Në njësitë e fuqisë me dy goditje, lubrifikuesi shpërndahet në karburant dhe më pas digjet njëkohësisht me të. Vaj për katër motorët me goditje ndryshon ndjeshëm nga analogët e përdorur në motorët me dy goditje. Është i cilësisë më të lartë dhe ruan efektin e tij vetitë e dobishme për një kohë të gjatë.

Ai përmban një numër të madh të aditivëve të veçantë (të paktën 25%). Ndryshe nga markat e tjera, nuk ka kërkesa të shtuara për këtë vaj për sa i përket përmbajtjes së hirit dhe errësirës. Niveli i tyre arrin nivele të larta (përmbajtja e hirit - më shumë se 2%).

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit të motorëve me dy dhe katër goditje

Shumë konsumatorë pyesin se cili është ndryshimi midis motorëve me 4 goditje dhe motorëve me dy goditje. Në karterin e një katër-stroke njësia e fuqisë sasia e specifikuar e lubrifikantit ruhet vazhdimisht. Nga atje ai furnizohet në sistemin e lubrifikimit nën ndikimin e një pompë vaji.

Si rezultat, një film vaji formohet në piston. Në këtë rast, nuk ka fërkime kur rrëshqet përgjatë mureve të cilindrit. Për të parandaluar depërtimin e lëngut të vajit në dhomën e djegies, janë instaluar unaza kruese vaji që ndërpresin rrjedhjet e lubrifikantit, duke i drejtuar ato përsëri në kavilje.

Sistemi i lubrifikimit të motorëve me dy goditje bazohet në përzierjen e karburantit me lubrifikantin e motorit në një raport 50/1. Vajrat moderne të automobilave kanë vetinë unike të vetë-përzierjes. Nëse nuk ka substancë të mjaftueshme për të lubrifikuar plotësisht sipërfaqet e punës të cilindrave, njësia e energjisë funksionon "e thatë". Në të njëjtën kohë, jeta e përgjithshme e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Motorë më të fuqishëm me dy kohë mbi 40 kf. Me. pajisur me një rezervuar të veçantë për vajin e automobilave. Ai shpërndan dhe përzien automatikisht përzierjen në përmasat e duhura.

Disavantazhi i sistemeve të lubrifikimit me 2 goditje është një rënie në efikasitetin e djegies për shkak të përmbajtjes së grimcave të vajit në benzinë. Hapja e marrjes dhe valvulat e shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në performancën e njësisë së fuqisë. Në këtë rast, ndodh një lëshim i madh i përzierjeve të padjegura në mjedis.

Dallimet midis vajrave me 2 dhe 4 goditje

Për shkak të pranisë dallimet në dizajn sistemet e lubrifikimit Për këta motorë, kërkesat për lubrifikantë janë dukshëm të ndryshme:

1. Për motorët me dy goditje një kusht i domosdoshëmështë aftësia më e madhe djegie e plotë vajra Në këtë rast, formohet një sasi minimale blozë (blozë dhe hiri).
2. Në motorët me katër goditje, kërkesa kryesore për vajin e motorit është sigurimi afatgjatë i efekteve lubrifikuese duke ruajtur vetitë e dobishme të materialit të përdorur.

Më herët në prodhim lubrifikantëËshtë përdorur metoda e distilimit të thjeshtë të vajit. Produkti që rezulton ishte i përshtatshëm për lubrifikimin e pjesëve dhe montimeve, motorëve të çdo lloji. e tyre specifikimet plotësonte kërkesat e motorëve me fuqi të ulët, forcë të ulët fërkimi dhe pak konsum në ndërfaqet e pjesëve.

Me rritjen e treguesve të performancës dhe shpejtësive të motorit, lindi nevoja për të krijuar vajra motorikë me aftësi të reja. Lëngjeve lubrifikuese kanë filluar të shtohen aditivë, të cilët përmirësohen ndjeshëm Specifikimet teknike lubrifikantë:

• reduktimi i konsumit;
• antioksidant;
• kundër shkumës;
• kundër gërvishtjeve;
• detergjentët.

Vaj motorik modern për motorët me 4 goditje përmban aditivë në një sasi prej 25% të vëllimit të përgjithshëm. Për lëngje të tilla nuk ka kërkesa të shtuara për nivelet e hirit dhe blozës.

Pse është e dëmshme mbushja e një motori 2-stroke me vaj 4-stroke?

Vaji i motorit për motorët me katër goditje nuk rekomandohet për përdorim në njësitë e fuqisë me dy goditje. Kur përzierja digjet, formohet hiri, i cili formon një depozitë në dhomat e djegies dhe pistonët.

Kur kombinohen me lubrifikant, mbetjet e djegies kthehen në pluhur gërryes. Lëndët gërryes të mprehtë shkaktojnë dëme të pariparueshme në sipërfaqet e pasqyrës së cilindrave, duke ulur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Bloza është shumë e dëmshme për punën unaza pistoni. Ajo bllokohet në brazda, si rezultat unazat humbasin lëvizshmërinë dhe fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Depozitat e blozës grumbullohen gjithashtu në sistemin e shkarkimit, duke ngushtuar hapësirën në tub, duke e bërë të vështirë daljen e gazrave të shkarkimit dhe duke shkaktuar humbje shtesë të energjisë.

Depozitimet e hirit të karbonit dhe blozës në pistona dhe cilindra shkaktojnë shpërthim. Në këtë rast, jeta operative e njësisë së energjisë zvogëlohet ndjeshëm. Koksimi i elektrodave dhe kandelave çon në qarkun e shkurtër të tyre dhe bllokimin e motorit.

Llojet e vajrave motorikë me katër goditje

Më i popullarizuari në mesin e përdoruesve është vaji i motorit për një njësi fuqie me katër goditje që plotëson specifikimet JASOMA-2, APISN. Vajrat shtëpiake të prodhuara në përputhje me GOST 17479.1-85 janë përshtatur me kërkesat e sistemit SAE.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët, vaji i motorit për një motor me 4 goditje ka varietetet e mëposhtme:

1. Vaj motorik sintetik. Nuk formon depozita dhe ka shumë karakteristika pozitive. Përdoret për udhëtime ekstreme.
2. Lubrifikantët mineralë gjysmë sintetikë dhe me cilësi të lartë janë rezistente ndaj konsumit, pa tym gjatë djegies dhe e mbajnë motorin të pastër. Rekomandohet për përdorim të përditshëm.
3. Gjysmë sintetike speciale. Këta lloj lubrifikantësh përdoren kur punohet në karburant me cilësi të ulët. Falë aditivëve të përfshirë, ky vaj karakterizohet nga veti të shkëlqyera pastrimi, konsumi i ulët mbi mbetjet, duke ruajtur cilësitë e dobishme për një periudhë të gjatë.

