Çdo makinë është e pajisur me disa kuti ingranazhesh. Dhe ata, ashtu si çdo nyje tjetër, kërkojnë shërbim në kohë Dhe lubrifikant me cilësi të lartë. Në varësi të llojit të mekanizmit, përdoren lloje të caktuara të lubrifikantëve. Le të shohim dy më të njohurit nga të gjitha ato të prodhuara.

Mobilgear XP 680

Një vaj i veçantë i krijuar për të përmirësuar performancën e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, si dhe për të rritur jetën e tij të shërbimit. Përbërja e tij unike parandalon konsumim i shtuar pjesë, ruan ngushtësinë, parandalon korrozionin dhe është shumë rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës. Ofron mbrojtje e besueshme kushinetat, ruan materialin mbyllës, lejon kutinë e shpejtësisë të zhvillojë fuqinë maksimale.

Linja Mobilgear 600 XP 680 është e ndryshme cilesi e larte dhe konsiderohet më i miri në mesin e lubrifikantëve industrialë Mobil. Mikrogropa e përfshirë në përbërje nuk lejon veshja e parakohshme elementet. Aditivët e detergjentit ndihmoni në mbajtjen e elementeve krejtësisht të pastër.

Vajrat në këtë seri kanë shumë përparësi dhe një numër karakteristikash. Ato zvogëlojnë kostot e funksionimit, rrisin produktivitetin dhe zgjasin jetën e punës së makinës. Fshije depozitat e dëmshme, parandalojnë formimin e llumit.

• Mbron mekanizmin e marsheve nga ndryshku.
• Parandalon korrozionin.
• Parandalon bllokimin e filtrit.

Karakteristikat e shkëlqyera të presionit ekstrem dhe aftësia për të vepruar nën ngarkesa të rënda bëjnë të mundur përdorimin e vajit në çdo kuti ingranazhi të mbyllur që përdor lubrifikimin qarkullues.

Karakteristikat e lubrifikantëve të serisë Mobilgear 600 XP 680 karakteristikat e cilësisë korrespondojnë kërkesat më të fundit kuti ingranazhesh industriale. Ata mbrojnë më së shumti mekanizmin e marsheve kushte ekstreme, parandaloni konsumimin e marsheve që në fillim të punës.

• Dhëmbët e drejtë;
• Konike;
• Cilindrike;
• Kosozubykh.

Lëngu mund të derdhet në një kuti ingranazhi të pajisur me një sistem spërkatjeje. Mund të funksionojë normalisht në temperatura rreth 100 gradë. Produkte të tilla janë veçanërisht efektive në kuti ingranazhesh që përjetojnë ngarkesa të vazhdueshme goditjeje.

Ky vaj ka gjetur aplikim edhe në anijet detare. Lubrifikon në mënyrë të përkryer ingranazhet. Përveç kësaj, përdoret për lloje të ndryshme kushinetat që funksionojnë me shpejtësi të ndryshme.

Aplikime speciale: kuti ingranazhesh transportieri, tharëse dhe miksera; ekstruderë, miksera, ventilatorë, si dhe mulli, presa dhe filtra.

Reduktues TNK CLP 680

Vaji më i fundit i marsheve që zëvendësohet në mënyrë perfekte analoge të importuara. Përbërja përfshin substanca minerale të hidrotrajtuara së bashku me një paketë aditiv unik. Si rezultat, vetitë e lubrifikantit fituan disa cilësi pozitive:

• Parandalimi i proceseve oksiduese dhe korrozive.
• Rritja e rezistencës ndaj konsumit të pjesëve.
• Parandalon gërvishtjet.
• Cilësia plotëson kërkesat e standardit botëror DIN 51517.

Është menduar për ingranazhet, te perdorura ne te fundit pajisje industriale si vendase ashtu edhe të importuara, presa automatike, pajisje për stampim të nxehtë. Dhe gjithashtu në ingranazhet spirale dhe disqet mekanike që funksionojnë nën presion të lartë.

Falë një numri të madh të aditivëve unikë me performancë të lartë TNK, kutia e marsheve CLP 680 ndryshon nga të tjerët vajrat e marsheve funksionalitetin e tij të lartë.

