Një studim i kushteve të punës së shoferëve tregon rëndësinë e konsiderueshme të parametrave të mjedisit të brendshëm në një makinë. Këto parametra kanë pak a shumë të ngjarë të përputhen me standardet e vendosura, gjë që na lejon të zgjerojmë konceptin e besueshmërisë në sistemin që ofron kushte jetese për njerëzit në makinë.

Dëshmi indirekte e mungesës së besueshmërisë së tij në një numër rastesh janë vëzhgimet operacionale. Sipas rezultateve të një sondazhi të 4 drejtuesve të kësaj makine për ndikimin e faktorëve të brendshëm të mjedisit, regjimi i temperaturës në kabinë u vlerësua negativisht (i nxehtë në verë, i ftohtë në dimër) - 75% e shoferëve; prania e substancave toksike (ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit) – 75%; ndikimi i dridhjeve - 75%, zhurma - 75%.

Kushtet jonormale klimatike në kabinën e makinës kanë një efekt të dëmshëm në shëndetin e shoferit dhe janë një nga arsyet që kontribuojnë në shfaqjen e aksidenteve rrugore. Nën ndikimin e rritjes ose uljes së temperaturës në kabinën e makinës, vëmendja e shoferit zbehet, mprehtësia vizuale zvogëlohet, koha e reagimit rritet, lodhja fillon shpejt, shfaqen gabime dhe llogaritje të gabuara që mund të çojnë në një aksident.

Gjithashtu u krye një sondazh për gjendjen e zhurmës në brendësi të makinës dhe 100% e të anketuarve deklaruan praninë e zhurmës së frekuencës së mesme nga cilësia e dobët e plastikës së brendshme, e cila shkakton acarim të shtuar gjatë udhëtimit, megjithëse ato nuk e kalojnë klasën e zhurmës. 2 sipas GOST R 51616 - 2000.

Bazuar në sa më sipër, konkludoj se komoditeti i shoferit në makinë është dukshëm i ulët, gjë që çon në një ulje të sigurisë aktive të makinës.

3. Sistemet e sigurisë pasive të automjeteve

Siguria pasive përfshin shumë elementë, dhe një nga kryesorët është rripi i sigurimit. Elementi i dytë më i rëndësishëm i sigurisë pasive është trupi i makinës. Pjesa e përparme ose e pasme e saj duhet, kur shtypet, të shpërndajë sa më shumë energjinë e ndikimit të lëshuar, dhe pjesa qendrore e trupit duhet të sigurojë sa më shumë hapësirë ​​që të jetë e mundur për pasagjerët e automjetit që të mbijetojnë. Materialet e brendshme jo vetëm që duhet të jenë të këndshme në prekje dhe të këndshme për syrin nëse është e nevojshme, ato duhet të zbusin sa më shumë ndikimin. Në të njëjtën kohë, ato nuk duhet të plasariten, në mënyrë që të mos shkaktojnë dëme shtesë për pasagjerët me fragmentet e tyre.

Pas një përplasjeje, rezervuari i gazit të makinës nuk duhet të ndizet ose plasaritet për të parandaluar derdhjen e karburantit përgjatë rrugës. Rëndësi e madhe i kushtohet dyerve dhe bravave. Siç tregojnë statistikat e aksidenteve rrugore, lëndimet më të rënda, shpesh të papajtueshme me jetën, i marrin pasagjerët që bien nga dyert e hapura të makinës. Në të njëjtën kohë, pas një aksidenti, bravat dhe dyert duhet të hapen lehtësisht pa përdorimin e pajisjeve shtesë për të siguruar evakuimin e shpejtë dhe në kohë të njerëzve brenda.

E përbërë nga një sërë faktorësh, shpesh kontradiktore, siguria pasive shërben për të arritur një qëllim kryesor - në rast aksidenti, pavarësisht nga ashpërsia e tij, të bëjmë gjithçka që është e mundur për të shpëtuar jetën e njerëzve në makinë.

Bazuar në një studim të sigurisë së makinës ZAZ 1102 të kryer nga revista Autoreview Nr. 3 2004. "Kuplaka si një armë vrasjeje"

(U krye një provë përplasjeje e kësaj makine; natyra dhe ashpërsia e dëmit të marrë nga Tavria nuk la asnjë dyshim për rezultatin e përplasjes për këtë makinë.

Pjesa e përparme e Tavria u shtyp plotësisht - 62 cm në anën e majtë. Në të njëjtën kohë, e gjithë pjesa e përparme u zhvendos dukshëm në të majtë, dy palosje të rëndësishme u shfaqën në çati - trupi shkoi si një vidë. Përplasja bëri që xhami i përparmë të thyhej dhe të fluturonte jashtë dhe dera e shoferit u bllokua në hapje.

Baza e shtyllës A u zhvendos mbrapa me 33 cm, në të cilën kontribuoi rrota rezervë - ajo shtyu një pjesë të mburojës së motorit në kabinë, dhe paneli i instrumenteve plastike të fortë u zhvendos prapa dhe u plas pak në të majtë të qendrës, duke formuar mprehtësi , skajet traumatike. Ndodhën mrekulli me kolonën e drejtimit dhe sediljen e shoferit. Kolona u zhvendos në të djathtë në mënyrë që timoni të ishte pothuajse në mes dhe në të njëjtën kohë të zhvendosur nga brenda me 14 cm. Sedilja e majtë u zhvendos përpara me 13 cm, dhe përveç kësaj ishte anuar fort në të majtë. Kjo ndodhi për faktin se struktura e fuqisë së dyshemesë së trupit në zonën ku ishin ngjitur sediljet e përparme doli të ishte shumë e dobët - dyshemeja shkoi në valë, përkuli rrëshqitjet e sediljes dhe ato u hapën pa e mbajtur sediljen. Së bashku me deformimin e dyshemesë, kjo zvogëloi hapësirën për këmbët dhe këmbët, dhe përveç kësaj, pasi bedelja u kthye prapa, koka e tij humbi mbështetësen e kokës, gjë që mund të shkaktonte dëmtim të rruazave të qafës së mitrës.

Është gjithashtu e pakëndshme që bravat në pjesën e pasme të sediljes së pasme u hapën nga përplasja dhe e lejuan atë të paloset. Të dhënat e deshifruara nga sensorët e bedelit treguan se niveli total i mbingarkesave që vepronin në kokën e bedelit për 20 ms ishte më i lartë se i lejuari.)

Imagjinoni habinë tonë kur, teksa shikonim korniza xhirimesh me shpejtësi të lartë, pamë një pamje të çuditshme dhe të tmerrshme: objekti i fortë në të cilin shoferi goditi kokën doli të ishte... kapuç! Edhe gjatë këqyrjes së parë të trupit, vumë re se lirimi emergjent i kapuçit në anën e majtë nuk funksionoi. Grepa e djathtë e bëri punën e saj, por grepi i majtë thjesht u shkëput me mish në goditje! Në përgjithësi, kjo nuk është për t'u habitur - grepa është ngjitur në mburojën e motorit në mënyrë konsol, dhe në rast përplasjeje, të gjitha pikat e saldimit në vend (janë katër prej tyre) punojnë për t'u tërhequr. Grepa u shkëput pas 30 milisekondash dhe gjatë 60 ms në vijim, skaji i mprehtë i kapuçit shpoi xhamin e përparmë, gjë që bëri që ajo të fshihej nga vrima dhe të zhvendosej në kabinën drejt manekinit. Pamjet filmike me shpejtësi të lartë tregojnë qartë se si manekini goditi fytyrën e saj në skajin e mprehtë të kapuçit. Dhe kjo përkundër faktit se rripat ishin të shtrënguar aq fort sa vështirë se është e mundur gjatë drejtimit normal.

Një analizë e deformimit të mbetur të trupit të makinës tregoi se Tavria ka një strukturë më të dobët të forcës së trupit, sediljen dhe kolonën e drejtimit.

Me rritjen e progresit dhe mirëqenies materiale, deklarata "Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti" ngadalë por me siguri po humbet rëndësinë e saj. Sot, kur blejnë një makinë, pronari i ardhshëm po i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje një komponenti të tillë si rehatia. Kjo karakteristikë përfshin shumë parametra që, në shikim të parë, nuk kanë asgjë të përbashkët:

• Dizajni dhe lloji i pezullimit, si dhe modeli i gomave të instaluara në makinë;
• Izolimi i zërit i pjesës së brendshme dhe të motorit;
• Disponueshmëria e sistemit të kondicionimit;
• Sedilje ergonomike dhe ambient i gjerë;
• Cilësia e materialit të përfundimit të brendshëm;
• Ngjyrosje ose perde të dritareve;
• Disponueshmëria e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive.

Komponenti i fundit është baza që pasagjerët dhe shoferi të ndjehen të mbrojtur, sepse ndjenja e rehatisë fillon me këtë.

Marrja parasysh e të gjithë këtyre parametrave kur blini një makinë të re do të thotë të zgjidhni modele luksoze, kostoja e të cilave mund të jetë një barrë shumë e rëndë për buxhetin. Kërkimi për opsionin optimal që do të korrespondonte jo vetëm me dëshirat, por edhe me mundësitë, mund të bëhet një kërkim i gjatë dhe i lodhshëm që mund të shkatërrojë shumë nervat e pronarit të ardhshëm të makinës. Ne vendosëm të marrim pjesë në kërkim sa më mirë që kemi mundësi dhe t'i paraqesim vëmendjen tuaj një përmbledhje të makinave më të rehatshme që mund të blini në shitësit e makinave ruse. Për lehtësi më të madhe, zgjedhja e modeleve për vlerësim u bë në tre kategori thelbësisht të ndryshme të makinave.

Crossoverët më të rehatshëm

Ky lloj makine ofron një brendshme të madhe dhe të bollshme, një pozicion të lartë ndenjëse dhe një diametër të madh të rrotave. E gjithë kjo është pjesë e kushteve më të përshtatshme të udhëtimit. Ky grup vlerësimi do të shfaqë modelet më të rehatshme crossover.

4 Renault CAPTUR

Cmimi me i mire
Nje vend: Francë (prodhuar në Rusi)
Çmimi mesatar: 884,000 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.4

SUV francez me lëvizje me të gjitha rrotat arriti në krye të vlerësimit tonë sepse ky model ndryshon plotësisht idetë tona për makinat Renault. Dizajni i ndritshëm, pak futurist, me mundësinë e individualizimit të pamjes së makinës duke përdorur elementë të Atelier Renault, tërheq menjëherë vëmendjen e të tjerëve. Brendësia e rehatshme dhe elegante ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe vulat e dyerve me tre qark thithin pothuajse plotësisht valët e zërit nga jashtë sapo mbyllni derën.

Sediljet ergonomike krijojnë atmosferën e tyre të këndshme. Përdorimi i një makine për udhëtime të gjata nuk do të jetë kurrë i mërzitshëm - brendësia standarde mund të ndryshohet sipas preferencave të pronarit - thjesht zgjidhni një nga zgjidhjet e gatshme të projektimit. Prania e kontrollit të lundrimit, sistemit të klimës, shërbimeve të sigurisë aktive me elementë të mbështetjes inteligjente të shoferit - ky është gjithashtu Renault KAPTUR.

3 KIA Sorento Prime

Sallon i gjerë. Karrige anatomike me ngrohje dhe ventilim
Vendi: Koreja e Jugut
Çmimi mesatar: 2,495,000 RUB.
Vlerësimi (2019): 4.6

Si rezultat i përditësimeve teknike të modelit të zbatuar këtë vit, gjenerata e tretë Kia Sorento mori, ndër të tjera, një brendshme të modernizuar dhe më të gjerë. Hapësira e brendshme e makinës theksohet nga elementët e zbukurimit me efikasitet energjie të bëra nga materiale me cilësi të lartë. Sediljet anatomike me sisteme të integruara të ngrohjes dhe ventilimit janë projektuar fjalë për fjalë për udhëtime të gjata. Edhe pasagjerët e pasmë mund të rregullojnë shtrirjen e sediljeve të tyre.

Një sistem multimedial premium me një subwoofer, një tastierë me valë për karikimin e telefonit tuaj - gjithçka është krijuar ekskluzivisht për lëvizje të rehatshme në hapësirë. Elementet e mbrojtjes aktive dhe pasive, të vlerësuara shumë nga specialistët e Euro NCAP, e bëjnë drejtimin sa më të përshtatshëm dhe të sigurt.

2 Porsche Macan

Salloni më komod
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 3,512,000 RUB.
Vlerësimi (2019): 4.9

Gjëja e parë që ju bie në sy kur hapni dyert e kësaj makine janë sediljet. Ato ofrojnë përshtatjen më të rehatshme për pasagjerët dhe shoferin, duke iu përshtatur preferencave të tyre në 8 pozicione thjesht duke shtypur disa butona. Mbështetja e rregullueshme e mesit për udhëtime të gjata është një veçori e domosdoshme, duke i ofruar trupit komoditet maksimal. Versioni bazë ka sedilje me ngrohje për të gjitha sediljet dhe një timon me ngrohje është i disponueshëm si opsion shtesë. Gjithashtu, versioni standard i crossover-it është i pajisur me një sistem klimatik me tre zona, i cili ju lejon të krijoni një mikroklimë individuale si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët.

Duke zgjedhur një makinë me pezullim ajri, pronari i ri do të marrë një fuoristradë që izolon plotësisht shoferin dhe shoqëruesit e tij nga realiteti përreth. Makina thjesht do të "notojë" mbi rrugë, të gjitha parregullsitë e së cilës nuk do të jenë në gjendje t'ju shqetësojnë në asnjë mënyrë. Izolimi i zërit i kabinës duke përdorur materiale moderne do t'ju lejojë të flisni pa ngritur zërin, edhe me shpejtësi të lartë. Si një opsion shtesë, mund të instaloni xhami termik të lyer me shumë shtresa, i cili do të rrisë nivelin tashmë të lartë të rehatisë. Ekziston një alternativë më konservatore, por efektive - perde mekanike.

1 Audi Q5

Pezullimi më i rehatshëm. Modeli i njohur në tregun vendas
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 3,325,000 RUB.
Vlerësimi (2019): 4.9

Gjermanët janë shumë të vëmendshëm ndaj detajeve, prandaj makinat e tyre janë më të rehatshmet dhe zënë një vend të veçantë në treg. Crossoveri Audi Q5, i cili është në pozicionin e parë të vlerësimit tonë më të lartë, do t'ju mahnitë me vëmendjen më të mirë ndaj detajeve dhe dekorimin e brendshëm me cilësi të lartë. Sediljet ergonomike dhe një sistem kontrolli me cilësime individuale ju lejojnë të arrini komoditetin maksimal të udhëtimit. Për më tepër, Audi konsiderohet makina më "e avancuar" dhe krenohet me praninë në bord të shumë sistemeve të teknologjisë së lartë që e bëjnë udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por edhe të sigurt.

Një sistem i tillë është Audi Drive Select, i cili përshtat funksionimin e komponentëve të automjetit në përputhje me prioritetet e pronarit. Një zgjedhje e thjeshtë e mënyrës - dhe makina bëhet një SUV me distancë të lartë nga toka ose kthehet në një makinë sportive, me hapësirë ​​të ulët nga toka dhe një pezullim të ngurtë. Në pozicionin Comfort, aktivizohet dinamika standarde e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe pezullimi i ajrit fillon të funksionojë më butë, gjë që ndikon menjëherë në komoditetin e udhëtimit. Ky opsion është veçanërisht i rëndësishëm për udhëtime të gjata.

Sedanët më të rehatshëm

Si rregull, këto janë makina të klasit premium që dallohen jo vetëm nga komoditeti maksimal, por edhe nga një nivel i lartë sigurie, si dhe nga prania e sistemeve të integruara moderne dhe të teknologjisë së lartë që e bëjnë përdorimin e përditshëm të këndshëm dhe të lehtë. Modelet e paraqitura më poshtë janë makinat më të mira dhe më të rehatshme që shiten sot në Rusi.

4 Nissan Sentra

Çmimi më tërheqës. Sallon i gjerë
Nje vend: Japoni (i mbledhur në Rusi)
Çmimi mesatar: 916,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.2

Tashmë pas inspektimit të jashtëm të makinës, merret përshtypja e hapësirës së brendshme të saj - gjatësia e makinës është pak më shumë se 4.6 metra. Eleganca strikte dhe lakonike e pamjes së jashtme të makinës shoqëron pasagjerin brenda - futjet e aluminit në brendësi të kabinës i japin asaj një pamje më të shtrenjtë dhe të respektueshme. Kontroll i përshtatshëm i sistemeve në bord, disponueshmëria e shërbimeve (në varësi të konfigurimit të zgjedhur) që sigurojnë lëvizje më të rehatshme dhe të sigurt.

Për udhëtime të gjata, komoditeti i sediljeve është i një rëndësie të veçantë. Nissan Sentra ka një pozicion mjaft të lartë ndenjëse, pothuajse si kryqëzimet - nuk ka ndjenjën se po "bie". Mbështetja anësore, rregullimi i përshtatshëm dhe hapësira e mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë do ta bëjnë çdo udhëtim sa më të rehatshëm.

3 GENESIS G70

Sisteme inovative të asistencës së shoferit. Sallon luksoz
Vendi: Koreja e Jugut
Çmimi mesatar: 1,999,000 RUB.
Vlerësimi (2019): 4.4

Kjo makinë e pazakontë, luksoze është përfaqësuesi i parë i segmentit premium të kompanisë së Koresë së Jugut Hyundai Motor. Dizajni elegant dhe modern i modelit parashikon komoditetin elitar të kabinës dhe zgjidhjet inovative të zbatuara në GENESIS G70. Në shërbimin tuaj është një projeksion i leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë, një funksion inteligjent i pamjes gjithëpërfshirëse, sisteme sigurie pasive dhe aktive, një sistem zanor luksoz i përbërë nga 15 altoparlantë të tingullit rrethues dhe shumë "mashtrime" të tjera moderne të kategorisë më të lartë.

Pjesa e brendshme e kabinës është materiale luksoze dhe me cilësi të lartë të përdorura për dekorim. Vendi më i rehatshëm dhe "i zgjuar" i shoferit ka mbështetje të thellë anësore dhe rregullim elektronik në 8 pozicione (vetëm mbështetja e mesit ka 4 pika rregullimi). Sediljet e pasme ergonomike ofrojnë një pozicion të rehatshëm ndenjëse, i cili është çelësi për udhëtime të gjata.

2 Lexus LS

Modeli i imazhit. Niveli i lartë i rehatisë
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 5,540,000 RUB
Vlerësimi (2019): 4.8

Gjenerata e pestë e modelit më të njohur LS, me një dizajn të ndritshëm dhe dinamik, është një atribut integral i shpejtësisë dhe suksesit. Vetëm duke u ulur në sediljet e mrekullueshme, të mbështjella, mund të përjetoni plotësisht të gjithë luksin dhe komoditetin e brendësisë së kësaj makine. Përveç sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes me dy zona, pasagjerët e pasmë kanë akses në 7 lloje masazhesh me akupresurë, të cilat lehtësojnë lodhjen dhe relaksohen, gjë që është shumë e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Sistemi i zërit me cilësi të lartë, i krahasueshëm në zë me një kinema në shtëpi, hapësira e madhe për këmbët për pasagjerët e pasmë (pak më shumë se një metër) dhe pezullimi adaptiv do t'ju lejojë të shkëputeni plotësisht nga bota e jashtme sapo të mbyllet dera e kësaj makine luksoze. . Garancia trevjeçare e prodhuesit është një konfirmim i cilësisë dhe besueshmërisë së lartë, e cila është një pjesë integrale e rehatisë.

1 Mercedes S 350 d 4MATIC

Sedani i njohur premium. Pezullim i rehatshëm
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 6,720,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

"Mercedes" gjerman në çdo kohë të ekzistencës së tij simbolizonte suksesin, prosperitetin dhe një ndjenjë delikate të stilit të pronarit të saj. Kjo është një arsye e mirë për përfshirjen e saj në krye të modeleve më të mira në vlerësimin tonë. Sjellja e sigurt në rrugë sigurohet nga sistemet e kontrollit me të gjitha rrotat dhe ato ndihmëse. Brenda, pronari do të gjejë një brendshme të rafinuar me materiale të cilësisë së lartë, izolim të shkëlqyer të zërit, kontrolle ergonomike, një sërë shërbimesh inteligjente të teknologjisë së fundit të asistencës së shoferit dhe sedilje të rehatshme. Falë këtyre komponentëve, shoferi (aq më tepër pasagjeri) nuk lodhet aq shumë nga udhëtimet, sa pushimi dhe relaksimi, duke përdorur kohën pas timonit për t'u rikuperuar.

Mënyra e veçantë e funksionimit të suspensionit Curve, në të cilën forcat inerciale zbehen gjatë kthesës, e bën udhëtimin çuditërisht të rehatshëm. Ndriçimi i butë futuristik neoni, duke theksuar linjat e brendshme të kabinës, shton emocione të këndshme tek pasagjerët. Një ekran projeksioni modern dhe shumë i përshtatshëm shfaq jo vetëm informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e automjetit direkt në xhamin e përparmë, por edhe një hartë navigimi (në varësi të llojit të pajisjes). E veçanta e saj është se shoferi nuk e sheh informacionin në xhamin e përparmë - imazhi në mënyrë iluzore "noton" mbi kapuçin e kësaj makine luksoze.

Makinat më komode kineze

Cilësia në rritje e vazhdueshme e modeleve kineze është bërë një arsye dhe bazë e mirë për përfshirjen e makinave më të rehatshme nga Mbretëria e Mesme në krye të vlerësimit tonë.

2 LIFAN X70

Izolim më i mirë i zërit të kabinës. Popullaritet i madh në Rusi
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 799,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.3

Gjatë projektimit të këtij kryqëzimi, ekspertët kinezë siguruan 14 kamare të veçanta në strukturën e trupit për instalimin e izolimit shtesë të zërit. Ka gjithsej 28 zona thithëse të zhurmës, duke garantuar mbrojtje më të mirë akustike për pasagjerët dhe shoferin. Duke ndjekur konturet e trupit, sediljet anatomike ofrojnë rehati maksimale për udhëtime të gjata.

Shoferi do të vërejë mbështetjen e kompleksit ESP, Hill Start Assist (sistemi i stabilizimit kur filloni në pjerrësi) dhe shumë sisteme të tjera që sigurojnë lehtësinë e përdorimit të makinës. Vlen gjithashtu të përmendet stili i rreptë i dizajnit të dekorimit të brendshëm - lakonik, me linja të lëmuara tranzicioni, është krijuar për të rritur harmoninë dhe komoditetin e kësaj makine.

1 GEELY EMGRAND GT

Më luksoze. Sedilje të rehatshme për pasagjerët e pasëm me rregullim
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 1,209,000 RUB.
Vlerësimi (2019): 4.4

Sekreti i kësaj makine është se ajo bazohet në platformën e provuar dhe të besueshme Volvo S 80 (tani kinezët e zotërojnë këtë markë). I madh dhe komod, EMGRAND GT është i pajisur me teknologjinë më të fundit dhe është një konkurrent serioz i markave më të shtrenjta dhe të famshme, të cilat kushtojnë disa herë më shumë.

Një polimer me cilësi të lartë është përdorur për të dekoruar brendësinë e gjerë, kështu që nuk ka erë të përbërjeve fenolike, gjë që është tradicionale për shumë makina nga Kina. Një sistem klimatik me dy zona, sedilje të rehatshme të rregullueshme elektrike (përfshirë ato të pasme), një kompleks multimedial premium, një sistem inteligjent mbështetës për shoferin dhe shumë karakteristika të tjera tregojnë se kjo është një makinë e shtrenjtë dhe prestigjioze e klasit të lartë.

Të gjithë e kanë atë shofer Unë kam mendimin tim për komoditetin e makinës. Për njërin, rehatia është një pezullim unik hidraulik, për një tjetër, ajri i kondicionuar dhe për të tjerët, sistemet e fuqishme audio dhe video janë të këndshme. Një tjetër nga risitë akordim makinash- Kjo . Për adhuruesit e të pazakonshmes akordim Ju mund të shihni rekomandime se si ta bëni vetë në faqen e internetit të AutoNovator Drita e prapme LED, e cila të jep jo vetëm kënaqësi estetike, por ka edhe rëndësi praktike.

Gjithashtu, dikush, duke krijuar rehati në kabinë, e mbulon atë me materiale termoizoluese në mënyrë që në dimër të ruhet gjithmonë temperatura e verës brenda. Shumë shoferët vlerësojnë komoditeti i makinës mbi izolimin e zhurmës dhe dridhjet makinë. Dashamirët e muzikës me zë të lartë gjithmonë mërziten kur zhurma zhurma e motorit ose e rrugës i mbyt tingujt muzikorë.

Por, jo çuditërisht dhe jo në mënyrë paradoksale, është një makinë komode që bëhet potencialisht e rrezikshme. Prodhuesit e automjeteve, në dëshirën e tyre për të bërë një lodër të bukur nga një makinë, me shumë aksesorë shtesë, në këtë mënyrë u bëjnë dëm pronarëve të makinave. Statistikat dhe të dhënat e ekspertëve konfirmojnë këtë ide dhe paralajmërojnë një rritje të numrit të aksidenteve në një numër makinash komode. Studiuesit suedezë, duke analizuar këtë problem, arritën në përfundimin se shoferët do të përjetojnë vështirësi të mëdha në kontrollin e makinës. Sipas shkencëtarëve, makinat e pajisura me një sistem izolimi të zhurmës janë të kërkuara nga të rinjtë. shoferët me pak përvojë në drejtimin e automjetit. Të rinjtë në këtë rast i përkisnin rrugës zhurma, si një shpërqendrim që i pengonte ata të dëgjonin muzikë në kabinë makinë. Megjithatë, mendimi i shoferëve profesionistë lidhur me zhurma Në rrugë është krejtësisht ndryshe. Ata besojnë se të veçuar nga zhurmaËshtë e vështirë që makina të ketë një ide se çfarë po ndodh përreth, dhe është e pamundur të vlerësohet plotësisht situata në rrugë. Profesionistët besojnë se të gjithë tingujt që vijnë nga jashtë në kabinën sinjalizojnë rrezik dhe për këtë arsye janë të dobishëm gjatë lëvizjes. Nga tingujt e dëgjuar, ju mund të përcaktoni cilësinë e motorit, në cilën rrugë jeni duke vozitur dhe në cilën sipërfaqe jeni duke vozitur. automobil cila makinë po afrohet për të kapërcyer.

Prandaj, shkencëtarët suedezë lëshoi ​​një thirrje për prodhuesit e automjeteve që të mos krijojnë për shoferët kushtet e vakumit. Zhurma luan, siç doli, jo vetëm një rol negativ. Zhurma e rrugës të kujton tek shoferi se ai është duke ecur në rrugën për të makinë, dhe jo të shtrirë në divan në shtëpi dhe duke dëgjuar muzikë. Nga rruga, shkencëtarët nga Suedia u mbështetën nga njerëz të organizatave publike për personat me shikim të dëmtuar dhe të verbër, për të cilët makinat me tinguj të dobët të motorit janë të rrezikshme.

Sigurisht, siç thonë ata, nuk mund të ndalosh të jetosh bukur. Vozitja me rehati, kur luan muzikë gazmore, jashtë ka acar, dhe ka një klimë tropikale në kabinë, është gjithmonë e këndshme dhe e lehtë. Dhe nuk mendoni fare se çfarë po ndodh në rrugë dhe çfarë ju pret në këndin tjetër...

KOMOTE

Komoditeti i makinës përcakton kohën gjatë së cilës shoferi është në gjendje ta drejtojë makinën pa lodhje. Rritja e rehatisë lehtësohet nga përdorimi i transmetimit automatik, kontrolluesit e shpejtësisë (kontrolli i lundrimit), etj. Aktualisht, makinat prodhohen të pajisura me kontrollin adaptiv të lundrimit. Ai jo vetëm që ruan automatikisht shpejtësinë në një nivel të caktuar

jo, por nëse është e nevojshme, e zvogëlon atë derisa makina të ndalojë plotësisht.

3 Siguria pasive e automjeteve

TRUPI

Siguron ngarkesa të pranueshme në trupin e njeriut nga ngadalësimi i papritur gjatë një aksidenti dhe ruan hapësirën e ndarjes së pasagjerëve pas deformimit të trupit.

Në një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe komponentët e tjerë të depërtojnë në ndarjen e shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "skarë sigurie" e veçantë, e cila siguron mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe ngurtësues mund të gjenden në dyert e makinave (në rast të përplasjeve anësore). Kjo përfshin gjithashtu fushat e ripagimit të energjisë.

Në një aksident të rëndë, automjeti ngadalësohet befas dhe papritur derisa ndalon plotësisht. Ky proces shkakton stres të madh në trupat e pasagjerëve, i cili mund të jetë fatal. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet stresi në trupin e njeriut. Një mënyrë për të zgjidhur këtë problem është projektimi i zonave të shkatërrimit që thithin energjinë e përplasjes në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten të paprekur (dhe kjo është në krahasim me makinat e vjetra "me lëkurë të trashë", kur makina zbriti me një "frikë të lehtë", por pasagjerët morën lëndime të rënda ). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Dizajni i trupit parashikon që në rast përplasjeje, pjesët e trupit deformohen sikur veçmas. Plus, fletët metalike me stres të lartë përdoren në dizajn. Kjo e bën makinën më të ngurtë, por nga ana tjetër lejon që ajo të mos jetë aq e rëndë

Rripat e sigurimit

Në fillim makinat ishin të pajisura me rripa me fiksim me dy pika, të cilat i "mbanin" kalorësit nga stomaku ose gjoksi. Kanë kaluar më pak se gjysmë shekulli që kur inxhinierët e kuptuan se dizajni me shumë pika është shumë më i mirë, sepse në rast aksidenti lejon që presioni i rripit të shpërndahet në mënyrë më të barabartë në sipërfaqen e trupit dhe redukton ndjeshëm rrezikun e lëndimit. në shtyllën kurrizore dhe organet e brendshme. Në sportet motorike, për shembull, përdoren rripat e sigurimit me katër, pesë dhe madje gjashtë pika - ata e mbajnë një person "të shtrënguar" në sedilje. Por në jetën civile, ato me tre pika kanë zënë rrënjë për shkak të thjeshtësisë dhe komoditetit të tyre.

Që rripi të funksionojë siç duhet, duhet të përshtatet mirë me trupin. Më parë, rripat duhej të rregulloheshin për t'iu përshtatur figurës. Me ardhjen e rripave inercialë, nevoja për "rregullim manual" është zhdukur - në kushte normale, bobina rrotullohet lirshëm, dhe rripi mund të mbështillet rreth një pasagjeri të çdo madhësie, nuk pengon veprimet, dhe sa herë që pasagjeri dëshiron për të ndryshuar pozicionin e trupit, rripi gjithmonë përshtatet mirë me trupin. Por në momentin kur ndodh "forca madhore", bobina inerciale do të rregullojë menjëherë rripin. Përveç kësaj, makinat moderne përdorin squips në rripat e tyre. Ngarkesat e vogla shpërthyese shpërthejnë, gërvishtin rripin dhe ai e shtyn pasagjerin në pjesën e pasme të sediljes, duke e penguar atë të goditet.

Rripat e sigurimit janë një nga mjetet më efektive të mbrojtjes në një aksident.

Prandaj, makinat e pasagjerëve duhet të pajisen me rripa sigurie nëse për këtë sigurohen pika fiksimi. Vetitë mbrojtëse të rripave varen kryesisht nga gjendja e tyre teknike. Mosfunksionimet e rripit që pengojnë përdorimin e automjetit përfshijnë grisje dhe gërvishtje në rripin prej pëlhure të rripave që janë të dukshëm me sy të lirë, fiksim jo të besueshëm të gjuhës së rripit në bravë ose mungesë të lëshimit automatik të gjuhës kur bllokohet është i zhbllokuar. Për rripat e sigurimit të tipit inerci, rripa duhet të tërhiqet lirshëm në mbështjellës dhe të bllokohet kur automjeti lëviz papritur me një shpejtësi prej 15 - 20 km/h. Rripat që kanë përjetuar ngarkesa kritike gjatë një aksidenti në të cilin trupi i makinës është dëmtuar rëndë duhet të zëvendësohen.

AIR BAG

Një nga sistemet më të zakonshme dhe efektive të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurimit) janë airbags. Ato filluan të përdoren gjerësisht në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë ata zunë me të vërtetë vendin e tyre të merituar në sistemet e sigurisë së makinave të shumicës së prodhuesve.

Ato vendosen jo vetëm përpara shoferit, por edhe para pasagjerit të përparmë, si dhe në anët (në dyer, shtyllat e trupit, etj.). Disa modele makinash kanë mbylljen e tyre të detyruar për shkak të faktit se personat me probleme me zemrën dhe fëmijët mund të mos jenë në gjendje të përballojnë alarmet e tyre false.

Sot, airbags janë të zakonshëm jo vetëm në makina të shtrenjta, por edhe në makina të vogla (dhe relativisht të lira). Pse nevojiten airbagët? Dhe çfarë janë ato?

Janë krijuar airbagë si për shoferët ashtu edhe për pasagjerët e sediljeve të përparme. Për shoferin, airbag zakonisht instalohet në timon, për pasagjerin - në pult (në varësi të modelit).

Airbag-ët e përparmë hapen kur merret një sinjal alarmi nga njësia e kontrollit. Në varësi të dizajnit, shkalla e mbushjes së jastëkut me gaz mund të ndryshojë. Qëllimi i airbagëve të përparmë është të mbrojnë shoferin dhe pasagjerin nga lëndimet nga objektet e forta (trupi i motorit, etj.) dhe fragmentet e xhamit gjatë përplasjeve ballore.

Jastëkët e ajrit me përplasje anësore janë krijuar për të reduktuar dëmtimin e pasagjerëve të automjetit në një përplasje me përplasje anësore. Ato janë të instaluara në dyert ose në pjesën e pasme të sediljeve. Në rast të një përplasjeje anësore, sensorët e jashtëm dërgojnë sinjale në njësinë qendrore të kontrollit të airbagëve. Kjo bën të mundur hapjen e disa ose të gjithë airbagëve anësor.

Këtu është një diagram se si funksionon sistemi i airbagëve:

Studimet e efektit të airbagëve në gjasat e vdekjes së shoferit në përplasjet ballore kanë treguar se është reduktuar me 20-25%.

Nëse jastëkët e ajrit hapen ose dëmtohen në ndonjë mënyrë, ata nuk mund të riparohen. I gjithë sistemi i airbagëve duhet të zëvendësohet.

Airbag-i i shoferit ka një vëllim prej 60 deri në 80 litra, dhe i pasagjerit - deri në 130 litra. Nuk është e vështirë të imagjinohet që kur sistemi aktivizohet, vëllimi i kabinës zvogëlohet me 200-250 litra brenda 0,04 sekondave (shih figurën), gjë që ushtron një ngarkesë të konsiderueshme në daullet e veshit. Përveç kësaj, një airbag që fluturon jashtë me një shpejtësi prej më shumë se 300 km/h përbën një rrezik të konsiderueshëm për njerëzit nëse ata nuk kanë vendosur rripin e sigurimit dhe asgjë nuk e ndalon lëvizjen inerciale të trupit drejt airbag-it.

Lodhja është një gjendje që lind nën ndikimin e punës së kryer dhe ndikon në nivelin e performancës.

Lodhja është një fenomen kompleks dhe i larmishëm. Shpesh ajo nuk ndikon drejtpërdrejt në performancën e punës, por manifestohet në një mënyrë tjetër. Për shembull, operacionet e lindjes që më parë kryheshin lehtësisht, pa asnjë stres, automatikisht, pas disa orësh punë kërkojnë përpjekje shtesë dhe vëmendje të veçantë. Shkalla me të cilën zhvillohet lodhja varet nga shumë faktorë: përshtatja dinamike dhe statike, rehatia vizuale, mjedisi i punës, etj.

Lodhja ka një ndikim vendimtar në aftësinë e shoferit për të lundruar në mjedisin rrugor në mënyrë korrekte, të shpejtë dhe të sigurt. Ulja e performancës për shkak të lodhjes nuk është një fenomen thjesht fiziologjik. Siç kanë treguar studime të shumta, një rol të rëndësishëm në proceset e lodhjes i takon faktorëve psikologjikë dhe tensionit të sistemit nervor të njeriut.

Në praktikë, puna e një shoferi makine (traktori) ndahet në:

Lodhje natyrale, pasojat e së cilës zhduken të nesërmen;

Lodhja e tepërt që vjen nga organizimi jo i duhur i punës;

Lodhja e dëmshme, pasojat e së cilës nuk zhduken ditën e dytë, por grumbullohen në mënyrë të padukshme dhe mbeten pa ndjenja për një kohë të gjatë derisa të shfaqen papritur.

Faktorët kryesorë që shkaktojnë lodhjen e shoferit dhe devijimet e tjera gjatë punës janë si më poshtë:

Kohëzgjatja e drejtimit të vazhdueshëm të një makine (traktori);

Gjendja psikofiziologjike e shoferit para se të shkojë në një fluturim ose të shkojë në një turn;

Drejtimi i një makine (traktori) gjatë natës;

Monotonia dhe monotonia e drejtimit;

Kushtet e punës në vendin e punës së shoferit.

Dëshmia më objektive e lodhjes së shoferit gjatë drejtimit të një makine është numri i aksidenteve në varësi të kohëzgjatjes së lëvizjes dhe kushteve të tjera që lidhen me lodhjen. Është vërtetuar një varësi e qartë e numrit të aksidenteve rrugore dhe aksidenteve nga kohëzgjatja e punës.

Gjendja psikofiziologjike e shoferit para nisjes nuk ka më pak ndikim në lodhjen e shoferit. Përkeqësohet nga mungesa e gjumit dhe stresi i shoferit para fillimit të punës (stresi mendor, mjedisi nxitës i konfliktit, trauma mendore).

Lodhja e shoferit rritet gjatë ngasjes gjatë natës.

Me lëvizjen monotone dhe monotone, shfaqet një lloj lodhjeje veçanërisht e rrezikshme, e cila shkakton një gjendje të frenuar të aktivitetit më të lartë nervor të shoferit dhe mund të çojë në dobësi, përgjumje dhe rënie në gjumë gjatë drejtimit të mjetit. Kjo gjendje ndodh si rezultat i përsëritjes së zgjatur të të njëjtit veprim.

Faktorë jo më pak të rëndësishëm që përshpejtojnë lodhjen janë kushtet e punës në vendin e punës së shoferit (pozicioni i punës, ritmi dhe ritmi i punës, pushimet në punë), mikroklima në vendin e punës së shoferit (temperatura, presioni, lagështia e ajrit, ndotja e gazit, ndriçimi, rrezatimi ) dhe nivelet e zhurmës dhe dridhjeve.