Zgjedhja e vajit të duhur të motorit me 4 goditje

Për konsumatorët e zakonshëm, faktorët më përcaktues kur zgjedhin markë e përshtatshme i shërbejnë viskozitetit të lubrifikantit motorik dhe cilësisë së tij.

Nga viskoziteti produkt lubrifikant zgjidhet në bazë të tabelave StrAU sipas tre kritereve:

• lubrifikant i përdorur në motorë në verë, SAE 20, 30, 40;
• materiale dimërore nga SAE 0W në SAE 25W;
• vajra automobilash për të gjitha sezonet.

Përveç bazës bazë, gomat për të gjitha stinët përmbajnë aditivë të veçantë. Ata hollojnë lubrifikantin për të shpejtuar fillimin e motorit në të ftohtin e dimrit. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e tyre, të gjithë elementët e punës të motorit mbrohen me siguri nga proceset e dëmshme oksiduese dhe forcat e larta të fërkimit.

Përcaktimi i vajrave motorikë për të gjitha sezonet sipas SAE: 10W30, 14W40, etj. Numri përpara tregon temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën vaji nuk do të fillojë të trashet. Numrat e fundit janë temperatura maksimale e lejuar e ambientit për normale funksionimin e pandërprerë motori në vapën e verës.

Zgjedhja e cilësisë së vajit në përputhje me specifikimet API

Niveli i cilësisë së vajit motorik sipas këtij sistemi tregohet me dy shkronja latine. E para tregon se produkti i përket grupit të materialeve të destinuara për motorët me benzinë ​​ose naftë - S dhe C, përkatësisht. Shkronja e dytë është niveli i drejtpërdrejtë i cilësisë së produktit. Vajrat e markave SL, SJ, SH janë shumë të njohura. Ndërsa klasat SM, SE, SF, SG përdoren jashtëzakonisht rrallë.

Kur prodhojnë motoçikleta, prodhuesit tregojnë llojet e vajrave motorikë të rekomanduar për përdorim në një automjet të caktuar. Ky informacion vendoset në ngjitëse të markës dhe në prizat e mbushësit të motorit.

Përdorimi i lubrifikantit është më i madh Klasi lartë të papërshtatshme. Sidoqoftë, nëse kushtet e funksionimit janë më komplekse, rekomandohet përdorimi vaj makine me një indeks të rritur të viskozitetit.

Lubrifikant motori i ftohur me ajër

Për motorët e pajisur me sistem ftohje ajër-vaj, kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse temperatura në një motor që funksionon i kalon 100°C.

NË automjeteve Për ata me motorë katër-strokësh të konsumuar, rekomandohet gjithashtu përdorimi i lubrifikantëve më viskozë për të zvogëluar humbjet.

Çfarë vaji duhet përdorur në motorët e vjetër me 4 goditje

Të gjitha markat moderne të lubrifikantëve janë të përshtatshëm për motorët e vjetër. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se sintetika karakterizohet nga rrjedhshmëri më e madhe në krahasim me analogët minerale.

Zinxhiri i shitjes me pakicë ka gjithashtu një shumëllojshmëri të madhe të vajrave motorikë minerale dhe gjysmë sintetikë.

Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit për gjeneratorët e benzinës
Ekzistojnë disa klasifikime të vajrave motorikë, ne do të përqendrohemi në klasifikimet e mëposhtme:

1. Klasifikimi i vajrave sipas agregatit vetitë operacionale API
2. Klasifikimi i vajrave sipas viskozitetit SAE.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas API për motorët me benzinë
përshkrimi i klasës
SL Për të gjithë motorët Rekomandime për mirëmbajtjen motorri. Këshilla për zgjedhjen e vajit motorik për gjeneratorët e benzinës: Ekzistojnë disa klasifikime të vajrave motorikë, ne do të përqendrohemi në klasifikimet e mëposhtme:

3. Klasifikimi i vajrave sipas tërësisë së operacioneve Karakteristikat e API

4. Klasifikimi i vajrave sipas viskozitetit SAE

Makina aktualisht në përdorim. Vajrat e klasës SL janë krijuar për të siguruar veti më të mira të temperaturës së lartë dhe për të zvogëluar konsumin e vajit.
SJ Për motorët e makinave deri në 2001.
SH Për motorët e makinave të prodhuara para vitit 1996.
SG Për motorët e makinave të prodhuara para vitit 1993.
Klasifikimi API bën dallimin midis vajrave për motorët me benzinë ​​dhe naftë. E para korrespondon me shkronjën S, për shembull - SH, SJ ose SL, ndërsa shkronja e dytë tregon më shumë nivel të lartë. Kështu, klasa SL u fut në praktikë, duke përmirësuar dhe zëvendësuar pjesërisht klasën e vajrave motorikë SJ. API - Instituti Amerikan i Naftës

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE për motorët me benzinë
Klasifikimi Aplikimi në temperaturën e ambientit Përcaktimi
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40°…+20° -40°…+35° -40°…+45° -30°…+20° -30°…+35° -30°…+45° "Dimër "vaj"
10W30 10W40 10W50 ?25°…+30° -25°…+35° -25°…+45° "Vaj me shumë shkallë"
15W30 15W40 20W30 20W40 -20°…+35° -20°…+45° -15°…+35° -20°…+45° "Vaj veror"
SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve - Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) përshkruan vetitë e viskozitetit dhe rrjedhshmërisë - aftësinë për të rrjedhur dhe, në të njëjtën kohë, "ngjitje" në një sipërfaqe metalike. Standardi SAE J300 klasifikon vajrat e motorit në gjashtë dimër (0W, 5W, 10W, 15W, 20W dhe 25W) dhe pesë veror (20, 30, 40 dhe 50). Një numër i dyfishtë do të thotë vaj shumëgradësh (5W-30, 5W-40, 10W-50, etj.).

Kombinimi i vlerave të viskozitetit të klasave verore dhe dimërore të vajit nuk do të thotë një kombinim aritmetik i vetive të viskozitetit. Pra, për shembull, vaji 5W-30 rekomandohet për përdorim në temperaturat e ambientit nga? 30 deri në +20 gradë. Së bashku me atë vaj veror 30 mund të funksionojë në temperatura deri në 30 gradë, por vetëm në temperaturat e ambientit mbi zero.

