39 ..

AXLI I PARAQITUR I MAKINËS UAZ-469

Boshti i pasëm i makinës UAZ-469

Strehimi i boshtit të pasmë (Fig. 65) është i ndashëm në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: kapakun 51 dhe mbulesën 1, të lidhur me bulona.

Oriz. 65. Boshti i pasmë UAZ-469:
1 - mbulesa e strehimit të ingranazheve kryesore; 2 - kushinetë diferenciale; 3 - copë litari rregulluese; 4 - copë litari vulosëse; 5 dhe 7 - kushinetat e ingranazheve të makinës; 6 - unazë rregulluese; 8 - vulë vaji; 9 - fllanxhë; 10 - arrë; 11 - deflektor i papastërtisë; 12 - unazë për heqjen e vajit; 13 - rregullimi i shiritave; 14 - mëngë ndarëse; 15 - unazë rregulluese; 16 - ingranazhet kryesore të lëvizjes së ingranazheve; 17 - satelit; 18 - boshti i boshtit të djathtë; 19 - strehimi i ingranazheve të rrotave; 20 dhe 29 - deflektori i vajit; 21 - kushineta e boshtit; 22 - unazë mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e kutisë së kutisë së marsheve; 24 - mbulesa e strehimit të ingranazheve të rrotave; 25 - kushineta; 26 - unazë mbajtëse; 27 - mburoja e frenave; 28 - daulle frenimi; 30 - kunj për montimin e rrotave; 31 - boshti; 32 - kushineta e shpërndarësit; 33 - copë litari; 34 - rondele e bllokimit; 35 - fllanxha drejtuese; 36 - arra mbajtëse të shpërndarësit; 37 - rondele e bllokimit; 38 - tufa; 39 - boshti i shtyrë i reduktuesit të rrotave; 40 - unaza mbajtëse; 41 - gaskets; 42 - vulë vaji; 43 - kushineta e boshtit të shtyrë; 44 - ingranazhi i drejtuar i reduktuesit të rrotave të boshtit të pasmë të UAZ-469; 45 - arrë speciale; 46 dhe 50 - priza kullimi; 47 - ingranazhi i lëvizjes së reduktuesit të rrotave; 48 - kuti satelitore e djathtë; 49 - shims; 51 - strehimi i ingranazheve kryesore; 52 - rondele e marsheve të boshtit; 53 - ingranazhet e boshtit; 54 - aksi satelitor; 55 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit kryesor; 56 - kuti satelitore e majtë; 57 - boshti i boshtit të majtë.

Ingranazhi kryesor përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmb spirale: me makinë dhe të drejtuar. Raporti përfundimtar i drejtimit është 2.77. Ingranazhi i drejtimit 16 është montuar në dy kushineta me rul me konik 5 dhe 7. Midis unazave të brendshme të kushinetave ka një mëngë ndarëse 14, një unazë rregulluese 6 dhe shirit 13. Një unazë rregulluese 15 është instaluar midis unazës së brendshme të kushinetën 5 dhe fundin e ingranazhit lëvizës 16. Fllanxha 9 lidhet me ingranazhin e lëvizjes duke përdorur slota. Shtrëngimi i kushinetave të ingranazheve të lëvizjes sigurohet nga dado 10, e cila më pas lyhet. Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga karteri, është instaluar një vulë vaji 8.

Ingranazhi i drejtuar 55 është i instaluar në kutinë e marsheve 56 dhe është i lidhur me fllanxhën e tij.

Diferenciali i pjerrët me katër satelitë ka një kuti të ndarë të përbërë nga dy gjysma të lidhura me bulona. Diferenciali është montuar në dy kushineta rul konike 2. Rondelet 52 janë instaluar midis ingranazheve të boshteve të boshtit 49 dhe skajeve të kutisë satelitore.

Midis skajeve të kutisë satelitore dhe unazave të brendshme të kushinetave ka shirita rregullues 3.

Në strehën e boshtit të majtë ka një valvul sigurie që lidh zgavrën e brendshme të urës me atmosferën.

Kutitë e ingranazheve të rrotave janë të dizajnuara për të rritur hapësirën nga toka, gjë që rrit aftësinë e automjetit për të lëvizur.

Kutia e ingranazhit të rrotave përbëhet nga një palë ingranazhe të brendshme cilindrike me shtytje me një raport ingranazhi 1.94.

Strehimi i kutisë së marsheve është i ndashëm në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: kapakun 19 dhe kapakun 24, të lidhur me bulona.

Ingranazhi i lëvizjes 47 është instaluar në skajin e mbështjellë të boshtit të boshtit 18 midis kushinetës së topit (të brendshëm) 21 dhe kushinetës së rrotullës (të jashtme) 25. Unaza e brendshme e këtij kushineti është e kyçur me një unazë 26, dhe ajo e jashtme është i instaluar në një strehë të lëvizshme, e cila është ngjitur në mbështetësen e strehimit të ingranazhit të rrotave me dy bulona.

Kushineti i topit 21 është i kyçur në kavilje nga një unazë 22. Një deflektor vaji 20 ndodhet midis kushinetës dhe karterit.

Ingranazhi i drejtuar 44 i reduktuesit të rrotave është i përqendruar në shpatullën e boshtit 39 dhe është i lidhur me fllanxhën e tij.

Boshti i drejtuar 39 mbështetet në një mëngë 38 dhe një kushinetë rul 43, i cili është i kyçur me një arrë 45.

Ndryshe nga kutia e ingranazhit të rrotës së majtë, boshti 39 i marshit të drejtuar dhe dado 45 e kutisë së djathtë të marsheve kanë një fije në të majtë. Në dado 45, filli i majtë është shënuar me një brazdë unazore, dhe në boshtin 39 me një shpim të verbër me një diametër 3 mm në fund të skajit të spinuar.

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë të UAZ-469 konsiston në mbajtjen e nivelit të kërkuar të vajit në kavilje dhe ndryshimin e tij në kohën e duhur, kontrollin e vulave, zbulimin në kohë dhe eliminimin e lojës boshtore në ingranazhet përfundimtare të lëvizjes, pastrimin periodik të valvulës së sigurisë dhe shtrëngimin e të gjithë lidhësve.

Hiqni fllanxhën 35 (Fig. 65) duke përdorur të njëjtat bulona që e anojnë.

Mbushni vetëm vajin e rekomanduar në kutinë përfundimtare të makinës dhe marsheve të rrotave dhe ndërroni atë në përputhje të plotë me tabelën e lubrifikimit.

