Shfaqja e parë zyrtare e gjeneratës së gjashtë Passat (B6) u zhvillua në 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të "preket" në skenë. Motor Show në Gjenevë. E tij prodhim ne mase zgjati deri në vitin 2010, pas së cilës u lëshua një model i gjeneratës së re. Pavarësisht kosto e larte, "i gjashtë" ishte në kërkesë të lartë - në total u prodhuan më shumë se 2 milion nga këto makina.

Pamja e sedanit Volkswagen Passat B6 është bërë në stilin klasik kompani gjermane stil, por në krahasim me shumë konkurrentë duket disi modest. Por në të njëjtën kohë, makina është e dukshme në trafik për shkak të fenerëve komplekse, një profili të shpejtë me një çati të pjerrët dhe një fortesë të rëndë të mbuluar me drita LED. Epo, bollëku i kromit në dizajnin e jashtëm dhe dimensionet serioze i japin këtij Passat një pamje mbresëlënëse dhe të respektueshme.

Dimensionet e trupit të "gjermanit" korrespondojnë plotësisht me kanonet e klasës D: gjatësia e sedanit është 4765 mm, lartësia - 1472 mm, gjerësia - 1820 mm. Baza e rrotave"Gjermanisht" është 2709 mm, dhe pastrimi nga toka eshte ndryshe performancë e mirë– 170 mm.

Brendësia e gjeneratës së 6-të VW Passat ka një dizajn të qetë dhe lakonik, dhe dizajni i tij është bërë me linja të thjeshta. Elementi më interesant është grupi i instrumenteve me numërues pak të zhytur me një kornizë kromi. Konsola qendrore është vendi ku ndodhet sistemi audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe (ose ekran me ngjyra të kompleksit multimedial) dhe paneli i kontrollit të mikroklimës.

Brendësia e gjeneratës së gjashtë është bërë nga plastika me cilësi të lartë, alumini i vërtetë dhe lëkura origjinale (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "të tërë të vetme" për shkak të nivel të lartë montim me rregullim të kujdesshëm të të gjitha pjesëve.

Një nga avantazhet dekorim i brendshëm– hapësirë ​​dhe ergonomi e patëmetë. Sediljet e përparme me pamje të thjeshtë krenohen me një plan urbanistik të rehatshëm me mbështetje të mjaftueshme anësore dhe diapazon të shkëlqyer rregullimi. Për sa i përket hapësirës, ​​divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë vetëm personi që ulet në mes do të shqetësohet nga një bllok me deflektorë të veçantë të rrjedhës së ajrit.

Bagazhi i "Passat-it të gjashtë" është i madh - 565 litra. Për rritje ndarje ngarkese Sediljet e rreshtit të dytë transformohen në një raport 60:40, duke krijuar një platformë të sheshtë për transportin e ngarkesave dhe 1090 litra vëllim.

Specifikimet. Aktiv tregu rus“Be-six” u ofrua me pesë njësi benzine. Më i vogli është një motor turbo 1.4 litra, që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Pas tij është një "katër" 1.8 litra me supermbushje, prodhimi i të cilit arrin 152 "kuaj" dhe 250 Nm shtytje. Opsioni "top" është një motor turbo 2.0-litërsh 200 kuaj-fuqi që prodhon 280 Njuton-metra. Pjesa atmosferike formohet nga njësi me vëllim 1.6 dhe 2.0 litra, që prodhojnë 102 dhe 150 "mares" (përkatësisht 148 dhe 200 Nm). Kishte gjithashtu një turbodiesel me dy litra që zhvillon 140 Fuqia e kuajve dhe potencialin maksimal 320 Nm.
Motorët u çiftuan së bashku me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, një transmetim automatik Tiptronic me 6 shpejtësi dhe një transmetim robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Si parazgjedhje, makina ishte e pajisur me një transmetim me rrota të përparme teknologjia 4Motion me transmetim të kontrolluar elektronikisht. Bashkim Haldex(V kushte standarde deri në 90% të çift rrotullues shkon në boshtin e përparmë). Në varësi të modifikimit, Passat B6 mbulon njëqindën e parë në 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" është 190-230 km/h.
Në vende të tjera linjë pushteti makina ishte shumë më e larmishme: motorë turbo me benzinë ​​1.4-2.0 litra që prodhonin 140-200 kuaj fuqi, njësitë atmosferike me një vëllim 1.6 dhe një fuqi 105-115 "mares", si dhe "gjashtë" në formë V prej 3.2-3.6 litra, potenciali i të cilave është 250-300 forca. Pjesë me naftë bashkoi "katër" me një vëllim 1.9-2.0 litra, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" fuqi.