Në përgjithësi, termi "rekomandohet për përdorim" është shumë, shumë i kushtëzuar. Çdo motor markë e caktuar makinë ose motor benzine djegia e brendshme për pajisje speciale, dallohet nga një kombinim unik i shkallës së nxitimit, intensitetit termik, veçorive të projektimit, materialeve të përdorura, etj.
Përdorimi i gjeneratorëve të gazit vajra me cilësi të lartë për motorët me 4 goditje, duke plotësuar kërkesat e prodhuesve të makinave për mirëmbajtje jo më të ulët se klasa SG. Është shumë e këshillueshme që të përdorni vajra motorikë që plotësojnë klasën API SL, të cilat janë të shënuara në përputhje me rrethanat në paketim. Vaji i motorit SAE 10W30 rekomandohet si universal - për funksionim në çdo temperaturë. Duke përdorur të dhënat e dhëna për të zgjedhur viskozitetin optimal të vajit në përputhje me temperaturën e mjedisit në të cilin do të përdorni gjeneratorin, mund të zgjidhni një lloj tjetër vaji.

Kushti ideal për funksionimin normal të një gjeneratori gazi është përdorimi i vajrave motorikë të klasës SL me karakteristikat e viskozitetit sipas SAE, i përshtatshëm për temperaturën e ambientit në vendin ku funksionon gjeneratori i gazit.
Vajrat e rekomanduar. Klasa API jo më e ulët se SJ
Në temperatura mbi 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
Në temperatura nga? 18°С deri +4°С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
Në temperaturat mbi 4°C, vajrat me shumë temperatura (10W-30, etj.) konsumohen në një masë më të madhe dhe mund të shkaktojnë konsumim të motorit. Kur përdorni këto vajra, kontrolloni nivelin më shpesh se zakonisht. Kur përdorni SAE30 në temperatura nën 4°C, fillimi mund të jetë i vështirë dhe përdorimi i këtij vaji mund të shkaktojë veshja e parakohshme motori për shkak të mungesës së lubrifikimit.

Kur blini një traktor me këmbë, duhet ta mbani mend atë performancë e qëndrueshme varet jo vetëm nga zëvendësimi Furnizimet, pjesë, shtrëngim arrat e nevojshme, por edhe nga zëvendësimi në kohë vaj në traktorin e pasme.

Qëndrueshmëria dhe performanca e pajisjes varet nga sa saktë të zgjidhni vajin e motorit për traktorët e pasëm. Shtrohet pyetja, çfarë lloj vaji të derdhni në motorin e traktorit të pasëm, si ta zëvendësoni ose kontrolloni nivelin.

1 Funksionet e vajit të motorit

Çdo pajisje, duke përfshirë traktorët e ecjes pas, pajiset me pasaportë dhe udhëzime kur shitet. Prodhuesit rekomandojnë gjithmonë në udhëzimet e tyre ato lloje vaji që do të lejojnë që pajisjet të zgjasin një kohë të gjatë dhe të mos prishen.

Ju duhet të dini se gjatë funksionimit të traktorit në këmbë, vaji i motorit kryen 4 funksione menjëherë:

• ftohje;
• lubrifikant;
• pastrimi;
• ngjeshje

Kur motori i traktorit me këmbë është duke punuar me ajri i ftohur lubrifikuesi digjet dhe mbetet në cilindrin e nxehtë, duke rezultuar në një shkarkim të tymosur. Depozitimi i substancave rrëshinore ndikon në mënyrë dramatike në ndotjen e disa pjesëve dhe lubrifikimi i tyre bëhet më i vështirë.

Kur përdorni një traktor me këmbë, duhet të zgjidhni një lubrifikant bazuar në zonën klimatike.

Për shembull, kur përdorni lubrifikantin e tipit SAE 10W30 në një temperaturë prej 5°C ose më të lartë, konsumi i tij do të jetë shumë më i lartë dhe do të ketë më shumë gjasa për dështimin e motorit. Nuk këshillohet derdhja e lubrifikantëve të verës në temperaturat e ajrit nën 5°C. Një përdorim i tillë çon në vështirësi në ndezjen e motorit dhe dëmtim të shpimit të cilindrit.

1.1 Klasifikimi i klasave të vajit sipas shkallës së viskozitetit

Shkalla e viskozitetit të klasave të vajit motorik zakonisht klasifikohet sipas SAE (Shoqëria e Inxhinierëve industrinë e automobilave).

Kualitative vaj për shpëlarje MPA - 2

Gjegjësisht:

1. Notat e verës - vajrat që i përkasin kësaj kategorie përdoren në verë, kanë viskozitet të lartë dhe pa emërtimi i shkronjave. Këto përfshijnë: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Notat e dimrit - këto vajra përdoren në dimër dhe kanë një viskozitet të ulët. Emërtimi i shkronjës së kësaj larmie është W (Dimër). Këto përfshijnë: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Varietetet e të gjitha stinëve janë më të njohurat për momentin, pasi ato përdoren si në verë ashtu edhe në dimër. Ato përcaktohen nga një kombinim i dyfishtë: 5W-30, 10W-40.

Përveç dallimeve lubrifikantë sipas karakteristikave sezonale, Sipas përbërjes, ato ndahen në dy lloje:

• mineral;
• sintetike;
• gjysmë sintetike.

Të gjithë vajrat ndahen gjithashtu në lubrifikantë për motorët me 2 dhe 4 goditje. Në mënyrë tipike, motorët me 4-stroke me ftohje me ajër instalohen në traktorët e pasëm. Në motorë të tillë është e nevojshme të derdhni vetëm 4 vaj goditjeje.

Një motor i ftohur me ajër nxehet më shumë gjatë funksionimit sesa një motor i ftohur me ujë në të njëjtat kushte funksionimi. Prandaj, lëngu mbushës duhet të ketë paqëndrueshmëri të ulët dhe të lartë stabilitet termo-oksidativ. Gjithashtu vajra moderne duhet të ketë siguria mjedisore, ato. kontrollohet sasia e tymit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Meqenëse mbetjet shpesh digjen thjesht në kaldaja ose gjeneratorë me avull, ato nuk duhet të përmbajnë përbërës që formojnë komponime toksike kur digjen. Është më mirë të derdhni vaj 4-stroke 5W30 ose SAE30 në një kultivues motorik që punon me benzinë ​​dhe nuk ka udhëzime.

Në dimër, dimër ose vaj transmisioni, për shembull 0W40. Por ju duhet të paguani për një cilësi të tillë. Nuk ia vlen të kurseni për këtë, sepse vaj cilësor ndikon më pak në konsumim të motorit dhe jetë më të gjatë.

2 Cilin traktor duhet të zgjidhni: naftë apo benzinë?

Njësitë me naftë janë krijuar kryesisht për të punuar në sipërfaqe të mëdha toke. Ky lloj motori është i aftë të prodhojë forcë të lartë tërheqëse për shkak të funksionimit në rrotullime të ulëta. Ato janë të dizajnuara për një sasi shumë më të madhe burimesh sesa ato me benzinë.

Prandaj, puna e tyre mund të kryhet shumë më gjatë pa u ndalur. Mos lejoni që motori me naftë të funksionojë shpesh Përtaci, sepse kjo çon në prishjen e tij. Ndonjëherë është e nevojshme të ngarkoni njësinë me kapacitet të plotë për 3-4 orë. Kjo do të zgjasë jetëgjatësinë e shërbimit të traktorit në këmbë.

