Pothuajse çdo entuziast i makinave ka dëgjuar për aditivë të ndryshëm të motorit që ndryshojnë dhe përmirësojnë vetitë e vajit të motorit, krijojnë një shtresë mbrojtëse në pjesë, zvogëlojnë fërkimin dhe konsumin. Siç premtojnë prodhuesit, pas përdorimit të produkteve të tilla, motori bëhet më i pastër, fuqia rritet, zhurma zvogëlohet gjatë funksionimit të motorit, ulja e fërkimit siguron kursim të karburantit, etj.

Vini re se ndër kompozimet më të njohura dhe më të përhapura është aditiv i motorit të molibdenit. Vajrat e motorit janë gjithashtu në shitje. markave të ndryshme, të cilat ndryshojnë nga analogët në atë që përmbajnë menjëherë molibden. Sipas prodhuesve, kjo vaj makine me molibden është një lëng lubrifikues që menyra me e mire mbron motorin falë një pakete të ekuilibruar aditiv të kombinuar me një aditiv molibden.

Sidoqoftë, në praktikë, luftëtarët u ndanë në dy kampe. Disa janë plotësisht të kënaqur me aditivin me vajra molibden dhe molibden, ata vërejnë avantazhet e deklaruara në formën e një burimi të shtuar, zhurmë të reduktuar gjatë funksionimit të motorit, etj. Nga ana tjetër, disa entuziastë të makinave dhe mekanikë me përvojë nuk rekomandojnë fuqimisht përdorimin e vajrave të tillë të molibdenit dhe aditivëve të caktuar me molibden për një sërë arsyesh.

Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si funksionon aditiv i motorit të molibdenit, çfarë përfitimesh ofron përdorimi i një aditiv të tillë, si dhe çfarë dëmi mund të shkaktojë molibden në motor dhe në cilat raste.

Lexoni në këtë artikull

Pak histori

Vetitë mbrojtëse të disulfidit të molibdenit (MoS2) janë të njohura për një kohë të gjatë. Edhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjermanët e përdorën në mënyrë aktive këtë aditiv në vaj në pajisjet e tyre. Ky lubrifikant është kapur veçanërisht në tanke.

Në rast dëmtimi motor tank dhe rrjedhje vaji njësia e fuqisë mundi të vazhdonte punën për disa kohë falë shtresës mbrojtëse të molibdenit. Kjo shpesh bëri të mundur që të lini betejën dhe të arrini vetë në vendin e riparimit.

Gjithashtu, ushtria amerikane përdori vaj me molibden në njësi dhe përbërës të ndryshëm. Për shembull, lubrifikantë të ngjashëm u përdorën për helikopterët gjatë Luftës së Vietnamit. Nëse ndodhte një rrjedhje emergjente vaji, njësia e dëmtuar vazhdonte të funksiononte pa vaj, duke i lejuar pilotit të qëndronte në ajër dhe të fitonte kohë për të ulur makinën.

Disulfidi i molibdenit në motor dhe vajrat me molibden organik

Duket se produkti ka avantazhe të vazhdueshme. Megjithatë, pas përdorimit të vajrave dhe aditivëve me molibden sot, mund t'i hasni të dyja komente pozitive, dhe me ato negative. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është kjo shtesë.

Le të fillojmë me faktin se aditivët e molibdenit mund të ndahen në dy lloje:

• aditivë me disulfid molibden;
• aditivë organikë të molibdenit;

Disulfidi i molibdenit në lubrifikant formon një shtresë të veçantë mbrojtëse në sipërfaqet metalike të pjesëve që redukton fërkimin. Eksperienca të shumta dhe funksionimin praktik konfirmoi efektivitetin e paqartë të një aditiv të tillë në njësi të ndryshme (kuti ingranazhesh, çikrik, etj.)

Le të vazhdojmë. Duke marrë parasysh kërkesat gjithnjë në rritje për vajra, prodhuesit po shtojnë paketa të ndryshme përbërësish kundër fërkimit në produktet e tyre për të rritur efikasitetin energjetik të lubrifikantëve dhe për të përmirësuar mbrojtjen ndaj konsumit.

Këta aditivë mund të jenë të lëngshëm ose të ngurtë dhe mund të përmbajnë estere, aditivë molibden, përbërës qeramike ose grafit. Molibdeni ka qenë prej kohësh një aditiv i mirënjohur me presion ekstrem dhe kundër konsumit në vajin e motorit, ai është i ngjashëm në parim me komponentët e grafitit dhe ka një strukturë pllakash.

Më saktë, struktura molekulare Disulfidi i molibdenit është një lidhje e fortë e 1 atomit molibden me 2 atome squfuri. Atomet e squfurit janë të përmasave të afërta me atomet e metaleve. Si rezultat, squfuri siguron veti të larta ngjitëse, duke u ngjitur në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara.

Pra, lidhja midis molekulave të squfurit dhe molibdenit është e fortë, dhe lidhja midis molekulave të squfurit është e dobët. Si rezultat, rezulton se sipërfaqet e fërkimit janë të veshura në mënyrë aktive shtresë mbrojtëse nga molekulat e molibdenit, ndërsa këto molekula rrëshqasin lirshëm në raport me njëra-tjetrën.

Si rezultat, sipërfaqet metalike nuk kontaktojnë njëra-tjetrën, fërkimi dhe mbinxehja eliminohen dhe veshja e pjesëve zvogëlohet. Gjithashtu, molibdeni në vaj është i qëndrueshëm, domethënë është vazhdimisht në pezullim, pa u vendosur në sipërfaqe. Filmi i molibdenit që është ende i formuar karakterizohet nga trashësia e tij e vogël, nuk është në gjendje të zvogëlojë hapësirat e projektimit në motor dhe të prishë rrjedhën e lirë të vajit në avullin e ngarkuar.

Tani le të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se për motorët djegia e brendshme Si rregull, përdorimi i disulfidit të molibdenit nuk rekomandohet nga vetë prodhuesit e ICE ose nga mekanikë me përvojë. Fakti është se vaji me disulfid molibden është një përzierje, jo një zgjidhje kimike.

Me fjalë të tjera, një lubrifikant i tillë përmban grimca të ngurta të disulfidit të molibdenit, dhe madhësia e këtyre grimcave është mjaft e madhe. Gjatë funksionimit të motorit, grimca të tilla përfundojnë jo vetëm në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara të fërkimit, por edhe në zona ku prania e tyre mund të shkaktojë dëm.