Gjenerata e gjashtë Passat është ndërtuar në "karrocën" PQ46, e cila nënkupton një rregullim tërthor të motorit dhe praninë e një plotësisht pezullim i pavarur(Lloji i shiritit MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme). Sistemi i drejtimit të agreguara përforcues elektromekanik menaxhimit, dhe mekanizmat e frenave disk në çdo rrotë (i ajrosur në pjesën e përparme).

Përparësitë e makinës merren parasysh pamje tërheqëse, brendshme me cilësi të lartë, trajtim të shkëlqyer, motorë me çift rrotullues të lartë, shumë hapësirë ​​në kabinë, dinamikë e mirë, shkallë e lartë sigurie dhe trup i fortë.
Disavantazhet - jo ideale ndriçimi i kokës, izolim i dobët i zërit në zonë harqet e rrotave, pezullim i ashpër dhe kosto e lartë.

Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është mesatarisht i disponueshëm me çmime që variojnë nga 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhëna nga fillimi i 2015).

Për timin jetë të gjatë, unë Ndryshova shumë makina. Kishte edhe një variant Golf 4, një Ford Focus Restyle, një Pontiac, një Tiggo, një Pony, nuk po flas për markat tona, ishin rreth dhjetë të tilla Ford Focus (blerë në 2010) me pezullimin e tij lodër, i cili më detyroi të ndërroj "kockat", blloqet e heshtura, llambat (ato digjen shpesh!) çdo vit dhe me konsumin e tij të keq konceptuar të energjisë, vendosa ta vesh Interneti. Përcaktoi 350 mijë rubla (makina 2008 1.8, Gia!) Një orë më vonë filluan thirrjet, në tre orë pati 43 thirrje) Organizoi një ankand, kush jep më shumë merr çizmet (makina ime, bëj çfarë të dua!) më të paduruarit ofruan 405 mijë rubla, u takuan, shqyrtuam, zbritëm 5 copë, shkëmbyem dokumente dhe një titull me marrëveshje dhe thamë lamtumirë, e urrenin punonjësin e sektorit publik, rroftë mbreti i ri. Kërkojmë një mprehës të pranueshëm në internet derisa gishtat të na marrin kallo nga buka! Po, dhomë për duhan, e kuptova, VW Passat B6 2007. dhe ku? Në sallonin zyrtar të Audi-t, vetëm një Zot e di se si ai arriti atje, por konvolucionet filluan të punojnë me një hakmarrje sallon luksoz dhe pse është kaq i lirë? Ne momentin e shitjes kane kerkuar 570t me kilometrazhin 80t.km, me vete mendoj se ketu ka opsione, Audi nuk do te mbaje edhe nje farefisnore, por te klasit te ulet. Megjithëse nuk shoh shumë ndryshim midis këtyre markave, një platformë, të njëjtat pjesë këmbimi, e njëjta besueshmëri! Po bëj thirrje për të ofruar një pranim për Focus (nuk është shitur ende, kishte vetëm një marrëveshje!) Pas inspektimit, ata vendosën një çmim jashtëzakonisht të ulët, 300 mijë rubla!) Tmerr! kishte një bonus kaq të bukur, nëse Ford merret në tregtim, atëherë çmimi i Rassat B6 do të jetë 525 mijë rubla + Auto Focus im ka një çmim prej 300 mijë rubla. Por nëse paguaj para në para për Rassat, atëherë çmimi i tij është vetëm 500 mijë rubla. Popadalovo dhe thelbësore! Lëvizni gjoksin!!! Pastaj kjo "mashtrim" filloi në internet, ju mund të shihni ndryshimin në çmim Kjo do të thotë se unë po shes Ford për 400 mijë rubla, që do të thotë se kursej 25 mijë rubla në Rassat, + kur shes Focus marzhi është 100. mijë rubla gjithsej 125 mijë rubla dhe këtu është ëndrra e një idioti, Rassat B6, kilometrazhi 80t.km, gjendje perfekte, lëkurë dhe Alcantara, këmbanat dhe bilbilat elektronike - do të torturoheni për të numëruar, dhe më e rëndësishmja, montimi është. jo Kaluga, por Gjermania! Fat!