Përparësitë kryesore të një traktori me naftë:

1. Mirëmbajtje dhe funksionim i përshtatshëm, pasi nuk ka priza ose magneto, dhe gjithashtu nuk ka karburator, i cili duhet të rregullohet vazhdimisht.
2. Kapje maksimale në tokë falë peshës së lartë.
3. Ftohja është e mundur ose me ajër ose ujë. Motorëve me benzinë ​​u mungon kjo shumëllojshmëri.
4. Gama e konsumit të karburantit mund të ndryshojë nga 2 në 5 litra për 100 km, bazuar në fuqinë e njësisë.
5. Funksionimi i motorit sigurohet nga shpejtësia e qëndrueshme për shkak të rritjes së forcës tërheqëse.

Çmimi mund të trembë kur blini një traktor me naftë. Por vlen të merret parasysh se konsumon më pak karburant se benzina dhe nafta më lirë se benzina. Një blerje e tillë shpërblehet me kalimin e kohës.

2.1 Traktorë me benzinë

Motoblloqet e kësaj klase janë ideale për kultivimin e parcelave të vogla toke. Në një motor benzine, karburanti ndizet nga një shkëndijë e krijuar nga kandela. Traktorë të tillë me shëtitje janë shumë të manovrueshëm dhe të lehtë.

Për benzinë motori do të përshtatetçdo benzinë ​​e përdorur në makina moderne. Ata mund të punojnë vetëm me shpejtësi të lartë. Riparimi dhe mirëmbajtja janë shumë më të lira se motorët me naftë.

Përparësitë kryesore të një motori me benzinë:

1. Mund ta filloni në çdo kohë Kushtet e motit pa motor elektrik.
2. Niveli i reduktuar i zhurmës.
3. Në mënyrë të konsiderueshme më pak dridhje gjatë vozitjes.

Kryesor Avantazhi ndaj motorit me naftë është kostoja e tij relativisht e ulët. Ato janë të përshtatshme për sipërfaqe të vogla (20-30 hektarë), pasi nuk mund të përballojnë ngarkesa të rënda. Një motor nafte do të jetë optimal në të gjitha rastet e tjera.

2.2 Ndërrimi i vajit në traktorin e pasëm

Ka shumë mendime të ndryshme rreth asaj se sa shpesh duhet të ndryshohet vaji për traktorët e pasëm. Por në këtë rast, duhet të mbështeteni në udhëzimet e prodhuesit. Nëse nuk ka udhëzime, mund të ndryshoni lubrifikantin duke përdorur metodën e zakonshme midis përdoruesve.

Ndryshimi i parë i vajit në traktorin e pasëm kryhet pas funksionimit në njësi. Puna në motor dhe të gjithë përbërësit e tij duhet të bëhet me shpejtësi boshe. Para se të ndizni motorin, duhet të siguroheni që ka lubrifikant në të. Kur blini një njësi, motori i saj mund të jetë plotësisht i thatë.

Pas një ore funksionimi të motorit, kryhet ndryshimi i parë i lubrifikantit. Zëvendësimi tjetër është pas 5-6 orësh funksionimi. Rekomandohet të ndryshoni vajin në një traktor me këmbë çdo 40 orë punë, që është shumë më shpesh sesa në një makinë. Pas periudha e dimrit Ndryshimi i lubrifikantit është i detyrueshëm. Nuk ka rëndësi se sa orë ka punuar traktori i ecjes, nëse lubrifikuesi i tij është bërë viskoz, është errësuar ose ka një erë të fortë djegieje, atëherë duhet të ndryshohet.

Para se të ndryshoni vajin, duhet të ngrohni traktorin e ecjes. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lubrifikuesi të bëhet më i lëngshëm. Traktori me këmbë është instaluar në një pozicion horizontal. Spina e kullimit është hequr dhe lëngu i vjetër hiqet nga karteri i motorit.

Pas kësaj, duhet të vidhosni spinën e rezervuarit të kullimit dhe të mbushni lubrifikantin qafa mbushëse. Ju mund të kontrolloni nivelin e vajit me një tregues. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Pastaj spina vidhoset plotësisht.

Për të mbushur dhe kontrolluar nivelin e lubrifikantit në kutinë e marsheve, vendosni traktorin e pasmë në një sipërfaqe të sheshtë dhe pastroni kutinë e kutisë së marsheve në zonën e vrimës së mbushësit. Pas kësaj, lironi bulonën e mbushësit. Nëse niveli është normal, vaji do të fillojë të rrjedhë nga vrima. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të hiqni plotësisht bulonën dhe të derdhni vaj në kutinë e marsheve derisa të rrjedhë nga vrima.

Një nuancë e rëndësishme është gjendja e duhur Filter ajri. Në fund të fundit, pa një filtër ajri ose me një filtër, por pa nivelin e kërkuar të vajit, nuk mund ta nisni motorin. Për të shtuar lubrifikant, duhet të hiqni arrën në kapakun e filtrit, tërhiqeni elementin e filtrimit nga tigani, mbusheni me vaj deri në nivelin e shenjës në kutinë e banjës së vajit. Rivendosni elementin e filtrit dhe shtrëngoni dado.

Bazuar në sa më sipër, para se të blini vaj, duhet të kuptoni disa pika të rëndësishme:

1. Përcaktoni sezonin e përdorimit të vajit.
2. Bleni aditivë të veçantë për të përmirësuar vetitë e lëngut lubrifikues.

Zgjedhja e produktit të duhur do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të njësisë dhe do të përmirësojë performancën e saj.

Në mënyrë që traktori i pasëm të funksionojë pa të meta për një kohë të gjatë, ai duhet të mirëmbahet dhe përdoret siç duhet. Vaji është një faktor kyç në funksionimin e motorit. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj vaji duhet të derdhim në një motor traktori në këmbë në këtë faqe të faqes.

Shumica rekomandimi i saktë për zgjedhjen e vajit do të ketë një rekomandim nga prodhuesi i motorit për traktorin me këmbë. Prandaj, ne do të njihemi me udhëzimet e funksionimit të prodhuesve kryesorë të motorëve për traktorë me këmbë dhe do të ofrojmë fragmente nga udhëzimet.

Zgjedhja e vajit motorik, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - kategoria e funksionimit dhe klasa e viskozitetit.