Një agjent special demulsifikues shumë efektiv i përfshirë në paketën e aditivëve ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së mekanizmave që funksionojnë në kushte lagështie të lartë. Ai mbron me besueshmëri pjesët nëse lindin rrethana në të cilat uji mund të hyjë aksidentalisht në vaj.

Pothuajse çdo mekanizëm modern kërkon lubrifikim me cilësi të lartë. Është lubrifikuesi që ju lejon të rritni ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit, të zvogëloni ndotjen e zhurmës gjatë funksionimit dhe gjithashtu të hiqni në mënyrë efikase nxehtësinë.

Motorët me ingranazhe gjithashtu mund të klasifikohen si mekanizma të tillë. Edhe në Egjiptin e lashtë, vaji vegjetal përdorej në karroca për të siguruar vrapim të qetë. Vini re se vajrat natyralë u përdorën për një kohë mjaft të gjatë derisa Leonardo da Vinci propozoi një alternativë.

Merita e shpikësit të madh konsiderohet të jetë studimi i ligjeve të fërkimit. Bazuar në to, ishte e mundur të përpilohej një listë e kërkesave për vajrat që duhet të përdoren në mekanizmat e këtij lloji:

• niveli i mjaftueshëm i viskozitetit;
• diapazoni optimal i temperaturës;
• aftësi e lartë për të lubrifikuar.

Është viskoziteti që ruhet gjatë gjithë kohës shkallë temperature dhe ju lejon të mbani mekanizmin të sigurt dhe të shëndoshë. Kutitë e ingranazheve shpesh përdorin vajra ingranazhesh.

Ato mbushen deri në nivelin e prizës dhe funksionojnë për një periudhë të caktuar kohe. Megjithatë, ju mund ta përdorni me po aq sukses vajra industriale. Karakteristikat e tyre teknike nuk janë aspak inferiore.

Vajrat minerale prodhohen direkt nga nafta. Produkti natyral u vlerësua shumë derisa u shfaqën analoge sintetike, me më të larta karakteristikat teknike. Në veçanti, ato mund të përdoren më gjatë, pasi për shkak të aditivëve ata janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre kryesore. Rrjedhimisht, intervali ndërmjet servisimit të motorit me ingranazhe rritet.

Vështirë se ia vlen të thuhet se dizajni i kutive të ingranazheve mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një motor ingranazhi me krimba kërkon një sasi më të madhe lubrifikanti. Në veçanti, kërkohet drejtpërdrejt për krimbin.

Si rregull, gjatë servisit, krimbi zhytet plotësisht në vaj dhe vendoset në vend (gjithashtu i lubrifikuar tashmë). Sidoqoftë, ka modele në të cilat vaji mund të kullohet dhe pompohet.

Injeksioni kryhet duke përdorur një shiringë të madhe nën presion.

Monitorimi i vetive të vajit brenda motorit të ingranazhit garanton ruajtjen e karakteristikave të tij të performancës.

Videoja tregon se si të mbushni shpejt dhe pastër kutinë e shpejtësisë me vaj:

Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e motorit pajisje për heqjen e borës- Vaj i zgjedhur saktë dhe i mbushur në kohë. Le të mësojmë se si të zgjedhim vajin e borës dhe sa shpesh ta ndërrojmë atë.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një ventilator dëbore - le të shohim detajet

Kur blini vaj motori për një ventilator bore, duhet t'i përmbaheni faktorëve të tillë si kushtet e funksionimit të pajisjeve dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 °C, lubrifikuesi duhet të ketë një sërë karakteristikash të caktuara. Kjo perfshin:

• Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia e kursimit të energjisë, aq më i mirë është produkti;
• Shkallë e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të borës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazda midis ingranazheve të mekanizmave;
• Jetë e gjatë shërbimi - zëvendësoni vaj makine Askush nuk dëshiron të jetë në një ventilator bore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një produkt me dënim i shtuar shërbime;
• Shkathtësia - shumica vajra moderne Mund të derdhet si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të krijuara posaçërisht për ventilatorët e borës. Këto produkte përmbajnë gjithçka aditivëve të nevojshëm në përmasat e nevojshme për funksionimin e pajisjes. Një lubrifikant i tillë është 5W30.

Shënimi i këtij lubrifikuesi tregon pikën ekstreme të ulët të ngrirjes së produktit në -30 °C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për përdorim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.

Një element tjetër i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e marsheve. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ato janë subjekt i konsumimit të vazhdueshëm. Secili specialist ka mendimin e tij se çfarë lloj vaji duhet të derdhë në kutinë e marsheve. Sidoqoftë, të gjitha kërkesat për lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:

• Pamundësia për t'u oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet ose degradohet nën ndikimin e temperaturave të ftohta dhe reshjeve;
• Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë periudha të gjata funksionimi në mënyrë që të mos e ndryshoni shumë shpesh;
• Periudhat e shkurtra të avullimit - sa më e shkurtër të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni produktin;
• Veshje e ngadaltë nën ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë përmasa optimale të aditivëve në mënyrë që të mos i nënshtrohet konsumit.

Vlen të përmendet se vaji më i shtrenjtë i ingranazheve të ventilatorit të borës ka të gjitha vetitë e mësipërme. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, mundeni produkt cilësor do të kushtojë një renditje të madhësisë më lirë se disa kanaçe me lubrifikantë të lirë.

Ndryshimi i vajit në një ventilator bore - procedura e duhur

Vaji i borës duhet të ndryshohet në një mënyrë specifike. Nëse borë fryrëse vetëm për t'u vënë në punë, zëvendësimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze pas 5 orësh funksionimi. Herën e dytë do t'ju duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëpasshme të zëvendësimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë funksionim të njësisë.

Algoritmi i zëvendësimit të lubrifikantit është si më poshtë:

1. Për të filluar, ventilatori i borës duhet të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pas kësaj, duhet të ndizni njësinë dhe të prisni 5–10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
3. Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni spinën në fund të rezervuarit të vajit;
4. Pas kësaj, ju duhet të hiqni kapakun dhe shiritin nga qafa;
5. Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari, duke vendosur një enë nën të;
6. Tjetra ju duhet të shtrëngoni tapa e kullimit dhe mbushni vaj të freskët;
7. Në fund, gjithçka që duhet të bëni është të vidhosni shiritin dhe kapakun dhe të vazhdoni të punoni me ventilatorin e borës.

Pas ndryshimit të vajit, duhet të ndizni motorin e njësisë dhe ta lini të funksionojë për rreth 1-2 minuta. Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të kontrolloni niveli i vajit në tank.

Si të mbushni siç duhet vajin në një kuti ingranazhi - të mësoni ndërlikimet

Vaji në kutinë e shpejtësisë duhet të ndryshohet çdo 50 orë funksionim të njësisë. Kjo mund të bëhet ose përmes një vrime të caktuar posaçërisht brenda njësisë ose me çmontimin e plotë të elementit.

Në rastin e parë, duhet të nxirrni vajin me një shiringë, dhe më pas derdhni produktin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së marsheve. Opsioni i dytë do t'ju lejojë jo vetëm të mbushni vaj të freskët, por edhe të pastroni mekanizmin nga mbetjet e produktit të vjetër. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni 4 bulonat e montimit dhe të ndani dy pjesët e kutisë së marsheve. Çdo vaj i vjetër i mbetur duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.

Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të degreasohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me heqës manikyri. Në fund, gjithçka që mbetet është të montoni kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni vaj të ri duke përdorur një shiringë.

Fërkimi është parakusht në funksionimin e komponentëve dhe mekanizmave të makinës. Por, si rregull, ka edhe një anë negative. Puna e shpenzuar për tejkalimin e fërkimit çon në konsumimin e pjesëve të fërkimit dhe ngrohjen e tyre, gjë që shkakton një ulje të efikasitetit të mekanizmit.

Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse, që nga kohra të lashta, njerëzit kanë luftuar vazhdimisht me fërkimet. Të dhënat e papirusit të egjiptianëve të lashtë përmendin vajin e ullirit si një lubrifikant në ndërtimin e piramidave. Boshtet e karrocave dhe pjesët fërkuese të tezgjahut primitivë lyheshin me yndyrë shtazore. Dhe vetëm në shekullin e 15-të, shkencëtari dhe artisti italian Leonardo da Vinci ishte i pari që u përpoq të studionte ligjet e fërkimit.

Sot nuk mund të imagjinojmë funksionimin e ndonjë mekanizmi pa një element kaq të rëndësishëm si lubrifikimi. Lubrifikuesi duhet të zvogëlojë fërkimin dhe të përgjigjet Specifikimet teknike funksionimin e njësisë. Lubrifikantët ndahen në të lëngshëm, plastikë dhe të ngurtë. Vajrat e transmisionit të lëngshëm përdoren në njësi me ingranazhe dhe ingranazhet e krimbave për të mbrojtur nga konsumimi i parakohshëm i pjesëve, për të hequr nxehtësinë nga sipërfaqja dhe për të zvogëluar zhurmën. Në varësi të vetive të vajit, mekanizmat mund të funksionojnë në temperatura nga -60 në +150 gradë.

Motorët modernë me ingranazhe përdorin lloje të ndryshme vajrash. Edhe pse shumica aplikim të gjerë gjetur vajra industriale. Ngarkesa specifike që vepron në mekanizëm dhe shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve janë të dyja parametra të rëndësishëm të cilat përdoren si udhëzues gjatë zgjedhjes së vajrave për motorët e marsheve. Në varësi të kësaj, përcaktohet kriteri për zgjedhjen e materialit lubrifikant të kërkuar.

Asortimenti i sotëm vajrat e transmisionit shumë i madh për motorë ingranazhesh. Ato mund të jenë ose minerale, të përbëra nga produkte të distilimit të naftës, ose sintetike, bimore ose të përziera. Por më e rëndësishmja treguesi më i rëndësishëmçdo vaj është viskoziteti dhe lubriciteti i tij. Viskoziteti siguron praninë e vazhdueshme të lubrifikantit midis pjesëve të fërkimit dhe trashësisë së tij, dhe prania e aditivëve parandalon konsumimin e parakohshëm.

Motorët e ingranazheve me krimba, ndryshe nga motorët me ingranazhe, përdorin më shumë vajra viskoze, gjë që rrit rezistencën ndaj kapjes. Lubrifikimi ndodh duke zhytur krimbin në vaj. Varet nga dizajni Kutia e ingranazhit mbushet me lubrifikant duke përdorur një shiringë përmes një vrime të veçantë ose mbushet në nivelin e prizës së kontrollit.

Kohët e fundit ato janë bërë të njohura vajra sintetike. Ata kanë më shumë stabilitet të lartë me ndryshime të temperaturës, rezistencë ndaj gërryerjes. Dhe e gjithë kjo ju lejon të rritni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

Për të rritur besueshmërinë operacionale të motorit të ingranazhit, nuk duhet të harrojmë se vaji i derdhur në të është element i rëndësishëm dhe ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e mekanizmit. Jo më kot thonë: nëse nuk e zbaton, nuk do të shkosh.

Motorët e anijeve të jashtme kanë përbërës në dizajnin e tyre, pjesët individuale të të cilave janë subjekt i konsumimit si rezultat i fërkimit. Një nga komponentët e tillë në motor është kutia e shpejtësisë. Për të mbrojtur palët e fërkimit nga konsumimi, përdoret një i veçantë.

Çdo lubrifikant gjatë funksionimit e zvogëlon atë funksionet mbrojtëse, prandaj duhet të zëvendësohet pas një kohe të caktuar. Mund ta ndërroni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit tuaj të jashtëm në shitësin tuaj. Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë është e thjeshtë, por kërkon respektimin e rregullave të caktuara. Prandaj, shumë pronarë të motorëve ndryshojnë vajin në Kuti ingranazhi PLM më vete.

Lexoni tonën. Kritere të rrepta!

Si të zgjidhni vaj për një kuti ingranazhi me motor varke

E veçanta e funksionimit të motorëve është se kutia e ingranazhit me helikë funksionon nën ujë. Vetë motori, së bashku me kutinë e shpejtësisë, ka sistemi i ujit ftohje. Kjo do të thotë, uji qarkullon brenda motorit përmes kanaleve të veçanta, i cili vjen nga një rezervuar dhe ftoh pjesët e ngrohura nga fërkimi.

Pavarësisht mbrojtjes pjesët e brendshme kuti ingranazhi nga uji me vula gome dhe tufa, hyrja e ujit brenda është e pashmangshme me kalimin e kohës. Uji dhe kripërat në ujin e detit krijojnë një mjedis shkatërrues për fërkimin e komponentëve, shfaqet ndryshku dhe korrozioni.

Prodhuesit e motorëve rekomandojnë përdorimin e tij për kuti ingranazhesh vajra speciale që përmbajnë aditivë që lidhin ujin. Aditivët kundër emulsionit i rezistojnë formimit të emulsioneve, por aftësitë e tyre nuk janë të pakufizuara. Sigurisht, ata nuk mund të përballojnë një vëllim të madh uji.

Vaji mund të përmbajë gjithashtu aditivë kundër korrozionit që parandalojnë formimin e ndryshkut dhe korrozionit. Ata kanë një efekt të veçantë kur funksionojnë motorët në det në ujë të kripur.

Vajrat e transmisionit të përdorur në kutitë e marsheve të makinave dhe ingranazhet nuk kanë një grup aditivësh kundër korrozionit dhe emulsionit që lidhin ujin dhe mbrojnë avujt e fërkimit nga uria e naftës. Prodhuesit e motorëve jashtë nuk e rekomandojnë përdorimin e tyre. Përfitimi nga kostoja e tyre e ulët mund të rezultojë të jetë riparime të shtrenjta kuti ingranazhi

Viskoziteti i vajrave të transmisionit, duke siguruar funksionim i besueshëm kutitë e ingranazheve të motorëve të jashtëm, duhet të jenë në përputhje Klasa SAE 80W-90. Motorët e jashtëm të brendshëm kërkojnë vaj me viskoziteti SAE 85W-90.

Sipas standardeve Transmetimi API vajrat për kuti ingranazhesh të motorëve të jashtëm duhet të përputhen me klasën GL-4 ose GL-5.

Vajrat Standardi API GL-4 projektuar për lubrifikimin e konit dhe ingranazhet hipoide, të cilat kanë një zhvendosje të lehtë të akseve, që veprojnë në kushte me ashpërsi të ndryshueshme - nga e lehta në të rënda. Zakonisht përmban gjysmën e vëllimit të aditivëve të përdorur për vajrat Klasi lartë API GL-5.

Vajra API GL-5 përdoret për ingranazhet hipoide me ngarkesë më të madhe, të cilat kanë një zhvendosje të konsiderueshme të akseve të marsheve, që funksionojnë në kushte të vështira.

Kështu, Vajrat API GL-5 ka një numër më të madh aditivësh, siguron veti më të mira të presionit ekstrem, mbron sipërfaqet e fërkimit në kushte ndikimi, ngarkesa të larta dhe presioni. Kjo do të thotë, vajrat API GL-5 mbulojnë plotësisht kërkesat e standardit API GL-4.

Çfarë lloj vaji përdoret për një kuti ingranazhi me motor varkash?

Nafta nga Standardet SAE dhe API, e cila duhet të plotësohet në kutinë e shpejtësisë së motorit, tregohet nga prodhuesi në pasaportën për PLM. Për më tepër, vaji nga një prodhues specifik rekomandohet për çdo markë motori.

Vaj motori Yamaha

Mbrojtje gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë shpejtësi të lartë Seti i aditivëve që përmban vaji siguron mbrojtje kundër korrozionit dhe ndryshkut. Ato sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi të motorëve. Filmi i vajit në sipërfaqen e komponentëve të fërkimit është rezistent ndaj oksidimit dhe temperaturat e larta. Vaji eliminon depozitat pranë vulave dhe nuk formon shkumë.

Vaj motori Tohatsu

Tohatsu nuk i jep përparësi asnjë prodhuesi të naftës. Kutitë e ingranazheve të motorëve të tij mund të mbushen me vaj nga çdo prodhues që plotëson kërkesat e API GL-5, SAE 80W-90.

Vaj motori me merkur

Mercury rekomandon ekskluzivisht vajra Quicksilver për motorët e saj, të cilët kanë 3 grupe vajrash transmisioni. Vaj premium përdoret për kuti ingranazhesh të të gjitha llojeve të motorëve të jashtëm me fuqi deri në 75 kf. dhe përputhet me klasën SAE 80W-90.

Motorët e brendshëm MerCruiser, motorët e jashtëm me fuqi mbi 75 kf kërkojnë vaj Performanca e Lartë. Ndalohet përzierja e këtyre vajrave me njëri-tjetrin. Vajrat përmbajnë një paketë unike shtesë që zvogëlon shfaqjen e emulsioneve kur uji hyn në kutinë e marsheve.

Sa vaj ka në kutinë e shpejtësisë së motorit të varkës?