Mjafton të kujtojmë se sa të besueshëm ishin Volkswagen Passat e gjeneratës B3 dhe B4, të cilat u prodhuan nga viti 1988 deri në 1996. Dizajn i thjeshtë, motor milion dollarësh, transmetim manual– e gjithë kjo i rezistoi vrapimeve shumë solide.

Por sot do të flasim për Passat më moderne - B6, të cilat tashmë kanë kilometrazhin. A ia vlen të blesh këto makina? treg sekondar dhe cilat modifikime duhet të shmangen?

Versioni amerikan i Passat

Në ditët e sotme mund të gjeni shpesh në treg Passat B6 asambleja amerikane, është ndryshe pezullim i butë, optikë të tjera, panel instrumentesh dhe sistem audio. Passat-et e importuara nga Shtetet janë të pajisura me motorë 2.0 TFSI dhe 3.6 litra VR6. Transmetimi këtu është 6 hap automatik Dhe robot DSG.

Trup i besueshëm

Një veçori e veçantë e Volkswagen Passat është se trupi, qoftë i gjeneratave të vjetra apo të reja, është i qëndrueshëm dhe ka rezistencë shumë të lartë ndaj korrozionit. Sigurisht, këtu përdoret galvanizimi. Ju rrallë shihni ndryshk në trup, që do të thotë se bojëra gjithashtu shumë i fortë. E vetmja gjë që mund të tregojë vjetërsinë me kalimin e kohës është grila e radiatorit, e bërë nga krom, si dhe kaldaja ato plaken veçanërisht nëse makina drejtohet shpesh në rrugë të kripura në dimër.

Ka shumë makina sedan dhe stacion vagon në treg. Ka rreth 40% vagona stacion, ato janë të përshtatshme për transport falë trungu i madh 1731 litra nëse ulet rreshti i pasëm ndenjëset. Çmimi për vagonët e stacionit është pothuajse i njëjtë si për sedanët.

Elektrike e brendshme

Edhe pse nga jashtë makina është bërë në nivelin e duhur, brenda elektricistit mund të krijojë disa vështirësi për pronarët e saj pas disa vitesh funksionimi. Për shembull, pas rreth 6 vjetësh, sediljet me ngrohje dhe rregullimi i tyre elektrik, bravat e dyerve dhe gjëra të tjera të vogla mund të dështojnë. Ndodh që Mekanizmi i rrotullimit në fenerët ngec, nga çfarë fenerët adaptues Ata thjesht do të shkëlqejnë në një moment. Por nëse bllokimi elektronik i timonit nuk funksionon, i cili bllokon timonin dhe refuzon ta zhbllokojë atë, atëherë do të duhet të ndërroni të gjithë njësinë, çmimi i së cilës është 450 euro.

Kur blini një Passat të përdorur, duhet të kontrolloni me kujdes kontrollin e klimës nëse ka ndonjë defekt, ose temperatura nuk shfaqet me saktësi, atëherë së shpejti mund t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët e kanalit të ajrit, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro; Këto flapa janë të vendosura brenda panelit të përparmë të servove. Pas 80 mijë kilometrave, motorët e ngrohësit mund të fillojnë të kërcasin, meqë ra fjala, ato zakonisht zëvendësoheshin me garanci; Makinat e viteve të hershme vuanin nga fakti se kompresori i tyre nuk ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe kërkonte ndërrim, dhe kjo ishte minus 500 euro nga buxheti personal.

Inspektimi i motorit

Duhet të ekzaminoni motorin me shumë kujdes përpara se të blini një Passat B6 të përdorur. Duhet të dëgjoni me kujdes tingujt që lëshon motori. Për shembull, merrni mjaft popullore motor me turbo për Passat - TFSI me një vëllim 1.8 litra, pastaj pas 100,000 km. kilometrazhi për makinat e prodhuara para vitit 2010, ju mund të dëgjoni zhurmën e zinxhirit të supozuar të përjetshëm të kohës.

