Prado e përditësuar: provë e Kruzakut të modernizuar. Toyota Land Cruiser Prado "Në traditat më të mira" Evgeniy Sokur: komente nga një vëzhgues

Sot në tonë Rishikimi i Toyota-s Toka Kryqëzori Prado 150, pra një opsion i favorshëm për çdo tregtar Toyota sepse Prado, sepse nuk është thjesht një naftë, por me një vëllim prej 2.8 litrash, domethënë krejtësisht i ri. njësia e fuqisë, dhe sigurisht interesante.

Makina është e përjetshme, pasi është prodhuar në këtë formë që nga viti 2008 dhe kënaq pa ndryshim klientët.

Ata e duan atë gjatë gjithë kohës dhe kënaqen me çdo gjë të vogël që Toyota bën me të. Parakolpët paksa të ndryshëm janë interesantë. Fenerët e tjerë me një rresht LED janë interesantë. Epo, nëse ata ngulnin një turbodiesel të ri nën kapuç, i cili ka katër kuaj fuqi dhe është më i fuqishëm se versioni i mëparshëm, është thjesht kënaqësi e pastër!

Ajo që pëlqejnë të gjithë në lidhje me Toyota Land Cruiser Prado 2017 është se për tre milionë e gjysmë është shumë e madhe, shumë e zezë, shumë e kornizuar dhe me një madhësi të madhe. pastrimi nga toka. Nëse kërkoni në treg diçka konkurruese, do të gjeni, për habinë tonë, shumë pak opsione për paratë.

Brendshme dhe bagazh

NË Toyota Land Cruiser Prado 2017 ka një bagazh të madh. Versioni me pesë ulëse i përfshirë në rishikim ka 650 litra vëllim të përdorshëm. Dhe kjo është shumë. E vetmja gjë që mund të mos ju pëlqejë është opsioni i lëkundjes dera e pasme. Jo një gjë e qytetit, sepse në parking nuk mund të vendosni asgjë në bagazh ose të merrni sende të mëdha.

Rreshti i dytë do t'u lejojë pasagjerëve, edhe me një lartësi prej gati 2 metrash, të pozicionohen në atë mënyrë që të mbetet mjaft hapesire e lire. Gjëja kryesore është që ju mund të ulni mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë, dhe në një gamë të gjerë. Drejtoni një makinë ndërsa jeni shtrirë? Lehtësisht. Për rehati, mund të hiqni mbështetësin e gjerë të krahut.

Versioni me pesë vende nuk ka një deflektor ajri ose kontroll klimatik me tre zona. Por ka një prizë 12 volt dhe dy mbajtëse filxhani. Dorezat janë të fuqishme me një mikrolift, të ngjashëm me dorezat e valixheve. Llambat janë halogjene.

Pjesët e drurit të futura për dekorimin e brendshëm duken shumë të turpshme, pasi janë prej plastike. Më mirë do të ishte t'i hiqnin plotësisht, pasi janë shumë të lira.

Motorri

Butoni i nisjes së motorit ndihet me gju. Dhe nuk është shaka. Pranë saj ka një parvaz të veçantë, ndoshta të bërë për ta bërë atë më të dhimbshme. Do të merrni një mavijosje në gju nëse vozitje e vazhdueshme në këtë makinë. Do ta urreni.

Motori me tre litra në makinë u zëvendësua me një motor nafte 2.8 litra. Është bërë shumë më mirë - fuqia dhe çift rrotullimi janë rritur, konsumi ka rënë. Duket se tani kemi gjithçka që na nevojitet për lumturinë plotësisht.

Vërtetë, rritja si në çift rrotullues ashtu edhe në kuaj-fuqi doli të ishte e vogël, për ta thënë butë. Fitimi - 4 kuajfuqi dhe dyzet njuton metra, domethënë tani kemi 450 çift rrotullues dhe 177 kuaj nën kapuçin tonë.

Testet tregojnë se edhe në mënyrat e autostradës, Land Cruiser Prado 150 "ha" të paktën 11 litra.

Dhe kjo përkundër faktit se ju nuk vozitni jashtëzakonisht shpejt, nuk i shkelni rregullat dhe nuk do të arrini të merrni një konsum më të vogël se 11 litra, në fakt skenari më i mirë- 10,7 l.

Motori u bë më i qetë. Edhe me ngasja e shpejtë vështirë se mund ta dëgjosh. Ai gjëmon diku në fund, por ai është një bariton kaq i këndshëm. Ju nuk do të vini re ndonjë zhurmë të zhurmshme ose veçanërisht tinguj dizel.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 është bërë më miqësore me mjedisin. Punon këtu kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, i cili siguron kompletim më të madh të djegies së karburantit dhe emetime më të ulëta substancave të dëmshme, Dhe filtri i grimcave, i cili është i ndërlidhur me katalizatorin. Kjo nuk është shumë e mirë në aspektin operacional për motorin, por për sa i përket ekologjisë, natyrisht, është një plus i madh.

Shkojme!

MTS - Multi-Terrain Select, domethënë, duke përdorur një "përdredhje" të veçantë, mund të zgjidhni mënyrat që shfaqen në ekran: papastërti dhe rërë, zhavorr, gunga, gurë dhe papastërti, dhe vetëm gurë.

Fillimi i makinës në gjendje normale është shumë i qetë. Nxitimi në qindra tregon 13,6 s. Të dhënat e prodhuesit - 12.7 s.

Në modalitetin sport, makina sillet pak më e gëzuar, por lëvizja e parë është sikur makina po del nga një vrimë e thellë turbo. Treguesi në qindra u bë pak më i keq - 13.7 s. Nga kjo mund të konkludojmë se nisja nga një vend nuk është elementi i tij.

Paketa luksoze përfshin një pezullim pranveror, i cili do të ngarkojë një farë mase në shtyllën kurrizore. I trajton shumë ashpër vrimat e asfaltit, gjë që Rrugët ruse mjaft. Nëse skajet janë të mprehta, të shkallëzuara, është thjesht e tmerrshme për të. Toyota Land Cruiser Prado 150 bie në vrima, hidhet prej tyre, duke u penguar në skajet.

Por fotografia ndryshon në mënyrë dramatike në terren të ashpër ose papastërti. Në ato vende rruga është e ngjeshur ose me dallgë dhe mund të vozitësh shumë shpejt. Pezullimi bëhet shumë energjik. Në të qetë rrugë e asfaltuar Nuk ka asgjë të keqe me makinën. Ajo ngas, lëkundet dhe ju ndjeheni sikur keni një makinë shumë të butë.

Land Cruiser Prado 150 është një makinë e madhe dhe e gjatë.

Ju ngjiteni në një karrige dhe hipni një metër nga toka. Duket se duhet të ketë një amplitudë, jo! Makina i përgjigjet rrotullimit të timonit, i cili këtu është pak i rëndë. Por përgatituni për faktin se Toyota Prado 2017 është një makinë brutale dhe do t'ju duhet të komunikoni brutalisht me të.

Me motor 2.8 po vjen një e re Transmision automatik me 6 shpejtësi. Para kësaj kishte një motor me pesë shpejtësi me një motor me tre litra. Marshet e para me gjashtë shpejtësi transmetim automatik- shkurt, në mënyrë që të ketë një fillim të vrullshëm.

Shpejtësia maksimale është deklaruar në 75 km/h, por në fakt tashmë është shumë e vështirë të përshpejtosh në 160, megjithëse stabiliteti është në shpejtësi të lartë Ai është i shkëlqyer për të mbajtur një vijë të drejtë. Në 140, 150, 160 shkon pothuajse në të njëjtën mënyrë - noton mbi rrugë. Gjëja kryesore është se ajo është e qetë.

konkluzionet

Sipas grupit të cilësive të konsumatorit të Land Cruiser Prado 150 naftë - blej mirë. Për atë lloj parash, ku të kërkoni? Touareg? Nëse ka mbushje të krahasueshme, do të jetë më e shtrenjtë. Land Rover Discovery Sport? Prado është më i madh. Dhe përsëri ju duhet të përqendroheni te çmimet.

Toyota Prado 2016 - 2017 është praktikisht një "gjë në vetvete". Prado e re Ju nuk mund ta prishni motorin - kjo është thënia. Gjithçka mbetet në vendin e vet, dhe motori i ri me naftë është më i qetë. Është pak më ekonomik, pak më i shpejtë, pak më i fuqishëm.

I vetmi minus i madh në gjithçka është se Prado me një motor të tillë është bërë përsëri më i shtrenjtë. Versioni luksoz në nivelin e veshjes jo shumë të lartë do të kushtojë 3,292,000 Nëse dëshironi nivelin më të lartë, shtoni 200,000 të tjera. Sipas fluksit, sipas rishikimeve, ky fakt nuk i ndal fansat e Toyota Land Cruiser Prado.

Video

Video test drive 2017

Sot në rishikimin tonë të Toyota Land Cruiser Prado 150, domethënë një opsion i favorshëm për çdo tregtar Toyota sepse Prado nuk është thjesht një naftë, por me një vëllim prej 2.8 litrash, domethënë një njësi plotësisht e re e energjisë, dhe, natyrisht, interesante.

Makina është e përjetshme, pasi është prodhuar në këtë formë që nga viti 2008 dhe kënaq pa ndryshim klientët.

Ajo që pëlqejnë të gjithë në lidhje me Toyota Land Cruiser Prado 2017 është se për tre milionë e gjysmë është shumë e madhe, shumë e zezë, shumë e kornizuar dhe me distancë të madhe nga toka. Nëse kërkoni në treg diçka konkurruese, do të gjeni, për habinë tonë, shumë pak opsione për paratë.

Brendshme dhe bagazh

Toyota Land Cruiser Prado 2017 ka një bagazh të madh. Versioni me pesë ulëse i përfshirë në rishikim ka 650 litra vëllim të përdorshëm. Dhe kjo është shumë. E vetmja gjë që mund të mos ju pëlqejë është versioni me mentesha i derës së pasme. Jo një gjë e qytetit, sepse në parking nuk mund të vendosni asgjë në bagazh ose të merrni sende të mëdha.

Rreshti i dytë do t'i lejojë pasagjerët, edhe me një lartësi prej gati 2 metrash, të ulen në atë mënyrë që të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë. Gjëja kryesore është që ju mund të ulni mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë, dhe në një gamë të gjerë. Drejtoni një makinë ndërsa jeni shtrirë? Lehtësisht. Për rehati, mund të hiqni mbështetësin e gjerë të krahut.

Pjesët e drurit të futura për dekorimin e brendshëm duken shumë të turpshme, pasi janë prej plastike. Më mirë do të ishte t'i hiqnin plotësisht, pasi janë shumë të lira.

Butoni i nisjes së motorit ndihet me gju. Dhe nuk është shaka. Pranë saj ka një parvaz të veçantë, ndoshta të bërë për ta bërë atë më të dhimbshme. Do të merrni një mavijosje në gju nëse e drejtoni këtë makinë gjatë gjithë kohës. Do ta urreni.

Vërtetë, rritja si në çift rrotullues ashtu edhe në kuaj-fuqi doli të ishte e vogël, për ta thënë butë. Rritja është 4 kuaj fuqi dhe dyzet njuton metra, domethënë, çift rrotullimi tani është 450 dhe 177 kuaj nën kapuç.

Testet tregojnë se edhe në mënyrat e autostradës, Land Cruiser Prado 150 "ha" të paktën 11 litra.

Dhe kjo përkundër faktit se ju nuk vozitni jashtëzakonisht shpejt, nuk i shkelni rregullat dhe nuk do të jeni në gjendje të merrni një konsum prej më pak se 11 litra, në rastin më të mirë - 10,7 litra.

Motori u bë më i qetë. Edhe kur vozitni shpejt, vështirë se e dëgjoni. Ai gjëmon diku në fund, por ai është një bariton kaq i këndshëm. Ju nuk do të vini re ndonjë zhurmë të zhurmshme ose veçanërisht tinguj dizel.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 është bërë më miqësore me mjedisin. Këtu funksionon një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, e cila siguron efikasitet më të madh të djegies dhe emetim më të ulët të substancave të dëmshme, dhe një filtër grimcash që ndërlidhet me katalizatorin. Kjo nuk është shumë e mirë në aspektin operacional për motorin, por për sa i përket ekologjisë, natyrisht, është një plus i madh.

Fillimi i makinës në gjendje normale është shumë i qetë. Nxitimi në qindra tregon 13,6 s. Të dhënat e prodhuesit - 12.7 s.

Paketa luksoze përfshin një pezullim pranveror, i cili do të ngarkojë një farë mase në shtyllën kurrizore. Ai i trajton shumë ashpër vrimat e asfaltit, gjë që është e bollshme në rrugët ruse. Nëse skajet janë të mprehta, të shkallëzuara, është thjesht e tmerrshme për të. Toyota Land Cruiser Prado 150 bie në vrima, hidhet prej tyre, duke u penguar në skajet.

Por fotografia ndryshon në mënyrë dramatike në terren të ashpër ose papastërti. Në ato vende rruga është e ngjeshur ose me dallgë dhe mund të vozitësh shumë shpejt. Pezullimi bëhet shumë energjik. Në një rrugë të qetë të asfaltuar, makina është në rregull. Ajo ngas, lëkundet dhe ju ndjeheni sikur keni një makinë shumë të butë.

Land Cruiser Prado 150 është një makinë e madhe dhe e gjatë.

Motori 2.8 vjen me një transmetim të ri automatik me 6 shpejtësi. Para kësaj kishte një motor me pesë shpejtësi me një motor me tre litra. Marshet e para në transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi janë të shkurtra, në mënyrë që të ketë një fillim të vrullshëm.

Shpejtësia maksimale është deklaruar në 75 km/h, por në fakt ajo tashmë përshpejton në 160 me shumë vështirësi, megjithëse qëndrueshmëria e saj në shpejtësi të lartë duke mbajtur një vijë të drejtë është e shkëlqyer. Në 140, 150, 160 shkon pothuajse në të njëjtën mënyrë - noton mbi rrugë. Gjëja kryesore është se ajo është e qetë.

Për sa i përket cilësive të konsumatorit, nafta Land Cruiser Prado 150 është një blerje e mirë. Për atë lloj parash, ku të kërkoni? Touareg? Nëse ka mbushje të krahasueshme, do të jetë më e shtrenjtë. Toka Rover Discovery Sport? Prado është më i madh. Dhe përsëri ju duhet të përqendroheni te çmimet.

Toyota Prado 2016 - 2017 është praktikisht një "gjë në vetvete". Ju nuk mund të prishni një Prado me një motor të ri - kjo është thënia. Gjithçka mbetet në vendin e vet, dhe motori i ri me naftë është më i qetë. Është pak më ekonomik, pak më i shpejtë, pak më i fuqishëm.

Gjenerata e fundit e Prado është në prodhim që nga viti 2009 dhe tashmë është kthyer në një klasik. Dhe klasikët vlerësohen shumë këto ditë. Aq shumë sa Mercedes-Benz dhe Jeep, pasi së fundmi kanë treguar G-Class dhe Wrangler të ri, befasuan të gjithë botën duke i dhënë produkteve të tyre të reja një pamje pothuajse të padallueshme nga paraardhësit e tyre. Por Toyota nuk guxoi të ndërmerrte një hap të tillë. Dhe ata e bënë atë siç duhet! Dorë në zemër, ai dukej kështu-ashtu. Vetëm njerëzit pa shije mund ta quanin të pashëm. Për fat të mirë, japonezët e kuptuan këtë. Fenerët e rinj, grila e radiatorit, kapaku dhe parakolpët e shpëtuan pamjen e Prado-s nga karikatura e mëparshme. Tani shfaqja e një SUV nuk shkakton refuzim.

Një tjetër gjë është se "pradik" nuk është përditësuar rrënjësisht. Nuk eshte model i ri, dhe makinat jane te modelit 2009. Personalisht, kjo nuk më shqetëson, por është koha që japonezët të mendojnë për zhvillimin e një makine thelbësisht të re.

Me çfarë do t'ju kënaqë salloni?

Është një gjë e mahnitshme: duke u ulur në sediljen e shoferit, mund të mendoni se rivendosja nuk ndikoi në brendësi. Arkitektura lakonike (nëse jo e modës së vjetër), kombinime strikte të ngjyrave - të tilla Salloni Prado ishte gjithmonë. Dhe vetëm pasi pashë fotografitë e paraardhësit të tij, u binda se pjesa e brendshme kishte ndryshuar. Timoni i vjetër u zëvendësua me një më të fortë - nga . Përzgjedhësi automatik u huazua gjithashtu nga "200". Blloku i kanalit të ajrit mbi tastierën qendrore është ulur me 25 mm dhe tani nuk ndërhyn në pamjen përmes xhami i përparmë. Vetë tastiera ka marrë një dizajn të ri, është vetëm për të ardhur keq që sistemi multimedial Toyota Touch 2 i integruar në të ende zhgënjen me ndërfaqen e tij të shurdhër dhe pamjen e shurdhër. Për një SUV të kësaj klase, është e padenjë.

Megjithatë, pjesa tjetër e përparimit mund të ndihet ende. Pra, përveç ngrohjes, sediljet e përparme morën një funksion ventilimi. Kamerat e gjithanshme ju ndihmojnë të lundroni në hapësira të ngushta dhe një sistem monitorimi i pikave të verbër kur dilni nga një parking në të kundërt do t'ju paralajmërojë paraprakisht për një pengesë që ka dalë.

Me një tarifë shtesë ofrohet paketa Toyota Safety Sense, e cila përfshin kontrolli adaptiv i lundrimit(funksionon megjithatë vetëm me shpejtësi mbi 40 km/h), sistemi i paralajmërimit kalim i paqëllimshëm shenjat rrugore, funksioni i paralajmërimit të kërcënimit përplasje frontale dhe disa gjëra të tjera të vogla. Por për rusët, blerja më e vlefshme, natyrisht, mund të quhet ngrohja elektrike e grykave të larjes së xhamit të xhamit dhe e gjithë sipërfaqes xhami i përparmë- Nuk mund të shkosh askund pa to tani.

Ndonjë lajm për teknologjinë?

Ka, por janë të paktë. Së pari, le të flasim për çështjet e zemrës. Publiku tretës gjithashtu nuk është i urryer për të kursyer para - ishte për hir të tyre që japonezët ulën benzinën V6 me 4 litra nga 282 në 249 kf. Falë kësaj, pronari do të paguajë çdo vit jo 42,300, por 18,675 rubla taksa e transportit. Në katër vjet, rritet një shumë e konsiderueshme. Njësia bazë 2.7 litra me 163 kuaj fuqi dhe turbodieseli me 177 kuaj fuqi mbetën të pandryshuara.

Versioni standard, si më parë, është i pajisur me një pezullim "hekuri" të qëndrueshëm, të cilin japonezët nuk e modifikuan. Por shasia opsionale adaptive KDSS (Sistemi Kinetic Dynamic Suspension) është përmirësuar - butësia e funksionimit dhe besueshmëria e komponentëve janë rritur. Përveç kësaj, Sistemi i drejtimit Zgjidhni modalitetin, i cili është përgjegjës për cilësimet e drejtimit të energjisë, transmetimit automatik dhe pezullim adaptiv, mori edhe dy të tjera mënyra shtesë- Komfort dhe Sport +.

Si ecën Prado me gjithë këtë pajisje?

Pasi pashë një varg makinerish testuese, fillova të kërkoja . Mjerisht, të gjithë Prados si një ishin me motorët me naftë. Por unë isha me fat. Kam kapur versionin e vetëm në karvan me pezullim pranveror, i cili më ka pëlqyer gjithmonë për reagimet e tij të forta dhe të paqarta, si dhe një shkallë të lartë komoditeti. Intensiteti i energjisë i këtij pezullimi të Toyota-s duket të jetë i pakufishëm - pavarësisht se në çfarë gropa fluturoni, ai nuk vjen kurrë në prishje.

Aftësia ndër-vend është gjithashtu e mirë. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, bllokimi i ndërboshtit, ingranazhet me rreze të ulët dhe hapësira e fortë nga toka prej 215 mm ju lejojnë të vozitni në mënyrë të sigurt aty ku ndalohet hyrja e kryqëzimeve.

Ndërkohë më rezultoi se kam vozitur Prado e organizatorëve, të cilët më kërkuan të ndërroja një makinë tjetër. Ia vlente! Dhe nuk është as pjesa e brendshme e lëkurës apo ajrimi i sediljeve, por prania e sistemit KDSS. Nëse më parë nuk më bënte përshtypje (parregullsitë e rrugës ndiheshin qartë në kabinë), atëherë pas rikalibrimit të këtij sistemi, situata ndryshoi rrënjësisht - Prado voziti me rehati të plotë standarde. Vrimat dhe gungat nën rrota duket se janë zbutur. Dhe ka më pak zhurmë nga një pezullim i tillë. Në përgjithësi, nëse portofoli juaj e lejon, atëherë nuk është mëkat të paguani shtesë për KDSS. Por një grup paracaktimesh të përzgjedhjes së modalitetit të drejtimit janë plotësisht të padobishme këtu - Normalja e ndërmjetme doli të jetë optimale. Pasi kalova në mënyra të tjera, e kalova makinën në "normale" - një herë e përgjithmonë.

Dhe sa?

Pas modernizimit të Prado, ka një sasi të mjaftueshme të SUV kompakt Fortuner - tregtarët duhej t'i vendosnin këto dy makina më larg njëra-tjetrës. Modifikimi bazë 2.7 litra kushton 2,249,000 rubla. Kjo është me mekanikën. Me një automatik, çmimi do të jetë 2,648,000 rubla. Për versionin me një motor nafte do të duhet të paguani të paktën 2,922,000 rubla, dhe me një V6 - 3,275,000 rubla. Jo i lirë, por njerëzit e Toyota janë të sigurt në Prado e tyre. Po, dhe korniza të forta me konstante me të gjitha rrotat nuk ka mbetur asnjë në këtë segment. Pra, nuk ka asnjë dyshim për të ardhmen e ndritur të këtij SUV.

Dy SUV-të kryesore të vendit tonë. thënë me zë të lartë? OK, ata janë ndër ato kryesore A e dini se kush është më i fortë jashtë rrugës bastet tuaja.

Edhe në shikim të parë, Haval H9 mund të ngatërrohet me Toyota Land Cruiser Prado në akordim i lehtë. Duhet të shikoni nga afër, ose më mirë akoma, të shikoni brendësinë për të identifikuar "jo origjinalin". Pra, a ia vlen të shpenzosh një "japoneze" nëse të tjerët mendojnë se ke blerë kryqëzor i vërtetë?

Evropa - jo vendi me i mire për SUV të vërteta. Në vjeshtë, në premierën botërore në Frankfurt, Toyota e përditësuar Land Cruiser Prado sigurisht që ndihej i pavend në mesin e koncepteve të asfaltit metroseksual. Elementi i tij i lindjes është aty ku nuk ka fare rrugë. Për shembull, në shkretëtirën Namib, ku shkuam për të takuar një veteran paksa "të rinuar" jashtë rrugës.

Pasi Mitsubishi pushoi së punuari në të pestën brezi Pajero, e mesme Pajero Sport- krahu i tij i përjetshëm - papritur doli të ishte flamuri i ri jashtë rrugës i Mitsu. Por a është ai gati për këtë rol të përgjegjshëm, veçanërisht në konkurrencë me një konkurrent kaq të frikshëm si Toyota Land Cruiser Prado?

Eh, “shtatëdhjetë”... Kur të largohesh, horizonti jashtë rrugës do të zbrazet fare. Ka mbetur vetëm një prizë - moderne Toyota SUV, në veçanti Land Cruiser Prado, ende nuk janë magjepsur plotësisht. Keni një kornizë, të fortë boshti i pasëm, mos vozitni kthetrat e fërkimit dhe një seri në rënie. Megjithatë, pjesa e përparme pezullim i pavarur Për disa është një plus i caktuar. Për më tepër, ka shumë më tepër Prado të gjeneratës së dytë dhe të tretë në shitje sesa të shtatëdhjetat e vjetra të shtruara. Po flasim për SUV në trupat J90 dhe J120. Në të njëjtën kohë, le të shohim gjeneratën e fundit të xhipit.

Gjithçka duhej të kishte dalë ndryshe... Përpjekja e parë test krahasues këta rivalë dështuan për shkak të "fajit" të Toyota-s: benzinë Prado 2.7 u kthye nga një udhëtim tjetër i rrahur keq. Ne vetë e anuluam takimin e dytë, pasi u larguam për një udhëtim urgjent pune. Dhe vetëm në garën e tretë, Haval H9 dhe Toyota Land Cruiser Prado konkurruan në një duel kokë më kokë. Megjithatë, tani nuk është në formë më të mirë Doli të ishte një partner kinez: ai po nxehej në vapë. Më vonë na u desh të testonim një H9 tjetër, të mirëmbajtur. Sa e komplikuar është gjithçka! Por ju, të dashur lexues të Dromes, e keni pritur prej kohësh këtë luftë...

5231 metra. Me një ritëm të shpejtë, kjo distancë mund të përshkohet në një orë e një çerek. Është një çështje tjetër kur lëvizni jo drejt horizontit, por lart - nga niveli i detit. Po sikur të përpiqeni të ngjiteni në një makinë? Në fillim të prillit, Toyota mori rrezikun për të pushtuar Everestin duke pajisur dy SUV standard Me motorët me benzinë: Land Cruiser Prado dhe Land Cruiser 200. Vendi mori pjesë në sipërmarrjen aventureske, duke lëvizur pjesën e fundit të rrugës nga Osh Kirgistan në Almaty Kazakistan.

Është një fakt i njohur: shumë kohë më parë, evolucioni shkatërroi pa mëshirë kafshët gjigante nën ndikimin e forcave të jashtme të natyrës, ata ua lanë vendin "oportunistëve" të vegjël; Por kushte moderne mos ndërhyni, por madje kontribuoni në "rritje" e popullsisë së krijuar nga njeriu të SUV-ve. Sidomos për ata që, si amfibët, përpiqen të jetojnë në dy, ose më saktë, edhe tre mjedise - tokë, ujë dhe një sipërfaqe shumë "të paqëndrueshme". Automjetet pneumatike të të gjithë terrenit, si mutantët, mund të lindin nga çdo gjë dhe të fitojnë hiperformat më të ndërlikuara. Dhe edhe nëse bazohet në një të përbashkët modeli i prodhimit, një pamje e njohur mund të transformohet shumë.

Aktiv Motor Show Frankfurt kete vjeshte Kompania Toyota prezantoi një modifikim të rivendosur të legjendarit SUV japonez Land Cruiser Prado lc 150. Makina e marre trup i ri, e brendshme dhe e jashtme e modifikuar, si dhe një listë e zgjeruar pajisje shtesë dhe opsionet.

Në këtë seksion mund të mësoni detaje rreth Land Cruiser 150 të përditësuar, si dhe të shikoni një video test drive të modelit të ri.

SUV i paraqitur nuk mund të quhet i ri Brezi i Toyota-s, përkundrazi, është fryt i rivendosjes së thellë. Në fund të fundit, gama e motorëve për makina ka mbetur e njëjtë. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë punuan seriozisht në pezullimin e makinës dhe ndryshuan disi karakterin e modelit.

Një mjet i veçantë do t'ju ndihmojë të kuptoni sjelljen e Toyota-s së re në rrugë dhe të zbuloni potencialin e saj jashtë asfaltit. provë e madhe, postuar më poshtë.

Foto e Toyota Land Cruiser Prado 150

Fotografitë e Toyota Land Cruiser Prado SUV do të plotësojnë video testimin e makinës dhe do t'ju ndihmojnë të krahasoni modifikim i ri me një kryqëzor të vjetër tokësor 150 i vitit 2016, duke parë personalisht ndryshimet në brendësi dhe pamje.

Rrota blu
pastrimi nga toka i grilës së këmbës
sallon me pamje anash
ndenjëset e bagazhit të uljes

Dizajn dhe interier

Prezantuar në Frankfurt toyota e re Land Cruiser Prado 150 2019 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Projektuesit kanë bërë ndryshime në pjesën e përparme të makinës. SUV mori një tjetër parakolp para me një dalje të reduktuar, fenerët drejtkëndëshe, si dhe një kapuç të ri me teksturë me stampime reliev. Shufrat vertikale në grilën e kromit të radiatorit janë bërë më të mëdha dhe formë e përgjithshme modelet janë më mbresëlënëse.

Profili i Land Cruiser Prado nuk ka ndryshuar shumë, duke marrë vetëm pragje anësore dhe aliazh të ndryshëm disqe me rrota dizajn origjinal. I ashpër mori dritat elegante të frenave dhe një parakolp të pasëm të modifikuar.

Rezultati i këtyre ndryshimeve ishte zvogëlimi i këndeve të hyrjes dhe daljes dhe tejkalimi i rampës. Tani treguesit e mëposhtëm janë të rëndësishëm për Toyota Land Cruiser Prado: 31 gradë (hyrje), 21 gradë. (nisja), 25 gradë. - kapërcimi i rampës.

Ndryshimet e brendshme janë edhe më të dukshme. Timoni ndryshoi pak dizajnin, tastiera qendrore u ridizajnua dhe pult. Në vend të dy puseve të veçanta instrumentesh, tani ekziston një panel i kombinuar. Tani është më e lehtë të lexosh shpejtësimatësin dhe shpejtësinë. Lista e plotë përditësimet mund të gjenden duke marrë një test drive të SUV-së së përditësuar.

Lista e pajisjeve për Toyota Land Cruiser 150 është plotësuar me një mori opsionesh. Modeli është i pajisur me një ekran LCD me prekje 8 inç. Optika LED, brendshme e kombinuar, sisteme të shumta sigurie, duke përfshirë ABS, ESP, EBD, kontrollin e klimës me dy zona.

Konfigurimet e pasura kanë të drejtën të mbështeten në kontrollin adaptiv të lundrimit, një program frenim emergjent dhe monitorimi i lodhjes së shoferit, brendshme prej lëkure. Dhe do të shtojë komoditet sistemi i navigimit, Kamera gjithëpërfshirëse Toyota, sensorë parkimi, sistem monitorimi i pikave të verbër rreth makinës.

Pasqyrë e karakteristikave teknike

Lista e motorëve për Toyota Land Cruiser Prado mbetet e njëjtë. Motori bazë do të bëhet njësi benzine, me vëllim 2.7 litra dhe fuqi 163 kuaj fuqi (246 Nm çift rrotullues). Ky modifikim mund të porositet me një manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi.

Për modifikimet më të mira ka një lëvizje dinamike me 4 rrota motor litërsh, e cila u tregua e shkëlqyer gjatë testimit dhe na mahniti me dinamizmin e saj. Fuqia e tij specifike është 282 kuaj me 387 nm tërheqje. Kjo makinë është e pajisur vetëm me një transmetim me 6 shpejtësi transmetim automatik dhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat.

Blerësit rusë do të kenë gjithashtu akses në toyota me naftë kryqëzor tokësor Prado me një motor 2.8 litra të aftë për të zhvilluar fuqi prej 177 kuajsh dhe shtytje 450 nm. Modifikimi i vjetër i karburantit të rëndë me 3 litra do të zhduket nga lista e opsioneve pas rivendosjes. Motori me naftë funksionon gjithashtu në lidhje me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe Sistemi Toyota AWD.

teknike karakteristikat e tokës kryqëzor Prado 150 2019-2020
Model	Vëllimi, kub cm	Fuqia maksimale hp/rpm	Çift rrotullues Nm/rpm	Transmetim	Konsumi i karburantit për 100 km
2.7	2694	163/5200	246/3800	Transmision manual me 5 shpejtësi / Transmision automatik me 6 shpejtësi	11.6 l
4.0	3956	282/5600	387/4400	Automatik, 6 shpejtësi	14,5 l
2.8D	2755	177/3400	450/1600/2400	Kambio automatike, 6 shpejtësi	7,5 l

Çmimi dhe data e shitjes së artikujve të rinj nga Toyota

Prodhimi i Toyota Land Cruiser Prado SUV në fabrikat japoneze tashmë ka filluar. Kopjet "Live" do të jenë të disponueshme së shpejti tregtarët zyrtarë. Shitësit tashmë po pranojnë takime për testim ngasin Toyota. Bëhet e ditur se makinat do të dalin në treg në fillim të vitit të ardhshëm.

Çmimi fillestar i modelit do të jetë 2 150 000 rubla. A është e vërtetë, pajisje bazë do të privohen nga shumë opsionet e kërkuara- pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës, sedilje me ngrohje. Çmimi nivelet më të larta të dekorimit, do të luhatet rreth shenjës prej 4,000,000 rubla.