Toyota Crown, duke qenë ideja e shqetësimit me të njëjtin emër, është bërë përfaqësuesi më i spikatur i linjës së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Fillimisht, makinat e kësaj marke shiteshin vetëm në Japoni dhe disa vende aziatike. Ato fillimisht u zhvilluan për t'u përdorur si taksi.

informacion i pergjithshem

Toyota Crown është sedani më i vjetër i prodhuar nga ky shqetësim. Përdoret nga shumë organizata dhe kompani japoneze si limuzina ekzekutive. Për sa i përket statusit social, ajo konkurron vetëm me vëllezërit e saj, si Century, Celsior dhe, natyrisht, Toyota Crown Majesta.

Eksporti i këtij sedani në Evropë filloi në vitin 1964, përkatësisht me makinat e para që mbërritën në Finlandë. Pas kësaj, Toyota Crown u shfaq në Holandë dhe Belgjikë. Një treg tjetër për këtë sedan ishte Britania e Madhe, e cila e importoi atë deri në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.

Në shumë vende, makina Toyota Crown konsiderohej shumë e shtrenjtë. Më pas, ai u zëvendësua nga modeli Cressida.

Përshkrim

Koncerni Toyota filloi të prodhojë makina në 1955. Që atëherë, katërmbëdhjetë modele kanë dalë nga linja e prodhimit. Shumica e tyre dallohen nga një emblemë "kurorë" në pjesën e përparme, ndërsa logoja e Toyota-s, e cila është e njëjtë për të gjitha produktet e një koncerni të caktuar, zakonisht përdoret në anën e pasme.

Duhet thënë se "kurora" në variacione të ndryshme është e pranishme në emrat e shumë prej modeleve të prodhuesit, pasi ishte kjo fjalë që frymëzoi kompaninë të prodhonte sedanët e saj të parë. Corolla përkthehet nga latinishtja si "kurorë e vogël", Camry është një transkriptim fonetik i kanmurit japonez, dhe Corona do të thotë gjithashtu atë që sot është emblema e këtij gjiganti automobilistik me famë botërore.

Histori

Nuk ka gjasa që në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, menaxhmenti i kompanisë, duke dhënë dritën jeshile për prodhimin e sedanit Toyota Crown të ​​madhësisë së mesme, të destinuar ekskluzivisht për flotat japoneze të taksive, të mendonte se një ditë ideja e tyre do të bëhej një bestseller dhe përgjithësisht një vjetërsi e markës.

Crown krejt e re, e cila debutoi në vitin 1955 me kodin e fabrikës S30, fitoi shpejt popullaritet. Përveç përdorimit si taksi, modeli iu bashkua flotës së agjencive të ndryshme qeveritare në vendlindje, duke u kthyer në makinë pune përfaqësues të bizneseve të vogla dhe të mesme. Toyota Crown madje filloi të përdoret në disa prefektura japoneze si një automjet policie.

Evolucioni i të dhënave teknike

Për të qenë në gjendje të vlerësoni në mënyrë objektive të gjitha avantazhet e këtij sedani mjaft të gjerë, të cilat e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga analogët e markave të tjera, duhet të dini në detaje kronologjinë e evolucionit. Sipas ekspertëve, në secilën seri të mëvonshme, dhe tashmë ka katërmbëdhjetë prej tyre sot, vetëm teknologjitë e avancuara janë përdorur gjithmonë. risitë teknike sipas kohës.

Gjenerata e parë

Modifikimi fillestar i Kurorës nuk u dallua në asnjë mënyrë për sa i përket karakteristikave të tij teknike. Toyota Crown e parë, një foto e së cilës sot mund të shihet vetëm në muzeun e kompanisë, ishte një sedan klasik me rrota të pasme. Ai kishte një motor një litër e gjysmë me gjashtëdhjetë kuaj fuqi dhe një transmetim manual me tre shpejtësi.

Kjo makinë është prodhuar në dy versione. Modelet e para u prodhuan në faktorë të formës së kamionçinës - kjo është Toyopet Masterline me sallone me tre ose gjashtë vende dhe, natyrisht, një sedan.

Numri tjetër

Gjenerata e dytë Toyota Crown u dallua për dizajnin e saj elegant. Prototipi i tij konsiderohet të jetë pjesa e jashtme e një Ford Falcon, prodhuar në vitin 1960. Për herë të parë, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh Toyoglide me dy shpejtësi. Prodhuesi e la trupin utilitar me katër dyer në të kaluarën së bashku me etiketën Masterline.

Në vitin 1965, për të rritur performancën e shpejtësisë së makinës si njësia e fuqisë Ata filluan të instalojnë një motor me gjashtë cilindra të serisë M me një vëllim prej dy litrash.

Pothuajse në të njëjtën kohë, filloi prodhimi masiv i modelit Tetë motor i përmirësuar V8. NË kjo makinë Dritaret elektrike dhe mbyllja qendrore elektrike u prezantuan për herë të parë. Një tjetër risi ishte sistemi i kontrollit të shpejtësisë dhe, natyrisht, një transmetim automatik me tre shpejtësi, i cili u prezantua për herë të parë në makinat Toyota Crown.

Karakteristikat

Në vitin 2012 filloi prodhimi masiv i makinave të serisë S210. Kjo është gjenerata e katërmbëdhjetë dhe sot e fundit e Toyota Crown. Kjo makinë praktikisht nuk kërkon akordim. Zhvilluesit, të frymëzuar nga suksesi i jashtëzakonshëm i gjeneratës së tij të mëparshme, vendosën të mos modifikojnë përmasat që u zgjodhën me sukses gjatë zhvillimit të edicionit të trembëdhjetë, por vetëm të rregullojnë paksa dizajnin.

Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, ky japonez i lirë, por i "kurorëzuar" është i pajisur me kontroll klimatik me dy zona, velour japonez të lavdëruar, rregullim elektrik të pasqyrave dhe kolonës së drejtimit, si dhe sediljet e përparme, sensorin e dritës, sistemin e frenimit kundër bllokimit, EPS , fenerë biksenon me nivelim automatik etj .d.

Sa i përket përmbajtjes së brendshme, kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme, në të cilën theksi kryesor u vendos në maksimum akordim i imët pezullimi për të përmirësuar manovrimin dhe performancën dinamike, koncepti i Crown-it të përditësuar mund të konsiderohet si një kthim në parimet klasike të respektit dhe komoditetit të qenësishme në një makinë premium.

Deri në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, Kurora prodhohej jo me një trup monokok, por në një kornizë. Kjo për shkak të nivelit të paarritshëm të komoditetit dhe lëvizjes së qetë, dhe kjo përkundër faktit se ato makina peshonin pothuajse një ton e gjysmë, dhe konsumi i tyre i karburantit me një motor 3.5 litra nuk i kalonte dhjetë litra në kushte urbane.

Motorri

Sistemet në bord kontrollohen duke përdorur një ekran shumëfunksional me prekje. Ndryshimet revolucionare nuk i kanë kursyer as motorët – versionet me gjashtë cilindra që më parë ishin të pajisura me makinat luksoze të koncernit janë zhytur prej kohësh në histori. Në vend të kësaj, ata filluan të instalojnë motorë të rinj të serisë GR, të cilët u testuan për herë të parë në 2003 në makinat e destinuara për tregun vendas japonez. Këta ishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 2.5, si dhe 3 dhe 3.5 litra dhe një fuqi prej 215, 256 dhe 315, përkatësisht. Fuqia e kuajve. Ishte nga kjo gjeneratë që të gjitha modifikimet e mëvonshme të Toyota Crown, madje edhe në sasi minimale, filluan të pajisen me sisteme inteligjente sigurie si VSC ose TRC.

Në përgjithësi, në shumicën e makinave gjenerata e fundit Toyota është e pajisur me një motor modern 2.5 litra V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Modeli më i fuqishëm, Athlete, është i pajisur me një motor V6 3.5 litra dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Dizajn

Koncerni Toyota ka miratuar një koncept që fokusohet jo vetëm në funksionalitet, por edhe në stil. Për më tepër, të dy kriteret jo vetëm që nuk duhet të kundërshtojnë njëri-tjetrin, por, përkundrazi, duhet të kombinohen në mënyrë harmonike. Toyota Crown kishte një shasi krejtësisht të ndryshme të projektuar. I cili është i aftë të mbajë një trup me vëllim të madh. Sa i përket kapacitetit, edhe " Mercedes Benz"E-Class ose BMW 5 Series është inferiore ndaj Toyota Crown-it të përditësuar, brendësia e së cilës është dukshëm më e madhe. Baza e rrotave është zgjeruar, gjatësia e të dy akseve është rritur dhe tani ngarkesa mbi to është shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovrimi maksimal. .

Modeli 2016-2017

Ky sedan "i lartë" është bërë një ekstrakt nga e gjithë historia e Toyota Crown. Ka një pamje të patëmetë aziatike dhe nuk ka kompromise as në teknikë, as në stil.

Gjenerata e re mori vetëm tre konfigurime bazë: "Athlete", "Royal Salon" dhe "Toyota Crown Majesta", e cila ka një bazë të zgjeruar. Opsionale, këto automjete mund të pajisen me të gjitha rrotat, ndërsa në versioni bazë- vetëm pjesa e pasme. Secili prej tyre tradicionalisht ndryshon nga të tjerët në parakolpin, grilën e radiatorit, optikën dhe dritat e pasme.

Paralelisht, ende po prodhohet Toyota Crown Sedan - një makinë me një përfundim më të thjeshtë dhe një veshje të ndryshme, e cila është menduar ekskluzivisht për dashamirët e modeleve konservatore japoneze.

Fakte kurioze

Sedanët që i përkasin kategorisë së luksit janë sot fusha më e afërt e konkurrencës për të gjithë prodhuesit japonezë të automjeteve që ekzistojnë në treg. Secili prej prodhuesve të famshëm përpiqet të prodhojë modelet e veta që do të jenë në gjendje të konkurrojnë me të famshmen Toyota Crown në tregun e brendshëm të Tokës së Diellit në rritje. Ky rivalitet, përveç konsideratave thjesht ambicioze, ka edhe një qëllim shumë praktik, sepse sedanët luksoz janë shumë të kërkuar nga agjencitë qeveritare, të cilat i blejnë për t'i përdorur si transport për drejtuesit e qeverisë, oficerët e policisë etj.

Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së njëmbëdhjetë, entuziastët e makinave që preferojnë Toyota kishin grumbulluar një gamë të mjaftueshme ankesash drejtuar prodhuesit të saj. Madje, këto nuk ishin as akuza teknike, por më shumë të natyrës ideologjike. Prodhuesi gjigant i automjeteve u akuzua për konservatorizëm të tepruar, duke u degraduar herët a vonë në "mërzi dhe rutinë". Kjo është arsyeja pse, kur filluan të dizajnonin linjën e modelit të gjeneratës së dymbëdhjetë, dizajnerët braktisën parimet klasike dhe traditat tona afatgjata. Dhe si rezultat, ata krijuan një prototip që u bë baza për një seri krejtësisht të re të quajtur Zero Crown. Prodhuesit fjalë për fjalë nënkuptojnë se kjo është "Kurora nga e para".

Në fund të qershorit, shitjet e sedanit të ri Toyota Crown 2018-2019 do të fillojnë në tregun japonez. Ky është tashmë gjenerata e pesëmbëdhjetë e modelit, e cila u lëshua, e frikshme për t'u menduar, në vitin 1955. Makina e përditësuar me indeksin S220 do të zëvendësojë makinën e gjeneratës së 14-të (S210), e prodhuar për gjashtë vjet (2012-2018).

Çmimi bazë i Toyota Crown 2018-2019 do të jetë rreth 42 mijë dollarë (2.6 milion rubla), shiriti i sipërm i çmimit do të vendoset në afërsisht 65 mijë dollarë (4 milion rubla). Modeli do të mbetet ekskluzivisht një produkt i konsumit të brendshëm, i prodhuar dhe i shitur vetëm në atdheun e tij - në Japoni. Tregu i vetëm i eksportit ku mund të shfaqet kurora e re është Kina, por është shumë herët për të folur për perspektivat e lokalizimit të montimit të sedanit atje.

Platformë e re dhe dimensione të shtuara

Toyota Crown "e pesëmbëdhjetë" është ndërtuar mbi një moderne platformë modulare GA-L është një nga variacionet e arkitekturës TNGA (Toyota New Global Architecture). Shumë modele Toyota/Lexus, përfshirë gjeneratat e fundit, tashmë kanë kaluar në këtë "karrocë". Pasi ka ndryshuar bazën, makina tashmë e madhe është rritur edhe në madhësi. Vërtetë, rritja ndodhi vetëm në gjatësi (+15 mm) dhe në bazën e rrotave (+70 mm), e cila arriti në 4910 dhe 2920 mm, përkatësisht. Japonezët lanë gjerësinë e njëjtë (1800 mm), por ulën plotësisht lartësinë me 40 mm (në 1455 mm).

Së bashku me korrigjimin e dimensioneve të trupit, inxhinierët e Toyota ulën qendrën e gravitetit të makinës me 15 mm, duke arritur njëkohësisht shpërndarjen pothuajse ideale të peshës përgjatë boshteve. Për shembull, për një modifikim me një "të vogël" sistemi hibrid Shpërndarja është përgjithësisht standarde - 50:50, në dy versionet e tjera është afër asaj - 52:48 (versioni me benzinë) dhe 53:47 (hibrid "i vjetër").

Dizajni i trupit

Pamja e jashtme sedan serial Brezi i 15-të i Toyota Crown u deklasifikua në tetor 2017, kur koncepti me të njëjtin emër u shfaq në Motor Show në Tokio. Ai, siç pritej, ishte pothuajse kopje e saktë një makinë në rrip transportieri. Crown-i i ri është transformuar seriozisht në krahasim me paraardhësin e tij, duke përftuar konturet më elegante dhe dinamike të trupit me një siluetë si coupe dhe elemente të ndritshme të dekorit të jashtëm.

Pjesa e përparme e modelit mori fenerët e rinj me LED dhe një grilë radiatori origjinale që pret thellë në parakolp. Ky i fundit fitoi një pamje më agresive dhe aerodinamike të avancuar, duke marrë një ndarës të theksuar dhe seksione anësore të zhvilluara me drita mjegullore të rrumbullakëta në miniaturë.

Foto Toyota Crown 2018-2019

Foto e versionit RS

Pjesa e pasme e produktit të ri është e pajisur me një kapak kompakt të bagazhit me një skaj të spoilerit të mprehtë, drita luksoze me një model kompleks dhe një parakolp solid me një shpërndarës të fuqishëm, në anët e të cilit dalin tubat e rrumbullakët të vetëm ose të dyfishtë të shkarkimit (në varësi të version).

Sedan i rreptë

Në profil, me katër dyer, me gjithë qëndrueshmërinë dhe respektin e tij, tani duket shumë më i shpejtë dhe i pamatur. Ky perceptim sigurohet nga një kapuç i gjatë, një kube elegante çati me një "pendë peshkaqeni" dhe një të zgjatur xhami i pasëm, mbresëlënëse, por në të njëjtën kohë aspak e rëndë, e ashpër. Një tipar dallues i modelit të ri do të jetë një paraqitje me gjashtë dritare të xhamit anësor me seksione shtesë në shtyllat e pasme.

Pamje anash

Sallon dhe pajisje

Brendësia e Toyota Crown, me gjithë bollëkun e risive, ka ruajtur konfigurimin klasik me një tunel të lartë qendror, sedilje të rehatshme të rreshtit të parë dhe sedilje të bollshme të pasme. Sidoqoftë, zhvilluesit ridizajnuan plotësisht tastierën, sipas tendencave më të fundit, duke vendosur dy ekrane informacioni në të menjëherë. Pjesa e sipërme, e ngjitur sipër panelit, është përgjegjëse për multimedian dhe navigimin, e poshtme trapezoidale është për vendosjen e sistemit të kontrollit të klimës dhe sediljeve. Grupi i instrumenteve i qëndron besnik strukturës tradicionale - i lehtë për t'u lexuar, peshore të rrumbullakëta në anët dhe një ekran i vogël kompjuter në bord ne qender. Mbështetja e krahut midis sediljeve të përparme, megjithëse duket po aq masive si më parë, është në fakt 30 mm më e ulët, gjë që bëhet për lehtësinë e shoferit.

Brendshme

Konfigurimet më të pasura sedan i përditësuar Do të jeni të kënaqur me përzgjedhjen më të gjerë të pajisjeve dhe përfundimet me cilësi të lartë. Ka tapiceri lëkure (në versionet fillestare vetëm pjesa e sipërme e panelit të përparmë është e mbuluar me lëkurë), rregullim elektrik dhe ajrosje e sediljeve të përparme, një kamerë me pamje nga pas, sistemet më të fundit të sigurisë, sistemi ITS Connect për komunikim me automjete të tjera. dhe infrastrukturës rrugore. Në rreshtin e dytë, një telekomandë e veçantë është e vendosur në mbështetësen e krahut për të kontrolluar sistemin e medias, kontrollin e klimës dhe sediljet. Pozicioni i ndenjëseve të pasme, meqë ra fjala, ka mbetur pothuajse i pandryshuar, megjithëse rritja e distancës midis boshteve duket se liron hapësirë ​​shtesë për këmbët. Por inxhinierët e Toyota-s e konsideruan më të leverdishme rritjen e hapësirës përpara shoferit duke lëvizur rrotat e përparme larg tij.

Rreshti i dytë i vendeve

Telekomandë për pasagjerët e pasmë

Trungu

Karakteristikat teknike të Toyota Crown 2018-2019

Që nga fillimi i shitjeve, Crown i ri do të ofrohet me tre grupe motorike, dy prej të cilave janë hibride. Karakteristikat e modifikimeve janë si më poshtë:

• Versioni bazë i benzinës – njësia turbo me katër cilindra 2.0 litra 8AR-FTS (245 kf, 350 Nm), automatike me 8 shpejtësi, me rrota të pasme;
• Versioni fillestar hibrid është një motor 2.5 litra A25A-FXS (184 kf, 211 Nm) + një motor elektrik 143 kuajfuqi (fuqia totale e instalimit 226 kf), CVT elektromekanike, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat;
• Versioni hibrid më i mirë me Sistemin Hybrid Multi Stage - 3.5 litra V6 me aspirim natyral (299 kf, 356 Nm) + motor elektrik 180 kuajfuqi (fuqi tandem 359 kf), transmision me 9 marshe fikse (të kombinuara nga një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një variator planetar), me rrota të pasme.

Motori Toyota Crown

Makina e gjeneratës së re ka një suspension pranveror - pulpë e dyfishtë përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Arsenali i produktit të ri përfshin një çelës të modalitetit të drejtimit me tre paracaktime - Normal, Sport dhe Sport+. Opsioni i fundit i cilësimit i jep Kurorës një karakter të veçantë shoferi.

Fotot e Toyota Crown 2018-2019

Një nga modelet e një kompanie automobilistike me famë botërore, Toyota Crown 2019, festoi një përvjetor unik. viti model. Në një prezantim të mbajtur së fundmi, u prezantua gjenerata e pesëmbëdhjetë e këtij modeli (i pari u prezantua tashmë në vitin e 55-të të shekullit të kaluar).

gjenerata e re Toyota Crown 2019

Ndoshta jo çdo makinë mund të mburret me një bollëk të tillë rivendosjesh. Fillimi i shitjeve në Japoni po përgatitet për kuajt në qershor të këtij viti. Vlen të përmendet se si ngjashmëria e jashtme ashtu edhe e brendshme e versionit të rivendosur me të modeli konceptual, i paraqitur vjeshtën e kaluar, është pothuajse identik. Por produkti i ri është jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij - versionet e mëparshme.

Dizajni i trupit të ri të Toyota Crown 2019

Pamja e Toyota Crown, megjithë masivitetin dhe trupin e saj të gjatë, flet për lehtësinë e makinës. Për më tepër, puna e kujdesshme e stilistëve dhe qasja e zhytur në mendime e inxhinierëve bënë të mundur t'i jepnin sedanit një pamje moderne dhe sportive. Dhe një majë elementësh jo të parëndësishëm dhe të guximshëm bëri të mundur që menjëherë t'i atribuohej një frymë eksitimi makinës.

Përpara makinë e re krenohet me një grilë masive trapezoidale të përmbysur me një distinktiv interesant për të zëvendësuar logon standarde të Toyota-s. Fenerët e ngushtuar, duke iu afruar grilës së radiatorit, zbresin me prerje të mprehta, gjë që i jep edhe më shumë zemërim “pamjes”. Parakolpi i përparmë ka një dizajn interesant reliev, falë të cilit bashkohet me grilën, dhe janë krijuar seksione të veçanta për dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e gjeneratës së re Toyota Crown është projektuar në një mënyrë strikte dhe të respektueshme. Dritat kryesore anësore kanë një formë të ngjashme me fenerët, por pa prerje poshtë. Kapak ndarja e bagazhit mori dimensione të vogla, dhe parakolpi i pasëm mori një palë tuba shkarkimi të dyfishtë të rrumbullakët. Nga ana, makina tregon një kapuç të gjatë dhe një sternë mesatare. Çatia me kupolë e sedanit ka një pjerrësi të butë drejt pjesës së pasme. Vija e drejtë e brinjëve - nën pragjet e dritareve dhe në fund të dyerve anësore - tregon shpejtësinë e modelit.

Brendësia e brezit të fundit të sedanit Toyota Crown

Vlen të theksohet se deri më tani është prezantuar vetëm një model i destinuar për tregun japonez, që do të thotë se është me timon të djathtë. Brenda, Toyota Crown shpërthen fjalë për fjalë me rehati dhe një shkallë të lartë pajisjesh. Paneli i makinës është projektuar në mënyrë të tillë që shoferi të mund të marrë informacion maksimal gjatë vozitjes. Në të majtë është një panel qendror elegant me dy ekrane me prekje, të rrethuar nga një palë deflektore vertikale të ajrit. Panelet e Toyota Crown të ​​re janë maksimalisht të ndjeshme në prekje - domethënë, praktikisht nuk ka butona këtu, gjithçka kontrollohet përmes ekraneve.

brendshme e Toyota Crown të ​​re 2019

Rreshti i parë i sediljeve luksoze dhe komode ndahet nga një tunel i gjerë qendror. Ai përmban pothuajse të vetmin grup butonash në kabinë, i cili ju lejon të kontrolloni funksione dhe opsione të ndryshme të makinës. Lëkura origjinale, pëlhura me cilësi të lartë, plastika e butë dhe imitimi i karbonit përdoren si materiale përfundimi. Në përgjithësi, gjenerata e re Toyota Crown është mjaft luksoze dhe komode.

Trupi i modelit të ri Crown, së bashku me stilin e tij të pazakontë, mori dimensionet e përgjithshme të mëposhtme:

• gjatësia: 4912 mm;
• gjerësia: 1802 mm;
• lartësia: 1457 mm;
• gjatësia e bazës së rrotave: 2922 mm.

Në tregun japonez, kompania prodhuese paraqet dy nivele të zbukurimit të modelit të ri - Athelete (pamje sportive) dhe Royal (variacion luksoz). Dallimet qëndrojnë në qasjen e dizajnit ndaj pamjes.

Në varësi të konfigurimit, Toyota Crown do të ndryshojë formën dhe pamjen e disa elementëve të dekorimit të jashtëm - spoilerëve, tubave të shkarkimit, rrotave, etj. Brenda, të dy opsionet janë në të vërtetë të njëjta, ndryshimi i vetëm qëndron në dizajnin vizual. Edhe pajisjet funksionale dhe disponueshmëria e opsioneve të ndryshme (përfshirë ato të paketës) janë të njëjta për të dy versionet e makinës. Pronarët nuk do të duhet të zgjedhin midis versioneve, gjithçka që mbetet është të vendosin për karakterin e pamjes.

Karakteristikat teknike të Toyota Crown

Nën kapuçin e Toyota Crown, krijuesit ofrojnë ndryshueshmëri më të madhe sesa me nivelet e veshjes - këtu blerësit mund të presin tre njësi të ndryshme të energjisë:

- një motor turbo me 4 cilindra benzinë ​​me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 245 kuajsh, ai është i pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të pasme;
- është e pajisur një njësi hibride e energjisë, e përbërë nga një motor benzine 2.5-litërsh me aspirim natyral 4 cilindrash me një kapacitet 185 kuajfuqi dhe një motor elektrik 145 kuajfuqi. kuti robotike, dhe ngasja mund të jetë e pasme ose me të gjitha rrotat - sipas gjykimit të blerësit. Së bashku, të dy motorët prodhojnë 227 kuaj;
- një motor hibrid i përforcuar, funksionimi i të cilit mbështetet nga një njësi e fuqisë me 6 cilindra 300 kuaj fuqi me një vëllim prej 3,5 litrash dhe një motor elektrik me një kapacitet prej 180 kuajfuqish, një transmetim automatik me 4 shpejtësi me tre planetë ingranazhet (dhe nëntë pozicione fikse të ndërrimit) është instaluar si një transmetim, por pa konvertues çift rrotullues. Fuqia maksimale një bashkim i tillë është 360 kf.

Çmimi Toyota Crown

Kostoja e Toyota Crown në tregun japonez do të jetë 2,637,600–4,082,000 rubla.

Fotogaleria e Toyota Crown 2018-2019:

E cila publikohet popullore shqetësim japonez. Është interesante se për herë të parë u shfaq në vitet 50 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, në kohën tonë, në vitin 2015, ekziston një makinë Toyota Crown. Vetëm kjo tashmë një version të ri. Vetëm me të njëjtin emër. Duhet të flasim shkurtimisht si për versionet e vjetra ashtu edhe për modelin e ri.

Pak histori

Është interesante që Toyota Crown fillimisht u zhvillua si një taksi. Në SHBA, për shembull, makina është përdorur kështu. Sidoqoftë, pas ca kohësh, zhvilluesit arritën ta bëjnë këtë makinë një përfaqësues të sedanëve luksoz. Edhe pse supozohej se makina do të ishte e njohur vetëm në Japoni dhe vendet e tjera aziatike. Por megjithatë fama erdhi. Ky model në të vitet e hershme nuk konkurroi përveçse me makina të tilla si Celsior dhe Centur (gjithashtu versione të prodhuara nga ky shqetësim).

Që nga viti 1964, makina është eksportuar në Evropë. Shumë vende në kontinent janë bërë tregjet kryesore për këtë makinë. Dhe në disa vende modelja është bërë edhe shumë e shtrenjtë dhe e famshme. Vërtetë, jo të gjithë ishin në gjendje të mblidhnin shumën e kërkuar për të blerë këtë model, kështu që shpejt u zëvendësua nga Toyota Cressida.

Toyota S110

Ky model filloi të shfaqej në fillim të viteve '80. Këtu ndoshta duhet të fillojmë. Pra, ky është një sedan i ardhur në dy versione. Ata ndryshonin në motorë - disa versione kishin motorë MT 2-litra nën kapuç, ndërsa të tjerët mund të mburreshin me motorë AT me të njëjtin vëllim.

Motori AT prodhonte 146 kuaj fuqi, ndryshonte sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit SOHC. Makina ka një pezullim të pavarur pranveror, frena me disk dhe një transmetim automatik.

Versioni MT është i ngjashëm, ndryshimi është në kutinë e marsheve. Ky model është i pajisur me "mekanikë". Në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e mirë - shumë njerëz e zgjodhën atë.

S140

Një nga modelet më të njohura është Toyota Crown S140. Është botuar për herë të parë në vitin 1991. Sedani mjaft i madh 4.8 metra u bë shpejt i popullarizuar. Doli të ishte mjaft i gjerë, dhe përveç kësaj, vëllimi i tij ishte i këndshëm - 480 litra.

Kishte disa modifikime. E para është S140 2.0. Shpejtësia maksimale e këtij versioni arriti në 185 km/h, dhe makina u përshpejtua në "qindra" në 11.6 sekonda. Fuqia e motorit ishte 135 kf. Me. Konsumi për një model të tillë nuk është i vogël - 9.4 litra për 100 km. Por më pas u shfaq një version me naftë me një motor 2.4 litra 73 kuajfuqi, i cili përshpejtoi makinën në 100 km në 12 sekonda, por konsumoi 2.2 litra më pak karburant. Është logjike të supozohet se ky version është bërë më popullor.

Shumica motor i fuqishëm Toyota Crown në ato vite kishte një motor 3-litërsh 190 kuajfuqi. Shpejtësia maksimale e këtij S140 ishte 220 km/h, dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjati 8,5 sekonda. Por konsumi ishte gjithashtu më i larti - 12.6 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Dhe së fundi, versioni i fundit, i katërti - një njësi 2.5 litra me 180 kuaj fuqi, shpejtesi maksimale e cila ishte 195 km/h. Makina përshpejtoi në 100 km/h për më pak se 10 sekonda dhe harxhoi 11.2 litra. Në përgjithësi, edhe sot mund ta gjeni modelin S140, por jo në gjendje shumë të mirë.

"Toyota Crown S200"

Një model tjetër i njohur, por ai u prodhua shumë më vonë se ai i mëparshmi - nga 2008 deri në 2012. Ka shumë konfigurime. E para është një makinë me një njësi fuqie 2.5 litra, fuqia e së cilës është 203 kf. Me. Motori drejtohet nga një transmetim automatik. Dhe është me të gjitha rrotat. Por ekziston një model i ngjashëm me lëvizje me rrota të pasme - me të njëjtat karakteristika teknike.

Versioni tjetër është i pajisur me një motor 2.5 litra 215 kuaj fuqi. Ka edhe kambio te plote dhe automatike. Një version tjetër është me një motor 3.5 litra 315 kuaj fuqi (!), i cili drejtohet gjithashtu nga një kambio automatike. Dhe së fundi, modeli më i fundit. Ka një motor 3.5 litërsh nën kapuç që prodhon 360 kuaj fuqi! Modeli me rrota të pasme është bërë një nga më të blerët dhe nuk është për t'u habitur, sepse karakteristikat janë mjaft mbresëlënëse.

Rreth pajisjeve

Toyota Crown mund të mburret me disa opsione të mira për një makinë japoneze. Pra, çfarë mund të na thoni për modelet e reja? Para së gjithash, dua të vërej se lartësia është e rregullueshme. Plus, dritat e kthesës janë gjithashtu të këndshme. Ekziston edhe një funksion kontroll automatik linja e statusit të dritës dhe diagnostikimit (nga rruga, në shpejtësimatës elektronik). Ekziston edhe një projeksion shpejtësie në xhamin e përparmë!

Ne jemi gjithashtu të kënaqur me shtesa të tilla të këndshme si kontrolli i veçantë i klimës për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme. Ekziston edhe një frigorifer për pije, dhe kondicioneri ka një jonizues të integruar të ajrit. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje këmbyesit të CD-ve dhe magnetofonit. Nga rruga, projektuar veçmas për pasagjerin e pasmë. Ekziston një navigator GPS, një ekran me ngjyra me cilësi të lartë (kristal i lëngshëm) dhe konzola kontrolli të pajisura me një ekran me prekje. Nga rruga, ky funksion është i dyfishuar për pasagjerin e pasëm - është i integruar në mbështetësen e krahut. Ka pastrim me dridhje të pasqyrave anësore, si dhe ngrohje. Zhvilluesit përfshinin gjithashtu rregullimin e timonit elektrik, rripat e sigurimit dhe të gjitha sediljet ishin të pajisura me memorie. Nuk është për t'u habitur që Toyota Crown merr vlerësime shumë të mira.

Dinamika

Duhet thënë se 1UZ-FE me katër litra, si dhe 2JZ me tre litra, tërheqin në mënyrë të përsosur të gjithë mbështetjen energjetike të pajisjeve të listuara më sipër. Kjo siguron dinamikë të shkëlqyer të modelit. Dhe në absolutisht çdo ngarkesë.

Toyota Crown, në foton e së cilës shihet një makinë mjaft tërheqëse, ka një pamje aerodinamike. Prodhuesit u përpoqën të jepnin modelin dizajn i mirë. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni një numër të madh detajesh që janë miratuar nga Lexus. Është interesante se platforma është bërë edhe në analogji me Lexus LS. Edhe pse zyrtarisht specialistët e kompanisë e paraqitën atë si krejtësisht të re.

Projekti i sedanit luksoz

Vetëm disa vjet më parë, sipërmarrja e përbashkët e njohur si FAW-Toyota njoftoi se kishte filluar tashmë prodhimin e një sedani luksoz, të cilin vendosi ta quante Crown Majesta. Filluan të dalin modelet me timonin e djathtë dhe të majtë.

U vendos që të zgjasin pak trupin për të krijuar më shumë hapësirë ​​brenda. Kjo u pëlqeu pasagjerëve, të cilët do të ndihen mjaft rehat në makinë.

Pyes veten se për çfarë tregu kinez prodhonte më pak makina teknike. Toyota Crown ka një brendshme të mirë, kjo është e pamohueshme. Të rehatshme, të dekoruara mirë, me pajisje të përshtatshme. Por teknikisht, versioni për Kinën është përkeqësuar. Prodhuesit vendosën të braktisin motorin V8, si dhe versionet hibride. Zhvilluesit vendosën që ato duhej të zëvendësoheshin me njësi më të thjeshta të benzinës V6. Fuqia e tyre është gjithashtu mjaft e mirë - 193 kf. Me. Gjithashtu në seri u shfaq një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 180 kf. Me. Kjo njësi u bë e njohur si D-4ST. Toyota Crown ka karakteristika të mira, por jo të shpejta - më shumë për ata që pëlqejnë një udhëtim të qetë, megjithëse makina është ekonomike. Ajo duhet të ushqehet jo me llojin e shtrenjtë që supermakinat nga Mercedes-Benz ose BMW duan të "hanë", por me 92-shin.

Specialistët u fokusuan te motorët sepse donin të rrisnin efikasitetin dhe të ulnin koston e modelit. Crown nuk është një makinë e lirë dhe ka disa konkurrentë të shkëlqyer. Ky është edhe Audi A6L edhe BMW 5. Katër milionë rubla është çmimi i përafërt i kësaj makine në vendet aziatike. Dhe për këto para mund të blini një model nga sa më sipër. Prandaj, ekspertët morën vendimin e duhur. Ndoshta kjo do të rrisë kërkesën për modelin.

Rreth kostos

Tani disa fjalë për koston. Toyota Crown, fotografia e së cilës tregon një makinë me një dizajn vërtet japonez, mund të blihet si e re dhe e përdorur. Vërtetë, është realiste të blini vetëm modelet më të fundit nga salla e ekspozitës - është logjike, pasi shumica tashmë kanë pushuar prodhimin. Pra, merrni, për shembull, Toyota 2005. Kjo makinë kushton pak më shumë se gjysmë milioni rubla në gjendje të mirë me një kilometrazh rreth 140 mijë kilometra. Me një motor 3-litërsh që prodhon 256 kf. f., me kambio automatike, me rrota te pasme, dy spoilere, brendshme prej lëkure, timon elektronik dhe ndenjësen Sistemet VSC, AFS, TRC, ABS, altoparlantë të mirë dhe një kamerë mbrapa. Në përgjithësi, një paketë e mirë. Dhe gjysmë milioni nuk është i mbiçmuar. Pra, nëse keni dëshirë dhe dashuri për makinat Toyota, mund të bëni një zgjedhje në favor të tyre.

gjenerata e 8-të

Makinë ekzekutive Klasa Toyota Crown është krenaria e Toyota-s dhe një nga modelet më të vjetra japoneze, prodhimi i të cilit filloi në 1955. Ndërsa brezat ndryshuan, Toyota Crown u bë gjithnjë e më komode dhe me ardhjen e versioneve premium, vetë emri i saj filloi të nënkuptojë një nivel kaq të lartë të pajisjeve, performancës dhe cilësisë së materialeve, saqë zotërimi i këtij modeli shërben si një lloj konfirmimi i statusit të lartë shoqëror të pronarit. Në fakt, emblema në formë kurore në grilën e radiatorit shërben si një konfirmim i qartë i prestigjit të modelit.

Ky brez (S130) është i teti me radhë. Një tipar i veçantë i tij është një numër shumë i madh modifikimesh, sepse kjo makinë u ofrua jo vetëm në versione luksoze, por edhe në konfigurime mjaft utilitare, të destinuara për t'u përdorur si një "kalë pune". Për më tepër, kjo makinë klasike me rrota të pasme u prodhua në stile të ndryshme trupi: me majë të fortë (1987-1991), sedan (1987-1995) dhe kamionçinë me 5 dyer Crown Wagon (1987-1999). Ky i fundit është një nga stacionet më të mëdha të Toyota-s: është e vështirë të imagjinohet diçka më e përshtatshme për përdorim praktik sesa një kombinim i një automjeti komercial dhe një makine pasagjerësh të mbështjellë në një. Kjo gjeneratë doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe pasi prodhimi i tavanit të fortë kaloi në gjeneratën tjetër (S140), sedani dhe kamionçinë në trupin e 130-të, pasi kishin pësuar rivendosje, zgjatën në linjën e montimit për disa vite të tjera ( më i gjati ishte vagoni i stacionit, i cili i mbijetoi dy ndryshimeve të gjeneratës).

Toyota Crown i vitit 1987 përdori një gamë shumë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë me madhësi dhe fuqi të ndryshme. Versionet më të thjeshta të benzinës ishin të pajisura me gjashtëshe inline me dy litra 1G-E me një fuqi prej 105 kf. Sigurisht, për të siguruar një makinë të rëndë me dinamikë optimale, kjo nuk mjafton qartë, dhe konfigurimet më të "ngarkuara" ishin të pajisura me motorë 1G-GE dhe 1G-GZE (Super Charger) me një fuqi përkatësisht 150 dhe 170 kuaj fuqi, si dhe një 7M-GE 3 litra (190 kf) Në fund të viteve '80 - fillimi i viteve '90, linja u plotësua me një 1G-FE me dy litra me një fuqi prej 135 kf. dhe motorët e gjeneratës së re të serisë JZ me një vëllim 2.5 dhe 3 litra (180 dhe 230 kf). Apoteoza e fuqisë për Kurorën ishte 1UZ-FE me tetë cilindra 260 kuaj-fuqi në formë V me një çift rrotullues prej 350 Nm. Për sedan të lira dhe vagona stacion, ata gjithashtu ofruan motorët me naftë Seria 2L (2.4 litra), me aspirim natyral dhe turbocharged me fuqi nga 73 në 100 kf. Disa modifikime ishin të pajisura me motorë me gaz.

Duhet të theksohet mbijetesa dhe besueshmëria e lartë e motorëve me benzinë ​​Toyota të atyre gjeneratave, lehtësia e mirëmbajtjes dhe jopretencioziteti i tyre. Dhe gjithashtu pathyeshmëria e shasisë së Toyota Crown. Përpara - i pavarur suspension me dy fishekë, dizajn i testuar me kohë. Në pjesën e pasme ka ose një bosht të vazhdueshëm ose një pezullim të pavarur - një kuti ingranazhi me lëvizje. Drejtimi i disa modifikimeve është me forcë drejtuese të ndryshueshme. Versioni më luksoz i Royal Saloon G ishte i pajisur me sistemin TEMS (pezullim aktiv me të kontrolluara në mënyrë elektronike), me të cilën makina kthehet në një “anije” që lundron përgjatë rrugës. Me shpejtësi, sistemi kalon automatikisht në modalitetin LOW dhe modaliteti TEMS SPORT përdoret për të shtypur rrotullimin gjatë kthesës.

Avantazhi i padyshimtë i Kurorës së gjeneratave të vjetra është prania e një kornize, e cila është një plus i madh për makinat e përdorura, duke pasur parasysh moshën e konsiderueshme të makinave në këtë seri. Kështu që edhe të tjerët tingëllojnë mjaft të arsyeshëm Krahasimet e Toyota-s Kurora: me një "tank", dhe një të shpejtë në atë. Ndër veçoritë e sigurisë në Kurorën e 130-të, përveç rripave me tre pika, përdoren shufrat e ngurtësimit të dyerve dhe një kolonë drejtuese e palosshme. Disa versione mund të pajisen me airbag të shoferit (që nga viti 1989), paratensionues të rripave të sigurimit të përparmë, sisteme ABS, TRC, ESC.

Përkundër faktit se, sipas standardeve moderne, makinat e kësaj serie janë të vjetruara moralisht dhe fizikisht, forca e dizajnit të tyre dhe qëndrueshmëria e përbërësve dhe asambleve ende bën të mundur gjetjen e shembujve në gjendje të mirë. gjendje teknike. Kalimi i kësaj familjeje në kategorinë e makinave retro nuk është larg. Në fakt, gjenerata e tetë Toyota Crown është një nga makinat klasike më të bukura që bie në kategorinë "ata nuk i bëjnë më këto".

gjenerata e 9-të

Toyota Crown është një anëtar i familjes së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Në vitin 1991, paralelisht me prodhimin e gjeneratës së mëparshme në trupin S130, filloi prodhimi i tavanit të fortë të gjeneratës së nëntë, të ndërtuar në platformën S140, megjithëse në fakt ndryshimet kryesore u reduktuan vetëm në brendësi dhe pamje, pasi korniza, shasia dhe drejtimi mbetën të pandryshuara. Mund të vërehet gjithashtu se dizajni i gjeneratës së nëntë ndikoi pjesërisht në ndryshimet në pamjen e atij të mëparshmi, i cili u reflektua në sedanin dhe karrocën e stacionit pas rivendosjes së kryer në të njëjtin vit. Nga ana tjetër, në pamjen e kësaj kurore mund të vërehen motive të huazuara sedan luksoz Lexus LS 400, prodhimi i të cilit u lançua dy vjet më parë. Në përgjithësi, mund të flasim për gjeneratën e nëntë të Toyota Crown si një modernizim global, i cili rezultoi në një makinë shumë harmonike që ndërthur teknologjinë e lartë, komoditetin, fuqinë dhe performancën në të njëjtën kohë.
Modeli i vitit 1991 Toyota Crown ishte i disponueshëm në disa nivele të veshjeve. Nga më të thjeshtat: Super Zgjidh dhe Super Saloon - tek seritë më luksoze Royal: Royal Saloon dhe Royal Touring, të cilat mburren me pajisjet më të pasura, duke përfshirë opsione të tilla si: pezullim ajri, xhama të lyer nga fabrika, makinë elektrike për të gjitha sediljet, kontroll i lundrimit, kondicioner i dyfishtë, CD - ndërruesi, etj. Versionet turistike dallohen nga një vendosje më e "ngurtë" e pezullimit dhe prania e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi. Modifikimet e mbetura ishin të pajisura me një automatik me 4 shpejtësi.

Toyota Crowns të atyre viteve ishin të pajisura me katër lloje motorësh. Nëse flasim për modele specifike, atëherë këta janë motorë të prodhuar në masë të përdorur në shumë Modelet Toyota. 1G-FE me dy litra 135 kuaj fuqi si bazë për versionet me benzinë. Një hap më lart - 1JZ-GE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 180 kuajfuqi - ky nuk është vetëm një nga motorët më të njohur në linjë, por edhe një motor mjaft i besueshëm, jo ​​modest. Ashtu si vëllai i tij në serinë 2JZ-GE me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 230 kf. Modifikimet me naftë ishin të pajisura me një motor turbodiesel 2.4 litra të dy modifikimeve: 2L-TE (97 kf) dhe 2L-THE (100 kf), duke kërkuar vëmendje të shtuar gjatë funksionimit, përndryshe "sëmundjet" tipike janë motorët e mundshëm të kësaj serie: mbinxehja. , probleme me pompën e injektimit të karburantit dhe turbinën.

Pezullimi Crown është plotësisht i pavarur dhe siguron një udhëtim shumë të qetë. Një pjesë e konsiderueshme e makinave vinin me pezullim ajri. Megjithatë, lëmueshmëria e lartë ka edhe një anë negative: me susta ajri të lodhur ose susta me amortizues, një Kurorë e udhëtuar mirë mund të priret të lëkundet në valët e buta të rrugës dhe (duke pasur parasysh dimensionet e trupit) të bëhet e ndjeshme ndaj goditjeve të forta të erës anësore. Shpesh mund të gjeni makina, trupi i të cilave ulet nën ngarkesa të lehta, kështu që kur blini një makinë të përdorur duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj. Nga të tjerët Mangësitë e Toyota-s Kurorë në këtë trup, mund të vërehet mungesa e mprehtësisë së drejtimit, por, megjithatë, kjo është e natyrshme në të gjitha makinat që përdorin drejtimin me një ingranazh krimbi.

Për sa i përket sigurisë, Toyota Crown në trupin 140 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Opsionet përfshijnë airbag shoferin, ABS, ESC, TRC. Frenat në të gjitha rrotat janë disqe dhe mjaft efektive. Toyota Crown S140 është një makinë klasike me rrota të pasme dhe e fundit në familjen e saj, e cila bazohej në një platformë kornizë. Me të gjitha disavantazhet e këtij dizajni, për shkak të kërkesave moderne për sigurinë pasive, ai gjithashtu ka avantazhet e tij - izolim i mirë nga dridhjet dhe zhurma që burojnë nga njësitë dhe gomat dhe besueshmëri më e madhe e trupit në tërësi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një të përdorur. makinë.

Toyota Crown është një makinë e besueshme, e fortë dhe jo modeste me një nivel shumë të lartë komoditeti. Makinat e kësaj marke vlerësohen shumë jo vetëm për brendësinë e tyre luksoze, por edhe për qëndrueshmërinë e lartë të komponentëve dhe montimeve të tyre, kështu që kostoja e tyre është treg sekondar nuk bie aq ndjeshëm sa markat e tjera. Për ndjekësit e varfër ngasja e rrotave të pasme dhe "e vërtetë makina japoneze» Gjenerata e nëntë e Toyota Crown - opsioni më i mirë, veçanërisht nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë teknike që do të shërbejë për shumë vite të tjera.

gjenerata e 10-të

Krijuesit e përvjetorit të gjeneratës së dhjetë Toyota Crown guxuan të ndërmarrin një hap kryesisht revolucionar - duke braktisur strukturën e kornizës. Si rezultat, pesha e makinës u ul me më shumë se njëqind kilogramë. Statusi i modelit ka mbetur i pandryshuar, popullariteti i të cilit ka qenë shumë i lartë për disa breza dhe mbështetet nga një nivel i duhur i cilësisë dhe besueshmërisë. Në atdheun e saj, makina gjen përdorim në jo pak zonë e gjerë aktivitete: nga taksitë e zakonshme utilitare deri te makinat "ekzekutive" me një brendshme luksoze dhe shumë "këmbanat dhe bilbilat" e krijuar për të ofruar rehati të plotë për ata që janë mësuar të shikojnë botën ekskluzivisht nga dritarja e makinës, duke u ulur rehat në shpinë. divan.
Premiera e Toyota Crown në një trup të ri u zhvillua në Motor Show në Tokio në 1995. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, numri i modifikimeve është rritur ndjeshëm. Kjo shpjegohet pjesërisht me faktin se në të njëjtin vit prodhimi i sedanit të gjeneratës së tetë, i cili zgjati më gjatë në linjën e montimit, u ndërpre. data e duhur, dhe gjenerata e dhjetë tashmë ishte e përfaqësuar nga dy lloje trupash: hardtop dhe sedan. Përveç kësaj, për të zgjeruar kufijtë e shitjeve, u ofruan analoge me timonin e majtë për tregje të tjera. Të dy trupat ofruan versione me të gjitha rrotat (vetëm me transmetim automatik), të cilat nuk ishin të disponueshme në gjeneratat e mëparshme, dhe sedanët ishin gjithashtu të disponueshëm me transmision manual (më së shumti pajisje të thjeshta Super Deluxe). Versionet më të shtrenjta janë ende tapetet luksoze të Serisë Mbretërore. Përveç modifikimit luksoz Royal Saloon, mund të veçojmë modifikimin Royal Touring me një pezullim sportiv. Pasi prodhimi i tavanit të fortë të kësaj serie përfundoi në 1999, sedani u prodhua deri në vitin 2001.

Sa i përket motorëve, numri i tyre nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Nga motorët me benzinë, këta janë ende të njohur për ato vite "gjashtë" në linjë, të ndryshëm besueshmëri e lartë: 1G-FE 135 kf; Njësia 2.5 litra 1JZ-GE (180 kf) dhe tre litra D-4 2JZ-GE (220 kf). Sidoqoftë, menjëherë pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së dhjetë, motorët 1JZ (1996) dhe 1G (1998) iu nënshtruan modernizimit, duke marrë një sistem VVT, një sistem për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes, ndezjen pa shpërndarës dhe një mbytje të kontrolluar elektronikisht valvul. Fuqia e tyre u rrit përkatësisht në 160 dhe 200 kf, por në të njëjtën kohë u rritën edhe kërkesat e funksionimit, veçanërisht për motorin 1G, mbi të cilin tani, veçanërisht, valvulat përkulen kur prishet rripi i kohës. Turbodieseli 2L-TE dhe modifikimi i gazifikuar 1G-GPE ishin të destinuara kryesisht për qëllime komerciale: taksi, qira, automjete për ofrimin e shërbimeve, etj.

Siç u përmend më lart, Toyota Crown S150 tani ka një trup monokok, dhe sistemi i drejtimit përfaqësohet nga një ngasje raft dhe shtyllë, e cila rrënjësisht - në anën më të mirë- ndikuar në kontrollueshmërinë. Makina u ofrua me një zgjedhje të lloje të ndryshme transmetimet: manuale me 5 shpejtësi, automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit është në nivele të shtrenjta të dekorimit. Para dhe pas Pezullimi i Toyota-s Kurora - e pavarur. Në versionet me të gjitha rrotat, u përdor një sistem i tipit Full Time: me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllëse hidromekanike. Në kushte normale, rishpërndarja e çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme ndodh sipas formulës 30/70, kur rrëshqet - 50/50.

Për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, Toyota Crown është në nivelin e gjysmës së dytë të viteve '90. Në konfigurimin bazë, makina ishte e pajisur me jastëkë ajri të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, ankorat e sediljeve të fëmijëve, fortuesit e dyerve dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Dhe ne nivelet më të larta të dekorimit makina mund të pajiset me një grup më të avancuar të sistemeve të sigurisë aktive: sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESC), sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS).

Falë pezullimit të tij të butë dhe cilësisë së shkëlqyer të lëvizjes, Toyota Crown krenohet me aftësinë për të thithur një pjesë të konsiderueshme të defekteve të ndërtuesve tanë të rrugëve. Edhe pasi kishte humbur kornizën, kurora ruajti forcë të lartë dhe trupi ishte i mbrojtur me siguri nga korrozioni. Kjo është një makinë shumë miqësore, mjaft e lehtë për t'u drejtuar, e karakterizuar nga qëndrueshmëri dhe një nivel shumë i lartë komoditeti.

gjenerata e 11-të

Toyota Crown është një nga makinat më luksoze të dizajnuara për tregun vendas japonez. Kopjet e para të gjeneratës së njëmbëdhjetë (trupi 170) dolën nga linja e montimit në shtator 1999. Krahasuar me paraardhësin e tij, Crown i ri ka shtuar disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi, dhe është bërë pak më i gjatë, duke rezultuar në rritjen e hapësirës së brendshme. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në paraqitjen ndarja e motorit, pjesa e përparme është bërë më e shkurtër, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar. Rezervuar karburanti u zhvendos në qendër, gjë që liroi hapësirë ​​shtesë për bagazhin. Për sa i përket dizajnit, modeli ruan kryesisht tiparet e gjeneratës së mëparshme, por mori linja trupore më të lëmuara. Nga lirimi i një hardtop që nuk të kënaqur kërkesat moderne siguria, më duhej të refuzoja.
Nga ana tjetër, Crown tani përfaqësohet nga modifikime të ndryshme: Royal dhe Athllete, secila me grupin e vet të niveleve të dekorimit. Trupi i 130-të kishte tashmë një paketë me këtë emër, por tani ajo është shtrirë në një nivel të veçantë pajisjesh. Nëse Crown Royal është një "klasik i zhanrit", atëherë Atleti është i njëjti Crown, por me një karakter sportiv. Prandaj, ekzistojnë cilësime të ndryshme të pezullimit, një transmetim automatik i ndryshëm (5-shpejtësi) dhe hapësira më e ulët e tokës. Të mbetet në mendje dhe dallimet e jashtme- në optikë, parakolp, grilë radiatori, vizatim rrota aliazhi. Të dy versionet ofrojnë shumë gamë të gjerë pajisje si standarde ashtu edhe si opsione shtesë. Modifikimi i Atletit formoi bazën për krijimin e karrocës së stacionit Crown Estate (vagoni i mëparshëm i stacionit Crown Wagon, përsëri në trupin e tij të 130-të, ishte i vjetëruar pa shpresë pas 11 vjetësh të ekzistencës së tij). Katër fenerët e rrumbullakët, një grilë radiatori rrjetë dhe një pezullim akordues u trashëguan nga versioni sportiv i modelit të ri, si dhe pjesa tjetër e aksesorëve: timon lëkure, sedilje speciale, feneret ksenon.

Toyota Crown në trupin 170 ishte e pajisur me disa lloje motorësh. Si motori bazë për Royal dhe patundshme stacion vagon Atleti E-lloj përdori një 1G-FE me dy litra me një fuqi prej 160 kf. Nivelet më të larta të veshjeve ishin të pajisura me motorë të serisë JZ 2.5 dhe 3.0 litra. Ata u instaluan gjithashtu në Crown Athlete, dhe ai bazë ishte një 2.5 litra me fuqi 196 kf, dhe versionet Athlete V ishin të pajisura me një 1JZ-GTE turbocharged me një fuqi prej 280 kf. Për Crown Royal, u ofrua gjithashtu një opsion "hibrid i butë" - një 2JZ-FSE me tre litra i kombinuar me një motor elektrik. Fuqia e një termocentrali të tillë është 200 kf.

Pezullimi i Toyota Crown ofron një nivel të jashtëzakonshëm rehati, por i mungon njëfarë ngurtësie, kjo është arsyeja pse në rrugët tona, ku shpesh kërkohen inpute aktive të drejtimit nga shoferi, butësia dhe stili i udhëtimit të Crown shndërrohen në rrokullisje dhe trajtim të pamjaftueshëm. Kjo është arsyeja pse versioni më i "montuar" i Atletit është në kërkesë shumë më të madhe. Disa nivele të dekorimit të Crown vinin me opsione me lëvizje me të gjitha rrotat: 4 WD Full Time me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë kyçëse hidromekanike. Konfigurimet e shtrenjta ishin të pajisura me burime ajri në vend të sustave.

Përplasja e NASVA u testua dy herë të këtij brezi Toyota Crown - në 1999 dhe 2001. Makina demonstroi integritet të trupit në mbivendosje të plotë dhe ndikime ballore të zhvendosura anësore. Në rastin e fundit, të vetmet kritika janë bërë për deformimin e këmbëve të drejtuesit dhe pasagjerit, ndërsa në përgjithësi pozicioni i bedeleve pas përplasjes është ruajtur plotësisht. Rezultat i shkëlqyer demonstruar në ndikim anësor, ndërkohë që ishte e mundur edhe hapja e të dyja dyerve. Vini re se në pajisje Toyota Crown përfshin airbagët e përparmë, airbagët anësor (opsionale), nga sistemet aktive: TCS (kontrolli i tërheqjes), BAS (ndihma e frenimit), VSC (stabilizimi i trafikut).

Lehtësia e drejtimit, mungesa e ndjenjës së lodhjes në rrugë, pozicioni i rehatshëm i drejtimit - këto janë, natyrisht, tiparet karakteristike të Toyota Crown. Kjo gjeneratë, në fakt, mishëron një shkrirje të ideve më të mira inxhinierike të viteve '90 të shekullit të kaluar dhe zë një vend të ndërmjetëm midis modeleve më moderne të vëna në punë pas demonstrimit të makinës koncept Zero Crown dhe modeleve të vjetruara të gjeneratave të mëparshme.

Gjenerata e 12-të

Në jetëgjatësinë e Toyota Crown, një prej modeleve më të vjetra japoneze të klasit të lartë, janë përsëritur ndryshime revolucionare. Një nga më të rëndësishmet në kohën e tij ishte braktisja e kornizës në favor të një trupi monokok. Në kohën kur u shfaq brezi i njëmbëdhjetë, ishin grumbulluar një sërë pyetjesh, jo më të natyrës teknike, por konceptuale. Toyota është akuzuar shpesh për të njëjtin konservatorizëm, i cili shpesh tenton të kthehet në "rrafshësi dhe mërzi". Prandaj, kur zhvillonin modelin e gjeneratës së 12-të, projektuesit vendosën të largoheshin nga kanunet klasike dhe të krijonin Kurorën nga e para. Në fakt, makina koncept që formoi bazën e modelit quhej Zero Crown, e cila mund të përkthehet edhe si "Kurora nga e para".
U parashtrua një strategji e re: “Jo vetëm performanca e drejtimit, por edhe stil.” Për më tepër, si i pari ashtu edhe i dyti nuk duhet të konkurrojnë, por të veprojnë në unitet të ngushtë. U krijua një shasi krejtësisht e re që mund të merrte trupin madhësi më të madhe. Për sa i përket hapësirës së brendshme, Crown e re ka tejkaluar Mercedes-Benz E-Class dhe BMW seria 5. Baza dhe gjatësia e të dy akseve janë rritur, ndërsa ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet kontrollueshmëria maksimale. Detajet e jashtme tregojnë qartë dëshirën e stilistëve jo vetëm për ta bërë makinën me stil, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën e trupit të saj. Falë përdorimit aktiv të pjesëve të bëra nga lidhjet e aluminit, ishte e mundur që makina të bëhej më e lehtë. Dhe kjo, nga ana tjetër, luajti një rol pozitiv në përmirësimin e karakteristikave të shpejtësisë së makinës së re.

Një vendim po aq revolucionar preku motorët - "gjashtët" në linjë me të cilat tradicionalisht shoqëroheshin makinat premium Toyota u harruan. Ata u zëvendësuan nga motorët e serisë së re GR, të prezantuar për herë të parë në 2003 në tregun vendas japonez. Bëhet fjalë për motorë me gjashtë cilindra në formë V me vëllim 2.5, 3.0 dhe 3.5 litra me fuqi përkatësisht 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, Crown 2003 u ofrua në dy versione: Royal luksoz dhe atleti sportiv me një pezullim më të fortë. Dhe, si më parë, motori më i fuqishëm u instalua vetëm në Crown Athlete, i kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. Megjithatë, mund të zgjidhet për nivele të rregullimit të një rangu më të ulët. Një transmetim automatik me 5 shpejtësi ishte standard. Një listë e pasur e pajisjeve u sigurua për të dy modifikimet dhe u krijua për të kënaqur nevojat e klientëve më kërkues. Plus, mund të shtoni lëshimin e serive speciale. Në 2005, ndryshime të vogla ndikuan në pjesën e përparme dhe pjesët e pasme makinë. Në të njëjtin vit, prodhimi i makinave filloi në Kinë.

Pezullim i pavarur i Toyota Crown. Ka pulpa të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në përgjithësi - më e ashpër se gjenerata e mëparshme. Në versionet e shtrenjta, u përdor një pezullim ajri TEMS me një sistem AVS, parametrat e të cilit mund të rregullohen sipas dëshirës, ​​dhe të gjitha frenat, para dhe pas, ishin disqe të ventiluar me një diametër të rritur të vetë disqeve për dinamikë më të mirë të frenimit. Makina me të gjitha rrotat e përdorur në disa versione është e përhershme, me një diferencial qendror asimetrik dhe një bashkim të lëngut mbyllës. Timoni - raft dhe pinion me përforcues elektrik.

Duke filluar nga kjo gjeneratë, Toyota Crown është tashmë në konfigurimet bazë pajisur me sisteme sigurie aktive VSC dhe TRC. Dy airbag - shoferi dhe pasagjeri i përparmë - si parazgjedhje. Ato mund të plotësohen me airbag anësor (standarde në nivelet e shtrenjta të veshjeve). Ndihma për zbutjen e largimit nga korsia është e disponueshme si opsion. Trupi Toyota Kurora - forca e rritur.

Përmirësimi global definitivisht përfitoi nga Toyota Crown - makina doli të ishte elegante, moderne, edhe më e fuqishme dhe dëshmoi të drejtën e saj për t'u konsideruar një sedan japonez i klasit të lartë shembullor në shekullin e ri. Megjithatë, risi të shumta, në veçanti shfaqja e motorëve të rinj, kanë rritur ndjeshëm kërkesat e funksionimit. Prandaj, pronarët e Toyota Crowns të përdorura të kësaj gjenerate nuk duhet të llogarisin në koston e ulët të pronësisë, siç ishte tipike për makinat e gjeneratave të mëparshme.

brezi i 13-të

Crown 2008 nuk ofron më dekorimin e thjeshtë dhe të lirë Royal Extra. Tani këto janë vetëm sallonet dhe atletet elegante mbretërore. Opsioni i parë dallohet nga një dizajn elegant i grilës së radiatorit dhe dritave të mjegullës në formë katrore. Theksi kryesor në paketën Athlete është sportiviteti, i cili tregohet nga një "fytyrë" më grabitqare me një grilë radiatori rrjetë, prerje të gjera në parakolpin e përparmë dhe "sytë" e rrumbullakët të dritave të mjegullës. Modifikimi Crown Hybrid me një termocentral hibrid ndryshon në pamje në detaje të vogla - një grilë radiatori paksa e ndryshme, zbukurim blu i lehtë optika e pasme, etiketa THS2 nën llambën e pasme djathtas. Që nga viti 2008, ajo është prodhuar në bazë të Crown Athlete, që nga viti 2010 - në bazë të Crown Royal. Për të festuar prodhimin rekord të Crown në 2009 (më shumë se 5 milionë njësi që nga gjenerata e parë), seri përvjetori"Edicioni i përvjetorit" dhe "Edicioni special", duke ofruar dekorim ekskluziv të brendshëm dhe disa opsione shtesë. Një vit më vonë, nivele të veçanta të veshjeve u lëshuan për të shënuar 55 vjetorin e modelit.

Njësitë e fuqisë së versioneve tradicionale të benzinës janë "gjashtë" në formë V tashmë të njohura nga gjenerata e mëparshme me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave: 4GR-FSE (2.5 litra, 215 kf), 3GR-FSE (3.0 l, 256 kf. ) dhe 2GR-FSE (3,5 l, 315 kf). Që nga viti 2010, motori 2.5 litra është "mbytur" pak për t'iu përshtatur kërkesave të reja standardet mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, tatimin. Si më parë, motori më i fuqishëm në seri është i disponueshëm vetëm në Crown Athlete. Në të njëjtën kohë, studio akordimi Toyota Modellista ofron një version "të ngarkuar" të "Crown Athlete+M Super Charger". Fuqia e 2GR-FSE me një mbingarkues mekanik arriti në 360 kf, dhe çift rrotullimi u rrit nga 368 në 498 Nm. Një tregues i tillë si fuqia specifike është vetëm 4.69 kg për forcë! Baza e termocentralit hibrid të gjeneratës së dytë ishte i njëjti 2GR-FSE 3.5 litra. Është vetëm pak inferior në pushtet motor i rregullt, por për sa i përket sasisë së gazrave të shkarkimit është i krahasueshëm me një motor modest me dy litra. Ekziston një modalitet EV Drive, në të cilin makina mund të lëvizë për një kohë të shkurtër vetëm duke përdorur energji elektrike.

Nivelet e veshjeve Athlete dhe Royal janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me sistemin AI-SHIFT dhe tre mënyra funksionimi: Sport, Snow, Eco mode. Të dy versionet kanë opsione me lëvizje me të gjitha rrotat (nivele i-Four trim). Modifikimi Crown Hybrid vjen i kompletuar me një CVT.

Crown përmban gjithashtu AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management dhe VGRS Active Steering, të gjitha të integruara me sistemin e navigimit satelitor.

Toyota Crown demonstron nivelin më të lartë të qasjes ndaj sigurisë. Gjenerata është e pajisur si standard me një grup të tërë sistemesh elektronike: sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS me EBD), sistemi ndihmës i frenave (BAS), kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESP), sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS), ndriçimi adaptiv rrugor (AFS). Zhvillimi më i fundit është i disponueshëm si opsion - një pajisje që monitoron gjendjen e syve të shoferit. Në rast të një kërcënimi përplasjeje, nëse sytë e shoferit janë të mbyllura ose jo të drejtuara nga rruga, pajisja jep një alarm dhe fillon frenimin emergjent. Platformë e re e integruar me të gjitha sistemet e kontrollit në makinë, falë të cilave efikasiteti i përgjithshëm është dyfishuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Shtatë airbag janë standard.

Përkundër faktit se gjenerata tjetër, e trembëdhjetë e Toyota Crown tashmë është lëshuar, modelet e kësaj gjenerate nuk janë shumë të zakonshme në treg - masat mbrojtëse ende kanë një efekt, dhe çmimet janë mjaft të larta. Prandaj, pjesë këmbimi dhe shërbimi gjithashtu. Megjithatë, kjo kurorë padyshim ia vlen paratë. Në fund të fundit, kjo është një nga makinat më luksoze të disponueshme në tregun e makinave të përdorura.

gjenerata e 14-të

Në Dhjetor 2012, u lançua gjenerata e katërmbëdhjetë e Toyota Crown. Edhe vetëm nga dizajni i saj ultra-modern, mund të gjykohet në mënyrë pozitive se kjo është një makinë me të vërtetë "mbretërore", e denjë për të mbajtur një emblemë të kurorës në grilën e radiatorit. Toyota Crown është flamuri i kompanisë dhe një makinë, emri i së cilës është lidhur me nivelin më të lartë të komoditetit dhe cilësisë së prodhimit për gati gjashtë dekada. I ri Brezi i kurorës, i ndërtuar në platformën S210, u bë më i madhi në historinë e modelit. Baza e rrotave tani është 2.85 m, që është 7 cm më shumë se gjenerata e mëparshme Crown.
Për disa gjenerata tani (duke filluar nga i njëmbëdhjeti), makina është prodhuar në dy versione - Royal elegant dhe atlet sportiv - me disa ndryshime në dizajn, cilësimet e pezullimit dhe nivelet e veshjes. Brendësia e Crown Royal është ndërtuar mbi parimin e "harmonisë me kontrastin": ngjyra të ndryshme panelet, pjesët e tapiceri të sediljeve dhe paneli i përparmë me tre shtresa krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe në të njëjtën kohë thellësi, duke liruar vizualisht hapësirë ​​shtesë. Zgjidhje me ngjyra Atleti i kurorës anon drejt toneve më të errëta dhe më pak të kundërta. Për shumicën e niveleve të veshjes, një timon me rrëshqitje automatike dhe sedilja e shoferit sigurohen për lehtësinë e hyrjes dhe daljes; makinë elektrike, ventilim dhe sedilje të përparme me ngrohje. Crown Royal gjithashtu ka makinë elektrike dhe sedilje të pasme me ngrohje. I njëjti version luksoz përmban ajër të kondicionuar të dyfishtë dhe pjesën e pasme mbështetëse krahu qendror me panel kontrolli të integruar për kontrollin e klimës dhe sistemin audio.

Toyota Crown vjen me tre lloje motorësh. Për Crown Royal këta janë motorë 2.5 litra. Benzina bazë 4GR-FSE me injeksion të drejtpërdrejtë dhe 203 kf, si dhe një motor hibrid i bazuar në motorin 2AR-FSE. Fuqia nuk është aq e madhe - 178 kf, por është e mahnitshme konsumi i ulët karburant - vetëm 4.3 litra për "qind". Nëse, përkundrazi, e shndërrojmë atë në kilometra për litër, rezulton se Crown hibrid mund të përshkojë 23.2 km në një litër, ndërsa me një konvencional motor benzine- 11.4 kilometra. Të dy këta motorë janë instaluar në Crown Athlete, dhe përveç tyre ka edhe një 2GR-FSE 3.5 litra me fuqi 315 kf.

Pezullimi i Toyota Crown është i pavarur. Para dyfishe dhe pezullim me shumë lidhje mbrapa. Duke u zgjeruar paksa në madhësi, makina në të njëjtën kohë fitoi një qendër më të ulët të gravitetit, e cila përmirësoi stabilitetin. Crown Athlete përmban një sistem pezullimi adaptiv të ndryshueshëm të vazhdueshëm, i cili ofron shkathtësi të shkëlqyer dhe stabilitet të drejtimit duke ruajtur një nivel të lartë komforti udhëtimi në mënyra dinamike në një sërë situatash. Versionet "Automatike" të benzinës janë të pajisura me një modalitet të integruar të drejtimit dhe kontrolluesin e kontrollit të nxitimit DRAMS, i cili përshtatet me veprimet e shoferit. Kurora me motorë konvencionale janë të pajisura me transmetime automatike. Për motorin 2.5 litra, ky është një transmetim automatik me 6 shpejtësi (me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat). Për 2GR-FSE - me 8 shpejtësi. Crown Hybrid është i pajisur me një CVT.

Ky brez ka disa sisteme parandaluese të mbrojtjes si parazgjedhje në të gjitha nivelet e veshjes: këto janë sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit (VSC) dhe kontrollit të tërheqjes (TRC); sistemi i shpërndarjes forca e frenimit(EBD) si një shtesë për ABS; sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Si opsione: sistemi inteligjent i kontrollit të dritës së kokës; kontrolli i lundrimit me radar, i cili siguron jo vetëm kontroll konstant të shpejtësisë, por edhe kontroll të përshpejtimit dhe frenimit në varësi të situatës së trafikut. Toyota Crown fiton vlerësimet më të larta JNCAP për nivelet e larta të mbrojtjes nga përplasjet. Në veçanti, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë (Crown Athlete) ose nëntë (Crown Royal) airbag, si dhe mbajtëse aktive të kokës.