Motorët fuqi të ndryshme Prodhuesit ndryshojnë nga njëri-tjetri në hartimin e kutisë së ingranazhit. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më shumë stres përjetojnë pjesët e kutisë së shpejtësisë. Meqenëse madhësia e kutisë së shpejtësisë rritet me fuqinë e motorit, kërkohet një vëllim përkatësisht më i madh i lubrifikantit.

Për shembull, për mbushjen e vajit në kuti ingranazhesh Tohatsu deri në 6 kf. kërkohet deri në 200 ml. vaj, deri në 18 kf – 370 ml, 25, 30 kf. – 430 ml, 40, 50 kf. 500 ml, mbi 70 kf Tashmë nevojiten 900 ml. Vëllimi vaji i kërkuar mund të ndryshojnë pak nga prodhuesit e tjerë.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të varkës

Për të kontrolluar vajin në kutinë e marsheve:

• vendoseni motorin vertikalisht në një mbajtëse ose tërthore;
• Ne gjejmë vrimën e sipërme (kontrollit) në anën e majtë të kutisë së ingranazhit, heqim prizën;
• futni sondën në vrimë, nxirreni, mund të përdorni një ndeshje të zakonshme si sondë;
• Nëse dipstiku është i thatë, shtoni vaj.

Si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të varkës

Për të ndryshuar vajin do t'ju duhet:

• një enë ku duhet të kulloni vajin e përdorur;
• kaçavidë me vrima të gjera;
• gaskets për priza;
• pompë speciale për pompimin e vajit me vëllim të madh, nëse vëllimi vaj i vogël derdhet direkt përmes grykës në tub;
• vaj i ri ingranazhesh;
• qëndrim i varur motori i jashtëm, nëse motori nuk është i instaluar në transom.

Sekuenca

• Ne e instalojmë motorin në një stendë me një pozicion vertikal të drurit të vdekur. Nëse motori është i instaluar në tërthore, atëherë druri i sternës është instaluar gjithashtu në një pozicion vertikal. Motori duhet të instalohet paksa i ngritur mbi sipërfaqe.
• Ne instalojmë një enë nën motor për të kulluar vajin e përdorur.
• Zhvidhosni tapën e poshtme të shkarkimit. Vaji do të fillojë të kullojë në enën e kullimit.
• Zhvidhosni spinën e sipërme. Presim derisa vaji të kullojë plotësisht nga kutia e shpejtësisë (10 minuta). KUJDES! Disa "mjeshtër" rekomandojnë shpëlarjen e kutisë së marsheve me benzinë ​​pas kullimit të vajit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të bëhet kjo. Benzina shkatërron vulat, pas së cilës uji hyn në kutinë e marsheve, duke formuar një emulsion.
• Ndërrimi i guarnicioneve në priza(ndërsa vaji i përdorur është duke u kulluar).
• Mbushni vajin e freskët të blerë në kutinë e marsheve. Për të rimbushur vëllime të vogla vaji, përdoren tuba (shishe) të posaçme, të cilët kanë një hundë që futet fort në vrimën e kullimit. Nëse vëllimi është i madh, atëherë përdoren pompa speciale. Fusim një grykë (tub) në vrimën e poshtme të kullimit dhe shtrydhim vajin nga tubi (pompojmë vajin nga një enë e madhe).
• Ne ndalojmë mbushjen e vajit nëse vaji fillon të rrjedhë nga vrima e sipërme e kontrollit, dhe nuk mjafton pa flluska ajri.
• Mbajeni tubin (pompën) dhe shtrëngoni kapakun e sipërm.
• Për të minimizuar humbjen e vajit, hiqni tubin sa më shpejt të jetë e mundur ( pompë) nga fundi vrima e kullimit dhe shtrëngoni tapën e shkarkimit. Një pjesë e vajit do të rrjedhë akoma. Nëse vëllimi është i vogël, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni.
• Kontrollimi i nivelit të vajit duke hequr vrimën e sipërme të inspektimit. Nëse ka rrjedhur shumë vaj, duhet ta shtoni. Nivel i ulët vaji mund të shkaktojë dështim të kutisë së shpejtësisë.
• Shtrëngoni fort prizat. Fshini vajin nga kutia e marsheve. Vajin e përdorur e transferojmë në ndërmarrje speciale për riciklim të mëtejshëm.