KLASIFIKIMI I KLASAVE TË VAJIT
Klasifikimi API sipas kategorive operacionale (American Petroleum Institute). Shihni më shumë detaje

KLASIFIKIMI I KLASAVE TË VAJIT SIPAS VISKOZITETIT
Klasifikimi SAE (Society of Automotive and Transportation Engineers). Shihni më shumë detaje

Shkurtimisht:

Dimër– me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtim shkronjash. Vajrat që plotësojnë këto kategori janë shumë viskoz dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Gjithë sezonale- aktualisht shpërndarja më e madhe mori vajra universale që përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Vajra të tillë përcaktohen nga një kombinim i diapazoneve të dimrit dhe verës: 5W-30, 10W-40

Në dimër, përdorni një vaj me një numër më të ulët SAE (më pak viskoz), dhe në verë, përdorni një vaj me një numër më të lartë SAE (më shumë viskoz).

Vaji me shumë viskozitet ofron stabilitet gjithëpërfshirës në kushtet e ndryshimeve sezonale dhe të temperaturës. Për shembull, vaji SAE 10W-30 është i përshtatshëm për t'u përdorur si vaj gjatë gjithë sezonit. Në temperatura të ulëta është ekuivalente në viskozitet vaj SAE 10 W, dhe gjatë funksionimit ka të njëjtat veti lubrifikuese si SAE 30.

Markë e motorit të traktorit në këmbë	Vaj motori i rekomanduar nga prodhuesi
	verës	dimrit	klasa operative
Robin Subaru (subaru)	SAE 10W-30 - në klimat e butë	SAE 5W-30 - në rajone të ftohta	vaj motori automobilistik; Klasa SE ose më e lartë (Rekomandohet SG, SH ose SJ)
Honda	Vaj Klasa SAE 10W-30 rekomandohet për përdorim në çdo temperaturë. Nëse dëshironi të përdorni vaj sezonal, atëherë zgjidhni një vaj me një raport të përshtatshëm viskoziteti bazuar në temperaturën mesatare në rajonin tuaj		S.G., S.F.
Lifan	SAE-30	SAE-10W-30 - gjatë gjithë sezonit
Briggs & Stratton	Kur punoni në temperatura nën 0°C, Briggs & Stratton rekomandon përdorimin e vajit sintetik. Nëse nuk keni vaj sintetik, mund të përdorni vajin jo sintetik Briggs & Stratton 10W-30 998208 Shënim: Vaji sintetik që plotëson ILSAC GF-2, shenjën e certifikimit API dhe simbolin e shërbimit API që lexon “SJ/CF ENERGY CONSERVING” ose më lart, mund të përdoret në të gjitha temperaturat. Ndryshoni vajin sintetik sipas një orari të rregullt. Motorët me ftohje me ajër nxehen më shpejt se motorët e makinave. Përdorimi i vajit të trashur jo sintetik (5W-30, 10W-30, etj.) në temperatura mbi 4°C do të rezultojë në konsum të lartë vaji. Nëse përdorni këtë lloj vaji, kontrolloni më shpesh nivelin e vajit.		SF, SG, SH, SJ ose më të larta
DM-1-01 (OJSC Motor Kaluga)	M6 3 /12G 1 ose M5 3 /10G 1 GOST 10541-78, vaj që plotëson kërkesat e API: SF; SG; SH dhe SAE: 10W30; 15W30
DM-1K Udhëzime nga SHA "Tetori i Kuq"	M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 / 12G 1 ose M5 3 / 10G 1 GOST 10541-78,
Kaskada MB-6	Vaj motorik M-5z/10G1, M-6z/12G1 GOST 10541-78 (Përdorimi i vajrave motorikë për motorët me karburator sipas klasifikimit SAE në përputhje me rekomandimet për përdorim në temperatura të ndryshme të ambientit. Përzierja e mineraleve dhe vajra sintetike nuk lejohet.)

Motorët e këtyre markave janë instaluar pothuajse në të gjitha prodhimet kohë të dhënë traktorë të tillë si Neva, MTZ, Salyut, Cascade, OKA, Ugra, Tselina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM dhe shumë të tjerë.

Motorë si ky kompanitë e famshme testuar dhe testuar për vajra të specifikuara Prandaj, rezultati i funksionimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve do të jetë më i miri. Përdorimi i vajit motorik të klasës dhe viskozitetit të specifikuar zgjat ndjeshëm jetën e motorit dhe përmirëson performancën e tij. Përdorimi i vajit të pamjaftueshëm ose të tepërt mund të shkaktojë probleme serioze, duke përfshirë bllokimin e motorit.

Në motorët me benzinë aplikim të gjerë Duhet të përdoren vetëm vajra motorikë të klasave SE, SF, SG.

S.A.	Për përdorim në kushte me stres të ulët mekanik ku nuk kërkohen aditivë
S.B.	Për përdorim në diapazonin e mesëm të streseve mekanike. Ka veti të ulëta oksidimi, veti të qëndrueshme lubrifikuese, mbron motorët nga konsumimi dhe parandalon korrozionin e kushinetave.
S.C.	Për përdorim në motorët me benzinë ​​të prodhuar midis 1964-1967. dhe nuk është i pajisur me sistem PCV. Minimizon formimin e depozitave në një gamë të gjerë temperaturash, si dhe konsumimin dhe korrozionin e motorit.
SD	Për përdorim në motorët me benzinë ​​të prodhuar midis viteve 1968-1971, të pajisur me një sistem PCV. Krahasuar me kategorinë SC, redukton më mirë formimin e depozitave në një gamë të gjerë të temperaturës, konsumimin e motorit dhe korrozionin.
S.E.	Për përdorim në motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1972. Krahasuar me kategorinë SD, parandalon më mirë formimin e depozitave në një gamë të gjerë temperaturash, zvogëlon konsumimin dhe korrozionin e motorit.
SF	Për përdorim në motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1980. Krahasuar me kategorinë SE, parandalon më mirë formimin e depozitave në një gamë të gjerë temperaturash, zvogëlon konsumimin dhe korrozionin e motorit.
S.G.	I prezantuar në vitin 1988. Karakteristikat e tij janë të krahasueshme me vajin e kategorisë SF dhe ka përmirësime shtesë të cilësisë.
SH	Kategoria më e lartë e vajrave motorikë, e prezantuar në 1992.

C.A.	Për përdorim në kushte të stresit mekanik të ulët dhe të mesëm në motorët që punojnë me squfur të ulët nafte. Redukton korrozionin e kushinetave dhe formimin e depozitave në temperatura të larta, por nuk është i përshtatshëm për mjedise me stres të lartë.
C.B.	Për përdorim në kushte të stresit mekanik të ulët dhe të mesëm në motorët që punojnë me naftë me squfur të lartë. Krahasuar me kategorinë CA, ai zvogëlon më tej korrozionin e kushinetave dhe pjesëve të tjera të motorit.
CC	Për përdorim në kushte të stresit mekanik të mesëm dhe të lartë në motorë pa supermbushës dhe me turbocharging. Ndonjëherë përdoret në motorët me benzinë ​​që funksionojnë në kushte veçanërisht të ngarkesës së lartë. Redukton formimin e depozitave në temperatura të larta (dhe në motorët me benzinë ​​- në temperatura të ulëta) dhe korrozionin e kushinetave dhe pjesëve të tjera të motorit.
CD	Për përdorim në motorët me shpejtësi të lartë pa supermbushës dhe me turbocharging. Redukton formimin e depozitave në temperatura të larta dhe korrozionin e kushinetave dhe pjesëve të tjera të motorit.