Grooves gjithashtu mund të vërehen si një shembull. Siç tregon praktika, vajrat me disulfid molibden nën ndikimin e temperaturave të larta në motor kontribuojnë në koksimin e shpejtë të unazave dhe formimin e tyre.

Si rezultat, puna ndërpritet, gazrat nga dhoma e djegies depërtojnë në kavilje, vaji shpejt plaket dhe oksidohet, dhe koksimi i motorit intensifikohet. Për këtë arsye, është më mirë të mos përdorni lubrifikant me disulfid molibden ose aditivë të ngjashëm në motor.

Sa i përket alternativës, ndër zhvillimet moderne në fushën e kursimit të energjisë vajrat e molibdenit Me viskozitet i reduktuar(0W20, 0W30, etj.) ju mund të gjeni produkte duke përdorur molibden organik. Të specifikuara aditivë kundër fërkimitështë një modifikues efektiv i fërkimit që është shumë i tretshëm në vajin e motorit.

Në të njëjtën kohë, ruhen vetitë kryesore mbrojtëse. Kjo lejon përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët të temperaturës së lartë pa rrezikun e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në sipërfaqet e pjesëve të ngarkuara.

Me fjalë të thjeshta, pasi arrijnë temperaturat e funksionimit, lubrifikantët me viskozitet të ulët bëhen shumë të lëngshëm dhe formojnë një shtresë të hollë vaji. Molibdeni organik në lubrifikantë të tillë ndihmon në shmangien e konsumimit. Vetë vajrat me molibden organik ndryshojnë nga produktet e tjera në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve për shkak të ngjyrës së tyre karakteristike të gjelbër.

Le të shtojmë gjithashtu se sot është e mundur të zvogëlohet fërkimi jo vetëm me molibden. Siç është përmendur tashmë, një efekt i ngjashëm arrihet përmes përdorimit të etereve (estereve) sintetike. Këta elementë gjithashtu "ngjiten" në mënyrë të besueshme në sipërfaqe, duke rezultuar në formimin e një filmi mbrojtës të hollë dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshëm.

Për më tepër, ky film është shumë i qëndrueshëm edhe në kushte të larta ngrohjeje. Sa i përket vetë filmit mbrojtës pas përdorimit të molibdenit, shtresa nuk formohet vazhdimisht. Pasi të jetë formuar filmi, formimi i mëtejshëm ndodh pasi shtresa ekzistuese konsumohet.

Sidoqoftë, ky efekt mund të arrihet vetëm nëse vaji me molibden është vazhdimisht në motor. Nëse përdorni një lubrifikant me molibden vetëm periodikisht, atëherë filmi mbrojtës konsumohet, domethënë nuk mund të flisni për ruajtjen e mëtejshme të vetive kundër fërkimit dhe kundër konsumit.

Disavantazhet e përdorimit të vajrave motorikë me molibden në praktikë

Siç vërejnë ekspertët dhe mekanikët me përvojë, nëse më parë ishte e mundur të flitej për ndonjë përfitim, sot përdorimi i molibdenit nuk justifikohet në lidhje me motorin.

Fakti është se më parë vajrat motorikë nuk përmbanin një paketë aktive aditivët e detergjentit. Megjithatë, për vitet e fundit situata ka ndryshuar shumë. Produktet gjeneratat e fundit përmbajnë shumë kalcium, alkali etj.

E thënë thjesht, aditivët e kalciumit reagojnë me molibden, dhe kjo ndodh përpara momentit kur molibdeni ka kohë të krijojë një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e pjesëve metalike.

Rezultati i një reagimi të tillë është një molekulë e madhe, dhe akumulimi i molekulave të tilla vendoset në filtrin e vajit, duke e ndotur atë. Rezulton se është e padëshirueshme të shtohet disulfidi i molibdenit në vajrat moderne. Para së gjithash, aditivët e detergjentit në vaj bazë reagojnë me aditivin dhe "shkaktohen", atëherë filtri bëhet i ndotur dhe më pas ndotja e përgjithshme e motorit përparon shpejt.

Vlen gjithashtu të shtohet se përdorimi i lubrifikantëve me molibden në motor kërkon kërkesa të veçanta për intervalin zëvendësimi rregullator. Me fjalë të tjera, është më mirë të ndryshoni një vaj të tillë sa më shpejt të jetë e mundur. Për më tepër, nëse "rrokulliset" në një lubrifikant të tillë, atëherë pasojat për motorin mund të jenë shumë serioze.

Arsyeja është se produktet e oksidimit të disulfidit të molibdenit janë oksidi i molibdenit dhe squfuri. Oksidi i molibdenit është gërryes dhe squfuri është gërryes. Për shembull, mund të konsiderojmë një nyje CV, ku lubrifikantët e molibdenit përdoren mjaft aktivisht.

Një situatë e zakonshme është që një çarje e vogël shfaqet në boot CV dhe nyja CV kërcen shpejt. Është e rëndësishme të kuptohet se përmes një çarje të vogël një sasi e madhe papastërtie nuk mund të hyjë në njësi, por elementi ende dështon. Pra, prishja nuk ndodh për shkak të papastërtisë, por sepse ajri fillon të hyjë përmes çarjes.

Si rezultat, disulfidi i molibdenit fillon të dekompozohet nën ndikimin e oksigjenit. Lagështia depërton edhe përmes çizmes së grisur, duke reaguar me squfurin në përbërjen e disulfidit të molibdenit dhe duke formuar acid sulfurik.

Rezulton se acidi gërryen metalin, dhe oksidi i molibdenit, i cili është i ngjashëm me një gërryes, e konsumon shpejt pjesën. Është e lehtë të merret me mend se një situatë e ngjashme mund të ndodhë me një motor, dhe kostoja e riparimit të tij në krahasim me koston e zëvendësimit të një nyje CV është thjesht e pakrahasueshme.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, megjithëse disulfidi i molibdenit është një modifikues i shkëlqyer i fërkimit dhe është i aftë të përballojë ngarkesa shumë të mëdha në njësitë e fërkimit, derdhja e molibdenit në motor nuk rekomandohet.

Gjithashtu, disa ekspertë theksojnë se në vendet e zhvilluara prodhimi i vajrave me molibden i nënshtrohet taksës shtesë. Nëse shqyrtojmë miratimet e prodhuesve të makinave, këta aditivë nuk kanë kaluar licencimin e nevojshëm, pasi treguesit përmbajtja e hirit të sulfatit pas përdorimit të tyre nuk plotësojnë standardet e pranueshme.

