Puna e duhur Sensori i shpejtësisë boshe redukton konsumin grup pistoni, dhe bosht me gunga makinë. Nëse shfaqen shenja të funksionimit të gabuar të pajisjes, kontrolluesi mund të kontrollohet manualisht, me një multimetër ose duke përdorur një stendë të bërë vetë.

[Fshih]

Qëllimi i sensorit të shpejtësisë boshe

Qëllimi i IAC në automjetet e pajisura me një sistem ndezës elektronik:

1. Moduli i mikroprocesorit përcakton raportin e ajrit dhe karburantit gjatë krijimit përzierje ajër-karburant në njësinë e fuqisë së injektimit.
2. Njësia e kontrollit mat një vëllim të caktuar të benzinës ose karburantit dizel.
3. Lloji elektronik i sistemeve është i pajisur me kontrollues të boshtit të gungës, kontrollues të shpërthimit dhe një matës rrjedhjeje. Në përputhje me leximet e këtyre pajisjeve, pompa e karburantit aktivizohet. Ndezja shpërndahet në cilindra të veçantë të motorit me djegie të brendshme.
4. Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, valvula e karburantit mbyllet plotësisht. Kjo çon në faktin se përmasat e përzierjes së djegshme janë shkelur. Produktet e djegies lëvizin në dhomë kur ka një ndryshim në presion midis tubit të shkarkimit dhe marrjes.

Sensori i shpejtësisë së punës në sistemet elektronike të ndezjes kryen funksionin e rregullimit të përbërjes së përzierjes së djegshme gjatë fillimit të motorit. Duke përdorur sinjalet e dërguara nga kontrolluesi, moduli i mikroprocesorit merr një vendim për pasurimin e karburantit. Në të njëjtën kohë, ai injoron leximet e dërguara nga rregullatori valvula e mbytjes. Sensori transmeton sinjale përgjatë linjës. Nëse është e nevojshme, në të hapet një kanal i lirë përmes të cilit kalon ajri. Kjo çon në barazimin e shpejtësisë së motorit gjatë vozitjes ose në boshe.

Përdoruesi Roman Lozovoy u prezantua shqyrtim i detajuar kontrollues nga prodhuesi General Motors për Makinë Daewoo Lanos.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të valvulës është si më poshtë:

1. Njësia e kontrollit kalibron leximet e sensorit nëse zbulohet në sistem.
2. Vetë kontrolluesi është një motor elektrik hapës. Është e pajisur me një gjilpërë konike, e cila ndodhet në një vrimë të veçantë në kanalin e damperit montimi i mbyteve.
3. Rregullatori nuk transmeton informacion në modulin e mikroprocesorit, por e merr atë prej tij. Prandaj, është më e saktë ta quajmë atë jo një sensor, por aktivizues- valvul.
4. Njësia e kontrollit përcakton, bazuar në një sinjal nga matësi i rrjedhës, që nuk ka ajër në përzierjen e djegshme. Më pas i krahason këto impulse me ato të transmetuara nga TPS.
5. Pajisja e rregullatorit merr tension. Kjo bën që gjilpëra të largohet nga kanali. vëllimi i munguar i ajrit i jepet përzierjes së djegshme për përzierje.

Moduli i mikroprocesorit merr gjithashtu impulse rreth nivelit të temperaturës së ftohësit dhe lëngu motorik. Nëse motori fillon në temperatura të ulëta negative, ai duhet të ngrohet, gjë që do të zvogëlojë konsumin e elementëve dhe njësive të fërkimit. Për të pasuruar përzierjen, kanali i sensorit të shpejtësisë boshe hapet pak për këtë, shoferi nuk ka nevojë të shtypë gazin;

Në fillim të funksionimit të pajisjes, algoritmi i veprimit është si më poshtë:

1. Çelësi kthehet në bravë dhe ndezja aktivizohet.
2. Shufra zgjatet gjatë gjithë rrugës. Falë kësaj, gjilpëra mbyll kanalin e anashkalimit.
3. Kur shufra mbështetet në vrimën e kalibrimit, njësia e kontrollit fillon të numërojë hapat prapa.
4. Tensioni aplikohet në mbështjellje. Si rezultat, valvula kthehet në gjendjen e saj origjinale të hapur.

Numri i hapave të kundërt rregullohet gjatë ndezjes së njësisë së kontrollit, ky tregues mund të ndryshojë në varësi të modelit të pajisjes. Për shembull, në një ECU Bosch është 50 hapa, dhe në modulet e janarit është 120.

Përdoruesi Dmitry Shark foli shkurtimisht për parimin e funksionimit, si dhe për diagnostikimin e kontrolluesit të shpejtësisë boshe.

Injektor

Një valvul mbytet përdoret në hyrjen e pajisjes kolektore në motorët me injeksion. Është i pajisur me një kontrollues individual për përcaktimin e pozicionit në një moment të caktuar kohor.

Kur ndizni motorin ose njësia e fuqisë ndalon, ndodh si më poshtë:

1. Moduli i mikroprocesorit merr të dhëna për shpejtësinë e rrotullimit.
2. Pastaj njësia e kontrollit analizon funksionimin e njësisë së energjisë dhe specifikon qëllimin e saj të synuar.
3. Krahasohen leximet nga kontrolluesi i mbytjes dhe ajri. Njësia e kontrollit përcakton nëse damperi është i mbyllur apo jo. Ai gjithashtu mund të "kuptojë" se cila përzierje furnizohet në cilindrat e njësisë së energjisë - të ligët ose të pasuruar.
4. Valvula IAC hapet. Rrjedha e ajrit anashkalon damperin. Kjo bën të mundur ruajtjen e shpejtësisë në një nivel të caktuar, të programuar paraprakisht.

Në fakt, disa pajisje të sistemit të ndezjes janë të përfshira në këtë proces. Nëse motori i makinës ndalon ose ngec për shkak të problemeve, funksionimi kontrollohet me dorë. Kjo për faktin se reagimet IAC nuk ka një sistem diagnostikues.

Njësitë e fuqisë me naftë nuk janë të pajisura me një valvul mbytjeje, kështu që ata nuk përdorin sensorë të shpejtësisë boshe, ato janë të padobishme.

Përdoruesi Alex ZW foli në detaje për parimin e funksionimit të kontrolluesit IAC në një makinë.

Karakteristikat e projektimit

Valvula konstruktivisht përbëhet nga:

• motor elektrik stepper;
• shufër me katër pozicione;
• element pranveror;
• gjilpëra.

Kur IAC-të u shfaqën për herë të parë, ato ishin mekanizma rrotullues ose solenoid. Pajisjet e tilla kishin dy pozicione - të hapura dhe të mbyllura. Kjo kontribuoi në uljen e efikasitetit të rregullimit shpejtësia e motorit. Sot, makinat përdorin sensorë me katër hapa, të karakterizuar nga mundësia e furnizimit me hapa përmes anashkalimit.

Vetë kontrolli i ajrit boshe i përket kategorisë Furnizimet, prandaj konsiderohet i pa riparueshëm. Mund të riparohet nëse funksionon keq, por do të jetë më e lirë ta zëvendësoni plotësisht.

Ku ndodhet RXX?

Pajisja duhet të vendoset pranë valvulës së mbytjes dhe TPS. Në disa makina, sensori mund të fiksohet drejtpërdrejt në trupin e amortizatorit duke përdorur llak. Ndonjëherë pajisja montohet duke përdorur dy bulona të pajisura me vrima të veçanta montimi. Gjëja kryesore është se distanca nga gjilpëra në fllanxhën e uljes është pajisjen e instaluar ishte 2.3 cm.

Diagrami i lidhjes

Diagrami i lidhjes së komanduesit të ajrit në boshe

Një parzmore e përbërë nga katër kabllo është e lidhur me sensorin e shpejtësisë së punës, ajo vjen nga moduli i mikroprocesorit. Si rezultat i kësaj lidhjeje, diagnostifikimi mund të shkaktojë disa vështirësi. Pronari i makinës nuk do të jetë në gjendje të aplikojë thjesht tension në terminalet e pajisjes, pasi moduli i mikroprocesorit e bën këtë me pulsim.

Shenjat e funksionimit të gabuar të IAC

Simptomat e një dështimi të rregullatorit në një makinë:

1. Motori i makinës ndaloi së punuari. Kur vozitni ose qëndroni në semafor, shpejtësia e njësisë së fuqisë mund të rritet ose të bjerë në mënyrë arbitrare dhe më pas të kthehet në normale. Mund të ngrijnë.
2. Motori i makinës filloi të funksiononte. Dëgjohet shpërthimi - trokitje metalike nga poshtë kapuçit.
3. Gjatë vozitjes, nuk ka kompensim për ngarkesën e shtuar në motorin e makinës.
4. U shfaqën vështirësi në fillimin e njësisë së energjisë. Nëse shoferi duhet të shtypë gazin shtesë gjatë nisjes, kjo tregon konsumimin dhe nevojën për të zëvendësuar sensorin e shpejtësisë së boshtit.
5. Shpejtësia e ngrohjes mungon ose mbahet në një nivel të pamjaftueshëm.
6. Motori i makinës mund të ngecë rastësisht pa arsye e dukshme. Kjo ndodh kur punoni në boshe, lëshoni pedalin e gazit ose zhvendosni levën e transmisionit.
7. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës mund të bjerë rastësisht kur aktivizohen konsumatorët e energjisë. Për shembull, sistemet e ajrit të kondicionuar ose ngrohjes, fshirëset e xhamit, optika, etj.

Dëmtimet dhe keqfunksionimet kryesore të IAC

Shkaqet e problemeve me sensorin e shpejtësisë së punës:

1. Qarku i furnizimit me energji elektrike është ndërprerë. Ky mosfunksionim mund të lidhet me instalimet elektrike në makinë, oksidimin ose dëmtimin e elementëve të kontaktit në bllok. Nëse lidhja është e cilësisë së dobët, atëherë ky problem do të shfaqet periodikisht. Mund të jetë e vështirë të diagnostikosh pajisjen.
2. Ndotja e shufrës, e cila çon në lëvizjen e saj të gabuar. Ky problem është më i zakonshmi dhe manifestohet si rezultat i akumulimit të depozitave të papastërtive në kanalet e montimit të mbytjes. Nëse amortizuesi nuk pastrohet për një kohë të gjatë, atëherë arsyeja duhet të kërkohet në shufrën e sensorit.
3. Dështimi i motorit elektrik. Nuk ka gjasa që një pajisje e tillë të mund të riparohet motori duhet të zëvendësohet si një asamble me rregullatorin.
4. Shkatërrimi i elementit mbyllës për shkak të konsumit. Problemi mund të shfaqet menjëherë pas zëvendësimit të sensorit nëse është instaluar një unazë e vjetër në vend të një të reje.
5. Veshja e shufrës. Nëse rregullatori funksionon siç duhet, atëherë grila duhet të lëvizë pa u penguar dhe rrëshqitja në ingranazhet e krimbave nuk lejohet. Për të përcaktuar gjendjen e elementeve strukturorë, do t'ju duhet të çmontoni pajisjen.

Kanali “Sdelaj Sam!” foli për shkaqet dhe shenjat e keqfunksionimeve në valvulën e ajrit boshe! Pljus interesnoe!

Diagnostifikimi

Para se të kontrolloni funksionimin e kontrolluesit, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Leva është shtrënguar frenave parkimi. Mbajtësit e rrotave duhet të vendosen nën rrotat e automjetit.
2. Hapet ndarja e motorit makinë, terminali negativ është shkëputur nga bateria. Për ta bërë këtë, përdorni një çelës për të liruar fiksimin në bravë.
3. Ndarja e motorit është duke u kontrolluar. Ju duhet të gjeni kontrollin e ajrit boshe.
4. Blloku me tela është shkëputur nga pajisja.

Kontroll manual

Kjo fazë diagnostike konsiderohet më e thjeshta për sa i përket zbatimit:

1. Blloku me tela është shkëputur nga pajisja.
2. Zhvidhosen dy bulona dhe hiqet rregullatori.
3. Sensori është i lidhur me njësinë e mikroprocesorit. Kontrolluesi duhet të mbahet në duart tuaja.
4. Motori po fillon, këshillohet që një asistent ta bëjë këtë. NË ky moment shufra duhet të tërhiqet në mbështjell deri në fund. Kjo ndodh si rezultat i marrjes së një impulsi nga njësia e kontrollit. Pastaj duhet të largohet në një distancë të shkurtër.

Kontrollimi manual i valvulës së kontrollit të ajrit boshe ju lejon të përcaktoni funksionalitetin e shufrës. Kur e kryeni këtë, mund të siguroheni që pjesa të mos përkulet ose bllokohet brenda pajisjes.

Por ky opsion verifikimi nuk jep një rezultat 100%. Është e mundur që modifikimi i sensorit të shpejtësisë boshe të instaluar në automjet të mos përputhet me firmuerin e njësisë së mikroprocesorit. Shufra zgjatet, por sasia e kërkuar për zgjatjen e saj nuk dihet. Prandaj, blloku dhe priza kontrollohen, dhe vetëm kjo e fundit është shënuar.

Në inspektimi vizualËshtë e nevojshme të diagnostikohet integriteti i qarqeve elektrike dhe mbështjelljeve. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe gjilpërës për konsum.

Përdoruesi Igor Belov foli në detaje për kryerjen e një kontrolli manual, si dhe metoda të tjera të testimit të valvulës së ajrit boshe.

Diagnostifikimi me një multimetër

Ju mund të kontrolloni funksionimin e kontrolluesit duke përdorur testuesin si kjo:

1. Lidhësi me tela është shkëputur nga rregullatori në ndarjen e motorit. Nëse makina është e pajisur me një motor 1.6 litra, atëherë duhet të hiqni paraprakisht dy fiksues mekanizmi i mbytjes te marrësi. Më pas largohet nga fundi i kësaj të fundit me rreth 1 cm.
2. Së pari, testuesi diagnostikon qarkun elektrik të kontrolluesit për t'u siguruar nëse i furnizohet tension apo jo. Terminali negativ i multimetrit është i lidhur me tokën, domethënë trupin ose motorin e makinës. Kontakti pozitiv duhet të lidhet me kunjat A dhe D, ato janë të shënuara në lidhës.
3. Ndezja aktivizohet dhe lexohen leximet e testuesit. Së pari, multimetri duhet të vendoset në modalitetin e funksionimit të ohmmetrit. Vlera e tensionit që rezulton duhet të jetë së paku 12 volt. Nëse ky parametër është më i ulët, atëherë ekziston mundësia që problemi të jetë në shkarkim bateri. Në rast të mungesës së plotë të energjisë, duhet të siguroni integritetin e qarkut elektrik ose njësisë së kontrollit.
4. Ndezja është e fikur. Hapi tjetër do të jetë diagnostikimi i vetë kontrolluesit.
5. Multimetri është rikonfiguruar në modalitetin e matjes së rezistencës, terminalet e tij lidhen në mënyrë alternative me kontaktet A dhe B, dhe më pas me C dhe D. Vlera diagnostike që rezulton duhet të jetë rreth 53 Ohms.
6. Pastaj matet rezistenca midis çifteve A dhe C, si dhe B dhe D. Mbi to, vlera e punës duhet të priret në pafundësi. Nëse vlerat e marra janë të ndryshme, sensori duhet të zëvendësohet.

Testimi i pulsit në një stendë të bërë vetë

Mund të montohet pajisje shtëpiake pa patate të skuqura, diagrami i tij është paraqitur më poshtë:

1. Pajisja përdor karikim 6 volt. Mund të merret nga një celular.
2. Pads lidhëse mund të blihen në çdo dyqan të specializuar.
3. Gjatë diagnostikimit, sensori fillimisht shkëputet nga moduli i mikroprocesorit. Goditja e shufrës kontrollohet. Nëse treguesi i dritës së një mbajtëse të bërë në shtëpi ndizet me shkëlqim, kjo tregon se shufra e rregullatorit është e gabuar. Nëse drita është e ndezur me gjysmë fuqie, atëherë mekanizmi po funksionon.

Skema e një stendë të thjeshtë diagnostikuese shtëpiake

Çmimi i pajisjeve të tilla është të paktën 1500 rubla. Duke marrë parasysh çmim i ulët sensori i shpejtësisë boshe, përdorimi i një stendë të pronarit nuk është ekonomikisht fitimprurës.

Si të pastroni kontrollin e shpejtësisë së boshtit?

Pastrimi i një IAC të provuar konsiderohet duke përdorur shembullin e një Chevrolet Niva:

1. Hapet ndarja e motorit dhe bateria është shkëputur. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni kapakun e pajisjes së filtrit të ajrit, i cili hiqet dhe lihet mënjanë.
2. Blloku është shkëputur nga kontrolluesi i ajrit. Lidhësi ndodhet në një valëzim të trashë të gomuar që lidh kolektorin e hyrjes dhe kapakun Filter ajri. Ky bllok është bashkangjitur duke përdorur një kllapa të veçantë në formë U. Gjatë çmontimit, mund të kërcejë jashtë, kështu që duhet të keni kujdes.
3. Pastaj valëzimi shkëputet nga kolektori i marrjes, fiksohet me një kapëse. E njëjta gjë duhet bërë me tubin e gomës me të cilin lidh valëzimin mbulesa e valvulës njësia e fuqisë. Zorra është e fiksuar me një kapëse hekuri.
4. Tubi i hollë i lidhur me kolektorin e marrjes shkëputet dhe hiqet së bashku me të. Kjo zorrë është tërhequr mbi montim.
5. Brenda tubave mund të vëreni ndotje në formën e depozitave të karbonit dhe gjurmëve të lëngut të motorit. Të gjitha zorrët duhet të pastrohen dhe lahen, pas së cilës ato duhet të fryhen. Për të përfunduar detyrën, rekomandohet përdorimi i një agjenti të veçantë pastrimi ose lëngu WD-40. Gjëja kryesore është se ka një tub të përfshirë me cilindrin.
6. Vetë sensori i shpejtësisë së punës është bërë në një kuti plastike të zezë dhe është instaluar në kolektorin e marrjes. Spina është shkëputur prej saj dhe dy bulonat që sigurojnë pajisjen janë zhvidhosuar. Procedura kryhet duke përdorur një kaçavidë të shkurtër me një kokë Phillips, së pari duhet të hiqen gjurmët e ngjitësit nga bulonat. Kur çmontoni pajisjen, duhet të hiqni gjithashtu unazë mbyllëse.
7. IAC është duke u pastruar dhe karburanti mund të përdoret gjithashtu për këtë. Procedura kryhet duke përdorur lecka dhe shtupë pambuku. Ju nuk mund të derdhni shumë lëngje në mekanizëm në mënyrë që të mos e dëmtoni atë. Pas çdo pastrimi, sensori duhet të oksidohet dhe të thahet.
8. Rekomandohet të hiqni papastërtitë nga kolektori i marrjes; Pastrimi në vazhdim e sipër vend sensori i shpejtësisë boshe në të gjithë thellësinë e tij. Ndotësit hiqen gjithashtu nga montimi i pajisjes.
9. Pas pastrimit, e gjithë struktura rimontohet në rend të kundërt. Një unazë e re gome është instaluar në sensorin e shpejtësisë boshe, pas së cilës kontrolluesi është montuar në vend dhe fiksuar. Një lidhës është i lidhur me të dhe pajisja e filtrit të ajrit është instaluar përsëri.

Rrudëzimi i çmontuar me zorrë Heqja e IAC nga sedilja Pastrimi i sensorit me WD-40

Çfarë duhet të dini kur zëvendësoni IAC?

Për të ndryshuar dhe instaluar një kontrollues që ju lejon të rregulloni shpejtësinë boshe, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të shufrës. Nuk duhet lejuar që të shtyhet shumë përpara. Kjo mund të ndodhë nëse pajisja është e lidhur me bllokun dhe ndezja aktivizohet përpara instalimit. Nuk lejohet futja e shufrës me dorë.

Nëse valvula është instaluar me gjilpërën e zgjatur dhe vidhat e fiksimit janë shtrënguar, mund të shkaktojë dëmtim të pajisjes për shkak të prerjes veshje me krimba. Është e pamundur të riparosh një sensor të tillë. Në varësi të modelit të automjetit, pas instalimit të një rregullatori të ri, ai mund të ketë nevojë të kalibrohet. Në disa makina, kjo procedurë kryhet duke përdorur pajisje speciale ose një stendë.

Në makinat VAZ, kalibrimi kryhet si më poshtë:

1. Një terminal është i lidhur me daljen negative të baterisë.
2. Çelësi është kthyer në bravë për të ndezur ndezjen për dhjetë sekonda. Nuk ka nevojë të filloni njësinë e energjisë.
3. Ndezja është e fikur.

Përdoruesi Ovsyuk foli për vetë-zëvendësimi valvula boshe duke përdorur shembullin e një makine Lada Samara.

Për të rritur jetën e shërbimit të sensorit, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta:

1. Pajisja e filtrit të ajrit duhet të ndërrohet në kohë.
2. Nuk mund të largohet automjeti në parkim afatgjatë në dimër. Në temperatura të ulëta negative, pronari i makinës duhet të fillojë periodikisht njësinë e energjisë, ta ngrohë atë dhe të kryejë ndryshime të gazit. Kjo do të lejojë që valvula të projektohet për të parandaluar ngjitjen e saj.
3. Mos lejoni që lëngjet e huaja të hyjnë në zonën e mekanizmit të mbytjes. Spërkatjet për fillimin e shpejtë të motorit zakonisht nuk paraqesin rrezik për sensorin, por është më mirë të mos e teproni.

Nuancat e zgjedhjes së një sensori

Kontrolluesi origjinal i shpejtësisë së punës është shënuar si XX-XXXXXXXX-XX. Dy karakteret e fundit përcaktojnë etiketën e përputhshmërisë.

Më shumë detaje rreth tyre:

• karakteret tek (03 dhe 01) janë të këmbyeshëm, siç janë karakteret çift (04 dhe 02);
• Të dhënat e grupit të pajisjeve nuk mund të zëvendësohen, domethënë ato çift nuk mund të zëvendësohen me tek.

Identifikoni një sensor të rremë të shpejtësisë boshe Cilesi e dobet e mundur bazuar në disa kritere:

• nuk ka shenja dalluese në paketimin e pajisjes;
• maja e shufrës ka një hije të errët;
• ngjitësja e verdhë në trupin e pajisjes nuk ka kornizë;
• sensorët origjinalë janë të pajisur me një vulë të hollë të zezë, ndërsa falsifikimet janë të pajisura me një unazë të trashë të kuqe;
• trupi i një pajisjeje me cilësi të ulët do të jetë 1 cm më i shkurtër;
• Sensorët jo origjinalë janë të pajisur me një pranverë të bardhë në vend të një të zezë, kthesat e saj janë më të rralla;
• Nuk ka kapele me diametër 3 mm në ribatinat e kasës.

Sa kushton një valvul kontrolli i ajrit boshe?

Kostoja e një valvule të re varet nga prodhuesi, si dhe nga marka e automjetit.

Video "Vetë-kalibrimi dhe heqja e shufrës nga IAC"

Përdoruesi Ruslan K foli se si të hiqni gjilpërën nga rregullatori në shtëpi dhe ta kalibroni atë pa pajisje speciale.

Kontrolli i ajrit boshe (IAC) është një nga aktivizuesit kryesorë të sistemit të kontrollit të motorit. Nga ai funksionimin e duhur Qëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit, konsumi i karburantit, situatat me mbyllje të papritur të motorit varen.

IAC është pothuajse vazhdimisht në gjendje pune, kështu që burimi i tij nuk është shumë i gjatë, zakonisht deri në 200,000 kilometra. Në praktikën e riparimit të motorëve të makinave, edhe me pak përvojë, dështimi i rregullatorit ndodh mjaft shpesh.

IAC: çfarë është dhe parimi i funksionimit të tij

Rregullatorët e ajrit të papunë zakonisht ndërtohen sipas dy skemave:

• kontroll i drejtpërdrejtë i mbytjes;
• rregullimi i kanalit të anashkalimit të valvulës së mbytjes.

Një motor stepper zakonisht përdoret si një aktivizues në motorët me benzinë. Ka përparësi ndaj disqeve të tjera: saktësi më e madhe, konsum më të ulët të rrymës dhe aftësi për të kontrolluar në modalitetin e pulsit.

Diagrami i furnizimit me ajër përmes kanalit të anashkalimit është paraqitur në figurë:

Kështu, kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur, shpejtësia e motorit ruhet për shkak të hyrjes së pjesshme përmes kanalit të anashkalimit (shtesë ose anashkalim, nga anashkalimi - lëvizni).

Gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC, duke lëvizur sipas komandave nga njësia e kontrollit të motorit, rregullon gjerësinë e hendekut të valvulës dhe, në përputhje me rrethanat, rrjedhën e ajrit në motor, nga i cili varet shpejtësia e tij.

Për çdo lloj motori, prodhuesi vendos shpejtësinë optimale të boshtit, e cila zakonisht varion nga 600 në 1000 rpm.

Kontrolluesit e shpejtësisë me veprim të drejtpërdrejtë në damper rregullojnë drejtpërdrejt këndin e mbylljes maksimale të damperit, duke lënë një hendek të vogël për të ruajtur rrjedhën e ajrit konsum i shumëfishtë ajri, respektivisht, duke siguruar shpejtësinë boshe.

Video rreth IAC - çfarë është, parimi i funksionimit dhe opsionet e projektimit:

Njësia e kontrollit zakonisht kontrollon numrin e rrotullimeve bazuar në sinjalin e shpejtësisë së motorit që vjen.

Nuk ka asnjë sensor të veçantë të shpejtësisë boshe, siç mendojnë gabimisht disa entuziastë të makinave, në makinat moderne.

Shumica e sistemeve të kontrollit të motorit janë projektuar në atë mënyrë që kur shtypet pedali i gazit dhe rritet shpejtësia, disku IAC fiket dhe mbetet në gjendjen e fundit përpara përshpejtimit. Kështu, ngarkesa në diskun e rregullatorit zvogëlohet.

NË motorët me naftë Për të ruajtur shpejtësinë boshe, furnizimi me karburant rregullohet gjithashtu duke përdorur një lloj anashkalimi. Për këtë qëllim, pompat e karburantit me presion të lartë përdorin një sistem të veçantë kontrolli elektronik.

Valvulat solenoide ose rrotulluese përdoren si ngasje IAC në pompat e karburantit me presion të lartë. Disqet e tillë përdorin vetëm dy nivele të hapjes së kanalit të anashkalimit - "i hapur" ose "i mbyllur".

Kjo metodë e bën të vështirë përcaktimin e saktë të shpejtësisë së boshtit. Prandaj, valvulat kontrollohen nga një sinjal i moduluar me gjerësi pulsi Frekuencë e lartë(Modulimi PWM). Sa më e madhe të jetë gjerësia e pulsit, aq kohë më të gjatë gjatë periudhës kur kanali i anashkalimit është i hapur, domethënë rriten revolucionet.

Shpesh instalohen transistorë pulsi që kontrollojnë funksionimin e valvulës njësi elektronike në pompën e karburantit. Karburanti dizel që rrjedh nëpër pompë përdoret për t'i ftohur ato.

Nëse karburanti mbaron, transistorët ndalojnë ftohjen në mënyrë efektive, mbinxehen dhe dështojnë. Vetë transistorët janë të lira, dhe puna për t'i zëvendësuar ato nuk është e lirë. Kjo është arsyeja pse Nuk ia vlen të vozitësh me pikën e fundit të karburantit dizel!

Shenjat e mosfunksionimit të IAC

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të rregullatorit të ajrit boshe janë:

• "noti" i shpejtësisë së motorit në boshe;

• rritje ose ulje e shpejtësisë së motorit;

• ndalimi spontan i motorit kur kaloni kutinë e marsheve në modalitetin neutral;

• në kohën e fillimit të ftohtë, motori funksionon me shpejtësi të lartë, ndërsa ngrohet, bie, mungesa e kësaj mënyre është gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi të rregullatorit;

• ulje e shpejtësisë së motorit kur ndizet ngarkesë shtesë(sobat, fenerët, furçat dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm).

Ku ndodhet rregullatori dhe dizajni i tij

Pamja e IAC me një sistem anashkalimi tregohet në foto:

Pamje seksionale:

Në disa raste, IAC mund të riparohet nëse dredha-dredha është thyer ose shufra është bllokuar. Çmontimi i rregullatorit duhet të bëhet me kujdes ekstrem. Në disa raste, mund të rikthehet duke pastruar.

Vendndodhja tipike e IAC është drejtpërdrejt në valvulën e mbytjes. Heqja e rregullatorëve zakonisht nuk është e vështirë.

Si të kontrolloni kontrollin e ajrit boshe

Mesazhet e gabimit të IAC në formën e një mesazhi si "kontrolli i ajrit në punë, qark i shkurtër ose një qark i prishur." Zakonisht, gabimi është një qark i hapur.

Ky mund të jetë një mosfunksionim i mbështjelljes (thyerjes) të vetë rregullatorit ose një shkelje e lidhjes elektrike me njësinë e kontrollit të motorit. Të dy opsionet duhet të kontrollohen.

Ju mund të kontrolloni shërbimin e mbështjelljes duke përdorur një multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës në një kufi prej 200 Ohms. Rezistenca e mbështjelljes së një motori hapësinor të punës është zakonisht në rangun nga 30 në 100 Ohms. Dredha-dredha janë të lidhura përmes lidhësit të rregullatorit të shpejtësisë së punës sipas diagramit elektrik.

Video - kontrollimi, diagnostikimi dhe zëvendësimi i IAC-ve në Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Shumë arsye e zakonshme prishja e rregullatorit të ajrit boshe - bllokimi i shufrës. Lagështia, lëngjet e huaja dhe pluhuri futen në të, gjë që çon në korrozion dhe bllokim. Për të kontrolluar këtë, nevojitet një gjenerator i veçantë i sinjalit të pulsit për të detyruar kontrollin e makinës së rregullatorit. Një kontroll i tillë është i mundur vetëm në një stacion shërbimi. Në këtë rast, pastrimi mund të ndihmojë.

Shumica mënyrë të besueshme kontrollet e performancës - instalimi i një rregullatori të njohur të mirë të ajrit boshe nga një motor i ngjashëm.

Si të pastroni

Për të pastruar IAC, duhet të hiqet nga pozicion me kohë të plotë dhe shkëputeni nga lidhësi.

Disa specialistë përdorin menjëherë pastrimin me agjentë agresivë si WD. Nuk është e drejtë.

Së pari duhet të përpiqeni të fshini rregullatorin neutral yndyrat silikoni. Është në rregull nëse futet brenda rregullatorit. Nëse lubrifikuesi nuk ju ndihmon, vazhdoni të pastroni në mënyrë sekuenciale duke përdorur alkool, tretës, pastrues karburatori dhe së fundi, nëse gjithçka tjetër dështon, rrota më agresive WD.

Pastrimi kryhet duke njomur pjesërisht zonën e vrimës së punës së shufrës për 10-15 minuta, pas së cilës mund të fryni nëpër këtë zonë me një kompresor.

Në disa raste, shkaku i një mosfunksionimi të sistemit të kontrollit të ajrit boshe është një kanal anashkalimi i bllokuar. Së pari duhet pastruar. Pastrimi i kanalit mund të bëhet duke përdorur çdo mjet të përshtatshëm duke përdorur furça të buta të bëra nga fibra natyrale.

Zëvendësimi

Kur zëvendësoni IAC, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të kërcellit të valvulës së rregullatorit. Në asnjë rast nuk duhet të avancohet ndjeshëm. Kjo është e mundur nëse e lidhni atë me lidhësin dhe ndizni ndezjen përpara instalimit. Shufra nuk mund të shtyhet me dorë.

Nëse rregullatori është instaluar me shufrën e zgjatur dhe bulonat e instalimit janë shtrënguar, rregullatori mund të dëmtohet (prerë ingranazhin e krimbit). Një rregullator me një mosfunksionim të tillë nuk mund të riparohet.

Pas zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe, disa automjete kërkojnë një procedurë kalibrimi. Ajo kryhet duke përdorur pajisje diagnostikuese në pajisje speciale.

Në një formë të thjeshtuar, kontrolli i ajrit boshe lejon që motori të funksionojë kur fillon dhe më pas ndalon makinën, për shembull, në kryqëzime. Ai furnizon sasinë e munguar të ajrit në përzierjen e karburantit të injektorit për funksionimin normal të një motori të ftohtë ose kur ndaloni makinën pa e ndalur motorin.

Qëllimi i rregullatorit IAC

Rregullatori i ajrit boshe përdoret ekskluzivisht në sistemet elektronike të ndezjes:

• përmasat përzierje e karburantit në injektor ka një kompjuter në bord;
• sasia e benzinës ose karburantit dizel për çdo cilindër matet me ECU;
• Ndezja elektronike është e pajisur me sensorë DPKV (bosht me gunga), TPS (valvula e mbytjes), MAF (ajër), DD (shpërthim), sinjalet e të cilave shkaktojnë pompë e karburantit dhe ndezja shpërndahet në cilindra të veçantë;
• kur lëshohet pedali i gazit, amortizuesi i karburantit është plotësisht i mbyllur, përmasat e përzierjes së karburantit janë shkelur, produktet e djegies thithen përsëri në dhomën e djegies për shkak të ndryshimit të presionit në kolektorin e marrjes dhe shkarkimit.

Bazuar në rezultatet e sinjaleve të sensorit të ajrit, kontrollori merr një vendim për të pasuruar më tej përzierjen e karburantit me ajër, duke injoruar leximet e sensorit të mbytjes në këtë moment.

Çipi në IAC transmeton një sinjal nga ECU një kanal anashkalimi hapet në rregullatorin e ajrit boshe, përmes të cilit ajri kalon në injektor ose karburant shtesë në motorin me naftë. Shpejtësia e motorit është e niveluar, konsumimi i pistonit dhe boshtit të gungës është zvogëluar.

Parimi i funksionimit

NË motorët me karburator problemi i pasurimit të përzierjes kur ndezja e motorit me djegie të brendshme Zgjidhja ishte doreza e fillimit dhe shiritat. Me ardhjen e ndezjes elektronike, kjo bëhet nga rregullatori i ajrit në boshe në lidhje me sensorë të tjerë dhe kompjuterin. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:

• Kalibrimi IAC kryhet nga kontrolluesi ECU automatikisht pas zbulimit të këtij sensori në sistem;
• në fakt, IAC është një motor stepper me një gjilpërë konike në një vrimë të veçantë në kanalin e anashkalimit të valvulës së mbytjes;
• Kontakti IAC nuk transmeton asnjë sinjal në "trurin" e makinës, por i merr ato nga kontrolluesi, prandaj nuk është një sensor, por një aktivizues - një valvul elektrike;
• nga ana tjetër, kompjuteri në bord "sheh" se nuk ka ajër të mjaftueshëm në përzierjen e karburantit bazuar në sinjalet nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, krahasuar me sinjalet nga sensori i rrjedhës së ajrit;
• Tensioni aplikohet në rregullatorin XX, gjilpëra largohet nga kanali dhe sasia e munguar e ajrit hyn në përzierje për përzierje.

Për më tepër, ECU merr sinjale në lidhje me temperaturën e ftohësit dhe vajit në sistem. Kur filloni në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të ngrohni motorin deri në temperatura e funksionimit për të reduktuar konsumin e pjesëve të fërkimit, prandaj kanali IAC hapet pak për të pasuruar përzierjen për injektorin, edhe pa shtypur nga drejtuesi pedalin e gazit.

Në momentin e fillimit, algoritmi i funksionimit është si më poshtë:

• çelësi kthehet, ndezja ndizet;
• shufra zgjatet deri në fund, gjilpëra bllokon kanalin e anashkalimit;
• në momentin që shufra mbështetet në vrimën e kalibrimit, kompjuteri numëron hapat prapa;
• voltazhi aplikohet në mbështjellje, valvula kthehet në pozicionin e hapur.

Numri i hapave të kundërt është programuar në firmuerin e pajisjes. Për shembull, për modifikimet Basch në një motor me djegie të brendshme të ngrohtë është 50 hapa, janar - 120 hapa, përkatësisht. Në total, goditja e shufrës ndahet në 250 hapa, aq më tej shtrihet nga mbështjelljet motor stepper, aq më shumë hapa do të numërojë ECU. Kur blini një IAC të ri, distanca nga fllanxha e montimit deri te gjilpëra e shufrës duhet të jetë saktësisht 23 mm.

Injektor

Për punë motor injeksioni Benzina e pastër nuk është e përshtatshme, kështu që një valvul mbytëse me një sensor individual të pozicionit të tij në çdo moment të kohës është instaluar në hyrjen e kolektorit. Kur ndizni motorin ose ndaloni makinën me motorin në punë, ndodh sa vijon:

1. kompjuteri merr informacion në lidhje me shpejtësinë e boshtit të motorit;
2. analizon se si funksionon motori, domethënë sqaron qëllimin e synuar;
3. atëherë krahasohen leximet e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe ajri, domethënë, kontrolluesi "kupton" që amortizuesi është i mbyllur dhe një përzierje e dobët hyn në cilindra;
4. Valvula IAC hapet, ajri furnizohet duke anashkaluar damperin për të ruajtur shpejtësinë në nivelin e programuar

Në fakt, disa pajisje të sistemit të ndezjes elektronike janë të përfshira në proces. Nëse makina ndalon ose ka simptoma të keqfunksionimeve të tjera, diagnostikimi kryhet me dorë, pasi reagimet (vetë-diagnoza) këtë pajisje nuk ka.

NË motor dizel Nuk ka valvul mbytëse, kontrolli i shpejtësisë së boshtit është i padobishëm, përdoren metoda të tjera për të rregulluar shpejtësitë e ulëta.

Karakteristikat e projektimit

Në fazën e shfaqjes së DHC, u përdorën sensorë solenoid dhe rrotullues të shpejtësisë boshe. Ata kishin dy pozicione, të ngjashme me një valvul - Hapur / Mbyllur, gjë që uli efikasitetin e rregullimit të shpejtësisë së motorit. Aktualisht, ato janë zëvendësuar nga një valvul me 4 hapa me rregullime hap pas hapi të furnizimit.

Nëse çmontoni IAC, mund të shihni se ai është mbledhur nga katër pjesë:

• motor stepper;
• shufër me katër pozicione;
• pranverë;
• gjilpërë.

Kur voltazhi aplikohet në njërën nga katër mbështjelljet, spiralja magnetizohet, ndërvepron me unazën magnetike dhe e lëviz shufrën në një nga katër pozicionet. Prandaj, numri i prishjeve të kësaj pajisjeje elektrike është sa më i kufizuar që të jetë e mundur:

• kanali i anashkalimit është i bllokuar;
• mbështjelljet digjen;
• gjilpëra ose pranvera prishet.

Sensori pozicionohet nga prodhuesit si një "artikull i konsumueshëm", domethënë ai konsiderohet i pariparueshëm me kusht. Është më e lirë të zëvendësohet e gjithë gjëja sesa të çmontoni dhe riparoni pjesë të veçanta. Nëse nuk janë në shitje, duhet t'i bluani vetë.

Megjithatë, arsyeja e parë mund të eliminohet më vete– me lidhësin e shkëputur, hiqni rregullatorin për të pastruar kanalin e anashkalimit me llak universal WD-40.

Vendi i instalimit

Duke ditur parimin e funksionimit të IAC, është shumë e thjeshtë të përcaktohet se ku ndodhet valvula - afër valvulës së mbytjes dhe sensorit të pozicionit hapësinor TPS.

Është jashtëzakonisht e rrallë që sensori të ngjitet në trupin e amortizatorit me llak në raste të tjera, pajisja është e fiksuar me dy vida, për të cilat ka; vrimat e montimit. Detyra kryesore se si të rregulloni valvulën IAC me duart tuaja kur e instaloni është të siguroni një distancë prej 23 mm nga gjilpëra në fllanxhën e montimit.

Para se të hiqni rregullatorin për zëvendësim, duhet të studioni shenjat. IAC-të e shënuara më 01/03 ose 02/04 konsiderohen të këmbyeshme. Nëse vendosni 02 në vend të 01 ose 03, pajisja nuk do të funksionojë siç duhet.

Rregullatori i kontrollit të ajrit boshe merr një parzmore të vetme me katër tela nga ECU. Më poshtë është një diagram i shpërndarjes së mbështjelljes së motorit elektrik.

Problemi kryesor është diagnostikimi i sensorit vetë. Thjesht aplikimi i tensionit në terminalet e tij për të kontrolluar funksionalitetin nuk do të funksionojë, pasi ECU e bën këtë me pulsim. Dredha-dredha digjen shumë rrallë, më shpesh ato ndodhin probleme mekanike, për shembull, një shufër e përkulur ose një kanal anashkalimi i bllokuar

Në një stacion shërbimi, sensori kontrollohet në stendat që mund të riprodhojnë një puls ECU. Edhe me një multimetër, një entuziast i makinave mund të verifikojë vetëm integritetin e mbështjelljeve dhe mungesën e një qarku të shkurtër midis tyre, asgjë më shumë.

Shenjat e dështimit

Simptomat kryesore që sensori i shpejtësisë së punës nuk funksionon siç duhet janë:

• shpejtësia në modalitetin e parkimit është e paqëndrueshme;
• reduktimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës kur çdo konsumator është i ndezur (fshirëset e xhamit, fenerët, klimatizimi, radio, ngrohësi);
• nuk ka rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit kur filloni motorin me djegie të brendshme;
• ndalimi i motorit kur fikni një marsh ose ndërroni marshin.

Kujdes: Këto simptoma nuk janë 100% shkaku i dështimit të IAC, pasi janë të ngjashme me dështimin e sensorit Dampers TPS. Sidoqoftë, në versionin e fundit ndizet Kontrolloni gabimin, dhe kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit nuk është i lidhur me sistemin e kontrollit të motorit dhe nuk ka vetë-diagnozë.

Diagnoza e IAC

Në mënyrë ideale, diagnostikimi i rregullatorit duhet të kryhet në një stendë që mund të riprodhojë pulset e kompjuterit në bord. Në praktikë, kjo është e shtrenjtë, përdoren metoda verifikimi me kosto të ulët. Në çdo rast, algoritmi i veprimeve në fazën fillestare është i njëjtë:

1. zvarritet frena dore, pajisje kundër zmbrapsjes - këpucë - janë instaluar nën rrota;
2. shkëputni terminalin "-" nga bateria;
3. duke ditur se ku ndodhen sensorët TPS dhe MAF, përcaktohet vendndodhja e IAC;
4. valvula është shkëputur nga kompjuteri në bord (spina tërhiqet nga lidhësi).

Hapat e mëtejshëm ndryshojnë për metoda të ndryshme verifikimi.

Kontroll manual

Metoda më e thjeshtë për të kontrolluar IAC është sistemi elektronik shpërndarja e marrjes, është një diagnozë manuale (kërkohet asistent):

1. spina IAC është shkëputur nga lidhësi;
2. dy vida janë hequr dhe pajisja është çmontuar;
3. rregullatori është rilidhur me ECU, por mbetet në duart e masterit;
4. Asistenti fillon motorin, në këtë kohë shufra duhet të tërhiqet plotësisht në mbështjellje, pastaj, pasi të ketë marrë një impuls nga kompjuteri, të zgjasë një distancë të caktuar.

Me fjalë të tjera, kontrollohet funksionaliteti i kërcellit, pronari sigurohet që kjo pjesë të mos jetë e përkulur ose e bllokuar brenda valvulës. Megjithatë, kjo nuk siguron një garanci 100%. këtë modifikim IAC është plotësisht në përputhje me firmuerin ECU të kontrolluesit. Gjilpëra zgjatet, por me një sasi të panjohur. Në rastin e parë, lidhësi kontrollohet, në të dytën - priza, shënimi është vetëm në prizë.

Në versionin klasik të kontrollit "nga e thjeshtë në komplekse", kjo fazë është faza fillestare, atëherë duhet të kontrolloni integritetin e telave dhe mbështjelljeve, gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe konsumimin e gjilpërës. Vetëm pas këtyre hapave mund të grumbulloni stendë shtëpi me furnizim me tension pulsi për diagnostifikimi kompleks RXX.

Diagnostifikimi me një multimetër

Në këtë fazë, do t'ju duhet një testues IAC, i cili kontrollohet me këtë pajisje në dy mënyra:

• ohmmetër - kur lidhni kontaktet C – D dhe A – B me sondat e multimetrave, rezistenca duhet të ketë një vlerë prej 40 – 80 Ohms, D – C dhe A – D duhet të jetë e barabartë me pafundësinë;
• me një voltmetër - kur ndezja ndizet, voltazhi arrin 12 - 20 V.

Kujdes: Rregullimi IAC kryhet automatikisht kompjuter në bord pas çdo lidhjeje të spinës së pajisjes me prizën. Pas çmontimit, rekomandohet të lubrifikoni kanalin e anashkalimit me llak WD-40 për ta pastruar atë. Kjo masë është parandaluese, edhe në mungesë të kontaminimit të kanalit të anashkalimit, në hendekun e të cilit ndodhet rregullatori.

Testimi i pulsit në një stendë të bërë vetë

Meqenëse stendat kushtojnë 1500 - 1800 rubla, dhe rregullatori 300 - 500 rubla, blerja e pajisjes nuk është ekonomikisht fitimprurëse për përdoruesin mesatar. Skema e thjeshtë pa mikroçipe është paraqitur më poshtë:

• përdor karikim 6 V nga çdo pajisje celulare;
• blloqet e prizave janë të disponueshme në treg;
• Së pari ju duhet të shkëputni IAC nga kontrolluesi në bord, pastaj kontrolloni goditjen e shufrës;
• një shkëlqim i ndritshëm i llambës në diagram tregon një mosfunksionim të vetë shufrës;
• Nëse llamba digjet në nivelin inkandeshent, njësia konsiderohet të jetë në gjendje të mirë.

Përdorimi i një agjenti pastrimi do të rivendosë funksionalitetin e kërcellit, por vetëm nëse është i bllokuar. Nëse kjo pjesë është e përkulur, i gjithë rregullatori do të duhet të zëvendësohet.

Gabimet themelore

Simptomat e mësipërme të mosfunksionimit zakonisht shfaqen në rastet e mëposhtme:

• kanali i anashkalimit të valvulës së mbytjes është i bllokuar me papastërti;
• integriteti i telave ose mbështjelljeve është dëmtuar;
• Firmware ECU nuk përputhet me modifikimin IAC.

Kontrollimi duke përdorur metodat e mësipërme zbulon të gjitha shkaqet e problemit. Sa herë që çmontoni rregullatorin ose montimin e mbytjes, rekomandohet pastrimi i IAC me lëngje/spërkatje speciale.

Pastrimi i gjilpërës dhe kanalit të anashkalimit

Për të siguruar akses në pjesët e valvulave, kërkohet heqja e IAC duke përdorur teknologjinë e mëposhtme:

1. shkëputja e bllokut nga lidhësi;
2. pastrimi i kontakteve të lidhësit dhe prizës me një shtupë pambuku të njomur me WD-40;
3. heqja e vidhave me një kaçavidë të lakuar;
4. heqja e rregullatorit për të kontrolluar gjendjen.

Kujdes: Nuk ka nevojë të çmontoni rregullatorin, thjesht spërkatni sustin dhe shufrën me gjilpërë me llak WD-40, prisni që të thahet dhe në të njëjtën kohë pastroni kanalin e anashkalimit të mbytjes.

Rregullimi bëhet nga vetë kontrolluesi rrjeti në bord. Megjithatë për funksionim të qëndrueshëm motori, kontrolloni distancën nga fllanxha e montimit deri te koni i dalë i gjilpërës. Si parazgjedhje duhet të jetë 23 mm.

Nuancat e zgjedhjes së një sensori të shpejtësisë boshe

Sensori origjinal i shpejtësisë së punës është shënuar si XX-XXXXXXXXX-XX. Dy shifrat e fundit tregojnë etiketën e përputhshmërisë:

• tek (01 dhe 03) janë të këmbyeshëm, çift (02 dhe 04) janë gjithashtu të këmbyeshëm;
• Këto grupe nuk janë të këmbyeshme me njëri-tjetrin, domethënë, në vend të "amtare" 02, valvula 01 ose 03 nuk mund të përdoret.

Edhe me rregullatorët origjinalë, nuk do të dëmtonte të lubrifikoni shtesë IAC me një përzierje litoli dhe WD-40 (burim dhe shufër). Meqenëse zëvendësimi i IAC me duart tuaja është i kërkuar në mesin e entuziastëve të makinave, ka rregullatorë të falsifikuar që mund të identifikohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• nuk ka shenja dalluese në paketim;
• ngjitëse ngjyrë të verdhë në një trup pa kornizë;
• maja e errët e gjilpërës;
• unazë e hollë e zezë në vend të vulës së trashë të kuqe;
• thumbat e trupit nuk kanë koka me diametër 3 mm;
• një pranverë e bardhë në vend të një produkti të zi me dredha-dredha të shpeshta;
• trupi është 1 mm më i shkurtër.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit është projektuar për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në shpejtësinë boshe. Kontrollon funksionimin e IAC, i cili, në varësi të ngarkesave të funksionimit, furnizon me energji motorin bipolar stepper të kontrolluesit. Le të shohim se si të kontrollojmë sensorin e shpejtësisë boshe dhe si të kuptojmë se arsyeja e shpejtësisë lundruese është një mosfunksionim i rregullatorit.

Shenjat e prishjes

• (shpejtësia lundruese).
• Rritje ose ulje spontane e shpejtësisë së motorit në boshe.
• Makina ndalon kur lëshon gazin.
• Pas ndezjes së një motori të ftohtë, nuk ka shpejtësi ngrohjeje. Pavarësisht nga pozicioni i mbytjes, për të zvogëluar kohën e ngrohjes së katalizatorit ECU me 200-300 rpm. rrit shpejtësinë boshe. Nëse IAC është i gabuar, motori hapës nuk do të jetë në gjendje të zhvendosë siç duhet pozicionin e shufrës me gjilpërën konike, duke rritur kështu zonën e rrjedhës së kanalit të anashkalimit të montimit të mbytjes.
• Kur konsumatorët aktualë të fuqishëm janë të ndezur, shpejtësia bie ose fillon të notojë. Ndezja e kompresorit të ajrit të kondicionuar, ose një kombinim i pajisjeve elektrike që ngarkojnë gjeneratorin, rrit ngarkesën në motor, gjë që çon në një rënie të numrit të rrotullimeve. Prandaj, në modalitetin boshe, ECU, duke përdorur një rregullator, rrit zonën e rrjedhës së kanalit të anashkalimit, duke barazuar kështu shpejtësinë.

Mosfunksionime

Diagnostifikimi kompjuterik

Përkundër faktit se IAC zakonisht quhet sensor, pajisja është ekskluzivisht një aktivizues që nuk ka reagime nga ECU. Me fjalë të tjera, njësia e kontrollit të motorit vendos shtrirjen e dëshiruar të shufrës duke aplikuar tension në motorin stepper. Por ECU nuk mund të kontrollojë objektivisht pozicionin aktual të shufrës, kështu që mospërputhja midis vlerave të dëshiruara dhe aktuale nuk regjistrohet askund. Kjo do të thotë se nëse sensori nuk funksionon, pult Kontrollo se drita e motorit nuk ndizet.

Sistemi i vetë-diagnostikimit mund të regjistrojë vetëm disa defekte në qarkun e kontrollit IAC. Opsionet për gabimet që mund të përcaktohen me një mjet diagnostikues nëpërmjet lidhësit OBD II përpara se të kontrolloni sensorin e ajrit në punë:

• P0505- kodi i gabimit tregon një mosfunksionim në qarkun e kontrollit;
• P0506– sensori i bllokuar, shpejtësia e ulët boshe;
• P1509– mbingarkesa e qarkut të kontrollit të IAC;
• P1513– qark i shkurtër me tokën e qarkut të kontrollit të sensorit;
• P1514– qark i hapur ose qark i shkurtër në +12 V të qarkut të kontrollit IAC.

Kontrollimi i IAC me një multimetër

Si të kontrolloni sensorin e shpejtësisë së punës me një multimetër:

• në modalitetin e matjes rrymë e vazhdueshme matni tensionin në lidhësin e rregullatorit (ndezja duhet të jetë e ndezur). Mungesa e energjisë do të tregojë një ndërprerje në qarkun e kontrollit;
• kontrolloni rezistencën e mbështjelljes së statorit në modalitetin e matjes së rezistencës (varg - deri në 200 Ohms). SD ka dy mbështjellje, kështu që duhet të siguroheni që terminalet e testuesit të jenë lidhur saktë. NË dokumentacioni teknik Tek sensori i instaluar në makinën tuaj, mund të gjeni rezistencën nominale të mbështjelljes. Për shembull, për РХХ 2112-1148300-02 rezistenca normale është 51±2 Ohms, dhe për РХХ 2112-1148300-01 - 53±5 Ohms (të dy pajisjet janë instaluar në shumë modele VAZ). Nëse leximet e multimetrit tregojnë një rezistencë që i afrohet pafundësisë, atëherë ekziston një qark i hapur në qarkun e mbështjelljes.

  

  Diagrami i lidhjes për IAC VAZ 2110

  Është e mundur të kontrolloni plotësisht IAC vetëm me ndihmën e një speciale pajisje diagnostike. Por në shumicën e rasteve, duke kontrolluar me një multimetër, inspektimi vizual dhe zgjidhja e problemeve pas çmontimit bëjnë të mundur diagnostikimin e saktë të pranisë së një mosfunksionimi.

  Mos harroni se pas zëvendësimit ose larjes së IAC, është e nevojshme të kryhet përshtatja e softuerit të sensorit.

Ministria Bujqësia RF

Institucioni Federal Arsimor Shtetëror i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Autonom Shtetëror Orel"

Fakulteti i Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Departamenti "EMTP dhe traktorët"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Parimi i funksionimit, diagnostikimi dhe testimi i rregullatorit të ajrit boshe

Udhëzime për kryerjen e punës laboratorike

sipas disiplinës" Operacioni teknik makina" dhe "Elektronikë në traktorë dhe makina"

për studentët e specialiteteve: 110301 – “Mekanizimi i bujqësisë

ekonomia e shtetit”, 110304 – “Teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive në kompleksin agroindustrial”

Udhëzimet metodologjike u zhvilluan në departamentin "EMTP dhe traktorë", Ph.D., Profesor i Asociuar A.A. Josan dhe Art. mësuesi S.I. Golovin.

Komisioni Metodologjik i Fakultetit të Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Protokolli nr.___nga "___" _______2007

Këshilli Metodologjik i OrelSAU, protokolli nr.___nga “___”

Recensentë: Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Besueshmërisë dhe Riparimit të Makinave, Universiteti Shtetëror Agrare Orel A.L. Semeshin;

Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Inxhinierisë Mekanike dhe Menaxhimit të Universitetit Teknik Shtetëror Orel M.P. Stratulat.

Hyrje……………………………………………………………………..….. 4

1 Informacion i pergjithshem…………………………………………………………... 6

1.1 Qëllimi i IAC…………………………………………………………… 6

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ................................................. 7

2.1 Informacione të përgjithshme……………………………………………………… 12

2.2 Metodat e kontrollit………………………………………………………………… 16

2.3 Parimi i funksionimit të motorit hapësor IAC VAZ………………………… 18

3.3 Zhvillimi diagrami funksional Tester IAC……………………. 24

3.4 Zgjedhja e bazës së elementit. Llogaritja e përbërësve kryesorë të testuesit…………… 25

3.5 Zhvillimi diagram skematik Testues IAC…………………………. 28

3.6 Metodologjia për testimin e IAC në një stol……………………… 33

PREZANTIMI

Sistemi i marrjes moderne motorët me benzinë përbëhet nga disa elementë, më kompleksi prej të cilëve është mbytja

nyja nal (Figura 1.1).

1 - tub furnizimi me ftohës; 2 – tub për sistemin e ventilimit të karterit në boshe; 3 – tub për ftohjen e kullimit

lëngshme; 4 – sensori i pozicionit të mbytjes; 5 – rregullator i shpejtësisë së punës; 6 – montim për pastrimin e adsorberit.

Figura 1.1 – Montimi i tubit të mbytjes.

Dizajni i montimit të mbytjes duhet të plotësojë disa kërkesa kontradiktore. Kjo është, para së gjithash, prania e një zone të mjaftueshme rrjedhëse, e zgjedhur nga kushti i marrjes së maksimumit

humbjet e lejuara dinamike të gazit në konsumin maksimal të ajrit të motorit. Plotësimi i kësaj kërkese çon në faktin se kur ka

të një zone rrjedhjeje të mjaftueshme për shpejtësi maksimale të rrjedhës së ajrit

ha, këndi i hapjes së valvulës së mbytjes siguron maksimumin

mbushja maksimale me shpejtësinë minimale të funksionimit

i boshtit të motorit është rreth 200. Nga pikëpamja e karakteristikave

istika e kontrollueshmërisë së makinave, kjo është e papranueshme sepse nuk e lejon

i lejon drejtuesit të kontrollojë automjetin me besim të mjaftueshëm në rast të funksionimit

ju e motorit në rajonin e shpejtësive të ulëta të rrotullimit të boshtit të gungës, ku ab-

Vlerat e tretjes së rrjedhës së ajrit janë relativisht të vogla. Prandaj

tregon kërkesën për linearitetin e karakteristikës së transferimit të montimit të mbytjes, domethënë kërkesën për të siguruar proporcionalitet midis pozicioneve

pedalin e gazit dhe fuqinë e zhvilluar nga motori, duke kryer

të dukshme në të gjithë gamën e ndryshimeve të pozicionit të mbytjes.

Llojet e ndryshme të lidhjeve mekanike jolineare që lidhin pedalin e gazit dhe mbytjen e motorit ndihmojnë për të siguruar linearitet të pranueshëm të karakteristikës së transmetimit të montimit të mbytjes.

trupi Por më shumë në një mënyrë premtueseështë përdorimi i elektrikisht të kontrolluar aktivizuesit kur hiqet plotësisht ose pjesërisht -

ekzistuese lidhje kinematike midis pedalit të gazit dhe mbytjes

amortizues fshati. Kjo zgjidhje lejon jo vetëm marrjen e karakteristikës së dëshiruar të transmetimit që lidh pozicionin e pedalit të gazit -

torus dhe valvula e mbytjes, por gjithashtu aplikoni më shumë mënyra efektive kontrolli i procesit të funksionimit të motorit. Përdorimi i një valvule mbytëse të kontrolluar elektrikisht është aktualisht i kufizuar për shkak të kostos së lartë, por përdorimi i një aktivizuesi më të thjeshtë

një tufë rregullatorësh shtesë të ajrit, në veçanti rregullatori i ajrit në punë (IAC), është i detyrueshëm.

1 INFORMACION I PËRGJITHSHËM

1.1 Qëllimi i IAC

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit shërben për të ruajtur shpejtësinë e vendosur të motorit në boshe duke ndryshuar sasinë e ajrit

ha i furnizuar motorit duke anashkaluar valvulën e mbyllur të mbytjes (Fig.

Figura 1.2). Në pozicionin plotësisht të zgjatur (i zgjatur deri në fund)

pozicioni korrespondon me hapat "0"), pjesa konike e shufrës mbivendoset

duke lejuar që ajri të anashkalojë valvulën e mbytjes. Kur hapet (revolucionet

goditja e ajrit rritet) valvula siguron rrjedhjen e ajrit, rrjedhjen e ajrit

proporcionale me lëvizjen e shufrës (numri i hapave) nga sedilja e saj.

Një pozicion plotësisht i hapur i valvulës korrespondon me 255 hapa të lëvizjes së trungut.

1 – motori hapës i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit; 2 – tubi i mbytjes; 3 – valvula e mbytjes; 4 – gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC; 5 -

lidhës elektrik; A - ajri në hyrje.

Figura 1.2 – Diagrami i rregullimit të furnizimit me ajër të IAC.

Në një motor të ngrohtë, ECU, që kontrollon lëvizjen e shufrës,

ruan një shpejtësi konstante të boshtit të gungës në bosht, pavarësisht nga gjendja e motorit dhe ndryshimet e ngarkesës (përfshirë

ventilator elektrik, kompresor klimatizimi etj.).

Përveç kontrollit të shpejtësisë së boshtit me gunga në modalitetin boshe, kontrollohet IAC, gjë që ndihmon në uljen

duke reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kur valvula e mbytjes mbyllet ndjeshëm gjatë frenimit të motorit, IAC rrit sasinë e ajrit të furnizuar duke anashkaluar valvulën e mbytjes, duke siguruar një më të dobët

reduktimi i përzierjes ajër-karburant. Kjo redukton emetimet e hidrokarbureve dhe oksideve

emetimet e karbonit që ndodhin kur valvula e mbytjes mbyllet shpejt.

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ

Në shtëpi makinat e pasagjerëve: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 dhe modifikimet e tyre me motorët VAZ-2111 dhe VAZ-2112 me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit janë instaluar me IAC nga dy prodhues

Prodhuesit:

1. Fabrika e Pajisjeve Telegrafi Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Figura 1.3)

2. Impianti elektromekanik OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Figura 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Figura 1.5 – Dimensionet e përgjithshme të IAC

Tabela 1 - Karakteristikat teknike dhe kushtet e funksionimit

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Rezistenca e mbështjelljes, Ohm
Gama e tensionit të furnizimit
Goditja e punës e shufrës kur lëviz
duke lëvizur 250 hapa,
Forca e zhvilluar zgjatuese
lëvizja e shufrës me shpejtësi
333 hapa/s jo më pak, N
Efektive
valvula pore, mm
Dimensionet e përgjithshme, mm
Pesha, kg jo më shumë
Gama	temperatura e punës
I afërm		lagështia
		temperatura
40?С, % jo më shumë
Presioni i atmosferës,				mbështjelljet e varura dhe një kon me susta të lidhur me të shufra e th me valvul (Figura 1.6). Lëvizja rrotulluese e motorit shndërrohet në një përkthimore lëvizja e shufrës së konit me valvulën duke përdorur një mekanizëm të ankorimit të krimbave mekanizëm. Mekanizmi i ankorimit të krimbave përbëhet nga një ro- torusi i tufave me fileto të brendshme, direkt i shufrës konike me fije dhe kanale (Figura 1.7) dhe tufa udhëzuese (Figura 1.8) bërë në mbështetjen e rotorit të përparmë. 1 – shufër me valvul; 2 - pranverë; 3 – trupi; 4 - mbështetëse e përparme ro- Tora; 5 – stator me mbështjellje; 6 - mbështetja e rotorit dhe rotorit të pasmë; 7 - mbulesë me lidhës. Figura 1.6 – Pajisja e kontrollit të ajrit në boshe. Figura 1.7 – Shufra konike me fije dhe gropa.