Duke prezantuar një tjetër Makinë Mercedes-Benz ML350 CDI në trupin w164 me motorin tashmë të njohur OM642 3.0 me naftë turbocharged të pajisur me sistemin Bluetec:

Ky motor për të histori e gjatë, e cila filloi në vitin 2004, ka pësuar disa modifikime, kryesisht të lidhura me rregulloret mjedisore. Përditësimi më i fundit në fushën e ekologjisë është sistemi Bluetec (më i njohur për aditivin mbushës - tretësirë ​​amoniaku - AdBlue ose "ure").

Ky sistem është krijuar për të ofruar më shumë miqësore me mjedisin norma të pastra gazrat e shkarkimit dhe ta bëjmë planetin tonë pak më të pastër. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh e gjithë tabloja - në kushte të vështira ruse me karburantin tonë "me cilësi të lartë" dhe kushtet e motit, përbërësit e këtij sistemi zakonisht vdesin në 50-80 mijë vrapimet e para. Gjithashtu, problemi kryesor është se aditivi Adblue ngrin në -11 gradë Celsius.

Sistemi Bluetooth përbëhet nga disa komponentë:

Konvertuesi katalitik Bluetec (foto katrore blu lart)

Grykë që spërkat reagentin (rrethi i verdhë në foton e mësipërme)

Sensori NOx që mat oksidet e azotit (rrethi i gjelbër në foton e mësipërme)

Depozita e magazinimit të aditivëve Adblue (katrori i verdhë në foton më poshtë)

Njësia e kontrollit të sistemit Bluetooth (e kuqe katror në foton më poshtë), i cili ndodhet në bagazhin pranë rezervuarit Adblue

Njësia e kontrollit të motorit që kontrollon funksionimin e përgjithshëm të sistemit

Problemet kryesore të adresuara nga klientët janë qarku i sensorit të hapur NOx (Qarku i ngrohësit i ulët), dështimi i ngrohësit rezervuari i zgjerimit AdBlue, si dhe pastrimi i pamjaftueshëm i gazit të shkarkimit, i matur nga një sensor nox.

Nëse lindin probleme me këtë sistem, ECU e motorit kufizon kilometrazhin dhe numrin e ndezjeve të motorit, gjë që informon pronarin në tabelën elektronike të rezultateve të makinës.

Ky sistem mund të çaktivizohet. Kjo përfshin riprogramimin e njësisë së kontrollit të motorit të automjetit, si dhe programimin e rregullimit me pajisjet e tregtimit të lidhjes MB SD.

Specialistët tanë kryejnë riprogramim në pajisjet profesionale të akordimit të çipave KTag nga Alientech

Koha e punës - nga 4 deri në 8 orë vetëm për zhvillimin e programeve dhe riprogramimin!

Është gjithashtu e mundur të kryhen paralelisht procedura të tilla si rritja e fuqisë së motorit, heqja filtri i grimcave, fikja e valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe fikja e kapakut të rrotullimit (komponenti M55), të cilat mund të gjenden në raportet përkatëse në faqen tonë të internetit

Për më shumë informacion rreth sistemit BlueTec, shihni videon tonë:

Shumë shpesh, kryqëzimet quhen thjesht një lidhje kalimtare në zinxhirin nga makinat në SUV "të vërteta". Por për çdo makinë, zhvillimi dhe prodhimi i së cilës kërkon shpenzime të mëdha për shqetësime, ka një blerës. Në rastin e automjeteve të tilla me të gjitha rrotat, përparësitë kryesore janë shkathtësia, hapësira, pajisje të pasura dhe prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, të cilat, megjithatë, vitet e fundit, prodhuesit po e refuzojnë gjithnjë e më shumë. Mercedes-Benz ML350 i serisë W164 nuk është i tillë - i përket "realit" crossovers me madhësi të plotë me aftësi mbresëlënëse jashtë rrugës, cilësi dhe bollëk të famshëm gjerman pajisje shtesë. Makina të tilla gjenden gjithnjë e më shumë në rrugët e Lindjes së Largët, kështu që sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha cilësitë e një modeli të tillë.

trendi i modës gjermani shqetësim Daimler. Por, mjerisht, makina e parë e markës në këtë segment - Mercedes-Benz ML-Class në pjesën e pasme të W163 - doli të ishte larg ofertës më të suksesshme në treg. Makina e vitit model 1997 nuk u dallua nga mungesa e "sëmundjeve të fëmijërisë" në dizajn, për më tepër, nuk ishte lartësia e aftësisë së projektimit, dhe përkatësia e markës së famshme nga Shtutgarti ndikoi në çmimin e një motori me të gjitha rrotat. jo në mënyrën më të mirë. Sido që të jetë, W163 kaloi një rivendosje të konsiderueshme në 2001, dhe ndërkohë, gjermanët, së bashku me amerikanët, kanë filluar tashmë zhvillimin e crossover-it luksoz të gjeneratës së ardhshme.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ML-Class, i paraqitur në janar 2005 në ekspozitën e automjeteve në Detroit, ishte tashmë pa kompromis. Projektuesit braktisën kornizën mbështetëse, duke ia caktuar funksionet e saj trup modern, e cila është 62% e bërë nga çeliqe me rezistencë të lartë, dhe nuk kishte vend për një ingranazh reduktues në transmetim. Britaniku Steve Mattin ishte përgjegjës për hartimin e modelit të serisë W164 (në një kohë ai krijoi limuzinat kryesore Maybach, dhe më vonë punoi në S-Class moderne), dhe ai arriti të krijojë një trup proporcional që duket shumë i freskët edhe tani, pas heqjes së gjeneratave të dyta ML-Class jashtë linjës së montimit. Koeficienti i tërheqjes së ajrit fillimisht u ul në 0.34 (ishte 0.4 për paraardhësin e tij), dhe në vitin 2007 pamja e kryqëzimit u "rifreskua" gjithashtu, duke përditësuar njëkohësisht gamën e motorëve.

Kjo lëvizje me të gjitha rrotat bazohet në një platformë të modifikuar të klasës "të vjetër" GL, e cila u përshtat për dimensione të tjera të trupit dhe njësive të fuqisë. Pezullimi i përparmë i kryqëzimit është bërë në dy kockat e dëshirave, dhe pjesa e pasme është me katër lidhje. Frenat e të gjitha rrotave janë me disk. Në të njëjtën kohë, për një shtesë, gjermanët ishin gati të instalonin në ML-Class një pezullim ajri më të rehatshëm, por më pak të përshtatur ndaj kushteve të vështira të funksionimit, me të cilat u bë e mundur ngritja e trupit me 110 mm në krahasim me vijën bazë. . Dhe për ata që duan të hipin në abetare, u sigurua një paketë Off-Road, e cila megjithatë përfshinte një ulje të ndërrimit dhe aftësinë për të bllokuar diferencialin e pasmë.

Më i zakonshmi nga të gjithë motorët në këtë model ishte një njësi benzine me 6 cilindra me 3.5 litra në formë V (varianti ML350) dhe 272 kf. Me. (ose 200 kW). Nën kapuçin e një modeli tjetër popullor në tregun tonë, ML500, në varësi të vitit të prodhimit, mund të fshihen dy "zemra" të ndryshme: deri në vitin 2007, ekzistonte një version me një V8 5 litra (306 kf, ose 225 kW. ), dhe më pas filloi prodhimi i motorit 5.5 litra me 388 kf. Me. (ose 285 kW). Një turbodiesel me tre litra me injeksion direkt karburant në vite të ndryshme dhe nën emërtime të ndryshme është prodhuar me opsione fuqie prej 190, 204, 224, 231 dhe 211 litra. Me. (përkatësisht ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW dhe ML 320 BlueTEC 155 kW). Nga ana tjetër, një V8 me naftë 4-litërshe ekzistonte në versionet e ML420 CDI dhe ML450 CDI, duke ofruar deri në 306 kf. s., ose 225 kW. Flamurtari i linjës meriton përmendje të veçantë - Mercedes-Benz ML63 AMG me një "tetë" 6.2 litra në formë V të ndërtuar me dorë me një kapacitet prej 510 "kuajsh", ose 375 kilovat.