Sigurohuni që niveli i vajit në kavilje të jetë në skajet e poshtme të vrimave të mbushësit.

Kullojeni vajin përmes vrimave të kullimit të vendosura në pjesën e poshtme të kaviljeve, dhe gjithashtu hiqni prizat e mbushësit.

Nuk lejohet luajtja boshtore e ingranazhit kryesor të ingranazhit, pasi nëse është i pranishëm, ndodh veshja e shpejtë e dhëmbëve të marsheve dhe bllokimi i mundshëm i urës.

Nëse kjo ndodh, rregulloni kushinetat si më poshtë. Kontrolloni luajtjen boshtore duke tundur ingranazhin e makinës nga fllanxha e montimit të boshtit të makinës.

Nuk lejohet gjithashtu loja boshtore e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit kryesor. Kontrollojeni përmes vrimës së mbushësit të vajit. Për të eliminuar lojën boshtore të ingranazhit të lëvizjes së marshit kryesor që u shfaq gjatë funksionimit, shtoni një paketë rrotash të trashësisë së kërkuar, por gjithmonë të njëjtë, në anën e majtë dhe të djathtë të kutisë së pinionit, duke siguruar që ingranazhi i drejtuar të rrotullohet. me pak përpjekje. Nëse shtohen guarnicione me trashësi të ndryshme në anën e majtë dhe të djathtë të kutisë së marsheve satelitore, kyçja e marsheve të konsumuara do të prishet, gjë që do të çojë në thyerjen e shpejtë të dhëmbëve të tyre.

Pas një vrapimi prej 50,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës, shtrëngoni edhe bulonat e fiksimit të ingranazhit të drejtuar 44 të marshit të zvogëlimit të rrotave dhe marshit të drejtuar 55 të makinës kryesore me një çift rrotullues prej 6,5... 8 kgf*m, gjithashtu. si shtrëngoni bulonat e kushinetave të lëvizshme 25 me një çift rrotullues prej 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Për të hequr boshtin me ingranazhin e lëvizshëm të montimit të zvogëluesit të rrotave, fillimisht hiqni ditarin 31 dhe zhvidhosni dadën speciale 45.

Rregulloni hapësirat në rrjetëzimin e marsheve dhe në kushinetat e boshtit të pasmë vetëm kur ndërroni ingranazhet ose kushinetat ose kur shfaqet loja boshtore në ingranazhet e lëvizjes ose të lëvizjes së marsheve kryesore. Zëvendësoni ingranazhet kryesore vetëm si një grup i plotë.

Rregulloni kushinetat e ingranazhit kryesor të ingranazhit duke zgjedhur unazën rregulluese 6 dhe guarnicionin 13 dhe duke shtrënguar dadën 10.

Rregulloni kushinetat vetëm me unazën 6, duke zgjedhur trashësinë e kërkuar. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë instaloni një ose dy guarnicione 13 dhe përsëri, duke zgjedhur një unazë me trashësinë e kërkuar, rregulloni kushinetat. Kushinetat duhet të kenë një parangarkesë të tillë që të mos ketë lëvizje boshtore të ingranazhit të lëvizjes dhe ingranazhi të mund të rrotullohet me dorë pa shumë përpjekje.

Sasia e parangarkesës së kushinetave mund të kontrollohet me një dinamometër. Në të njëjtën kohë, hiqni vulën e vajit të marsheve të makinës në mënyrë që fërkimi i vulës së vajit të mos ndikojë në leximet e dinamometrit. Me rregullimin e duhur, në momentin e rrotullimit të marshit nga vrima në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë një forcë prej 1 ... 2 kgf për kushinetat e futura dhe 2.5 ... 3.5 kgf për kushinetat e reja. Shtrëngoni dadon 10 duke siguruar fllanxhat e ingranazhit të lëvizjes me një çelës rrotullues me një çift rrotullues prej 17... 21 kgf*m Ju nuk mund ta zhbllokoni as pak dadën në mënyrë që të siguroheni që vrima e gjilpërave të përputhet me vrimën e folesë. arrë. Nëse dado nuk është shtrënguar mjaftueshëm, unazat e brendshme të kushinetave mund të rrotullohen dhe, si rezultat, mund të konsumohen unaza rregulluese, copë litari dhe tufa dhe shfaqja e lojës boshtore. Nëse ka një lojë të madhe boshtore, ingranazhi lëvizës i boshtit të përparmë nën ndikimin e forcës boshtore mund të qëndrojë në kutinë diferenciale dhe të çojë në bllokimin e boshtit të përparmë.

Kur loja boshtore e ingranazhit të makinës shfaqet më shumë se

Shtrëngoni dado 10 0,05 mm Nëse kjo nuk eliminon luajtjen boshtore, atëherë zvogëloni trashësinë totale të paketimit të përbërë nga ndarës dhe një unazë rregulluese.

Rregulloni kushinetat e ingranazhit kryesor të ingranazhit kur ndërroni marshin kryesor dhe kushinetën konike të pasme 5. Në këtë rast, kutia e boshtit duhet të shkëputet.

Pozicioni i ingranazhit të makinës gjatë montimit në fabrikë rregullohet duke zgjedhur një unazë 15 të trashësisë së kërkuar në varësi të dimensioneve të karterit dhe lartësisë së montimit të kushinetës së pasme 5.

Kur instaloni një pajisje të re lëvizëse me një kushinetë të ri ose të vjetër, por të përdorshëm (të pasëm), matni lartësinë e montimit të kushinetës. Nëse lartësia aktuale e kushinetës është më pak se 32,95 mm për një sasi, atëherë rrisni trashësinë e unazës rregulluese 15 me të njëjtën sasi. Më pas kontrolloni dhe rregulloni parangarkesën e kushinetave të pinionit siç tregohet më sipër. Kur matni lartësinë e montimit, instaloni kushinetën siç tregohet në Fig. 66,

Aplikoni një forcë boshtore prej 20... 25 kgf në unazën e jashtme dhe rrotulloni kushinetën në mënyrë që rrotullat të marrin pozicionin e duhur.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni vetëm kushinetën e pasme 5 (Fig. 65) të ingranazhit të lëvizjes, atëherë matni lartësinë e montimit të kushinetave të reja dhe të vjetra duke përdorur metodën e treguar. Nëse lartësia e matur e kushinetës së re është më e madhe ose më e vogël për njëfarë sasie, atëherë për të mos prishur pozicionin e ingranazhit të lëvizjes, unaza e re rregulluese 15 duhet të jetë më e hollë në rastin e parë ose më e trashë në rastin e dytë. shuma.