Ne ofrojmë informacion për vajrat e përdorur nga faqja e internetit e prodhuesit të traktorëve dhe kultivuesve të markës Patriot.

Vaj motori Patriot për motorët me 4 goditje (informacion nga faqja zyrtare e internetit)

Vaj motorik i posaçëm me cilësi të lartë për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër kohë me ftohje ajri dhe uji, i instaluar në kositëse lëndine, kultivues, gjeneratorë, traktorë shëtitës, mini traktorë dhe pajisje të tjera.

Përmbajtja e shtuar e aditivëve mbron në mënyrë të besueshme motorin në kushte ekstreme. kushte të vështira funksionimin, duke siguruar veti të shkëlqyera kundër konsumit, kundër korrozionit dhe duke rritur jetëgjatësinë e shërbimit të vajit derisa të zëvendësohet.

Formula speciale siguron qëndrueshmërinë e filmit të vajit.

APLIKACIONI SIGURON:

1.Parandalimi i formimit të blozës, depozitave të llakut dhe llumit;

2. Ftohja e pistonëve, kushinetat e boshtit të gungës dhe pjesëve të tjera të motorit;

3. Maksimumi mbrojtje efektive motori nga konsumimi gjatë fillimit të ftohtë;

4. Zhurma e reduktuar kur motori është në punë;

5. Zgjatja e jetës së motorit;

7. Pastërti e patëmetë e motorit.

Vaji gjysëm sintetik ekspert 4-strokësh është një vaj motorik i posaçëm gjysmë sintetik për të gjitha stinët për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe me naftë me katër kohë.	Vaj gjysmë sintetik 4-strok Specific është një vaj i posaçëm motorik gjysmë sintetik për të gjitha sezonet për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër kohë. Përdorimi i paketave më të fundit të aditivëve ju lejon të mbroni me besueshmëri motorin në kushte jashtëzakonisht të vështira funksionimi. Vaji ka veti të shkëlqyera kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kursimit të energjisë.	Vaji mineral suprem 4-stroke është një vaj motori i posaçëm me cilësi të lartë dhe efikas për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër kohë me ftohje me ajër dhe ujë. Përmbajtja e shtuar e aditivëve mbron në mënyrë të besueshme motorin në kushte jashtëzakonisht të vështira operimi, duke siguruar veti të shkëlqyera kundër konsumit dhe kundër korrozionit dhe duke rritur jetën e shërbimit të vajit përpara se ta ndryshoni atë.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në motorin e traktorit në këmbë

• Kontrolloni nivelin e vajit duke e vendosur motorin në një sipërfaqe horizontale dhe prisni derisa të kullojë në kavilje.
• Kur ndryshoni vajin, kullojeni atë në një motor të nxehtë duke hequr kapakët e kullimit dhe mbushjen
• mos përdorni aditivë ose aditivë vaji
• hidhni vajin e përdorur në një mënyrë që nuk shkakton dëm mjedisi, mos e hidhni në tokë ose mos e hidhni në plehra, alternativa më e mirë është ta çoni vajin në një enë të mbyllur në qendrën tuaj lokale të riciklimit.

Ju lutemi vini re se ka motorë që kanë një kuti marshi shtesë të integruar, e cila gjithashtu kërkon ndryshime periodike të vajit. Këtu është një fragment nga manuali i pronarit për motorin Honda.

34609 28.07.2019 7 min.

Një nga faktorët kryesorë që ndikon në jetëgjatësinë e një motori me djegie të brendshme është cilësia e vajit të motorit dhe koha e zëvendësimit të tij. Për të kuptuar se cili vaj është më i mirë për të derdhur në një motor traktori në këmbë, duhet të keni një kuptim të mirë të specifikave të strukturës dhe funksionimit të tij.

Kërkesa specifike

Shumica e traktorëve modernë me këmbë (vlerësimi i traktorëve me këmbë mund të studiohet në këtë artikull) janë të pajisur me katër goditje motorët me benzinë, të cilat nuk kanë një pompë vaji në dizajnin e tyre.

Koka e poshtme e shufrës lidhëse, e cila është një kushinetë rrëshqitëse, lubrifikohet duke mbledhur vaj me një zgjatje të veçantë në kapakun e poshtëm të shufrës lidhëse, kushinetat kryesore të boshtit të gungës, mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe grupi cilindër-pistoni lubrifikohen; spërkatjet që rezultojnë.

Gjithashtu këta motorë kanë një të paqëndrueshme regjimi i temperaturës për shkak të ftohjes së ajrit.

Për më shumë informacion rreth motorit me 4 goditje, shikoni videon:

Kështu, vaji i motorit për motorët e traktorëve me 4 goditje duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Viskoziteti i ulët kinematik në një gamë të gjerë temperaturash është i nevojshëm për të shmangur urinë e vajit kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit.
• Përdorimi i vajrave viskozë në motorët që nuk kanë lubrifikimin me presion mund të çojë në gërvishtje në sipërfaqen e ditarit të shufrës lidhëse, e ndjekur nga mbështjellja e metalit në këtë vend dhe bllokimi i motorit.
• Përbërja e qëndrueshme e paketës së aditivëve kundër fërkimit dhe presionit ekstrem do t'i lejojë vajit të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë gjatë cikleve të rregullta ngrohje-ftohje gjatë funksionimit të traktorit të ecjes.
• Forca e lartë e filmit të vajit është e nevojshme për të mbrojtur grupin e cilindrit-piston nga gërvishtja kur motori mbinxehet gjatë punës së vështirë në mot të nxehtë.
• Vetitë pastruese të ofruara nga paketa e përshtatshme e aditivëve duhet të kundërshtojnë formimin e sedimenteve dhe formacioneve të llakut në tiganin e motorit dhe në sipërfaqet e lagura me vaj.
• Koks i ulët është i rëndësishëm për motorët me ftohje me ajër, pasi vaji që hyn në zonën e unazës së pistonit nxehet në këtë vend në një temperaturë prej 270-300 gradë.
• Formimi i depozitave të karbonit do të çojë në humbjen e lëvizshmërisë së unazave të pistonit dhe një ulje të ngjeshjes me konsumin e njëkohshëm të tepërt të vajit.

