkurë, levë të ndërruesit të marsheve dhe frena dore. . Skoda përgjigjet me dritat e përparme të mjegullës dhe një asistencë për ngjitjen në kodër, e cila, megjithatë, ofrohet vetëm për makinat me DSG.
Në foto: Volkswagen Polo Sedan "2015–tani dhe Skoda Rapid" 2017
Çmimet e pirunëve për këto konfigurime, siç u përmend më lart, ndryshojnë dukshëm: për Volkswagen ata kërkojnë nga 684,900 në 769,900 rubla, dhe për Skoda - nga 768,000 në 911,000. Një ndryshim kaq i madh në koston e versioneve më të shtrenjta mund të shpjegohet me fakti që për Polo nuk ofrohet ende një motor më i vjetër 1.4 TSI me 125 kuaj fuqi, por Rapid mund të pajiset me të, madje mund të çiftohet me një DSG jo-alternative me shtatë shpejtësi, dhe një tarifë shtesë për një njësi 1.6 litra me armë. do të jetë vetëm 40 mijë. Sidoqoftë, versionet me 1.6 dhe mekanikë kanë ende një diferencë prej 84 mijë, që është shumë për klasën, dhe është e vështirë të justifikosh një çekuilibër të tillë me disa gjëra të vogla si një kuti syze dhe një kuti dorezash të ndriçuara.
Top jo i lartë
Gradualisht, arritëm te versionet më të vjetra të të dy makinave: për Volkswagen quhet tradicionalisht Highline, dhe për Skoda - Style. Vërtetë, megjithë pozicionin më të lartë në hierarkinë e konfigurimit, ato nuk nënkuptojnë aspak që makinat do të pajisen me standardin më të lartë: lista e opsioneve shtesë të paguara është e gjerë për të dy konkurrentët. Por ne do të arrijmë tek ajo më vonë - por tani për tani le të shohim se çfarë kanë përfshirë tregtarët në "performancën bazë të lartë".
Sigurisht, në të dyja rastet, nuk ishte pa kontrollin e klimës, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit - në këtë, si dhe në krahun qendror, ngjashmëritë në nivelet e veshjes përfunduan. Dhe dallimet filluan: për shembull, Volkswagen "kapi" konkurrentin për sa i përket komponentit Apple në radio, dhe gjithashtu mori një xhami të ndezur dhe një alarm standard. Por Rapid këtë herë përgjigjet me një grup opsionesh shumë më serioze: përveç veshjes lëkure "të vonshme" të komandimeve dhe dritave të pasme LED ekskluzive për këtë palë, ai "sulmon" me kontrollin e lundrimit dhe airbagët anësor, si dhe pak. gjëra të tilla si një pasqyrë e brendshme me funksione multimediale automatike të zbehjes dhe të dyfishimit në timon. Shtuar në Rapid dhe një pjesë të çipave ekskluzivisht çekë: ndriçimi i brendshëm LED në sfond dhe një ombrellë nën sediljen e pasagjerit të përparmë plotësojnë numrin e zgjidhjeve "komode".
Diferenca në koston e konfigurimeve këtë herë rezulton gjithashtu të jetë jo aq tronditëse, duke filluar nga 29 mijë: për të blerë një Polo, do t'ju duhet nga 784,900 në 864,900 rubla, dhe Rapid - nga 813,000 në 956,000. Megjithatë, kjo është për shkak për "dinakërinë" e përmendur më lart: për 813,000 rubla mund të blini një liftback çek me një motor 90 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual, por një njësi e tillë nuk është e disponueshme për një sedan gjerman - këtu do të ketë të paktën një 110 kuaj fuqi. motori nën kapuç. Prandaj, në versionet e krahasueshme me të njëjtat njësi të energjisë, hendeku i çmimeve midis modeleve ende luhatet rreth 90 mijë rubla, por këtë herë ai justifikohet nga nuanca të rëndësishme të pajisjeve.
Nga rruga, ne do të përsërisim diçka tjetër: kur blini një Polo me një TSI 125 kuaj-fuqi, mund të kurseni deri në 70 mijë duke zgjedhur mekanikë me gjashtë shpejtësi në vend të një DSG me shtatë shpejtësi - në versionin më të lartë, tarifa shtesë për "robotin" do të jetë pikërisht ajo. Por makina hidromekanike, e mbështetur në një 1.6 MPI 110 kuaj fuqi, kushton 45 mijë në listat e çmimeve të të dyja makinave.
