Opel tërheq shumë pronarë makinash me dizajnin e tij origjinal, brendësinë e gjerë, karakteristikat e shkëlqyera teknike dhe mirëmbajtjen dhe riparimet e lira. Sidoqoftë, a ia vlen të blini një makinë të tillë, si ta zgjidhni atë dhe sa shpesh Opel kërkon riparime?

Herët a vonë, Opel do të kërkojë riparime të trupit. Për Astra, për shembull, një nga pikat e saj të dobëta janë pragjet - zona e mbuluar nga dera. Kontakti i vazhdueshëm me këpucët e pasagjerëve dhe shoferit çon në gërryerje të shpejtë të bojës. Një pikë tjetër e dobët është kapaku i bagazhit.

Me të është ngjitur një shirit kromi, i cili fërkohet me trupin, gjë që çon në formimin e ndryshkut në disa vende. I ri Modelet Opel Ato i rezistojnë mirë korrozionit, ndryshe nga makinat e vjetra të prodhuara në vitet nëntëdhjetë.

Opel ka një brendshme tërheqëse dhe të gjerë, të pajisur me sisteme të ndryshme elektronike, duke përfshirë një kompjuter në bord. Besueshmëria e tyre, pavarësisht mjaft cilesi e larte montimi mbetet në një nivel mesatar. Një problem i zakonshëm që lidhet me sistemet elektronike është dështimi i sistemit audio, kontrollit të lundrimit ose dritareve elektrike.

Makinat Opel janë të pajisura me një gamë të gjerë të njësive të fuqisë. Astra, për shembull, vjen me disa lloje motorësh, më i popullarizuari prej të cilëve është një njësi 1.6 litra me fuqi 105 dhe 115 Fuqia e kuajve. Për këtë model ky motorështë më optimale dhe më e përshtatshme.

Opel kërkon zëvendësimin e rripit të kohës afërsisht çdo 60 mijë kilometra për të shmangur prishjet dhe riparime të shtrenjta. Motorët e benzinës 1.4 dhe 1.9 litra vuajnë nga konsumi shumë i lartë vaj motori dhe mungesa e pushtetit.

Opel Astra, i pajisur me një motor nafte 1.3 CDTI, ishte pak më herët popullor në tregjet evropiane të automobilave. Koncerti zhvilloi njësinë e energjisë së bashku me inxhinierët Kompania Fiat. Përparësitë e motorit përfshijnë fuqi të lartë, pavarësisht vëllimit të vogël dhe konsumit minimal të vajit të motorit.

Sidoqoftë, ai gjithashtu ka të metat e tij: konsumimi shumë i shpejtë dhe nevoja për të monitoruar vazhdimisht nivelin e vajit. Mungesa e vajit mund të çojë në prishje të motorit dhe kërcim të zinxhirit të boshtit me gunga.

Një opsion më i preferuar është motori me naftë 1.9 CDTI turbocharged, por ka shumë më tepër probleme me të. Modifikimi me 150 kuaj fuqi ka probleme me kapakët e kolektorit të marrjes. Në këtë rast, riparimet mund të bëhen ende, por zëvendësimi i kolektorit do të kushtojë një shumë shumë të madhe.

Disavantazhi i një motori të tillë është volant me masë të dyfishtë, i cili nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Turbina, falë së cilës motori është në gjendje të zhvillojë një fuqi kaq të lartë, gjithashtu konsumohet shpejt. Zëvendësimi i tij do t'i kushtojë pronarit të Opel një qindarkë të bukur, kështu që është më mirë të mos blini një Astra me një motor të tillë.

Makina ideale me motor dizelështë Opel Astra, e pajisur me një motor 1.7 CDTI. Motori nuk është i pajisur me një volant me masë të dyfishtë dhe një turbocharger, gjë që rrit shumë besueshmërinë e tij. Përkundër kësaj, ai gjithashtu ka të metat e tij: për shembull, turbongarkuesi dhe pompa e vajit nuk janë veçanërisht të qëndrueshme.

Makinat Opel mburren me një pezullim të fortë dhe të besueshëm. E vetmja pengesë Mund të ndodhë që sustat e pasme mund të thyhen nëse bien papritur në një vrimë të thellë, dhe kjo është tipike edhe për makinat hatchback. Nga të gjitha pjesët e tjera, raftet fillojnë të trokasin shumë herët stabilizues i përparmë.

Opel shpesh është i pajisur me pezullim i rregullueshëm IDS, por është më mirë të mos merrni makina me vete: nëse prishet, riparimi i tij do të kushtojë një shumë të madhe, pothuajse e barabartë me koston e një makine të re.

Para se të vendosni të blini një Opel, këshillohet të studioni modelin e zgjedhur dhe të njiheni me të komente të vërteta pronarët makinë e ngjashme, për të identifikuar paraprakisht dobësitë, disavantazhet dhe avantazhet e makinës. Kostoja e një makine të re mund të varet nga kritere të ndryshme - konfigurimi, seria, modeli, karakteristikat teknike, ngjyrat e trupit.

Ju mund të blini një Opel në vendin tonë për rreth 400 mijë rubla, që është për një cilësi të lartë dhe të besueshme. Makinë gjermane jo aq shumë.

Makinat Opel janë të besueshme dhe makina cilësore, prodhuar nga një prodhues automobilistik gjerman. Nuk ka keqfunksionime ose pika të dukshme të dobëta në makinë, por herë pas here ajo mund të pësojë ende nga prishje të vogla.

Blini Opel me transmetim manual Dhe motor benzine definitivisht ia vlen: me mirëmbajtje dhe diagnostifikim të rregullt, makina e pronarit nuk do t'ju zhgënjejë.

Tregu i makinave të përdorura në Rusi është një sistem mjaft i zhvilluar dhe kompleks. Nëse në vendet evropiane Mund të gjeni dhjetëra e qindra vende të bukura, dhe 90% e pajisjeve shiten përmes shitësve të makinave, por në Federatën Ruse pothuajse gjithçka blihet drejtpërdrejt. Kjo ka avantazhet e saj - mund të bëni pazare, të mësoni më shumë për historinë e makinës. Por në pjesën më të madhe ka vetëm disavantazhe për këtë. Për shembull, ju lehtë mund të bini në dashuri me një mashtrues që dëshiron të nxjerrë para nga xhepi juaj. Ju gjithashtu mund të blini një makinë me dokumente të falsifikuara, regjistrim të paligjshëm, targa të ndryshuara dhe probleme të tjera. E megjithatë, tregu i përdorur mbetet vendi ku 70% e banorëve rusë drejtohen për të blerë një makinë. Sot do të shikojmë blerjen e një gjermani mjaft të njohur dikur Sedan Opel Astra G. Ky brez ishte paraardhësi i gjeneratës edhe më interesante H.