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se vajrat moderne tashmë përmbajnë një paketë të gatshme dhe plotësisht të ekuilibruar të anti-konsumimit aktiv, detergjentit, presionit ekstrem, kursimit të energjisë dhe aditivëve të tjerë. Rezulton se në përdorim shtesë Nuk ka nevojë praktike për molibden për motorin.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i aditivëve kundër konsumit, kundër tymit dhe aditivëve të tjerë për të reduktuar konsumin e vajit. Të mirat dhe të këqijat pas aplikimit të aditivit në motor.

Aditivë mbrojtës dhe restaurues për motorët: parimi i funksionimit. Në cilat raste përdoren aditivët e vajit, çfarë të presësh pas përdorimit.

Një makinë nuk është më një luks, por një mjet transporti. Për më tepër, gama e këtyre produkteve zgjerohet herë pas here me produkte të reja. Rrjedhimisht, tregu i pjesëve të automjeteve është rimbushur edhe me pjesë dhe materiale harxhuese të reja, të cilat përfshijnë vajin e motorit. Përbërjet e vajrave të tillë luajnë rol i rendesishem, pasi ato kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në disa komponentë dhe montime të makinës, duke i lejuar ata të punojnë sa më gjatë. Gama e këtij produkti është mjaft e gjerë dhe midis të gjithë lubrifikantëve vëmendje të veçantë jepet vaj me molibden.

Ka shumë polemika rreth produktit, i cili përmban disulfid molibden. Ne, si vëzhgues të jashtëm, duhet të zbulojmë se mbi çfarë bazojnë dyshimet e tyre kundërshtarët dhe pse nafta tërheq admiruesit e saj.

Dy kampe - mbështetës dhe kundërshtarë

Njerëzit u ndanë menjëherë në dy kampe. Disa njerëz nuk e pëlqejnë atë, të tjerë, përkundrazi, e lavdërojnë dhe pothuajse i këndojnë oda. Në mënyrë tipike, përkrahësit mbështeten në provat nga kërkimet shkencore në laboratorë. Përfundimet e kundërshtarëve bazohen në burimet e tyre, të cilat zakonisht janë ndonjë konsulent “autoritativ” i dyqaneve të automjeteve me njohuri të kufizuara, por me një dëshirë të madhe për të shitur diçka. Ata gjithashtu i kushtojnë rëndësi këshillave nga një mekanik amator i pashkolluar.

Unë dua t'u besoj më shumë institucioneve zyrtare në këtë drejtim. Por le të mos shkojmë shumë përpara dhe të fillojmë, si të thuash, hetimin tonë se çfarë lloj produkti është ky vaj me molibden.

Disulfidi i molibdenit

Para së gjithash, ia vlen të kuptoni se çfarë lloj kafshe është kjo. Molekula e disulfidit të molibdenit është një përbërje e një atomi metali me dy atome squfuri - MoS 2. Substanca argjend-e zezë shfaqet natyrshëm si minerali molibdenit, i cili është minerali kryesor për molibden. Përftohet duke përdorur metoda të ndryshme:

• metoda e hapur;
• metoda e kolapsit anësor.

Komponimi ka qenë i njohur për njerëzit si një lubrifikant që nga shekulli i 16-të. Pamja e jashtme MoS 2 i ngjan grafitit, kështu që disulfidi i molibdenit nuk mund të dallohej prej tij deri në shekullin e 18-të.

Komponimi MoS 2 ka një rrjetë kristalore gjashtëkëndore dhe ka ngjitje të shkëlqyer me sipërfaqet metalike. Me lustrim ose spërkatje materiali aplikohet në pistona, kushineta, valvola.

Përdorimi i disulfidit të molibdenit është i rëndësishëm për sistemet që funksionojnë në kushte me përmbajtje të ulët O 2. Përveç kësaj, mund të përdoret edhe për temperaturat e ngritura me përfshirjen e oksigjenit.

Pak sfond historik

Çdo pronar automjeti, pa marrë parasysh sa kushton, gjithmonë kam menduar se çfarë lloj vaji do të ishte më i përshtatshëm për makinën e tij. Është gjithashtu e rëndësishme të dini se sa shpesh duhet të ndryshoni lubrifikantin. Dhe në procesin e zgjedhjes, hasa në një produkt të tillë si vaji me molibden. Ose ndoshta askush nuk ka dëgjuar ndonjëherë për këtë produkt automobilistik.

Në fakt, kompleksi MoS 2 është përdorur që nga vitet 50, fillimisht në ndërtimin e avionëve. Një lëng që përmban pluhur dispersioni (një lloj disulfidi molibden) iu shtua vajit. Lubrifikuesi që rezulton u derdh në motorët e avionëve të luftëtarëve ushtarakë amerikanë.

Kjo është bërë për të ruajtur performancën e motorit në rast të prishjes së karterit dhe humbjes së vajit. Në rast të një emergjence të tillë, pilotit i kishte mbetur pak kohë për të fluturuar në aeroportin më të afërt. E gjithë kjo është e mundur për shkak të vetive unike lubrifikuese të aditivit.

Gjermane sipërmarrëse

Në vitin 1955, një qytetar gjerman me iniciativë i quajtur Hans Henle bleu të drejtën për të përdorur markën Liqui Moly dhe një patentë për një aditiv që përdor disulfid molibden. Para kësaj, lëngu lubrifikues i përshkruar më sipër shitej me këtë emër.

Dy vjet më vonë, një kompani e quajtur Liqui Moly GmbH u themelua në qytetin e Ulm dhe ishte ajo që nafta me molibden i detyrohej lindjes së saj. Që nga ai moment, kompania filloi prodhimin e aditivëve të vajit motorik. Në fillim, të gjitha produktet që përmbajnë përbërjen MoS 2 u furnizuan në treg:

• Kfz-1 - për aditivët e vajit të motorit;
• Kfz-2 - për aditivët e vajit të transmisionit;
• Kfz-3 - për prodhimin e lubrifikantit universal;
• Kfz-4 - për ngjitjen e pastave.