Në bazë të këtyre kërkesave është e mundur të përshkruhet kërkesa teknike, me të cilin vaj për motorët e traktorëve me 4 goditje duhet të përputhet, si më poshtë:

• Klasa e viskozitetit të temperaturës së lartë sipas SAE nuk është më shumë se 30 në klimat e moderuara, 40 në klimat e nxehta. Indeksi viskozitet me temperaturë të ulët- jo më shumë se 10 W. Këto kërkesa plotësohen nga vajrat e zakonshëm të llojeve 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dy të fundit - në temperatura 30 gradë ose më shumë).
• Opsione thjesht verore - SAE 30, SAE 40. Duhet të lexoni me kujdes karakteristikat e vajrave: një numër vajrash të specializuar për pajisjet e kopshtit me një viskozitet 5W30 janë të destinuara ekskluzivisht për përdorim dimëror.
• Baza e vajit: sintetike ose gjysmë sintetike, pasi vajrat minerale praktikisht nuk gjenden në intervalet e treguara të viskozitetit. Përveç kësaj, ato kanë stabilitet dukshëm më të keq në krahasim me sintetikët dhe gjysmë sintetikët.
• Një numër i prodhuesve të lubrifikantëve kanë linja të veçanta vajrash për pajisjet e kopshtit. me bazë minerale, në këtë rast liria ka ana e kundërt në formën e nevojës për zëvendësim të shpeshtë.
• Klasa e cilësisë API (një parametër kompleks që përcakton anti-fërkimin, presionin ekstrem dhe vetitë e pastrimit vaj motori, si dhe shumë parametra të tjerë) jo më i ulët se SG.

Ju duhet të kuptoni se të gjitha kërkesat për vajrat motorikë për traktorët me këmbë Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver plotësohen nga vajrat e zakonshëm të automobilave, ndryshimi i vetëm mund të jetë konsumi i tij dhe sasia e karbonit depozitat e formuara kur funksionimin afatgjatë në një motor të ftohur me ajër.

Për këtë arsye, megjithëse ky material konsideron lubrifikantë të specializuar, nëse nuk është e mundur t'i blini ato, gjithmonë mund të përdorni vajra motorikë të automobilave që plotësojnë kërkesat e përshkruara.

Klasifikimi i vajrave

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Vaj motorik mineral i prodhuar nga një kompani suedeze si për mbushjen në fabrikë të produkteve të saj ashtu edhe për mirëmbajtjen e mëvonshme. Tregohet përdorimi i një pakete të zgjedhur posaçërisht në vaj aditivë kundër fërkimit.

Mini traktorët janë shumë të njohur dhe të përdorur gjerësisht në shërbimet e banimit dhe komunale, në kantieret e ndërtimit, në punët rurale dhe në prodhim. Mini traktorët Scout janë pajisje shumë të qëndrueshme, ekonomike dhe të qëndrueshme.

Për të pastruar në mënyrë efektive një zonë nga rrëshqitjet e borës, ka shumë modele borëpastruese të palodhura. Gjithçka ka të bëjë me ventilatorin elektrik manual të borës.

KamAZ 65115 i përket një prej serive më të vjetra të kësaj fabrike, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1998. Duke klikuar në lidhje, do të njiheni me specifikat e punës, avantazhet dhe disavantazhet e KamAZ 65115.

Jo i përshtatshëm për funksionimin e pajisjeve të motorizuara në temperatura të ulëta. Çmimi i një pakete 0,6 litra është nga 390 në 410 rubla.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Ky vaj, i prodhuar gjithashtu nga një prej të famshëmve Prodhuesit amerikanë pajisje kopshti, të destinuara për përdorim gjatë verës në traktorë me benzinë ​​dhe naftë, kositës dhe mini-traktorë. Për lehtësinë e përdorimit, paketimi ka një grykë të gjatë ujitëse. Baza e vajit është minerale. Çmimi i një pakete 0,95 litra është brenda 340 rubla.

PATRIOT SPECIFIK TE LARTE 5W-30

Vaj motorik gjysmë sintetik për funksionimin gjatë gjithë vitit të pajisjeve të kopshtit me motorë me katër goditje: traktorë me këmbë, mini traktorë, pajisje për heqjen e borës

Klasa e viskozitetit në temperaturë të ulët 5W garanton pikën e ngrirjes së vajit prej të paktën -38˚ C.

Çmimi i një pakete 0,95 litra është rreth 410 rubla. Ky vaj përdoret për traktorin Patriot Ural, Patriot me shëtitje.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Vaj sintetik për funksionimin e pajisjeve të kopshtit në klimat e nxehta dhe ngarkesa të rritura, për shembull, kur lëroni sipërfaqe të mëdha toke me parmendë. Çmimi i një pakete 0,95 litra është 420 rubla.

Home Garden 4 Stroke Oil HD SAE 30

Vaj motorik veror me çmim të përballueshëm me bazë minerale. Çmimi i një kavanoz litri është 240-250 rubla.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Vaj motorik gjysmë sintetik për funksionimin e motoçikletave gjatë gjithë vitit. Përfshin aditivë kundër fërkimit të bazuar në disulfidin e molibdenit, i cili, nga njëra anë, siguron mbrojtje e mirë motori nga konsumimi, nga ana tjetër, kërkon vëmendje të kujdesshme për kohën e ndryshimit të vajit.

Çmimi i një pakete litri është 420 rubla, një paketë 0,6 litra është 340 rubla.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Vaj mineral veror, i cili gjithashtu përfshin një paketë aditivësh që përmbajnë molibden. Një paketë litri e këtij vaji kushton rreth 300 rubla.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Vaj 4-stroke për motorët e traktorëve me këmbë, përdoret gjatë gjithë vitit për punët më të vështira. Ka një bazë sintetike. Çmimi i një pakete 0,6 litra është 480 rubla.

Ankorimi SAE 5W30

Vaj motorik sintetik me çmim të përballueshëm nga një prodhues vendas, i cili mund të përdoret në traktorë shëtitës dhe pajisje të tjera me motorët me benzinë verës dhe dimrit. Çmimi i një pakete litri është 380 rubla.

Spiranca SAE30

Vaj i lirë veror nga grupi i lubrifikantëve mineral. Çmimi prej 180 rubla për litër ju lejon të kompensoni cilësinë e tij mesatare me zëvendësime më të shpeshta.

Ankorimi SAE 10W40

Ndryshe nga shumica e vajrave motorikë për pajisjet e kopshtit, ky vaj është i certifikuar APISJ/CF, i cili ju lejon të krahasoni përbërjen dhe cilësinë e tij me ato me buxhet të zakonshëm. vajrat e automobilave. Certifikimi i dyfishtë tregon zbatueshmëri jo vetëm në motorët me benzinë ​​(SJ) por edhe në motorët me naftë (CF).