Zëvendësimi i kushinetës së përparme (të vogël) me konik 7 nuk ndikon në pozicionin e ingranazhit të lëvizjes, por kërkon vetëm kontrollimin dhe rregullimin e parangarkesës së kushinetave.

Rregulloni kushinetat diferenciale duke zgjedhur trashësinë e paketës së shiritave rregullues 3 të instaluar midis skajeve të unazave të brendshme të të dy kushinetave 2 dhe kutisë së marsheve.

Kur ndërroni ingranazhet kryesore të lëvizjes dhe kushinetat diferenciale, bëni rregullimet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shtypni unazat e brendshme të kushinetave diferenciale mbi ditarët e diferencialit të montuar në mënyrë që të ketë një hendek prej 3 ... 3,5 mm midis skajeve të kutisë së shpejtësisë dhe skajeve të unazave të brendshme të kushinetave.

2. Hiqni boshtet e boshtit dhe instaloni montimin diferencial në kavilje, instaloni guarnicionin dhe kapakun e karterit dhe, duke kontrolluar kapakun nga kutia, rrotulloni kushinetat në mënyrë që rrotullat të marrin pozicionin e duhur (Fig. 67). Më pas përdorni mbërthyes për të lidhur në mënyrë të barabartë dhe plotësisht kapakun me karterin.

3. Zhvidhosni përsëri lidhësit, hiqni me kujdes kapakun, hiqni diferencialin nga kutia e boshtit dhe përdorni një matës sensor për të matur boshllëqet A (Fig. 68) dhe A (midis skajeve të kutisë satelitore dhe skajeve të unazave të brendshme të kushinetave.

4. Zgjidhni një paketë shiritash me trashësi të barabartë me shumën e boshllëqeve A+Ab Për të siguruar parangarkimin në kushineta, shtoni një mbulesë me trashësi 0,1 mm në këtë paketë.

Trashësia totale e paketimit të guarnicionit duhet të jetë A+Ai+0.1 mm.

5. Hiqni racat e brendshme të kushinetave diferenciale. Ndani paketën e zgjedhur të guarnicioneve në gjysmë; Instaloni guarnicionet në ditarin e kutisë së marsheve satelitore dhe shtypni unazat e brendshme të kushinetave derisa të ndalojnë. Pas kësaj, rregulloni hapësirën anësore dhe pozicionin e ingranazheve kryesore.

Nëse zëvendësoni vetëm kushinetat diferenciale, matni dhe krahasoni lartësinë e montimeve të reja dhe të vjetra të kushinetave. Nëse kushinetja e re është më e lartë ose më e ulët se e vjetra me një farë mase, atëherë në rastin e parë zvogëloni trashësinë e paketës ekzistuese të guarnicionit dhe rrisni atë me të njëjtën sasi në rastin e dytë.

Rregulloni hapësirën anësore dhe pozicionin e marsheve përfundimtare të lëvizjes vetëm kur zëvendësoni marshin e vjetër me të reja në sekuencën vijuese: rregulloni së pari kushinetat e marsheve të lëvizjes, pozicionin e marsheve të lëvizjes dhe kushinetat diferenciale (siç tregohet më sipër), më pas vazhdoni për të rregulluar hapësirën anësore dhe vendndodhjen e pjesës së kontaktit në ingranazhin kryesor të dhëmbëve të ingranazhit. Rregulloni hapësirën anësore në rrjetëzimin e ingranazheve duke lëvizur shiritat 3 (Fig. 65) nga njëra anë e kutisë së diferencialit në tjetrën.

Nëse hiqni shiritat nga ana e ingranazhit të drejtuar, hendeku në rrjetë rritet, por nëse shtoni shirita, hendeku zvogëlohet.

Guarnicionet duhet vetëm të riorganizohen pa ndryshuar trashësinë e tyre totale, në mënyrë që të mos shqetësojnë tensionin e kushinetave diferenciale.

Hapësira anësore duhet të jetë brenda 0,2 ... 0,45 mm. Merrni matjen në fllanxhën e marshit të makinës në një rreze prej 40 mm (kontrolloni në katër pozicione të marshit të lëvizjes çdo rrotullim).

Pas rregullimit të hapësirës anësore, kontrolloni ngjitjen në dhëmbët e ingranazheve kryesore përgjatë pjesës së kontaktit. Për ta bërë këtë, lyeni dhëmbët e ingranazhit të drejtuar me bojë. Duhet pasur parasysh se bojë shumë e lëngshme përhapet dhe njollos sipërfaqen e dhëmbëve nuk mund të shtrydhet nga hapësirat midis dhëmbëve. Më pas, duke përdorur boshtet e boshtit, ngadalësoni ingranazhin e drejtuar dhe rrotulloni marshin e drejtimit në të dy drejtimet derisa pjesa e kontaktit të jetë e dukshme.

Në Fig. Figura 69 tregon pikat tipike të kontaktit në dhëmbët e ingranazhit të shtyrë të marshit kryesor gjatë marsheve përpara dhe mbrapa.

Imazhi 1 tregon kontaktin e saktë në rrjetën e marsheve kur testohet nën ngarkesë të lehtë.

Kur bëni kontakt përgjatë pjesës së sipërme të dhëmbit (imazhi 2), lëvizni marshin e makinës drejt marshit të shtyrë.

Pajisja e kësaj nyje

SUV sovjetik UAZ 469, i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, është unik në mënyrën e vet. Diagrami i boshtit të pasmë të makinës është paraqitur në Fig. 1. Dizajni përfshin komponentët dhe asambletë kryesore të mëposhtme:

• 1 — mbivendosje mbrojtëse;
• 2 — kushinetë rul i pajisjes diferenciale;
• 3, 8 — auto-linjat korrigjuese;
• 4 — pjesa e bishtit të mbështetjes së ingranazhit të makinës;
• 5 — unaza e rregullimit;
• 6 - mbajtës për heqjen e vajit;
• 7 - arrë;
• 9 - ingranazhet e përparme të boshtit të pasmë;
• 10 — mbështetëse për mbajtësin e kokës;
• 11 — rondele hidraulike e boshtit të boshtit të rrotave të ingranazheve;
• 12 - element ingranazhesh.