Aktualisht, kompania ka një gamë të gjerë produktesh të furnizuara tregjet e automobilave pothuajse të gjitha vendet e botës. Për më tepër, në Gjermani Markë Liqui Moly u njoh si më i miri dhe mori çmimin " Marka më e mirë në kategorinë e lubrifikantëve” sipas shumë revistave gjermane.

Karakteristikat unike

Përveç industrisë së automobilave, molibdeniti përdoret gjerësisht edhe në metalurgji në prodhimin e çeliqeve të lidhur. Lidhja përmes tonave vetitë kimike nuk tretet në media të lëngshme. Kjo është arsyeja pse Specialistët e Liqui Disulfidi i molibdenit futet në vajin e motorit duke përdorur një teknologji të veçantë, e cila përfaqëson një arritje të vërtetë të kompanisë.

Disulfidi i molibdenit bluhet në mikrogrimca dhe më pas përzihet me vaj. Megjithatë, ato nuk precipitojnë, por janë gjithmonë të pezulluara. Dhe atëherë kundërshtarët do të thoshin se këto grimca do të bllokohen filtra vaji! Sidoqoftë, ky supozim është thelbësisht i pasaktë, pasi madhësia e mikrogrimcave MoS 2 është shumë më e vogël se vrimat e brendshme të çdo elementi filtri. Në lidhje me këtë, zona e kontaktit të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve është gjithmonë nën mbrojtje e besueshme.

Vetitë e tij aditiv motorik nuk humbet as me norma të larta temperaturës dhe presionit. Përveç motorit, komponentët e tjerë të makinës mbrohen gjithashtu:

• kuti ingranazhi kryesor;
• rasti i transferimit;
• mekanizmi planetar i boshtit të pasmë;
• Nyje CV.

Për transmetimet planetare dhe ingranazhet, më pak tipike kushte ekstreme pune, motori ka shume here me shume. Megjithatë, këta mekanizma kanë edhe karakteristikat e tyre - të ashtuquajturat copëza kontakti, ku përqendrohet shumë presion. Prandaj, përdorimi i vajit me disulfid molibden për të ulur ndjeshëm koeficientin e fërkimit është më se i justifikuar.

Qëllimi ushtarak

Përdorimi i disulfidit të molibdenit në vitet e para ishte i natyrës ushtarake. Fakti është se gjatë konfliktit të Vietnamit produkti u përdor për të lubrifikuar armët. Falë disulfidit të molibdenit, plumbi kalonte lehtësisht brenda tytës dhe ishte më pak i deformuar. Dhe vetitë e tij balistike u përmirësuan ndjeshëm, gjë që pati një efekt të dobishëm në saktësinë.

Pilotët amerikanë shtuan aditivë molibden në transmetimet e helikopterëve. Kjo bëri të mundur, nëse dëmtohej, të mos binte menjëherë si gur, por të fluturonte drejt bazës për riparime dhe plotësimin e municioneve.

Tani vetë plumbat janë të veshura me disulfid molibdeni gjatë procesit të prodhimit të tyre.

Përfitimet e vajrave

Vetitë unike të përbërjes MoS 2 ofrojnë veti të shkëlqyera për vajrat motorikë të prodhuar që përmbajnë molibden. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë edhe një herë. Kjo arrihet kryesisht për shkak të strukturës së rrjetës kristalore, e cila përbëhet nga atome squfuri dhe molibden me madhësi të barabartë. Filmi midis sipërfaqeve të fërkimit është krijuar aq i fortë sa që as temperatura e lartë (300-400°C) dhe as presioni i lartë nuk mund ta shkatërrojnë atë.

Efektiviteti i vajit të motorit mund të ndihet pothuajse menjëherë pasi të derdhet në motor. Humbjet mekanike zvogëlohen, gjë që reflektohet në një ndryshim në tonin e zërit të termocentralit.

Aktualisht, një nga furnizuesit në tregjet e automobilave të shumë vendeve të botës është marka tashmë e njohur Liqui Moly. E konfirmuar nga Instituti Amerikan i Naftës cilesi e larte produktet e prodhuara nga kompania që pajtohen standarte te larta mbi kursimin e energjisë - API EC.

Kjo do të thotë se kursimi i karburantit mund të jetë deri në 1,5% kur e drejtoni makinën në mënyrë të moderuar me një motor të ngrohtë. Në kushtet e trafikut të qytetit dhe kur motori nis për herë të parë, përqindja mund të jetë edhe më e lartë.

Si funksionon vaji?

Një makinë moderne përmban komponentë dhe montime që përmbajnë një numër të konsiderueshëm pjesësh fërkuese. Për këtë arsye, ata kanë nevojë për lubrifikimin në kohë. Dhe duke qenë se motori funksionon me djegie të karburantit, fërkimi shoqërohet me ekspozim ndaj temperaturës së lartë. Qëllimi i çdo lubrifikuesi është të zvogëlojë fërkimin. Vaji i motorit me molibden përballet mirë me të, dhe rishikimet nga shumë pronarë tregojnë se si sjellja e makinës ka ndryshuar për mirë.

Sipërfaqet e fërkimit duken krejtësisht të lëmuara vetëm në shikim të parë. Në fakt, ato kanë një shkallë të caktuar vrazhdësie, ajo matet vetëm në njësi mikroskopike. Kur vaji i motorit prek sipërfaqet e fërkimit, krijon një shtresë mikroskopike të filmit në vrazhdësinë e tyre, për shkak të së cilës fërkimi zvogëlohet. Shtresa e hollë rinovohet vazhdimisht për shkak të furnizimit të vazhdueshëm të lubrifikantit nën presion. Nga rruga, konkurrenti i mundshëm, vaji motorik Manol Molybdenum, ka të njëjtat cilësi.

Dhe meqenëse vaji përmban grimca të ngurta të pezulluara, megjithëse me përmasa shumë të vogla, kuptimi i gjithçkaje është menjëherë i qartë. Nëse të gjitha këto parregullsi mikroskopike dhe pore mbulohen me një lloj mbushësi të fortë, sipërfaqja do të bëhet më e lëmuar. Si rezultat, fërkimi zvogëlohet, gjë që, nga ana tjetër, çon në ulje të konsumit të pjesëve.

Opinioni publik

Shumica shoferë me përvojë dhe specialistët e servisit vërejnë tendenca pozitive në performancën e vajrave motorikë me aditivë molibden. Në veçanti, funksionimi i qetë dhe i qetë i motorit. Përveç kësaj, sasia materialet harxhuese mbetet i pandryshuar gjatë gjithë periudhës së përdorimit. Ndonjëherë molibden në vajin e motorit mund të çojë në të paktën një rritje të lehtë të ngjeshjes në cilindra, e cila është e regjistruar zyrtarisht.