Pajisjet maksimale
Epo, si një "snack" tradicionalisht i lëmë makinat të mbushura deri në buzë me opsione të paguara nga konfiguruesi. Vlen të përmendet se ne kemi shtuar "specialitete" jashtëzakonisht funksionale në pajisje, duke lënë efekte stili si rrota, spoilerë dhe ngjyra të kundërta. Dhe ky eksperiment solli edhe disa zbulime të rëndësishme dhe interesante.
Mund të blini shumë për të dyja makinat. Opsionet po aq të disponueshme përfshijnë fenerët bi-ksenon me rondele, një kamerë të pamjes së pasme, sensorë shiu dhe drite, sensorë parkimi përpara dhe pas, si dhe njësi të avancuara të kokës multimediale me një ekran me ngjyra. Vërtetë, sistemi çek Amundsen kënaqet me praninë e një komponenti lundrimi, por nuk përmendet prania e lundrimit në "kokën" gjermane. Për më tepër, Polo do të duhet të paguajë ekstra për gjithçka që ishte përfshirë tashmë në paketën Rapid Style: timoni shumëfunksional, kontrolli i lundrimit, airbagët anësor dhe një pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme me zbehje automatike janë opsione me pagesë këtu. Një bonus ekskluziv i vogël - megjithëse i paguar - janë pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme me palosjen elektrike dhe sinjalizuesin e kthesës.
Por Skoda ofron të paguajë ekstra për gjëra krejtësisht të ndryshme. Dhe jo vetëm të tjerët - por ato që Polo nuk i ka për asnjë para. Xhami i përparmë me ngrohje dhe alarmi nuk janë mes tyre, por sediljet e pasme me ngrohje, jastëkët e ajrit me perde anësore, sistemi i hyrjes dhe nisjes pa çelës dhe kontrolli automatik i rrezeve të gjata janë shumë të përfshira. Përveç kësaj, sedilja e pasagjerit mund të rregullohet edhe në lartësi.
Dhe këtu - për herë të fundit - do të përmendim konfigurimin më fleksibël të makinës në versionin çek. Disa gjëra këtu janë jo vetëm më të lira, por edhe të disponueshme veçmas: për shembull, fenerët bi-ksenon të Polo-s kombinohen në një paketë me rondele të fenerëve dhe kushtojnë 56,990 rubla, ndërsa fenerët bi-xenon të Rapid (në kombinim me dritat e mjegullës së përparme) kushtojnë 38,300. për Ambition dhe 33 300 për versionin Style, dhe mund t'i shtoni me rondele nëse dëshironi për 6 700.
 |
 |
Në foto: Volkswagen Polo Sedan "2015–tani dhe Skoda Rapid" 2017
Në fund të fundit, çmimi i Rapid-it më të paketuar rezulton të jetë pritshëm më i lartë se ai i Polo: të gjitha opsionet "ekskluzive" të mësipërme kushtojnë para. Prandaj, për Volkswagen me të gjitha paketat e opsioneve, do të duhet të paguani 1,022,850 rubla, dhe për Skoda - 1,159,500 rubla. Barriera psikologjike prej një milioni është thyer në të dyja rastet - por sedani gjerman e "shpon" butësisht, dhe liftback-u çek tashmë e shkatërron plotësisht atë, duke ofruar pak më shumë për pak më shumë para.
konkluzionet
Konkluzionet përfundimtare në lidhje me përfitimin e blerjes, si gjithmonë, mbeten me blerësin. Dikush do të preferojë të marrë një trup më praktik me ngritës të kombinuar me karakteristika të këndshme të qasjes çeke ndaj perceptimit të makinës, dhe dikush do të zgjedhë të kursejë pothuajse njëqind mijë rubla në një konfigurim të krahasueshëm ose të përqendrojë vëmendjen maksimale në një palë 125- motori me kuaj fuqi dhe kambio manuale. Këtu ka shumë për të menduar dhe ora në konfigurues ende pret pothuajse këdo që konfiguron me përpikëri një makinë për t'iu përshtatur buxhetit dhe nevojave të tyre - dhe, si zakonisht, shpresojmë që ta kemi bërë shumë më të lehtë procesin e vendimit.