Rregullimi dhe eliminimi i prishjeve të boshtit të pasmë

Boshti i pasmë është një mbështetje brenda tij është transmisioni kryesor i boshtit të boshtit, diferenciali. Mund të jetë e dy kategorive: me një ingranazh të vetëm kryesor ose një makinë shtesë me rrota. Rregullatorët e rrotave, të cilët rrisin çift rrotullues dhe e transmetojnë atë në qendrat e rrotave përçuese, janë të vendosura në skajet e rrezes.

Kushinetat e rrotullës së rrotave mbështeten në kutinë e rregullatorit. Kutitë e ingranazheve me rrota ofrojnë hapësirë ​​të madhe nga toka dhe janë ingranazhe të lidhura brenda. Ingranazhi kryesor është i pjerrët, me një dhëmb spirale, një njësi mbajtëse, e cila ka një ingranazh kryesor dhe një makinë pjerrëse me 4 satelitë. Një satelit është një ingranazh, kompakt, i thjeshtë, rrallëherë dështon dhe lehtëson ndërrimin e shpejtë dhe të lehtë të marsheve.

Banesa e montimit

Karteri ka një vrimë kullimi dhe mbushjeje dhe përmban një sasi të caktuar vaji për të lubrifikuar rregulluesin hidraulik të rrotave.

Mbështetja e konvertuesit të pasmë është e ndashme dhe përbëhet nga elementë të tillë si një mbulesë, mbrojtje kundër ndotjes dhe strehë të boshtit të boshtit të shtypur. Dimensionet e tij janë zvogëluar, raporti i marsheve është ulur në 2.77.

Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë të drejtuar është montuar në bosht. Është instaluar në një mbajtës rul dhe tufë, të shtrënguar me një arrë dhe të fiksuar në brazdë të boshtit. Skajet e boshteve të kutisë së shpejtësisë kanë bashkime të lëvizshme që ndihmojnë në grupimin dhe ndarjen e boshteve nga boshtet e rrotave nëse është e nevojshme.

Kur kthetrat shkëputen, UAZ 469 bëhet me rrota të pasme. Kjo është e dobishme në rrugë të asfaltuara të mira. Kur vozitni në terrene të pakalueshme, fikja nuk këshillohet. Ju mund t'i shkëputni dhe lidhni shpërndarësit që nga fillimi i funksionimit të tufës së reagimit të shpejtë ose kamerës së shpërndarësit. Në këtë rast, nuk keni nevojë të zvarriteni nën pjesën e poshtme të makinës.

Karakteristikat e çmontimit të njësisë

Kur hiqni boshtin e pasmë, duhet të hiqni dadën e njësisë së bishtit, të hiqni rondele, fllanxhën e çiftëzimit, kapakun e montimit të rrotullës së marsheve të përparme dhe shtypni marshin e montuar me kushineta nga ftohësi i vajit në pjesën e pasme të makinës.

Ky qark është i shkëlqyer për çmontimin e një pajisjeje diferenciale. Hapi tjetër është të zhvidhosni shiritat që lidhin ingranazhin e drejtuar me kutinë e marsheve dhe ta rivendosni atë. Ndani të dyja pjesët e kutisë, nxirrni ingranazhet, shufrat e ingranazheve planetare dhe dadot mbështetëse. Kur vlerësoni çmontimin, kushtojini vëmendje integritetit të dhëmbëve të rrotave të ingranazheve. Nëse ato janë dëmtuar, pjesa duhet të zëvendësohet. Për të hequr rrotullat, unazat e jashtme dhe të brendshme, nevojiten mjete speciale. Studioni dhe kuptoni rreptësisht sekuencën e çmontimit në mënyrë që të mund të kryeni me saktësi të gjitha hapat në rend të kundërt kur rimontoni.

Kur inspektoni unazën e zhveshësit të vajit, kontrolloni për parregullsi sipërfaqësore. Nëse po, përpunoni në një trashësi prej 5 mm. E njëjta gjë vlen edhe për fllanxhën e kardanit. Lartësia e bluarjes deri në 53 mm. Lani sipërfaqet mbrojtëse. Fryni daljet e vajit. Zëvendësoni pjesët e projektimit të makinës dhe boshtet e boshtit nëse ka gërvishtje ose konsumim të rëndë.

Nuancat e instalimit dhe rregullimit

Montimi (diagrami) i strukturës së makinës diferenciale kryhet si më poshtë.

1. Lidhja e të dy kutive satelitore në varësi të numrit të serisë së rastit.
2. Një pjesë tërthore futet në kutinë e majtë satelitore.
3. Vendoseni ingranazhin e montuar në kutinë e majtë.
4. Lubrifikoni njësitë diferenciale (ingranazhet e boshtit, satelitët, boshtet, rondelet e shtytjes) me vaj transmisioni.
5. Siguroni qafat e unazave të ingranazheve të boshteve të boshtit me rondele mbështetëse.
6. Satelitët duhet të sigurohen në boshtin e kryqit të shkëputur.
7. Kryeni të njëjtat veprime me kutinë e duhur.
8. Shtrëngoni pjesët e kutive, futni rrotën e shtyrë të ingranazhit bazë.

Përgjegjësi kalon nëpër njësi

Kthejeni gjashtë boshtet e boshtit të diferencialit të montuar duke përdorur spina me një forcë jo më shumë se 59 N.
Rregullimi i elementeve të dizajnit të makinës kryhet gjatë zëvendësimit të tyre.

1. Siguroni unazat e brendshme të njësive mbajtëse diferenciale në ditarë, loja fundore midis kutisë dhe unazave duhet të afrohet 3,5-4,0 mm.
2. Diferenciali diferencial i instaluar është i mbyllur me një copë litari automatike dhe një kapak rezervuari. Rrotulloni kushinetat për të vendosur pozicionin e duhur. Siguroni bllokimin e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Instalimi dhe rregullimi i kushinetave të topit të ingranazhit përçues të konvertuesit të pasmë.

1. Fiksimi i elementeve udhëzues në ingranazhin kryesor.
2. Bluarje në fund të bishtit me elementin udhëzues.
3. Vendndodhja e ndarësit dhe ndarësit për montimin e rulit midis unazave të brendshme.
4. Mbërthyesi kryesor për unazën e rregullimit të marsheve kryesore.

Të gjitha veprimet e ndërmjetme, grushtimi, janë paraqitur në diagramin në Fig. 2. Ky diagram përshkruan të gjitha nuancat në më shumë detaje.

