NË Udhëtim i gjatë Shën Petersburgu na përcolli me lot. Një shi e kapi Skoda Yeti ngjyrë tulle në unazën dhe zbuloi në çast një veçori të pakëndshme të aerodinamikës: uji që u fshi nga fshirëset e përparme u përhap në një rrjedhë të vazhdueshme në të gjithë zonën e dritareve të derës së përparme, plotësisht. duke e bërë të pamundur lundrimin nëpër pasqyra.

Nuk më pëlqen rruga "Shën Petersburg - Moskë". Një rrjedhë e pafund kamionësh dhe vendbanimet e bën rrugën shumë të lodhshme: duhet të shtypësh frenën pothuajse më shpesh sesa gazin. Çfarë lloj kontrolli të lundrimit ka? Është mirë që transmetim automatik në një trafik të tillë ai bëhet një asistent i vërtetë, duke reduktuar ndjeshëm numrin e lëvizjeve të trupit në një udhëtim prej tetë orësh.

Dhe Skoda Yeti ynë i ri nuk ka vetëm një transmetim automatik, por një "kuti" robotike DSG me gjashtë shpejtësi me një palë tufa. Dhe duket si asgjë e re: nuk ka ende asnjë "çelës" tjetër automatik për Skoda SUV. Ajo punon vetëm së bashku me motor benzine 1.8 fuqi 152 kuaj fuqi, duke ndihmuar në rrotullimin e të katër rrotave. Tifozët e këtij kombinimi të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe makinës S koda Yeti kanë pritur për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, një transmetim pa një pedale tufë ishte i disponueshëm ose me një motor 1.2 dhe me rrota të përparme, ose me një të shtrenjtë dhe jo shumë të popullarizuar dy litra naftë, i cili, meqë ra fjala, u largua nga vendi ynë.

Boshllëku tani është mbushur. Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 me ngjyrë të ndritshme tulle na çon nga kryeqyteti kulturor i Rusisë në kryeqytetin aktual. Dhe sa me fat! Parakalimi i kolonave të transportuesve të makinave është i lehtë për Bigfoot!

Për më tepër, rritja e mirë e fuqisë (krahasuar me motorin 1.2) nuk ishte aq e këndshme sa çift rrotullimi i rritur i disponueshëm nga 1500 në 4000 rpm. Edhe pse në fakt Skoda Yeti filloi të "ngasë" diku rreth 2300 rpm. Direkt Schalt Getriebe gjithashtu punoi për të përputhur elasticitetin e mirë të motorit, duke kaluar me shpejtësi në të gjashtë ingranazhet. Duke pasur një furnizim të mirë kohe, nuk ishim shumë dembelë për ta provuar atë mënyra të ndryshme, dhe zbuloi një numër karakteristikash interesante.

Lojëra përbindësh

Pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë, "automatiku" Yeti funksionoi më interesant në modalitetin "manual". Vetëm menaxhim i pavarur transmetimi bëri të mundur kontrollin më efektiv të nxitimit dinamik. Duke zgjedhur vetë ingranazhet, mund të arrini me saktësi kulmin e çift rrotullues, duke kënaqur këmbën tuaj të djathtë, pedale nën të cilën iu përgjigj menjëherë çdo urdhri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por për përdorim aktiv të dorës së djathtë, në përgjithësi, ekziston një Skoda Yeti me një transmetim manual. Po në lidhje me "Drive" dhe "Drive S"? Të dy mënyrat janë padyshim të mira. Dy tufa e ndihmojnë DSG-në të ndryshojë marshet në çast, dhe më e rëndësishmja, pothuajse në mënyrë të padukshme, pavarësisht se si vozitni. "Roboti" pengohet vetëm një herë: kur lëviz nga marshi i parë në të dytë. Përndryshe, motori dhe kutia e shpejtësisë janë në mirëkuptim të plotë. Por shofer aktiv Kjo idil do të marrë pak për t'u mësuar.

Kur kaloni dhe kaloni në modalitetin sportiv, transmetimi po përgatitet vetëm për faktin se aftësitë e tij tani do të përdoren "në maksimum", duke u hedhur nga ingranazhet e larta pak më poshtë. "Roboti" shkon në luftim vetëm nën një "goditje", duke rënë poshtë shkallëve të transmisionit një ose dy hapa të tjerë. Në fakt, një përgatitje e tillë me dy faza vonon përshpejtimin e Skoda Yeti me një sekondë ose gjysmë pas shtypjes së pedalit të gazit.

Përshpejtimi më efektiv arrihet nëse përshpejtuesi shtypet fillimisht në gjysmë goditjeje, duke rritur shpejtësinë dhe vetëm atëherë shtypni pedalin e djathtë në dysheme. Por të gjitha këto probleme me mënyrat nuk janë për të gjithë. Për ata që pëlqejnë një lojë aktive ngarjeje, në të cilën " këmbë e madhe“hyn me ftesën e parë.

Në jetën e zakonshme, Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 është bërë mjeti shumë i artë që nuk do t'ju lejojë të dyshoni për një kohë të gjatë kur shikoni listën e çmimeve në sallën ekspozite të një tregtari zyrtar.

Çfarë për çfarë?

Skoda e re Yeti 1.8 DSG 4x4 i disponueshëm në të gjitha tre nivele zbukurimi: Aktiv, Ambicie dhe Përvojë. E para, me një çmim prej 969,000 rubla, nuk është veçanërisht e pasur me pajisje, por, në përgjithësi, ka gjithçka që ju nevojitet: ABS me ESP, dy airbag, ajër të kondicionuar me rregullim automatik, sediljet e përparme me ngrohje, pajisje me energji elektrike dhe pajisje audio me tetë altoparlantë. .

Për 1,019,000 rubla në Yeti mund të shihni gjithashtu kompjuter në bord, sensorë shiu dhe drite, cruise control, radio 2DIN dhe rrota aliazhi R16.

5 (100%) 2 vota

Skoda Yeti kryqëzim kompakt nga një kompani çeke, e cila është në kërkesë të shkëlqyer në mesin e entuziastëve rusë të makinave për shkak të saj çmim i përballueshëm dhe jo keq Specifikimet teknike. Ndër avantazhet e modelit, mund të vërehet gjithashtu zgjedhje e gjerë kuti ingranazhesh, motorë, lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Yeti ka mjaft mirë karakteristikat e të gjithë terrenit falë daljeve minimale, lëvizjes me të gjitha rrotat e përzgjedhshme dhe pastrimi nga toka e barabartë me 180 mm. Për më tepër, pronarët e mundshëm kanë dy versione për të zgjedhur: një për qytet, dhe i dyti për jashtë rrugës (Outdoor), dallimet qëndrojnë në praninë e plastikës mbrojtëse rreth trupit. Përparësitë e modelit përfshijnë trajtim të shkëlqyeshëm, dinamikë interesante dhe konsumi i ulët karburant.

Disavantazhet përfshijnë: dimensionet kompakte(shoferët e gjatë mbi 190 cm do ta gjejnë pak të ngushtë) dhe një bagazh të vogël.

Nëse ju pëlqejnë makinat Skoda, por keni nevojë për një më të gjerë dhe makinë me hapësirë me lëvizje me të gjitha rrotat, me të njëjtin çmim, ju rekomandojmë ta ktheni vëmendjen tek karrocat Octavia Combi 4x4 dhe Octavia Scout.

Meqë ra fjala, së shpejti do të shfaqet në treg crossover i ri i quajtur , i cili duhet të zëvendësojë Yeti.

Kuti ingranazhesh

Siç kemi shkruar tashmë më lart, kryqëzimi Skoda Yeti është i pajisur me një zgjedhje prej pesë transmetimesh:

• manual me 5 shpejtësi;
• manual me 6 shpejtësi;
• 6-shpejtësi robot DSG DQ250;
• Automatik me 6 shpejtësi.

Personalisht, nga përzgjedhja e paraqitur, ne jemi të interesuar vetëm për dy transmetime - kjo mitraloz klasik dhe një robot me 6 shpejtësi me tufë e lagur, sepse Ata kombinojnë jo vetëm komoditetin, por edhe, më e rëndësishmja, besueshmërinë. Dhe tani ne propozojmë të flasim pak për secilën prej transmetimeve veç e veç, ose më saktë se me cilët motorë është në dispozicion kjo ose ajo kuti ingranazhi, si dhe kostoja e një makine të tillë.

Skoda Yeti me manual me 5 shpejtësi

Ky ingranazh është i disponueshëm me versione me rrota të përparme të pajisura me motorë me aspirim natyral.

Aktiv dhe aktiv në natyrë

• 1.6 litra me aspirim natyral motor benzine 110 kuaj fuqi Dhe makinë me rrota të përparme. Çmimi nga 1,069,000 rubla.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,151,000 rubla.

Skoda Yeti me manual me 6 shpejtësi

Ky transmetim është i instaluar në versionet me motorë turbocharged

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,214,000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,301,000 rubla.

Skoda Yeti me automatik me 6 shpejtësi

Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe nuk ka rëndësi nëse ka lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë këtë modifikim pikërisht ajo që ju nevojitet

Aktiv dhe aktiv në natyrë

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,129,000 rubla.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,214,000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,289,000 rubla.

Skoda Yeti me robot DSG me 7 shpejtësi DQ200

Nëse dëshironi një crossover ekonomik, zgjedhja juaj është Yeti me një robot me shtatë shpejtësi

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,258,000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,293,000 rubla.

Skoda Yeti me robot DSG me 6 shpejtësi DQ250

Besojmë se ky është propozimi më interesant, sepse... Me këtë transmision, makina tashmë mund të zgjidhet me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe në të njëjtën kohë një motor ekonomik me turbocharged.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.8 litra turbo benzine me 152 kf. dhe me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1,394,000 rubla.

Crossover-i i parë nga Skoda nuk mund të mohohet origjinaliteti i tij, edhe pse ai ndan një platformë me VW Tiguan. Le të shohim sa origjinal është përsa i përket “sëmundjeve të fëmijërisë”... Avantazhi kryesor i Škoda Yeti në krahasim me crossover-et e tjerë është mundësi të shumta mbi transformimin e brendshëm.

Sediljet e rreshtit të dytë lëvizin dhe hiqen individualisht, kështu që për herë të parë pas blerjes mund ta shijoni këtë dizajner si një fëmijë. Por në mënyrë që gëzimi juaj të mos errësohet nga prishjet, duhet të armatoseni me njohuri.

VETËM ME TË GJITHA RROTA
Opsioni më modest i motorit, benzini 1.2 TSI, i cili u instalua në versionet me rrota të përparme, është gjithashtu më problematik. Në parim, nuk ia vlen të kontaktosh me të.

Shtypja e butonit Jashtë rrugës ndryshon cilësimet sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Por parakolpi i Yeti është ende pak i ulët

Benzin më i fuqishëm 1.8 TSI me sistem injeksion direkt instaluar në version me të gjitha rrotat makinë. Ky është një motor me bllok gize, testuar në Octavia II dhe Superb II. Është i besueshëm, i mirëmbajtur dhe jo modest. Disa ankesa për këtë njësi lidhen me konsumi i rritur vajra për grupin cilindër-piston. Për të zgjidhur problemin, shqetësimi ndryshoi modelin e pistonit.

Një tipar i projektimit të 1.8 TSI është prania e një sistemi ngrohjeje të përshpejtuar të katalizatorit. Brenda 0,5-1 minutash pas ndezjes, kryhet injektimi shtesë i karburantit në goditjen e shkarkimit, i cili siguron ngrohje të shpejtë katalizator dhe djegie më efikase e karburantit tashmë në fazën e ngrohjes. Tingulli i motorit në këtë moment është i ashpër dhe madje "i ndërprerë", por kjo është normale.

E vogël por e rehatshme.
Hapësira e trungut është praktikisht e lirë nga zgjatjet që ndërhyjnë në vendosjen.

Modest, por i denjë. Ndërtimi i brendshëm me cilësi të lartë është një veçori dalluese e makinave VW. Epo, futjet me pamje druri janë vetëm për nivele më të larta të zbukurimit

Minus një. Selia e mesme mund të hiqet dhe dy të tjerat mund të zhvendosen më gjerë ose më afër njëra-tjetrës. Familjet me fëmijë të ngjashëm do ta vlerësojnë atë

BESONI TË VJETRAVE
Sa për 2 litra turbo motorët me naftë me sistem injektimi direkt hekurudhor të përbashkët në konfigurimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, statistikat e performancës janë të vogla. Dy prej tyre, me një kapacitet prej 110 kf. Me. dhe 140 l. fq., e re dhe e instaluar për herë të parë në Škoda Yeti.

Më i fuqishmi, i besueshëm dhe jo modest i linjës së motorëve me naftë - njësia 2.0 litra 170 kuaj fuqi ka punuar me sukses Makina Octavia II dhe Superb II. Duhet të theksohet se kur veproni në bllokimet e trafikut të qytetit, shfaqet periodikisht një sinjal gabimi. Sistemi i rigjenerimit automatik filtri i grimcave punon në kushtet e Moskës, sipas statistikave, çdo 500 km. Procesi manifestohet me shfaqjen afatshkurtër të një reje tymi i bardhë nga tub i shkarkimit. Por nëse kushtet nuk mund të plotësohen, rigjenerimi automatik nuk ndodh dhe kompjuteri në bord tregon një gabim, i cili kërkon që pronari të vizitojë një stacion shërbimi për rigjenerim të detyruar.

MË MIRË GJASHTË
Yeti është i pajisur me dy opsione transmetimi automatik - DSG7 dhe transmision automatik hidromekanik6, si dhe transmetim manual6.

Versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me transmision manual 6 dhe - vetëm për Rusinë - transmetim automatik 6. Një transmetim manual me një tufë të thatë me një pllakë është i besueshëm dhe zgjat të paktën 80,000-100,000 km. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth 29,000 rubla. Arsyeja kryesore për të kontaktuar një stacion shërbimi është shfaqja e tingujve zile gjatë funksionimit të tufës, të lëshuara nga sustat fikëse të diskut, kur lëvizni nën ngarkesë ose tension. Për shembull, kur kaloni një bordurë të lartë. Kjo nuk ndikoi në cilësinë e funksionimit të njësisë, por në rast ankesash, disku zëvendësohej me garanci.

Ju nuk mund ta mashtroni fizikën. Aerodinamika e "thembra" çon në faktin se si pjesa e pasme ashtu edhe dritaret anësore ndoteni shumë shpejt

Transmisioni modern automatik me shtatë shpejtësi DSG është një kuti me dy tufa me një disk që funksionon pa ndërprerje të çift rrotullues. Kjo njësi është e ndjeshme ndaj stilit të drejtimit. Ankesat për dridhje gjatë nisjes dhe goditjet gjatë ndërrimit janë më të shumtat arsye e zakonshme thirrjet në stacionin e shërbimit. Ndërrimi i pakëndshëm mund të korrigjohet ose duke zëvendësuar ECU-në e transmetimit me një kosto prej rreth 73,000 rubla. (përfshirë punën), ose zëvendësimi i vetë tufës që kushton rreth 44,000 rubla. (duke përfshirë edhe punën).
me katër rrota, sigurisht, zbatuar Bashkim Haldex brezi i katërt. Tufë disku me lëvizje elektrohidraulike e integruar në makinë ngasja përfundimtare boshti i pasëm. Makina me të gjitha rrotat është e lidhur në mënyrë elektronike dhe funksionon mjaft mirë. Prodhimi i çift rrotullues rregullohet automatikisht, duke minimizuar rrëshqitjen e njërit bosht në raport me tjetrin.

I pavarur Pezullimi Yeti ndryshon në besueshmëri. E vetmja pikë e dobët është loja e shpeshtë e blloqeve të heshtura të levave të përparme, shoqëruar me një kërcitje të dukshme tashmë në shifrat e hershme të kilometrazhit. Kostoja e levës së montuar është rreth 7,000 rubla.

GJENI I KOMPAKTIT
Siç është përmendur tashmë, Yeti është diçka si një kryevepër për sa i përket dizajnit të brendshëm. Mund ta kritikoni për bagazhin e tij të vogël - është i shkurtër, dhe dyshemeja e tij është e lartë për shkak të rrotës rezervë që ndodhet nën të, por rregullimi gjatësor sediljet e pasme ju lejon të luani me shumë volum gamë të gjerë. Përveç kësaj, makina është ende shumë kompakte.
Siç mund ta shihni, në rastin e Škoda Yeti gjëja kryesore- zgjidhni paketën e duhur. Por në përgjithësi, pavarësisht pamjes së saj qesharake, kjo kryqëzim modern me shumë opsione të këndshme, të larmishme asistentë elektronikë dhe performancë të mirë drejtimi.

Mendimi i pronarit: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Unë dhe gruaja ime udhëtojmë vazhdimisht me makinë. Pothuajse gjatë gjithë kohës në qytet. Makinën e përdor për punë, transportoj ngarkesa të vogla - kam biznesin tim. Me sediljet e palosur çdo gjë është në rregull. Zgjodha makinën me katër rrota për udhëtime periodike në natyrë. Për më pak se 50,000 milje, kam ardhur vetëm për mirëmbajtje të planifikuar, dhe nëse kam ndryshuar diçka nën garanci, atëherë në të njëjtën kohë. Shërbimi është i vëmendshëm, pjesët vijnë shpejt. Deri tani nuk kam pritur më shumë se dy ditë për një makinë. Ngrohet normalisht, është i shkathët dhe është mënyra e vetme për të ngjitur bordurat dhe kodrat e borës. Aktiv Viti i Ri Udhëtuam nga Kaluga në Chelyabinsk për të vizituar të afërmit tanë. Makina më dha vetëm emocione pozitive - nuk më zhgënjeu, filloi dhe eci shumë e gëzuar. Sa i përket karburantit, unë nuk eksperimentoj - vetëm 95-ta apo edhe 98-ta, nëse larg nga vendet e mia të lindjes. Konsumi i karburantit në dimër është mesatarisht 10-11 litra, kështu që kostot janë të ulëta. Unë jam i kënaqur me makinën. Gruaja ime ndonjëherë drejton makinën dhe gjithashtu i pëlqen gjithçka, veçanërisht parkimi elektronik dhe cilësia e dritës.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Škoda Auto Rusia për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit

Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW riparimi i transmisionit automatik: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garanci 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Në dispozicion diagnostifikimi në vend në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?

Zëvendësimi tufë DSG 7

Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 zëvendësohet me një Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të parë dhe të kundërt ( ngarkesë e shtuar). Ngarje e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhonin komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).

Riparimi dhe zëvendësimi mekatronikë DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet dhe ndërrohen vetëm solenoidet.

Së dyti zona e problemitështë njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë hyn në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, ajo zëvendësohet e ndjekur nga riprogramimi nën makina e duhur. Ne ri-flash mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një automjet specifik.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet e ulëta(fik). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.

Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i mbajtësit të gjilpërës boshti i hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.

Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet

Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - ndërrimi i tufës dhe trupit të valvulës

Mbërriti për riparime Skoda Superb mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

Diagnostifikimi i hyrjes tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsumim kritik të tufës.

Pas marrëveshjes me klientin, u vendos të zëvendësohej tufa me një të re. Trupi i valvulës mekatronike u ndërrua, u instalua dhe rregullua një tufë e re.
Bëmë një përshtatje dhe një udhëtim adaptimi.

Ndërrimi i mekatronikës Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200.

Origjinali ishte përtej riparimit.

Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos që të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet se sa do të zgjasë. . Ne zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë përshtatjen.

Në dispozicion mekatronikë të përdorur dhe riparim. Ne do ta riprogramojmë për makinën tuaj.

Lista e defekteve kryesore të DSG 7 që ne zgjidhim

• Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
• Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
• Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 Presioni P1819 - për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
• Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve

Kjo është larg nga listën e plotë problemet dhe gabimet. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

64 65 66 67 68 69 ..

Skoda Yeti. Transmision automatik Ingranazhet DSG

Këshilla për drejtimin e një automjeti me transmision automatik DSG

Shkurtesa DSG qëndron për Zhvendosja e drejtpërdrejtë Kuti ingranazhi (transmetim i ndërrimit të drejtpërdrejtë).

Transmetimi i çift rrotullues midis motorit dhe kutisë së marsheve sigurohet nga dy tufa të pavarura. Ata zëvendësojnë konvertuesin e çift rrotullues të një transmetimi automatik tradicional. Ndërrimi i marsheve në një kuti të tillë ndodh pa lëkundje dhe pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë nga motori në rrotat e përparme. Kjo kuti marshi mund të kalohet edhe në modalitetin Tiptronic. Në këtë modalitet, ingranazhet mund të ndërrohen me dorë,

Fillimi dhe lëvizja

Shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe mbajeni të shtypur në këtë pozicion,

Shtypni butonin e kyçjes (tastin në dorezën e levës së përzgjedhësit), lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin e dëshiruar, për shembull, D, dhe lëshoni përsëri butonin e kyçjes.

Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit Ndalimi

Për një ndalesë të shkurtër, për shembull, në një kryqëzim, nuk është e nevojshme të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin N. Mjafton ta mbani makinën në vend me pedalin e frenave Motori, megjithatë, duhet të funksionojë vetëm me shpejtësi boshe.

Parkim

Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni të shtypur.

Ndez frenave parkimi.

Shtypni butonin e kyçjes në levën e përzgjedhësit, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin P dhe lëshoni përsëri butonin e kyçjes.

Ndezja e motorit është e mundur vetëm në pozicionet P ose N të levës së zgjedhjes, nëse, ndërsa timoni është i bllokuar, kur ndizni/fikni ndezjen, ose kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit nuk është në pozicionet P ose N. shfaqja e informacionit shfaqet mesazhi i mëposhtëm Zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P/N! (Vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P/N!) ose në ekran në grupin e instrumenteve -> P/N Në temperatura nën -10 °C, motori mund të ndizet vetëm nëse leva e përzgjedhësit është në pozicionin P.

Kur parkoni në tokë të sheshtë, mjafton të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P. Kur parkoni në një ngjitje ose zbritje, fillimisht duhet të shtrëngoni frena dore dhe vetëm atëherë lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin P. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në mekanizmin e kyçjes në kutinë e marsheve, përveç kësaj, leva e përzgjedhësit më pas do të jetë më e lehtë për t'u hequr nga pozicioni P.

Nëse, kur hapni derën e shoferit me ndezjen P të fikur, ose kur ndezja fiket kur dera e shoferit është e hapur, leva e përzgjedhësit nuk është në pozicionin P, mesazhi Zhvendos levën e përzgjedhësit në pozicionin P shfaqja. (Vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P!) ose në ekran në grupin e instrumenteve -> P. Ky mesazh zhduket pas disa sekondash kur ndezja ndizet ose kur leva e përzgjedhësit zhvendoset në pozicionin P,

Nëse, ndërsa automjeti është në lëvizje, leva e përzgjedhësit është vendosur aksidentalisht në pozicionin N, atëherë për të lëvizur levën e përzgjedhësit në një nga pozicionet e udhëtimit, fillimisht do t'ju duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe të prisni derisa motori shpejtësia zvogëlohet në shpejtësinë boshe.
KUJDES

Asnjëherë mos shtypni pedalin e gazit ndërsa ndryshoni pozicionin e levës së përzgjedhësit në makinë në këmbë me motorin në punë - kjo mund të çojë në një aksident!

Kur ndaloni në një kodër, mos e mbani kurrë makinën në vend duke shtypur (me levën e përzgjedhësit në një ose dy pozicione drejtimi) pedalin e gazit, d.m.th., me fjalë të tjera, në tufën rrëshqitëse. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të tufës. Sa herë që

rreziku i mbinxehjes së tufës, për shkak të mbingarkesës, tufa do të shkëputet automatikisht dhe makina do të fillojë të rrokulliset - kjo mund të çojë në një aksident!

Nëse keni nevojë të ndaloni në një pjerrësi, shtypni dhe mbani pedalin e frenave për të parandaluar rrotullimin e automjetit.
ME KUJDES

Tufa e dyfishtë e transmisionit automatik D5G ka një funksion mbrojtjeje nga mbingarkesa Kur përdorni funksionin përpjetë në një automjet të palëvizshëm ose që lëviz ngadalë, tufa funksionon me ngarkesë termike të shtuar.

Nëse ka mbinxehje, ekrani i informacionit ndizet llambë paralajmëruese dhe shfaqet mesazhi paralajmërues Felt. 32. Në këtë rast, ndaloni makinën, fikni motorin dhe prisni derisa drita paralajmëruese dhe teksti të fiket - ekziston rreziku i dështimit të kutisë së shpejtësisë! Pasi drita paralajmëruese dhe teksti paralajmërues të jenë fikur, mund të vazhdoni të vozitni.

Pozicionet e levës së përzgjedhësit

I sëmurë. 106 Leva e përzgjedhësit/ekrani i informacionit: Pozicionet e levës së përzgjedhësit

Ekrani i informacionit të grupit të instrumenteve tregon pozicionin aktual të mbushjes së levës së përzgjedhësit, 106 - në të djathtë, në pozicionet D dhe S, ekrani tregon gjithashtu marshin e vendosur.

P - bllokimi i transmisionit në parkim

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, ingranazhet e drejtimit janë të kyçura mekanikisht,

Lëvizja e levës së përzgjedhësit në pozicionin e parkimit lejohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

Për të zhvendosur levën e përzgjedhësit brenda ose jashtë pozicionit të parkimit, duhet të shtypni njëkohësisht butonin e kyçjes në dorezën e levës së përzgjedhësit dhe pedalin e frenave.

Kur shkarkohet bateri leva e përzgjedhësit nuk mund të zhvendoset nga pozicioni P,

R-ingranazh e kundërta

Aktivizimi i marshit mbrapa lejohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe motori është në boshe.

Përpara se të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin R nga pozicioni P ose N, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe butonin e bllokimit.

Nëse ndezja është e ndezur dhe leva e përzgjedhësit është në pozicionin R, dritat e pasme ndizen,

(N) - neutral

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, kutia e shpejtësisë është në neutral.

Nëse dëshironi të lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni N (leva është në këtë pozicion për më shumë se 2 sekonda) në pozicionin D ose R, atëherë me një shpejtësi nën 5 km/h, dhe gjithashtu kur automjeti është i palëvizshëm me ndezjen në, duhet të shtypni pedalin e frenave.

(D) - pozicioni përpara

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, marshet ndërrohen automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë së lëvizjes dhe programit të ndërrimit dinamik.

Për të lëvizur levën e përzgjedhësit në pozicionin D nga pozicioni N me një shpejtësi nën 5 km/h ose kur automjeti është i palëvizshëm, duhet të shtypni pedalin e frenave

Në disa situata (për shembull, kur vozitni në një rrugë malore ose me një rimorkio), mund të jetë më mirë të kaloni përkohësisht në modalitetin e marsheve manuale Felt, 121 për të zgjedhur manualisht një marsh, menyra me e mire të përshtatshme kushtet e rrugës,

S - modaliteti sportiv

Falë ndërrimeve të vonshme, potenciali i plotë i fuqisë së motorit përdoret plotësisht, ndërrimi i shpejtësisë ndodh më vonë. shpejtësi e lartë motori sesa në pozicionin D.

Kur lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin S nga pozicioni D, duhet të shtypni butonin e kyçjes në dorezën e levës së përzgjedhësit.
KUJDES

Asnjëherë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin R ose P ndërsa makina është në lëvizje - kjo mund të çojë në një aksident!

Një makinë e palëvizshme me motorin që funksionon në të gjitha pozicionet e levës së përzgjedhësit (përveç P dhe N) duhet të mbahet në vend duke përdorur pedalin e frenave, pasi një pjesë e rrotullimit vazhdon të transmetohet në rrotat e makinës edhe në modalitet shpejtësia boshe motori - një automjet pa frenim do të lëvizë ngadalë përpara (ose prapa).

Nëse leva e përzgjedhësit është në një nga pozicionet e udhëtimit kur automjeti është i palëvizshëm, është e ndaluar të rritet shpejtësia e motorit në mënyrë të pakontrolluar (për shembull, me dorë, nga ndarja e motorit). Automjeti do të fillojë menjëherë të lëvizë - në disa raste, edhe pse freni i parkimit është i aktivizuar - kjo mund të çojë në një aksident!

Përpara se të hapni kapakun dhe të filloni të kryeni ndonjë punë me motorin të ndezur, duhet të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin P dhe të vendosni frenin e parkimit - mosveprimi mund të çojë në një aksident! Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet paralajmëruese të Felt. 203, Puna në ndarjen e motorit.