Pas një studimi të hollësishëm, do të zgjidhja ...
ŠKODA Rapid u shpall në vitin 2011, gjashtë muaj më vonë filluan shitjet e tij në Evropë dhe na premtuan se do ta sjellin, por siç e dinë të gjithë, ata kanë pritur tre vitet e premtuara! Dhe së fundi, prill 2014, pas prezantimit, e kemi në provë.
Kjo ngre pyetjen se pse makina më konkurruese e klasës B na erdhi kaq vonë. Gjithçka ka të bëjë me lokalizimin e prodhimit industrial Rapid, d.m.th. nëse makina do të sillej direkt nga Bashkimi Evropian, atëherë çmimi për versionin bazë do të kishte tejkaluar 700,000 rubla, dhe mjaft të arsyeshme - 479,000 rubla.
Ajo që montohet në Federatën Ruse nuk ndikon në cilësinë e makinës, shumica e përbërësve nga të cilët është montuar makina janë të huaja. Për të konfirmuar fjalët e mia, ekzaminova me kujdes ndarjen e motorit dhe bagazhin, duke kërkuar mbishkrime të ndryshme dhe fotografova detaje që kanë shenjat e vendit të prodhuesit.
Për tre vjet, një numër i madh i konkurrentëve jo më të dobët kanë hyrë në tregun vendas: Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, dhe nëse mbani mend pionierët e sedanit të "klasit B" Volkswagen Polo, Hyundai. Solaris, KIA Rio dridhet nga kaq shumë konkurrentë për vendin e lirë të një makine familjare të përballueshme.
Çfarë mund të ofrojë i sapoardhuri ynë Rapid në përgjigje të konkurrentëve. Për krahasim, le të marrim sedanin më të afërt të Volkswagen Polo. Sedani Rapid dhe Polo ndajnë të njëjtën platformë arkitekturore PQ25, si dhe mijëra pjesë të tjera të përbashkëta. Në përgjithësi, situata me unifikimin i ngjan një reklame për prodhimin e shkopinjve Twix, ku fondanti derdhet nga lart poshtë në shkopin e majtë, dhe vertikalisht në të djathtën dhe prodhuesi pretendon se këto janë dy teknologji të ndryshme dhe krejtësisht të ndryshme. produkteve.
ŠKODA Rapid, si të gjitha makinat çeke, duket solide, pa asnjë nuancë emocioni, siç duhet të jetë për një makinë familjare. Duket gjithashtu si dy pika uji në ŠKODA Octavia A7, kjo duhet t'i atribuohet pluseve për imazhin e pronarit të ri, i cili do të ndihet më i sigurt në rrugë.
Sedani Volkswagen Polo ka një dizajn më dinamik dhe rinor, kështu që pas 4 vitesh nga fillimi i shitjeve, makina duket ende e freskët dhe nuk thotë se është bërë e mërzitshme për njerëzit.
Makina çeke duket dukshëm më e madhe, por vetëm për shkak të talentit të projektimit të Josef Kaban. Trupi i ŠKODA Rapid është modeluar më poshtë dhe më i gjerë drejt bazës, duke shtuar kështu vizualisht të paktën 100 mm. Nëse shikoni numrat, kuptoni se Derri është një projektues nga Zoti, Rapid shtoi vetëm 7 mm gjerësi, humbi 4 mm në lartësi, por këto shifra janë kaq të pakta në krahasim me rritjen e gjatësisë prej 99 mm.
Centimetra shtesë hynë në bagazh dhe në brendësi. Ndarja e bagazhit të Rapid ka një rekord prej 530 litrash, dhe duke qenë se është një ngritje, ngarkimi i sendeve të mëdha është i lehtë dhe arritja e gjësë së duhur nuk është problem.
Edhe pse makina konsiderohet si një makinë buxhetore, ndarja e bagazhit është e veshur plotësisht me një ndjesi të këndshme në prekje, jo lehtësisht të ndotur, dhe nëse mbani mend konkurrentët e tjerë, për shembull, bagazhi i Citroen C-Elysee është i mbuluar me Plastika e fortë dhe rezonante, mund të jetë më praktike, e fshirë me pecetë dhe e pastër, por i zbut tingujt e jashtëm më keq dhe me kalimin e kohës do të shfaqen "kriketa".
Brendësia e Rapid është e bollshme për pasagjerët e pasmë, ka shumë më tepër hapësirë në këmbë dhe sipër sesa në sedanin Polo, por në gjermanisht tre pasagjerë të rritur mund të ulen të qetë në divanin e pasmë, vetëm dy pasagjerë mund të ulen në i Shpejtë. Për të gjithë është faji i tunelit qendror, i plotësuar nga një mbajtëse shishe monstruoze e shëndetshme, thjesht nuk ka vend për këmbët e pasagjerit të tretë.
Në sediljen e shoferit të Rapid, mbretëron një harmoni e plotë, gjithçka zbatohet në traditat më të mira të ŠKODA, instrumente të lexueshme në mënyrë të përkryer, kontrolle të vendosura në mënyrë të përshtatshme për sistemin klimatik dhe multimedial. Më pëlqeu timoni i trashë me doreza të rehatshme, dhe nëse ishte i mbuluar edhe me lëkurë, ju merrni timonin perfekt.
Konsumi i karburantit i ŠKODA Rapid gjatë testimit 8,7 l.
Testi ŠKODA Rapid është i pajisur me një motor të besueshëm dhe ekonomik 105 kuaj-fuqi me aspirim natyral, e njëjta gjë është edhe në sedanin Volkswagen Polo. Shtytja e motorit është elastike dhe mjafton për ngjitje të pjerrëta dhe gjatë parakalimit, por makina bëhet veçanërisht dinamike në kombinim me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ingranazhet janë të përputhura në mënyrë të përkryer, dhe rrotulluesi me lëvizje të shkurtër ju lejon të zgjidhni qartë dhe në çast ingranazhin e dëshiruar.
Shifra të qarta dhe të mëdha, informacioni lexohet në çast. Ekrani Maxi DOT tregon gjithashtu marshin aktual ose atë në të cilin duhet të ndërroni.
Tufa duket shumë elastike, kjo është një veçori e të gjitha makinave të reja, gjatë funksionimit, të gjithë mekanizmat futen dhe bëhen më të butë, për t'u mësuar me tufën u deshën vetëm disa klikime.
Nëse motori është i njëjtë për vëllezërit, atëherë pezullimi është vendosur krejt ndryshe, për Rapid është më i butë dhe më i rehatshëm, ai gëlltit edhe gropat më të mëdha me siguri, duke mos humbur stabilitetin e drejtimit.
Por kur hyn në një qoshe me shpejtësi të madhe, Rapid humbet gjithë qetësinë dhe fillon të përkulet, duke u zhvendosur në pjesën e jashtme të kthesës, korrigjimi i kursit në këtë rast bëhet veprimi më efektiv, duke ju lejuar të qetësoni Rapid-in në kthesë.
Në masën më të madhe, gomat Kama të dorës së dytë janë fajtorë për këtë sjellje. Në sedanin Volkswagen Polo, me të cilin e krahasuam, gomat Cordiant janë instaluar standardisht, ato janë gjithashtu në segmentin e buxhetit, por për shkak të zonës së ngurtë të shpatullave, gomat nuk ndërhyjnë me makinën për të marrë një kthesë përgjatë një trajektoreje të paracaktuar.
Kostot për një pronar të ŠKODA Rapid në vitin e parë të funksionimit:
Kostot e pronarit të sedanit Volkswagen Polo në vitin e parë të funksionimit:
*Kostoja e policës së sigurimit CASCO në VTB Insurance (Vlerësimi A++)
Rezultatet:
Në këtë çift, nuk u identifikuan asnjë të huaj dhe fitues; ata janë liderë të barabartë në klasën e makinave kompakte të qytetit. Secila prej tyre ka të metat e veta të vogla, të cilat janë më se të mbuluara nga një listë e madhe talentesh, tani gjëja kryesore është që blerësit të vendosin përparësitë e duhura për veten e tyre dhe të vijnë për makinën e tyre të re.
Krahasimi i çmimeve për ŠKODA Rapid dhe konkurrentët më të afërt në nivele të ngjashme:
Kostoja e një ŠKODA Rapid për një provë është përafërsisht. 610 000 fshij.