1. Kur rregulloni montimin e ingranazheve të kokës, nuk duhet të ketë lojë gjatësore, dinamometri i sustës do të tregojë forcën. Treguesit për pjesët e reja janë 15-30 N, për pjesët e futura - 20-35 N. Për të zvogëluar tensionin kur instaloni kushinetat, mund të shtoni ndarës. Për të rritur - hiqni.
2. Rregullimi ka marrë fund, i rregullojmë të gjitha pjesët në vendet e tyre dhe i fiksojmë me gjilpëra të cilësisë së lartë.

Rregullimi i kthesës dhe vendndodhja e ingranazhit qendror të ingranazheve kryhen si më poshtë.

1. Në shkëmbyesin e nxehtësisë është instaluar një potencial me kushineta rul të parafabrikuara të rregulluara, copë litari i ndarjes së tyre është instaluar me një mbulesë të siguruar me një rrufe në qiell.
2. Distanca midis të dy dhëmbëve është vendosur: 0.2-0.6 mm. Reagimi rregullohet duke marrë parasysh numrin e vulave të vajit të ingranazheve të drejtuar: kur numri i tyre zvogëlohet, reagimi duhet të rritet dhe anasjelltas. Kur rirregulloni guarnicionet, tensioni i elementëve të mundshëm nuk do të ndërpritet vetëm kur numri i guarnicioneve nuk ndryshon.
3. Diagrami i rrjetës së rrotave të ingranazheve përgjatë pjesës së kontaktit është paraqitur në Fig. 3.

Në automjetet UAZ të gamës së modelit të vjetër, u instaluan dy lloje të boshteve lëvizëse. Boshtet e përparme dhe të pasme me ngasje përfundimtare u instaluan në automjetet me kapuç të familjeve UAZ-459B dhe UAZ-31512, dhe automjetet e montuara në vagon të familjeve UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 dhe UA3-2206. Boshtet e përparme dhe të pasme në formë U me kuti ingranazhesh me rrota u instaluan vetëm në automjetet e familjeve UAZ-469 dhe UAZ-3151.

Instalimi i boshteve të lëvizjes në formë U me ingranazhe reduktimi të rrotave, boshtet e plota të përparme dhe të pasme, në automjetet e familjeve UAZ-469B dhe UA3-31512 është i mundur me instalimin e njëkohshëm të boshteve të automjeteve UAZ-469 dhe UAZ-3151. Instalimi i boshteve në formë U me ingranazhet e reduktimit të rrotave në një familje automjetesh të tipit vagon është shumë i vështirë, pasi do të kërkojë modifikime të rëndësishme në projektimin e urave, bipod, lidhjen e bipodeve, pezullimin e automjeteve dhe prodhimin e boshteve kardane për këto automjetet që shkurtohen me 10 mm.

Boshti i pasëm me kuti ingranazhesh me rrota të makinave UAZ-469, UAZ-3151, rregullim i përgjithshëm.

Strehimi i boshtit të pasmë është i ndarë në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: një strehë dhe një mbulesë, të lidhura me bulona. Ingranazhi kryesor përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmb spirale: me makinë dhe të drejtuar. Raporti përfundimtar i drejtimit është 2.77. Ingranazhi kryesor i lëvizjes së ingranazhit është montuar në dy kushineta me rul me konik. Midis unazave të brendshme të kushinetave ka një ndarës, një unazë rregulluese dhe shirita.

Një unazë rregulluese është instaluar midis unazës së brendshme të kushinetës dhe fundit të ingranazhit të makinës. Fllanxha është e lidhur me ingranazhin e makinës duke përdorur splina. Kushinetat e ingranazheve të makinës shtrëngohen duke përdorur një arrë, e cila më pas lyhet. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga kavilja, dizajni përfshin një vulë vaji.

Ingranazhi i shtyrë i ingranazhit kryesor është i instaluar në kutinë e marsheve dhe është i lidhur me fllanxhën e tij. Diferenciali i pjerrët, me katër satelitë, ka një kuti të ndarë të përbërë nga dy gjysma të lidhura me bulona. Diferenciali është montuar në dy kushineta me rul konik. Rondelet janë instaluar midis ingranazheve të boshtit dhe skajeve të kutisë satelitore

Midis skajeve të kutisë satelitore dhe unazave të brendshme të kushinetave ka shirita rregullues. Në strehën e boshtit të majtë ka një valvul sigurie që lidh zgavrën e brendshme të urës me atmosferën.

Zvogëluesit e rrotave të boshtit të pasmë të UAZ-469 dhe UAZ-3151.

Projektuar për të rritur distancën nga toka, gjë që rrit në përputhje me rrethanat aftësinë e automjetit për kalimin e vendit. Reduktuesi i rrotave përbëhet nga një palë ingranazhe me ingranazhe me ingranazhe të brendshme me një raport ingranazhi 1.94. Strehimi i kutisë së marsheve është i ndashëm në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: një strehë dhe një mbulesë, të lidhura me bulona.

Ingranazhi i lëvizjes është montuar në skajin e spinuar të boshtit të boshtit midis një kushineti topthi (të brendshëm) dhe një kushineti rul (i jashtëm). Unaza e brendshme e këtij kushineti është e kyçur me një unazë, dhe unaza e jashtme është e instaluar në një strehë të lëvizshme, e cila është ngjitur në mbështetësen e strehës së ingranazhit të rrotave me dy bulona. Kushineti i topit është i kyçur në kavilje me një unazë. Një deflektor i vajit ndodhet midis kushinetës dhe karterit.

Ingranazhi i drejtuar i zvogëluesit të rrotave është i përqendruar në jakën e boshtit dhe është i lidhur me fllanxhën e tij. Boshti i shtyrë mbështetet në një tufë dhe një kushinetë rul, i cili është i kyçur me një arrë. Ndryshe nga kutia e marsheve të rrotës së majtë, boshti i ingranazhit të drejtuar dhe dado e kutisë së djathtë të marsheve kanë një fije në të majtë. Në arrë, filli i majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe në bosht me një shpim të verbër me një diametër prej 3 mm në fund të skajit të spinuar.

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë me kuti ingranazhesh me rrota të automjeteve UAZ-469 dhe UAZ-3151.

Ai konsiston në mbajtjen e nivelit të kërkuar të vajit në kavilje dhe ndryshimin e tij në kohën e duhur, kontrollimin e vulave, zbulimin në kohë dhe eliminimin e lojës boshtore në ingranazhet përfundimtare të lëvizjes, pastrimin periodik të valvulës së sigurisë dhe shtrëngimin e të gjithë lidhësve. Niveli i vajit në kaviljet duhet të jetë në skajet e poshtme të vrimave të mbushësit. Vaji kullohet përmes vrimave të kullimit të vendosura në pjesën e poshtme të kaviljeve, si dhe prizat e mbushësit janë nxjerrë gjithashtu.

Nuk lejohet luajtja boshtore e marshit kryesor të ingranazhit, pasi nëse është e pranishme, ndodh një konsumim i shpejtë i dhëmbëve të marsheve dhe mund të bllokohet boshti i pasmë. Nëse shfaqet, kushinetat duhet të rregullohen. Luajtja boshtore kontrollohet duke tundur ingranazhin e lëvizjes nga fllanxha e montimit të boshtit.

Nuk lejohet gjithashtu loja boshtore e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit kryesor. Kontrolli kryhet përmes vrimës së mbushësit të vajit. Për të eliminuar lojën boshtore të ingranazhit të drejtuar të marshit kryesor, i cili u shfaq gjatë funksionimit, është e nevojshme të shtoni një paketë guarnicionesh të trashësisë së kërkuar, por gjithmonë të njëjtë, në anën e majtë dhe të djathtë të kutisë satelitore, duke siguruar që ingranazhi i drejtuar rrotullohet me pak përpjekje. Nëse shtoni ndarës me trashësi të ndryshme në anën e majtë dhe të djathtë të kutisë së shpejtësisë, do të prishet kyçja e marsheve të konsumuara, gjë që do të çojë në thyerjen e shpejtë të dhëmbëve të tyre.

Pas një vrapimi prej 50,000 kilometrash, gjatë mirëmbajtjes së radhës, bulonat që sigurojnë ingranazhin e lëvizjes së ingranazhit të zvogëlimit të rrotave dhe ingranazhet e lëvizjes së makinës kryesore shtrëngohen me një çift rrotullues prej 6,5-8 kgf, si dhe bulonat e pjesës së lëvizshme. strehimi i kushinetave shtrëngohet me një çift rrotullues prej 6.5-8.0 kgf.

Rregullimi i boshllëqeve në rrjetën e ingranazheve dhe në kushinetat e boshtit të pasmë kryhet vetëm kur ndërroni ingranazhet ose kushinetat, ose kur shfaqet loja boshtore në ingranazhet e lëvizjes ose të ingranazheve kryesore. Zëvendësimi i ingranazheve kryesore kryhet vetëm si grup.

Shumë opsione boshti u instaluan në fabrikë në automjete UAZ të modeleve të ndryshme dhe në kohë të ndryshme. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë ...

Ura UAZ Timken (fermë civile ose kolektive)

Kjo është një urë e tipit të ndarë, domethënë një urë e përbërë nga dy gjysma. Ky lloj gjithashtu mund të klasifikohet si i ingranuar ose i portalit. Nga fabrika, akset civile janë instaluar në kamionët UAZ të gamës së ngarkesave (bukë, shtrat të sheshtë), si dhe në makinat e pasagjerëve të gamës UAZ-3151 (469).

Raportet e ingranazheve të urave ushtarake UAZ

Raporti i ingranazheve të boshteve ushtarake është 5.38 (=2.77 * 1.94 - raportet e ingranazheve të disqeve kryesore dhe përfundimtare, përkatësisht) - më shumë çift rrotullues, por më pak me shpejtësi të lartë se boshtet konvencionale.

Karakteristikat e një ure ushtarake

• Hapësira nga toka: 300 mm (me goma Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Pista: 1445 mm
• Gjurmët e boshtit të marsheve të shufrave UAZ: 1600 mm
• Pesha e boshtit të përparmë ushtarak UAZ: 140 kg
• Pesha e boshtit të pasëm ushtarak UAZ: 122 kg

Diagrami i një boshti ingranazhesh UAZ (ushtarake).

Boshti i pasëm UAZ me lëvizje përfundimtare:

1 – mbulesa e strehës së marsheve kryesore; 2 – kushineta diferenciale; 3,13,49 - rregullimi i shiritave; 4 – copë litari vulosëse; 5.7 – kushinetat e ingranazheve lëvizëse; 6.15 – unaza rregulluese; 8.42 – pranga; 9 – fllanxha;
10 - arrë; 11 – deflektor balte; 12 - unazë; 14 – mëngë ndarëse;
16 – ingranazhi kryesor i lëvizjes së marsheve; 17 – satelit; 18 – boshti i boshtit të djathtë; 19 – strehimi i makinës përfundimtare; 20.29 – defektorët e vajit; 21 – kushineta e boshtit; 22,26,40 – unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së makinës përfundimtare; 24 – mbulesa e kapakut përfundimtar të makinës; 25 – kushineta; 27 – mburoja e frenave; 28 – daulle frenimi; 30 – bulon i montimit të rrotave; 31 – boshti; 32 – kushineta e shpërndarësit; 33.41 – gaskets; 34 – rondele me bravë; 35 – fllanxha drejtuese; 36 – arrë mbajtëse e qendrës; 37 – rondele me bravë; 38 – shkurre; 39 – boshti i shtyrë përfundimtar; 43 – kushineta e boshtit të shtyrë; 44 – ingranazhet e shtyrë të fundit; 45 – arrë speciale; 46.50 – priza kullimi;
47 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 48 – kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 – strehimi i marsheve kryesore; 52 – rondele e marsheve të boshtit;
53 – ingranazh boshti; 54 – aksi satelitor; 55 – ingranazh i drejtuar i marsheve kryesore; 56 – kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - boshti i boshtit të majtë

Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë UAZ me lëvizje përfundimtare:

a – brazdë sinjali;
I – kyçi i timonit të djathtë; II – nyja e majtë e drejtimit; III – tufë për lirimin e rrotave (për një dizajn alternativ, shih Fig. 180, IV); 1 – vulë vaji; 2 – nyje topash; 3 – mentesha e kyçit të drejtimit; 4 – copë litari; 5 – thithka e yndyrës; 6 – kunja e mbretit; 7 – mbivendosje; 8 – trupi i kyçit të drejtimit; 9 – tufa e kunjave; 10 – kushineta; 11 – boshti i shtyrë i ngasjes përfundimtare; 12 – qendër; 13 – fllanxha drejtuese; 14 – bashkim; 15 – top mbyllës; 16 – kapak mbrojtës; 17 – bulon bashkues; 18 – boshti; 19 – arrë mbyllëse;
20.23 - rondele mbështetëse; 21 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 22 – kunja mbyllëse; 24 – unazë vulosëse gome; 25 – rondele me shtytje; 26 – kutia e boshtit të boshtit; 27 – bulon e kufizimit të rrotullimit; 28 – kufizues i rrotullimit të rrotave; 29 – leva e kyçit të drejtimit

Ndërtimi i një ure ushtarake (foto)

Zëvendësimi i videos dhe rregullimi i çiftit kryesor në urën ushtarake UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot dhe Hunter

Spicer është një urë e pandarë dhe e fortë.

Në fillim të viteve '90, për makinën e re UAZ-3160, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi boshte lëvizëse të tipit Spicer me një kavilje me një pjesë.

Mungesa e një lidhësi në rrafshin tërthor të urës i jep strukturës ngurtësi të lartë, lidhja e pa ngarkuar midis kapakut dhe karterit zvogëlon mundësinë e rrjedhjes në bashkim, dhe vendosja e ingranazhit kryesor dhe diferencialit në një karter të vetme siguron saktësi e lartë e angazhimit dhe kushte më të favorshme për funksionimin e kushinetave.

• Gjerësia e boshtit Spicer për UAZ Patriot - 1600 mm
• Gjerësia e boshtit Spicer për UAZ Hunter - 1445 mm

Diferencial i boshtit Spicer

Boshtet me ngasje përfundimtare (Fig. 3.106 dhe 3.107) janë instaluar si një grup i plotë (para dhe pas) në modifikimet e automjeteve të familjes UAZ-31512 me zëvendësimin e njëkohshëm të boshtit të helikës së pasme.

Oriz. 3.106. Boshti i pasmë me lëvizje përfundimtare:
1 – mbulesa e strehës së marsheve kryesore; 2 – kushineta diferenciale; 3,13,49 - rregullimi i shiritave; 4 – copë litari vulosëse; 5.7 – kushinetat e ingranazheve lëvizëse; 6.15 – unaza rregulluese; 8.42 – pranga; 9 – fllanxha; 10 - arrë; 11 – deflektor balte; 12 - unazë; 14 – mëngë ndarëse; 16 – ingranazhi kryesor i lëvizjes së marsheve; 17 – satelit; 18 – boshti i boshtit të djathtë; 19 – strehimi i makinës përfundimtare; 20.29 – defektorët e vajit; 21 – kushineta e boshtit; 22,26,40 – unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së makinës përfundimtare; 24 – mbulesa e kapakut përfundimtar të makinës; 25 – kushineta; 27 – mburoja e frenave; 28 – daulle frenimi; 30 – bulon i montimit të rrotave; 31 – boshti; 32 – kushineta e shpërndarësit; 33.41 – gaskets; 34 – rondele me bravë; 35 – fllanxha drejtuese; 36 – arrë mbajtëse e qendrës; 37 – rondele me bravë; 38 – shkurre; 39 – boshti i shtyrë përfundimtar; 43 – kushineta e boshtit të shtyrë; 44 – ingranazhet e shtyrë të fundit; 45 – arrë speciale; 46.50 – priza kullimi; 47 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 48 – kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 – strehimi i marsheve kryesore; 52 – rondele e marsheve të boshtit; 53 – ingranazh boshti; 54 – aksi satelitor; 55 – ingranazh i drejtuar i marsheve kryesore; 56 – kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - boshti i boshtit të majtë

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e boshteve me ngasje përfundimtare ndryshon nga ajo e përshkruar më sipër në teknologjinë e zëvendësimit të lubrifikantit në menteshat e kyçeve të drejtimit të boshteve të përparme, kontrollimin dhe zëvendësimin e vajit në kutitë e makinës përfundimtare, si dhe rregullimin e pozicionit të makinës ingranazhi 16 i makinës kryesore dhe kushinetat e tij 5 dhe 7 (shih Fig. 3.106).

Pas rregullimit të hapësirës anësore, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e marsheve kryesore të marsheve përgjatë pjesës së kontaktit, siç tregohet në seksionin "Montimi dhe rregullimi i njësive të boshtit të pasmë" (f. 73).

Pas një vrapimi prej 50,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës, rekomandohet të shtrëngohen bulonat që sigurojnë marshin e fundit me ngasje 44 dhe marshin fundor me ngasje 55, si dhe bulonat që sigurojnë strehën e lëvizshme të kushinetës 25 të makinës përfundimtare.

Pozicioni i marsheve 16 rregullohet duke zgjedhur unazën rregulluese 15 të trashësisë së kërkuar. Kur ndërroni ingranazhet kryesore dhe kushinetën e madhe konike ose vetëm ingranazhet kryesore, matni lartësinë e montimit të kushinetës së madhe konike 5 nën një ngarkesë boshtore prej 2–2,5 kN (200–250 kgf) dhe, nëse është më e vogël se madhësia prej 32,95 mm, me një farë vlere, më pas rrisni trashësinë e unazës rregulluese me të njëjtën sasi në krahasim me atë që ishte instaluar në kutinë e boshtit. Kur zëvendësoni vetëm kushinetën e madhe konike 5, në mënyrë që të mos shqetësoni pozicionin e ingranazhit, matni lartësinë e montimit të kushinetëve të vjetër dhe të rinj dhe, nëse kushinetja e re ka një lartësi montimi më të madhe se ajo e vjetra, atëherë zvogëloni trashësinë e unazës rregulluese 15, dhe nëse është më pak, atëherë rriteni atë me dallimet në lartësitë e kushinetave.

Rregulloni tensionin në kushinetat 5 dhe 7 duke zgjedhur unazën e rregullimit 6 dhe duke shtrënguar dadrën 10. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë ndryshoni numrin e ndarësve 13 dhe përsëri duke zgjedhur unazën dhe shtrënguar arrën, arrini një parangarkesë të tillë nga kushinetat se nuk ka lëvizje boshtore të ingranazhit, dhe ingranazhi rrotullohet pa përpjekje të mëdha. Kryeni kontrollin me një dinamometër me manshetën e gomës 8 të hequr, nëse është rregulluar siç duhet, në momentin e rrotullimit të marshit përmes vrimës në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë 10–20 N (1–2 kgf) për kushinetat e futjes. dhe 25–35 N (2,5–3,5 kgf ) për të rejat.

Oriz. 3.107. Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë me ngasje përfundimtare:
a – brazdë sinjali; I – kyçi i timonit të djathtë; II – nyja e majtë e drejtimit; III – tufë për lirimin e rrotave (për një dizajn alternativ, shih Fig. 180, IV); 1 – vulë vaji; 2 – nyje topash; 3 – mentesha e kyçit të drejtimit; 4 – copë litari; 5 – thithka e yndyrës; 6 – kunja e mbretit; 7 – mbivendosje; 8 – trupi i kyçit të drejtimit; 9 – tufa e kunjave; 10 – kushineta; 11 – boshti i shtyrë i ngasjes përfundimtare; 12 – qendër; 13 – fllanxha drejtuese; 14 – bashkim; 15 – top mbyllës; 16 – kapak mbrojtës; 17 – bulon bashkues; 18 – boshti; 19 – arrë mbyllëse; 20.23 - rondele mbështetëse; 21 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 22 – kunja mbyllëse; 24 – unazë vulosëse gome; 25 – rondele me shtytje; 26 – kutia e boshtit të boshtit; 27 – bulon e kufizimit të rrotullimit; 28 – kufizues i rrotullimit të rrotave; 29 – leva e kyçit të drejtimit

Ndryshimi i lubrifikantit në menteshat e kyçeve të drejtimit, bëjeni këtë në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni zorrën fleksibël nga cilindri i rrotave të mekanizmit të frenave dhe skajet e shufrës lidhëse nga levat, hiqni bulonat që sigurojnë unazën e unazës së nyjës së topit dhe rrëshqisni unazën e mbështjellësit të nyjës së topit në qafën e nyjës së topit (Fig. 3.107 ).

2. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën ose bulonat që sigurojnë rreshtimin e sipërm të kunjit mbret dhe hiqni levën ose rreshtimin dhe shiritat.

3. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rreshtimin e poshtëm, hiqni rreshtimin me shirita rregullues.

4. Përdorni një tërheqës (shih Fig. 3.102) për të hequr kunjat e rrotullimit nga kutia e kyçit të drejtimit dhe hiqni montimin e kapakut me nyjen e topit.

5. Me kujdes, pa lëvizur pirunët larg (në mënyrë që topat të mos kërcejnë jashtë), hiqni montimin e menteshës me kushineta dhe pajisje nga kutia e kyçit të drejtimit. Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, nuk duhet ta hiqni nyjen nga kutia e kyçit të drejtimit dhe ta çmontoni atë.

6. Hiqni yndyrën e përdorur nga nyja e topit, nyja dhe kutia, shpëlajeni tërësisht me vajguri dhe aplikoni yndyrë të freskët.

Oriz. 3.102. Tërheqës gjilpërash

Kryeni montimin në rendin e kundërt të çmontimit, duke respektuar kërkesat për rregullimin e kunjave. Kur instaloni zorrën fleksibël të frenave, kini kujdes që të mos e përdredhni. Pas montimit, nxirreni sistemin e drejtimit të frenave (shih seksionin "Sistemi i frenave të shërbimit").

Çmontoni makinën përfundimtare në rendin e mëposhtëm:

1. Pasi të keni hequr shpërndarësin me kazanin e frenave (shih seksionin "Heqja, çmontimi dhe montimi i shpërndarësve"), zhvidhosni tufën e tubacionit të frenimit në mburojën e pasme të frenave (në pjesën e përparme - një majë tubash lidhës dhe një zorrë fleksibël ) nga cilindri i rrotës, hiqni dadot e boshtit të montimit dhe hiqni rondelet e sustës, holistën e vajit, boshtin, copëzën e boshtit, ndarësin e sustës, montimin e frenave dhe guarnicionet e mburojës së frenave.

2. Zhvidhosni dadën 45 (shih Fig. 3.106) që siguron kushinetën në boshtin e fundit të makinës, zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut përfundimtar të makinës, hiqni kapakun e montuar me boshtin, hiqni copëzën e kapakut dhe shtypni boshtin jashtë mbulesë. Ndryshe nga makina përfundimtare e majtë, boshti 39 dhe dado 45 e marshit të djathtë kanë një fije në të majtë. Arra me një fije të majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe boshti shënohet me një shpim të verbër me një diametër prej 3 mm në fund të skajit të spinuar.

3. Zhvidhosni bulonat e montimit të ingranazhit të drejtuar dhe hiqni marshin nga boshti 39.

4. Shënoni pozicionin e strehës së kushinetave të rulit 25 në boshtin përfundimtar të kushinetave të makinës së boshtit të pasmë, zhvidhosni bulonat e montimit të kapakut dhe hiqni kutinë e kushinetave. Mos e hiqni kushinetën e kushinetave të rrotullimit përfundimtar të boshtit të përparmë, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. (Për procedurën e mëtejshme për çmontimin e makinës përfundimtare të boshtit të përparmë, shih më lart në përshkrimin e zëvendësimit të lubrifikantit në menteshat e kyçeve të drejtimit.) Hiqni unazën mbajtëse 22 të kushinetës së topit 21, boshtin e boshtit 18 dhe deflektori i vajit 20 nga kutia përfundimtare e makinës.

5. Hiqni unazën mbajtëse 26 të kushinetës së rulit, kushinetën 25, pajisjen lëvizëse 47 dhe kushinetën e topit nga boshti i boshtit.

Mblidhni makinën përfundimtare në rendin e kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh sa vijon: dado e montimit të kushinetave 45 (Fig. 3.106) në boshtin e shtyrë të pjesëve përfundimtare të përparme dhe të pasme, si dhe dado 19 (shih Fig. 3.107) që siguron kushinetën dhe marshin në boshtin lëvizës të makinës përfundimtare të përparme pasi të keni përhapur shtrëngimin në brazdë të boshtit dhe shtrëngoni unazat e kyçjes së kushinetave 26 në boshtet e boshtit të disqeve përfundimtare të pasme pas instalimit në brazdë; Shtrëngoni bulonat e montimit të rrotës (ingranazhet e drejtuar) dhe të lëvizshme të kushinetave me një çift rrotullues prej 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), bulonat e montimit të kapakut të karterit – 35–39 Nm (3,6–4, 0 kgf m).

Kur riparoni ura me disqet përfundimtare, përdorni të dhënat në tabela