Pa marrë parasysh sa mirë Skoda Yeti, por nuk ishte e vështirë të gjeje disa disavantazhe.

Përparësitë kryesore të kryqëzimit Skoda Yeti, pa dyshim, janë të tij pastrimi nga toka dhe në moderim dimensionet kompakte. Disa do të pëlqejnë gjithashtu faktin që skaji i largët i kapuçit është qartë i dukshëm nga sedilja e shoferit. Duhet t'i kushtoni vëmendje edhe vendosjes së rrotave të makinës - ato janë të vendosura pothuajse në qoshet e trupit, gjë që ju lejon të ndjeni më mirë dimensionet. Format e saj të copëtuara me plane vertikale dhe zona e madhe xhami ndihmojnë gjithashtu për t'u përzier me makinën.

Testi i Simplycars përfshinte një Yeti me rrota të përparme me 110 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi robotik DSG-6 me vlerë rreth 1.3 milion rubla. Sinqerisht, mund ta blini këtë makinë me të njëjtin motor dhe kuti ingranazhi për më pak para - nga 1.11 milion rubla, duke kursyer në një numër opsionesh që ju personalisht ndoshta nuk ju nevojiten. Pse, për shembull, tavolina në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ose sensorë parkimi përpara? Të gjithë e vendosin këtë për veten e tyre. Detyra jonë është të tregojmë gamën e çmimeve, dhe ka një seksion të tërë kushtuar opsioneve dhe vlerës së tyre në faqen tonë të internetit.

Pamja Skoda Yeti

Nga jashtë, Skoda Yeti është bërë më harmonike dhe sportive. Fenerët e rrumbullakët u zhdukën dhe hyrja e ajrit në parakolp u bë më e madhe dhe mori një formë më të dukshme. Makina nuk trondit më me dritat e pazakonta të mjegullës dhe mjekrën masive plastike. Madje duket se makina është bërë më e lehtë.

Fundi i pasmë nuk ka ndryshuar. Vetëm antena është bërë më kompakte dhe nuk bën më zhurmë me shpejtësi, duke prerë ajrin. Për shkak të shkurtër mbingarkesë e pasme Porta e pasme ndotet shpejt, por fshirësja e xhamit të përparmë është mjaft e gjerë për të fshirë pothuajse të gjithë dritaren dhe ka doreza në pjesën e pasme të derës për mbyllje.

Në këtë foto, kushtojini vëmendje pragjeve - ato janë mjaft masive (të gjera), dhe është e vështirë të futeni në tokë nga ndarja e pasagjerëve pa u ndotur mbi to, veçanërisht nëse jeni me lartësi mesatare ose të shkurtër. Rezulton shumë e lartë - kushtojini vëmendje fotos tjetër.

Hapësira nga toka, e njohur edhe si pastrimi nga toka, e Skoda Yeti është mbresëlënëse dhe pezullimi trajton pabarazitë në mënyrë të përsosur, kështu që është pothuajse e pamundur të heqësh parakolpët ose "të godasësh barkun" këtu. Një gjë është e keqe - izolimi i zërit i tunelit qendror, në të cilin është futur sistemi i shkarkimit, jo më i denduri. Bari i gjatë në një gropë në një rrugë fshati fërkohet nga fundi dhe izolimi termik prej alumini me një zhurmë të tillë sikur nuk ka fare dysheme dhe bari do të fillojë t'ju gudulis këmbët. Por me shpejtësi nuk ka zhurmë aerodinamike. Sinqerisht, ne nuk menduam se do të dëgjohej bari.

Dukshmëria e Skoda Yeti

Forma dhe madhësia e pasqyrave anësore të Skoda Yeti, për mendimin tim, janë optimale. Ato nuk janë shumë të mëdha për të prishur thjeshtimin e trupit, por as të vogla, dhe në to mund të shihni qartë të dy anët e makinës, nëse përkuleni, dhe një pjesë të gjerë të rrugës me disa korsi.

Dritare ndarja e bagazhit mjaft i gjerë në mënyrë që të mund të shihni qartë se çfarë po ndodh pas tyre përmes pasqyrës së pasme.

Salloni Skoda Yeti

Le të fillojmë me kujdes. Këtu është një shembull i mrekullueshëm - një mbajtëse në mënyrë që asgjë të mos futet nën pedale gjatë vozitjes.

Këtu është një tjetër shembull i ndritshëm kujdesi për njerëzit - të gjitha hyrjet dhe daljet janë afër dhe nuk janë të mbyllura apo të fshehura. Ky opsion është i preferueshëm për një hyrje të fshehtë në ndarjen e dorezës, mbështetësen e krahut ose pikërisht atje, por në një vend më poshtë.

Rregullime të tilla të gjera të perdeve të kanalit të ajrit rezultojnë të jenë një gjë tepër e përshtatshme. Duke drejtuar një rrymë ajri të ftohur lart në një ditë të nxehtë, ju merrni freski që rrjedh nga lart, nga çatia dhe nuk godet syrin, gjurin ose anën tuaj.

Një xhaketë e varur në këtë grep, për shembull, nuk e bllokon pamjen pasagjerët e pasëm dhe nuk pengon hyrjen dhe daljen nga makina. Ka ende shumë përparësi dhe gjëra të vogla të këndshme në brendësinë e Skoda Yeti: sediljet e thella përpara, një tavan i lartë, etj. Është bukur të flasësh për to, por jo interesante. Le të kalojmë te mangësitë.

Butonat e klimës në tastierën qendrore janë shumë të vegjël dhe të vendosur shumë poshtë. Si rezultat, ju nuk mund të shihni me të vërtetë atë që përshkruhet në to. Ju mund të përdorni butonat vetëm duke u mësuar me të dhe duke kujtuar se cili është përgjegjës për çfarë. Jo tipari më domethënës.

Shpalosja e tavolinës ndërsa jeni ulur përpara saj nuk është aq e lehtë sa duket - ajo mbështetet në gjunjë. Prandaj, ju duhet ose t'i shtrini këmbët gjerësisht, ose t'i shtrini ndërsa jeni ulur në një vend tjetër.

Vendet e pasme nuk janë aq të thella sa ato të përparme. Për shkak të kësaj, nuk është aq i përshtatshëm këtu, megjithëse është e mundur, ndryshe nga shoferi, të ndryshoni vazhdimisht pozicionin. Gjëja kryesore që arritën inxhinierët ishte një hapje e gjerë midis sediljeve të përparme dhe divanit të pasmë. Hapësira e këmbëve është më e rëndësishme dhe nuk është e vështirë për t'u kuptuar - të gjithë kemi qenë në makina të ngushta ku nuk mund ta futësh as këmbën në kabinë. Një divan i cekët nuk është, mbase, as plus as minus. Vetëm një veçori që duhet përmendur.