Benzina Molibden

Megjithatë, në mbarë botën prodhues i famshëm Liqui Moly nuk është i vetmi që prodhon vajra motorikë me cilësi të lartë. Kohët e fundit, nuk është më e mundur të shmanget konkurrenca e denjë në formën e shqetësimit të naftës Mannol. Një produkt i quajtur Molibden Benzin 10W40 u lëshua për konsumatorët.

Lubrifikant gjysmë sintetik i bërë për motorët me benzinë. Tipar karakteristik mund të konsiderohet një përshtatje e plotë me urbanin kushtet e rrugës në modalitetin start-stop. Produktet janë testuar dhe, në përgjithësi, janë dëshmuar të jenë ana më e mirë. Siç vërejnë shumë njerëz, benzina e molibdenit nuk është inferiore në karakteristikat e saj ndaj produkteve Liqui Moly Por kjo nuk do të thotë se është superiore ndaj produktit të mëparshëm, siç tregojnë rishikimet e tjera, vaji i motorit të molibdenit nuk është më i lartë në cilësi Në këtë ata mbështeten në të barabartë.

Ekziston një paralajmërim i rëndësishëm - vaji duhet të ndryshohet çdo 7,000 km. Përndryshe, në mënyrë të pashmangshme do të ndodhë një reaksion oksidimi, i cili ndikon negativisht në performancën e motorit.

përmbajtja Pluhur disulfidi i molibdenit

Sot ka shumë edhe pozitive edhe komente negative shoferët në lidhje me përdorimin e aditivëve të veçantë në vajrat motorikë që përmbajnë disulfid molibden. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë aditivët e molibdenit në vajin motorik dhe çfarë funksioni kryejnë kur shtohen në lubrifikantë.

Sot, kërkesat për prodhuesit e motorëve dhe formuluesit e vajrave lubrifikues po bëhen më të rrepta.

Përdorimi i modifikuesve të fërkimit, me ndihmën e të cilëve krijohen shtresa kundër fërkimit në zonat e dëmtimit të filmit të vajit, është një nga opsionet për të siguruar që vajrat motorikë të kenë cilësi të kursimit të energjisë.

Disulfidi i molibdenit është një aditiv klasik kundër konsumit dhe presionit ekstrem për lubrifikantë dhe vajra. Të gjitha kompanitë që prodhojnë vajra motorikë, në çdo rast, përfshijnë në produktet e tyre përbërës të ndryshëm të ngurtë ose të lëngshëm kundër fërkimit, si esteret, qeramika, disulfidi i molibdenit, grafiti etj.

Parimi i funksionimit të këtyre fondeve

Aditivët e molibdenit pak të tretshëm në vajin e motorit funksionojnë në një parim të ngjashëm me aditivët e grafitit dhe bazohen në strukturën e shtresave lamelare të aditivëve. Molekulat e disulfidit të molibdenit MoS2 përfshijnë një atom molibden, me të cilin janë të lidhur fort dy atome squfuri, madhësitë e të cilave mund të krahasohen me madhësitë e atomeve metalike, gjë që lejon që squfuri të ngjitet fort në sipërfaqet metalike të pjesëve fërkuese (pistonët ose kushinetat). Lidhja e molibdenit me squfurin është mjaft e fortë, ndërsa lidhja e grimcave të squfurit në molekulat e afërta është, përkundrazi, e dobët.

Si rezultat i shtimit të disulfidit të molibdenit në lubrifikant, të dy sipërfaqet metalike të fërkimit janë të veshura me një shtresë mbrojtëse të përbërë nga molekula të kësaj substance që rrëshqasin lirshëm në raport me njëra-tjetrën. Kjo bën të mundur eliminimin e kontaktit të drejtpërdrejtë midis metaleve dhe uljen e ndjeshme të fërkimit dhe mbinxehjes së pjesëve në zonat ku ai është i pranishëm, veçanërisht në rastin e ngarkesave ekstreme, gjë që redukton ndjeshëm konsumimin e pjesëve metalike.

Aditiv i molibdenit

Stabilizimi i disulfidit të molibdenit ndodh mjaft mirë në vajrat motorikë, gjë që siguron ruajtjen e një gjendje të pezulluar të substancës gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit, duke parandaluar depozitimin spontan në sipërfaqen e motorëve, përfshirë kompensuesit hidraulikë. Filmi mbrojtës i kësaj substance është paksa i hollë në krahasim me boshllëqet e punës të motorit, gjë që e lejon atë të mos ruajë qarkullimin e lirë të vajit.

A ndodh vaj makine me molibden? Përgjigja është po - lubrifikantët modernë shpesh përmbajnë një substancë të tillë. Molibdeni është një substancë kryesisht me ngjyrë të çelur gri, e cila shpeshherë gjen aplikimin kryesor në industri dhe metalurgji. Elementi ka rezistencë të fortë ndaj nxehtësisë dhe i reziston korrozionit, dhe ka rezistencë të mirë. Karakteristika të tilla tërhoqën vëmendjen e prodhuesve të vajit të makinave ndaj tij dhe filloi të përdoret gjerësisht në lubrifikantë. Ndoshta, për njerëzit që nuk janë të aftë për kiminë, ky emër do të thotë pak, por shoferët duhet të zgjidhin një dilemë që mund të formulohet si më poshtë: a duhet të përdorin vaj motori që përmban molibden?

Vaji me molibden ka përbërjen më të gjerë të aditivëve të nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Përshkrimi i shkurtër i elementit

Shumë moderne vajrat e automobilave përmbajnë komponime disulfide të molibdenit. Vlerësimet e ndikimit të produktit në sistemin e përpunimit të karburantit të automjetit janë krejtësisht të kundërta - nga entuziast në shumë të përmbajtur dhe negativ. Diferenca në vlerësime shpjegohet me faktin se markave të ndryshme dhe modelon substanca ndikohet në mënyra të ndryshme. Është ende shumë e vështirë të përcaktohet se cilat lloje motorësh vuajnë nga defekte për shkak të molibdenit dhe cilët jo.

Kthehu te përmbajtja

Si funksionon molibdeni?

Mënyra se si funksionon MoS2 në vajin motorik është në fakt shumë e ngjashme me mënyrën se si funksionojnë grimcat e grafitit. Substanca e molibdenit bazohet në një platformë pllake grafiti. Përbërja përmban një atom molibden dhe dy atome squfuri, të cilat formojnë një lidhje shumë të fortë. Përbërja squfur-molibden është në fakt mjaft e fortë. Madhësitë e atomeve të squfurit janë afërsisht të njëjta me madhësitë e atomeve të metaleve, gjë që i jep përzierjes së kombinuar funksione të mira mbrojtëse. Për më tepër, pa molibden nuk do të kishte ndodhur një harmoni e tillë.

Vlen të përmendet se produkti ka një funksion kundër fërkimit. Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit e naftës shtojnë komponime të tilla kundër fërkimit në produktet e tyre të ndryshme. Këtu përfshihen grafiti, esteret, qeramika, etj.

Kthehu te përmbajtja

Si ndikon molibdeni?

Molibden ka rezistencë të fortë ndaj nxehtësisë dhe i reziston korrozionit dhe ka rezistencë të mirë.

Pra, si ndikon produkti që intereson shoferët në vajin e motorit dhe në të gjithë procesin e lubrifikimit? Produkti i disulfidit të molibdenit u krijua për të përmbushur kërkesat më të larta të prodhimit detaje teknike dhe vetë lubrifikantët. Ndër përfitimet që merr pronari i makinës së bashku me produktin e blerë janë shumë të dobishme:

1. Përdorimi i modifikuesve të fërkimit që ndihmojnë në krijimin e lëngjeve kundër fërkimit, përbërjet e të cilave, duke qenë në zonat ku filmi i vajit është i dëmtuar, i japin elementit të vajit karakteristika të kursimit të energjisë.
2. Disulfidi i molibdenit ka veti të presionit ekstrem dhe parandalon konsumimin e pajisjeve.
3. Përdorimi i modifikuesve specialë që stimulojnë fërkimin krijon kushte për shfaqjen e barrierave kundër fërkimit në zonën e çarjeve të filmit të vajit. E gjithë kjo u jep atyre veti të kursimit të energjisë.
4. Procesi i fërkimit dhe mbinxehjes së pjesëve metalike zvogëlohet.

Vetë molekulat e squfurit formojnë një përbërje shumë të dobët, prandaj, kur bashkohen në përbërjen MoS2, të dy elementët formojnë një lidhje shumë të fuqishme. Kur shtoni një element në lëng lubrifikues sipërfaqet metalike thjesht mbulohen me shtresa të caktuara që kanë funksion mbrojtës. Molekulat largohen relativisht shpejt nga njëra-tjetra. Si rezultat, kontakti i drejtpërdrejtë i metalit me metalin tjetër eliminohet.

Substanca ka një përqindje shumë të vogël në lubrifikant. Duke marrë parasysh hapësirat e punës në zonën e motorit, nuk mund të prishë në asnjë mënyrë procesin e punës. Vaji modern me molibden ka përbërjen më të gjerë të aditivëve. Ato lejojnë disulfidin e molibdenit të krijojë një shtresë tjetër lubrifikuese. Kjo shtresë hyn në lojë kur lubrifikuesi standard humbet vetitë operacionale. Aditivët e substancës disulfide të molibdenit prodhohen sot si një produkt i veçantë autokimik. Këto komponime mund të shtohen në vaj të specializuar, duke përmirësuar vetitë e tij. Elementet e molibdenit mund të funksionojnë aty ku lubrifikimi konvencional nuk funksionon - gjatë ekspozimit ndaj niveleve të larta ose temperaturat e ulëta. Përbërja e squfurit dhe molibdenit mund të funksionojë në temperatura 400 gradë Celsius. Aditivi është i përshtatshëm për përdorim në të tjera situata ekstreme. Një lubrifikant që përmban disulfid molibden është i shkëlqyeshëm për përdorim në mekanikën precize dhe si një shtesë për të punuar në materiale plastike.

Kthehu te përmbajtja

Vlerësime skeptike

Elementet e molibdenit mund të punojnë aty ku lubrifikantët konvencionalë nuk munden - kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta ose të ulëta.

Për të qenë sa më objektivë, duhet theksuar se produkti ka edhe anën e pasme. Nuk shfaqet gjithmonë, por disa entuziastë të makinave janë shumë të rezervuar në vlerësimin e tyre për vajin që përmban disulfid molibden:

1. Ekziston një mendim se elementët e molibdenit janë më të përshtatshëm për njësi të mëdha dhe shumë të mëdha shtytëse. Për të fuqishmit pajisjet e benzinës nuk janë të mira. Në fund të fundit, në fakt, vaji i motorit me shtimin e disulfidit të molibdenit nuk është një kombinim standard i elementeve që hyjnë në reaksion kimik, por, përkundrazi, një përzierje fizike. Madhësitë e grimcave të përbërjes janë shumë të mëdha, ato bien jo vetëm në zonat e nevojshme të fërkimit, por edhe aty ku nuk duhet, për shembull, në zonën e unazave të pistonit.
2. Një lubrifikant që përmban elementë molibden në temperatura mjaft të larta rrit koksimin ose depozitimin e produkteve të djegura. Kjo nga ana tjetër çon në dëmtim në zonën e cilindrit dhe pistonit. Kjo pasohet pothuajse gjithmonë nga një rritje e aktivitetit të gazrave që hyjnë në vaj duke depërtuar nëpër zonën e unazës së pistonit. E gjithë kjo në mënyrë të pashmangshme sjell ngarkesa termike, probleme teknike dhe riparime. Ky fakt shpjegon kryesisht pse disulfidi i molibdenit rekomandohet me shumë kujdes nga disa kompani automobilistike.
3. Reduktimi i procesit të fërkimit është në fakt i mundur vetëm me përdorimin e një numri substancash bazë sintetike. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat estere, të prodhuara nga materiale sintetike, substanca shumë të fuqishme, të cilat në vetitë e tyre janë pothuajse identike me vajin e kastorit. Ata filluan të përdoren më shpesh në njësitë e garave, ato kanë veti ngjitëse dhe kanë një funksion të lartë termik. Skeptikët besojnë se janë këto aditivë sintetikë që sigurojnë fërkim optimal, dhe jo sulfid molibden.
4. Vajrat moderne përmbajnë shumë kalcium. Kalciumi hyn në një reaksion shumë të ashpër dhe agresiv me disulfidin e molibdenit dhe para se elementët e tij të vendosen në sipërfaqe metalike.

Si rezultat, skeptikët arrijnë në përfundimin se ekzistojnë dy arsye më të rëndësishme pse vaji i molibdenit nuk është një zgjedhje shumë e mirë sot:

1. Kërkesat për pastërtinë e lubrifikantit janë shumë të larta. Molibden funksionon mirë në vaj pak të rafinuar.
2. Prania e kalciumit, një element shumë armiqësor ndaj disulfidit të molibdenit.

Nëse jo për këta dy faktorë, molibden do të ishte akoma një aditiv lubrifikant i shkëlqyer sot.

Duke vlerësuar me kujdes vlerësimet pozitive dhe negative të produktit, të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij, entuziastja e makinave duhet të vendosë vetë nëse do ta blejë këtë produkt apo jo. Në fund të fundit, ne po flasim për shërbimin teknik të makinës. Disulfidi i molibdenit mund të shërbejë si shkaktar defektesh dhe si një mbrojtje e besueshme për sistemin e shpërndarjes së karburantit të automjetit. Besohet se molekulat e disulfidit të molibdenit do të ishin mirë të përdoren sot pa praninë e aditivëve të ndryshëm detergjent. Si argument citohet fakti se në vitet '40, gjatë Luftës së Dytë Botërore, produkti është përdorur si lubrifikant në njësitë e tankeve. Nëse do të ndodhte rrjedhje ekstreme e vajit, motori mund të funksiononte për një periudhë të caktuar kohore falë përbërjeve të molibdenit. NË pajisje ushtarake vajrat nuk kishin aditivë detergjent. Nga kjo, megjithatë, arrihet në përfundimin se kjo është pengesë e fortë e tyre kërkesë civile ku përdoren vazhdimisht detergjentët.

Aktualisht ka mjaft vajra motorikë që përmbajnë molibden në treg. Për më tepër, sasia e këtij komponenti, struktura e tij molekulare dhe mekanizmi i veprimit mund të ndryshojnë mjaft ndjeshëm.

Ka ende një debat të vazhdueshëm në internet dhe midis entuziastëve të makinave se sa i justifikuar është përdorimi i molibdenit në vajin motorik. Në fund të fundit, lubrifikantët që përmbajnë këtë element kimik janë shpesh më të shtrenjtë.

Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë disulfidi molibden është në një lubrifikant - është i mirë apo i keq? Do të zbulojmë gjithashtu se si ky komponent i ndihmon lubrifikantët të mbrojnë motorin dhe nëse ia vlen t'i kushtohet vëmendje vajrave me aditivë që përmbajnë molibden.

Historia e shkurtër e zbulimit

Çfarë është molibden? NË formë e pastërështë një pluhur metalik ose një copë metali me ngjyrë gri me një koeficient të ulët fërkimi dhe zgjerimi termik, temperaturë të lartë shkrirja dhe zierja.

Megjithatë, në formën e tij të pastër, ky metal ka pak vlerë në industrinë e vajrave motorikë. Shumë më interesante janë disa nga komponimet e tij me përbërës të tjerë kimikë.

Pluhur disulfidi i molibdenit

Vetitë unike të disulfidit të molibdenit (MoS2) ishin të njohura në mesin e shekullit të 20-të. Për herë të parë, provat dokumentare të përdorimit aktual të këtij elementi kimik jashtë kushteve laboratorike lidhen me industrinë ushtarake. Në vitet '50, amerikanët shtuan aditivë molibden në vajrat e përdorur për motorët e tankeve dhe avionëve ushtarakë.

U vu re se nëse sistemi i lubrifikimit të motorit ishte dëmtuar dhe kishte një rrjedhje vaji, pajisjet mund të funksiononin shumë më gjatë "të thatë" deri në dështim të plotë nëse kishte molibden në vaj. Kjo i dha tankut një shans për të lënë zonën e luftimit në kohë për riparime ose që avioni të fluturonte në aeroport.

Më vonë, vajrat me molibden filluan të përdoren në inxhinieri civile. Nje nga pikat kryesore në historinë e vajrave me përmbajtje molibden është rasti me themelimin e kompanisë Liqui Moly.

Në vitin 1957, një gjerman me iniciativë vuri re një shishe të vogël me një lëng të çuditshëm që shitej në një pjesë të Gjermanisë të kontrolluar nga aleatët perëndimorë.

Ishte disulfidi i molibdenit, i përdorur në avionët ushtarakë. Një gjerman, emri i të cilit ishte Hans Henle, bleu të drejtat për të përdorur këtë përbërje dhe filloi të zhvillonte vajra motorikë nën markën Liqui Moly.

Sot, lubrifikantët me MoS2 nuk janë shumë të rralla. Aditivët me bazë molibden përdoren nga shumë prodhues të lubrifikantëve të motorëve dhe transmisionit.

Për më tepër, teknologjia ka bërë një rrugë të gjatë gjatë viteve të fundit. Dhe këta vajra sot janë shumë më të avancuar teknologjikisht se sa ishin më parë, dhe u mungojnë shumë nga disavantazhet e versioneve të para të aditivëve që përmbajnë molibden.

Si funksionon disulfidi i molibdenit?

Molekula MoS2, siç është e qartë nga formula, përbëhet nga një atom molibden dhe dy atome squfuri. Kombinohet lehtësisht në një film të trashë me një molekulë. Tërhequr nga sipërfaqet metalike.

Rrjetë kristalore e filmit MoS2

Falë këtyre cilësive, disulfidi i molibdenit shpërndahet shpejt mbi sipërfaqet metalike brenda motorit dhe formon një shtresë të hollë sipërfaqësore. Filmi i formuar kur shtresat lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën ka një koeficient shumë të ulët fërkimi. Në të njëjtën kohë, forca e vetë filmit dhe ngjitja e tij në sipërfaqet metalike është shumë e lartë.

Në rast ngarkimi me goditje ose dekompozim termik, zona e dëmtuar mbushet brenda një kohe të shkurtër me molekula të lira të disulfidit të molibdenit të vendosura në vëllimin e vajit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ashtu si çdo shtesë, disulfidi i molibdenit në formën e tij të pastër ka të mirat dhe të këqijat. Le të shqyrtojmë së pari avantazhet e përdorimit të aditivëve të molibdenit në vajrat motorikë moderne.

1. Koeficienti i reduktuar i fërkimit në nyje. Kjo është një nga vetitë më domethënëse që përcaktojnë popullaritetin e vajrave motorikë me molibden. Koeficient i ulët rritet fërkimi Efikasiteti i motorit, rrit fuqinë e tij dhe reagimin e mbytjes, zvogëlon konsumin e karburantit.
2. Rrit vetitë mbrojtëse sipërfaqet e fërkimit. Filmi mbrojtës mbron sipërfaqet metalike nga fërkimi i thatë gjatë ndryshimeve në ngarkesat mekanike.
3. Formimi i shpejtë në sipërfaqet metalike dhe aftësia për të rivendosur integritetin e filmit në rast dëmtimi.

Efekti i sasisë së molibdenit triatomik në koeficientin e fërkimit

Sot, vajrat që përmbajnë disulfid molibden në formën e tyre të pastër praktikisht nuk prodhohen. Dhe ka disa arsye negative për këtë.

1. Disulfidi i molibdenit në formën e tij të pastër fillon të formojë lidhje molekulare edhe para kontaktit me sipërfaqet metalike. Kjo çon në formimin e grimcave të trashë që kanë një dendësi më të madhe se ajo e vajit. Nëse motori është i papunë, grimcat e molibdenit vendosen në fund të gropës dhe nuk marrin pjesë në funksionim për disa kohë pas ndezjes së motorit.
2. Pas shtimit të vajit të ri, molibden formon një shtresë mbrojtëse në të gjitha sipërfaqet metalike. Molekulat e mbetura qarkullojnë lirshëm në vëllimin e lëngut lubrifikues. Duke qenë një përbërës që nuk është më i qëndrueshëm, disulfidi i molibdenit gradualisht zbërthehet në komponime jofunksionale dhe nuk mund të marrë më pjesë në mbrojtjen e pjesëve të motorit.
3. Në disa raste, disulfidi i tepërt i molibdenit nuk funksionon për përfitim, por dëmton motorin. Prodhuesit rrisin përqendrimin e këtij komponenti në vaj për të rritur jetën e shërbimit. Disa molekula lidhen me sipërfaqet metalike në një film. Pjesa tjetër qarkullon nëpër sistem dhe vendoset më së shumti në formën e mpiksjeve vende të papërshtatshme: në boshllëqet e unazave të pistonit, në sensorë, në kthesat e linjave të vajit. Shpesh këto depozita çojnë në probleme të pakëndshme.

Karakteristikat e funksionimit të aditivëve të molibdenit në vajrat moderne

Shumica e vajrave motorikë modernë nuk përdorin disulfid molibden në formën e tij të pastër. Efektiviteti i lubrifikantëve që përdorin aditivë të bazuar në MoS2 të pastër ka treguar të jetë joefektiv dhe jo konkurrues.

Vajrat modernë nuk konsiderohen përsa i përket modifikuesve individualë të përdorur për të përmirësuar vetitë e performancës. Prodhuesit e aditivëve kryesisht bëjnë formulime që kanë karakteristika gjithëpërfshirëse, dhe mos u fokusoni në komponentë individualë.

Në këto kushte, përdorimi i molibdenit kërkonte zhvillimin e metodave të reja të shpërndarjes dhe zbatimit të këtij komponenti. Dhe një zgjidhje e tillë u gjet në përdorimin e një kompleksi kompleks të bazuar në përbërës organikë diatomikë (Mo-DTC dhe Mo-DTP) dhe triatomikë të molibdenit në lidhje me një modifikues zinku (Zn-DTTP).

Molibden i shtohet vajit në formën e një molekule komplekse që është mjaft rezistente ndaj shkatërrimit. Sidoqoftë, nën ndikimin e përbërësit të zinkut, temperaturës dhe disa faktorëve të tjerë, komponimet komplekse të molibdenit gradualisht dekompozohen në MoS2 të njohur. Për më tepër, ky reagim me kalimin e kohës është mjaft i parashikueshëm dhe mund të llogaritet lehtësisht.

Rezulton se shtimi i dioksidit të molibdenit kryhet në pjesë. Një mekanizëm i tillë ju lejon të injektoni pjesë të vogla të molibdenit aktiv gjatë gjithë jetës së shërbimit të vajit të motorit dhe të mbushni boshllëqet në sipërfaqet e ekspozuara të fërkimit. Kjo teknologji gjithashtu minimizon pasojat negative të përdorimit të vajrave që përmbajnë molibden.

Molibden diatomik dhe triatomik në ndërveprim me aditivët e zinkut nën një mikroskop

Prandaj, sot përdorimi i lubrifikantëve modernë me përmbajtje molibden të bërë duke përdorur teknologjitë më të fundit është më se i justifikuar. Por përpara se t'i përdorni ato, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit të makinës. Për disa modifikime të motorit, përdorimi i vajrave të tillë është kundërindikuar.

Vajra motorikë me molibden

Përkundër të gjitha disavantazheve, avantazhet përgjithësisht mbizotërojnë. Dhe sot në treg mund të gjeni shumë marka vajra motorikë me molibden. Le të shqyrtojmë shkurtimisht jo vajrat individualë, por disa kompani prodhuese që përdorin aditivë me këtë përbërës.

Një test vizual i performancës së molibdenit në vajin motorik Mannol - video

• . Ndoshta kompania më e famshme që përdor aditivë që përmbajnë molibden në produktet e saj. Ishte mbi këtë komponent që u ndërtua i gjithë sistemi i marketingut në një kohë, gjë që i lejoi kompanisë të fitonte famë botërore pothuajse nga e para në pak vite.
• Mannol. Vajra motorikë të lirë që përdorin molibden.
• ExxonMobil. Përdor molibden në disa nga vajrat e tij. Në përgjithësi, këta lubrifikantë janë të njohur për qasjen e tyre inovative dhe kërkimin e zgjidhjeve të reja.
• Idemitsu. Në këto lubrifikantët Përdoren përbërjet organike të molibdenit, të cilat janë më të qëndrueshmet.

Në një shkallë ose në një tjetër, aditivët që përmbajnë molibden janë përdorur nga shumë prodhues të vajrave motorikë. Tani kjo teknologji është në harresë. Shumë janë duke e zhvilluar dhe promovuar atë në mënyrë aktive. Të tjerët, përkundrazi, braktisën mundësinë e përdorimit të këtij komponenti në produktet e tyre.