Për të siguruar transferim të kënaqshëm të fuqisë dhe jetëgjatësi maksimale të rripit, tensioni i rripit është një faktor i rëndësishëm. Tensioni shumë i vogël ose shumë shpesh është shkaku i prishjes së parakohshme të rripit (aksidentit). Tensioni i tepërt gjithashtu shkakton konsumim të përshpejtuar të kushinetave në makinat e drejtuara ose të drejtuara.

Doli se metoda e njohur përgjithësisht e kontrollit të tensionit, e ashtuquajtura metoda "presioni i gishtit të madh", është shumë e pasaktë për përcaktimin e tensionit optimal të rripit. Tensioni i tepërt ose shumë i ulët i rripit mund të shmanget nëse tensioni llogaritet, prodhohet dhe testohet sipas metodës së dhënë më poshtë ose të dhënave të projektimit në dokumentacionin teknik të transmisionit. Pas instalimit të transmisionit dhe rregullimit të tensionit të rripit, transmetimi praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje. Gjatë orëve të para të punës, është e nevojshme të monitorohet sjellja e rripave sipas përvojës pas 0,5 deri në 5 orë pune me ngarkesë të plotë, shtrëngoni të gjithë rripat, duke marrë parasysh shtrirjen fillestare. Pas përafërsisht. Duhet të kontrollohen 24 orë punë dhe nëse është e nevojshme, shtrëngoni rripat. Periudhat e mëposhtme të inspektimit mund të jenë dukshëm më të gjata, pas disa qindra, madje edhe pas një mijë orësh funksionimi, nëse është e nevojshme të shtrëngohen rripat.

1 Kontrollimi i tensionit të rripit duke matur kthesën e degës së rëndë të rripit

Kjo metodë ju lejon të përcaktoni indirekt forcën statike në seksionin e tensionit të rripit Ts duke matur devijimin e seksionit matës të rripit nën ndikimin e forcës së provës. Forca statike Ts është forca minimale që vepron në degën e tensionit të rripit, e cila lejon që fuqia nominale të transferohet në makinë gjatë rrëshqitjes, e cila nuk e kalon atë të lejuar.

shteti [N]

N - forca minimale boshtore në gjendje statike [N]

U - sasia e devijimit të rripit për 100 mm të gjatësisë së pjesës matëse të rripit

lart - vlera e devijimit të pjesës matëse të rripit L - gjatësia e seksionit matës

q - forca testuese në rrip [N]

c është një konstante për llogaritjen e forcës centrifugale,

A - distanca qendrore [mm]

N - fuqia e transmetuar nga ingranazhet [kW]

v - shpejtësia e rripit [m/s]

kt - koeficienti i mënyrës së funksionimit

kf - koeficienti i këndit të mbulimit

f - këndi i mbulimit të rrotullës më të vogël [°]

Për të përcaktuar saktë parametrat për kontrollin e tensionit të rripit, duhet:

1. Llogaritni forcën statike Ts që vepron në degën e tensionit të rripit:

Oriz. 1. Kontrolli i tensionit të rripit duke matur devijimin e degës së rëndë të rripit

2. Përcaktoni vlerën e devijimit U për 100 mm të gjatësisë së seksionit të rripit të matur
nga tensioni i rripit të tërheqjes fig. 2. ose 3.

3. Llogaritni vlerën e devijimit lart për gjatësinë ekzistuese të masës së matur
segmenti L

Përcaktuar nga Fig. 2. ose 3. duhet të zbatohet forca e provës q, në gjysmën e segmentit matës L, pingul me degën e tensionit të rripit sipas figurës së mësipërme dhe të matni devijimin e degës së tensionit lart, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin. .

Oriz. 2. Varësia e devijimit U nga forca Ts për brezat e ngushtë

Tensioni i gabuar i rripit të alternatorit mund të shkaktojë mungesë karikimi. Aftësia për të përcaktuar forcën e saktë të tensionit do të jetë e dobishme si gjatë riparimeve DIY, dhe në rast zjarri në pult.

Çfarë ndikon tensioni?

Forca e tepërt do të çojë në dështim të shpejtë të kushinetave të gjeneratorit. Një avari në fazën fillestare manifestohet si një zhurmë nga gjeneratori. Kur zëvendësoni një rrip, këshillohet të kontrolloni gjendjen e kushinetës. Për ta bërë këtë, hiqni rrotullën me dorë. Rrotullimi duhet të ndodhë në mënyrë të barabartë dhe të heshtur. Nëse gjatë funksionimit të motorit shfaqet ende një zhurmë, mund ta hiqni rripin dhe më pas për 10-15 sekonda. ndizni motorin. Në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni nëse zhurma vjen nga kushinetat e alternatorit ose nga rrotullat e kohës.

Tensioni i pamjaftueshëm çon në rrëshqitje të rripit dhe konsumim të përshpejtuar. Shenja e parë e një mosfunksionimi të tillë manifestohet si një kërcitje kur është e ftohtë ose e lagësht. Shtrirja e tepërt do të rezultojë në mos karikim. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të dini se si të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit.

Llojet e ndërtimit

Ekzistojnë dy lloje të disqeve:

Si të përcaktoni nivelin e duhur të tensionit:

Tensioni

Le të shohim se si të instalojmë siç duhet rripin e alternatorit të një makine duke përdorur shembullin e dy llojeve të ndërtimit:

• lironi bulonën e tensionit duke zhbllokuar dadën e kyçjes. Rrotullimi i vetë bulonës do ta shtrëngojë dhe lirojë rripin. Pas vendosjes së tensionit, fiksoni bulonën e tensionuesit me një çelës dhe shtrëngoni dadrën e kyçjes;
• lironi bulonat që fiksojnë gjeneratorin në kllapa. Vendosni një kunj midis kutisë së gjeneratorit dhe motorit. Tërhiqeni rripin duke përdorur forcën e levës, pas së cilës mund të shtrëngoni fiksimet e gjeneratorit;
• në sistemet me një makinë të vetme rripi shërbimi, tensionimi mund të kryhet automatikisht. Dizajni përmban një tensionues të veçantë, për ta liruar atë duhet të lironi bulonën e rulit dhe më pas të hiqni tensionuesin duke përdorur një çelës.

Në rastin e një rripi me valëzim, ndizni dhe fikni motorin përpara se të bëni një kontroll përfundimtar të nivelit të tensionit. Kjo do të sigurojë që rripi të jetë në pozicionin e duhur në brazdat e rrotullës.

Roli i gjeneratorit në sistemin energjetik të automjetit është një nga kryesorët. Në çdo automjet, gjeneratori aktual është një nga komponentët më të rëndësishëm. Ai është përgjegjës për furnizimin me energji elektrike (rrymë direkte 12 - 24 V) për të gjithë mekanizmat dhe komponentët e makinës. Gjeneratori është gjithashtu përgjegjës për ruajtjen e baterisë dhe mbajtjen e saj në gjendje të vazhdueshme pune. Prandaj, kontrolli i tensionit të brezit të gjeneratorit duhet të kryhet rregullisht edhe në mungesë të shenjave të dukshme të dobësimit të tensionit të rripit.

Shenjat e tensionit të dobët të gjeneratorit

Para së gjithash, me një tension të dobët, rripi fillon të lëshojë një "klithmë" karakteristike me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Kjo vihet re veçanërisht kur nisni makinën ose kur hyni në një kthesë, kur dëgjohet një tingull i pakëndshëm kërcitës në momentin e ndërrimit të marshit. Një shenjë tjetër është "dridhje" e fenerëve gjatë natës. Kur gjeneratori punon normalisht me tensionin e duhur, fenerët janë të barabartë dhe të shndritshëm. Nëse tensioni i rripit të alternatorit është i dobët, në errësirë ​​fenerët ndryshojnë vazhdimisht ndriçimin ndërsa motori është në punë.

Metodat e inspektimit vizual

Një entuziast i makinave duhet të dijë se si të kontrollojë tensionin e motorit të gjeneratorit. Kjo është thjesht njohuri e nevojshme për funksionimin e duhur të makinës. Modeli i tensionit të rripit të gjeneratorit është i ndryshëm për secilin model motori. Varet nga vendndodhja e njësisë në motor. Në varësi të numrit të moduleve shtesë të lidhura (drejtues hidraulik, makinë me ajër të kondicionuar, etj.). Prandaj, procedura për kontrollimin e tensionit është e ndryshme për secilin model motorik. Për shembull, tensioni i rripit të gjeneratorit të motorit j20a ndodh sipas diagramit të paraqitur në figurën më poshtë.

Këtu nën nr. 1 është vetë rripi i lëvizjes së aksesorëve, nr. 2 është rul tensionues dhe nr. 3 është dado e rrotullës së tensionit.

Metodat e ndryshme të instalimit nënkuptojnë metoda të ndryshme për kontrollimin e tensionit, por ekziston një fije e përbashkët. Testi kryhet në zonën më të madhe të lirë të makinës. Pra, një mekanik me përvojë kontrollon këtë parametër duke e kthyer pak rripin me 45 gradë. Rripi shkon në këtë kënd pa shumë përpjekje. Pastaj rezistenca rritet. Rripat V përkulen kur shtypen me 5 mm relativisht lehtë, atëherë forca rritet.

E rëndësishme! Rripat e lëvizjes së alternatorit nuk duhet të shtrëngohen shumë. Kjo çon në konsumimin e shpejtë të tufave dhe kushinetave, dështimin e komponentëve dhe montimeve të motorit.

Por sigurisht, kontrollimi me instrumente është më i besueshëm.

Metodat për tensionimin e rripave të lëvizjes

Modele të ndryshme motori kanë metodat e tyre për tensionimin e rripave të gjeneratorit dhe komponentëve të tjerë. Ato ndahen në tre lloje:

• agregat;
• rul;
• auto.

Me metodën e agregatit, tensioni i makinës ndodh duke lëvizur trupin e çdo njësie në një bazë të lëvizshme. Ky mund të jetë vetë alternatori, pompa e drejtimit të energjisë ose kompresori i ajrit të kondicionuar.

Metoda e rrotullës supozon se tensioni kryhet nga një rul ekscentrik. Për shkak të vrimës boshtore të zhvendosur, kur trupi i rrotullës rrotullohet, zhvendosja prodhon tension.

Së fundi, ekziston një mekanizëm automatik i tensionit të rripit të alternatorit. Kjo është metoda më progresive e shtrirjes. Roli i tensionit është montuar në një mekanizëm me një burim të fuqishëm me forcë të llogaritur saktësisht. Kur instaloni një rrip të ri, rul zhvendoset anash dhe lëshohet kur të jetë në vend. Pushimi pranveror jep tensionin e nevojshëm.

Motori J20a me tension automatik

E rëndësishme!

Me metodën automatike, rripi nuk kërkon shtrëngim ose testim të forcës. Kur dobësohet, vetëm zëvendësohet. Dhe është shumë e lehtë. Roli i pranverës tërhiqet në drejtim të dobësimit dhe i gjithë disku hiqet lehtësisht.

Pajisje të specializuara për testimin e tensionit të rripit

• Ekzistojnë gjithashtu pajisje speciale për të kontrolluar shkallën e tensionit të rripit. Ato ndahen në dy lloje:
• mekanike;

elektronike.

Pajisjet elektronike bazohen në parimin e kapjes së tingujve me frekuencë të lartë. Përdoruesi, duke e çuar pajisjen në një pikë të caktuar në rrip, aplikon një goditje të lehtë në sipërfaqen e saj. Pajisja zbulon frekuencën e dridhjeve dhe e shfaq rezultatin në format dixhital në një mini ekran. Por përdorimi i kësaj pajisjeje tashmë kërkon njohuri dhe aftësi më të thella. Prandaj, është më shumë një mjet profesional.

Pajisjet e tilla janë tashmë të përshtatshme për një stacion shërbimi me reputacion që kujdeset për reputacionin e tij dhe është i gatshëm të shpenzojë para si për pajisje serioze, ashtu edhe për trajnimin e personelit për të punuar me të.

Pajisja mekanike e kontrollit të tensionit

Cilat janë rreziqet e një rripi të liruar?

Tensioni i dobët në rripin e drejtimit të gjeneratorit zvogëlon, para së gjithash, rrymën e karikimit të baterisë. Me një ngarkesë të dobët, burimi i brendshëm i baterisë konsumohet dhe, në përputhje me rrethanat, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Mund të ndodhë derdhja e pllakave ose një qark i shkurtër dhe bateria e një tipi modern (jo riparueshëm) mund të hidhet vetëm tutje. Për më tepër, rritjet e energjisë me tension të pamjaftueshëm ndikojnë negativisht në të gjitha sistemet elektronike të makinave aktuale, madje deri në pikën e dështimit të tyre. Një rrip i lirshëm thjesht mund të kërcejë nga rrotullat dhe të shkaktojë probleme me shpejtësi të lartë të rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës. Ai madje është në gjendje të depërtojë edhe kapakun e një makine.

Tension i tepruar

Një tension shumë i fortë gjithashtu nuk do të çojë në asgjë të mirë. Një ngarkesë e shtuar shfaqet në pjesë të ndryshme të fërkimit të mekanizmave shtesë. Shenja e parë e shtrëngimit është një zhurmë e pakëndshme. Më shpesh, ruli i tensionit të brezit të gjeneratorit bën zhurmë. Por kjo është më e pakta nga problemet që mund të ndodhin. Është shumë më keq kur kushinetat e gjeneratorit, kompresorit të ajrit të kondicionuar ose drejtuesit të energjisë elektrike, ose tufa e pompës së ujit fillojnë të bëjnë zhurmë të tillë. Në këto raste, riparimet do të jenë shumë më serioze dhe të shtrenjta.

Prandaj, rregullimi i tensionit të rripit të alternatorit është një element shumë i rëndësishëm në mirëmbajtjen e automjetit. Edhe nëse është instaluar tendosje automatike, si p.sh. në motorin J20a ose Peugeot 306, është e nevojshme të kontrollohen herë pas here shenjat e veçanta në kutinë e tensionit të rripit, duke treguar kohën e zëvendësimit nëse është e nevojshme.

Mjetet dhe materialet për parandalimin e mekanizmit të drejtimit të gjeneratorit

Shumëllojshmëria e llojeve të instalimit në lloje të ndryshme motorësh të një numri të madh të llojeve të ndryshme të gjeneratorëve nuk na lejon të emërojmë pa mëdyshje një mjet të vetëm për këtë operacion. Si rregull, është e ndryshme për secilin model. Edhe pse ka disa veçori të përbashkëta.

Mjetet

Në mënyrë tipike, për të parandaluar një makinë me rregullim të agregatit, nevojiten çelësa për të liruar bulonat e montimit dhe një pikëllim për të rrotulluar bulonin e rregullimit. Plus një shufër të vogël për ta mbajtur njësinë në pozicionin e dëshiruar. Për ngasjet me rul, një çelës për lirimin e dados së rulit dhe një pikëllim i veçantë për kthimin e vetë rulit. Për një makinë automatike, vetëm një shtyllë ose një çelës për të shtypur rulin kur ndërroni rripin dhe çelësat për të zëvendësuar vetë rulin.

Rripat dhe rrotullat

Për çdo motor ka si rulin e tij të tensionit të rripit të alternatorit ashtu edhe vetë rripin. Të gjithë ata kanë shenja të veçanta dhe shenjat e tyre.

E rëndësishme! Instalimi i pjesëve që nuk korrespondojnë me qëllimin e synuar të këtij modeli të veçantë motori mund të çojë në prishje të mëdha me kosto kapitale.

Prandaj, mënyra më e besueshme për të blerë pjesë këmbimi është identifikimi i pjesëve të kërkuara me kodin VIN. Kjo është një mënyrë moderne për të marrë pjesë këmbimi dhe pjesë për makinën. Çdo automjet ka numrin e vet të identifikimit të vendosur në një targë të veçantë të trupit

Dyqanet normale të pjesëve të automjeteve nuk kërkojnë më që të sillni një pjesë të thyer për identifikim (vetëm në raste shumë të rralla). Mjafton t'ia diktoni këtë kod shitësit, dhe me ndihmën e një programi të veçantë, duke kontaktuar bazën e të dhënave të identifikuesit global, shitësi do t'ju tregojë me siguri llojin dhe dimensionet e pjesës së kërkuar. Nëse është e nevojshme, ai do të porosisë dërgimin në dyqan brenda një afati kohor të pranueshëm. Kjo metodë përdoret më së miri për të blerë disqet e bashkëngjitjes dhe rrotullat e tensionit të nevojshëm për makinën.

Zëvendësimi i një rripi të alternatorit me një rul automatik të tensionit tregohet qartë në video duke përdorur shembullin e një Peugeot 306:

Performanca e motorit me djegie të brendshme varet nga cilësia e gjeneratorit. Pas fillimit të motorit, pajisja është burimi kryesor i energjisë elektrike në bordin e makinës. Sidoqoftë, në mënyrë që rotori të rrotullohet pa probleme, është e nevojshme të tensionohet siç duhet, përndryshe do të ketë probleme me gjenerimin aktual.

Si të tendosni rripin e alternatorit të një makine.

Shkalla e tensionit të rripit në një makinë të caktuar rripi është një parametër kritik që këshillohet që pronarët e makinave ta monitorojnë rregullisht. Me dobësim të konsiderueshëm, ekziston rreziku i rrëshqitjes përgjatë profilit të rrotullës, sepse rrotullimi transmetohet për shkak të fërkimit. Për shkak të ndërhyrjes së ulët, koeficienti i fërkimit zvogëlohet, dhe gjenerimi i tensionit është më i ulët se standardi i vendosur nga prodhuesi i makinës. Për shkak të tensionit të ulët, lindin faktorë negativë:

• e metë;
• sistemi elektrik në bord përjeton një mungesë tensioni;
• pajisjet elektrike të përfshira në qark funksionojnë me ngarkesë të shtuar, gjë që ndikon negativisht në jetën e tyre të shërbimit.

E rëndësishme! Tensioni i dobët në rripin e alternatorit bën që ai të rrëshqasë, të nxehet për shkak të fërkimit dhe të çojë në dështim të shpejtë për shkak të humbjes së karakteristikave të tij të performancës.

Motoristët gjithashtu nuk duhet ta shtrëngojnë shumë rripin. Veprime të tilla gjithashtu nuk do të sjellin rezultate pozitive. Përpjekja e madhe rezulton në konsumim të shpejtë dhe gjithashtu shpesh çon në prishjen e transmetimit në një moment të papritur. Një forcë e lartë tensioni ndikon negativisht në funksionimin e kushinetave, të cilat duhet të instalohen në boshtin e daljes së gjeneratorit dhe në boshtin e daljes së boshtit me gunga. Tejkalimi i ngarkesës optimale përshpejton prodhimin e tyre. Funksionimi afatgjatë në kushte ekstreme zvogëlon jetën e tyre të shërbimit.

Para se të kontrolloni tensionin e rripit të gjeneratorit, është e nevojshme të merret parasysh se vlera optimale varet nga shumë faktorë të jashtëm, të cilët përfshijnë:

• marka dhe modeli i makinës;
• lloji i gjeneratorit të instaluar nën kapuç;
• lloji i rripit që përdoret për të transmetuar rrotullimin.

Udhëzimet për markën e makinës mund t'ju ndihmojnë të zbuloni se çfarë niveli të tensionit të rripit në alternator duhet të ketë makina. Gjithashtu, prodhuesit e gjeneratorëve dhe rripave rregullojnë vlerën, duke e treguar atë në fletën e të dhënave të bashkangjitur produkteve. Parametri ndikohet nga prania e pajisjeve shtesë të lidhura. Komponentë të tillë përfshijnë gjeneratorë, drejtues hidraulikë dhe elektrikë. Jo në të gjitha kushtet është e mundur të merret informacion i saktë për pajisjet elektrike të instaluara në makinë. Në situata të tilla, shoferët me përvojë udhëhiqen nga një rregull universal, i cili vlen për një numër të madh të shtëpive dhe.

E rëndësishme! Për shumë automjete, testimi i tensionit kryhet në pjesën e drejtë më të gjatë të rripit midis rrotullave. Pas aplikimit të një force të barabartë me 10 kg, devijimi i rripit duhet të jetë afërsisht 10 mm.

Për shembull, në modelet VAZ 2115, mund të instalohen gjeneratorë të modeleve të ndryshme në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Ka marka 37.3701 ose analoge të afërta 9402.3701. Në rastin e parë, një devijim prej 10-15 mm në 10 kg është i pranueshëm, dhe në rastin e dytë, intervali është i kufizuar nga prodhuesit në 6-10 mm.

Shenjat e tensionit të dobët të gjeneratorit

Një automobilist do të jetë në gjendje të përcaktojë një nivel të pamjaftueshëm tensioni me shenja indirekte që shfaqen shpejt në çdo markë makine. Më shpesh duhet të jeni të kujdesshëm në rastet e mëposhtme:

• tingujt e fishkëllimës dëgjohen nga poshtë kapuçit gjatë funksionimit të motorit, kështu që ia vlen të shikoni në këtë zonë dhe të konfirmoni / hedhni poshtë dyshimet;
• disa (ose të gjitha) pajisjet elektrike funksionojnë me ndërprerje ose në mënyrë jonormale;
• Drita në panelin e instrumenteve qëndron vazhdimisht e ndezur gjatë vozitjes.

Treguesi në pult mund të jetë në formën e një ikone baterie ose një shkurtimi përkatës. Vlen t'i kushtohet vëmendje sjelljes së saj.

Opsionet e tensionit të rripit të drejtimit

Në varësi të veçorive të projektimit të makinës, prodhuesit instalojnë opsione të ndryshme tensionuesi nën kapuç. Njësi të tilla kërkohen nëse drejtuesit zbulojnë rripa të varur ose shtrëngim të tepërt, të cilat mund të jenë lejuar në stacion pas mirëmbajtjes. Më shpesh, ju mund të rregulloni ngarkesën në rripin që lidh gjeneratorin dhe boshtin me gunga duke përdorur rregullatorë, në të cilët forca transmetohet përmes një prej llojeve të elementeve:

• bar;
• rrufe në qiell;
• videoklip.

Të gjitha modelet kanë karakteristikat e tyre pozitive dhe negative.

Teknika është më e rëndësishme për makinat e gjeneratës së vjetër, për shembull, "klasikët" nga VAZ. Metoda është të fiksoni gjeneratorin në trup duke përdorur një shirit në formë harku të mbërthyer me një lidhje me bulona përmes një zakoni. Duke liruar fillin, mund të lëvizni gjeneratorin për të rregulluar forcën. Përdoret algoritmi i mëposhtëm:

• Zhvidhosni dadën e fiksimit një rrotullim ose gjysmë rrotullimi për të liruar shiritin që vepron si tensionues rripi;
• përdorni një shufër për të çarë trupin e pajisjes elektrike, e cila duhet të përdoret për të tendosur rripin e gjeneratorit në një nivel të pranueshëm në mënyrë që të sigurohet tensioni i kërkuar;
• shtrëngoni lidhësit, duke e fiksuar gjeneratorin në pozicionin e ri.

Meqenëse procesi është relativisht intensiv i punës, ai mund të përsëritet sipas nevojës.

Tensioni me bulon rregullues

Një metodë më progresive është rregullimi dhe rregullimi i tensionit të rripit të gjeneratorit duke përdorur një bulon rregullues. Duke e lëvizur përgjatë fillit, do të jeni në gjendje të arrini rezultatin e dëshiruar. Algoritmi hap pas hapi përfshin pozicionet e mëposhtme:

• Para së gjithash, ne lirojmë montimin e gjeneratorit;
• më pas përdorni një çelës për të zhbllokuar/shtrënguar bulonën e rregullimit;
• shtrëngoni bulonat e sipërme dhe të poshtme që sigurojnë gjeneratorin.

Avantazhi i kësaj metode është se pronari i makinës ka mundësinë të kontrollojë shkallën e forcës drejtpërdrejt gjatë procesit të rregullimit. Është e rëndësishme të merret parasysh gabimi që ndodh gjatë shtrëngimit të lidhësve.

Në modele të caktuara të makinave moderne, është instaluar një strukturë me një rul për të liruar të qetë rripin. Për shembull, kështu dobësohet gjeneratori në Priora. Duhet të kihet parasysh se rripi i instaluar përdoret gjithashtu për të siguruar rrotullimin e kondicionerit dhe drejtuesit të energjisë. Një rul i veçantë është një pjesë integrale e dizajnit. Për të punuar me Priora, një mekaniku automatik do të ketë nevojë për një pikëllim të hapur me madhësi 17. Ai do të ndihmojë në lirimin dhe shtrëngimin e sistemit të filetuar. Përveç kësaj, do t'ju duhet një çelës i veçantë që përdoret për të rrotulluar rulin. Pajisja speciale duket si një çelës me një dorezë, fundi i punës i të cilit ka dy shufra me diametër 4 mm, një gjatësi prej 25 mm, të vendosura në një distancë prej 18 mm pingul me dorezën.

E rëndësishme! Nuk rekomandohet të përdorni mjete që nuk janë të destinuara për këtë operacion për rregullim, për shembull, pincë të përkulur ose produkte të tjera shtëpiake, pasi me ndihmën e tyre jo vetëm që mund të lironi rripin, por edhe të dëmtoni tensionuesin në gjenerator.

Kostoja e një çelësi të veçantë zakonisht nuk kalon 80-100 rubla. Ata e kërkojnë atë duke përdorur kodimin 67.7812-9573. Pasi të keni zgjedhur forcën optimale, përdorni një çelës 17 për të shtrënguar rulat rregullues. Qasja në cilësimet është e thjeshtë, ajo hapet nga lart nga poshtë kapuçit. Mund të kontrolloni shkallën e tensionit pas ndezjes së motorit dhe ndezjes së pajisjeve elektrike. Ata duhet të punojnë normalisht. Gjatë rrotullimit të boshtit me gunga, motori me djegie të brendshme nuk duhet të shfaqë një "bateri" në pult, dhe gjithashtu nuk duhet të ketë fishkëllimë rripi. Prodhuesit rekomandojnë monitorimin e forcës në rrip të paktën çdo 15 mijë km. Zëvendësimi i detyrueshëm i materialeve harxhuese kryhet jo më vonë se 60 mijë km. Meqenëse produkti mund të zgjasë me kalimin e kohës, ne rekomandojmë kontrollimin periodik të performancës së tij disa herë në sezon.

E rëndësishme Pas gjithë punës së rregullimit, pasi të keni vozitur nja dy kilometra, kontrolloni nëse rripi është shtrënguar shumë ose është varur përsëri. Një kontroll i tillë do të japë besim të plotë në korrektësinë e operacioneve të kryera.

Çfarë ndodh nëse zvarriteni

Jo të gjithë shoferët e dinë se çfarë do të ndodhë nëse shoferët e shtrëngojnë më shumë rripin gjatë tensionimit. Ngarkesa e rritur rrit konsumin e njësisë. Ajo manifestohet në formën e një zhurme karakteristike nga një pajisje elektrike. Zhurma kryesore vjen nga kushinetat dhe rrotullat, të cilat do të krijojnë tension të shtuar. Për shkak të kapjes, do të jetë më e shtrenjtë të riparoni pompën e ujit ose kompresorin e ajrit të kondicionuar të përfshirë në qark. Vlen t'i kushtohet vëmendje shenjave të veçanta të përdorura nga prodhuesit për të monitoruar konsumin e tensionit dhe zëvendësimin në kohë të rripit.

konkluzioni

Është e nevojshme që rripi të mbahet në gjendje optimale pa lirim ose shtrëngim të tepërt. Kjo minimizon ngarkesën në pajisjet elektrike dhe nuk krijon stres të panevojshëm në komponentët mekanikë. Nuk rekomandohet të lejohet lirimi i tepërt, pasi rripi thjesht mund të fluturojë nga rrotullat, dhe me tension të shtuar mund të prishet.

Çdo entuziast i makinave e di se forca e saktë e tensionit në rripin e alternatorit ka një efekt të dobishëm në jetën e shërbimit të kushinetave të tij, vetë dhe pompës së ujit. Këto nuk janë aspak karakteristika të vogla, siç mund të duken në shikim të parë. Nëse ky element është i tensionuar dobët, atëherë efikasiteti i pajisjes gjeneruese të automobilave zvogëlohet ndjeshëm, pasi nuk mund të gjenerojë rrymën e karikimit të forcës së kërkuar.

Në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni treguesin e tensionit, rregulloni, shtrëngoni vetë në garazhin tuaj.

Duke kontrolluar

Pra, së pari, le të mësojmë se si të kontrollojmë vetë gjendjen e rripit të alternatorit. Ju lutemi vini re se nëse është i tensionuar lirshëm, mund të griset për shkak të konsumit të fortë, dhe nëse është i tensionuar fort, mund të shkaktojë shkatërrimin e kushinetave të pajisjes gjeneruese.

Prandaj, është shumë e rëndësishme që tensioni i rripit të përputhet me rekomandimet e prodhuesit të rripit. Për të kontrolluar këtë tregues, do t'ju duhet një shirit i ngushtë metalik 50 cm i gjatë dhe një sundimtar.

Ne rregullojmë

Ne kemi shkruar tashmë më lart se çfarë mund të çojë tensioni i gabuar. Nëse e keni matur këtë tregues dhe keni identifikuar devijime, atëherë duhet ta korrigjoni atë.

Për të rregulluar rripin që transmeton çift rrotullues nga rrotulla në gjenerator, duhet të armatoseni me çelësa 13 dhe 17 mm, një shufër dhe një sundimtar.

Për të rregulluar problemin, lironi dadot që sigurojnë pajisjen gjeneruese në shiritin e tensionit. Më pas lironi bulonën e poshtme që e siguron në . Tani largojeni gjeneratorin nga motori duke përdorur një shufër të prerjes dhe sigurojeni në këtë pozicion duke shtrënguar dadot në shiritin e tensionit. Pas gjithë këtyre hapave, kontrolloni sërish tensionin. Pasi të siguroheni që treguesi përputhet me vlerën e normalizuar, më në fund shtrëngoni fiksimet e sipërme dhe të poshtme të pajisjes gjeneruese në motor. Nëse dështoni në rregullimin e parë, atëherë bëni të gjitha operacionet që në fillim.

Videoja shpjegon se si të shtrëngoni rripin e alternatorit:

Ne ndryshojmë

Zëvendësimi i rripit të alternatorit është një operacion shumë i thjeshtë që edhe një shofer mund ta kryejë lehtësisht vetë.

Rripi i gjeneratorit duhet të zëvendësohet nëse jeni absolutisht i sigurt se nuk mund të përdoret në të ardhmen. Para së gjithash, kjo është ajo që dëgjohet gjatë funksionimit të pajisjeve të ndryshme elektronike në makinë. Sinjali tregues do të tregojë gjithashtu probleme.

Për ata që nuk e dinë: kjo pjesë e pajisjes gjeneruese ndodhet nën kapuç në të majtë të motorit. Para se të zëvendësoni, sigurohuni që të fikni motorin dhe të shkëputni baterinë nga kablloja negative. Kontrolloni gjithashtu nëse ka ndonjë çarje, zgjatim, thyerje, etj. Pasi të jeni të sigurt se kërkohet zëvendësim, blini saktësisht të njëjtin rrip alternator nga tregu i makinave.

Kur gjithçka është gati, mund të filloni të zëvendësoni. Për ta bërë këtë, së pari lironi tensionin, kjo do ta bëjë më të lehtë heqjen e rripit. Studioni me kujdes se ku ndodhet tensionuesi dhe si është projektuar. Në varësi të llojit të makinës që keni, tensionuesi mund të jetë një raft gjysmërrethor ose një bulon tensionues. Mos harroni se elementi i ri duhet të instalohet në të njëjtën mënyrë si ai i vjetër, kështu që familjarizohuni me sekuencën dhe vendosjen e tufës.

Videoja tregon se si të zëvendësoni rripin e alternatorit:

Nëse tensionuesi është një rrufe në qiell, atëherë zgjidhni një pikëllim me madhësi të përshtatshme për të dhe kthejeni atë në çdo drejtim. Mos e hiqni plotësisht bulonën, kjo është humbje kohe dhe përpjekjeje. Lironi mjaftueshëm për të hequr rripin lirisht. Pas kësaj, mos harroni të kontrolloni gjendjen e rulit të drejtimit të rripit të gjeneratorit. Nëse rrotullohet lehtë dhe nuk bllokohet, atëherë gjithçka është në rregull me të.

Tani Sigurohuni që rripi i ri dhe i vjetër të jenë të ngjashëm. Nëse instaloni një pjesë të re gabimisht, mund të paguani një çmim. Pas instalimit, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e tensionit të rripit të ri të gjeneratorit.

Për të kontrolluar funksionimin e pjesës së re, lidheni, ndizni motorin dhe ndizni ngarkesën elektrike. Prania e një bilbili karakteristik do të tregojë tension të pamjaftueshëm të rripit.

Tani ju e dini se si të rregulloni çdo problem me rripin e gjeneratorit dhe kontrolloni vetë tensionin e duhur. Kështu, ju jeni në këto operacione, sepse shërbimet e makinave mund të paguajnë shumë për to.