Viskoziteti relativisht i lartë në temperaturë të lartë e bën përdorimin e këtij vaji të padëshirueshëm në temperatura të moderuara dhe të ulëta. Avantazhi kryesor i këtij vaji është çmim të ulët: vetëm 200 rubla për litër.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Vendase vaj gjysmë sintetik për pajisjet e kopshtit me benzinë ​​dhe naftë (përmbush specifikimin APISJ/CF). Për shkak të viskozitetit të tij të ulët në një gamë të gjerë temperaturash, ai mund të funksionojë në mënyrë të përsosur në motorët me lubrifikant lubrifikant si në verë ashtu edhe në dimër. Një enë me një vëllim prej 0,95 litra kushton rreth 210 rubla.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Ekskluzivisht vaj veror për benzinë ​​dhe traktorë me naftë dhe mini traktorë. Lloji i bazës nuk tregohet në paketim, por çmimi prej 140 rubla për 0,95 litra sugjeron që ky vaj është mineral.

REZOIL TITANIUM SAE 10W-40

Ky vaj gjysmë sintetik mund të përdoret edhe në benzinë ​​dhe motorët me naftë, por indeksi i viskozitetit tregon drejtpërdrejt padëshirueshmërinë e përdorimit të tij në klimat e butë. Një paketë 0,95 litra kushton 200 rubla.

MaxCut 4THDSAE 30

Vaj mineral veror nga një prodhues pak i njohur në Rusi, i cili premton një përmbajtje më të lartë të aditivëve kundër fërkimit dhe mundësinë e përdorimit të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë me ngarkesë të lartë. Çmimi i një kavanoz litri është 240 rubla.

MANNOL Energy SAE 5W30

Një prodhues i njohur i kimikateve auto nga Gjermania ka gjithashtu një linjë të vajrave motorikë për pajisjet e kopshtit. Ky vaj gjysmë sintetik mund të përdoret në çdo pajisje kopshti me motorë me katër kohë gjatë gjithë vitit. Një paketë litri do të kushtojë mesatarisht 420 rubla.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 për motorët me katër goditje me ftohje me ajër

Vaj gjysmë sintetik, përbërja e të cilit përmirësohet duke përdorur një paketë aditivësh kundër fërkimit me bazë disulfidi molibden. Në traktorët e ecjes duhet të përdoret gjatë punës së rëndë në mot të nxehtë. Një litër i këtij vaji kushton 330 rubla.

Vaj me katër goditje, Kampion 4-Ciklum SAE 30

Kjo kompani amerikane gjithashtu nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë. Ky vaj mineral është projektuar për përdorim gjatë verës në traktorët e pasëm, prerëset dhe kositësit e lëndinës. Paketuar në paketim 0,6 litra (250 rubla) dhe 1 litër (360 rubla).

Champion Snowthrower 5W30 për një motor nga një traktor ose kultivues i pasëm

Vaj motorik me bazë minerale i projektuar ekskluzivisht për përdorim dimëror. Vlen të përmendet se në kohën e lëshimit ishte certifikuar sipas standardit më të rreptë të cilësisë në atë kohë, APISL. Një paketë litri kushton rreth 380 rubla. Ky vaj rekomandohet për traktorët e pasëm.

Vaj mineral veror nga një markë e famshme ruso-kineze. Cilësia e produktit përshkruhet me certifikim sipas standardit të vjetëruar APISG/CD, i cili në një farë mase kompensohet nga çmimi i ulët (180 rubla për litër).

Do të ishte një alternativë e mirë për punë të lehta, veçanërisht nëse motori i një traktori ose kultivuesi është dukshëm i konsumuar. Ky vaj nuk duhet të përdoret në kushte të vështira pune.

Kalibri gjysmë sintetik SAE 5W30

Vaj dimëror nga i njëjti prodhues në bazë gjysmë sintetike. Një bazë më e avancuar lejoi që cilësia të arrinte një standard të pranueshëm APISJ/CF. Megjithatë, prodhuesi tregoi mjaftueshëm temperaturë të ulët ndezjet - 228 ˚С, që do të thotë paqëndrueshmëri e lartë dhe, në përputhje me rrethanat, konsum të konsiderueshëm të mbeturinave.

Çmimi është i krahasueshëm me vajrat e tjerë të këtij grupi cilësor - 240 rubla për litër.

Sa për të mbushur

Shumica e traktorëve shëtitës janë paraqitur në tregu rus, janë të pajisura me motorë të familjes HondaGX, të tyre Klonet kineze ose motorë të ngjashëm në dizajn Subaru-Robin.

Për një herë furnizim të plotë me karburant një motor i tillë do të kërkojë jo më shumë se 0,6 litra vaj - kjo është arsyeja pse ky vëllim paketimi është i popullarizuar në mesin e prodhuesve. Modifikimet më të fuqishme të këtyre motorëve mund të mbajnë një litër ose më shumë vaj.

Një numër motorësh, dizajni i të cilëve përfshin një kuti ingranazhi shtesë reduktimi, kanë një hapësirë ​​të veçantë për lubrifikimin e tij.

Tabela e vëllimeve të mbushjes për motorët origjinal Honda (Honda) dhe të ngjashëm kinezë

Motorët Subaru

Nëse traktori juaj shëtitës është i pajisur me një motor Briggs&Stratton

Zëvendësimi

Vaji i motorit i një traktori me shëtitje ndërrohet në intervalet e specifikuara në manualin e tij të udhëzimeve, zakonisht 60-80 orë motori. Intervali i specifikuar duhet të shkurtohet në kushte të rënda funksionimi ose kur përdoren vajra minerale të lirë.

Përpara se të ndërroni vajin në traktorin e pasëm, vendoseni në mënyrë që motori të jetë horizontal dhe ngroheni motorin në mënyrë që vaji të kullojë më mirë. Më pas hiqni spinën e mbushësit të vajit dhe tapa e kullimit, duke vendosur një enë me vëllim të përshtatshëm nën të.

Kini kujdes që të mos digjeni me vaj të nxehtë.

Pasi të prisni derisa vaji i përdorur të pushojë së pikuari, vidhni spinën e shkarkimit përsëri në vend dhe derdheni në kavilje përmes një hinke të pastër. vaj të freskët, të udhëhequr nga vëllimi i pllakës së emrit dhe shenjat në shiritin e qafës së mbushësit të vajit.

Meqenëse motori lubrifikohet vetëm duke spërkatur vaj nga boshti me gunga, përpiquni të mbani gjithmonë nivelin e vajit në shenjën "maksimale". Vrimat e ulëta mbushëse pa një dipstile duhet të mbushen me vaj derisa të shfaqet në fije.

Nëse motori i traktorit në këmbë është i pajisur me një kuti ingranazhi reduktues, kryeni të njëjtat veprime me të. Më shpesh, kutia e shpejtësisë nuk ka shirit vaji, dhe për të matur sasia e kërkuar vaj, përdorni një enë të vogël me vëllim të njohur.