Për herë të parë, Toyota Land Cruiser 100 u shfaq në Çikago në 1998. Më pas u bë një prezantim për tregun amerikan. Së shpejti, pas disa muajsh, kjo makinë u soll në Evropë, përkatësisht, në një ekspozitë në Gjenevë. Duke pasur parasysh reputacionin e brezave të kaluar, "të njëqindës" iu premtua popullaritet i jashtëzakonshëm dhe pothuajse jetë e përjetshme. Të gjithë ata që mendonin kështu nuk e kishin idenë se sa të drejtë do të kishin. Pas shfaqjes së Land Cruiser 200, çmimet për heroin e rishikimit tonë ranë si një ortek nga një lartësi prej 3000 metrash. Sidoqoftë, pasi risia ishte në funksionim, blerësit kuptuan se gjenerata e mëparshme fiton ndjeshëm jo vetëm për nga drejtimi dhe karakteristikat teknike, por edhe për sa i përket funksionimit, për sa i përket kostos dhe "nervozisë". Për shembull, shumica e nyjeve në "të qindtën" mund të ecnin deri në 150,000 kilometra, ndërsa për mirëmbajtjen e "dyqindëshit" ishte e nevojshme pas 70-80 mijë kilometrash. Si rezultat, kërkesa për makinën është rritur ndjeshëm, madje edhe më shumë se gjatë prezantimit.

E jashtme

Të gjitha gjeneratat e mëparshme ishin, siç thonë ata, "të prerë me sëpatë", pasi ato dalloheshin nga këndshmëria e tyre dhe forma jo veçanërisht e lëmuar. Sidoqoftë, gjenerata e re, e lëshuar në 1998, është bërë krejtësisht e ndryshme. Tani elementi i makinës nuk ishte puna dhe fuqia budallaqe. Ai filloi të merrte klientin e tij me stil dhe dizajn. Një risi ishte përdorimi i një parakolpi me një pjesë, i cili tani kalonte mbi parafango dhe theksonte harqet e mëdha të rrotave.

Edhe nëse nuk do të kishte simbol të kompanisë në grilën e radiatorit, prodhuesi mund të identifikohej ende lehtësisht, sepse një formë e ngjashme e trupit ishte e dukshme në pothuajse të gjitha modelet SUV, merrni të paktën Rav 4. Kapuç konveks, fenerët e mëdhenj katrorë, pamje e pasme e madhe pasqyrat. Me pak fjalë, kompania ka një koncept që i dallon makinat nga markat e tjera.

Ky gjigant është 1.94 metra i gjerë dhe 1.88 metra i lartë. Për të qenë i sinqertë, është e vështirë të gjesh një SUV më të madh të ditës. E kombinuar me rrota me gjerësi 275 mm, makina duket shumë më mbresëlënëse sesa në fotografi.

Në profil, kjo është një kuti e madhe, megjithatë, SUV nuk duket katror, ​​siç ishte me gjeneratat e kaluara. Një zonë e madhe xhami, harqe të mëdha të rrotave - e gjithë kjo duhet të sigurojë shikueshmëri dhe siguri të shkëlqyeshme në çdo situatë. Duhet të them, projektuesit arritën të kombinojnë mjaft mirë konceptet e funksionalitetit dhe stilit.

Pjesa e pasme e Land Cruiser 100 nuk mund të ngatërrohet me asnjë automjet tjetër. Para së gjithash, një mbishkrim i madh në shiritin e kromit të ndriçimit të numrave do të parandalojë që kjo të bëhet. Për më tepër, një parakolp i pasmë i zgjatur fort, dritat e pasme klasike dhe një derë e madhe e pasme - e gjithë kjo jep "një të qindtën". Dera e pasme ka dy krahë, të cilët janë të ndarë horizontalisht. Dritat mbeten në fund kur hapen.

Brendshme

Brenda, nuk mund të thuash se gjithçka ishte shumë e pasur. Në kundërshtim me besimin popullor, kjo makinë është me të vërtetë, para së gjithash, një SUV, dhe vetëm atëherë një makinë e përditshme. Kjo theksohet nga leva e kutisë së transferimit, e cila ndodhet pranë levës së kutisë së shpejtësisë.

Në konfigurimin bazë, makina është përfunduar mjaft e mërzitshme, por është praktike, sepse elementi i "kamionit të misrit", siç quhet në popull, nuk është vetëm i lehtë jashtë rrugës, por edhe baltë e plotë, e pakalueshme. Baza është një material i zi, i këndshëm në prekje dhe nuk njolloset.

Që nga viti 2002, në panel është instaluar një panel instrumentesh optike, leximet e të cilit mund të projektohen në xhamin e përparmë. Sidoqoftë, ky është një opsion që Evropa nuk e mori kurrë, por mbeti ekskluzivisht në Amerikën e Veriut. Konsola qendrore përmban një ekran të vogël navigimi. Mjaft e çuditshme, por në Rusi më i popullarizuari ishte konfigurimi VX, i cili është maksimumi. Duke marrë parasysh gjendjen financiare të vendit në atë kohë, ky është një fakt shumë i çuditshëm.

Në këtë konfigurim, shoferi mori një sistem masiv audio, sedilje elektrike, opsione të ndryshme për një çati diellore me energji servo dhe shumë gjëra të vogla të këndshme.

Versioni për Emiratet e Bashkuara Arabe dallohet nga një paketë e mahnitshme. Këtu, natyrisht, lëkura, pjesa e brendshme është huazuar nga Lexus LX470 me dy platforma. Detaji më i dallueshëm është shtresa e drurit, e cila është shumë e rrallë në mesin e makinave japoneze. "Nën pemë" - po, por jo një pemë e vërtetë, si këtu. Epo çfarë të them, nuk mund të ndalosh të jetosh bukur.

Një pajisje e tillë ka një sobë shumë të vogël, sepse nuk është e nevojshme në Emiratet. Prandaj, sugjeron vetë një përfundim mjaft i thjeshtë - një paketë e tillë nuk është e përshtatshme për Rusinë. Ka mundësi të çuditshme për hipjen e pasagjerëve: ose 7 ose 10. Edhe pse, nëse vlerësoni objektivisht vëllimin e kabinës, mund të ulni lehtësisht 5-6 persona në sediljen e pasme, madje edhe të rritur, madje edhe më shumë fëmijë.

Karakteristikat teknike, aftësitë e automjeteve

Si një njësi fuqie, ju mund të zgjidhni një motor nafte ose benzinë. Ato janë afërsisht të barabarta në karakteristika, pavarësisht nga fakti se kanë një ndryshim në vëllim prej gati 0,5 litra.

• E para, natyrisht, është një turbodiesel. Dikur kishte 2 valvola për cilindër, por së shpejti (pas modernizimit në 2002) mori disa më shumë për cilindër. Një motor i tillë ka 6 cilindra të rregulluar në formë V. Ky rregullim lejon që motori të zhvillojë as më shumë e as më pak - 204 kuaj fuqi. Megjithatë, 4.2 litra është vetëm një përbindësh me turbocharged që zhvillon 430 Nm tashmë në 1200 rpm. Prandaj, shoferi merr një makinë jashtëzakonisht dinamike, përkundër faktit se pesha e saj e thatë është pothuajse 2.5 ton. Ju mund të mendoni se dizel Toyota Land Cruiser 100 ka të njëjtin oreks të pabesueshëm, megjithatë, sipas kompanisë, ai nuk i kalon 11.1 litra naftë për njëqind kilometra. Sidoqoftë, mos u bëni lajka: sipas pronarëve, ky është ndoshta artikulli më i shtrenjtë në mirëmbajtjen e makinave, sepse në realitet konsumi i kalon 15 litra dhe është 16.2 litra (mesatarisht). Dhe nëse makina është vazhdimisht në rrugë jashtë rrugës, atëherë kjo vlerë do të bëhet plotësisht e paparashikueshme.

Si një transmetim për këtë motor, mund të veprojë ose një automatik me 5 shpejtësi ose e njëjta mekanikë. Sigurisht, disku është i përhershëm plot. Ka një ulje të marsheve prej 1: 2.88. Një numër i çuditshëm, megjithatë, jep rezultate më të mira në krahasim me 1: 2, dukshëm më të mirë. Leviz.

• Njësia e dytë është një benzinë ​​V8, e famshmja 4.7 litra, e cila është më e njohur nga Lexus LX470. Ata janë në gjendje t'i japin shoferit 238 kuaj fuqi. Për të qenë i sinqertë, shumë pronarë ankohen për dinamikën. Çift rrotullues është 434 Nm. E gjithë kjo bukuri “ha” 16 litra benzinë ​​çdo njëqind kilometra (sipas pasaportës). Natyrisht, nuk duhet ta besoni as këtë shifër, sepse edhe motori më ekonomik me një vëllim prej 4.7 litrash nuk do të jetë në gjendje të arrijë një rezultat të tillë. Sipas pronarëve të "endjes" në konfigurimin VX, një motor i tillë ka nevojë për të paktën 20.5 litra për njëqind kilometra. Dhe kjo është më shumë si e vërteta. Dhe nëse merrni parasysh mënyrën e nënvlerësimit të konsumit të makinës suaj, atëherë mund të mbështeteni me siguri në 22-23 litra. Kjo shifër është për një cikël të përzier. Në dimër, mund të rritet ndjeshëm në qytet, si dhe jashtë rrugës.

Këtu nuk ka alternativë përveç një transmetimi automatik me pesë shpejtësi.

Komentet e pronarëve për Land Cruiser 100

Pra, është koha të flasim për atë që ju pëlqen dhe çfarë nuk i përshtatet pronarit tuaj këtë "kalë hekuri". Ne kemi thënë tashmë për konsumin, tani do të shqyrtojmë secilin konfigurim veç e veç.

GX

Këtu na pret një naftë. Duhet të them, një njësi mjaft e besueshme që në mënyrë të përsosur, për zilinë e motorëve të tjerë, përballon detyrat e saj. Gjëja e parë që duhet të theksohet është qëndrueshmëria e filtrave. Sipas pronarëve, zëvendësimi mund të kryhet jo më shumë se një herë në 100-120 mijë kilometra. Për disa, kjo mund të duket si një tallje me makinën, por kjo është larg nga rasti. Në kushte të tilla, motori ndihet vërtet rehat. Deri në vitin 2002, në motorin me naftë u instalua një kokë me 12 valvula, dhe me instalimin e një turbine u zhvillua edhe një "kokë" me 24 valvula. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të performancës së motorit.

Rripi i kohës është gjithashtu shumë i qëndrueshëm, por nuk duhet ta rrezikoni: kilometrazhi optimal për ta zëvendësuar është 100,000 kilometra. Gjatë kësaj kohe këshillohet ndërrimi i vajit të paktën 10 herë, sepse ky është kujdesi kryesor për motorin, veçanërisht për atë me naftë.

Sa i përket transmetimit, në këtë version kishte një "razdatka" me një zhvendosje. Jo vetëm kaq, disa versione madje kishin një bllokim diferencial të përparmë. Por, jo të gjitha. Për të ngecur në një opsion të tillë, do t'ju duhet të gërmoni një mori reklamash për shitje, por nuk është fakt që do të gjendet akoma.

Për të mos u futur në telashe, pronarët përcaktuan 40 mijë km si kilometrazhin ndërmjet mirëmbajtjes së urave dhe pikës së kontrollit. Ju mund të plotësoni me siguri Dextron-in e dytë. Kjo nuk do të ndikojë në performancën në asnjë mënyrë. Por kryqet do të duhet të kujdesen më shpesh - çdo 10-15 mijë. Megjithëse, një herë në gjysmë viti nuk është aq shpesh, veçanërisht pasi puna do të kushtojë maksimumi 1500 rubla me të gjitha materialet harxhuese.

Një version me pastrimin e tokës vetë-rregullues nuk u dorëzua në Rusi. Konfigurime të tilla janë sjellë nga pronarë privatë nga jashtë. Problemi kryesor këtu janë sensorët e lartësisë së udhëtimit, të cilët kanë një dizajn konvencional të reostatit. Kushtet e vështira rrugore të vendit tonë e bëjnë shpejt punën e tyre, pas së cilës kripa dhe papastërtia futen brenda bykëve. Kjo është e mjaftueshme për të çaktivizuar sensorët pas një kohe.

Në këtë rast, sistemi fillon të "mendojë" dhe i bën cilësimet e një prej amortizatorëve më të vështirat. Është e vështirë të kesh zili shoferin në një situatë të tillë, sepse pjesa tjetër e rrugës për në shërbim do të duhet të kalojë praktikisht pa parregullsi amortizimi.

Është marrëzi të flasësh për sallonin, sepse përveç vlerësimeve pozitive, nuk do të mund të zbuloni asgjë. Para së gjithash, atuti kryesor i brendësisë së Land Cruiser është hapësira e madhe që mund të përdoret për qëllime të ndryshme. Izolimi i zhurmës vlerësohet nga të gjithë pronarët. Vetëm tani ka ankesa për drejtimin. Që nga viti 2002, një raft drejtues është përdorur si një kuti ingranazhi, i cili ka një raport shumë të madh ingranazhesh. Së bashku me timonin elektrik, është shumë e vështirë të ndjesh rrugën. Për disa njerëz është mjaft e vështirë të arrihet tek tastiera qendrore, por ata nuk e konsiderojnë këtë si disavantazh, pasi ky moment kompensohet plotësisht nga komoditeti në makinë. Ndoshta kjo është e gjitha.

VX

Ky, siç u përmend tashmë, është konfigurimi maksimal. Para së gjithash, le të flasim për motorin. Të gjithë e dinë që Toyota është një makinë shumë e besueshme. Ky motor (2UZFE) gllabëron lehtësisht benzinën tonë, AI-92, 95. Qirinjtë e zakonshëm, si dhe origjinalët, elektrodat e të cilëve janë të veshura me platin, lëvizin lirshëm deri në 100,000 kilometra, megjithatë, gjithçka varet nga benzina, natyrisht. . Kishte raste kur qirinjtë duhej të ndërroheshin pas një jave, gjë që u bë shkak për përdorimin e karburantit me cilësi të ulët.

Një gjë e këndshme për pronarët ishte mungesa e ngritësve hidraulikë për lëvizjen e kohës. Por kjo nuk do të thotë që pastrimi në makinë do të duhet të rregullohet çdo gjashtë muaj. Nëse njësia e energjisë nuk e kuptonte, atëherë kjo nuk është aspak e nevojshme. Kjo kursen kosto të konsiderueshme të mirëmbajtjes.

Cilësia e ndërtimit, sipas pronarëve, është e shkëlqyer. Rripi shërben edhe rreth 100.000, pas së cilës këshillohet ndërrimi i tij, pavarësisht gjendjes së tij. E njëjta gjë duhet bërë me filtrat e karburantit. Me naftë, gjithçka është saktësisht e njëjtë si me naftën. Për të shmangur çdo telashe, këshillohet të ndiqni këtë orar, sepse atëherë gjithçka do të kushtojë shumë më tepër.

Në versionin me benzinë, pezullimi i përparmë është i pavarur, kështu që pas 50,000 bëhet e nevojshme zëvendësimi i levave. Kostoja e një është rreth 12 mijë rubla. Ju mund t'i zëvendësoni blloqet e heshtura veçmas, megjithatë, ato nuk janë aq të lehta për t'u gjetur. Përveç kësaj, duhet të keni kujdes për nyjet e topit, pasi ato janë pjesët më të cenueshme. Nuk është për t'u habitur, sepse një makinë 2.5 tonëshe bie mbi ta nga një lartësi. Është marrëzi ta konsiderosh këtë si një disavantazh.

Sa i përket pezullimit të pompuar. Amortizues të tillë kushtojnë rreth 10,000 rubla secila. Kjo shtesë është praktikisht e padobishme, dhe në rast të dështimit të sensorëve - edhe e dëmshme, sepse ngurtësia bëhet thjesht e padurueshme dhe nuk do të jetë e mundur të korrigjohet kjo mangësi "në gju". Prandaj, pronarët gjetën një rrugëdalje dhe filluan të ndryshojnë një pezullim të tillë në një konvencional, i cili kursen pothuajse 15,000 rubla nga çdo zëvendësim i amortizatorëve.

konkluzioni

Le të përmbledhim pak. Shqyrtimet rreth Toyota Land Cruiser 100 praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Siç thotë shprehja: "Stabiliteti është një shenjë aftësie". Nuk është për t'u habitur, sepse klasi i makinës është shumë i lartë, pavarësisht se është tashmë 15 vjeç. Për momentin, çmimet për këtë makinë fillojnë nga rreth gjysmë milioni, dhe tavani është pothuajse 2 milion. Sigurisht, kostoja përbëhet nga shumë faktorë, si gjendja, akordimi, viti i prodhimit, pajisjet. Pikërisht mbi këto arsye zgjidhej gjithmonë një makinë, pavarësisht nga klasa e saj.

Lexim 4 min. Shikime 496 Publikuar më 19 tetor 2016

Ne do t'i ndihmojmë lexuesit tanë me këshilla për zgjedhjen e një Toyota Land Cruiser 100.

Për shoferët rusë, SUV 100 është pikë referimi në mesin e automjeteve jashtë rrugës. Mund të ofrojë aftësi të larta për të kaluar në rrugë në lloje të ndryshme rrugësh dhe jashtë rrugës, dhe mund të sigurojë rehati të lartë për pasagjerin e tij. Ekziston një kërkesë e vazhdueshme për kopje të përdorura të Toyota Land Cruiser 100 SUV në tregun sekondar rus. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni SUV-në e duhur Toyota Land Cruiser 100 të përdorur.

Historia dhe dizajni i Toyota Land Cruiser 100

Historia e Toyota Land Cruiser 100 SUV daton në vitin 1998, kur u prezantua në panairin ndërkombëtar të motorëve. Ai u bë pasardhësi i SUV tashmë të provuar Toyota Land Cruiser 80. Gjenerata e 100-të e SUV mori një pezullim të pavarur përpara me një strukturë kornizë. Boshti i pasmë mbeti i vazhdueshëm. Modeli SUV Toyota Land Cruiser 100 konsiderohet si një nga modelet më të besueshme të prodhuesit japonez të automobilave Toyota.

Motoristët rusë zakonisht zgjedhin për vete kopje të përdorura të versionit SUV Toyota Land Cruiser 100. Megjithatë, ekziston edhe një version Toyota Land Cruiser 105, i cili demonstron edhe më shumë aftësi jashtë rrugës. Dallimi kryesor midis serisë 105 është çifti i dyerve të dyerve të pasme. Megjithatë, ndryshimet kryesore nuk janë të dukshme nga jashtë dhe janë të fshehura në vetë strukturën. Toyota Land Cruiser 100 dhe Toyota Land Cruiser 105 kanë korniza të ndryshme dhe trupa jo të këmbyeshëm. Land Cruiser 105 gjithashtu ka një bosht të vazhdueshëm si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Gjithashtu, në versionin e Toyota Land Cruiser 105, boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë.

Nëse dëshironi një SUV të besueshëm me trafik të lartë dhe një brendshme komode me cilësi të lartë, atëherë duhet të zgjidhni versionin luksoz të VX. Zakonisht ky version me një motor të lartë dhe pezullim elektrik të rregullueshëm TEMS me rregullim të nivelit të trupit.

Kopje të Toyota Land Cruiser 100 nga Emiratet e Bashkuara Arabe

Shmangni kopjet e Lindjes së Mesme të Toyota Land Cruiser 100.

Në tregun e brendshëm të automobilave, është zhvilluar një stereotip që Toyota Land Cruiser 100 SUV nga Emiratet e Bashkuara Arabe nuk do të jetë i besueshëm në kushtet ruse. Ky stereotip nuk është i pabazë. Ne me të vërtetë nuk rekomandojmë blerjen e kopjeve të Lindjes së Mesme të Toyota Land Cruiser 100 SUV. Puna është se shumica e këtyre shembujve nuk janë të pajisur me një ngrohës kabine dhe kanë një radiator të vogël për sistemin e ftohjes së motorit. Ajo në të cilën janë vërtet të mirë janë dy kondicionerët që kanë fuqi të shtuar. Disavantazhi i dytë i kopjeve të Lindjes së Mesme të Toyota Land Cruiser 100 është mungesa pothuajse e plotë e trajtimit kundër korrozionit për trupin dhe sistemin e shkarkimit të motorit. Unë blej një kopje të tillë, pronari i ri do të duhet të përpunojë menjëherë të gjithë makinën, e cila do të pengohet nga gjendja e saj e përdorur dhe pamundësia për të lëshuar montimet tashmë të thara.

Probleme me trupin e Toyota Land Cruiser 100

Trupi i Toyota Land Cruiser 100 SUV është pothuajse plotësisht i shkarkuar. Vidhoset në kornizë me 12 bulona. Vetë korniza është një element strukturor jo i besueshëm i automjetit. Fakti është se korniza është hermetikisht e pambrojtur nga lagështia. Papastërtia dhe lagështia depërtojnë në profil mjaft shpejt. Duke u grumbulluar atje, ata fillojnë të gërryejnë metalin nga brenda. Mënyra për të dalë nga kjo është mbushja e rregullt e kornizës me një përbërje anti-korrozioni. Nëse Toyota Land Cruiser 100 operohej në Moskë ose Shën Petersburg, atëherë kërkon qartë një riparim të fortë të kornizës. Në mënyrë tipike, zona më e ndryshkur është pjesa e pasme e kornizës ku janë ngjitur jastëkët e pranverës. Kur inspektoni një Toyota Land Cruiser 100, ju rekomandojmë të prekni të gjitha saldimet e kornizës. Kjo do t'ju ndihmojë të kuptoni se cilat janë të ndryshkura.

Në trupin e Toyota Land Cruiser 100, ndryshku shfaqet para së gjithash në parakolp, parakolpët e përparmë, në kornizën e xhamit të përparmë, në derën e pasme dhe në zonën e rërës. Kopjet e vjetra të Toyota Land Cruiser 100 do të kenë formacione kromi të qëruar për një kohë të gjatë.

Probleme me brendësinë e Toyota Land Cruiser 100

Pajisjet e brendshme të Toyota Land Cruiser 100 SUV janë mjaft të qëndrueshme. Leva të ndryshme dhe butona kontrolli janë shumë të qëndrueshme, të pathyeshme. Çdo gjë mund të mohohet nga butonat e kontrollit vetëm në mostrat e para-stilimit të lëshuara përpara vitit 2002. Në disa raste, reagimi i kundërt i kolonës së drejtimit mund të rregullohet. Kjo për faktin se pronarët ngjiten në kabinë, duke mos u mbajtur në dorezën e veçantë në shtyllën A, por në timon.

Brendësia e Toyota Land Cruiser 100 është shumë cilësore dhe e qëndrueshme.

Në përgjithësi, zgjedhja e një SUV 100 nuk është shumë e vështirë. Gjëja kryesore është të anashkaloni kopjet e vjedhura. Nëse kujdeseni mirë për Toyota Land Cruiser 100 SUV, ai do t'i shërbejë pronarit të tij për shumë vite në vijim.

Toyota Land Cruiser 100 konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të suksesshëm të klasës së saj. Emrin "land cruiser" (siç është përkthyer emri i modelit nga anglishtja), ky modifikim e ka justifikuar plotësisht për shumë vite.

Versioni konceptual i Toyota Land Cruiser 100 u zbulua në tetor 2007 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Tokio dhe u quajt Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 është një SUV me madhësi të plotë, sipas klasifikimit të brendshëm të koncernit, që i përket kategorisë Station Wagon. Trupi është me 5 dyer, numri i sediljeve varion nga 5 në 9. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me një marsh reduktues. Si një opsion shtesë, ofrohet një bllokim diferencial me bosht tërthor. Struktura e trupit - kornizë. Korniza është e pajisur me elementë të integruar për thithjen e goditjeve. Makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka edhe sipas standardeve të klasës - 220 mm.

Nga njëra anë, për shkak të cilësisë së lartë të përfundimit dhe nivelit të komoditetit, makina konsiderohet shumë prestigjioze dhe përfaqësuese, dhe nga ana tjetër, aftësia e saj e lartë e ndërsjellë e bën atë një opsion të shkëlqyer për jashtë rrugës.

Historia e SUV-ve

Land Cruiser është SUV më i vjetër në linjën e shqetësimit japonez. Historia e saj daton në vitin 1953 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Modifikimi i "qindtë" është gjenerata e shtatë e modelit.

Ajo u prezantua për publikun në 1997 në Tokio, dhe shitjet filluan në 1998. Risia ka zëvendësuar Toyota Land Cruiser 80 ultra të besueshëm. Krahasuar me paraardhësin e tij, Land Cruiser i ri ka marrë një pamje më moderne dhe është bërë më i rehatshëm (sisteme të reja që lehtësojnë drejtimin në sipërfaqe të pabarabarta, pezullim i pavarur përpara në leva të dyfishta, drejtues i raftit dhe i shtyllës drejtuese).

Në treg u prezantua edhe Toyota Land Cruiser 105. Në fakt, ishte një Land Cruiser 80 shumë i modernizuar në një trup të ri "të njëqindtë". Makina u dallua nga aftësia e saj e rritur ndër-vend dhe funksionimi jo modest. Ajo kishte dy boshte të vazhdueshme, bravë të të gjitha diferencialeve dhe një pistë më të ngushtë.

Në vitin 2003, modeli Land Cruiser 100 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, duke marrë optikën e modifikuar të kokës, parakolpët dhe dekorimin e ri të brendshëm. Land Cruiser i përditësuar për tregun amerikan u bë i njohur si Amazon.

Në vitin 2007, prodhimi i Toyota Land Cruiser 100 përfundoi dhe u zëvendësua nga Land Cruiser 200.

Karakteristikat teknike të Land Cruiser 100

Gjatë zhvillimit të një gjenerate të re të Land Cruiser, specialistët e Toyota i kushtuan vëmendje të veçantë motorëve që duhej të kombinonin fuqinë dhe besueshmërinë. Disa njësi të reja të energjisë u propozuan për makinën menjëherë. Ky është një V8 me benzinë ​​4.7 litra me 235 kuaj fuqi. dhe një motor nafte me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një kapacitet prej 205 kf. (vlen të përmendet se benzina V8 ishte e përqendruar kryesisht në tregun amerikan). Përveç tyre, Land Cruiser 100, si paraardhësi i tij, ishte i pajisur me një "gjashtë" të linjës 4.5 litra. Gjithashtu në disa tregje, motori me naftë u ofrua në një version turbocharged.

Në fazën e parë, lista e pikave të kontrollit përfshinte një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatike" me 4 shpejtësi, më vonë transmetimi automatik gjithashtu mori pesë hapa.

Dy vjet pas fillimit të prodhimit, Toyota Land Cruiser 100 ka ndryshuar paksa listën e opsioneve të ofruara. Në veçanti, SUV ka marrë për herë të parë kontrollin e pavarur të klimës për pasagjerët e pasmë.

Të mirat dhe të këqijat e Land Cruiser 100

Përparësitë e modelit në krahasim me shokët e klasës janë konsideruar gjithmonë besueshmëria dhe përshkueshmëria e lartë. Në veçanti, për të përmirësuar karakteristikat jashtë rrugës të modelit, në të u instalua sistemi AHC (rregullimi i pastrimit hidraulik), i cili ruan një nivel konstant të pastrimit nga toka, pavarësisht nga ngarkesa e makinës.

Motorët e SUV-së e lejojnë atë të ndihet i sigurt në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës. Sidoqoftë, kjo ndjenjë prek xhepin e shoferit mjaft të prekshëm, pasi Land Cruiser 100 i madh nuk është ekonomik.

Një tjetër avantazh i makinës është pjesa e brendshme e saj e gjerë, e cila ka hapësirë ​​të mjaftueshme për çdo vend.

Pikat e dobëta të të gjitha kopjeve të Toyota Land Cruiser 100 janë rafti i drejtimit, si dhe pezullimi i përparmë. Të dy elementët janë bërë risi për "gërshetim", dhe të dy kanë një burim shumë të vogël gjatë funksionimit në rrugë të këqija.

Fakte interesante rreth modelit

Nga fillimi i vitit 1998, kur Land Cruiser 100 u shfaq në treg, emri Land Cruiser ishte bërë tashmë një emër i njohur dhe konsiderohej sinonim i aftësisë dhe besueshmërisë jashtë rrugës. Kjo është arsyeja pse Kombet e Bashkuara blenë kopje të reja të Toyota Land Cruiser 100 për nevojat e saj.

Në tregun vendas japonez nga 1998 deri në 2007, u prezantua një modifikim i Land Cruiser Cygnus. Ishte një varietet më prestigjioz i "gërshetimit" me dekorim të brendshëm luksoz dhe shumë opsione luksoze. Cygnus ishte i pajisur ekskluzivisht me një motor 4.7 litra në kombinim me një transmetim automatik. Kjo makinë hyri në Rusi me emrin Lexus LX470.

Në vitin 2000, Toyota festoi 50 vjetorin e Land Cruiser. Për këtë rast u publikua një serial special i quajtur 50-vjetori. Makina dallohej nga buzë alumini, logot ngjyrë ari, lëkura dhe druri në timon, si dhe një pllakë përvjetori në karrocë. 400 kopje nga ky botim i kufizuar u dërguan në tregun rus.

Çmimet dhe statistikat e Land Cruiser 100

Gjatë gjithë historisë së saj, Toyota Land Cruiser është bërë SUV-ja më e shitur në botë. Në vitin 2000, në vitin e 50-vjetorit të daljes në treg të modelit, ai shiti 191,000 kopje në mbarë botën. Në total, deri në këtë kohë, u shitën më shumë se 3.7 milion Land Cruisers të të gjitha gjeneratave.

Toyota Land Cruiser 100 nuk fitoi fitore të mëdha në garat e makinave, megjithatë, arriti sukses dhe njohje nga publiku. Deri më tani, këto makina janë të kërkuara në tregun sekondar.

Sidoqoftë, popullariteti ka një anë negative: makina shpesh shfaqej në listat e më të vjedhurve në Rusi.

Land Cruiser 100 është një nga automjetet më të përshtatshme për adhuruesit e lirisë së lëvizjes, gjuetisë dhe peshkimit. Besueshmëria, aftësia ndër-shtetërore, qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja janë atutë kryesore të kësaj makine.

"Të qindtat" u prodhuan vetëm për dhjetë vjet, nga 1997 deri në 2007. Lëshimi i një versioni më të avancuar "njëqind e pestë" të makinës u ndërpre në vitin 2006. Prandaj, edhe përfaqësuesit më të fundit janë makina shtatëvjeçare.

Është e vështirë të blesh një "Cruiser" të 100-të pa probleme, por është e mundur. Gjëja kryesore kur blini është të fikni emocionet, të lidhni kokën dhe të kontrolloni plotësisht makinën e lakmuar.

Kontrollimi i pastërtisë ligjore të Land Cruiser 100

Në fund të shekullit, "gërshetimi" ishte një makinë ikonë, që simbolizonte pasurinë dhe prestigjin. Land Cruiser 100 ka qenë prej kohësh në krye të makinave më të vjedhura. Prandaj, një makinë mund të ketë një karma të rëndë: të kërkohet, të ketë numra "të prishur" dhe një ndalim për ndryshimin e pronësisë.

Në fillim të vitit 2014, policia rrugore lançoi në faqen e saj një shërbim falas online për kontrollimin e një makine me VIN ose, nëse nuk disponohet, me shasinë ose numrin e trupit.
Bazuar në rezultatet e kontrollit, mund të zbuloni nëse makina ka ndonjë ndalim / kufizim për ndryshimin e pronarit dhe nëse është në listën e kërkuar. Shërbimi nuk jep të dhëna nëse makina është peng.

Për të mos blerë një makinë të lënë peng si garanci për një kredi, duhet të kryeni disa masa më shumë detektive. Zile alarmi - shitësi nuk ka PTS origjinale, pasi bankat, kur regjistrojnë një makinë si kolateral, zakonisht e marrin këtë dokument. PTS-ja e kopjuar, megjithatë, lind gjithashtu nëse origjinali humbet ose thjesht përfundon.

Regjistri elektronik gjithë-rus i pasurisë së luajtshme të lënë peng nuk është ende plotësisht funksional, kështu që nuk është ende e mundur të merret informacion i saktë nga një noter. Ju mund të përdorni shërbime online që kanë pak a shumë të dhëna të plota të makinave të penguara. Është më mirë se asgjë.

Pronarët e makinave.

Një nga rregullat popullore të blerjeve në treg thotë se shitësi duhet të shikohet me aq kujdes sa produkti. Nëse pronari është i saktë dhe i ditur teknikisht, ka shumë gjasa që "urdhri" të jetë kredo e tij në jetë dhe të zbatohet edhe për makinën.

Sigurisht, blerësi ka pak shanse për të gjetur një makinë shtatëvjeçare (ose më të vjetër) që ka pasur një pronar. Por ky ideal duhet ndjekur. Sa më shumë pronarë të ketë një makinë, aq më e keqe, si rregull, është gjendja e saj. Nuk ia vlen të thellohemi në përshkrimin e pasojave të qëndrimit ndaj makinës "të shmangur dhe të hedhur". Prandaj, ne shkojmë më tej.

Korniza Land Cruiser 100.

Korniza është e vetmja njësi e numëruar e "endjes", FRAME (ose VIN) e së cilës përshtatet në TCP. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së saj.

Mund të përkulet ose saldohet pas një aksidenti të rëndë. Mund të kalbet nëse makina ka "jetuar" në rajone që abuzojnë me reagentët e rrugëve dhe përzierjet rërë-kripë.

Realitetet ruse janë të tilla që është pothuajse e pamundur të zyrtarizohet ligjërisht zëvendësimi i kornizës. Kjo do të thotë, një makinë me një kornizë të re të instaluar bëhet "i jashtëligjshme" dhe, nëse lind një dëshirë e tillë, do të jetë e mundur të shitet vetëm "për organet".

Prandaj, nëse, pas ekzaminimit, konstatohet se korniza është deformuar, i është nënshtruar një operacioni ose është ndryshkur plotësisht, është më mirë të refuzoni blerjen.

Trupi Land Cruiser 100.

Në përgjithësi, nuk është teknikisht e vështirë të zëvendësosh një trup të vjetër në një makinë kornizë. Një operacion i tillë nuk do të krijojë as probleme ligjore.

Megjithatë, trupi është "pjesa rezervë" më e shtrenjtë e makinës, kështu që zëvendësimi i tij ose riparimi në shkallë të gjerë është shumë i shtrenjtë. Kjo do të thotë se edhe ne po e shqyrtojmë me pasion.

Kur studioni trupin, duhet t'i kushtoni vëmendje sa i ndjeshëm është ai ndaj korrozionit. Ashtu si me kornizën, "klientët" e mundshëm për riparimin e trupit vijnë nga qytete të mëdha ruse, duke luftuar borën me kimikate dhe kripë. Para së gjithash, pjesa e poshtme e makinës, pragjet, harqet dhe pjesa e poshtme e dyerve i jepen ndryshkut. Gjithashtu vende të kalbura, të restauruara keq pas aksidentit.

Meqë ra fjala për aksidentin. Është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë të kësaj moshe, e cila të mos jetë prekur nga dora e “kiropraktorit”. Një krah i drejtuar dhe i lyer pas një përplasjeje të vogël, veçanërisht nëse riparuesi e ka kryer punën e tij me efikasitet, nuk është një arsye për të braktisur makinën.

Është tjetër çështje nëse makina "lexon" shenja të një goditjeje anësore, dhe aq më tepër një grusht shteti: dyer të lira, çarje në xhamin e përparmë, stuko në çati. Është më mirë të mos blini një makinë të tillë - do të kurseni kohë, nerva dhe para.

Motorët Land Cruiser 100.

Motorë të ndryshëm u instaluan në "njëqind e pestë" dhe "të qindtat".

Për Land Cruiser 105, opsionet e mëposhtme janë të mundshme: një dizel i aspiruar 1HZ me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një gjashtëshe me benzinë ​​në linjë 1FZ-FE prej 4.5 litrash.

Motorët "të njëqindtë" janë më të fuqishëm: një benzinë ​​me tetë cilindra në formë V 2UZ-FE prej 4.7 litrash dhe një turbo diesel 1HD-FTE me një vëllim prej 4.2 litrash.

Të gjithë motorët janë të besueshëm, por secili ka karakteristikat e veta.
Për shembull, një benzinë ​​1FZ do të kalojë lehtësisht gjysmë milioni km pa asnjë ndërhyrje, e pajisur me një zinxhir kohor "të përjetshëm".

Në motorin 2UZ, i cili është veçanërisht i vërtetë për kopjet e sjella nga Amerika, kolektorët e shkarkimit mund të digjen papritmas pas 150,000 km. Rripi i kohës me dhëmbë kërkon zëvendësim çdo 100 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve, për shembull, një pompë hidraulike, do të shërbejë të paktën 200,000 km.

Dizel atmosferik 1HZ është një motor me miliona fuqi. Është jo modest, i qëndrueshëm dhe gjithëpërfshirës.

Diesel 1HD-FTE me turbocharged prodhon më shumë "kuaj", por, si të gjithë motorët "turbo", kërkon vaj dhe karburant të cilësisë më të lartë. Motori është i pajisur me një pompë injeksioni të kontrolluar elektronikisht, dhe kjo është lidhja e tij më e dobët. Edhe versioni i përmirësuar i pompës në 2001 ka një burim prej vetëm 150,000 km.

Të gjithë motorët "endje" kanë një diferencë të shkëlqyer sigurie dhe besueshmërie, por kostoja e riparimit të këtyre njësive është e lartë. Prandaj, para se të blini, duhet të siguroheni që motori është i gjallë. Është mirë ta përcaktoni këtë në stacionin e shërbimit.

1HZ legjendar nuk ka elektronikë. Kjo do të thotë që për të mund të bëhet vetëm diagnostifikimi mekanik: matja e ngjeshjes, presionit të pompës së injektimit dhe vajit.
Për pjesën tjetër të motorëve, do të ishte mirë të kryeni diagnostifikim kompjuterik, por as diagnostifikimi mekanik nuk do t'i dëmtojë ata.

Transmisioni Land Cruiser 100.

Kuti ingranazhesh

Shumica e makinave të kompletit të plotë VX ishin të pajisura me "makina automatike", mund të gjeni variante me pesë dhe katër hapa.
Kutia mekanike H151F u instalua gjithashtu në "të qindtat". Ky transmetim manual me pesë shpejtësi është i përsosur për motorët e fuqishëm Land Cruiser 100.

Pothuajse të gjitha "pirtgjet" u kompletuan me një "me pesë hapa" mekanik R151F, por herë pas here ka kopje benzine me një "automatik" me katër hapa.

Të gjitha kutitë e ingranazheve janë të besueshme dhe të qëndrueshme. Kur blini, ia vlen të kontrolloni funksionimin e "automatikës" ose qartësinë e përfshirjes së ingranazheve në "mekanikë".

Rastet e transferimit

Si rregull, makinat e të dy versioneve kanë lëvizje të përhershme me katër rrota dhe zhvendosje në rënie. Diferenciali në "razdatka" është i bllokuar me forcë (ai bllokohet vazhdimisht në marshe të ulëta).

Një sistem i tillë me makinë dhe ndërthurje sigurohet nga kutia e transferimit 5F, e cila është e besueshme, por kërkon mirëmbajtje të rregullt. Kërkohet ndërrimi i vajit çdo 40 mijë km.

Para blerjes, duhet të kontrolloni funksionimin e rreshtit të ulur të transmetimit dhe funksionimin e bllokimit. Makina mund të jetë në gjendje të përsosur, por nëse bllokimi i diferencialit qendror nuk është përdorur për një kohë të gjatë, motori i saj elektrik ekzekutiv mund të thahet. Kjo zakonisht nënkupton nevojën për ta zëvendësuar atë. Çështja është teknikisht e thjeshtë, por mund të jetë objekt pazaresh.

Shumë më rrallë në hapësirat e hapura ruse mund të gjendet "i qindta" me një kuti transferimi 4F. Makina e rrotave të përparme në një makinë të këtij konfigurimi është e lidhur mekanikisht (duke përdorur "nyjet"). Natyrisht, është e nevojshme të kontrolloni nëse boshti i përparmë është i lidhur.

Urat

Deri në vitin 1990, në seritë "Cruisers" 40, 60 dhe 70 në të dy akset kishte kuti ingranazhesh me çifte kryesore me një diametër prej 9.5 inç. Nuk kishte probleme me ura të tilla.

Prodhuar në vitin 1990, "Cruisers" të viteve tetëdhjetë morën një bosht të përparmë me një kuti ingranazhi të reduktuar në 8 inç. Komoditeti dhe trajtimi u përmirësuan, por problemet filluan në jashtë rrugës - nën ngarkesë, ingranazhet e makinës kryesore prenë dhëmbët.

Mungesa e trashëgimisë kaloi në "gërshetim" dhe "njëqind e pestë". Sidoqoftë, nëse për Land Cruiser 100 në 1999 problemi u zgjidh duke forcuar kutinë e përparme, atëherë për Cruiserin e njëqind e pestë situata mbeti e trishtuar.

Për të vlerësuar gjendjen e urave, duhet të hipni me shpejtësi dhe të dëgjoni për ulërima ose dridhje të jashtme. Zakonisht, këto simptoma sjellin një pjesë të plotë të boshtit të përparmë në "pirg" ose kutinë e marsheve me ngasje në "gërshetim" dhe këto operacione nuk janë të lira.

Pezullimi i Land Cruiser 100.

Nuk ka shumë për të thyer në pezullimin e varur të Land Cruiser 105.
Në "të qindtën" kërkohet t'i kushtohet vëmendje nyjeve të topit të krahëve të poshtëm në pezullimin e pavarur të përparmë. Në varësi të gjendjes së rrugëve, levat me mbështetëse janë të mjaftueshme për 70-150 mijë km. Kalërimi me montime të konsumuara çon në konsumim të përshpejtuar të të gjithë pezullimit.

Shumica e problemeve që mund të prisni nga pezullimi i zgjuar hidraulik në veshjet VX. Makina "ngrin" në mënyrë të paparashikueshme kur sensorët e lartësisë së trupit dështojnë. Pezullimi "subhet" dhe ulet nëse amortizatorët fillojnë të rrjedhin ose akumulatorët hidraulikë "vdesin" jashtë rrugës.

Nëse makina që ju pëlqen është e pajisur me "hidraulikë", duhet të kihet parasysh se riparimi i një pezullimi të tillë është i shtrenjtë. Por ju mund të refuzoni nga pezullimi hidraulik në çdo kohë dhe të instaloni amortizues konvencionalë.

Pajisjet elektrike të Land Cruiser 100.

"Njëqind e pesta" nuk ndryshon në bollëkun e pajisjeve elektrike, kështu që ky artikull është i rëndësishëm kryesisht për Land Cruiser 100.
Është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e të gjitha mjeteve elektrike në ndarjen e pasagjerëve (sediljet, xhamit, etj.) kur inspektoni një automjet VX.

Mosfunksionimet në elektricistin e sallonit janë një nga shenjat kryesore se makina është një "burrë i mbytur". Është më mirë të qëndroni larg një makine të tillë, sado interesante të duket oferta për sa i përket çmimit.

Pra, çfarë duhet për të blerë Land Cruiser 100 të duhur?
Durim kur kërkoni. Kontroll i plotë ligjor i makinës. Përgjegjës i mirë dhe stacion shërbimi për diagnostikimin kompleks të motorit.
Shumë vëmendje, pak fat ... dhe një mik i ri i hekurt do t'ju kënaqë me shërbimin e patëmetë për një kohë të gjatë.

LC 100 u ble i ri në mars 2007. tek oficeri. tregtar, klasa VX R1 (transmision manual, velur, 10 vende, kategoria D) 204 kf turbodiesel. Kam ngecur në këtë modifikim rastësisht (thonë se është prodhuar vetëm vitin e kaluar, në vend të 105), një i ri për 1.4 milion rubla. Ndryshe nga R2 nuk ka çati dielli, lëkurë, makinë elektrike të sediljeve, radio. Pas një ekzaminimi 10-minutësh, kuptova se duhej ta merrja.

Raporti më i mirë çmim-cilësi-pajisje për një SUV të kësaj klase nuk mund të gjendet. Për më tepër, instalova një regjistrues radio kasetë, një sistem sinjalizimi, një bllokim manual të transmisionit dhe e sigurova atë (zgjedha: 1.5 milion rubla). Ndryshova kategorinë D në B duke hedhur stolat e pasmë dhe duke bërë ndryshime në dizajnin e makinës, u deshën dy ditë vrapim nëpër policinë rrugore. (megjithese njerezit kane 10 vjet qe ngasin 105 makina pa ndryshuar kategori jo ne PTS, jo ne te drejta)
Ju mund të shkoni!

Shfrytëzimi. Largësia 22 mijë km. (makinat e mëparshme VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vjet në timon, jo fillestar. Qyteti: Konsumi nga 13 deri në 17 litra. naftë, varet nga ritmi dhe mënyra e drejtimit. Një shqetësim i lehtë doli në dritë menjëherë - një marsh i parë i shkurtër, nuk keni kohë për të nisur, është koha të qëndroni në të dytin. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë për mua. Pavarësisht këtij përshpejtimi është i pranueshëm (13,6 s në qindra) dhe në rrjedhë nuk ndiheni të dëmtuar. Por çfarë kamionçinë nga një motor turbo nafte me ingranazhe mesatare (3-4-5 shumë të gjata!), tërheq nga 1300 rpm, edhe një herë nuk ka nevojë të ndërroni. Ulja është e lartë, ju shikoni mbi përrua dhe arrini të reagoni në kohë ndaj ndryshimeve të situatës.

Qëndrimi i drejtuesve të tjerë është respektues në 8 raste nga 10, ata kanë lënë të ndizet vetëm sinjali i drejtimit. Meqë ra fjala, kjo më shtyu edhe në një qëndrim më të sjellshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Pastrimi i lartë i tokës zgjidhi të gjitha problemet e parkimit - në dimër në një borë të pabanuar, në verë - në një bordurë (nëse nuk ka vende). Absolutisht jo i shqetësuar për sipërfaqen e rrugës dhe shinat - vetëm lëkundjet dhe dridhjet e lehta në gropa të mëdha, dhe pa shqetësime për gjendjen e pezullimit.

Pista: Gjithçka është mirë këtu në seksione të drejta. Nuk gërryhet, nuk plas krejt pa probleme dhe me dinjitet. Marshi i 5-të tërheq lehtësisht nga 80 në 170 km / orë. Kapja në parakalim është e mirë, pothuajse gjithmonë ka një rezervë tërheqëse. Constant Full ngjall një sasi të caktuar besimi kur përshkon seksione të ndryshme të mbulimit të pistave. Por një SUV i rëndë dhe struktura e tij e kornizës (si një derivat i një qendre të lartë graviteti) kërkon frenim dhe kthesë të kujdesshme (jo një makinë sportive), por në një ritëm të qetë prej 100-110 km në orë, frenim në 80-90 km. në orë nuk shqetëson.

Konsumi në këtë mënyrë është 9-10 litra. për 100 km. Kam vozitur një herë në një lundrim (të vendosur 99 km në orë) 500 km, pra konsumi është 8.5 litra. Nëse vozitni 140-160 (më rrallë ngas kështu, pa fëmijë, në autostradë bosh) atëherë 12-14 litra. por jo më shumë. Në dimër, gjurmët e mbuluara me borë nuk shqetësojnë fare, rruga qëndron e sigurt (masa e madhe, me katër rrota, goma të mira dimërore).

Jashtë rrugës: Shkoj vazhdimisht për peshkim dhe përpiqem ta kthej rrugën në një bastisje të vogël trofesh. Unë nuk jam duke kërkuar për mënyra të lehta. Përshkueshmëri e shkëlqyer. Këndet e hyrjes-daljes, hapësira e tokës (aftësia e shkëlqyer gjeometrike për kalimin e vendit) lejojnë grykat, rrëshqitjet, rrënojat, grykat të stuhijnë me guxim, të mos kapen kurrë (megjithëse nuk vura re një kërp në LC80 dhe e thërrmova pragun atje), por unë kam një përvojë tani dhe unë ndihmoj makinën në kokë.

Papastërtia, zhulja e kaluar përgjatë derës (këtu erdhi në punë e para e shkurtër) bllokuan vetëm zvarritjen e sigurt të boshtit kryq. Ne pergjithesi, nese nuk e veni ne bark, jo gomat e pastra te rruges dhe miqesoheni me koken, do te ngeceni vetem aty ku te tjeret as nuk do te arrijne. Për ndjesi të plota, ai u përshpejtua në 80-90 në një fushë të sapoprerë. Në dimër, hipa në një të mbuluar me dëborë, diku përgjatë qendrës, pak më lart se bora - vetëm emocione pozitive.

Brenda: Salloni është i madh dhe i gjerë. Gjatësia ime është 185 cm për veten time, nuk ishte e vështirë të zgjidhja një përshtatje dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për mua. Të gjitha dritaret janë afër, të gjitha makinat, në dyer, butoni i palosshëm i pasqyrave elektrike (i erdhi mirë kur ai shtrydhi nëpër pyll midis thupërve). Kompjuter i përshtatshëm udhëtimi (konsumi, ekuilibri, shpejtësia, etj.), vetëm një buton për ta ndërruar atë pa dritën e prapme.

Klima, sobë e pasme, pasqyra me ngrohje - gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë. Hodha akustikën standarde dhe vendosa DLS-ki. Çfarë tjetër duhet - sediljet me ngrohje (edhe pse jo prej lëkure, duket se ka hedhur një lëkurë delesh). Trungu është i madh, rreshti i dytë paloset 60 me 40. Çadra nuk është e nevojshme Unë fle në makinë, diagonalisht, në rritje të plotë. Një derë e mrekullueshme e pasme mbi të cilën mund të uleni në tre dhe të tundni këmbët (është e përshtatshme të uleni çizmet, çizmet për të ndërruar rrobat, thjesht të pini tym dhe madje të vendosni një tryezë të tillë).

Është shumë herët për të folur për besueshmërinë, për LC 100 kjo nuk është një kilometrazh, derisa gjithçka të jetë normale ose asgjë nuk është prishur. Ky motor është prodhuar për 30 vjet në një version të aspiruar natyral; në parim, një nga motorët e parë me naftë të certifikuar për Rusinë ha çdo dhomë me diell. U nis lehtësisht herën e parë në -32 pa asnjë webast. Por unë përpiqem të furnizohem me karburant në pikat e provuara të karburantit, në brigjet e një pompe të shtrenjtë karburanti me presion të lartë. Vura timer turbo për të shpëtuar turbinën. Në parim, këto janë dy vende të vështira në motor, pjesa tjetër është super e besueshme. Një i njohur i këtij lloji në vitin 1998 (transmision automatik 4.2 etj.) përshkoi 430 mijë km, ndërroi vetëm pompën e injektimit.

Tani për pacientin: Shërbimi është i shtrenjtë, i gjatë, i mërzitshëm dhe i padobishëm. Intervali i shërbimit 10 mijë km. për një motor nafte është normale, por çmimi i punës dhe pjesëve rezervë për oficerët është thjesht i tepruar - tre çmime në krahasim me një të zakonshëm. Radhët për ATË, për t'u larë plotësisht, duhet të binden, të marrësh një, të bësh një tjetër, t'i japësh të tretën - skajet dhe nuk do të gjesh dikë për të fajësuar. Specializimi i ngushtë i zejtarëve individualë që punojnë çdo të dytën ditë i bën ata të hipin dy ose tre herë në marrëzi (vendosja - koordinimi i alarmit për funksionimin e kohëmatësit turbo). Mban vetëm një garanci. NË 10000: ndryshimi i vajit dhe filtrit - 9000 rubla. NË 20,000: ndryshimi i vajit, filtrave, jastëkëve, frena e dorës e tërhequr lart - 17,000 rubla.

Duket se ishte gjithçka që doja të tregoja historinë kryesore. Faleminderit per leximin. Përfundim: makina është e mirë, e besueshme, jo modeste, e gjithanshme, mashkullore: për të gjitha rastet e jetës aktive.