NË në këtë rast duhet të nxitojmë në shërbim dhe zëvendësoni makinën e kohës së bashku me zinxhirin, do të kushtojë rreth 200 euro. Dhe nëse e humbisni këtë moment, dhe tensionuesi hidraulik lejon që zinxhiri të kërcejë disa lidhje, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, këtu çmimi është shumë më i lartë. Koka e cilindrit veçmas do të kushtojë 1600 euro, ndërsa nëse është e kompletuar me susta dhe valvola do të kushtojë 3000 euro.

Në përgjithësi, më parë nuk kishte motorë Passat me një zinxhir kohor, kështu që motori TFSI me një vëllim prej 1.8 litrash është shembulli i parë i tillë, dhe në përgjithësi, ky motor Konsiderohet pjesa më jo e besueshme e Passat B6.

Në përgjithësi, të gjithë këta motorë që punojnë me benzinë ​​me injeksion direkt shumë jo i besueshëm, i zhurmshëm dhe i vështirë për t'u nisur në acar të fortë.

Pompa e ujit të sistemit të ftohjes, e cila ndodhet në të njëjtën njësi me sensorin e temperaturës dhe termostatin, gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Një pompë e tillë uji mund të rrjedhë pas 90,000 km. largësi Për ta zëvendësuar do të duhet të paguani 170 euro, në këtë çmim përfshihet edhe rripi i lëvizjes nga boshti i ekuilibrit. Ka raste që me këtë kilometrazh, tufat e amortizatorit konsumohen. konsum i shumëfishtë, që do të thotë se do të duhet ndryshoni plotësisht kolektorin, e cila kushton 450 euro. Madje shpesh ndodh që të refuzojë valvula solenoid, duke kontrolluar turbongarkuesin.

Për ata që duan të kursejnë vajin dhe ta ndryshojnë me vonesë, ekziston rreziku që pas 120,000 km. valvula e sistemit të ventilimit do të dështojë gazrat e karterit , pas së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë dhe gjithashtu do të bllokohet në pozicionin e hapur valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Për fat të mirë, një dritë e kuqe do t'ju njoftojë për këtë. Për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë, do të duhet të shtoni vaj në motor - rreth 0,5 litra për 1000 km. largësi

Por kjo është ende e pakuptimtë në krahasim me TFSI 2-litra. Tashmë pas 100-150 mijë km. motori do të konsumojë rreth një litër vaj për 1000 km. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni ndarësin e vajit për 150 euro, i cili ndodhet në sistemin e ventilimit të karterit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni vulat e kërcellit të valvulave, por kur kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat - ato do të kushtojnë rreth 80 euro.

Gjithashtu, bobinat e ndezjes do të kërkojnë ndërrim me afërsisht të njëjtën kilometrazh, secila do të kushtojë 35 euro, dhe injektorët në sistemin e injektimit gjithashtu do të ulin buxhetin me 130 euro secili. Ekziston edhe një rrip kohor, i cili vetëm rrotullon boshtin e shkarkimit, këshillohet që ta kontrolloni çdo 45,000 km; shmangni zëvendësimin e bllokut të cilindrit, e cila është më e shtrenjtë për një motor 2-litërsh. Për më tepër, rripi mund të prishet pa sinjale paralajmëruese, në krahasim me një zinxhir.

Makinat e prodhuara para vitit 2008 mund të kërkojnë riparimin e kokës së cilindrit për shkak të faktit se shufra e drejtimit të pompës së karburantit nën presion të lartë e konsumon gradualisht kamerën bosht me gunga hyrëse. Kjo ndodh pas rreth 150,000 km. Pompa nuk pompon benzinë ​​siç duhet, dhe si rezultat duhet të blini bosht i ri per 500 euro dhe instalojeni.

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI në Passat me injeksion të drejtpërdrejtë nuk funksionuan mirë në kushte të vështira ngricat e dimrit. Përkundër faktit se prodhuesi lëshoi ​​firmware të ri për njësinë e kontrollit, kjo nuk e ndihmoi çështjen. E vetmja gjë që mund të ndihmojë motorin është mbajtja e tij e pastër - mbajeni rrjetën e filtrit të pastër pompë e karburantit, i cili ndodhet afërsisht nën sediljen e pasme në rezervuar karburanti. Filtri duhet të ndërrohet së bashku me pompën, i cili kushton 250 euro, por tashmë ka një numër të konsiderueshëm zejtarësh që mund të ndërrojnë filtrin pa e ndërruar pompën, një shërbim i tillë do të kushtojë 80 euro. Dhe pas 50,000 km. duhen pastruar injektorët, një punë e tillë kushton 250 euro.

Motorët FSI me injeksion të drejtpërdrejtë kanë një sistem ndezës që nuk i reziston udhëtimeve të shkurtra brenda koha e dimrit, parkim afatgjatë me motorin në punë shpejtësia boshe. Nëse motori nuk ngrohet mjaftueshëm në dimër, kandelat do të kërkojnë më shumë zëvendësimi i shpeshtë– tashmë pas 12,000 km. Nëse kandelat janë të gabuara, ato do të shkatërrojnë shpejt bobinat e ndezjes. Një set qirinjsh do të kushtojë 25 euro. Dhe modelet me motorë 2 litra mund të ndalen plotësisht nga një valvul i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit që nuk funksionon, duke e zëvendësuar atë do të kushtojë 150 euro.

Këta motorë "të drejtpërdrejtë" nuk janë të besueshëm, por Passat B6 tashmë konsiderohet motori më i besueshëm motor i vjetër Me injeksion i shpërndarë, vëllimi 1.6 litra. Një motor i tillë tani është shumë i vështirë për t'u gjetur, sepse është i instaluar në 6% të Passat-it të gjeneratës së 6-të. Dhe ky motor nuk është veçanërisht i fuqishëm - vetëm 102 kf. Me. Është e qartë se dinamika e përshpejtimit të Passat me një motor të tillë lë shumë për të dëshiruar. Por ky motor është i qëndrueshëm.

Por ka edhe të tjerë Lajme te mira– motorët me naftë, nga të cilët nuk janë aq pak – rreth 42% e makinave në treg. Kur blini një Passat B6 me motor nafte, është më mirë të zgjidhni një makinë të prodhuar pas vitit 2008, me 2 motor litërsh, sistemi energjetik i të cilit hekurudhor të përbashkët, këto janë seritë CBA dhe CBB.

Motorë të tillë janë vërtet të besueshëm, zgjasin një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Çdo 100,000 km. do të nevojiten ndërroni vulat e injektorëve, një komplet i të cilit kushton vetëm 15 euro.

Ka edhe motorë me naftë me 8 valvola, vëllime 1.9 dhe 2.0 litra, por ata kanë injektorë pompash më të shtrenjtë në sistemin e energjisë - rreth 700 euro secili. Motorët e serive BMA, BKP, BMR, të cilët vijnë me injektorë me pompë piezoelektrike, janë një zgjedhje më e rrezikshme, këta injektorë janë edhe më të shtrenjtë - 800 euro secili; Por ato zgjasin shumë pak - 50-60 mijë km. Kanë instalime elektrike të dobëta, pas 120.000 km. motori mund të fillojë të ngecë dhe të fillojë me ndërprerje. Nëse kjo ndodh, atëherë mund të shihni me siguri nëse gjithçka është në rregull me lidhësit në injektorë.

Në motorët me naftë 2 litra të instaluar në Passat më të vjetër se 2008, zakonisht në makinën e pompës së vajit Roli gjashtëkëndor konsumohet dhe konsumohet. pas rreth 200,000 km. Duhet të shfaqet një sinjal se nuk ka presion të vajit, nuk duhet ta injoroni dhe ta zëvendësoni menjëherë këtë rul, në mënyrë që të mos keni nevojë të rindërtoni motorin.

Dhe nëse një trokitje e shurdhër shfaqet diku në murin e pasmë të motorit pas 150,000 km, atëherë kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar volantin me masë të dyfishtë, i cili do të kushtojë rreth 450 euro. Nëse nuk ndërrohet në kohë, mund të prishet dhe mbeturinat e tij të dëmtojnë motorin, tufën dhe në përgjithësi të dëmtojnë kutinë e shpejtësisë, riparimi i së cilës kushton 700 euro.

Transmetimi dhe problemet e mundshme që lidhen me të

Shumica transmetim pa problemeështë sistemi me të gjitha rrotat 4Motion punon me bashkimin Haldex. Këtu mjafton të ndryshoni vajin në kohë - afërsisht çdo 60,000 km. Një transmetim i tillë do të zgjasë lehtësisht të paktën 250,000 km. Ju gjithashtu duhet të shikoni nyjet e brendshme CV Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit, një menteshë e re do të kushtojë 70 euro.

Transmetimet manuale janë gjithashtu mjaft të besueshme, ato me 5 shpejtësi janë instaluar në makina me motorë benzine 1.6 litra dhe motorë me naftë 1.9 litra - këto janë modifikimet më të dobëta për sa i përket fuqisë; kuti hapash. E vetmja gjë që mund të shkaktojë bezdi janë vulat, të cilat pas rreth 80.000 km. mund të rrjedhë. Dhe në modelet e lëshuara më herët se 2008, kushinetat e boshtit në kuti janë mjaft të dobëta.

Ka gjithashtu kuti automatike, siç është Tiptronic me 6 shpejtësi, mund të shfaqen disa probleme me të. Kjo kuti mund të mbinxehet lehtësisht, dhe mbinxehja dëmton kushinetat dhe trupin e valvulës. Pas rreth 80,000 km. ingranazhet mund të mos ndryshojnë si zakonisht, por me goditje, kjo do të thotë se ka 2 opsione: ose ndërroni trupin e valvulës për 1100 euro, ose rivendosni atë të vjetër nga masterat për rreth 400 euro.

Por kutia më problematike doli të ishte "novatore" Kuti robot DSG (Zhvendosja e drejtpërdrejtë Kuti ingranazhi ose Direkt Schalt Getriebe). Nga 2 litra naftë dhe 3.2 litra VR6 me benzinë, si dhe turbodiesel 1.4 dhe 1.8 litra, vijnë me një BorgWarner DQ250 me 6 shpejtësi, i cili ka një banjë vaji, dhe tufa me shumë disqe funksionojnë kthetrat në të. 7 litra në këtë banjë vaji janë mjaft të shtrenjta Vaj ATF DSG, një litër prej të cilit kushton 22 euro. Për të parandaluar prishjen e parakohshme të kutisë së shpejtësisë, ky vaj duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.
Kjo kuti ka një robot pikë e dobët konsiderohet gjithashtu një njësi e kontrollit hidraulik mekatronik. Dallimi nga një automatik është se goditjet gjatë ndërrimit të marsheve mund të shfaqen pas 20,000 km. Ndërrimi i këtij trupi të valvulës do të kushtojë 1700 euro.

Por në vend të parë për sa i përket problemeve është roboti DSG DQ200 me 7 shpejtësi, me tufa të thata Luk, i cili u shfaq pas vitit 2008. Ky robot ka ende të njëjtat probleme me njësinë e kontrollit hidraulik, por çmimi për të është 2000 euro. Gjithashtu këtu kthetrat nuk funksionojnë siç duhet; Aktiv qendrat e shërbimit Kanë rifreskuar njësinë e komandimit, duke u përpjekur të korrigjojnë momentin e hapjes dhe mbylljes së disqeve, duke marrë parasysh shkallën e konsumimit të tyre, kanë ndërruar edhe tufën për 1200 euro dhe madje kanë shkuar deri në ndërrimin e kutisë së shpejtësisë, e cila kushton 7000 euro. Por pas 50.000 km. dridhjet dhe goditjet kur ndërrimi filloi përsëri.

Prodhuar që nga viti 1973. Që atëherë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Koncerni gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe nxjerr vazhdimisht modele të reja. Një prej tyre është Makinë Passat B6, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë prezantuar prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Karakteristikat teknike të makinës, një përshkrim i pamjes dhe brendësisë së saj do të jepen gjithashtu shkurtimisht. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Risitë më të habitshme që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Modeli i ri Passat B6 u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ai zëvendësoi serinë e pestë tashmë të vjetëruar të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re u prezantuan konsumatorëve të tyre aftësitë e modelit të ri. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi Passat B6 ka linja të reja, më moderne. Prodhuesit të kënaqur gamë të gjerë motorë dhe një brendshme komode. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen i ri Passat B6 nuk i zhgënjeu as këtë herë fansat e tij pas serisë së pestë, makina theu rekorde shitjesh në të gjithë botën. U prodhuan më shumë se dy milionë makina Fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 në mesin e entuziastëve të makinave. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet shqetësim gjerman eshte ndryshe cilesi e larte. Makinat janë të dizajnuara për një gamë të gjerë të konsumatorëve dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura në lidhje me sigurinë. Pa dyshim, blerësit tërhiqen nga pamjen makina. Qartësia dhe saktësia e linjave është ajo që e dallon pamjen e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre duke përdorur një stilim të lehtë kozmetik. Një i ri u lëshua në të njëjtin vit model sportiv Passat B6 R36. Këtu është lista e modifikimeve:

• i nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motori me fuqi 300 kf. Me.;
• kuti ingranazhesh me dy tufë opsionale.

Shqyrtim i shkurtër

Trupi i modelit Volkswagen Passat B6 iu ofrua klientëve në dy versione: kamionçinë dhe sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e produktit të ri janë bërë më të hijshme dhe më moderne. U makinë e re u shfaq një parakolp modern me dritat anësore të integruara. Grila e madhe e përparme dhe optika me gaz janë transformuar model i ri Passat B6. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Linjat e dritave, bagazhit dhe parakolpit kombinohen në mënyrë harmonike këtu. Brendësia e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar anën më të mirë. Dukej se ishte rritur në vëllim. Materiali i përdorur për veshjen e brendshme të niveleve të shtrenjta të dekorimit është i cilësisë së lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se ai i serisë së pestë. Makina e re është më e sigurt për fëmijët. Në sediljet e pasme janë shfaqur montime të reja, në të cilat është fiksuar Karrige për bebe. Është përfshirë në pajisje bazë makinë Passat B6.

Njësitë e fuqisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të pajiset me të motor të ndryshëm. Por, duke përshkruar Specifikimet e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo për faktin se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk humbi praktikisht asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm me benzinë:

1. Motori me vëllim 1.4 litra. Ishte më pak i fuqishmi për Passat B6. Fuqia e saj arriti në 122 kf. Me. Motori ishte turbocharged dhe kishte katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km/h për rreth 11 sekonda. Makina arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km/h.
2. Motori 1.6 litra përfshinte gjithashtu katër cilindra, por nuk ishte i pajisur me turbocharging, gjë që ndikoi në fuqi. Ajo ishte vetëm 102 litra. Me. Një makinë me një motor të tillë përshpejtoi në qindra në 12.4 sekonda. 190 km/h është shpejtësia maksimale. Një opsion tjetër i motorit është paraqitur - 115 kf. Me. Këto makina prodhoheshin në sasi të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 kf Motori me turbocharged me një vëllim prej 1963 cc. Shpejtësia maksimale arrin 206 km/h. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. Me. me volum 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejtuar në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtesi maksimale- 208 km/h.
• Motorri me kapacitet 200 kf. Me. u plotësua me turbocharging. Shpejtësia maksimale ishte 230 km/h. Ai përshpejtoi në qindra kilometra në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm i benzinës me gjashtë cilindra prodhonte 250 kf. Me. Ky lloj motori ishte instaluar vetëm në model me të gjitha rrotat Passat B6. Vëllimi ishte 3.2 litra. Përshpejtuar në qindra në një rekord 6.9 sekonda. Shpejtësia maksimale - 246 km/h.

Linjë njësitë e benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motorri i ri kishte një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhonte një fuqi prej 160 kf. Me. Falë karikimit turbo dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në qindra në vetëm 8.6 sekonda. ishte 220 km/h. Sigurisht, gjithçka motorët me benzinë Volkswagen Passat B6 plotëson standardet dhe plotëson standardin mjedisor Euro-4. Motorët me naftë Për Makinë Volkswagen kishte një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra prodhoi një fuqi prej vetëm 105 kf. Me. Motorët e mbetur me dy litra janë 140 dhe 170 kf. Me. Motorët me naftë ishin më ekonomike, pasi konsumonin vetëm 5.7 litra për njëqind kilometra. Dhe ato me benzinë ​​ishin më të pangopura: në varësi të vëllimit, ata konsumonin nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit e ofruar zgjedhje e madhe kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët u instalua një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual, dhe ato më të fuqishmet ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Një transmetim automatik, gjithashtu me gjashtë shpejtësi, u instalua gjithashtu në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte kutia e marsheve me shtatë shpejtësi për motorin 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me kërpudha dhe shufra stabilizues. Përveç kësaj, u instaluan shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me të pavarur dhe stabilizues. Frenat e diskut instaluar në të katër rrotat. Por ato të përparme disqet e frenave, ndryshe nga ato të pasmet, ishin të ajrosura. Pezullimi për Volkswagen Passat është veçanërisht i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina eshte gjithashtu e pajisur sistemi i frenimit ABS dhe drejtues me energji elektrike. Prodhuar që nga viti 2005, modeli Passat B6 është një shembull i ndritshëm cilësinë dhe besueshmërinë. Por, pavarësisht prodhimit shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatën.

Makinë Phaeton

Modeli i ri i të shtatit legjendar me radhë u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Versioni i shtatë i makinës Passat tejkaloi të gjitha pritjet. U seri e re u shfaqën fenerët origjinalë me faqe. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një tjetër hap drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "Seven" është një model krejtësisht i ri në arenën e automobilave. Megjithatë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". E njëjta gjë mund të thuhet për mbushjen nën kapuç. "Shtatë" - jo me të vërtetë makinë e re, më saktë, ky është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë pushoi së prodhuari në fabrikat evropiane në fund të vitit 2010, duke hapur kështu rrugën për një model të ri. Makinë Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua së fundmi në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i la vendin "shtatës" së ri.

Opsione

Modeli i pestë kishte katër nivele të zbukurimit - një rritje nga i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por për sa i përket karrocës Passat B6, ai kishte shumë paketa me opsione në montimin e tij. Në konfigurimin Trendline (kështu quhet) modeli bazë VW Passat B6) blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë dhe gama e funksioneve gjithashtu do të jetë e kufizuar. Por për blerësin kërkues, prodhuesit kanë ofruar një brendshme të veshur me susta me pëlhurë me cilësi të lartë dhe me përzgjedhje e madhe funksione shtesë. Ky konfigurim quhet Comfortline. Ekziston edhe një montim i tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Nëse dëshironi, mund të instaloni rrota luksoze titani. Passat B6 in Konfigurimi i vijës kryesore- një model shumë përfaqësues që ndërthur stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, pjesa e brendshme e makinës duket elegante. Pjesët e kromit në panelin e instrumenteve, elementët e brendshëm që imitojnë dru dhe sediljet e veshura me lëkurë tërheqin vëmendjen. Një pjesë integrale e montimit është një paketë e plotë elektrike.

Modeli Passat B6 Variant

Në Rusi, premiera e makinës së re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo u bë pika fillestare për fillimin e shitjeve version i ri makinë Volkswagen Passat B6. Reagimet pas prezantimit ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me atë me katër dyer Volkswagen sedan Passat B6. Të dyja makinat kanë të njëjtat konture në trup. Është shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk ka devijuar nga stili dhe cilësia e tij karakteristike. Tregu i makinave mori një makinë që ishte e shkëlqyer në manovrim dhe lehtësi kontrolli, e bukur dhe me stil.

Përshkrim i shkurtër

Vagoni i gjashtë i stacionit ka një më dinamik mbrapa se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e stacionit të ri Passat B6 është rritur me 92 mm, dhe gjerësia e trupit është rritur me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet thënë se edhe trungu duket më solid. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme nuk ka pësuar aspak nga kjo. Nëse paloset sediljet e pasme, atëherë vëllimi i bagazhit do të rritet me 1128 litra të tjera. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët, pa përjashtim. Makina është e lehtë për t'u drejtuar dhe e qëndrueshme në rrugë. Modeli i ri mund të pajiset me cilindo nga katër motorët me benzinë, ku tre prej tyre do të jenë të reja për këtë model:

• motor me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 106 kf. Me. (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 150 kf. Me.;
• 2.0TFSI, vëllimi 2.0 litra dhe fuqia 200 kf. Me.;
• 3.2 V6, vëllimi 3.2 litra dhe fuqia 250 kf. Me.

Motorët me naftë janë në dispozicion në dy lloje: i pari me një vëllim 1.9 litra dhe një fuqi deri në 105 kf. Me.; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litrash, ka një fuqi prej 140 kf. Me.

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, Passat B6 është i pajisur me një konfigurim Trendline me njësia e fuqisë një vëllim prej 1.4 litrash mund të blihet për 400,000 rubla. Montimi i plotë Me motori më i fuqishëm dhe një version me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Dallimi në çmim midis një sedani dhe Passat stacion vagon B6 - rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe më së shumti pajisje të shtrenjta do t'i kushtojë blerësit 33,000 dollarë. Një çmim shumë i mirë për një stacion vagon të mirë dhe me cilësi të lartë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave.