Nuk janë vetëm binjakët që janë shumë të vështira për t'u dalluar. Kjo vlen edhe për shumë makina. Vecanerisht ne vitet e fundit shumë makina janë bërë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Shpesh shumë prej nesh në rrugë filluan të ngatërronin Mercedesin me Hyundai ose me Kia ose marka të tjera makinash. Por veturat kineze dallohen veçanërisht në rrugë, shumë prej të cilave janë shumë të ngjashme me markat e njohura të makinave.
Ne i ftojmë lexuesit tanë të shohin se cilat makina janë të lehta për t'u ngatërruar në rrugë? Pavarësisht se makinat kineze në shumicën e rasteve janë kopje të evropianëve dhe Pulla japoneze, ka shumë makina në botë nga prodhues të tjerë të njohur që i bëjnë produktet e tyre shumë të ngjashme me automjetet e tjera.
Alfa-Romeo 4C dhe Lotus Elise
Makina është projektuar për një periudhë të gjatë kohore. Koncepti i paraqitjes së motorit për këtë model është shumë i ngjashëm me atë të Lotus Elise. Prandaj, nuk është për t'u habitur që trupi i këtyre makinave është shumë i ngjashëm.
Kia Quoris dhe BMW Seria 7
Ndryshe nga Gjermania, ku banorët vendas preferojnë të blejnë, në Rusi ka Modeli Kia Kuoris. Kjo makinë koreane klasi luksoz, i cili është shumë i ngjashëm me "shtatën" bavareze. Quoris është i ngjashëm me serinë BMW 7 jo rastësisht, pasi kjo në të gjithë botën Modeli gjermanështë pikë referimi për sedanët luksozë.
Jaguar C-X17 dhe Porsche Cayenne
Ajo u prezantua në vitin 2013. Makina pritet të vijë në vitin 2015 prodhim ne mase. Ky crossover ka shumë tipare të përbashkëta me një makinë Cayenne.
BMW Seria 2 Active Tourer dhe Kia Carens
Active Tourer është i ri modeli i familjes, dhe gjithashtu do të jetë i pari makinë prodhimi me lëvizje me rrota të përparme. kompani gjermane hyn në zonën e paeksploruar të makinave me rrota të përparme, ku makina koreane prej kohësh po ecën mirë Kompania Kia. Për shembull, këtu është modeli Carens. Çuditërisht, pikërisht. Të dyja makinat kanë një pamje moderne dhe janë të pajisura me gjithçka që ju nevojitet.
BMW Seria 2 Active Tourer dhe Honda FR-V
FR çfarë lloj makine është kjo? Ky është një minivan kompakt me gjashtë vende, i cili është prodhuar nga 2005-2009. Në Japoni njihet si Honda Edix. Makina ishte me gjashtë vende. Çdo vend lëvizte në mënyrë të pavarur nga të tjerat. Zgjidhjet dhe stili reflektohen.
Mercedes CLS dhe Volkswagen CC
Ai na tregoi se si duhet të duket një makinë në mënyrë ideale në pjesën e pasme të një kupe me katër dyer duke lëshuar modeli CLS. Në çdo rast, inxhinierët e Mercedes u frymëzuan nga stili i Passat CC, i cili është modeli më i bukur i VW. Passat CC mori një rindërtim të suksesshëm në 2012.
Opel Corsa dhe Hyundai i20
Ashtu si kryqëzimet, makinat e vogla kompakte po fitojnë popullaritet në shumë qytete ruse. Makinat e vogla gjermane dhe koreane janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Kushtojini vëmendje fotos në detajet anësore. Makinat janë pothuajse identike, përveç se në xhamat e përparmë nuk ka futje trekëndore.
Lexus GS dhe Jaguar XF
Këto dy makina fisnike nuk gjenden aq shpesh në rrugët tona, ndryshe nga BMW dhe Mercedes. Siç mund ta shihni, për të dy prodhuesit përdorimi i pjesëve të kromit është gjëja kryesore për të theksuar klasën premium të makinave.
Alfa-Romeo Giulietta dhe Mazda 3
Makina shumë të ngjashme. Giulietta ndau dizajnin e trupit me Mazda3. Ju lutemi vini re se në Alfa-Romeo doreza e bagazhit është e fshehur, ndryshe nga ajo.
Kia GT4 Stinger dhe Audi R8
Ajo për të cilën do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj. Ngjashmëria e makinave sportive nuk është një e metë apo disavantazh i një prodhuesi të makinave sportive. Fakti është se gjatë projektimit të makinave sportive, theksi zhvendoset drejt zvarritje aerodinamike dhe teknologjitë e mbingarkesës. Prandaj, për projektuesit e makinave sportive nuk ka dyshim për krijimin e një stili unik. Por projektuesit e konceptit korean me shumë mundësi vendosën të mendojnë pak për stilin dhe dizajnin e makinës së tyre sportive, por nuk dolën me asgjë më të mirë se kopjimi i disa elementeve. Paralelet tashmë janë të dukshme.
Kia GT4 Stinger dhe Saab Aero-X
Një tjetër krahasim i GT4 Stinger me një makinë të ngjashme sportive. Kur dizajnojnë një makinë sportive, inxhinierët e dinë se ekziston një formë ideale e trupit. makina sportive. Në këtë rast, të dyja makinat po i afrohen dizajnit ideal. Dy makinat në foto janë koncepte, të cilat për fat të keq do të mbeten të tilla.
Ford Kuga dhe Toyota RAV4
Pavarësisht se të dyja makinat janë të ndryshme, ka ende ngjashmëri në shumë elementë të trupit. Për shembull, forma e trupit në formë D, fenerët dhe dritat e pasme. Por crossover Ford dallohet nga konveksi i tij i madh harqet e rrotave dhe elementet e trupit konveks në dyer.
Alfa MiTo dhe Mazda Hazumi
Hazumi tregon. Ju kujtojmë se kjo makinë koncept u shfaq në Motor Show në Gjenevë 2014. Fotoja zbulon të gjitha paralelet me Alfa Romeo MiTo. Sidomos linjat e trupit.
Skoda Fabia dhe Suzuki Swift
Dy praktike dhe makina kompakte ka shume funksione të përshtatshme. Por merita e këtyre modeleve nuk është vetëm në funksionalitetin. Të dyja makinat kanë një pamje moderne. Kushtojini vëmendje shtyllave të dyerve qendrore.
Nissan Qashqai dhe Suzuki SX4 S-Cross
SX4 i ri në krahasim të drejtpërdrejtë me Qashqai. Më parë, këto makina nuk ishin shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Por pas daljes së të resë Modelet Suzuki SX4, të dy kryqëzimet janë bërë shumë të ngjashme.
Kujtojmë se gjenerata e mëparshme SX4 ishte shumë e ngjashme me modelin Fiat Sedici.
Fiat 500L dhe Mini Countryman
Në foto shihet se të dyja veturat janë nga e njëjta familje mini-makinash. Po, sigurisht, edhe këto modele janë të ngjashme me veturat e tjera, sidomos për shkak të fenerëve të mëdhenj, por gjithsesi vendosëm që në krahasim të përfshijmë këto dy modele, të cilat janë shumë të ngjashme në stil.
Infiniti Q50 dhe BMW Seria 3
Nëse shikoni nga ana, do ta keni shumë të vështirë të dalloni shpejt këto dy makina. Ata janë shumë të ngjashëm pamjen nga ana jo vetëm për shkak të trupit, por edhe për shkak të optikës. Për të dalluar këto makina, shikoni mbrapa raft, i cili në Infiniti ka një ngërç karakteristik në vijën e trupit.
5 të zgjedhura
Këtë javë në bisedë aza ngriti një tjetër temë interesante auto: a duken makinat si pronarët e tyre?...
...E keni dëgjuar këtë shprehje: qeni i ngjan pronarit të tij? Jam i sigurt që keni dëgjuar. Dhe falë një miku tim, pata rastin të njihem me një teori të ngjashme, vetëm në lidhje me makinat. Vetëm imagjinoni: një grumbull hekuri mbi katër rrota po lëviz përgjatë rrugës dhe një miku im përcakton me saktësi pothuajse 100% se si duket pronari i tij!
Do të dukej si një bisedë qesharake, asgjë më shumë. Luajtëm, mashtroheshim dhe harruam. Por që atëherë, vura re se padashur fillova ta zbatoja këtë teori në jetë. Papritur zbulova se fqinji im në shkallë ishte shumë i ngjashëm me të tijin Mjet per terren malor 200 : të dyja janë masive, të rrumbullakëta, madje edhe ngjyra e lëkurës së tyre është disi e njëjtë! – e verdhë. Dhe shoqja ime - një vajzë shumë e ndritur dhe e shëndoshë - udhëton Rav4 ngjyrë e kuqe e ndezur. Dhe nuk mund ta imagjinoj që ajo të ngiste ndonjë makinë tjetër.
Duke dëgjuar mendimet e mia për këtë temë, burri im buzëqeshi: "Epo, atëherë, nëse krahasoni makinën që e konsideroni tuajën, atëherë duhet të dukeni si një zhabë i tmerrshëm."
Dhe ju mendoni, për çfarë po flet?... Oh Porsche Cayenne
në një trup të ri për 2010! Dhe kategorikisht nuk jam dakord me burrin tim!
Fillova ta dëshiroja këtë makinë tre vjet më parë, kur unë dhe burri im po kërkonim makinën time të parë. Sa herë që vozisja nëpër qytet, i shikoja me pasion makinat që kalonin. Asgjë nuk më tërhoqi vëmendjen. Është njësoj si të zgjedhësh rrobat - ti kaloni dritaret e butikut dhe mendoni: "Oh, çfarë fustani do të doja të kisha atë, dhe atë..." Dhe kur shkoni me detyrën specifike për të blerë diçka nuk më pëlqen asgjë. Pra është këtu.
Tashmë kisha vendosur që nuk do ta takoja makinën time, me të cilën do të jetonim në harmoni të përsosur. Kur papritmas e pashë ATË. Dhe që nga ai moment, sa herë e takoj, jam thjesht i emocionuar. Më pëlqen gjithçka rreth tij: forma e trupit, kompaktësia dhe kompaktësia e tij, "gryka" grabitqare, shkathtësia e këndshme dhe, natyrisht, komoditeti i jashtëzakonshëm i kabinës. Përveç për mua cilësi gjermane gjithmonë, kudo dhe në çdo gjë prioritet, duke përfshirë edhe makinat.
Dhe me gjithë këto avantazhe, duke marrë parasysh fjalët e burrit tim, rezulton se bota ime e brendshme është e mbuluar me lytha dhe mban erë si moçal?..
Stili i suksesshëm është një gjë ngjitëse. Ndodh që të shikoni Benedict Cumberbatch elegant që endet nëpër ekran dhe më pas shkoni te rrobaqepësi për të porositur një kostum të ngjashëm. Dizajnerët çekë, për shembull, hipën për një kohë të gjatë dhe me kënaqësi Mercedes-Benz E-Class gjenerata e mëparshme para rivendosjes. Nënndërgjegjja është një gjë e mahnitshme: si rezultat, një e përditësuar Skoda Octavia me një "surrat" të ngjashëm. Nga rruga, shoferët e taksive e duan "Eshki". Ka gjithashtu shumë Octavias në flotat e taksive, kështu që Evropa (dhe Moska!) tashmë ka të drejtë të flasë për një stil të unifikuar të korporatës për kabinat e saj. Ashtu si në Londër!
Kjo nuk është hera e parë që makinat Skoda lindin me dizajnin e dikujt tjetër. Octavia e gjeneratës së mëparshme, të dytë, ishte shumë e ngjashme me fenerët e saj... po, edhe si Mercedes! Këtë herë - për C-Class 2012 pas rivendosjes.
Kopjoni elementet Stili Mercedes-Benz, Audi ose BMW është gjithmonë fitimprurës. Raca e njohur aristokratike e bën çdo blerës të mundshëm të hedhë një vështrim të gjatë në makinë. Sipas recetës "pak nga këtu, dhe pak nga këtu", të gjitha të mëdha janë tërhequr sedan luksoz Markat koreane. Kini parasysh se ata nuk kanë gjenet e tyre. Dhe ata nuk do të shfaqen së shpejti. Ndoshta një nga efektet e para të tilla që mund të vëzhgonim ishte gjatë lindjes. Kia Opirus. E mbani mend këtë parodi të Mercedes-Benz E-Class me sy të mëdhenj në pjesën e pasme të W210?
Pastaj koreanët punuan shumë më delikate. Genesis G80 aktual, natyrisht, i ngjan përmasave dhe grilës së Audi A7. Por ai e kopjon, le të themi, me dinjitet. Dhe modeli i fundit G90 duket pothuajse si një Maybach nga mbrapa dhe një Audi nga përpara. Brendësia ka edhe motive Mercedes. Është e qartë se stilistët janë njohur nga afër me markat gjermane prej kohësh.
Në përgjithësi, dhe më demokratike Modele Hyundai ata shikojnë me mall drejt Ingolstadt-it, duke kujtuar gëzimet e kaluara të stilistëve të tyre. Krahasoni Hyundai me i ri i30 dhe Audi A3 Sportback para reformës. Dizajnerët po përpiqen të dalin me diçka të tyren brenda kornizës së njohjes dhe premiumit. NË në këtë rast mundimi u derdh në anët e poshtme paksa konkave të grilës poligonale.
Ka edhe huazime më të drejtpërdrejta. Madje e çuditshme në arrogancën e tyre. Le të krahasojmë ijët e Volvo XC60 dhe konceptin Lada X-Ray(y makinë prodhimi dritat e pasme u ndërprenë, me shumë mundësi për arsye financiare). Ajo që është më e habitshme është ngjashmëria e mbishkrimit të markës me një font të rrallë në kapakun e bagazhit. Sidoqoftë, ajo që është për t'u habitur këtu: të dy modelet erdhën nga stilolapsi i Steve Mattin.
Nga rruga, Volvo është një tjetër model i shkëlqyer për t'u ndjekur. Të njëjtët katër fenerët me formë të çrregullt që Octavia do të ketë tani nuk ishin vetëm në Eshka. Por disa Modelet Volvo pesë vjet më parë. Por, le të themi, një i madh konceptual Crossover Kia Telluride. Si të mos e krahasoni imazhin e tij monumental dhe, në të njëjtën kohë, banal me Volvo XC90? Cfare po thua? Segmente vertikale dritat e pasme Volvo shkon përgjatë shtyllave të pasme, ndërsa Kia, përkundrazi, zbresin në parakolp? Oh mirë.
U Markat Ford ka një veçanti: një herë në disa vjet hartuesit e saj gjejnë një radikal një stil të ri. Për më tepër, ndonjëherë ata bëjnë zbulime kolosale. Për shembull, New Edge, i cili filloi në fund të viteve '90 me modelin e vogël Ka. Por tani Ford-et, edhe pse të bukura, ngjajnë shumë me modele Aston Martin. Një përshëndetje e tillë gjenetike e vonuar nga marka që më parë i përkiste "ovalit blu".
Nga rruga, unë do të doja të krahasoja të njëjtin Genesis G90 - natyrisht, me supozime të caktuara për sa i përket përmasave - me Aston fantastik Martin Lagonda. Deri te emblema në kapuç.
Dëshironi më shumë ushqim për të menduar? Më pas ju sugjerojmë të shikoni nga afër, për shembull, një çift: Lincoln Continental më të fundit dhe Jaguar XF.
Ndonjëherë huazimet janë aq delikate sa nuk e kuptoni se sa të rëndësishme janë. Le të themi "përkulja Hoffmeister" në dizajn shtyllat e pasme, e cila është bërë shenjë dalluese e BMW-së, gjendet edhe në marka të tjera. Hidhini një sy profilit Volkswagen Passat dhe krahasojeni atë me "tre rubla". Po, përmasa krejtësisht të ndryshme për shkak të paraqitjes. Por kthesa e famshme nuk mund të shmanget!
Më në fund, “gjithçka jonë”, projekti “Cortege”! Ose, sipas version i ri, Aurus. Ata thonë se sedani i prodhimit (jo presidencial) do të jetë shumë i ngjashëm me këtë imazh. E cila, nga ana tjetër, i ngjan ose një Bentley ose një Rolls-Royce. Dhe paneli i përparmë me dy ekrane të mëdha na kthen te Mercerdes S-Class. Në përgjithësi, jo Kina, por ka një zverdhje të caktuar.
Kënga kineze ia vlen të këndohet veçmas. Të gjithë atje markat e makinave u rrit nga letra karboni dhe Xerox. Në sipërfaqe - një analog i "Kortezhit". Këtu quhet HongQi ("flamur i kuq", lexohet "Hong Qi") dhe kalërohet nga fisnikët e mandarinës. Në përgjithësi, Hong Qi ka disa modele. Në krye qëndron HongQi HQE 6.5 metra e gjatë. Makina është një nga më seriozet makinat e pasagjerëve në botë. Megjithatë, me profilin dhe përmasat e saj ajo kujton qartë Rolls-Royce Phantom, dhe në pamje të plotë... imazhi i pështyrë i një Volga GAZ-21! Pse eshte ajo? Fakti është se limuzina "angleze" sot është standardi për maksimumin makina komode. Prandaj, sipas kinezëve, është e nevojshme të kopjoni të gjitha më të mirat. Për më tepër, në Lindje ata besojnë se duke kopjuar ju i bëni haraç asaj që po kopjoni. Situata është e ngjashme me Vollgën e 21-të. Kështu dukeshin "Flamujt e Kuq" për disa dekada, që nga makina e parë, në të vërtetë, e spiunuar nga vëllezërit më të vjetër sovjetikë.
Më në fund, ju mund të huazoni dizajnin... nga vetja juaj, nga brezi në brez. Pa shaka, ky është kulmi i profesionalizmit. Dizajnerët e Porsche janë vërtet mjeshtër të jashtëzakonshëm të zanatit të tyre, duke vizatuar absolutisht makinë e re kështu që ruan 100% të gjeneve të 911-ës së madhe.
Nga rruga, e njëjta trinitet i nderuar gjerman tani po i afrohet afërsisht të njëjtës qasje në dizajn. Stilistët nuk ua lehtësojnë punën, por të gjithë e bëjnë makinën e radhës në mënyrë që ADN-ja të mos humbasë. Pra, dëshira për të kopjuar një dizajn sepse është i njohur dhe i suksesshëm është logjika jo vetëm e plagjiaturës, por edhe e zejtarëve të shkëlqyer.
Shefi i dizajnit të jashtëm, Ford (Evropë)
“Shumë njerëz nuk e kuptojnë atë që bëjmë. Inxhinierët mendojnë se ne luajmë me spilikina, prindërit tanë janë të sigurt që ne skalisim nga plastelinë si fëmijët e vegjël, miqtë mendojnë se po bëjmë një festë pa fund. Në realitet, sigurisht, detyrat tona janë më të vështira dhe më të mërzitshme. Zhvillimi dizajn të jashtëm Makina është projektuar nga një grup prej 5-6 personash nën drejtimin e projektuesit. Pak njerëz studiojnë për t'u bërë projektues makinash. Ne kemi një dizajner mobiljesh dhe një dizajner grafik në ekipin tonë, por kushti kryesor për të gjithë është që specialisti të ketë një vizion për makinën e ardhshme.
Këtu në Këln (qendra e projektimit Ford of Europe në Merzenich. - shënim ed.), jemi të specializuar në makinat e klasit të vogël dhe të mesëm: Galaxy, Mondeo, Fiesta dhe Focus. Por zakonisht zhvillimi zhvillohet në një mjedis konkurrues: makinat e reja hartohen në zyrat e dizajnit të Ford në të gjithë botën, dhe më pas zgjidhet më e mira nga të gjitha projektet. Ne jemi të përfshirë në çdo fazë të makinës nga fillimi deri në fund - nga skica e letrës deri te linja e montimit. Ne vizatojmë shumë skica. Disa vizatojnë me një shënues, të tjerë me një furçë ajri, disa vizatojnë në një tabletë dixhitale. Ne kemi ekrane të mëdha - mure elektrike - në të cilat mund të projektojmë vizatimet tona për t'i perceptuar më mirë ato. Ne gjithashtu animojmë skicat për të parë se si duket makina në lëvizje.
Pasi të kemi përfunduar me skicat, ne vazhdojmë me modelet e plastelinës me madhësi të plotë. Kjo është ndoshta industria e vetme ku dizajnerët duhet të punojnë me plastelinë. Kjo është mënyra e vetme se si mund të studiojmë kthesat e linjave të modelit në një objekt real. Një model i tillë tre-dimensional i një makine jep një ndjesi perceptimi krejtësisht të ndryshme nga çdo imazh, madje edhe tredimensional. Është një gjë nëse mund të shihni një foto, është krejtësisht ndryshe nëse mund të ecni rreth objektit. Tani ky proces përfshin teknologjive dixhitale, por në thelb është ende punuar me dorë. Tjetra, ne aplikojmë një film që imiton bojën në plastelinë dhe shtojmë detaje: dorezat e dyerve, dritat dhe rrotat. Një material i veçantë imiton xhamin e lyer - në përgjithësi, ne e bëjmë modelin sa më realist. Duhen rreth dy javë për të krijuar një model në shkallë 1:10 dhe peshon rreth 10 kg; Për të bërë modifikimet përfundimtare dhe për ta bërë modelin në madhësi reale, projektuesit duhet të shpenzojnë edhe dy muaj të tjerë dhe 1.2 ton plastelinë. Vetëm materialet e përdorura për të kushtojnë 30 mijë dollarë, ndërsa i gjithë modeli kushton 2 milionë dollarë për t'u zhvilluar.
Më pas, ky model testohet në një tunel me erë, ku studiohet sjellja e secilës pjesë nga pikëpamja aerodinamike. Jo çdo prodhues automjetesh ka konfigurimin e vet për këtë, por ne jemi me fat. Pas testeve, vizatimet tredimensionale ua dorëzojmë inxhinierëve, të cilët na tregojnë se cilët elementë dhe kthesa të trupit mund të zbatohen në një makinë të vërtetë dhe cilat do të duhet të braktisen. Pastaj kontrollojmë modelin për t'u siguruar që nuk ka boshllëqe ose boshllëqe në panele: gjithçka duhet të duket premium. Në të njëjtën kohë, dizajnerët e brendshëm po punojnë se si duket makina nga brenda. Ne dizajnerët jemi thjesht arra për detajet."
Si është dizajnuar një brendshme e makinës
Kryeprojektuesi i materialeve dhe ngjyrave, Ford (Evropë)
“Puna në një projekt të brendshëm fillon me një bord humori. Pasi të kemi vendosur për dimensionet dhe parametrat e brendshëm, vendosim nëse do të jetë një stil klasik, sportiv apo elegant. Ne punojmë me disponimin tonë dhe përpiqemi të kërkojmë frymëzim sa më shumë gjera te ndryshme- për shembull, në këpucë vrapimi ose xhaketa garash: ato kanë shumë detaje dhe kombinime materialesh, qepjesh etj. Ne shpesh marrim pjesë në ekspozita industriale: është shumë interesante të shihet, për shembull, se si mobiljet frymëzojnë dizajnerët e teknologjisë dhe teknologjia frymëzon prodhuesit e mobiljeve. Për ne është e rëndësishme të ndjekim trendet më të fundit, veçanërisht kur vendosim për paletën e ngjyrave të brendshme dhe ngjyrën kryesore. Për shembull, gjatë tre viteve të fundit, makinat janë bërë të njohura në të ngjyrat kafe: Nuanca kafe e çelur në çokollatë të errët. Para kësaj, makinat e bardha ishin më të njohurat.
Është e rëndësishme që gjithçka të jetë harmonike: ngjyrat, teksturat dhe sipërfaqet që ndihen ndryshe në prekje. Ne jemi duke punuar në një model të madhësisë së plotë të një brendshme makine - këtu shikojmë se si gjithçka përshtatet së bashku. Kjo është kutia jonë e rërës ku ne luajmë me materialet, ngjyrat dhe detajet. Ndodh që kërkojmë 10 herë në ditë për të ndryshuar ngjyrën e një ose një elementi tjetër. Nuancat më të vogla ndryshojnë plotësisht ndjenjën e të gjithë brendshme. Në të njëjtën plan urbanistik ne bëjmë një demonstrim për menaxhmentin tonë. Por gjëja më e vështirë është t'i jepni secilit element individual të makinës një emër, kodin e ngjyrës dhe strukturës. Bazuar në këtë përmbledhje të detajuar, porosia jonë përfundon më pas, pas së cilës gjithçka kontrollohet nga departamenti i cilësisë.
Duke punuar për tregu global, është e rëndësishme të kënaqni shijet e të gjithëve. Merrni për shembull Apple - pse të gjithëve u pëlqen kaq shumë iPhone? Vjen vetëm në disa ngjyra, por është një produkt shumë emocionues. Në punën time gjithashtu përpiqem gjithmonë të futem në këto emocione. Vetëm atëherë njerëzit do ta pëlqejnë produktin. Por çdo rajon individual kërkon diçka të veçantë. Për shembull, në Turqi dhe Izrael, për shkak të klimës së nxehtë, brendshmet e lehta të makinave janë të njohura, por në Gjermani dhe Britani askush nuk ka nevojë për to. Ndjesitë e ndryshme janë të rëndësishme për vende të ndryshme. Për shembull, amerikanëve u pëlqen diçka më e ndezur dhe preferojnë ndenjëset që janë të buta në prekje - si një arush pelushi. Evropianët i duan teksturat e thata dhe të forta. Kokrra sipërfaqësore, fortësia, shkëlqimi ose mungesa e tyre, kontrasti në ndjesinë e materialit - e gjithë kjo krijon ndjesinë e një artikulli cilësor. Sidoqoftë, ne kemi mundësinë të bëjmë vetëm një produkt - dhe nuk mund të gabojmë.
Dizajni i panelit Ford Focusështë zhvilluar në 2008–2009; Natyrisht, ne u përpoqëm ta “fusnojmë”, ta bëjmë më pak të zënë dhe gjithashtu u përpoqëm ta hollojmë me materiale më të përshtatshme për kohën e re. Kur dizajnoni një brendshme, shumë varet nga paratë: kam një buxhet të caktuar, përtej të cilit nuk mund të shkoj. Dhe kjo është gjithmonë shumë e vështirë. Për shembull, unë mendoj, "Unë duhet të shpenzoj disa dollarë më shumë", por thjesht nuk i kam. Pastaj bëj një kompromis: vendos të përdor, për shembull, më pak qepje, por marr më shumë lëkurë Cilesi e larte. Gjithmonë duhet të kërkoni një ekuilibër, të bëni pazare, si në një pazar”.
Foto: Promo
Pse disa makina duken të lezetshme dhe të tjerat jo?
“Ish-shefi im thoshte se ka tre gjëra kryesore në dizajnin e makinave: përmasat, përmasat dhe përmasat. Ato mund të jenë të këqija nëse, për shembull, pjesa e përparme ose e pasme e makinës është shumë e gjatë. Rrotat luajnë një rol të rëndësishëm - ato duhet të jenë proporcionale me vëllimin total. Sigurisht, e rëndësishme është edhe forma e trupit. E mëparshme Modelet e Fordit Fokusimet ishin më të sheshta, pa ndonjë kthesë të veçantë - jo aq interesante. Kapuçi dikur dukej gjithashtu i sheshtë. dritaret anësore Fokusi, si të gjitha makinat moderne, janë më të ngushta. Ne mund ta bëjmë makinën të duket më e freskët duke e ulur atë, ose, përkundrazi, mund ta ngremë pozicionin e ndenjësisë, si një SUV.
projektuesi i makinave
“Një nga aksiomat dizajn automobilistikështë se rrotat e makinës duhet të theksohen vizualisht në mënyrë që i gjithë vëllimi të mbështetet mbi to - kjo është ajo që lidh makinën me tokën. Sa më e fortë të jetë kjo mbështetje, aq më shumë besim ka në të. vini re se makina garash gjithmonë duken shumë më të ftohtë: ata kanë shumë më tepër motorë të fuqishëm, dhe për të përmirësuar cilësia e udhëtimit makinat kanë rrota të mëdha, me distancë të madhe (nëse ka shumë fuqi, rrotat e vogla do të rrotullohen dhe frenat më efikase mund të instalohen në një disk me diametër më të madh).
"Sigurisht, kur punojmë, për shembull, në një makinë shfaqjeje, ne projektuesit kemi liri të plotë. Ne bëjmë çfarë të duam; Nuk ka inxhinierë mbi ne - dhe nuk ka kufizime kaq të rrepta për koston e komponentëve. Por unë mendoj se njerëzve në të vërtetë u pëlqen t'i shikojnë këto makina te bukura, por jo domosdoshmërisht dëshironi t'i blini ato. Të gjithë preferojnë gjëra praktike që mund të përdoren çdo ditë, plotësojnë nevojat e tyre dhe janë të përballueshme. Edhe nëse dikush ka para për makina konceptuale dhe makina sportive, ata nuk janë aq të gatshëm t'i blejnë ato. Është e pakëndshme të drejtosh makina të tilla me pushime ose në dyqan, kështu që shumica e njerëzve zgjedhin diçka më të thjeshtë.”
“Vështirësia kryesore e punës në një makinë të prodhuar në masë është se modelet korrespondojnë me dimensionet e dhëna, madhësitë e motorit, rrotat, vëllimin. hapesire e lire në kabinë dhe kështu me radhë. Ka shumë kufizime: çdo ndryshim mund ta zhvendosë makinën në një segment tjetër. Përveç kësaj, ne duhet të plotësojmë koston e secilës pjesë të makinës. Një tjetër gjë janë kufizimet ligjore. Lartësia e çatisë, madhësia e fenerëve, madje edhe madhësia e pasqyrave i nënshtrohen disa kërkesave të sigurisë. Për shembull, ne nuk mund të instalojmë një ekran dhe një kamerë në vend të një pasqyre të pasme - ne nuk kemi të drejtë ta bëjmë këtë, pasi me ligj një makinë duhet të ketë pasqyra. Ndërsa punojmë në një dizajn, ne vazhdimisht përpiqemi të përmirësojmë diçka. Ekziston gjithmonë një vizion fillestar - dizajni më i mirë, të cilën ne mund ta ofrojmë, por më pas, për shembull, menaxhmenti do të pyesë: "Pse nuk përpiqesh ta bësh këtë?" ose "A mund të përmirësojmë diçka tjetër, ta bëjmë produktin më inovativ?" Ne i kthehemi punës dhe kthehemi me ide të ndryshme, më të mira. Prandaj, projekti po evoluon vazhdimisht.”
“Kur zhvilloni një makinë kompakte, me kosto të ulët, faktori kryesor përcaktues është kursimi më i madh i mundshëm duke arritur përfitimin më të madh të mundshëm. Kursimet janë të dukshme në absolutisht çdo gjë - prandaj kërkesat shumë të rrepta për efikasitetin e motorit dhe aerodinamikën. Efikasiteti i motorit presupozon fuqinë e tij relativisht të ulët, gjë që çon në një reduktim të madhësisë së rrotave për të ruajtur karakteristikat dinamike. Aspekti i dytë është kërkesa për të siguruar hapësirë maksimale brenda me dimensione të vogla, dhe kërkesa për efikasiteti i karburantit ju detyron të mendoni për aerodinamikën.”
dizajner produkti dhe drejtor arti
“Brenda një klase të caktuar fenomenesh dhe gjërash, të gjithë janë të ngjashëm me të gjithë në tipologji. Të gjitha biçikletat kanë dy rrota, një timon dhe një sedilje, të gjitha orët kanë akrepa dhe serifa, dhe telefonat kanë vetëm një ekran. Në këtë kuptim, makinat e kësaj klase janë brenda kufijve shumë të rreptë sipas një numri të madh parametrash, shpesh në kundërshtim me njëri-tjetrin. Pra, e gjithë pamja e makinës është thjesht një raport i arsyeshëm me të mundshmen.
Ka mbetur shumë pak manovër për projektuesin, vetëm, në fakt, disa centimetra mbështjellje rreth platformës. Por projektuesit e makinave bëjnë mrekulli duke shpikur zgjidhje të reja rreth të njëjtës gjë. Karakteristikat e markës tashmë po dalin në pah. Nëse shikoni nga afër, gjithmonë do të dalloni stilin francez (i lehtë, pak joserioz), gjerman (i përmbajtur, proporcional), korean (linja të lakuara të ndritshme, të gjalla) dhe të ngjashme. Ato ndryshojnë në lakimin e sipërfaqeve, detajet dhe nuancat. Përveç kësaj, ka shumë të dallueshme post-klasike si Mini ose Fiat 500.
Për shembull, Ford Focus, që nga shfaqja e tij në 1999, ka revolucionarizuar kryesisht tregun masiv. tregu i automobilave. Për një shqetësim kaq monstruoz si Fordi, ishte një rrezik, por ata ishin shumë me fat. Gjithçka u bë si duhet, dhe makina u bë legjendë. Që atëherë, ata kanë ruajtur reputacionin e modelit, duke evoluar dhe duke ndryshuar pa probleme dizajnin me kohën. E cila është e kuptueshme nga pikëpamja ekonomike dhe madje edhe konsumatore.”
Por pse të gjitha makinat dukeshin të lezetshme dhe kaq të ndryshme më parë?
“Pse nuk mund të krijojmë makina si në vitet 1960 dhe 1970? Po, sepse në atë kohë kishte kufizime të tjera ligjore dhe nuk kishte fare kërkesa sigurie. Për më tepër, shumë pjesë të trupit u krijuan me dorë - në përputhje me rrethanat, numri i makinave të prodhuara ishte pakrahasueshëm më i vogël. Në atë kohë gjithçka bëhej vetëm nga metali, por tani përdorim shumë plastikë. Gjithashtu, njerëzit modernë kërkojnë më shumë hapësirë në kabinë. Nëse hipni pas timonit Alfa Romeo nga vitet 1950, do të habiteni shumë se sa i ngushtë është. Dhe "Beetle" e vjetër përgjithësisht konsiderohej një makinë në të cilën e gjithë familja shkoi me pushime! Por në të kaluarën, ishte më e lehtë të zotëroje një makinë: nuk kishte aq shumë probleme me të - dhe nuk të duheshin aq shumë para. Të kesh një makinë në qytet tani është një kënaqësi shumë e shtrenjtë: çmimet e benzinës po rriten, kostot e sigurimit po rriten, parkimi paguhet kudo - gjithashtu bllokime të vazhdueshme të trafikut. Nëse më parë të gjithë adoleshentët prisnin vetëm moshën madhore për të marrë një licencë, tani ata nuk kanë nevojë për të - ata thjesht nuk mund ta përballojnë atë. Kjo është arsyeja pse ne kemi nevojë për programe si ndarja e makinave dhe, natyrisht, tërheqëse dhe makina në dispozicion. Nga ana jonë, si stilistë, ne mund t'u ofrojmë njerëzve një produkt që duket i mirë."
Si zakonisht, po gërmoja nëpër një grumbull të madh RuNet të gjerë. Kam hasur në këtë artikull. Unë nuk jam aspak përkrahës i stereotipeve apo i ndonjë kërkimi të trashë social. Por sigurisht që ka diçka në këtë artikull. Në fund të fundit, pas blerjes, të gjithë e personalizojnë makinën e tyre, qoftë edhe në detajet më të vogla. Më poshtë është një copy-paste e artikullit:Besohet se qentë i ngjajnë shumë pronarëve të tyre. Ky mendim është po aq i vërtetë sa edhe fakti që një makinë i ngjan pronarit të saj.
Shpesh njerëzit blejnë makina jo në bazë të statusit të tyre shoqëror. Kjo ndodh më tepër në një nivel të pavetëdijshëm, dhe zgjedhja e makinës varet nga gjendja e brendshme e një personi. Sigurisht, kjo vlen, para së gjithash, për atë kategori njerëzish me fat që mund të bëjnë një zgjedhje jo nga ajo që është në dispozicion, por nga ajo që duan.
Pra, le të fillojmë me madhësinë. Nëse një person dëshiron të blejë makinë e madhe, atëherë, sipas psikologëve, kjo mund të tregojë dëshirën e këtij individi për zgjerim personal. Me fjalë të tjera, një person dëshiron të jetë më i madh se sa është në të vërtetë ose përpiqet të theksojë rëndësinë e tij.
Kjo në disa raste është një mënyrë për të kompensuar çdo aspiratë dhe dëshirë të pakënaqur ose plane të paplotësuara.
Dhe ndodh që një person, jo i kufizuar nga mungesa e fondeve, preferon makina të vogla. Ndoshta në këtë rast flet për vetëvlerësimin e tij të ulët.Jo më pak rol i rendesishem Skema e ngjyrave gjithashtu luan një rol. Këtu nuk do të konsiderojmë dashamirët e ngjyrës "praktike". Besohet se nëse një automobilist preferon një ngjyrë ose një tjetër, atëherë kjo ngjyrë e veçantë nuk është e mjaftueshme në jetën e tij. Ai është të gjithë mënyrat e mundshme do të përpiqet të plotësojë këtë mangësi. Me pak fjalë, duket kështu.
Nëse i jepet përparësi ngjyrës së kuqe, atëherë kjo e karakterizon një person si një natyrë instinktive, që i pëlqen të shprehet dhe është në lëvizje të vazhdueshme.
Ngjyra portokalli simbolizon energjinë seksuale dhe dëshirën për të.
Që nga kohërat e lashta, e verdha është konsideruar si ngjyra e diellit. Pronari makinë e verdhë mund të përshkruhet si një person me diell, por në të njëjtën kohë i prirur për të komanduar. Në fund të fundit, dielli është qendra e universit.
Ngjyra e gjelbër mund të quhet ngjyra e ngrohtësisë, qetësisë, përzemërsisë. Nëse flasim për nuancat e kësaj ngjyre, atëherë jeshile e lehtë konsiderohet ngjyra e verës, dhe jeshile e errët ose jeshile kënetore flet për emocione dhe ndjenja të pashprehura.
Ngjyra blu preferohet më shpesh nga njerëzit që pëlqejnë ose duan të flasin dhe të komunikojnë.
Bluja është konsideruar gjithmonë si ngjyra e mendjes. Të apasionuarit pas makinave blu e perceptojnë botën përreth tyre jo përmes ndjenjave dhe emocioneve, por përmes kokave të tyre.
Ngjyra vjollce zgjidhet nga njerëz që janë të prirur për kreativitet dhe natyra të rafinuara. Ata e perceptojnë botën kryesisht përmes intuitës.
E bardha është një ngjyrë unifikuese. Njerëzit që e zgjedhin atë janë të pajisur në mënyrë të barabartë me të gjitha cilësitë dhe preferencat. Përveç kësaj, të dashuruarit e bardhë janë puristë.E zezë dhe ngjyrat gri zgjidhet kryesisht nga njerëz që nuk u pëlqen të nxjerrin qafën jashtë, duke preferuar të mbeten të padukshëm. Për njerëz të tillë, psikologjia ka shpikur termin "figura hije". Në të njëjtën kohë, ata përpiqen të kontrollojnë situatën.
Tani le të flasim për formën, e cila gjithashtu mund të tregojë shumë për pronarin e saj.
Disa preferojnë këndshmërinë, një element dizajni që ekziston për dekada. Kjo sugjeron që në jetën e një personi parimet dhe besimet e formuara gjatë periudhës kur këndvështrimi ishte i përhapur kanë një rëndësi të madhe. Këta entuziastë të makinave janë kundërshtarë të të gjitha tendencave të reja.
Shoferët që zgjedhin për dizajn modern, kanë një sens të mirë të kohës, ndahen me qetësi nga qëndrimet dhe dogmat dhe ndryshojnë lehtësisht diçka në jetën e tyre. Kjo është kryesisht karakteristikë e brezit të ri.
Pasioni për akordimin dhe këmbanat dhe bilbilat tregon se pronari i makinës i percepton me kujdes të gjitha nuancat e jetës së tij dhe thekson individualitetin e tij.
Ekziston një kategori shoferësh që nuk duan të ndryshojnë asgjë në pamjen e makinës, por i kushtojnë të gjitha përpjekjet e tyre për të dekoruar brendësinë. Kjo flet për dëshirën e një personi për rehati. Dëshira për këmbanat dhe bilbilat e brendshme ose të jashtme mund të përcaktojë psikotipin e një personi. Kështu, njerëzit që drejtojnë energjinë e tyre nga jashtë (ekstrovertët) i kushtojnë shumë vëmendje dizajnit të trupit. Ata që janë të fokusuar në të tyren Bota e brendshme(introvertët), kryesisht merren me arredimin e sallonit, duke krijuar një hapësirë të dashur për zemër.
Ka entuziastë të makinave që duan të restaurojnë makinat e vjetra. Mund të supozohet se duke rivendosur një pajisje, njerëz të tillë po rivendosin diçka brenda vetes. Kjo është një lloj mënyre për të kontrolluar jetën: një person bëhet më i sigurt nëse arrin të rivendosë diçka.
Le të ndalemi edhe në detaje të vogla që mund të tregojnë moshën, gjininë dhe zakonet e pronarit. Për shembull, kur je i ri dëshiron të jetosh më shpejt, ndaj i jepet përparësi makina te shpejta. Dhe me moshën, ju krijoni një dëshirë për të jetuar më gjatë dhe filloni të mendoni për sigurinë.
Gjysma e drejtë e njerëzimit, kur zgjedh një makinë, gjithashtu i kushton shumë vëmendje sigurisë dhe sigurisë. Por "gjeneralistët" preferohen nga njerëzit ekonomikë.
Edhe një detaj i tillë si kutia e shpejtësisë mund të thotë shumë për pronarin e makinës. Njerëzit që duan të kontrollojnë jetën e tyre në një masë të madhe do të zgjedhin standardin kuti mekanike. Ata që e duan rehatinë dhe mbështeten vetëm në rrethanat e jetës së tyre do të zgjedhin një makinë automatike.
Pavarësisht se si përpiqemi të fshehim tiparet e karakterit tonë, ata do të ndihen sërish, edhe kur zgjedhin një makinë.
A do të diskutojmë kërkimet e "shkencëtarëve britanikë" më të fundit?