Makina është tepër e thjeshtë dhe mjaft e besueshme. Kjo është arsyeja pse edhe përfaqësuesit e viteve 2004-2007 janë ende të kërkuar në tregun sekondar. Pavarësisht pamjes së saj të vjetëruar, makina kënaqet me zgjidhjet e saj të këndshme të prodhimit. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë motorit, kutisë së shpejtësisë dhe gjendjes së brendshme. Më poshtë do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha tiparet e zgjedhjes së një Opel në tregun e makinave ose në një sallë ekspozite të makinave të përdorura. Me shumë mundësi, as që keni menduar për disa nga sëmundjet e tij të fëmijërisë. Kilometrazhi është thelbësor kur blini, pasi nuk do të gjeni motorët më të fuqishëm nën kapuç. Por në përgjithësi makina rezulton të jetë një zgjedhje mjaft interesante. Edhe me moshën 10 vjeçare ose më shumë, gjermanishtja tradicionale ruan besueshmëri të shkëlqyer dhe vazhdon të përdoret pa ndonjë vështirësi apo problem të veçantë.

Faktet kryesore për Opel Astra që nuk i dinit

Makina u zhvillua në vitin 1998, dhe në atë kohë ky dizajn dukej thjesht madhështor. Zyrtarisht, makina u prodhua në fabrikën GM në Gjermani deri në vitin 2004, pas së cilës filloi punë aktive mbi serinë H Por modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa ata vendosën të mos ndalonin prodhimin e tij. Prodhimi vazhdoi me licencë në një fabrikë në Poloni, dhe më pas në linjë montimi ZAZ në Ukrainë. Makina është prodhuar këtu deri në vitin 2009. Faktet kryesore nga mendimet e pronarëve janë si më poshtë:

• motorët në pjesën më të madhe nuk janë më të suksesshmit, praktikisht nuk ka njësi të fuqishme në linjë, dhe motorët me aspirim natyral 1.4 litra janë të përshtatshëm vetëm për drejtimin e qytetit;
• të gjitha pajisjet janë shumë të besueshme - kutitë e ingranazheve dhe motorët nuk shkaktojnë probleme në funksionim dhe mirëmbajtje, nuk ka vështirësi në zgjedhjen e komponentëve dhe materialeve harxhuese për mirëmbajtje;
• makina është montuar në mënyrë të përsosur, madje edhe në transportues ukrainas dhe polakë, makina ka një pezullim të përparmë McPherson dhe një rreze gjysmë të pavarur të pasme me karakteristika të shkëlqyera;
• komoditeti i udhëtimit sigurohet nga pesha mjaft e madhe e trupit, kjo është një makinë e vërtetë evropiane nga ato kohë të mrekullueshme kur makinat zgjatën më shumë se 500-700 mijë km;
• cdo gje eshte shume praktike dhe e bere thjesht, nuk ka zgjidhje teper te shtrenjta apo teper te lira ne brendesi, cdo buton punon si duhet dhe nuk shkakton asnje problem.

Jo gjithçka është e qartë në pako. Duke pasur parasysh numrin e madh të vendeve të montimit, mund të blini një version gjerman, polak, ukrainas apo edhe rus të montimit Opel. Dhe kjo do të ndikojë ndjeshëm në mendimin tuaj për makinën. Nuk është një çështje e cilësisë së ndërtimit, makina nuk ka probleme me këtë. Por vetëm gjermanët kishin pajisje të përshtatshme. Në situata të tjera, do t'ju duhet të kërkoni versione më të mira, të cilat kanë të paktën kondicioner dhe dritare elektrike.

Cilat sëmundje të fëmijërisë së Astra duhet të merren parasysh gjatë blerjes?

Opel i këtij modeli është i njohur për trupin e tij të galvanizuar. Por ia vlen të pranohet se në fabrikat në Poloni dhe Ukrainë, galvanizimi nuk u krye në mënyrën më të mirë. Prandaj, pas 10-12 vjet funksionimi, makinat u gërryen mjaft. detaje të rëndësishme. Në veçanti, harqet dhe pjesët mbajtëse të trupit, pjesët anësore dhe pragjet kalben në mënyrë të padukshme. Vlen të inspektoni trupin me kujdes për t'u siguruar që nuk ka korrozion.

Gjithashtu kushtojini vëmendje sëmundjeve të mëposhtme të mundshme të fëmijërisë:

• fundi - galvanizimi nuk ndihmon këtu, fundi ndryshket në mënyrë perfekte edhe nën një shtresë antikorozive të shkallës së dytë, kështu që kur blini antikoroziv i mirëËshtë më mirë ta bëni përsëri për të qenë të sigurt;
• Mbërthimet e rrezeve të pasme - kjo është një nga makinat e pakta evropiane që mund të ketë probleme me këtë njësi, ia vlen ta inspektoni me kujdes atë në çdo mirëmbajtje;
• sistemi i ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes - këtu hasen shpesh probleme, përsëri për shkak të montimit jo shumë të mirë, makina do të duhet të ekzaminohet plotësisht përpara se të jepni para;
• Ashensori i sediljes së shoferit gjithashtu mund të prishet, dhe kjo shenjë e mirë të refuzoni blerjen, pasi jeta e shërbimit të kësaj pjese është rreth 300,000 km ose edhe pak më shumë;
• Kyçja qendrore dhe një numër i artikujve të tjerë elektronikë mund të dështojnë - funksionimi i tyre duhet të kontrollohet me kujdes dhe të sigurohet reagimi i duhur ndaj të gjitha veprimeve të shoferit.

Në përgjithësi, Astra ka shumë pak sëmundje. Makina dallohet nga mendimi dhe saktësia gjermane. Sigurisht, ergonomia e makinës nuk është e barabartë me homologët e saj më të shtrenjtë. Ky është një automjet i thjeshtë dhe shumë praktik që është projektuar për përdorim në pothuajse çdo kusht. Shkaku i vetëm i prishjeve të shumicës së pajisjeve është mirëmbajtja e dobët. Dështimi i pjesëve të brendshme është i mundur nëse përdoret shumë pa kujdes.

Si të zgjidhni një motor dhe kuti ingranazhi për një Opel Astra G?

Makina ka një gamë mjaft të madhe motorësh konfigurimet zyrtare. Ka edhe motorë sportivë me 200 kuaj fuqi me dinamikë të mahnitshme. Por në shumicën e makinave të shitura ka njësi tradicionale 1.4 litra me 90 kuaj ose më shumë versione të fuqishme ky motor. Gjithashtu i mirë është versioni 1.6 litra me veti të shkëlqyera dhe jetë më të gjatë shërbimi. Ju gjithashtu mund të zgjidhni një motor më të rrallë 1.8 litra me tërheqje dhe fuqi të mirë.

Nga pikëpamja e zgjedhjes së pajisjeve, ekzistojnë disa këshilla të rëndësishme:

• jepni përparësi mekanikës dhe motorëve bazë, jo shumë të fuqishëm, makina ekzotike me motorë me naftë dhe turbocharged janë shumë të vështira për t'u mirëmbajtur;
• Konsumi i karburantit do të jetë minimal në motorët Twinport me një vëllim prej 1.4 litrash dhe fuqi të ulët, por edhe me një fuqi të tillë makina ka një jetë të shkëlqyer shërbimi;
• makinat automatike gjithashtu nuk janë të këqija, por problemet lindin me to shumë më shpesh sesa me transmetimet manuale, dhe riparimet kushtojnë shumë herë më shumë, gjë që shpesh shkakton kosto të mëdha;
• të gjitha pajisjet në Astra G kërkojnë cilësi shumë të lartë dhe shërbim në kohë, përndryshe, pas disa vitesh funksionimi, shumë komponentë dhe pjesë do të kërkojnë zëvendësim;
• Kur zgjidhni pjesë këmbimi dhe lëngje teknike, kushtojini vëmendje vetëm opsioneve origjinale ose të rekomanduara që nuk duhet të eksperimentoni me mirëmbajtjen e rregullt.

Me cilësinë e duhur të shërbimit dhe përdorim normal Pajisjet Opel Astra mund të zgjasin më shumë se 300,000 km pa ndonjë vështirësi apo problem të veçantë. Pra, nuk do të keni ndonjë problem të rëndësishëm operacional nëse zgjidhni një makinë me kilometrazh të ulët. Astra G - e mrekullueshme në teknikisht një makinë që krijon avantazhet e saj në shumë faktorë të rëndësishëm për çdo shofer. Këto janë komoditeti, besueshmëria, lehtësia e funksionimit dhe një burim shumë i lartë.

Çmimi dhe konkurrentët në tregun sekondar - karakteristikat kryesore

Një makinë e vitit 2004 mund të gjendet në gjendje të shkëlqyer për 200-220 mijë rubla. Makinat e prodhuara në 2007 shiten për 320,000 - 350,000 rubla. Brenda këtij diapazoni çmimesh, ka oferta të tjera interesante që ia vlen të merren parasysh gjatë blerjes. Është e vështirë të thuhet se cila makinë nga opsionet e paraqitura është optimale. Por të gjitha këto modele ofrojnë njëfarë konkurrence për Astra G. Ndër to, vlen të përmenden modelet e mëposhtme:

1. OpelAstraH. Kjo është vetëm një makinë e mrekullueshme, e modifikuar në mënyrë perfekte, me asambleja gjermane, njësi më të fuqishme dhe të tjera avantazhe të rëndësishme. Kostoja e një makine të vitit 2007 do të kushtojë 330-360 mijë rubla.
2. SkodaFabia. Hatchback-u çek ka njësi të mira për 1.4 dhe 1.6 litra (mos e konsideroni 1.2), kuti ingranazhesh të shkëlqyera dhe lëvizje të rehatshme. Një makinë e bërë në 2007 kushton rreth 270-300 mijë rubla.
3. AKIRio. Përfaqësuesi korean i klasës shërben mirë dhe mbrohet mirë nga problemet edhe pas 10 vitesh funksionim. Teknologjia është e thjeshtë, komoditeti është mjaft i dukshëm. Për një makinë të vitit 2007 do të duhet të paguani 250-280 mijë rubla.
4. FordFokusimi. Kjo makinë është edhe më e rehatshme, përfaqësuese dhe e madhe me një çmim vetëm pak më të lartë se Astra G. Makina ka teknologji të shkëlqyer në arsenalin e saj dhe një çmim për vitin 2007 prej rreth 330-360 mijë rubla.

Këta janë konkurrentët e pazakontë që ka gjetur Opel. Është e vështirë të thuhet se deri në çfarë mase Opel është zgjidhja optimale në këtë situatë. Me shumë mundësi, në tregun sekondar do t'ju duhet të blini makinën që rezulton të jetë më tërheqëse për ju. Kjo do të përcaktohet gjatë testimit dhe gjatë inspektimit të makinës në servis para blerjes. Duhet të blini vetëm versionin Astra për të cilin jeni 100% i sigurt.

Ju ftojmë të shikoni një rishikim video të makinës për të marrë më shumë informacion rreth saj:

Le ta përmbledhim

Ju mund të argumentoni se japonezët janë më të mirë se evropianët, dhe gjithashtu të jepni shembuj të konkurrentëve shumë të denjë në treg për Astra. Por Opel mbetet mjaft i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur, i qëndrueshëm dhe një zgjedhje mjaft e mrekullueshme. Për më tepër, brenda 350,000 rubla është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh diçka më praktike dhe më të përshtatshme. Për Rrugët ruse Kjo makinë i përshtatet faturës në të gjitha aspektet. Natyrisht, këtu ka edhe disavantazhe, si për sa i përket karrocerisë, ashtu edhe teknologjisë. Por ato nuk janë aq të dukshme dhe domethënëse. Në përgjithësi, makina demonstron karakteristika të shkëlqyera funksionimin dhe nuk cenon idenë e një imazhi të mirë të markës.

Nga rruga, në Evropë kjo është makina e vetme Opel, e cila spikat nga ideja e cilësisë së ulët të kësaj marke. Ishte Astra G ajo që theu të gjitha rekordet e shitjeve në Gjermani në një kohë. Kjo makinë ka besueshmëri të shkëlqyer dhe është një nga kardinalët gri treg sekondar. Mund të mos ketë shumë oferta, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë kësaj makine. Me të gjitha detajet e dizajnit të saj të datuar, kjo makinë mund t'ju çojë në një nivel krejtësisht të ri të cilësisë. Për më tepër, në këtë buxhet është pothuajse e pamundur të blesh diçka më interesante. Çfarë mendoni për Opel Astra G legjendar?

Aktiv ky moment Opel nuk është i përfaqësuar në tregun rus, por tregu sekondar është thjesht i përmbytur me oferta për shitjen e Opel. Një nga modelet më të zakonshme është Astra, përkatësisht Astra me indeks H. Nuk është për t'u habitur, sepse ky model është prodhuar nga viti 2004 deri në 2014, dhe kjo është një pikë mjaft domethënëse.

Dhe me të vërtetë, ky model fitoi popullaritetin e tij (për një kohë të gjatë ishte në TOP 10 në Rusi) falë besueshmërisë, shumëllojshmërisë së llojeve të trupit dhe përshtatshmërisë me rrugët tona.

Cila paketë të zgjidhni

Në Rusi, makinat me motor benzinë ​​u shitën zyrtarisht. Për nga popullariteti, vendin e parë e zë 1.6 me 105 kuaj fuqi. Ju gjithashtu mund të gjeni opsione të tilla si 1.3 dhe 1.8 dhe madje 2 litra.

Makinat me motorë nafte janë mjaft të rralla. Arsyeja është se ato nuk janë prezantuar zyrtarisht në tregun tonë dhe nëse makina është me motor nafte, kjo do të thotë se është importuar nga Evropa.

Kutia e shpejtësisë mund të zgjidhet si manual, robot i automatizuar ose automatik konvencional. Vetëm motorët 1.8 litra ishin të pajisur me një transmetim automatik. Duke parë përpara, unë do të them që ky model është një përfaqësues i rrallë kur një makinë automatike është inferiore në rehati dhe besueshmëri ndaj një roboti.

Opsionet më pa probleme janë ato me transmetim manual dhe një motor 1.6 litra.

Sa i përket opsionit të trupit. Astra H u përfaqësua nga një shumëllojshmëri e gjerë e stileve të trupit. Nga sedani në i konvertueshëm. Pra, sigurisht, varet tërësisht nga ju, siç thonë ata, në shijen tuaj dhe qëllimet tuaja.

Le të shohim motorin

Unë do të them menjëherë, zgjidhni vetëm me motorin Ecotek 1.6 dhe 1.8, gjithçka tjetër është një rrezik i madh dhe është mjaft e vështirë t'i gjesh ato. Për këta dy motorë, problemi kryesor lidhet me cilësinë e karburantit në Rusi dhe dëshirën e prodhuesit për të reduktuar ndotjen e ajrit. Opel ka instaluar një sistem EGR në motorët e tij dhe është prania e tij që çon në depozitime në valvola, të cilat fillojnë të mos mbyllen plotësisht. Si rezultat, katalizatori është i mbuluar. Kostoja e vetë katalizatorit është shumë domethënëse. Sidoqoftë, ekziston mundësia e "ndërhyrjes kirurgjikale" dhe heqja e katalizatorit të bllokuar.

Pas blerjes, sigurohuni që të ndryshoni menjëherë rripin e kohës, nuk ka kuptim të shikoni gjendjen e tij dhe nuk ka kuptim t'i besoni as shitësit. Sigurohuni që ta ndërroni së bashku me rulin dhe këshillohet të kontrolloni gjendjen e pompës.

Nëse, gjatë inspektimit të makinës, ndjeni dridhje në trup dhe në brendësi kur lëvizni ose kur niseni, atëherë kontrolloni montimet e motorit, shumë problem i përbashkët, ndërroni çdo 80,000 km.
Çdo pronar i një Opel Astra H e di për modulin e ndezjes Problemi është me të vërtetë i përhapur, por ai kurrë nuk u njoh zyrtarisht si një defekt në fabrikë dhe tregtari thjesht rekomandoi ndryshimin e kandelave më shpesh.

Sa i përket motorëve me naftë, ia vlen të përmendim vetëm dy më problemet popullore- rrjedhje e tubave të karburantit dhe zëvendësimi i shpeshtë filtri i grimcave. Por unë mendoj se ata që vendosën për të blerë naftë Astra dhe unë vetë di për vështirësitë që mund të hasen dhe si t'i zgjidhim ato.

Problemet e transmetimit

Mekanika në Astra është shumë njësi e besueshme, e cila nuk shkakton probleme për pronarët. Ndërroni tufën në rreth 100 mijë km dhe vazhdoni të vozitni.

Por kutitë robotike Isitronic nuk janë pa kurthe. Sigurisht, shumë varet nga pronari i mëparshëm. Nëse kujdesej për kutinë e shpejtësisë, rregullohej tufa dhe ndryshohej vaji. Por edhe me një kujdes kaq të kujdesshëm, Easytronic mund të bëhet kapriçioz në një largësi prej 100,000 km, prishja e njësisë së kontrollit të transmisionit, zëvendësimi i së cilës është i shtrenjtë, është veçanërisht i zakonshëm.

Siç u tha më herët mitraloz klasik Ishte e pajisur vetëm me motorin 1.8. Nuk ka probleme të përhapura me vetë kutinë, por fakti që ajo ftohet ka prishur shumë nerva për të gjithë Astravodët me Kuti Aisin. Fakti është se tubat shpesh rridhnin, pas së cilës vaji nga tubat përzihej me ftohësin dhe erdhi fundi. Vetë makina dhe radiatori që e ftohte atë ishin të mbuluara.

Për fat të mirë, është e mundur të identifikohet ky problem me sy. Kur inspektoni një makinë me një transmetim automatik (veçanërisht 2005-2007), kushtojini vëmendje antifrizit nëse është me re ose kafe, hidheni këtë opsion. Së paku, do t'ju duhet të zëvendësoni radiatorin, tubat e vajit dhe vetë vajin e transmisionit automatik.

Probleme me pezullimin

Para së gjithash, kushtojini vëmendje kërcitjeve kur rrotulloni timonin dhe trokitje e jashtme në zonën e rafteve. Nëse ka shenja, kushinetat mbështetëse duhet të zëvendësohen, dhe është më mirë ta bëni këtë sa më shpejt që të jetë e mundur, kostoja e punës nuk është e shtrenjtë, por nëse neglizhohet, mund të çojë në konsumim të shpejtë të të gjithë elementëve të përparmë pezullimi. Problemi është i përhapur, dhe nëse pronari i mëparshëm nuk i ka ndryshuar ende, atëherë ka shumë të ngjarë që kalbja do t'ju presë në vend të kushinetave mbështetëse. Kjo ndodh për shkak të uljes së presionit të mbështetësve të sipërm, më pas papastërtisë dhe lagështisë.

Për shumë njerëz, rafti "fluturoi" pothuajse menjëherë pas blerjes (ka pasur raste të problemeve me raftin tashmë në 25,000 km). Por shpesh problemi zgjidhej duke zëvendësuar skajet e shufrës së lidhjes.
Amortizatorët zgjasin mjaft gjatë zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë është mjaft i rrallë, por amortizatorët e pasmë zëvendësohen zakonisht në 70,000 kilometra.

Nëse pulti ndizet me ngjyrë të verdhë Sensori ABS. Vetë sensori fluturon, do të dukej një gjë e vogël, por fakti është se në këtë model sensori shitet i montuar me një shpërndarës, dhe çmimi për kompletin nuk është i vogël. Ekziston një mundësi për të rregulluar problemin duke pastruar sensorin dhe duke e instaluar atë në vend. Por mbani në mend, nëse nuk doni të ndërhyni me sensorin, kërkoni një opsion tjetër ose mos ngurroni të bëni pazare për 8,000-10,000 rubla.

Probleme të vogla me trupin dhe brendësinë

Pragjet dhe mbulesa e pasme e bagazhit të kapakëve të prodhimit të parë shpesh kalben. Rekomandohet kullimi i ujit përgjatë pragjeve përmes një prize në zonën e harqeve, nëse ish-pronarët Kjo është bërë në mënyrë periodike, atëherë gjithçka është në rregull me pragjet.

Rreth kabinës probleme të veçanta nuk është zbuluar, por me tapiceri të kombinuar sedilja e shoferit mund të ketë gërvishtje tashmë në 100,000 kilometra (veçanërisht nëse shoferi është i madh). Për disa arsye kabina është mjaft e lagësht, problemi dihet, por zgjidhje universale nuk u gjet, në mënyrë alternative vendoseni sedilja e pasme një pirg letrash ose gazetash.

Probleme elektrike

Kur blini, kontrolloni çdo buton, ka shumë butona, por kontrolli do të zgjasë jo më shumë se 20 minuta. Kushtojini vëmendje të veçantë timonit shumëfunksional. Nëse vëreni se makina reagon ndaj presionit në timon herë pas here, ndërroni njësinë e kontrollit të butonit.

A ja vlen te blesh te perdorura? Astra H

Në përgjithësi, ky model zë një pozicion të lartë për sa i përket vlerësimit të besueshmërisë. Në mënyrë ideale, nëse gjeni një opsion me një motor 1.6 në një manual dhe më të vjetër se 2006, atëherë të gjitha sëmundjet e fëmijërisë ishin eliminuar tashmë. Ashka është me të vërtetë vetëm një makinë e mrekullueshme.

Lëvizni me tregu rus të gjitha modelet buxhetore GM u ndërprenë nga fillimi shumë i mirë i Astra J. Pavarësisht konkurrencës së brendshme me Chevrolet Cruze shumë të suksesshme dhe paraardhësin e tij Astra H, i cili vazhdoi të prodhohej, makina, siç thonë ata, "shkoi". Kombinimi pamje moderne, i shkëlqyer cilësia e udhëtimit, motorë turbo modern dhe shumë sallon cilësor tërhoqi si fansat e markës ashtu edhe njerëzit që e kishin shmangur më parë Opelin.

Përparësitë e padyshimta të modelit përfshijnë një gamë të gjerë motorësh atmosferikë mjaft të fuqishëm. Disa njerëz morën karremin për shfaqjen e transmisioneve të reja automatike me gjashtë shpejtësi dhe të dhënave të shkëlqyera të performancës efikasiteti i karburantit. Në përgjithësi, ishte padyshim një përparim në botë ku shqetësimi VW ishte i ngulitur fort me makinat e saj të kësaj klase. Opel bëri një makinë relativisht të lirë, të rehatshme dhe të avancuar.

Në këtë brez të Asters avantazh i qartë mori konfigurime me motorë turbo "ulës" prej 1.4 litrash dhe kuti automatike transmetim Kësaj radhe konservatorizmi i markës hoqi dorë tendencat e fundit. Të gjithë këta faktorë, si dhe çmimet tradicionalisht të arsyeshme për makinat e reja, një përzgjedhje e gjerë e stileve të trupit dhe reputacioni i makinave të lira për të operuar, i lejuan Astra J të fitonte para për kompaninë edhe pasi tregu u sulmua nga sedanët e klasës B++. Por pas vitit 2014, shitjet ndaluan, dhe gjenerata e ardhshme Modelet Astra K nuk na u prezantua asnjëherë zyrtarisht.

Në foto: Opel Astra (K) "2015–tani"

Në botë, një e ardhme e lumtur për modelen ishte praktikisht e garantuar. Pothuajse kopje e saktë Astra evropiane shitej në SHBA si Buick Verano, ku kishte një motor 2.4 litra me aspirim natyral (182 hp) dhe një motor 2 litra turbocharged me 253 hp. Dhe në Kinë, Buick Excelle XT/GT tregoi shitje të shkëlqyera me evropianët më të njohur motorët atmosferikë 1.6 dhe 1.8 litra dhe 1.6 me supermbushje. Atje ai vazhdimisht zuri vendin e parë në shitje midis prodhuesve të huaj.

Në foto: Opel Astra (J) "2009–tani"

Qarkullimi total i modelit gjatë viteve të prodhimit është më i vështirë për t'u llogaritur, por së bashku me platformën Chevrolet Cruze arrin në miliona makina. Kjo do të thotë, duke marrë parasysh të gjithë klonet dhe "të afërmit", ky model është një nga makinat më të zakonshme në klasën e tij. Në minimum, ky fakt sugjeron që ajo u prit mirë jo vetëm këtu. Dhe do t'u tregojë njerëzve të ditur se për Astra J duhet të ketë një përzgjedhje të gjerë të pjesëve rezervë nga furnitorë të ndryshëm në tregje të ndryshme dhe një treg të gjerë për komponentët e përdorur në mbarë botën.

Trupi

Ashtu si me shumicën e makinave relativisht "të reja", nuk ka nevojë të shqetësoheni për korrozionin serioz "natyror". Relativisht raste të rralla Qërimi i bojës është tipik për grupet e para të instalimit të makinave të montuara në Shën Petersburg dhe makinat shumë të hershme. Për disa arsye, problemi preku më së shumti hatchbackët me tre dyer. Ndonjëherë një defekt ndodh në makinat e mëvonshme në trupa të tjerë, por nuk duhet të kërkoni asnjë lloj sistemi në këtë. Është më tepër një martesë që u eliminua pikërisht si martesë. Unë isha me fat që trupi ishte i galvanizuar mirë dhe i rezistoi lehtësisht nja dy muaj në një gjendje "të zhveshur".

Krahu i përparmë

8874 rubla

Si rregull, boja në parafangat e përparme dhe në pjesën e përparme të pragut zhvishet për shkak të rrëshqitjes, dhe kjo ndodh me një largësi prej më pak se njëqind mijë kilometra. Në përgjithësi, boja në panelet e galvanizuar mbahet më keq se në një fletë çeliku të rregullt dhe një defekt i ngjashëm mund të gjendet edhe në makina të lyera shumë mirë, si Audi A6 në trupin C5-C6, për të cilat është e vështirë të dyshohet se janë të lira. dhe me cilësi të dobët. Sido që të jetë, rekomandohet shumë kontrollimi i bojës për trashësi dhe rilyerje, si dhe qepjet e trupit për origjinalitet, sepse shtresa e bojës në tërësi është mjaft e hollë dhe dëmtohet lehtësisht nga "kontaktet". Dhe nuancat maskojnë aksidente më të rënda.

Karakteristikat e gjeografisë së prodhimit të makinës në një kohë i dhanë asaj një përzgjedhje të gjerë të kinezëve elementet e trupit. Tani situata me disponueshmërinë e pjesëve të trupit ka ndryshuar në të kundërtën, origjinali mungon shumë. Ndonjëherë është më e lehtë të porosisni pjesë këmbimi të importuara për një Buick sesa për një Opel. Nuk ka pothuajse asnjë pjesë këmbimi jo origjinale dhe nuk mund të mbështeteni në riparime të lira të trupit. Komponentët e përdorur janë ende mjaft të shtrenjtë dhe komponentët e dëmtuar do të duhet të rinovohen sa herë që të jetë e mundur.

Në foto: Opel Astra (J) "2012–15

Ju lutemi vini re se mbrojtja kundër korrozionit e pjesës së poshtme është e dobët: sipërfaqja është e mbuluar vetëm pjesërisht me mastikë rezistente ndaj goditjes, dhe për këtë arsye ndodhin defekte të bojës. Përfshirë ato me korrozion tashmë mjaft të gjerë nën film dhe madje edhe ndryshk të lirshëm në vende. Dhe nëse në sipërfaqet e sheshta poshtë ato janë lehtësisht të lëvizshme, atëherë vazhdoni harqet e pasme ose në fund të dyerve, heqja e tij do të jetë dukshëm më e shtrenjtë. Fatkeqësisht, makinat me fazat fillestare të një problemi të tillë tashmë janë hasur. Pra, rekomandohet të merren masa mbrojtëse kundër korrozionit dhe të mos harroni për parandalimin në të ardhmen. Edhe trupi më i mirë nuk garanton mungesën e problemeve të korrozionit pas pesë deri në gjashtë vjet funksionimi.

Pjesa tjetër e trupit është pothuajse e përsosur. Bravat janë të forta, madje dera e pasme funksionojnë në mënyrë perfekte. Dyert, edhe në GTC me tre dyer, nuk kërkojnë rregullim, vulat funksionojnë në mënyrë perfekte.

Në foto: Opel Astra GTC(J) "2011–tani"

Fenerët, megjithatë, fërkohen mjaft lehtë, është më mirë të ngjitni një film mbi to. Edhe kapakët e grykës së larjes së fenerëve bien dhe fshirëset hiqen, por këto probleme janë tipike për shumicën e makinave.

Nga rruga, në lidhje me optikën. Optika AFL adaptive e përparme u ofrua për Astra, dhe ato janë një renditje e madhësisë më e mirë se ato konvencionale fenerët standardë. Por u shënua gjithashtu nga çmimi i lartë i vetë fenerit, si dhe konsumimi i vetë motorëve të lenteve dhe dështimet e sistemeve të kontrollit. bazë materialet harxhuese– Sensorët e pozicionit të nivelit të trupit, por edhe motorët e lenteve “lodhen” me kalimin e kohës, shpesh duke ngrirë në pozicione ekstreme. Sigurisht, riparimet nuk ofrohen, por feneri mund të çmontohet. Zejtarët do të jenë në gjendje ta zgjidhin atë, nuk ka asgjë tepër të komplikuar në të, por ka probleme me pjesët e këmbimit.

Në foto: Opel Astra OPC "2013

Xhami i xhamit

13,047 rubla

Ka pasur raste të dështimit të ngasjes së kapakut të rezervuarit të gazit.

Xhami i përparmë i Pilkington është sinqerisht për të ardhur keq, plas lehtësisht dhe konsumohet mjaft shpejt. Sidomos nëse i ndërroni rrallë furçat dhe qëndroni pa rondele. Dhe gjithashtu plasaritet për shkak të ndryshimeve të temperaturës - ndonjëherë nuk ju nevojitet as ajri që fryn nga sobë, vetëm dielli i ndritshëm.

Zëvendësimi ose kontrollimi i teheve këtu kërkon kalimin e tyre në modalitetin e shërbimit: pasi të fikni ndezjen, duhet të lëvizni levën poshtë pa hequr çelësin dhe fshirëset e xhamit të përparmë do të lëvizin në pozicionin vertikal të shërbimit. Nga rruga, kini kujdes me trapezoidin, nuk është i lirë dhe nuk është shumë i qëndrueshëm.

Salloni

Salloni do t'ju kënaqë me performancën e shkëlqyer të të gjitha sistemeve. Por mund të gjeni edhe mangësi.

Sediljet janë disi të dobëta në krahasim me markat premium, konsumimi i tyre do të jetë më i dukshëm. Me kilometrazhin prej njëqind mijë, zbukurimi i kombinuar i sediljeve tashmë fillon të tregojë moshën e makinës me një ulje të lehtë të jastëkut. Por konsumimi serioz i sediljeve dhe timonit tregon, më tepër, një largësi prej më shumë se 200 mijë kilometrash, të reduktuar në një sasi "të arsyeshme".

Në foto: Salloni Opel Astra J "2009

Gërvishtjet e butonave dhe elementëve dekorativë mund të shfaqen më herët: plastika nuk i reziston trajtimit të ashpër. Në përgjithësi, pjesa e brendshme karakterizohet nga çarje të vogla në panel, konsolë tavani dhe zbukurim. Ato janë të natyrës së rastësishme dhe në shumicën e rasteve nuk janë fiksuar nën garanci (shërbimi GM nuk ishte veçanërisht miqësor).

Në foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15

Jeta e tifozëve sistem kondicionimi– mbi 200 mijë. Vetë njësia e kontrollit automatik të klimës zbatohet disi keq: nëse trajtohet pa kujdes, dorezat mund të mos funksionojnë.

Rregullatorët e dritareve mund të kërcasin vetëm, por shtrembërimet dhe problemet e tjera janë të rralla.

Versionet me timon me ngrohje ndryshojnë ngarkesë e shtuar në "kërmillin" e timonit dhe kanë një jetë pak më të shkurtër shërbimi të veshjes, kjo është mjaft normale. Por në dimër, ky opsion përmirëson dukshëm perceptimin e makinës, edhe nëse ndonjëherë ka ankesa për dështime të rastësishme të sistemit të ngrohjes së sediljeve.

Në foto: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012–tani"

Në makinat me transmision manual, leva e ndërrimit të marsheve bëhet shumë e lirshme me kalimin e kohës, zakonisht kjo tregon një largësi prej mbi 200 mijë, por ndonjëherë problemi ndodh dukshëm më herët. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e parashikueshme dhe e mërzitshme.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit nuk është i përsosur. Kërcitjet nuk janë aq të këqija, ky është një problem tradicional me makinat GM. Por acarimi i gishtave kalibrat e pasme- gjëja tashmë është e pakëndshme. Nëse frena dore Nëse është instaluar funksioni AutoHold, atëherë probabiliteti i dështimit të diskut pas katër deri në pesë vjet funksionim është mjaft i lartë. Dhe nëse nuk e përdorni fare frenën e dorës, mekanizmat e tij do të bëhen të thartë.

Ju lutemi vini re se në GTC dhe kur zgjidhni opsionin 17-inç buzë instaluar në sedan dhe karroca stacion sistemi i frenimit, e cila nuk do t'ju lejojë të instaloni rrota 15 dhe 16 inç. Pra, vetëm çdo gjë më e madhe se 16 inç do të bëjë. Për më tepër, në raste të tilla frenat kërcitin më fort dhe më shpesh se ato standarde. Vërtetë, ata frenojnë shumë më mirë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pezullimi i makinës në tërësi është i thjeshtë dhe burim i mirë, por ka disa nuanca.

Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur është i pajisur me një mekanizëm Watt për të siguruar trajtim më të mirë. Dhe nëse përdoret në Moskë, ajo është e prirur ndaj thartirës, ​​si rezultat i së cilës shufrat mund të përkulen dhe makina bëhet tepër e ngurtë. Vetë rrezja mban në mënyrë të përkryer deri në 150-200 mijë kilometra në qytet, blloqet e heshtura të lira zakonisht nuk mund të përballojnë më tej. E vetmja gjë që nuk i pëlqen është mbingarkesa dhe rrugët e dheut, dhe aq më tepër – kombinimi i tyre në një udhëtim.

Pezullimi i përparmë është pothuajse i përjetshëm, por ka edhe nuanca. Me lëvizje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht rrugët e dheut dhe vuan nga larja e rrallë e harqeve mbajtëse mbështetëse raftet. Mbështetja e levës së pasme nuk i pëlqen ngarkesat e goditjes në shina dhe gome më të mëdha se 18 inç. Dhe nëse keni GTC me grusht rrotullues, Kjo dobësitë bëhet më i madh, dhe elementët e pezullimit bëhen më të shtrenjtë.

Amortizator para

6,120 / 19,621 (e rregullueshme) rubla

Jeta e shërbimit të amortizatorëve gjithashtu nuk është inkurajuese. Pas 50-60 mijë kilometrash në shumicën e makinave, efikasiteti i tyre zvogëlohet ndjeshëm, por ato rrallë rrjedhin, dhe dalje e plotë dështimi zakonisht ndodh pas qindra ose më shumë mijëra kilometrash. Por ngasja e makinave të vjetra me ngarkesë të plotë në rrugë të përafërta është krejtësisht e pakëndshme.

FlexRide i rregullueshëm, përveç të njëjtave veçori të burimeve, karakterizohen nga rritja e ndjeshmërisë ndaj goditjeve dhe një çmim shumë i lartë. Dhe riparimi i pezullimit të një Astra të thjeshtë mund të kushtojë më shumë sesa riparimi i pneumatikës së disa W220 nga fillimi i shekullit.

Drejtimi eshte shume i mire. Sidomos në motorët e rinj me të cilët është instaluar një përforcues elektrik. Gjëja kryesore është të mos vozitni nëpër pellgje të thella, të mos detyroni kaldaja dhe të mos neglizhoni parandalimin e kontaktit të paktën një herë në disa vjet. Sepse çmimi i një rafti të ri me kuti ingranazhi është 160 mijë rubla. Vetë disku është dukshëm më i lirë, rreth 15-30.

Në foto: Opel Astra (J) "2009–12

Ka raste të rralla të dështimit të kushinetës së boshtit të drejtimit, por kryesisht në makinat e para. EPS në makinat me motorë me aspirim natyral, për fat të keq, nuk ka një pompë elektrike shumë të suksesshme. Zyrtarisht, lëngu në amplifikator që nuk zëvendësohet pas 60-100 mijë kilometrash është një llucë e zezë e pakëndshme. Nuk është për t'u habitur që pompat dështojnë dhe raftet rrjedhin. Ndryshimi i vajit të paktën pas 50 mijë kilometrash mund të zgjasë ndjeshëm jetën e kësaj njësie të shtrenjtë, dhe kur blini një Astra J të përdorur, ia vlen të kontrolloni gjendjen e lëngut.

Astra J është një makinë e mërzitshme, por në kuptimin më të mirë të fjalës. Ai nuk paraqet ndonjë surprizë, gjithçka është e parashikueshme dhe e pritshme. Të paktën tani për tani. Le të shohim se çfarë thonë motorët dhe kutitë e marsheve. Por kjo është në pjesën tjetër të rishikimit tonë.

Në duke zgjedhur Opel Astra H në makinë tërheq një dizajn të bukur që ende nuk duket i vjetëruar, sallon i bollshem, karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe jo shumë mirëmbajtje e shtrenjtë dhe riparime. Por a ia vlen të blini këtë modifikim të Astra, si ta zgjidhni atë saktë dhe sa shpesh do të detyrohet Opel Astra H të bëjë riparime?

Sa i përket riparimeve të trupit, herët a vonë do t'ju duhet t'i bëni ato. Pikat e dobëta në Trupi Astra H – pragjet, ose më mirë pjesa e tyre që mbulohet nga dera. Për shkak të kontaktit me takat e shoferit dhe pasagjerëve bojëra ata shpejt humbasin pamjen e tyre origjinale. Një tjetër dobësi– kapaku i bagazhit. Fakti është se ka një rrip të bukur kromi të ngjitur, i cili me kalimin e kohës fillon të fërkohet me trupin, si rezultat i të cilit në vendet ku ka gërvishtje formohet ndryshku. Pra, kur inspektoni trupin e makinës që ju pëlqen, kushtojini vëmendje të veçantë këtij vendi. Përndryshe, gjithçka nuk është aq e keqe. Gjenerata e tretë Astra nuk ka asgjë të përbashkët me Opelin e ndryshkur shumë shpejt të fillimit të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar.

Brendësia e shumicës së makinave ende nuk e ka humbur atraktivitetin e saj të mëparshëm. Por meqenëse e keni shqyrtuar tashmë, mos u bëni dembel të kontrolloni punën e të gjithëve sistemet elektrike. Besueshmëria e tyre në Astra H është në një nivel mesatar. Në shumë makina, i njëjti kondicioner nuk funksionon më. Shumë shpesh, pronarët e një makine gjermane duhet të zgjidhin problemet me kontrollin e lundrimit, sistemin audio dhe dritaret elektrike, duke refuzuar papritmas të punojnë.

Shumë motorë u ofruan për Opel Astra H, por në tregun tonë shpërndarja më e madhe mori një njësi fuqie 1.6 litra, e cila, në varësi të modifikimit, mund të zhvillonte 105 dhe 115 kuaj fuqi. Është ky motor që mund të quhet optimal për Astra H. Nuk duhet harruar se rripi i kohës në të duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Ndonjëherë mund të gjeni Astra H në treg me një motor benzine 1.4 litra. Disavantazhet e tij kryesore janë konsumi i tepërt i naftës dhe relativisht i pamjaftueshëm automjet i rëndë pushtet. Njësia e fuqisë 1.8 litra vuan gjithashtu nga grykësia e naftës.

Aktiv tregu evropian Në një kohë, Astra H me një motor nafte 1.3 CDTI, të cilin ekipi Opel e zhvilloi së bashku me inxhinierë nga Fiat-i italian, ishte shumë i popullarizuar. Tek të mirat të këtij motori ia vlen te permendet konsumi i ulët karburant dhe fuqi mjaftueshëm të lartë për vëllimin e tij. Por kishte disa anë negative. Ato kryesore janë konsumimi relativisht i shpejtë dhe nevoja për të monitoruar vazhdimisht nivelin e vajit. Nëse nuk mjafton, kjo mund të çojë në kërcimin e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga.

Turbodieseli 1.9 CDTI duket edhe më i preferueshëm për sa i përket karakteristikave të fuqisë, por ka më shumë probleme me të. Versioni me 150 kuaj fuqi, për shembull, ka probleme me amortizatorët gjatë konsum i shumëfishtë. Dhe nëse riparimi është në në këtë rastështë edhe pak a shumë i arritshëm, atëherë zëvendësimi i vetë kolektorit do të kushtojë një qindarkë të bukur. Ka edhe ankesa për valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit. Për më tepër, 1.9 CDTI është i famshëm për volantin e tij jo shumë të qëndrueshëm me masë të dyfishtë. Por kjo nuk është e gjitha. Turbina, e cila lejon këtë njësi të energjisë të zhvillojë një fuqi kaq të lartë, është gjithashtu larg nga përjetësia. Dhe zëvendësimi i tij nuk është aspak i lirë. Pra, Opel Astra me 1.9 CDTI vështirë se mund të rekomandohet për blerje.

Dhe nëse vërtet dëshironi të shkoni në makinë me naftë, atëherë është më mirë të bëni të gjitha përpjekjet tuaja në kërkimin e një Astra H me një motor 1.7 CDTI. Në këtë njësia e fuqisë nuk ka turbocharger ose volant me dy masë, gjë që ka një efekt pozitiv në besueshmërinë e tij. Megjithatë, ka ende disa mangësi. Besueshmëria pompë vaji dhe turbocharger në 1.7 CDTI lë shumë për të dëshiruar.

Kutia e shpejtësisë manuale në Opel Astra H është mjaft e besueshme. Është vula e naftës? bosht me gunga Me kalimin e kohës ata fillojnë të mjegullohen pak. "Automatike" klasike gjithashtu e ka dëshmuar veten mjaft mirë. Për shumicën, mirëmbajtja e tij do të zbresë në një ndryshim vaji, i cili duhet të bëhet çdo 60 mijë kilometra. Por nga kuti robotikeËshtë më mirë të refuzoni ndërrimin e marsheve Easytronic. Tufa në të mund të konsumohet pas 100 mijë kilometrash.

Pezullimi i Opel Astra H është mjaft i qëndrueshëm. Pretendimet mund të bëhen vetëm për sustat e pasme, të cilat mund të thyhen, për shembull, nëse bien në një vrimë të thellë. Për më tepër, ky problem është tipik jo vetëm për vagonët e stacionit, të cilët shpesh janë thjesht të mbingarkuar, por edhe për makinat hatchback. Nga "harxhimet" e tjera, ankesat më të mëdha janë për shiritat e stabilizatorit të përparmë, të cilët fillojnë të trokasin shumë herët. Ndonjëherë në Opel Astra H mund të gjeni edhe suspension IDS+ me rregullim elektronik. Është më mirë ta braktisni menjëherë, pasi kostoja e riparimit të tij nuk është në përpjesëtim me koston e vetë makinës së përdorur.

Sistemi i frenave dhe drejtimin Gjenerata e tretë Astra nuk shkakton probleme. Përveç nëse para blerjes, mos u bëni shumë dembel për të inspektuar raftin e drejtimit për rrjedhje.

Një fshatar i fortë i mesëm - ky është pikërisht përkufizimi që i mbeti Opel Astra H gjatë viteve të prodhimit të tij. Kjo është gjithashtu e vërtetë në lidhje me besueshmërinë. Disa nyje sinqerisht të dobëta në Makinë gjermane jo, por herë pas here ai do t'ju shqetësojë akoma me telashe të vogla. Pra, në fund të fundit, konkurrentët nuk janë më të mirë në këtë drejtim. Dhe shumica janë edhe më keq. Kështu që Opel Astra H me një motor benzine dhe një kuti ingranazhi manual mund të rekomandohet për blerje. Me vëmendjen e duhur, makina nuk do t'ju zhgënjejë. Dhe aq më tepër, nuk do t'ju shkatërrojë gjatë riparimeve të mundshme.

Verdikti

Dobësitë/fushat problematike:

• Pragjet me ndryshkje të shpejtë dhe hapësirë ​​nën shiritin e trungut të kromit
• Konsumi i tepërt i vajit të motorëve 1.4 dhe 1.8 litra
• Motorët me naftë problematike
• Kuti ingranazhi robotik rezistent ndaj konsumit
• Veshja e shpejtë e shiritave të amortizatorit të përparmë

Përparësitë/besueshmëria:

• Relativisht motorë të besueshëm 1.6 litra
• Kuti ingranazhesh të besueshme (manuale dhe automatike)
• Pezullim i qëndrueshëm
• Sistemi i besueshëm i frenimit
• Sistemi i besueshëm i drejtimit

Çmimet mesatare për një Opel Astra H të përdorur deri më 08.2019

Viti i nxjerrjes	Çmimi për Opel Astra H, rubla
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000