Në të gjitha rastet, transmisioni i vetëm i disponueshëm është një automatik 7G-TRONIC me 7 shpejtësi me ndërrim manual dhe një përzgjedhës nën kolonën e drejtimit. Përjashtimi i vetëm është ML450 HYBRID, i krijuar në bazë të një motori benzine 3.5 litra, ku variatori luan rolin e transmetimit. Makina me të gjitha rrotat 4MATIC është e përhershme, me të ashtuquajturën falas diferencial qendror mund të "ngarkojë" një bosht rrëshqitës pa asnjë pjesëmarrje drejtuesi, por ai plotësohet nga një sistem i pronarit 4ETS që ngadalëson automatikisht çdo rrotë që rrëshqet.

Si çdo përfaqësues tjetër marka Mercedes-Benz, crossover i serisë W164 ka një grup mbresëlënës sistemesh sigurie dhe opsione "të rehatshme", të përshtatura mirë në brendësinë e bollshme dhe luksoze të makinës. Tashmë në konfigurimin bazë ML-Class ka gjashtë airbagë dhe dy airbagë me perde të përparme, mbajtëse aktive të kokës NECK-PRO dhe parandalimin e aksidenteve PRE-SAFE. Ky i fundit, në veçanti, përfshin paratensionuesit e rripave të sigurimit, aktivizon një alarm të jashtëm rreth frenim emergjent, sjell sediljet e përparme në pozicionin më të sigurt dhe mbyll të gjitha xhamat. Nga lista e pajisjeve standarde dhe opsionale me të gjitha rrotat, mund të veçohet kontrolli i veçantë i klimës me njësinë e vet të kontrollit për pasagjerët e pasmë, kompleksi COMMAND përgjegjës për menaxhimin e sistemit multimedial, aftësi të ndryshme informacioni dhe një kamerë me pamje të pasme, si dhe një çati elektrike që mund të ndërrohet çati panoramike, dhe fenerët adaptues bi-ksenon. Vini re se, krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë ML-Class ka humbur rreshtin e tretë të sediljeve "për fëmijë", por vëllimi i bagazhit të tij mund të ndryshojë nga 551 në 2050 litra.

Vitin e kaluar, Mercedes-Benz ML-Class i serisë W164, i cili mori shumë çmime dhe çmime amerikane, evropiane dhe botërore gjatë prodhimit të tij, i la vendin pasardhësit të tij të drejtpërdrejtë, modelit W166, në linjën e montimit. Makina, e cila prodhohej në fabrikat në Graz austriak, meksikane Toluca de Lerdo dhe në shtetin amerikan të Alabama, sot është një ofertë shumë fitimprurëse në tregun sekondar. Madje as një motor i ri prestigjioz me të gjitha rrotat nuk mund të tjetërsojë dikë me çmimin e tij, por duhet të kujtojmë se kemi përpara një Mercedes-Benz të vërtetë dhe pas blerjes nuk duhet të kërkojë kosto shtesë. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se zgjedhja makinë e re ju duhet të afroheni me shpirt, duke kuptuar që makina duhet t'i sjellë gjithmonë gëzim pronarit dhe pasagjerëve.

Anët e dobëta
Kur blini një makinë që nuk është më e re, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje defekteve të një rasti të caktuar, mundësisht duke kryer diagnostifikimin në servis. Por ju duhet të mbani mend për "plagët" që janë të pranishme në model në tërësi. Pronarët dhe ekspertët flasin për versionet e mëvonshme të kryqëzimeve të serisë W164 si praktikisht makina pa probleme, por për automjetet me të gjitha rrotat e prodhuara para vitit 2008, opinionet tashmë ndryshojnë, edhe pse dobësitë tipike janë të pranishme.

Së pari, motorët me benzinë ​​3.5 litra të serive të hershme mund të dështojnë shpejt boshti i ekuilibrit, por deri tani pjesa me defekt në shumicën e rasteve tashmë është zëvendësuar me garanci ose në kurriz të pronarëve të mëparshëm. Së dyti, rafti i drejtimit nuk "ecën" për një kohë të gjatë, i cili ose mund të riparohet, gjë që ndihmon për disa mijëra kilometra, ose të zëvendësohet, gjë që rezulton të jetë mjaft e shtrenjtë. Dhe së treti, transmetimi automatik 7G-TRONIC shpesh fillon të "dështojë", por ky defekt nuk është gjetur në makina që nga viti 2008.

Shpesh, pezullimi i ajrit opsional përmendet gjithashtu si zona problematike, elementët e të cilave, kur prishen, kërkojnë zëvendësim të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, versionet "amerikane" të ML-Class nuk janë shumë kritike për cilësinë e benzinës ose karburantit dizel, kështu që ata e trajtojnë karburantin rus me qetësi. Dhe në përgjithësi, makina me të gjitha rrotat W164 konsiderohet të jetë një makinë shumë më e avancuar teknologjikisht dhe e suksesshme për sa i përket mirëmbajtjes sesa paraardhësi i tij, W163.

Cili është çmimi?
Shumë blerës të mundshëm të automjeteve të tilla me të gjitha rrotat preferojnë të porosisin makina "pa vrapim" nga Shtetet e Bashkuara ose nga Evropa, duke parë "rrobat e tyre të reja" për herë të parë vetëm pas pagesës. Ndërkohë, në Lindjen e Largët ka edhe jo pak Crossovers Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W164, ndër të cilat ka ekzemplarë të sapo importuar.

Për shembull, në Vladivostok, për 1,150,000 rubla, mund të blini një ML të sjellë nga Shtetet në Rusi katër vjet më parë, me një motor benzine 3,5 litra, një paketë sportive dhe të rregullt 19 inç. rripat. Me 1,300,000 rubla, pronari aktual vlerëson një makinë tregtari të prodhuar në 2006, e cila shërbehet vetëm në shërbimin "zyrtar". Një tregtar tjetër ML350 i të njëjtit vit, i cili ka një paketë më pak të "mbushur" dhe u importua vetëm në Primorye, do të kushtojë 100,000 rubla më lirë. Dhe për 1,450,000 rubla, tashmë mund të blini ML500 "të pazbatuar" për treg amerikan në një nga performancat maksimale. Me 1.6 milion rubla, pronari aktual vlerësoi versionin e tij të vitit 2008 me një motor benzine "junior" që nuk udhëtonte në rrugët ruse, dhe për 1,890,000 rubla në Vladivostok, mund të bëheni pronar i një makine të të njëjtit vit prodhimi me një motor nafte 3 litra (ML320 CDI ) dhe niveli maksimal i pajisjeve. Dhe një nga ofertat më mbresëlënëse për sa i përket çmimit ishte Mercedes-Benz ML350 dyvjeçar nga tregu amerikan - një makinë e tillë me të gjitha rrotat u vlerësua në 2,150,000 rubla.

Tradicionalisht, të gjitha statistikat e ofertave tona bazohen në të dhënat e burimit të njohur Drom.ru, dhe informacioni i publikuar korrespondon me reklamat origjinale për shitje.

Mendimi i pronarit. Ekaterina Kayukova:
- Këtë verë, u ble një Mercedes-Benz ML350 e vitit 2008, por viti i modelit të kësaj makine është tashmë 2009. Ky është versioni i tregut amerikan konfigurimin maksimal, dhe unë jam pronari i saj i parë në Rusi. Mund të them që absolutisht gjithçka më përshtatet në makinë, megjithëse fillimisht, kur bleva, konsiderova opsione më interesante, nga këndvështrimi i shoferit, doja diçka më "bixhoz". Ndër makinat e mia të mëparshme ishin modele të ndryshme: sport, klasë ekzekutive dhe, natyrisht, SUV. Prandaj, doja të blija një makinë në të cilën mund të ndihesh i sigurt në çdo rrugë, jo vetëm në verë, por edhe në dimër. Mercedes-Benz ML-Class u këshillua nga miqtë dhe tashmë gjatë udhëtimit të parë, e kuptova këtë kjo makinë më përshtatet.

Deri më sot mirëmbajtjen e planifikuar kaloi dy herë. Mund të them që specialistët nuk zbuluan asnjë problem në makinë. E vetmja, për mendimin tim, pengesë nuk është një makinë, por niveli i shërbimit të qytetit tonë: kur blini një Mercedes-Benz, duhet të jeni të përgatitur për një kosto e larte"harxhuese" dhe punë në shërbim. Kjo vlen si për stacionin e shërbimit të tregtarit ashtu edhe për kompanitë e pavarura, megjithëse në rastin e dytë shërbimi është ende "më demokratik". Por edhe ky minus nuk mund të krahasohet me cilësinë e vërtetë gjermane dhe kënaqësinë e drejtimit që një makinë mund t'i ofrojë pronarit të saj.

SpecifikimetMercedes- BenzML350 (W164)
Motori: 24-valvula me 6 cilindra në formë V, 3498 cc cm
Fuqia maksimale: 272 l. Me. (200 kW) në 6000 rpm
Maksimumi i rrotullimit: 350 Nm në 2400-5000 rpm
Transmetim: Transmision automatik me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit: i përhershëm i plotë
Dimensionet e trupit (gjatësi-gjerësi-lartësi): 4780x1911x1815 kg
Baza e rrotave: 2915 mm
Pastrimi nga toka: 200 mm
Kufizoni peshën: 2150 kg
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 95 l

Gjenerata e dytë Mercedes-Benz M-Class zëvendësoi të parëlindurin në pranverën e vitit 2005. Inxhinierët nga Shtutgarti kanë bërë një punë të shkëlqyer për të krijuar një crossover të ri. Makina ka marre te avancuara dhe te sofistikuara zgjidhje teknike, e cila doli të ishte një dhimbje koke për pronarët e gjeneratës së dytë ML. W164 u montua në linjën e montimit të uzinës Tuscaloosa, Alabama, SHBA. Në Mars 2008, një version i ristilluar i M-class doli në shitje.

Motorët

ML-të e parë të prodhimit të gjeneratës së dytë ishin të pajisur me një benzinë ​​V6 - M272 me një zhvendosje prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 272 kf. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 kf (ML500) dhe naftë V6 OM642: 3.0 l mbrapsht 190 kf (ML280 CDI) dhe 224 kf (ML320 CDI). Në formacionin e vitit 2006 motorët me naftë i holluar V8 OM629 me një zhvendosje prej 4.0 litrash 306 kf Dhe në qershor 2007, flamuri V8 M113 u zëvendësua nga M273 me një fuqi prej 388 kf. (ML500 dhe ML550). Në vitin 2009, pati një shitje marketingu: modeli ML320 CDI u hoq nga shitja, dhe në vend të kësaj ML300 CDI (190 dhe 204 kf) dhe ML350 CDI (224 kf) u shfaqën me të njëjtin 3-litër V6 OM642.

Më i përhapuri modifikimet e benzinës ML350. Njësitë e para të energjisë M272 doli të kishin të meta të rëndësishme të projektimit, të cilat u korrigjuan në fund të 2007. Pra, me një vrapim prej më shumë se 80-100 mijë km, mund të shfaqej "naftë" dhe më vonë do të ndizte "Check Engine". Arsyeja: veshja e rrotave të boshtit të ekuilibrit. Për ta zëvendësuar atë, është e nevojshme të hiqni motorin, prandaj riparimet janë dukshëm më të shtrenjta. Për më tepër, është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin e kohës, tensionuesin me amortizues dhe magnetët e boshtit me gunga, pasi zinxhiri shpesh shtrihet në 100-150 mijë km, dhe magnetët e mekanizmit të rregullimit të pozicionit të boshtit me gunga fillojnë të "çuditshëm". Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e pompës së vajit, megjithëse nuk ka probleme me të. Për riparime në shërbimin zyrtar, ata do të kërkojnë rreth 150-160 mijë rubla, së bashku me pjesë këmbimi. Vetëzgjedhja Pjesët e këmbimit dhe zëvendësimi në një shërbim të rregullt do të kushtojnë pothuajse 2 herë më lirë - rreth 80-100 mijë rubla. Pas përfundimit të nyjës së problemit, telashet e kushtueshme filluan të ndodhin shumë më rrallë. Pikërisht i njëjti problem është i natyrshëm në motorin e 273-të V8. Vërtetë, atje, për të zëvendësuar boshtin e bilancit, nuk kërkohet heqja e motorit, gjë që thjeshton dhe zvogëlon koston e riparimeve.

Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, disa pronarë të ML350 përballen me nevojën për të zëvendësuar konsum i shumëfishtë për shkak të problemeve me valvulat e damperit të vakumit. Kostoja e koleksionistit është rreth 40,000 rubla. Nyja u finalizua në 2007.

Prizat plastike të kokës së bllokut të motorit fillojnë të "helmojnë" vajin pas 40-60 mijë km. Ka gjithashtu rrjedhje vaji në kryqëzimin e kutisë së filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit - për shkak të një vulë që rrjedh.

Motorët me naftë të serisë OM642 me stil paraprak Mercedes ML vuajnë nga një defekt në kolektorin e shkarkimit. Pjesët e guaskës së brendshme të kolektorit ose saldimeve shkëputen dhe bien në turbinë. Rezultati është dëmtim serioz i tehut dhe boshtit të turbinës, si dhe mekanizmit për ndryshimin e gjeometrisë. Do të duhen rreth 70-90 mijë rubla për të zëvendësuar dy koleksionistë. Turbina në vetvete është e qëndrueshme dhe me kujdesin e duhur kujdeset lehtësisht për më shumë se 200-300 mijë km.

Transmetim

Të gjithë motorët Mercedes ML u çiftuan me të transmetim automatik ingranazhet 7G-Tronic 722.9. Sipas traditës së vendosur, stilimi "automatik" ML W164 gjithashtu kishte një sërë problemesh, disa prej të cilave u zgjidhën në 2007. Njësia e kontrollit elektro-hidraulik shpesh "u nis në një botë tjetër" pas 100,000 km. Për një bllok të ri, do të duhet të paguani rreth 60-100 mijë rubla. Problemet me trupin e valvulës në disa raste u shkaktuan nga dështimi i 2 sensorëve të shpejtësisë. Disa shërbime rivendosën trupin e valvulës duke bashkuar këta sensorë. Një problem tjetër i zakonshëm me një vrapim prej më shumë se 100,000 km është "saldimi" i tufave dhe shkatërrimi i ingranazheve të pompës së vajit të kutisë së ingranazhit, gjë që nga ana tjetër çoi në pikëzim në strehim. Më rrallë, lindin probleme me njësinë e kontrollit të ndërrimit të marsheve (25-30 mijë rubla).

Goditjet gjatë nisjes, ndalimit ose ndërrimit janë "dhimbja" e shumicës së Mercedes ML të gjeneratës së dytë. Ndryshimi i softuerit të kutisë së shpejtësisë dhe njësisë së kontrollit të motorit ndihmon në kurimin e sëmundjes, e ndjekur nga sinkronizimi i blloqeve. Kostoja e një procedure të tillë është rreth 6-8 mijë rubla.

Herë pas here ka raste të dështimit të kutisë së marsheve të boshtit të përparmë. Kostoja e restaurimit të tij është rreth 40,000 rubla. Më rrallë ka nevojë për të zëvendësuar pjesën e përparme bosht kardani. Ne gjithashtu duhet të merremi me konsumimin e zinxhirit të kutisë së transferimit, i cili do të tregohet nga merluci dhe zhurma nën ngarkesë. Kostoja e zinxhirit është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar atë është rreth 2-3 mijë rubla. Nëse razdatka gumëzhin, atëherë do të duhet të paguhen rreth 40-45 mijë rubla për pjesën më të madhe të saj.

Shasi

Raftet dhe tufat e stabilizatorit qëndrueshmëria e rrotullës shërbejnë rreth 60-80 mijë km. Në krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë dobësi- blloku i pasmë i heshtur. Zëvendësimi i levës sigurohet vetëm në montim. Kostoja e levës origjinale është rreth 22-24 mijë rubla, analoge është nga 2 në 8 mijë rubla. Pas 50-70 mijë km, nyjet e pasme të topit shpesh fillojnë të kërcasin, ndërsa ato vetë nuk tregojnë shenja konsumimi. Përpjekja për të futur yndyrën nën çizmet e topit me një shiringë rrallë ka sukses, topi do të duhet të zëvendësohet. Kostoja e topit origjinal është rreth 10-16 mijë rubla, analoge është rreth 2-4 mijë rubla. Amortizatorët e një pezullimi konvencional pranveror shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Kaq shumë jetojnë dhe kushinetat e rrotave: 8-10 mijë rubla plus 1,5-2 mijë rubla për një zëvendësim.

Pneumocilindrat Suspension me ajër AirMatic nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri - një burim në rajonin prej 80-120 mijë km. Kostoja e një burimi të ri ajri origjinal në shërbimet e specializuara është rreth 60-70 mijë rubla për pjesën e përparme dhe 30-40 mijë rubla për pjesën e pasme. Analogët janë më të lirë: përkatësisht rreth 20 mijë rubla dhe 11 mijë rubla. Për shumë njerëz, me kalimin e kohës, shfaqen trokitje në pjesën e përparme të djathtë të pezullimit me ajër, të cilat zhduken kur aktivizohet modaliteti Sport. Shpesh trokitjet nuk largohen edhe pasi të keni zëvendësuar strumbullarin e ajrit. Për të hequr qafe tingujt e jashtëm, shpesh ndihmon hapja banale e bulonave të krahëve të pezullimit ose dadot e shufrës së amortizatorit në mbështetësen e sipërme. Nëse trokitje mbeten, atëherë e gjithë gjëja është në njësinë e kontrollit të pezullimit AirMatic (rreth 30,000 rubla).

Me kalimin e kohës, ML drejtuesi fillon të trokasë. Në shumicën e rasteve, shkaku qëndron në konsumimin e kushinetës së jashtme ose kardanit të drejtimit. Kostoja e eliminimit të shkakut në një shërbim të zakonshëm të makinave është e ulët, rreth 4-7 mijë rubla, në shërbimet e autorizuara është më e shtrenjtë - rreth 15 mijë rubla. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, ndonjëherë ka probleme me raftin e drejtimit. Kostoja e një hekurudhe të re për zyrtarët është rreth 110-160 mijë rubla. Ka edhe raste të dështimit të pompës së drejtimit të energjisë në kopjet e para-stilimit. Kostoja e një pompë të re origjinale është rreth 30,000 rubla, një analog është rreth 10,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Trupi Mercedes ML, në traditat më të mira cilësi gjermane, ka të mira bojëra dhe jo të prirur ndaj korrozionit. Një paketë kromi, nga ana tjetër, mund të lulëzojë në vetëm disa dimër. Elemente pasqyre dhe drita LED drita e ditës bëhen shpesh pre e “grabitësve të makinave”.

Ka raste të animit të derës së pasme për shkak të shkatërrimit të vidave që mbajnë menteshën e derës. Në të njëjtën kohë, kur vozitni nëpër parregullsi, shfaqet një zhurmë. Pas 100,000 km, lindin probleme me bllokimin e derës së pestë për shkak të një prishjeje të mekanizmit ose "defekteve" të softuerit. Në dimër, çelësi për të hapur derën e pasme shpesh ngjitet.

Ka probleme të shpeshta me bravat e dyerve, të rënduara brenda koha e dimrit. Masat parandaluese, të tilla si lubrifikimi i pjesëve lëvizëse, ndihmojnë për të zgjatur pak jetën e bllokimit. Shpesh, mbyllja e bravës së derës parandalohet nga një brez gome që thyhet dhe fluturon, brenda së cilës kalon shufra e bllokimit. Kostoja e një çamçakëz të ri është rreth 1000 rubla. Një arsye tjetër po aq e zakonshme: shkatërrimi i sustës në bravë. Një komplet riparimi është i disponueshëm për të zëvendësuar sustat e thyera. NË mjeti i fundit Ju duhet të ndryshoni vetë bllokimin. Shërbimet zyrtare kërkojnë një bravë të re rreth 15 mijë rubla dhe 5 mijë rubla për punë. Probleme të tjera shtohen nga sistemi hyrje pa çelës Shko pa çelës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë së veshjes speciale në brenda lagështia futet brenda dorezës dhe ndodh oksidimi kontaktet elektrike, e cila çon në përplasje. Kostoja e një stilolapsi të ri është rreth 4-5 mijë rubla.

Vula humbasin vulën e tyre me kalimin e kohës. dritat e pasme e cila lejon që lagështia të hyjë në trung. Në kamaren e djathtë ka një bllok të pasmë SAM, procedurat e të cilave uji janë kundërindikuar. Pllaka elektrike oksidohet dhe shfaqen të gjitha llojet e "gabimeve" të elektricistëve. Kostoja e njësisë së re është rreth 20 mijë rubla.

Salloni ML është mbledhur nga materiale me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye kriketat janë shumë të rralla këtu. Përjashtim: dera e pasme dhe mbështetëse sedilja e pasme. Në disa raste, ka gërryerje të lëkurës së timonit. Nën dyshekët, në këmbë, ka njësi kontrolli elektronik për sisteme të ndryshme. Shpesh në dimër, bora e shkrirë nga qilimat bie në dysheme dhe më tej në blloqe që nuk janë hermetike. Pllakat elektrike oksidohen dhe shfaqen probleme të shumta. Kostoja e një blloku të ri është rreth 20,000 rubla.

Probleme me funksionimin e duhur kondicioner lidhur me "gabimet" në software Njësia e kontrollit të UÇK-së. Pas përditësimit, performanca e klimës rikthehet. Më rrallë ju duhet të ndryshoni vetë bllokun - rreth 46-50 mijë rubla.

konkluzioni

Mercedes-Benz ML W164 në fakt u tregua pak më i besueshëm se paraardhësi i tij. Është kënaqësi që prodhuesi u përpoq të zgjidhte të metat e projektimit në njësitë dhe asambletë individuale. Fatkeqësisht, lindin shumë probleme me elektricistin. Dhe kostoja e pjesëve dhe punës individuale tejkalon të gjitha kufijtë e arsyeshëm.

Navigimi i artikullit:

Mercedes ML 164 - Probleme të zakonshme dhe sa kushton mirëmbajtja?
Zgjedhja e trupit 164, për të mos mbetur pa pantallona.

Problemi kryesor me motorët me benzinë ​​dhe me naftë Mercedes ml është fletët rrotulluese dhe shufrat e tyre plastike. Arsyet e dështimit të flapave janë bloza (ose bloza në rastin e një motori me naftë) në kolektorin e marrjes. Simptomat e rrokullisjeve të dëmtuara mund të përfshijnë mungesën e tërheqjes së skajit të poshtëm, kapërcimin dhe kërcitjen. Në fazat e fundit, ky mosfunksionim gjeneron një djegie llamba e dritës Kontrollo motorri.

Zgjidhja e problemit është e mundur në dy mënyra: zëvendësimi i kolektorit, i cili nuk është i lirë (50 mijë për M272, 100 mijë për M273, 50-60 mijë për OM642 dhe deri në dyqind mijë në motorin OM629, ku kolektori përbëhet nga dy pjesë.) motor dizel përveç humbjes së fuqisë dhe punë e paqëndrueshme Pasojat mjaft fatale janë të mundshme kur damperët qëndrojnë në gjendje të mbyllur. Masat e mundshme parandaluese për çmontimin dhe pastrimin e kolektorit të marrjes. Është e nevojshme të zgjidhni ML350 ose ML320d vetëm në bazë të kontrollit të gjendjes së amortizatorëve, është dukshëm më i lirë se riparimi.

Vishni injektorët e karburantit ose pompë injektimi- e rëndësishme në një masë më të madhe për motorët me naftë, një problem shumë i shtrenjtë për Mercedes. Duke marrë parasysh çmimin për vitin 2017 - 30-35 mijë rubla për zëvendësimin e një hundë (janë 6 në total). Zëvendësimi për ato të rinovuara të përdorura nga 15-20 mijë për hundë. Simptomat tipike - fillim i keq V mot i ftohtë, korrigjimet e përzierjes, rritja e tejdukshmërisë kur është e papunë. Ato kontrollohen lehtësisht para blerjes, megjithatë, në shkallë të ndryshme, problemi ekziston në shumicën dërrmuese të makinave. Për të diagnostikuar injektorët, keni nevojë për një provë dhe një motor të ngrohtë, nuk nevojitet ashensori. Ne ju rekomandojmë t'i kushtoni më shumë vëmendje diagnozës së pajisjeve të karburantit kur zgjidhni W164 / W166 me motorët me naftë.

"Kicks transmision automatik Mercedes 7G-tronic" ose me fjalë të tjera, kërkohet pastrimi / riparimi i pllakës hidraulike ose zëvendësimi i tabelës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë - kjo sëmundje Mercedes ML w164 ekziston në çdo makinë të dytë. Një mosfunksionim i pllakës hidraulike nuk mund të zgjidhet duke ndezur, problemi i goditjeve me shpejtësi të ulët mund të zgjidhet vetëm duke riparuar trupin e valvulës së transmetimit automatik. Mos e ngatërroni problemin me një mosfunksionim të tabelës së kontrollit të transmisionit. Kontrolli është i mundur vetëm gjatë një provë dhe nuk diagnostikohet në ashensor. Kutitë e ingranazheve ML dhe GL nuk vdesin në një kilometrazh prej 100 ose 150 apo edhe 200, sa kohë funksionon kutia varet drejtpërdrejt nga stili i funksionimit dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes, kështu që zgjedhja e një Mercedes sipas kilometrazhit është jashtëzakonisht e pasaktë.

Ju rekomandojmë fuqimisht që të kontrolloni problemet e transmisionit automatik Mercedes ML përpara se të blini, përndryshe rrezikoni të merrni një transmetim automatik të dëmtuar ose një "gjysmë funksional" kur riparimet nuk kërkohen ende, por makina nuk është e rehatshme për të ngarë.

Amortizimi i pompës së injektimit ose pompë me presion të lartë. Një mosfunksionim mjaft i rrallë, i cili, në një gjendje të parregullt, mund të vrasë të gjithë injektorët e karburantit dhe të bllokojë hekurudhën e karburantit me rroje. Zakonisht, diagnostifikimi kompjuterik dhe një provë në mënyra të caktuara ju lejojnë të zbuloni gjendjen e pompës.

Mercedes ML w164 dhe probleme padyshim të kushtueshme

Brava të dyerve të thyera- një bravë dere 25 mijë rubla, nuk ka origjinale dhe mekanizmi nuk është i riparueshëm. Flokët nga një përballje kushtojnë 15-20 mijë rubla dhe jeta e tyre e shërbimit është jashtëzakonisht e shkurtër. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e bllokimit qendror.

Blloqet e heshtura të levave të poshtme të përparme janë një pjesë e lirë, por origjinali nuk shitet veçmas, jo origjinalet "shkojnë" për gjysmë viti dhe kërkojnë zëvendësim, dhe leva e montuar kushton rreth 40 mijë rubla.

Blloku i pasëm SAM i përmbytur me ujë, kostoja e një të re është rreth 20 mijë rubla. Njësia është përgjegjëse për funksionimin e elektronikës së pjesës së pasme të makinës. Djegia e dritave të frenave, sensori i gabuar ose jofunksional i nivelit të karburantit ose ndërprerja e rrymës pompat e karburantit mund të prishë seriozisht gjendjen shpirtërore për shkak të mënyrës së shërbimeve për të ndryshuar pompat e shërbimit në vend të njësisë së kontrollit.

Përveç burimit të përbërësve të motorit, ekziston një grup i caktuar sëmundjesh të lidhura me moshën dhe fabrika të Mercedes. Konsideroni disa nga problemet e motorëve Mercedes për një shembull të mirë:

Problemi kryesor i Mercedesit të vjetëruar ml350 w164 dhe motorit M272 në parim është gërvishtja e bllokut të cilindrave. Ka shumë arsye, madje edhe më shumë raste të zbulimit të gërvishtjeve. Të blesh Mercedes me ngacmues është marrëzi, kështu që redaktorët nuk shohin shumë kuptim në zbulimin serioz të kësaj teme. I vetmi kurë për gërvishtjet në M272/M273 është mënga e motorit.

Për të mos u marrë me mëngët dhe për të mos shkruar komente të zemëruara në internet, është e nevojshme të kontrolloni problemet e gërvishtjes në Mercedes ML / GL përpara se të blini, para së gjithash, nëse ka dyshime në formën e goditjes ose shpejtësisë së pabarabartë me një mbytje të pastër dhe një sensor funksionues MAP / MAF.

Një problem tjetër me motorin M272 Mercedes është i butë yjet e kohës. Problemi u ndreq në motorin pasardhës M276, ku mbeti vetëm një defekt i fabrikës në tensionuesin e zinxhirit nga problemet e rripit të kohës ML350, i cili manifestohet gjatë vrapimeve prej rreth njëqind mijë kilometrash.

Problemet e Mercedes w164 ML, si dhe motori me naftë, mund të përfshijnë gjithashtu rrymën këmbyes nxehtësie, vula e vajit te kambioit automatik, e dobet raft drejtues dhe veçanërisht blloqet e heshtur të raftit të drejtimit, për shkak të të cilave shumë shërbime caktojnë zëvendësimin e një rafti të shërbimit.

Diagnostifikimi i problemeve me motorët Mercedes nuk përfshin domosdoshmërisht çmontimin e motorit me varjen e trupit në ashensor. Masa të tilla janë të nevojshme kur mosfunksionimi tashmë është identifikuar si rezultat i diagnostikimit dhe riparimi është i nevojshëm. Më shpesh, mjafton të diagnostikoni motorin duke përdorur një sërë parametrash të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë, si fizikisht ashtu edhe elektronikisht. Është në njohjen e nuancave të secilit lloj motori individual që qëndron profesionalizmi. Diagnostifikimi është veçanërisht i nevojshëm për një motor nafte, sepse me një diferencë të madhe sigurie të motorit me djegie të brendshme, disa komponentë kanë konsumim i shtuar me funksionimin e pahijshëm (turbinat, hundët, kolektorin) dhe koston e riparimit të tyre, mund të tronditë një entuziast të zakonshëm të makinave që thjesht donte të shijonte makinën.

Shumë blerës të mundshëm shumë frikë nga mosbesueshmëria e pezullimit të ajrit, megjithatë, pneuma është një njësi relativisht e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Për të theksuar rëndësinë e diagnozës dhe prioritetet e gabuara midis blerësve, ne do të japim koston e eliminimit të plagëve të tjera pas pikës së konsumimit kritik.
Injektorë aktual të karburantit - 6 copë për 35 mijë rubla - 210,000 rubla + punë.
Çekiç uji për shkak të tejmbushjes së injektorëve të karburantit - zëvendësim i motorit ose mëngë. (200-400 mijë rubla)
Pompa e karburantit me presion të lartë e kapur me ashkla metalike në linjën e karburantit, simptomat janë presion i ulët, përshpejtim joefikas, gabime në kapërcim. Një pompë e re e karburantit me presion të lartë - 45-55 mijë rubla, pastrimi i linjës së karburantit me analizë ~ 50 mijë rubla. Në raste veçanërisht të avancuara, kërkohet zëvendësimi i injektorëve të karburantit.

Problemet e Mercedes-it me naftë nuk mbarojnë me kaq, për shkak të një udhëtimi të gjatë me një bllokim filtri i grimcave Ndoshta presioni i tepërt në sistemin e ventilimit gazrat e karterit dhe plasaritje e kokës së cilindrit (veçanërisht e vërtetë në OM628 V8). Zgjidhet vetëm me një rregullim të madh.

Rreziqet e shpërthimit të jastëkëve të ajrit në pistë për shkak të vjetërsisë së materialit - asgjë absolute në krahasim me problemet e përshkruara më sipër.

Përcaktimi i kilometrazhit origjinal të një Mercedes

"Tek magjistari Sulejman, gjithçka është e ndershme, pa mashtrim."

Ju nuk mund ta ktheni "plotësisht" kilometrazhin në të gjitha blloqet. kilometrazhi aktual ose orët e motorit përcaktohen ende me një saktësi prej pesëqind kilometrash.

Largësia e vërtetë ose origjinale e Mercedesit nuk përcaktohet nga veshja e pedalit ose e brendshme. Veshjet serioze të brendshme në ML W164 ose GL X164 shfaqen shumë më vonë se shokët japonezë të klasës. Vlerësimi i kilometrazhit sipas veshjes së brendshme është një provë kundërproduktive dhe vetëm i ndihmon blerësit e papërvojë të përfshihen në vetë-mashtrim.

Si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë të një Mercedes?

Të gjitha rastet e vrapimit të përdredhur mund të ndahen në dy kategori:

1. Shitësi shtrembëroi kilometrazhin vetëm për pult.

Kompjuter diagnostikimi në terren Mercedes me Ndihmë me yje Diag thjesht do të zbulojë mashtrimin dhe do të tregojë numrat e saktë të kilometrazhit. Shitësi ose do të duhet të pranojë ose të vazhdojë të përsërisë se "nuk ishte ai që e shtrembëroi atë, por ndoshta para tij".

Shumica e Mercedesit të përdredhur mund të "fillojnë" në fazën e shikimit të reklamave - në foton e pultit ata zakonisht kanë numëruesin "Trip A/B" të rivendosur së fundmi në zero ose vlera është jashtëzakonisht e ulët. Zakonisht kjo shoqërohet nga një rezervuar bosh.

Leximet e vogla të numëruesit të udhëtimit shoqërohen me çmontimin e pultit për të korrigjuar odometrin duke përdorur programuesin, ndërsa paneli i kontrollit është i çaktivizuar dhe vlerat janë rivendosur. Askush nuk e rivendos në mënyrë specifike numëruesin e udhëtimit përpara se të krijojë fotografi për shitje.

2. Shitësi shpenzoi para për korrigjimin e kilometrazhit real në disa njësi ECU.

Ka tre mënyra për të kuptuar kilometrazhin real Mercedes. Përveç numëruesve individualë të kilometrazhit në ECU të ndryshme, ka numërues "anësorë" që numërohen nga ngjarje të caktuara - është e pamundur t'i ktheni ato, vetëm t'i mbishkruani me ngjarje të reja (për shembull djegie e detyruar filtri i grimcave ose një ngjarje në njësinë e frenave elektronike të dorës).

Përveç numëruesve "anësorë", ekziston një bllok Assyst Plus, ku regjistrohen të gjitha mirëmbajtja dhe numri i rivendosjeve të intervalit të ndryshimit të vajit, kështu që nëse odometri tregon 100,000 në panelin e kontrollit dhe numri i rivendosjeve të intervalit është 20, do të pa dyshim se kilometrazhi i vërtetë i Mercedesit është dukshëm më i lartë.

Kriteri i fundit dhe më i rëndësishëm është orët e motorit. Ky është një numërues i funksionimit të motorit në orë, të cilin ne e konsiderojmë si një vlerë më objektive se kilometrazhi aktual i një makine dhe e shikojmë para së gjithash. Pavarësisht kilometrazhit të ulët në Moskë, numri i orëve të motorit mund të jetë shumë domethënës, kështu që ne i peshojmë me kujdes të mirat dhe të këqijat përpara se t'i rekomandojmë klientit tonë një mercedes të veçantë.

Diagnostikimi kompjuterik Mercedes ML/GL W164

Diagnostifikimi në vend i Mercedes nuk është vetëm gabime leximi me kontrollimin e trupit. Ky është një test i të gjithë përbërësve kryesorë të makinës me njohuri për specifikat e motorit, transmetimit dhe elektronikës.

Diagnostifikimi kompjuterik i një Mercedesi me naftë fillon gjithmonë me një kontroll gjerësia e brezit Valvula EGR, shkalla e bllokimit të filtrit të grimcave dhe maksimumi presioni i pompës së injektimit në ngarkesë. Gjysma e këtyre kontrolleve të para-blerjes kryhen në lëvizje, për shkak të veçorive ECU të disa motorëve që bllokojnë përdorimin maksimal të agregateve në Parkim ose Neutral.

Në gjendje boshe në një motor të ftohtë dhe të nxehtë, diagnostifikimi i kompjuterit Mercedes ju lejon të kontrolloni tensionin e zinxhirit në këndet e boshteve me gunga, si dhe korrigjimet e injektimit të karburantit për të përcaktuar konsumin e injektorëve të karburantit të motorit.

Pas një testimi në mënyra të ndryshme, nëse eksperti automatik ka dyshime për konsumimin e përbërësve individualë të transmetimit automatik, kryhet një provë e dytë me një kërkesë për transmetimin e të dhënave të transmetimit. Kjo masë ju lejon të kuptoni me saktësi bllokimin e trupit të valvulave dhe valvulave solenoide me produktet e konsumit të kthetrave të çifteve kryesore.

Vlerësimi i bllokimit të filtrit të grimcave, presioni në valvulën USR është gjithashtu një pjesë integrale e diagnozës së një Mercedes me naftë.

A ia vlen të blesh një Mercedes ML w164?
Cili është ndryshimi midis restyling 2008 dhe dorestyle

Një pyetje e arsyeshme, veçanërisht kur mendon se është viti 2018 dhe makinat e moshës rreth 10 vjet nuk ngjallin shumë besim përsa i përket besueshmërisë. Kjo zgjedhje haset shpesh nga specialistët tanë, sepse, duke ndjekur filozofinë tonë, ne blejmë një premium në një moshë. Çështja është se pas një moshe të caktuar të makinës, probabiliteti i disa avarive është pothuajse i njëjtë, dhe ndryshimi në gjendje nuk është për shkak të numrit të pronarëve dhe kilometrazhit, por nga xhepi i këtyre pronarëve. Nëse ju pëlqen vërtet Mercedes ML / GL 164, atëherë blerja e një makine padyshim ia vlen, por duhet të jeni shumë të kujdesshëm në procesin e përzgjedhjes. Ne do të japim disa rregulla për zgjedhjen e një makine të drejtpërdrejtë nga përvoja jonë:

Mos blini makina nga shitësit e makinave. Pse nuk duhet të blini makina në showroom? Sepse e gjithë industria e rishitjes së makinave në Rusi, për fat të keq, është e lidhur me gënjeshtra dhe blerjen e makinave për asgjë. Trupi i lëmuar, pastrimi kimik i pjesës së brendshme dhe fotot në një aparat fotografik profesional SLR nuk janë ende një shenjë e gjendjes së shkëlqyer. Përfaqësitë e makinave nuk ofrojnë asnjë garanci për kutinë ose motorin, kjo është një lëvizje PR dhe brenda rastin më të mirë në rast të një avarie, menaxherët do t'i referohen një mosfunksionimi për fajin tuaj.

Mos zgjidhni makina të moshës 7-10 vjeç sipas numrit të pronarëve dhe hyrjet në PTS. Ky tregues është absolutisht i padobishëm dhe kundërproduktiv. Vetëm gjendje teknikeçështjet e motorit, transmetimit automatik dhe njësive të tjera. Nuk ka Mercedes të vjetër, ka pronarë pa para. Praktika jonë është plot shembuj kur një makinë me 5 pronarë është shumë më mirë e servisuar dhe nuk shkakton ankesa, ndërsa një makinë me 1-2 pronarë është përdorur sinqerisht për të gjitha paratë dhe vetëm një ndryshim i vajit të motorit ishte mirëmbajtje.

Mos i kushtoni shumë rëndësi kilometrazhit të makinës tregohet në reklama, si dhe në pjesën tjetër të përshkrimit. Të gjithë shitësit gënjejnë në një masë më të madhe ose më të vogël. Dy të tretat e të gjitha makinave, një herë ose disa herë, i janë nënshtruar përdredhjes së kilometrazhit, kështu që kilometrazhi i vërtetë mund të zbulohet vetëm pas inspektimit.

Mos blej gjithsesi shmangni ofertat e makinave. Aty ku shitja e një makine është biznes, ka shumë kroilovo në "përgatitjen e para-shitjes". Aplikohet një shkëlqim i jashtëm dhe lahen të gjitha gjurmët e keqfunksionimeve (kapaku, grykat e turbinës lahen, aditivët derdhen, fenerët vendosen në vida vetë-përgjimi ose në ngjitës, etj.). Blerësit jashtë ofertës blejnë të rrahur, problematikë ose thjesht në ndjekje të fitimit mund të mos vërejnë një makinë të thyer në vjedhje. Raste të tilla janë më se të mjaftueshme.

Asnjëherë mos u mbështetni vetëm në njohuritë tuaja. Kontrollimi i një makine në një shërbim të specializuar ose një specialist i specializuar jo vetëm që mund të shtojë arsye për pazare, por gjithashtu mund të mbrojë nga problemet serioze, qofshin ato riparime për disa qindra mijëra ose një shans për të humbur të gjitha paratë së bashku me makinën për shkak të e kaluara kriminale e kalit të hekurt.

Kontrollimi i një makine para blerjes duhet të kryhet vetëm nga një organizatë e specializuar. Kushdo që nuk ka një specializim nuk është në gjendje të kontrollojë asgjë tjetër përveç njësive të pezullimit. Nëse jeni duke kërkuar për një shërbim Mercedes, kërkoni shërbimet e klubit. Ata dinë gjithçka plagë karakteristike dhe simptomat e tyre. Nëse keni nevojë për diagnostikim në vend përpara se të blini, duhet të kërkoni një organizatë me një portofol të madh të diagnostifikimit dhe përzgjedhjes së Mercedes. Ju mund të verifikoni kompetencën duke bërë pyetje kryesore për keqfunksionimet tipike.

Mercedes GL dhe ML në trup 164 është i mrekullueshëm makinë e rehatshme, e cila nuk ia vlen të braktiset për shkak të frikës nga prishjet e shtrenjta dhe është mjaft e palogjikshme. Është e rëndësishme të mos përsërisim gabimet e bashkëqytetarëve tanë të pakujdesshëm dhe të kontrolloni me kujdes Mercedesin përpara se të blini.

Dallimet e rivendosjes së Mercedes ML w164 nga dorestayl

Shumica dallim domethënës rivendosja e ML nga dorestyle - rregullimi i problemeve me trupin e valvulës së transmetimit automatik 722.9 (7G-Tronic). Çdo forum është plot me reagime dhe diskutime për problemet e goditjes, goditjes dhe rënies në neutral (modaliteti i shërbimit). Mosfunksionimi i lidhur me bordin e kontrollit elektronik të trupit të valvulës është korrigjuar kryesisht. Megjithatë, nëse makina ka vuajtur nga përdorimi në gara dhe vaji në kuti nuk është ndryshuar kurrë, ka një probabilitet të lartë probleme të ngjashme, sepse bordi i kontrollit lahet me vaj të nxehtë.

Dritat e pasme te nderruara me LED. Jeta e shërbimit të ndalesave të pasme është rritur shumë herë, dhe problemi i kullimit të shtyllave të pasme gjithashtu është korrigjuar pjesërisht, si rezultat i të cilit blloku Rear Sam përmbytet shumë më rrallë. Në dorestyle, një problem i zakonshëm ishte djegia e shpeshtë e llambave të ndalimit të pasmë dhe leximet e gabuara të nivelit të karburantit.

Njësia kryesore (regjistruesi i kasetës në njerëzit e thjeshtë) është zëvendësuar nga Komanda NTG 2.5.

Një gamë e re motorësh, një linjë motorësh me benzinë ​​morën një motor të ri benzine me një vëllim prej 5.5 litrash M273 388 kf. në vend të 5.0 M113 306 kf Ju mund të lexoni për problemet e këtij motori me benzinë ​​bazuar në M272 në seksionin e problemeve të përzgjedhjes më lart. Motorët me naftë morën vetëm indekse të reja të fuqisë (320d u zëvendësua me 350d).

Fenerët janë modifikuar, dhe pamja e grilës dhe parakolpit të përparmë ka ndryshuar gjithashtu.

Timoni dhe disa elemente dekorative të ambientit janë ndryshuar. Në disa nivele nga viti 2010 ( botim madhështor) u bë timoni i disponueshëm nga ML 63 AMG.

Zgjedhja e një makine Mercedes me kilometrazh në Moskë

Laboratori diagnostikues ka shumë vite që ofron shërbime të përzgjedhjes automatike të Mercedes ML/GL W164/X164. Dallimi ynë kryesor nga organizatat konkurruese është portofoli ynë i hapur dhe fokusi i ngushtë në markat premium. Ne kemi përvojën më të madhe në markën Mercedes në diagnostikimin dhe përzgjedhjen e motorëve dizel ML w164 dhe w166 me indekse 300/320/350/420/450 CDI dhe benzinë ​​ML 350/500 dhe 63 AMG, si dhe me naftë GL 320/ 350/420/450 CDI (përfshirë efikasitetin blu) dhe benzinë ​​GL 470/500 si dhe GL 350 CDI/GL 500 dhe GL 63 AMG.

Qasja jonë ndaj diagnostikimit mund të përshkruhet shkurtimisht si "më pak vëmendje ndaj gjërave të vogla, më shumë ndaj diagnostikimit të komponentëve të mëdhenj dhe të shtrenjtë për t'u riparuar".

Ne fillojmë punën për zgjedhjen e një Mercedes ML W164 me çelës në dorë

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, përparësi diesel)
• 1-2 pronarë, 1 prioritet
• Salloni ne gjendje te mire.
• Nuk ka nevojë për riparime të kushtueshme
• Pa TCP dublikatë
• Ligjërisht e qartë.
• Nuk ka aksidente të mëdha.
• Vetëm një transmision automatik i shërbimit pa të metat klasike të një 7GTronic të vjetër
• Largësia mundësisht deri në 100,000 km
• Ekspertizë e plotë ligjore dhe mjeko-ligjore përpara se të blini opsionin e përzgjedhur

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Së dyti Brezi i Mercedes-Benz-it ML (W164) u shfaq në fillim të vitit 2005, duke zëvendësuar modelin me indeksin 163 në linjën e montimit. Në vend të një strukture kornizë, makina u përpoq në një trup mbajtës, në pezullim shufrat e rrotullimit i lanë vendin një suste. para me dy leva dhe mbrapa me katër leva, dhe baza e rrotave u rrit nga 2820 në 2915 mm. Dhe standardi është, në fakt, një crossover. Ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe sistemi 4-ETS (Katër Mbështetja Elektronike e Tërheqjes), si në klasën e mëparshme M, ngadalëson rrotat rrotulluese. Megjithatë, një paketë jashtë rrugës Pro Off-Road u ofrua për ML, duke përfshirë pezullimin me ajër, një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe bravë qendrore dhe boshti. diferencial i pasëm. Me një arsenal të tillë, ai bëhet një “mashtrues” profesionist.

Gjeografia e Mercedes-Benz ML është e gjerë: ka të dyja makina me tregtarë, dhe ekzemplarë të sjellë nga Amerika dhe Evropa. Dhe çdo opsion mund të konsiderohet me siguri si një blerje.

Motorri

Në fillim, Mercedes-Benz ML ishte i pajisur me një benzinë ​​3.5 litra V6 (272 kf) dhe një 5-litra V8 (306 kf). Turbodieselët përfaqësoheshin nga një V6 3.0 litra (190 dhe 224 kf) dhe një V8 4 litra (306 kf). Pas rivendosjes, benzina V8 u rrit në vëllim në 5.5 litra (388 kf).

Baza V6 3.5 l (M272) është më masive dhe më problematike. dhimbje kronike - veshja e parakohshme ingranazh qeramike-metal (4200 rubla), duke udhëhequr boshtin e ekuilibrit. Për shkak të kësaj, jo vetëm që fazat e shpërndarjes së gazit "u larguan", por edhe çipat ranë në të pompë vaji(7500 rubla), duke e nxjerrë jashtë veprimit. Riparimet bëhen me heqjen e motorit dhe janë të shtrenjta - nga 70,000 rubla. Në të njëjtën kohë, shërbimi me siguri do të ofrojë zëvendësimin e kthetrave të rregullimit të kohës së valvulës (21,000 rubla) dhe zinxhirin e kohës. Sigurohuni që të pajtoheni - ata gjithashtu nuk do të jetojnë gjatë.

Në të njëjtën kohë, në një vrapim prej 50-80 mijë km, përplasjet plastike të rrotullimit të kolektorit të marrjes u bllokuan, për shkak të së cilës ishte e nevojshme ta ndryshoni plotësisht (29,000 rubla). Vini re se në makinat pas stilimit, këto mangësi tashmë janë eliminuar.

Por V8 i vjetër i serisë E113, i trashëguar nga paraardhësi i tij, është thjesht i pathyeshëm. Çfarë nuk mund të thuhet për pasardhësin e tij 5.5 litra - për 50-90 mijë km duhet të përditësoni boshtin e bilancit, zëvendësimi i të cilit nuk është më i shtrenjtë se ai i V6, pasi motori nuk është çmontuar për këtë.

Diesel i zakonshëm hekurudhor është përgjithësisht i besueshëm. Makinat e hershme deri në 150 mijë km mëkatuan me konsumimin e kolektorit të shkarkimit. Me sa duket, materiali i kësaj njësie u zgjodh gabimisht dhe metali nga sipërfaqja e tij e brendshme u "shkatërrua", dhe produktet e konsumit, duke hyrë në turbinë, "e vranë". Është turp - në fund të fundit, në kushte normale, burimi i turbocharger Garret (nga 128,000 rubla) është 350 mijë km. Prizat e ndriçimit duhet të ndryshohen me kujdes - për shkak të "ngjitjes" së fillit, koka e bllokut mund të dëmtohet.

Transmetim

Blerësit e Mercedes-Benz ML nuk do të duhet të shqetësohen me zgjedhjen e kutisë së shpejtësisë - të gjitha makinat vijnë me një "automatik" me 7 shpejtësi. Trupi i valvulës shpesh shkaktonte telashe, solenoidet e valvulave të kontrollit (4500 rubla secila) prej të cilave dështuan me 100 mijë km. Kutia filloi të dridhej dhe belbëzonte gjatë nxitimit. Nëse sëmundja fillon, atëherë së shpejti edhe paketa e tufës do të "infektojë". Pas 150 mijë, pompa e naftës zakonisht dorëzohet (15,000 rubla), zgjedhësi "automatik" refuzon të kalojë, nuk i reziston provës së nxehtësisë njësia elektronike Kontrolli ECM (30,000 rubla). Por të gjitha këto defekte, përveç njërit - rrjedhjet në tubat ftohës të "makinerisë" - u eliminuan pas rivendosjes.

Transmetimi Pro Off-Road është i qëndrueshëm. Kutia e transferimit, si dhe "automatiku", zakonisht përballon 200 mijë km. Ndonjëherë, para kësaj periudhe, zinxhiri shtrihet (9500 rubla) dhe kushinetat fillojnë të gumëzhinin. Sidoqoftë, kolona zanore mund të vijë gjithashtu nga një kushinetë jashtë, të cilën tregtarët e ndryshojnë së bashku me boshtin e makinës (40,000 rubla). Në qendrat e specializuara teknike, kushinetat mund të zëvendësohen veçmas për 6500 rubla. Pas 150 mijë km, duhet të ndryshoni kutinë e marsheve të përparme (43,000 rubla), vdekja e afërt e së cilës do të njoftohet me zhurmë dhe dridhje.

Shasia dhe trupi

Pezullimi pranveror i Mercedes-Benz ML standard është po aq i fortë sa armatura e tankeve. E para në pezullimin e përparmë për 60-90 mijë km janë shiritat e stabilizatorit (1500 rubla secila). Dhe vetëm në 120-150 mijë km vjen radha e amortizatorëve (10,800 rubla secila) dhe levave të poshtme (3,500 rubla secila), të cilat bëhen të papërdorshme për shkak të konsumimit të blloqeve të tyre të heshtur. Elementet pezullimi i pasëm edhe më i besueshëm dhe shërben mesatarisht një herë e gjysmë më gjatë. Përjashtimet e vetme janë amortizatorët (8500 rubla secila), duke ushqyer mesatarisht 100-130 mijë km.

Në drejtimin, pas 100 mijë km, tërheqja ndryshon (2300 rubla secila). Hekurudha kujdeset për 200 mijë km, por mund të fillojë të rrjedhë shumë më herët se kjo periudhë - eliminohet duke instaluar vula vaji dhe vula nga kompleti i riparimit (nga 1000 rubla). Dhe nëse fillon të troket, para së gjithash kontrolloni kardanin e boshtit të drejtimit (8000 rubla). Por pompat e drejtimit të energjisë (22,000 rubla) në fillim shpesh ndryshuan nën garanci. Kur zëvendësoni, këshillohet të përditësoni rezervuarin, rrjeta e filtrit e së cilës bllokohet shpejt.

Pezullimi ajror është më i mprehtë dhe më i shtrenjtë. Pneumocilindrat rrallë i rezistojnë më shumë se 120-140 mijë km, por ato nuk janë të lira: ato të përparme janë mbledhur me amortizues - 52,000 rubla secila, dhe ato të pasme - 14,000 rubla secila. Për të zgjatur jetën e tyre, këshillohet që të shpëlani cilindrat me çdo larje. Dhe nëse makina, kur lëviz mbi gunga, fillon të publikohet trokitje të jashtme, kontrolloni fiksimin e elementeve pneumatikë të përparmë në raftet - lidhësit dobësohen me kalimin e kohës dhe kërkojnë një hapje banale.

Trupi dallohet nga rezistenca heroike ndaj korrozionit, dhe boja është e qëndrueshme. Edhe pjesët e kromit nuk e humbasin shkëlqimin e tyre për shumë vite. Gjëja kryesore është që një makinë e restauruar me dorë pas një aksidenti të mos ju shitet nën maskën e një kopje të denjë.

Por elektricisti me moshën paraqet surpriza të pakëndshme: ka ndërprerje në funksionimin e kontrollit të klimës, motori i ngrohësit mundon me serenata, aktivizuesit servo të amortizatorëve të ajrit (8 copë, 3500 rubla secila) fillojnë të jetojnë jetën e tyre, sinjali i zërit dhe butonat në timon. rrota janë me buggy, CD player gëlltit disqe ... Dhe trajtimi nuk kushton aspak lirë.

Modifikimi

Për pothuajse të gjitha modelet e tij, Mercedes-Benz ofron versione të karikuara të AMG. Dhe klasa M nuk bën përjashtim. Për më tepër, duhet të theksohet se nga pikëpamja e marzhit të sigurisë dhe qëndrueshmërisë, këto modifikime janë të preferueshme ndaj ML civile. Në fund të fundit, në prodhimin e këtyre makinave, zbatohet një kontroll më i rreptë i cilësisë. Motorët montohen me dorë - secili ka një vulë personale të mjeshtrit, i cili jep pothuajse një garanci të përjetshme për motorin. Dhe transmetimet automatike me 7 shpejtësi ngrihen dhe rafinohen për të "tretur" çift rrotullues më të lartë. Nga jashtë, ML 63 AMG dallohet nga parakolpët e tjerë dhe komplet trupi aerodinamik rreth perimetrit të trupit. Nën kapuç është një benzinë ​​6.2-litra V8 e pajisur me një kompresor. Motori zhvillon 510 kf. dhe 630 Nm, e cila ju lejon të përshpejtoni një SUV të rëndë në 100 km / orë në vetëm 5.0 s, dhe shpejtesi maksimale E kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Nga rruga, V8 nuk vuan aspak nga mungesa e oreksit.

rivendosje

Në vitin 2008, Mercedes-Benz ML iu nënshtrua një rivendosjeje, e cila ndikoi më së shumti në pamjen e saj. Nuk ka pasur ndryshime rrënjësore në brendësi, përveç shfaqjes së materialeve të përmirësuara të përfundimit. Makina e përditësuar njihet më lehtë nga fenerët, qoshet e brendshme të poshtme të të cilave tani janë ulur, një parakolp i përparmë i modifikuar, i cili integron një formë tjetër të mjegullës dhe një grilë të përditësuar. Pas bini në sy të reja dritat led. Ka pak risi teknike për makinat me specifika ruse. Po, në diapazoni i motorit në vend të 5-litra V8 (M113), u shfaq një njësi fuqie me të njëjtin numër cilindrash me një vëllim prej 5.5 litrash dhe një fuqi prej 388 kf. Dhe turbodieseli 4-litërsh "tetë" pas vitit 2008 u largua nga linja e motorit.

Verdikti

Sergei Fedorov, redaktor:

Për një makinë si Mercedes-Benz ML, ata zakonisht thonë: i përshtatur mirë dhe i qepur fort. Edhe në një moshë të respektueshme, ai mund të mburret me një pamje të respektueshme, dhe në autostradë me performancë dhe trajtim të shkëlqyer të drejtimit, dhe gjithashtu pushton me kalueshmëri të shkëlqyer jashtë rrugës. Por për gjithçka në këtë jetë ju duhet të paguani. Dhe edhe pse një M L e përdorur është disa herë më e lirë se një e re, ne nuk rekomandojmë ta blini atë me paratë e fundit. Meqenëse mirëmbajtja e tij, edhe në një shërbim të specializuar "gri", nuk është i disponueshëm për të thirrur gjuhën. Është një Mercedes! Për të minimizuar shpenzimet e ardhshme në mirëmbajtjen e një SUV të mbushur me elektronikë, ju rekomandojmë të ndaloni në modifikim me naftë ML 320 CDI më i ri se 2008.