Njerëzit e zgjuar, kur duhet të shkruajnë një raport për ngjarjet e përhapura me kalimin e kohës, mbajnë një ditar. Ose bëjnë shënime të vogla gjatë gjithë kohës, të cilat më pas mund të përmblidhen dhe publikohen (nëse nuk publikoheshin menjëherë). Unë nuk jam aq me fat me mendjen time, kështu që ... ky moment Unë definitivisht nuk do të jem në gjendje të përmend data ose kosto specifike të punës. Por mjaftojnë kujtimet e mia për të përcjellë ndjesinë e motoçikletës së re.

Pra, do të fillojmë duke iu përgjigjur pyetjes “Pse?!”. Në fillim të vitit të ri, ose më mirë në fillim të shkurtit, bleva një Solo ST, duke shitur njëkohësisht dragstarin tim të litrit në Podvodnik. Pse? Sepse dragstarin e bleva per te zevendesuar Magna-n dhe Solo-n e vitit 96 (po, ai me 825 cc dhe zevendesimi nuk doli pa problem, asnjehere). shpejtësia e lundrimit nuk ishte më e lartë se ajo e Magna-s. Nuk ishte më i fuqishëm se motori IMZ i lodhur, i pajisur me karburatorë nga një kompani e vogël japoneze që nuk prodhon karbohidratet më të mira në botë. Manovrimi i tij në rrjedhë ishte më i ulët se ai i të dyjave, kështu që përfundimi ishte ky: Ural Solo > Magna > Drag.

Epo, pas trillimeve të tilla që po më ndodhnin në kokën time, kur, duke ndezur llambën "çfarë dreqin nuk shkon", zvarritja po ftohej në anë të rrugës diku në Ryazan, u binda përfundimisht se kali tjetër do të të jetë Urali. Më pas më ndihmuan ta përfundoja me sukses sezonin, dragstar u rrah dhe unë e shita, sepse ishte shumë mundim për ta riparuar këtë kovë plastike.

Pra, Ural nga Plamen m'u soll me kamion tërheqës. Mbërthyesi i sipërm nuk ra shumë mirë në rezervuar dhe në këtë vend u formua një çip të bardhë. Menjëherë u bë e qartë se kjo bizhuteri e mrekullueshme nuk ishte e lyer me pluhur. Dhe u fol shumë për të. Është turp, megjithatë. Por ajo filloi në mënyrë perfekte pa asnjë thithje, pavarësisht se ishte shkurt.

Erdhi marsi, kishte ngrica dhe rubineti i gazit të molës nuk e përballoi dot. Linja e karburantit, e cila nuk ishte e fiksuar me kapëse, urinoi papritur. Probleme. Por karbohidratet (dhe unë më tepër prisja nga Keyhens që gjilpërat nuk do të mbanin) qëndruan mirë. Megjithatë) kullova benzinën nga rezervuari dhe ndërrova vajin. Shpresoja se asgjë nuk do të merrte flakë. Ndërkohë, vendosa të ribëj sediljen.

Sezoni ka filluar. Motoçikleta po lëvizte shumë keq. U dëgjua zhurma e një kushineti boshti i hyrjes Pika kontrolli. Probleme. E çova në Plamen. Shpenzuesi ishte atje për një kohë të gjatë... Derisa Guru erdhi tek ata dhe tha se e gjithë kjo ishte një shenjë e një parashitjeje të keqe. Ne duhet t'i bëjmë haraç shitësit të motoçikletave, ata nuk u shqetësuan me faktin që u solla motoçikletën pa ndenjëse (nuk ishte ende gati, dhe e vjetra tashmë ishte e prishur).

Mirë, motoçikleta filloi të lëvizte, duke tundur valvulat e saj tmerrësisht dhe duke nxituar keq. Ai gjithashtu nuk mund të mburrej me uniformitetin e tërheqjes në fund, por gjatë përplasjes është e pakuptimtë ta kërkosh këtë. Në atë kohë, sedilja e veshur me susta sapo ishte kthyer.

Me 1050 km të përshkuar, shkova në Guru për mirëmbajtjen e parë. Herën tjetër do ta bëj vetë. Vasily, natyrisht, është një profesionist, dhe jo çdo shërbim mund të mburret me një pritje kaq të ngrohtë dhe çaj e bagels + bisedë e mirë, por... Për veten tuaj, operacionet rutinë të shërbimit mund të kryhen me cilësi të lartë. Për shembull, ju mund ta ftohni plotësisht motorin, t'i ktheni dadot me një çelës rrotullues, mund t'i kushtoni më shumë vëmendje goditjes së shufrave shtytëse, etj.

Por Vasya e siguroi kabllon e tufës nga Ujku me gjithë zemër. Po, më mbaroi kablloja e tufës, por nuk e gjeta për shitje. Eshte marre e perdorur nga Wolf. E njëjta gjë ndodhi me kabllon e mbytjes që vjen nga doreza, por në posedim të Pjetrit u gjetën një grup kavosh mbytjeje. Kabujt u kapën nga kufizuesi i timonit, sepse askush nuk i forconte realisht në fabrikë dhe kjo nuk bëhej as gjatë para-shitjes.

Dhe motoçikleta filloi të hipte. Shtytja në fund ishte ende jo shumë uniforme (për disa arsye), por pistoni filloi të rrotullohej. Megjithatë, lumturia nuk zgjati shumë. Pas disa udhëtimeve në punë, më mbaroi fllanxha e karbohidrateve. Nuk kishte asnjë të afërm në dispozicion, dhe fllanxhat nga Ikov, në përvojën time, nuk ishin më të besueshme. Dhe vendosa të vendos k-68. Zgjidheni problemin kaq rrënjësisht. Një fik, m'u mohua garancia, pasi produktet e gomës nuk i nënshtrohen.

Në rregull, bleva karbohidrate, shufra shtytëse, bleva një vend nga Patrol, i instalova të gjitha. Kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur avionë dhe motoçikleta ishte e fikur. Po, po, me shkronjë të madhe. Duke luajtur me cilësinë e përzierjes, arritëm të drejtojmë tërheqjen në fund (gjë e çuditshme, në teori cilësimet duhet të jenë të njëjta). Më vete, vlen të thuhet se sedilja nga Patrol është divani më i mirë që kam përdorur ndonjëherë në një motoçikletë.

Mbërrita në Sinezh-21 natën, më duhej të vozisja herë pas here duke fikur fenerët për të parë se çfarë po ndodhte nën timon. Ashtu si Norsu, ai u rrokullis nga bregu disa herë derisa gjeti kampin. Por Sti im nuk dështoi, ndryshe nga Ujku finlandez. Marzochi + Brembo = kombinimi më i mirë që kam hipur ndonjëherë.

U ktheva nga Sinezh dhe shkova në punë. Epo, pra, ai u kthye, u kthjellua dhe e zuri gjumi, pastaj shkoi në punë. Ai eci mirë, Ural u rrotullua në mënyrë të shkëlqyer midis rreshtave, duke treguar dinamikë dhe kontrollueshmëri mahnitëse. Derisa hipa në një Ford Focus. Ndodhi në Vavilov kur po futesha brenda korsia e djathte, ku nuk kishte më asnjë aluzion për ndarjen e rreshtave. Plaku sapo u kthye fort, duke ndezur sinjalin e kthesës në maksimumin momentin e fundit dhe pa u siguruar që nuk ka njeri në të djathtë. Policia rrugore deklaroi se unë bëra gjithçka në rregull dhe të gjithë fajin e ka pronari i Focus.

Duke qenë se po përpiqesha të shmangja përplasjen, goditja nuk goditi derën e pasagjerit, por në të djathtë, në një kënd të fortë. Fordi mbeti me një shtyllë të përkulur dhe një pjesë anësore të dëmtuar. Urali shpëtoi me një hark të majtë fluturues (nga përplasja) dhe një grisur anën e djathtë(lëkura e rrëshqitshme grisi dorezën e frenave, përkuli sinjalet e kthesës, etj.).

Në Sinezh, kur Volkodav më tha se sa gabim e kisha hequr qafe Keyhens, bëra shaka se në rast aksidenti, K68 do të hiqej vetëm nëse hiqen cilindri dhe këmba e pilotit. Kisha te drejte. Motoçikleta nuk ka humbur lëvizshmërinë e saj pas aksidentit.

Si rezultat, montimet e sinjaleve të kthesës u korrigjuan. U ndërruan dritat e përparme, timoni, mbulesat e valvulave dhe harqet. Dhe më pas ndodhi menjëherë një fatkeqësi - motoja doli të ishte pa një stendë anësore. Meqenëse në motoçikletën time ishte ngjitur në harkun e majtë, dhe fabrika bën harqe të reja pa platformë, më duhej ta fermoja. Unë do të doja të shikoja në sy të droguarit që doli me këtë ...

U vendos që motori të defektohej. Një ndryshim në kompresim u gjet të ishte më shumë se 1 atm. Tashmë ndihet një ndryshim në kompresim prej më shumë se 0.3 atm, dhe këtu u gjet arsyeja e ndryshimit në tërheqje. Dikush në fabrikë nuk i ka mbështjellë mirë valvulat. Dhe krueset e vajit gjithashtu funksionuan shumë keq: valvulat ishin absolutisht plot me vaj.

Mirë, mora koka të reja nga Peter, zëvendësova karbohidratet me ato Dellorto (pompa e përshpejtuesit bën diferencën dhe cilësia e performancës së tyre është shumë më e mirë se ajo e "të brendshmeve").

Disa fjalë për kokat. IMZ u përball me detyrën për të rritur ngushtësinë e mbylljes së valvulave. Ka dy mënyra - instaloni susta më të fuqishme, ose bëni gjeometrinë e shalave me cilësi më të mirë. Duke gjykuar nga animet e punës ovale, gjerësia e të cilave varion nga ~ 0,5 në ~ 2 mm, ata injoruan rrugën e dytë. Te lumte! Në kokat vendase, pjerrësia ishte përgjithësisht e vazhdueshme, 45 gradë diku. Si në Vollgasin e vjetër. Mos instaloni asnjë karbohidrate këtu, mos luani me ndezjen - makina nuk do të jetë lozonjare.

Për momentin, odometri tregon diçka në rajonin prej 4,700 km, dhe e vetmja prishje, mirë, në mënyrë që shoferi të mund ta merrte dhe të ngrihej - u dogj siguresa, e cila u ble pikërisht atje (kishte pjesë makinash në të gjithë rrugë). Gjithçka tjetër - zëvendësimi i shufrave shtytëse, kërkimi i fllanxhave origjinale, zhurma e kutisë së shpejtësisë, zilja periodike e valvulave (një tipar i krahëve lëkundëse të bëra keq), ulërima e strofkave, puna për lëvizjen e stendës anësore, përzgjedhja e keqe e kruajtësve të vajit dhe mungesa e gjeometrisë së anës, e gjithë kjo qëndron në ndërgjegjen e IMZ. Duket se ka funksionuar motoçikletë e mirë, por probleme të tilla... Këto nuk janë as plagë fëmijërie të modeles. Kjo është një lloj mospërfilljeje.

Aktualisht jam duke u përgatitur për të rilyer plotësisht biçikletën. Bojë pluhur. Sepse ka shumë mangësi në lyerje, dhe motoçikleta tashmë ka filluar të lulëzojë vende-vende. Në përgjithësi është më mirë të qëndroni të heshtur për lidhësit jo të galvanizuar. Për më tepër, duhet të bëj diçka me kokat dhe ndezjen, pasi karbohidratet tashmë kanë vërtetuar korrektësinë e zgjedhjes së tyre, dhe dinamika duhet të përmirësohet.

Ekziston një çështje e veçantë me zgjedhjen e një filtri ajri. Karbohidratet Dellorto kërkojnë më shumë performancë. Por filtri i tipit “nulevik”, i cili vendoset në tavën origjinale, duhet larë çdo herë rreth tre mijë. Do të doja ta rregulloja këtë interval në kilometrazhi total ndërmjet TO.

Modifikimet e Ural Solo

Ural Solo cT

Shpejtësia maksimale, km/h	110
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Motorri	Injeksion benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	2/Kundërshtuar
Numri i shufrave	4
Vëllimi i punës, cm 3	745
Fuqia, hp / rpm	42/5500
Çift rrotullues, N m / rpm	57/4300
Konsumi i karburantit, l për 100 km	7.6
Pesha e ulët, kg	249
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike
Sistemi i ftohjes	Ajri
Trego të gjitha karakteristikat

Odnoklassniki Ural Solo sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Ural Solo

Ural Solo, 2013

Bleva këtë motoçikletë Ural Solo me një motor të ri 750 në dimrin e 2013. Para kësaj kishte një "solar" të rregullt me ​​një motor 650, me të cilin isha shumë i kënaqur. Më pëlqeu shumë Solo Classic. Kishte një mori përmirësimesh: një pirun i ri me një frenim Brembo, i cili, nga rruga, me të vërtetë ndalon motoçikletën dhe nuk është e frikshme për t'u hipur në trafik. Unë pothuajse nuk e përdora pjesën e pasme, pasi nuk kishte nevojë për të. Pirun i ri Nuk rrjedh dhe funksionon shkëlqyeshëm, lodheni në distanca të gjata, njëqind herë më pak se me Solovskaya ruse, nuk keni pse të ngriheni në gunga shumë të mëdha, duart tuaja janë gjithmonë të relaksuara. Motori elektrik është shumë i dobishëm, veçanërisht kur ngecni në një bllokim trafiku. Nuk ka nevojë të zbresësh për të kapur neutralin, gjithçka është qartësisht me tufë - një pjesë e sekondës dhe përsëri në betejë. Fillon menjëherë, edhe në -30 ngrica. Një ndenjëse më e rehatshme dhe më e ulët, e vetmja në të cilën u ula gjatë kësaj kohe, por po bëhet. Nuk kishte probleme me postbllokun. Nafta nuk rridhte nga ura, si në të vjetrën dhe rrota e pasme ishte gjithmonë i thatë (streha e marsheve është bërë pak më ndryshe), dhe unë pata shumë më pak fat me motorin, domethënë kishte një problem të vogël që nuk e kisha zgjidhur. Por së pari, le të flasim për gjërat e mira, unë e futa me kompetencë, nuk e detyrova shumë dhe për këtë arsye ai eci pa asnjë problem. Ai hëngri pak vaj dhe në fillim, në rreth 6000 km, ndaloi së ngrëni fare vaj. Për shembull, unë dhe shoku im e çuam nga Moska në Shën Petersburg dhe mbrapa, ne ecnim me shpejtësi 100-120, kur parakalimi i gjilpërës shkoi përtej 140. Nafta nuk u shtua kur mbërritëm në Moskë. nivel të plotë. Konsumi i benzinës së Ural Solo më duket i lartë, domethënë, më e pakta që mund ta rregulloja ishte 7.5 litra. Kur jeni duke vozitur përgjatë autostradës, është shumë e papërshtatshme të ndaloni në një pikë karburanti çdo dyqind kilometra dhe të shtoni 15 litra, me 5 litra të mbetura. Kur e mora me një vrap prej 400 km, kablloja në ndarës u prish dhe më pas nuk mund ta gjeja askund në Moskë, kështu që më duhej të instaloja një dorezë standarde të mbytjes Ural.

Përparësitë : Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me motoçikletën. Ai dhe unë kaluam shumë kohë të mirë në rrugë. SOLO - motoçikletë e madhe për vozitje në çdo rrugë (asfalt, papastërti, moçal).

Të metat : mungese pjese kembimi ne shitje sidomos te mira apo origjinale. Konsumi i benzinës.

Alexey, Moskë

Ural Solo, 2013

E mora në prill Ural i ri Solo. Sot kilometrazhi është shtatë mijë e njëqind km. Asnjë ankesë fare. Për më tepër, nuk më vjen keq për të, e trazoj pisllëkun, e lëshoj, e zhbllokoj etj., asnjë dështim i vetëm. Tani ato të pasmet jastëkët e frenave fshihet. Mbi 7000 me ngarje mjaft agresive është një burim krejtësisht normal. Përndryshe, asnjë defekt i vetëm. Dhe, nga rruga, vaji nuk rrjedh. Të shtrenjta? Epo, duke pasur parasysh pajisjet, nuk është aspak e shtrenjtë. Për të njëjtat para, blini një produkt "plehra" të importuar? Mund. Por unë kam një të re. E rrotulloj sa më fort të mundem dhe nuk shqetësohem për plotësimin e gërvishtjeve në plastikë të shtrenjtë. "Ural" nuk është kurrë i vjetër, dhe është shumë motoçikletë e besueshme. Sidomos Ural Solo.

Përparësitë : përshtatje e rehatshme. Trajtim i mirë pavarësisht peshës.

Të metat : Konsumi i benzinës.

Pra, çfarë ju tërheq tek një motoçikletë? Ural Solo? Një nga të njohurit e mi, tashmë një pronar motoçikletë i moshuar, pa motorin tim për herë të parë dhe tha vetëm dy fjalë: "Kjo është e fortë". Po, fuqia specifike - 0,178 kf / kg - është më e larta në mesin e motoçikletave shtëpiake (më e afërta për sa i përket karakteristikave, IZH-Yu5, ka 0,15 kf / kg). Kjo do të thotë që ju mund, pa e sforcuar motorin, të ngriheni në të njëjtin nivel me makinat e huaja, të ndiheni të sigurt kur manovroni në trafik, të ngarkoheni mirë dhe të shkoni në toka të largëta. Disa mund të tërhiqen nga marrëdhënia e largët mes Solo dhe BMW. (Dihet pjesëmarrja e motoçikletave të kësaj kompanie të markës R100GS në supermaratonën prestigjioze Paris-Dakar). Të tjerët që preferojnë udhëtim i qetë, performanca me çift rrotullues të lartë të një motori me katër goditje duhet të jetë magjepsëse.

Në një mënyrë apo tjetër, ju e preferuat këtë motoçikletë për të gjithë të tjerët. Dyqani vendosi ta dorëzojë blerjen me fuqinë e vet. Kjo do të kërkojë. një furnizim të vogël me benzinë, pak vaj motori, elektrolit për një bateri të ngarkuar të thatë. Motoçikleta ime nuk kishte vaj të mjaftueshëm në të boshti i pasëm, por nuk do të dëmtonte të kontrollonim nivelet e tij edhe në motor dhe në kuti ingranazhi. Unë ju këshilloj menjëherë të derdhni 150 g të përshkruara në Filter ajri. Sigurohuni që të hiqni yndyrën ruajtëse nga tubat e shkarkimit dhe silenciatorët me një leckë të lagur me benzinë, përndryshe do të digjet dhe do të jetë shumë më e vështirë për t'u hequr.

Është e mundur që piruni i përparmë i motoçikletës të mos funksionojë mirë. Arsyeja është se yndyrat ruajtëse futen nën vulën e vajit. Në dyqan do të duhet ta duroni këtë, por në shtëpi duhet të çmontoni prizën dhe të lani vulën me benzinë. Frenat mund të jenë tepër të shtrënguara, kështu që pasi të keni vozitur nja dy kilometra, ndaloni dhe ndjeni qendrat e të gjitha rrotave. Nëse janë të nxehtë, hiqni pak vidhën e ndalimit të mbështjellësit të kabllit të frenave të përparme ose dadën e lidhjes së frenave të pasme.

Motori në Urale, si rregull, fillon me gjysmë rrotullimi. Sidoqoftë, në fillim mund të bëhet shumë i nxehtë, dhe deri në njëqindën e parë në shpejtësimatës, këshillohet të bëni ndalesa për 1O-15 minuta çdo 15-20 km.

Në këtë pikë, "konferenca para fluturimit" mund të konsiderohet e plotë. Tani është koha për të folur për masën në të cilën një motoçikletë e plotëson këtë kërkesë e rëndësishme si siguria.

Në çdo motoçikletë ai përbëhet nga shumë faktorë, por ata që janë vendimtarë janë stabiliteti dhe kontrollueshmëria, lodhja e ulët e shoferit dhe pasagjerit. Le të fillojmë me të fundit.

Lodhja e një motoçiklisti varet kryesisht nga pozicioni i tij i ulur. Falë timonit të lartë dhe të gjerë dhe këmbëve të montuara poshtë në Solo, e gjeta shumë komode. Sipas standardeve të huaja, një ulje e tillë konsiderohet klasike dhe motoçikleta rrugore Rrallë shihet përveç në klasën e helikopterëve. Në më moderne modelet e rrugëve shoferi është i përkulur përpara, pothuajse duke prekur rezervuarin me gjoks, ai mban timonin e ulët dhe të ngushtë me krahë të drejtë dhe këmbët e tij janë të pozicionuara mjaft lart në mbështetëse të këmbëve. Pasagjeri, nëse ka vend për të, ulet diku sipër, këmbët e tij janë fort të përkulura dhe trupi i tij fjalë për fjalë shtrihet mbi shoferin. Cila ulje është më e mira për autostradat tona të prishura dhe rrugët e mbushura me puseta është një pyetje e hapur. Unë personalisht, ndoshta për shkak të zakonit, e kam pasur më të rehatshme të ulem në Solo sesa në disa modele japoneze.

Rezerva e madhe e fuqisë së Solo, e cila e lejon atë të përshpejtojë lehtësisht në 130-140 km/h, rrit sigurinë gjatë parakalimit dhe manovrimit. Por këtu "miza në vaj" mund të jenë frenat. Përveç dëshirës së përgjithshme për frenat e diskut për një makinë të kësaj klase, ka komente për modelin ekzistues të frenave të daulleve. Periudha e tyre e thyerjes është shumë e gjatë! Në motoçikletën time, për shembull, frena e përparme Fillova të rrëshqisja vetëm pas... 4 mijë km (!), dhe pjesa e pasme nuk funksionon siç duhet edhe sot e kësaj dite për shkak të mbulimit të jakës së boshtit që rrjedh vazhdimisht vaj.

Pezullimet e motoçikletave luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin e sigurisë në trafik. Kur ato punojnë mirë, qëndrueshmëria e motoçikletës rritet, pasi rrotat kanë kontakt më të mirë me sipërfaqen e rrugës. Kjo gjithashtu rrit jetën e shërbimit dhe besueshmërinë e motoçikletës, shoferi dhe pasagjeri janë më pak të lodhur nga ngasja. Fatkeqësisht, pezullimet "Ural" nuk funksionojnë në mënyrën më të mirë të mundshme. Edhe pse ngurtësia e sustave, në krahasim me versionin anësor, është pakësuar pak, pjesa hidraulike e amortizatorëve mbetet e pandryshuar dhe pezullimi pothuajse nuk funksionon deri në fund. Dhe nëse në Ural me një karrige anësore kjo nuk është aq e dukshme - sediljet e pranverës "bretkocë" ndihmojnë, atëherë në Ural Solo, kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, ju hidheni fjalë për fjalë nga shala. Sidoqoftë, shoferi mund të ngrihet në këmbët e këmbëve, duke mbajtur timonin, ndërsa pasagjeri, në një masë shumë më të madhe, ndjen të gjithë "bukurinë" e amortizuesve të pasme të mbingarkuar.

Trajtimi i një motoçiklete ndikohet shumë nga gomat me të cilat është veshur. Për shumë vite, motoçiklistët tanë u kursyen nga çdo hezitim kur zgjidhnin gomat. "Sikur të kishte vetëm një" - kjo ishte motoja. Situata nuk ka ndryshuar as tani. Gomat 18-inç Izhevsk të instaluara në Ural Solo nuk janë opsioni më ideal. Nuk e di nëse ato u testuan diku, por në motoçikletën time të mëparshme - "IZH-P5" - shkatërrimi i kordonit filloi në një gomë të tillë pas 13 mijë kilometrash. Por IZH është shumë më i lehtë se Solo.

Do të përmend një gjë të vogël tinëzare, për shkak të së cilës humba ekuilibrin disa herë dhe gati u rrëzova. Fajtori është... leva e dalë e pasuruesit të duhur të karburatorit.

"Ural Solo": Të mirat dhe të këqijat

I afrohesh një kryqëzimi dhe frenon, dhe kur ndalon, dëshiron të vendosësh këmbën e djathtë në rrugë. Por më pas leva fatkeqe ngjitet në këmbën e pantallonave dhe ndërkohë motoçikleta fillon të bjerë anash. E vetmja rrugëdalje është të tundni këmbën dhe, duke grisur pantallonat, të mbani makinën. Pra, mos hipni me pantallona të gjera, ose të paktën mos i futni ato në çizmet tuaja!

Pesha e madhe e motoçikletës nuk vërehet gjatë lëvizjes; Nëse kujtojmë pezullimet që funksionojnë dobët dhe modelin e dobët të shkelës së gomave, bëhet e qartë se është më mirë të mos e ngasësh Solo jashtë rrugës.

Motoçikleta gjithashtu nuk është e përshtatshme për ngasje stërvitore, sepse për shkak të gjatësi të gjatë dhe një kënd të vogël drejtimi, nuk do të mund të kaloni një "figurë" standarde mbi të. Për më tepër, me shpejtësi të ulëta me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit, rrotullimi anësor i volantit ndikon: motoçikleta anohet djathtas. Për të studiuar, është më mirë të zgjidhni një motor tjetër: më të lehtë, më të thjeshtë dhe më të lirë.

Motoçiklistët fillestarë duhet të mbajnë mend se cilindrat dhe kokat e kundërta mund të bëhen "pre e lehtë" nëse bien. Nuk duhet të mbështeteni te harqet: megjithëse duken mjaft të fuqishëm, mund të mos ju shpëtojnë me shpejtësi.

Pra, le të përmbledhim atë që është thënë. Vozitja në Ural Solo do t'u sjellë kënaqësi motoçiklistëve me përvojë në rrugë të asfaltuara mirë. Pozicioni i lirë "klasik" i uljes, reagim i mirë i mbytjes dhe çift rrotullues i lartë shpejtesi maksimale, burim i madh të gjitha nyjet dhe më në fund " duar të pastra" kur mbushni karburant me benzinë ​​- të gjitha këto janë "përparësi" të padyshimta të motoçikletës. Dhe "kundër" janë pezullimi i dobët dhe frenat jo gjithmonë të kënaqshme. Për një pasagjer, drejtimi i një Solo në distanca të gjata nuk ka gjasa të jetë kënaqësi. Sa i përket peshës së rëndë dhe drejtimit jashtë rrugës, vlerësimi varet kryesisht nga përvoja dhe aftësitë e drejtimit.

Dhe në përfundim, le t'i hedhim një vështrim Ural-Solo përmes prizmit të industrisë botërore të motoçikletave. Shumica e kompanive prodhojnë gamë të gjerë motoçikleta dhe disa prej tyre tip klasik. Legjenda amerikane Harley-Davidson vetëm prodhon rreth njëzet modele në të stilin e vet. Paraqitja dhe pamjen nuk kanë ndryshuar për dekada, gjë që, megjithatë, nuk pengon futjen e inovacioneve racionale - frenat e diskut dhe kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi. Mund të themi se Ural është disi i ngjashëm me një Harley, ai nuk i nënshtrohet modës së motoçikletës që ndryshon me shpejtësi: ka shumë "metal" dhe gjithashtu shkëlqen me krom. Vërtetë, kjo nuk është për shkak të një jete të mirë, por për shkak të papërkulshmërisë procesi teknologjik. Por nëse bima vazhdon t'i përmbahet me vetëdije këtij kursi, e shihni, së shpejti "Ural" do të bëhet krenaria kombëtare ruse, së bashku me samovarët, kukullat e foleve dhe petullat.

Modeli i motoçikletës Ural Solo sT është një nga më të mirat modele të njohura si në territor Federata Ruse, dhe në vendet e tjera të CIS. Mund të përdoret si kur vozitni në rrugë të asfaltuara mirë ashtu edhe kur vozitni në terrene të vështira. Është mjaft i shpejtë dhe shumë funksional.

Motoçikleta Ural Solo sT është një vazhdimësi e traditave të Uraleve klasike, të cilat u prodhuan gjatë Bashkimi Sovjetik. Në thelb të kësaj motoçiklete qëndron modeli Ural, i cili furnizohet së bashku me tubacionet e shkarkimit, prej çeliku inox, me rezervuar standard karburanti, veshje të zezë, shalë traktori dhe parafango të zezë të pasme. Përveç kësaj, me kërkesë të klientit, është e mundur të modernizohet pajisje standarde ose bëni një urdhër blerje pajisje shtesë për këtë motoçikletë.

Me motoçikletë Ural Solo sT ekzistojnë dy opsione për plotësimin e zonave të ndenjëseve: modeli bazë Ka një ndenjëse të vetme, e cila karakterizohet nga një shtresë gome, ose një ndenjëse e dyfishtë. Përveç kësaj, ekziston mundësia e të pasurit dy ndenjëse teke.
Çmimi për pajisje bazë Motoçikleta Ural Solo sT kushton rreth 215 mijë rubla ruse, që konsiderohet një çmim shumë konkurrues në krahasim me modelet e prodhuesve konkurrues.

Motoçikleta Ural Solo sT është e destinuar për ngasje në rrugë të asfaltuara, por mund të përdoret gjithashtu në rrugët e vendit, si dhe jashtë rrugës. Ai e trajton rrugën me siguri dhe është mjaft i qëndrueshëm gjatë kthesave. Ai gjithashtu ka cilësi të mira aerodinamike. Motoçikleta Solo sT ka thithje të mirë të goditjeve, gjë që bën të mundur që të mos ndjehen parregullsi të vogla sipërfaqe rrugore. Falë perfektit sistemi i frenave Motoçikleta Ural Solo sT është një mjet relativisht i sigurt.

Nëse flitet për Specifikimet teknike Ural Solo sT, atëherë gjithçka është si zakonisht për shumicën e motoçikletave Ural: kapaciteti i motorit është 745 cc, ky motor me dy cilindra funksionon me benzinë ​​AI-92. Rezervuari i motoçikletës mban nëntëmbëdhjetë litra benzinë. Ky ka një kuti ingranazhi automjeti- mekanike, me katër shpejtësi + marshin e kundërt. Rrota e pasme drejtohet nga bosht kardan. Sistemi i ndezjes së kësaj motoçiklete është i bazuar në mikroprocesor, i cili siguron ndezjen e shpejtë dhe të lehtë të motorit të saj. Konsumi i karburantit për njëqind kilometra në ciklin urban varion nga pesë deri në gjashtë litra. Shpejtësia e lundrimit të motoçikletës është njëqind e pesë kilometra në orë, dhe maksimumi shpejtësia e lejuarështë njëqind e njëzet kilometra në orë.

Lëshohet motoçikleta Ural Solo sT ngjyra të ndryshme dhe, siç u tha më lart, në konfigurime të ndryshme, në mënyrë që çdo blerës potencial të mund të zgjedhë një ose një version tjetër të modelit të kësaj motoçiklete, në varësi të preferencave të shijes dhe aftësive financiare.