Mund të mbështeteni në mbështetësen qendrore vetëm duke e ulur karrigen në pozicionin e saj më të ulët. Përndryshe bërryli thjesht varet mbi të. Gjithçka varet, natyrisht, nga anatomia individuale, kështu që vërejtja është e vlefshme për njerëzit 180 cm të gjatë.

Ose rafti për pushimin e këmbës së majtë është fërkuar me diçka në lavazh, ose ai vetë është kaq i rrëshqitshëm, por është e pamundur të pushosh kundër tij - këmba ngrihet lart pa marrë mbështetje.

Bagazhi Skoda Yeti

Ndarja e bagazhit Skoda Yeti është mjaft i gjerë dhe ka formën e duhur. Ka shumë grepa me pozicion të rregullueshëm, ka edhe kamare për sende të vogla në anët, si dhe bravë raftesh që të mos kërcëllojë gjatë lëvizjes. Vërtetë, ngritja e dyshemesë së ngritur tani nuk është aq e përshtatshme, dhe goma rezervë mbështetet në të dhe kundër ndarjeve, në mënyrë që të jetë problematike ta nxjerrësh. Por disavantazhi kryesor i trungut është në foton tjetër.

Nëse derdhni diçka në bagazh, nuk do të jeni në gjendje ta pastroni pa fshesë me korrent: nuk mund të hiqni thjesht dyshemenë e rreme dhe të shkundni papastërtitë prej tij. Tapiceri është i siguruar me kapëse pranë sediljeve të pasme.

Skoda Yeti në lëvizje

Pavarësisht qendrës së lartë të gravitetit, Skoda Yeti ndihet mirë në pistë. Rrotullat janë të vogla, nuk ka asnjë lëkundje, por ju duhet të paguani për gjithçka. Pezullimi i makinës është pak i ashpër. Në moderim, por gjithsesi. Është e dukshme që inxhinierët rregulluan me kujdes ecjen e makinës dhe nuk u ofruan thjesht klientëve atë që morën. Nga rruga, timoni i kryqëzimit është shumë i lehtë, rrokja e amplifikatorit mund të lirohet pak.

Në të njëjtën kohë, udhëtimi i pezullimit mbeti mjaft i madh për të përballuar një rrugë tipike fshatare ruse pa hequr rrotat nga toka. Sigurisht, ju mund të varni timonin, por për ta bërë këtë do të duhet të kërkoni diçka jashtë rrugës.

Çdo përdorim jashtë rrugës i Skoda Yeti është kundërindikuar. Jo sepse makinës së testimit i mungon lëvizja me të gjitha rrotat. Jo sepse nuk ka bravë apo gome me dhëmbë. Problemi është në kutinë robotike Ingranazhet DSG. Ajo nuk e njeh lëvizjen "tërheq". Kur vozitni nëpër zona të lara, duhet të monitoroni uniformitetin e lëvizjes dhe në asnjë rrethanë të mos ndaloni. Përndryshe, për shkak të shfaqjes shumë të papritur të çift rrotullues në rrotat lëvizëse, gjë që e dallon DSG, makina rrezikon të gërmohet dhe të ngecë. Kapërcimi i një pengese "në një lëvizje" me DSG nuk është një opsion. Prandaj, ne pështyjmë mbi gungat dhe depresionet (pastrimi do të ndihmojë) dhe kalojmë nëpër banjot e baltës me një shpejtësi konstante.

Dinamika e makinës është e mirë, por vetëm në qytet. Falë kutisë së marsheve me 6 shpejtësi dhe peshës së ulët të makinës, Skoda Yeti përshpejton në 70-80 km/h shumë shpejt, më shpejt se fqinji mesatar në rrjedhën e poshtme. Por në autostradë, gjatë parakalimit, motori fiket, gjë që është e pritshme. Pedali i gazit duhet të shtypet dhe të shtypet për të marrë përshpejtimin e pranueshëm. Për shkak të kësaj, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm ( mesatare pas provës - 8,3 litra për 100 km).

konkluzioni

Vetë Skoda Yeti është mjaft i mirë për të mos pasur frikë nga konkurrenca. Sipas një numri parametrash, preferohet nga kryqëzimet e tjera të vogla, por gjëja kryesore është që, duke pasur trupi origjinal, ka veçori me të cilat nuk mund të mburren shokët e klasës, duke kopjuar stilin e njëri-tjetrit dhe duke u bashkuar për shkak të kësaj në një vend të efektshëm. Kur zgjidhni këto Karakteristikat e Skoda Yeti mund të luajë një rol vendimtar, dhe të mirat ose të këqijat do të vendosen nga blerësi.

SHFAQJE

KOLAPS

Të gjitha makinat që ne shesim kanë të mirat dhe të këqijat e tyre të caktuara. Disa shoferë e pëlqejnë dukshmërinë, të tjerëve pëlqejnë drejtimin e makinës. Në të njëjtën kohë, disa shoferë thonë të kundërtën. Skoda Yeti i prodhimit çek, pjesë e shqetësimit WOG, nuk ishte përjashtim. Gjermanët iu morën shumë të mira, megjithëse u trashëguan edhe disa defekte.

Gjithçka mësohet nga krahasimi, thonë njerëzit e mençur, kështu që le të dëgjojmë këshillat dhe të marrim parasysh Skoda Yeti nga të gjitha anët. Kur krahasoni, vendosni avantazhet e këtij modeli në njërën anë të peshores dhe disavantazhet e këtij modeli në anën tjetër.

Cilat janë avantazhet e kryqëzimit Skoda Yeti?

Makina është e disponueshme në 18 modifikime, të cilat përfshijnë kombinime të ndryshme, i pajisur ndryshe, ka shumë për të zgjedhur. Kjo mund t'i atribuohet aspektet pozitive. Me një gamë kaq të gjerë, përdoren njësi të fuqishme TSI dhe TDI.

TDI me çift rrotullues të lartë i shoqëruar vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat

Ato janë mjaft ekonomike - avantazhi është i pamohueshëm. Çdo model është i pajisur mirë. Gjatë zhvillimit të makinës që përdorëm Teknologjitë më të reja, duke i dhënë Yeti shkathtësi. Në një makinë, "Bigfoot" është saktësisht si përkthehet emri Skoda Yeti, mjaft sistemet elektronike sigurinë, duke e bërë më të lehtë kontrollin e drejtuesit.

Pajisjet teknologjike

Sigurisht, me shtatë shpejtësi kuti robotike ingranazhet, e cila e ka dëshmuar veten, shfrytëzon plotësisht potencialin e motorëve, duke e bërë makinën më ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit Falenderim i veçantë për inxhinierët që punuan në pjesën e poshtme të makinës. Vëmë re komoditetin e rregullimit të pauzës së fshirësit dhe besueshmërinë e funksionimit të tyre.

Cilësia e ndriçimit të jashtëm në një nivel të lartë teknologjik nuk është e kënaqshme.

Duke i kushtuar vëmendje platformës, vëreni modelin e suksesshëm të pezullimit të përparmë dhe pjesës anësore.

Disa njerëz pëlqejnë optikën Skoda Yeti, disa jo, por fakti që drita është me cilësi të lartë është i pamohueshëm.

Nuk ka ankesa për Yeti për sa i përket funksionimit periudha e dimrit,makina niset menjehere. Praktikisht nuk ka probleme globale me fillimin e motorit në temperatura nën zero. Edhe pse është vënë re se njësitë e energjisë që "ushqehen" me benzinë ​​bëhen kapriçioze nëse mbushen me benzinë ​​nën shkallën AI-95.

Salloni

Përparësitë përfshijnë dizajnin e brendshëm. Futjet metalike sjellin një intrigë të caktuar, mund të thuhet një gjallëri, në dizajnin e brendshëm të bukur dhe me cilësi të lartë. Drejtuesit vërejnë shikueshmëri të shkëlqyer, një pozicion të rehatshëm ndenjëse në të cilin lodhja zbehet në sfond.

Si në të gjitha Skoda-t, përveç Fabia, bagazhi është thjesht i këndshëm))

Çmimi dhe cilësia

Avantazhi më i rëndësishëm Makinë Yeti vlera për para, efektiviteti i kostos, siç u përmend më herët, dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Për fat të mirë, pjesët e këmbimit për këtë model ka mjaft, dhe çmimet nuk janë të këqija. Mund të kaloni shumë kohë duke vozitur pa u sforcuar. Një ndihmës i mirë u bë për shofer përforcues elektrik timoni Me një fjalë, Skoda Yeti doli të ishte një makinë e mirë, e lehtë për t'u drejtuar. Besueshmëria e makinës nuk do të lërë indiferentë shumicën e njerëzve.

Disavantazhet - çfarë qëndron në anën tjetër të peshores?

Në sfondin e faktit se në procesin e prodhimit dhe montimit të këtij modeli ishte e mundur të arriheshin kursime për shkak të funksionimin afatgjatë pa vizituar një stacion shërbimi, kjo, në mënyrë paradoksale, konsiderohet një minus. Gjykoni vetë: zgjidhje të shkëlqyera në teknikisht nuk janë të krahasueshme, për shembull, me metalin e zhveshur të çatisë së një makine. Do të ishte e mundur instalimi i spoilerëve për të përmirësuar cilësitë aerodinamike, dhe në të njëjtën kohë zgjidh çështjen e mbrojtjes së dritares së pasme Skoda Yeti nga papastërtitë. Duke vozitur 150-200 km, makina bëhet e panjohur për shkak të pamjes së saj, për ta thënë më butë, të çrregullt. Mbështetësit e kokës dhe vizoret e krijuara për t'u mbrojtur nga dielli nuk janë inkurajuese. Shumë i ngurtë, i vështirë për t'u përshtatur.

Duke gjykuar nga vlerësimet nga pronarët, vizori mund të ishte bërë më i mirë. E vështirë dhe e ngushtë...

Krahët e pasme të pezullimit janë shumë të ulëta, duke rritur shanset për një "takim të paplanifikuar me tokën". Kjo për shkak të distancës së ulët nga toka të makinës për një crossover, megjithëse çështja është e diskutueshme. Përveç sa më sipër pika negative Disavantazhet përfshijnë kursimet e dukshme në materiale gjatë përfundimit të Skoda Yeti.

Dorezat e hapjes së dyerve pa susta - ky formulim i pyetjes është i papranueshëm për makinat e kësaj klase. Suxhuk (nuk ka fjalë tjetër për të) që përdoret për të hapur bagazhin duket e papëlqyeshme. Po, praktike, por asgjë më shumë. Po pamja e jashtme, kush është përgjegjës për estetikën? E vështirë raft i pasmë, e cila refuzon me kokëfortësi të kthehet në vendin e saj të mëparshëm.

Është e vështirë për të filluar, Yeti është kapriçioz nëse nuk ndiqni rekomandimet e prodhuesve duke mbushur me benzinë ​​me cilësi të ulët. Skoda me një njësi të energjisë me naftë fillon në verë me gjysmë kthese. Problemet lindin në dimër kur filloni në mot të ftohtë. Ndonjëherë nuk fillon me provën e parë.

Për disa arsye makina nuk do të ndizet sot... Ndoshta bateria ka dështuar...

Shumë njerëz ankohen për izolim i dobët ndarja e motorit, pasiguria e tij.

Siklet ndodh kur ka nevojë për të rregulluar kontrollin e klimës. Çelësat dhe pullat e kontrollit janë shumë të vogla. Pragjet në zonën e derës së makinës nuk mbrohen. Duhet të jesh një person i fortë për të rregulluar mbështetëset e krahëve.

Shoferi dhe pasagjerët nuk mund të ndihen plotësisht të sigurt ndërsa janë në kabinë. Është e qartë se nuk mjaftojnë airbagët.

Çfarë të bëni, kujt të thërrisni për ndihmë?

Nuk ka asnjë arsye për panik, thjesht duhet të peshoni me kujdes gjithçka, të vendosni se si, ku dhe si të eliminoni keqfunksionimet. Ekzistojnë tre mundësi për zgjidhjen e çështjes dhe mundësinë e kombinimit të tyre.

• Nëse makina juaj është e parkuar shërbim garancie Pastaj, duke kontaktuar specialistët, mund të zgjidhni problemet duke eliminuar keqfunksionimet. Për shembull, rregulloni rregullimin e mbështetëses së krahut, instaloni një spoiler çati, etj.
• Ju mund dhe duhet të përmirësoni izolimin e zërit të makinës suaj duke kontaktuar qendrën e kompanisë Skoda, ose të instaloni Shumka-n tuaj në një servis.
• Një pjesë e punës për ta sjellë makinën në nivele të përshtatshme për ju, mund t'i kryeni vetë, nëse dëshironi.

Pavarësisht nga të gjitha mangësitë, duke marrë parasysh moshën e Yeti, ai ende nuk ka rënë nga radhët e makinave të njohura. Skoda, në kërkim të vendeve të parkimit, mund të kapërcejë lehtësisht bordurën dhe të lëvizë me guxim drejt rrugës jashtë rrugës (jo shumë e madhe). Çfarë tjetër i duhet një banori i "xhunglës së betonit" nëse jo relaksim në natyrë?

Duke folur seriozisht, çështja e blerjes së një Skoda Yeti, përmirësimi dhe korrigjimi i problemeve të zbuluara është tërësisht në duart tuaja.

Skoda Yeti kryqëzim kompakt nga një kompani çeke. Dallohet nga pamja e këndshme, kostoja e moderuar dhe besueshmëria mjaft e pranueshme, mjaft e krahasueshme me besueshmërinë e makinave gjermane.

Në mënyrë që të zgjidhni saktë një Skoda Yeti të mbështetur dhe të mos pendoheni për zgjedhjen tuaj në të ardhmen, duhet të ndiqni duke ndjekur rregullat dhe rekomandime.
Siç u përmend më lart, Skoda Yeti është mjaft makinë e besueshme, duke i sjellë pronarit të saj një minimum problemesh, por dobësitë ai ende e ka atë.

Dobësitë e Skoda Yeti

• motor 1.2 l;
• kuti ingranazhi DSG7;
• tufë;
• blloqe të heshtura;
• zinxhir treni i valvulave.

Tani më shumë detaje...

Lyerja e pjesëve të trupit.

Problemi është njohur nga prodhuesi çek i makinave dhe është rast garancie. Për shkak të astarit me cilësi të dobët, bojërat në parafangat e përparme, kapuçin dhe çatinë u deformuan dhe u bënë flluska brenda një viti përdorimi.

Natyrisht, elementët e makinës u lyen (ose edhe u ndryshuan!) nën garanci, por një blerës veçanërisht zgjedhës mund të refuzojë të blejë një makinë të lyer. Kjo është arsyeja pse, nëse njehsori veshje me bojë tregon fryrje në parafango dhe kapuç, që tregon bojë, duhet të kërkohet nga pronari libri i shërbimit, në të cilën do të futen të dhënat për lyerjen nën garanci.

Nëse një informacion i tillë nuk përfshihet në librin e shërbimit, atëherë makina është aksidentuar dhe është rilyer. Është më mirë të refuzoni ta blini atë.

Skoda Yeti mund të pajiset me një sërë motorësh me benzinë ​​ose me naftë. Nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht nëpër qytet, duhet të zgjidhni një motor benzine. Nëse kryqëzimi do të përdoret në dritë jashtë rrugës, atëherë një motor i besueshëm me naftë është alternativa më e mirë.
Por është më mirë të përmbaheni nga blerja e një Skoda Yeti me një motor turbocharged 1.2 litra me fuqi të ulët. Ky motor nuk mjafton për peshën e makinës, është jo i besueshëm dhe shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Për më tepër, turbina e këtyre motorëve është e fortë dhimbje koke.
Opsioni më i preferuar është një motor me benzinë ​​1.8 litra. Ky është një motor i zhvilluar i testuar me kohë Shqetësimi i Volkswagen. Ai ka bllok prej gize dhe shumë modest për cilësinë e benzinës. Njësia e fuqisë"tretet" benzina 92 ​​në mënyrë të përsosur, dhe jeta e saj e shërbimit tejkalon 500,000 kilometra.

Transmetim.

Nëse nuk jeni një bjonde me sy blu, atëherë është më mirë të mos shikoni as transmetimin automatik me shtatë shpejtësi. DSG7 nuk është njësia më e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe riparimi i një kuti ingranazhi të tillë do të kushtojë shumë para.
Është më mirë të zgjidhni një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, e cila është instaluar në makina për disa vite tani, dhe besueshmëria e saj është përtej lavdërimit. Kjo njësi do të përballojë një kilometrazh prej 100-120 mijë kilometra pa asnjë riparim.

Kronike Sëmundja Skoda Yeti. Nëse tingujt e ziles shfaqen kur ndizni ingranazhet (ato prodhohen nga sustat e fikjes), atëherë është koha për të ndryshuar tufën. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth një mijë dollarë.

Reagimi i blloqeve të heshtura.

Nëse makina ka përshkuar një distancë të konsiderueshme (brenda 80,000 kilometrave), ose është përdorur shpesh për vozitje jashtë rrugës, atëherë blloqet e heshtur ndoshta janë konsumuar. Sigurisht, këto janë pjesë të konsumueshme, por ato shpesh konsumohen dhe kjo ia vlen të merret parasysh kur blini një makinë. Për të identifikuar shpejt problemin, duhet të vozitni përgjatë një rruge të papastër ose të përpiqeni të vozitni në një bordurë. Nëse në punë aktive Nëse ka një zhurmë të pakëndshme kërcitjeje ose bluarjeje në amortizatorët, blloqet e heshtur duhet të zëvendësohen. Kostoja e riparimeve është 500-600 dollarë.

Kjo vend i lënduar Skoda Yeti me motor 1.2 litra. Për shkak të shtrirjes së zinxhirit të kohës. Si rezultat, zhurma e një motori dizel që funksionon mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit. Zinxhiri është i dobët dhe burimi i tij është rreth 50 mijë km.

Disavantazhet kryesore të Skoda Yeti

1. izolim i dobët i dridhjeve dhe zhurmës;
2. ngrohës i dobët (në koha e dimrit kërkon shumë kohë për t'u ngrohur);
3. për një kryqëzim një trung të vogël;
4. pezullim i ngurtë;
5. xhami e përparme e butë;
6. pasqyra të vogla të pamjes së pasme;
7. kriket në skajet e rrumbullakëta të panelit të instrumenteve dhe vulat prej gome të derës;
8. Me kalimin e kohës, shfaqet loja në sediljen e shoferit.

konkluzioni.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, kur zgjidhni një Skoda Yeti, duhet të vendosni se cili motor dhe cili kuti ingranazhi do të jetë makinë e ardhshme, për të shmangur momente të mëtejshme të pakëndshme dhe të kota.

Kështu, Skoda Yeti ideal është treg sekondarështë një makinë me motor benzine 1.8 litra, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marshe dhe me kilometrazh minimale jashtë rrugës. Por edhe kur zgjidhni një makinë të tillë, është e nevojshme ta kontrolloni me kujdes atë. Në mënyrë ideale, dërgojeni atë në një qendër shërbimi makinash dhe kryeni një diagnozë të plotë.

P.S: Shkruaj për prishjet e shpeshta dhe mangësitë e këtij modeli makine në komentet më poshtë, të identifikuara nga ju gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Kostoja e karburantit rritet çdo muaj. Pavarësisht se bëhet fjalë për një qindarkë rritje të çmimit, shoferët që përdorin vazhdimisht makinën...
• - Artikulli do të diskutojë të njohurit SUV japonez, e cila është e njohur për shumë entuziastë të makinave. Kjo është një makinë e mirë më vete segmentin e çmimeve, por...
• - Një shtresë e veçantë makinash, kryesore tipar dallues të cilat kanë kapacitet të shtuar, quheshin “minifugona”. Të dhënat e makinës...

7 mesazhe për artikull” Dobësitë dhe kryesoret disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin”

1. qendër-energji

   Tregu i makinave të përdorura në Rusi është ende i madh; ai ka ligjet dhe rregulloret e veta. Çfarë duhet të dini kur blini një makinë specifike të përdorur? Cilat komponentë dhe asamble duhet të diagnostikohen fillimisht? Sëmundjet karakteristike, kostoja e funksionimit, veçoritë e sigurimit, garancia dhe shërbimi pas garancisë, si dhe riparimi i bërë vetë i modeleve të veçanta të makinave.

2. Andrey

   Kam 3 vjet Skoda Yeti motorri eshte 1.2 meqe ra fjala ka edhe bllok gize kilometrazhi 130000 km makina eshte shume energjike fuqi ne qytet per sy fus vetem karburant me AI 92 konsumi ne qytet eshte 8 litra, nuk ha vaj fare, kam pasur njerez ketu qe lavderojne 1.8 tsi qe ne 2010, 152 kuaj fuqi me nje fjale, eshte katrahura pas nje kilometrazhi 70000, filloi për të konsumuar 500 g vaj për 1000 km, pas 100,000 miljesh, konsumi i naftës u rrit në 1 litër për 1000 km

3. Aleksandër

   Duket se artikulli është shkruar me porosi ose nga një person më pak se kompetent. Tash e tetë vjet e kam Yeti, kilometrazhi 180000 km, motor 1.2. Ky motor është shumë më superior se 1.6 për nga dinamika dhe nuk konsumon fare vaj. Ishte absolutisht qesharake të lexoje se makina nxehet dobët në dimër. Nëse tashmë keni vendosur të bëheni shkrimtar, atëherë pyesni ekspertët se sa kohë duhet për të ngrohur pjesën e brendshme të sobës speciale që është instaluar në të gjitha makinat me motor 1.2. Makina nuk ka dalë ende nga garazhi, por brenda është tashmë nxehtë. Nga rruga, zinxhiri nuk është shtrënguar kurrë dhe jo tinguj të jashtëm Nuk mund te degjoj. Trupi ka vetëm patate të skuqura nga gurët dhe jo një ons ndryshk.
   Përfundim - artikulli është shkruar për hir të artikullit. Do të doja të merrja saktësisht të njëjtin tani, por për fat të keq nuk e shesin më.

4. Ruslani

   Ju ka shumë të ngjarë të jeni me fat me konfigurimet, sepse shumica e asaj që përshkruhet është e natyrshme në këtë kovë.

5. Eugjeni

   Nuk pajtohem kategorikisht me përfundimin e ndonjë eksperti për eti 1.2 litra. E kam që nga viti 2012. Kam vozitur aktivisht 2-3 vitet e para, tani kane kaluar me pak se 110,000, kam nderruar dicka ne shasi, vetem kandele ne motor, ka treguar diagnostifikimi gjendje normale Kjo pavarësisht se nga dita e parë që kam derdhur vetëm benzinë ​​92 dhe më ka treguar të dhënat e konsumit të pasaportës, kam ndërruar kandelat 50-60 mijë, nuk kam ankesa serioze. Nga kujtesa vendosa stemën dera e pasme- fluturoi, cilësia e bojës së makinës lë për të dëshiruar..., nën kapuç në disa vende prishet plastika, ose nga ngrica ose nga dridhjet - montimi i shiritit të kapuçit, valvula. Lidhja e kontrollit brenda dera e shoferit Riparuar në rrugët tona, mendoj, pavarësisht nga konfigurimi dhe marka, kam ndërruar shumë shirita, kjo ndodh në shumë makina. Ndonjëherë ecja përgjatë autostradës me kontrollin e klimës të ndezur në vapë me një konsum karburanti prej 5,5-6 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë varet nga lloji i "budallait" që vozit.

   Unë kam Yeti 1.2 në pronësi që nga shtatori 2011. Që nga prilli 2019, kilometrazhi është 223 mijë km. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Sipas burimit: zinxhiri i kohës u ndryshua në 204 mijë, tufa nën garanci në 149 mijë, mekatronika vdiq në 154 mijë. Benzina - vetëm 95. Vaji ndryshoi sipas rekomandimit të prodhuesit pas 15 mijë. Qirinjtë zgjasin deri në 65 mijë. Diçka e tillë.

Cili do të jetë çmimi minimal:

motor 1.2 l (105 hp) benzinë ​​turbocharged, vetëm makinë me rrota të përparme, kambio manuale me gjashtë shpejtësi, ABS, kondicioner, sensori i temperaturës së jashtme, ngrohës elektrik shtesë, xhamat elektrikë përpara, sediljet e përparme me ngrohje dhe grykat e larjes së xhamit, jastëkët e ajrit të shoferit dhe pasagjeri i përparmë, radio pregatitje Aftermarket + 8 altoparlantë, imobilizator, i rregullueshëm elektrik pasqyrat anësore me ngrohje

Shqyrtime të Skoda Yeti:

Pamja:

• E jashtme origjinale dhe unike. Unë mendoj se në rrjedhën e përgjithshme makina do të tërheqë vëmendjen dhe do të dalë nga turma.
• Origjinale, por disi e sikletshme pamjen. Nuk duket si makinë, por një lloj thembra. Pse atëherë "Yeti"?

Në kabinë:

• Është e nevojshme të theksohet hapësira e këndshme në kabinë. Gjerësia, gjatësia, lartësia - gjithçka është ashtu siç duhet të jetë për një makinë të mirë. Makina ime e parë në të cilën nuk duhet të përplasem me fqinjin tim.
• Salloni me të vërtetë u fut në TOP GEAR si makina me e mire lloji i familjes.
• Sallon i gjerë!!! Duke qenë 176 cm i gjatë, ulem këmbëkryq në ndenjësen e pasme dhe nuk i mbaj gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Klasa!
• Cilësia e materialeve të përfundimit meriton lëvdata të veçanta. Në këtë drejtim, ende nuk ka pyetje.
• Ndikimi gjerman në cilësinë dhe përshtatjen e materialeve të përfundimit është qartësisht i dukshëm.
• Sistemi klimatik është super. Në -25 ka ngrohtësi të këndshme, në +40 ka freski freskuese.
• Ndryshe nga makinat e mia të mëparshme, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe nuk dëmtojnë sytë. Mjafton një vështrim i shkurtër për të vlerësuar gjendjen e mekanizmave.
• Cilësi dhe praktike - e këndshme dhe kombinim i dobishëm. Një parakolp i bërë nga plastika e palyer dhe mbrojtja e pragut të plastikës janë ato që u mungojnë shumë modeleve të Lada-s shtëpiake.
• Stoku Bolero u shfaq në të gjithë lavdinë e tij. U përpoqa të instaloja një kartë SD të plotë 10x për 16 koncerte - e lexova në 8 sekonda dhe treta gjithçka. Super. Muzika është e mrekullueshme, pasagjerët po rrinë jashtë.
• Cilësi e shkëlqyer e sediljes standarde. Pritje e shkëlqyer e të gjitha frekuencave. Set i plotë- të gjitha formatet janë të disponueshme, rregullimet janë fjalë për fjalë në timon, fëmijëve u pëlqyen veçanërisht kontrollet me prekje.
• Vendet e përparme janë të nivelit të lartë. Është e rehatshme për t'u ulur, mbështetja anësore e besueshme do t'ju pengojë të rrëshqitni kur ktheheni dhe diapazoni i rregullimeve është mjaft i gjerë.
• Frigorifer me rrota. Ky "Yeti" nuk është qartë për klimën ruse. Më duhej të ndahesha, ky disavantazh është i pakapërcyeshëm.

Trungu:

• Prakticiteti është i shkëlqyer. Mund t'i lëvizni sediljet e pasme përpara ose t'i palosni për të rritur volumin e bagazhit dhe të rregulloni animin e mbështetëses. Sidoqoftë, divani i pasmë mund të çmontohet në pak sekonda.
• Për meritë të projektuesve, ata arritën të sigurojnë aftësinë për të hequr rreshti i pasëm ndenjëset. Tani trungu mund të rritet, dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet dhe vëllimi i ngarkesave të transportuara.
• Makina është krejtësisht e papërshtatshme për udhëtime të gjata! Sidomos nëse ka pesë pasagjerë në makinë dhe secili ka bagazhin e vet. Në bagazhin e sedanit Focus (), pavarësisht se çfarë, për shembull, gjërat e të pesëve do të përshtaten lirshëm, dhe Yeti mund të vendosë sendet e jo më shumë se tre pasagjerëve.
• Në parim, nuk do të kishte nevojë të kursehej në hapësirën e bagazhit. Shumë kohë shpenzohet për vendosjen e ngarkesës. Përndryshe do t'ju duhet të bëni dy lëvizje.

Kontrollueshmëria:

• Një makinë e vogël, manovrim i shkëlqyer, mund të parkoni pothuajse kudo pa asnjë problem.
• Thjesht manovrim i madh. Edhe në 4.2 metra të krijohet përshtypja se po rrotullohesh në vend.
• Për sa i përket cilësisë së trajtimit, ai i kalon të gjithë konkurrentët për nga parametrat e çmimit. Krahasimi i rezultateve të testimit të Yeti, Outlander XL dhe Sportage i ri mund të argumentohet se Skoda drejton shumë më mirë dhe më me siguri.
• E trajton mirë rrugën. Duke fluturuar mbi gungat e mia me një shpejtësi prej 120, u përpoqa ta ngasja si në një biçikletë - pa duar. Yeti eci drejt, si në një gropë të thellë.

Butësia:

• Ashtu siç pritej, pezullimi është i butë elastik dhe nuk tundet, edhe nëse presioni i gomave është 2.8 atmosfera. Një gjë e vogël, por e bukur.
• Megjithatë, pezullimi duket pak i ashpër për kushtet ruse jashtë rrugës.

Shpejtësia:

• Motori i transmisionit manual 1.8 është mjaft rrotullues, makina përshpejton me shpejtësi.
• Njësia e fuqisë 1.2 (turbo) ka dinamikë të mirë.

Transmetim:

• (transmision automatik): Transmision automatik punon shkëlqyeshëm. Ndryshimet janë plotësisht të heshtura dhe të qeta. Asnjë klikim apo kërcitje. Mbetet vetëm të shtypni pedalin, të shijoni shpejtësinë dhe pamjen jashtë dritares, duke harruar gjithçka tjetër.
• (transmisioni automatik): Udhëtimi i qetë është shumë komod, praktikisht nuk e vura re ndërrimin e marsheve lart e poshtë, përveçse gjilpërat e takometrit sugjeronin momentin për të kaluar në marshin më të ulët.
• (Transmetimi manual): Mekanika është shumë më e mirë dhe më e besueshme se në makinat e mëparshme. Goditje të shkurtra dhe të qarta. Dhe faza e gjashtë nuk do të jetë kurrë e tepërt.

Frenat:

• E shkëlqyeshme sistemi i frenave. Reagim i menjëhershëm në çdo situatë.

Izolimi i zhurmës:

• Kabina u bë dukshëm më e qetë. Me sa duket izolimi është më cilësor. Ndoshta për shkak të ngurtësisë më të madhe të trupit të Yetit. Në çdo rast, nuk ka kërcitje të bezdisshme apo tinguj të jashtëm.
• Niveli i izolimit të zërit nuk është inferior ndaj një makine të mirë gjermane.

Besueshmëria:

• Makina më e besueshme. Sot kilometrazhi është më shumë se 20,000 mijë kilometra. Duhet të udhëtoni shumë. Asnjëherë nuk është dashur të ndalet për shkak të një avari.
• Shumë probleme. Kam vozitur 15 mijë km përpara TO-1 - më duhej të ndryshoja rripin e kohës në qendrën e shërbimit. Pas 20 mijë ka rënë tufa dhe turbina. Shumë miq ankohen për të njëjtat probleme.
• Tashmë me një kilometrazh prej 18 mijë, motori humbi fuqinë, sistemi i alarmit shfaq gabime.

Patenca:

• Kalueshmëri normale. Me këtë hapësirë ​​mund të ngjitem dhe të zbres lehtësisht nga bordurat. Vozitja në rrugët pyjore nuk është aspak problem. Më parë, me hapësirën 160 mm të Octavia-s nga toka, as që e kisha ëndërruar këtë.
• Aftësia e mirë ndër-vendore e makinës sigurohet nga mbingarkesat e shkurtra, një bazë e vogël e rrotave dhe gjithashtu një imitim i një bllokimi të diferencialit të pasmë.

Kostoja operative:

• Mirëmbajtja është e lirë. TO-1 kushton 1800 me materialin tim harxhues plus 400 s/o mbrojtje.
• Niveli i vajit nuk ndryshon, vaji nuk digjet.
• Falenderime të veçanta për inxhinierët e Skoda për përpjekjet e tyre. Yeti po fiton qartë vlerën e tij. Makina ngjall besim. Dy udhëtime pesë orëshe në Finlandë nuk patën asnjë ndikim në mirëqenien time. Pa lodhje.
• Një makinë një ton e gjysmë tregon konsum minimal të karburantit. Edhe me ngarje të kujdesshme, motori ju lejon të jeni në ballë pa u sforcuar veçanërisht. Në këtë situatë, gjysma e udhëtimit është ende në bllokime trafiku - vetëm 11 litra në qytet. Unë mendoj se nëse vërtet dëshironi të kurseni para, është mjaft e mundur t'i mbani ato në 8 litra.
• Makina tregon rezultate mjaft të mira për sa i përket konsumit të karburantit. Në qytet - 9 litra për 100 kilometra, në autostradë - 6 për 100, mesatarja sot është pak më shumë se 7 litra për 100 kilometra. Ju lutemi vini re se kondicioneri është gjithashtu i ndezur dhe modaliteti i shpejtësisë respektuar.
• Në realitet konsumon 10 - 11 litra benzinë ​​98 në qytet, duke marrë parasysh udhëtimet e shkurtra në punë dhe në shtëpi.(Dhe më shumë rreth Konsumi Skoda Yeti - in )

Në mot të ftohtë:

• Yeti nuk ka frikë nga ngrica. Para minus 20 e nis me çelësa, pas minus 30 e nis me çelës.
• Jo i përshtatshëm për dimrat tanë. Edhe në -20 gradë është e pamundur të nxehet shpejtësia boshe. Mund të duhen gjysmë ore për t'u ngrohur në një bllokim trafiku. Por nuk është më e nevojshme, pasi duhet të dal.

Detaje të tjera:

• Timoni elektrik mjaft i këndshëm dhe informues.
• Më pëlqen tingulli fisnik i një dere që mbyllet. Është si të jesh në një makinë të shtrenjtë.
• Dukshmëri e shkëlqyer nga sedilja e shoferit.
• Rregullimi i kohës së pauzës së fshirësit të xhamit doli të ishte i përshtatshëm dhe i dobishëm.
• Cilësia e ndriçimit të jashtëm është e shkëlqyer. Megjithatë, si i gjithë sistemi optik. Provova të ndez dritat e mjegullës. Befasuar kendshem. Shpatulla e djathtë është e theksuar me një fushë të gjerë. Vendi i dritës ndodhet disi më afër dhe pak mbivendoset me rreze të ulët. Në të njëjtën kohë, drita e mjegullës është më intensive. Nuk e kam provuar ende në shi. Por teknologjia e ndriçimit është ende e shkëlqyer.
• M'u desh të ndërroja thikat e fshirëseve sepse të vjetrat nuk janë të mira - ato kërcitin në mënyrë të neveritshme në mot të ftohtë dhe njollosin papastërtitë në mot me shi.
• Në ngricën e parë, prerja plastike dekorative e derës së pasme ra. Ndoshta nuk ishte ngjitur fort gjatë montimit.
• Nuk ka ajër të mjaftueshëm.
• Prodhuesve u kërkohet të shtojnë airbag. Dy të përparme nuk mjaftojnë qartë për një makinë të tillë.
• Pse keni nevojë për një sensor shiu nëse nuk është e qartë se si funksionon dhe si ta rregulloni atë?
• Dyert, sidomos bagazhi, mbyllen shumë fort. Thjesht duhet ta godasësh fort, si në një Lada të vjetër.
• Është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin për dimër bravat e dyerve. Në minus 27, lubrifikuesi ngrin dhe dera nuk kyçet.
• Kërcitja e plastikës është e bezdisshme pult, veçanërisht në kryqëzime.

Shiko teknike Të dhënat e Skoda Yeti
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi I Restiling SUV me 5 dyer. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.2 MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.4 MT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV me 5 dyer. 1.8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 dyer. 2.0d MT (170 kf) 4WD (2013-...) I SUV 5 dyer. 1.2 AT (105 kf) (2009-2013) I SUV 5 dyer. 1.2 MT (105 kf) (2009-2013) I SUV me 5 dyer. 1.4 AT (122 kf) (2010-2013) I SUV me 5 dyer. 1.4 MT (122 kf) (2010-2013) I SUV me 5 dyer. 1.8 MT (152 kf) 4WD (2009-2013) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (140 kf) 4WD (2009-2013) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (110 kf) 4WD (2009-2013) I SUV me 5 dyer. 2.0d MT (140 kf) 4WD (2009-2013) I SUV me 5 dyer. 2.0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

Konkurrentët e drejtpërdrejtë:

01.09.2016

Skoda Yeti u shfaq në tregun tonë jo shumë kohë më parë, por interesi i entuziastëve të makinave, vëllimet e shitjeve dhe komente pozitive pronarët nuk lejohen ta injorojnë këtë makinë, përveç kësaj, numri i ofertave në tregun sekondar është mjaft i madh, plus çmimet për Skoda Yeti të përdorura janë bërë shumë më të përballueshme. emri " Yeti» përkthyer nga anglishtja - Këmbë e madhe. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë cilësish ka kjo kafshë e moshuar dhe sa të justifikuara do të jenë kostot e blerjes së saj.

Avantazhet dhe disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin.

Skoda Yeti është ndërtuar në një platformë që është e zakonshme për shumë modele të koncernit dhe është montuar për tregun tonë në Republikën Çeke, Kazakistan, Ukrainë dhe Rusi. Falë saj pamje e pazakontë, e cila plotësohet me set të lartë dritat e mjegullës Yeti u dallua nga konkurrentët. Makina u prezantua në vitin 2009, dhe në vitin 2013 u rivendos, gjatë së cilës makina humbi tiparet e saj shprehëse. Gjatë funksionimit, u identifikua një pikë e dobët e trupave të Skoda Yeti - këto janë pragjet dhe pjesët e poshtme të dyerve me kalimin e kohës, bojërat shkëputen mbi to dhe shfaqen xhepa korrozioni. Përndryshe, nuk ka ankesa për rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Nëse pronari i mëparshëm përplasi derën e bagazhit, nuk mund të shmangni zëvendësimin e çelësit kufitar të bllokimit, i cili mund të zëvendësohet vetëm si një montim me bllokimin.

Motorët Skoda Yeti.

Skoda Yeti ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të energjisë benzinë ​​dhe naftë:

• Motorët me benzinë: 1.2 (105 kf), 1.4 (125 kf), 1.6 (110 kf), 1.8 (152 dhe 160 kf)
• Naftë: 1.6 (105 kf), 2 (110, 140 dhe 170 kf)

Yeti me një motor 1.2 ka disa karakteristika të pakëndshme, domethënë punë me zë të lartë pas nisjes, shpejtësi të paqëndrueshme në gjendje boshe dhe motor në ngecje. Nëse në motor benzine ju dëgjoni një gjëmim me naftë, kjo është shenja e parë që zinxhiri i kohës tashmë është shtrirë dhe urgjentisht duhet të zëvendësohet në shumicën e rasteve, ky mosfunksionim ndodh në makina me një largësi prej 50,000 km ose më shumë; Një tjetër dhimbje koke për pronarët e makinave me Motori TSI 1.2 kjo është një rënie e shpejtësisë në fillim të lëvizjes, shpesh e shoqëruar nga një sinjal zanor dhe përfshirja e një treguesi gabimi në tastierë ( kontrolloni). Arsyeja për këtë sjellje të motorit është një turbongarkues i gabuar ( riparimet do të kushtojnë 500 – 600 USD), në makinat e prodhuara pas vitit 2011, ky problem është eliminuar. Pronarët ankohen gjithashtu se motori nxehet për një kohë të gjatë në dimër, si rezultat, ai nuk arrin në kabinë për një kohë shumë të gjatë. ajri i ngrohtë. Në motorin 1.6 MPI, spiralja e ndezjes konsiderohet pika e dobët.

Motori 1.8 është shumë më i besueshëm dhe ka dinamikë e shkëlqyer duke përshpejtuar nga 0 në 100 në 8.4 sekonda. Problemi i vetëm që mund të lindë me këtë motor është dështimi i tensionit të zinxhirit të kohës, gjithashtu një motor i tillë ka rritur konsumin e vajit nga zëvendësimi në zëvendësim, konsumi është 1 - 1,5 litra; Motori 1.4 TSI u shfaq relativisht kohët e fundit, kështu që praktikisht nuk ka statistika për të.

Në dy litra motor dizel probleme me Unaza O injektorët e karburantit, për shkak të kësaj, karburanti dizel futet në sistemin e vajit, përndryshe motorët me naftë janë provuar të jenë mjaft të besueshëm dhe e tresin mjaft mirë karburantin tonë dizel. Për më tepër, motorët turbodiesel kanë çift rrotullues të mirë dhe konsum të ulët të karburantit në modalitetin urban, mesatarja është 6 litra për njëqind;

Transmision Skoda Yeti.

Skoda Yeti është i pajisur me një nga tre kuti ingranazhesh - transmision manual me gjashtë shpejtësi, tiptronik dhe robotik DSG. Mekanika është instaluar në lidhje me cilindo nga motorët, por problemet më të shumta me të lindin në kombinim me motorin 1.8 TSI më shpesh, pronarët shqetësohen nga një kërcitje e pakëndshme kur përpiqen të lëvizin përpara ose mbrapa në makina me një largësi prej kilometrash; më shumë se 50.000 km, për të eliminuar këtë mosfunksionim tufa do të duhet të zëvendësohet. Në një transmetim të çiftuar me një dy litra motor dizel Pas një kilometrazhi prej 150,000 km, volant me masë të dyfishtë dështon. Gjithashtu, pronarët e makinave me motor 1.2 përballen me problemin e vështirësisë në ndërrimin e marsheve. Një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë, si rregull, funksionon me një zhurmë të pakëndshme bluarjeje, kërcitje dhe dridhje në marshin e dytë, dhe me një kilometrazh prej 30-40 mijë km, mund të kërkojë riparime të shtrenjta. Në DSG me gjashtë shpejtësi me tufë e lagur Dështimet e tufës dhe mekatronikës janë shumë më pak të zakonshme.

Pezullimi i Skoda Yeti.

Pezullimi i Skoda Yeti është mjaft i qëndrueshëm, madje edhe në rrugët tona rrallë i shqetëson pronarët e tij. Thembra e Akilit e shasisë, si në shumicën makina moderne doli të ishin shirita stabilizues dhe, në varësi të kushteve të funksionimit, shërbejnë mesatarisht 20 - 40 mijë kilometra, në mot të ftohtë ato mund të kërcasin pak elemente gome varëse. me katër rrota zbatohet duke përdorur një bashkim " Haldex gjenerata e 4-të“, nuk ka ankesa për këtë sistem, pasi është testuar në shumë gjeneratat e mëparshme shqetësim" VAG“dhe e ka dëshmuar veten vetëm me anën pozitive. Pavarësisht se sot makinat me kilometrazhin 100-150 mijë shiten në tregun sekondar, nuk ka shumë për të thënë për pezullimin e pronarëve;

• Blloqet e pasme të heshtura të levave dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 80-100 mijë km.
• Jeta e shërbimit të nyjeve të topit është 200,000 km.
• Shufrat dhe skajet drejtuese kujdesen për 150-200 mijë km.
• Përpara jastëkët e frenave shërbejnë 30-40 mijë km, të pasmet rreth 80,000 km.
• Ka mjaft disqe frenash për dy ose tre grupe tabakash.
• Në pezullimin e pasmë, pas një kilometrazhi prej 90,000 km, krahët e kamerës bëhen të papërdorshëm.
• Parakolpët e pasme të amortizatorëve zgjasin mesatarisht 100,000 km.
• Shtyllat dhe tufat stabilizues i pasëm shërbejnë 90 – 110 mijë km.
• Blloqe të heshtura pezullimi i pasëm kanë një burim prej më shumë se 200,000 km.

Salloni.

Pjesa e brendshme e Skoda Yeti është bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe nuk është e bezdisshme zhurmë e jashtme, në disa modele kërcitja e vulave të dyerve mund të jetë e bezdisshme ( mund të trajtohet me lubrifikim me yndyrë silikoni), dhe kërcitje brenda panelit të instrumenteve. Gjithashtu, me kalimin e kohës, loja shfaqet në sediljen e shoferit. Pajisjet elektrike, si rregull, funksionojnë pa probleme dhe gjatë funksionimit plagë karakteristike nuk u identifikua.

Rezultati:

Skoda Yeti do të tërheqë vërtet entuziastët aktivë, praktikë dhe familjarë të makinave që duan të dalin në fshat gjatë fundjavave për një piknik ose peshkim, pasi funksionaliteti dhe shkathtësia e tij janë ndër më të mirat në klasën e tij. Për një crossover, Yeti ka mjaft të mira cilësitë jashtë rrugës, por ato ende nuk duhet të mbivlerësohen, pasi makina nuk është krijuar për të pushtuar kushtet jashtë rrugës.

Përparësitë përfshijnë:

• Cilësi e mirë e ndërtimit.
• Vlera e përballueshme e tregut.
• Pezullim i besueshëm.
• Aftësi e pranueshme ndër-vendore.
• Qëndrueshmëria e shumë komponentëve dhe montimeve.

Të metat:

• Transmision DSG me shtatë shpejtësi.
• Motori TSI 1.2 litra.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin .