Nga çfarë varet distanca e frenimit dhe me çfarë formule mund të llogaritet? Testi i gomave "Behind the Wheel" - matja e distancave të frenimit në kushte të nxehta dhe të ftohta Karakteristikat e gomave për "dimrin evropian"

Lloji më i zakonshëm i aksidenteve urbane janë të ashtuquajturat lokomotiva me avull. Në këtë situatë, rezultati varet drejtpërdrejt nga gjatësia e distancës së frenimit dhe lloji i gomave. Korrespondenti i “R”, së bashku me inspektorët e policisë rrugore, simuluan disa situatat emergjente dhe mati distancën e frenimit Mitsubishi Lancer në asfalt i lagësht dhe mbi borën e mbushur. Në të njëjtën kohë, krahasova distancën e frenimit të makinës në "dimër" dhe "të gjithë sezonin".

Në të lagur Rruga Mitsubishi Lancer "sjell" - 30,5 metra, në dëborë - 54 metra.

Sot jashtë është rreth minus 6 gradë. Ky është moti tipik për dimrin tonë, kështu që rezultatet e eksperimentit duhet të jenë objektive. Ne do të testojmë një Mitsubishi Lancer, të veshur në dimër. Detyra është të përshpejtoni në 60 km/h dhe të frenoni urgjentisht: fillimisht në asfalt të lagësht, pastaj në dëborë. Ne do të përsërisim çdo test test pesë herë.

Para së gjithash, le të kontrollojmë se si sillen rrotat në asfaltin e lagësht. Për ta bërë këtë, ne shkojmë në traktin Dolginovsky. Ne nuk i vendosim vetes synime shkencore, thjesht duam të kontrollojmë se si sillet makina në rast frenimi emergjent. Duke ditur distancën e përafërt nga pika e fillimit të frenimit deri te pengesa, drejtuesit e mjeteve do të jenë në gjendje, për shembull, të kuptojnë se çfarë distance u nevojitet për të shmangur goditjen e një këmbësori.

Pothuajse në çdo aksident, ekziston një faktor njerëzor, - Viktor Bogdanovich, inspektori i policisë së trafikut të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut të Qarkut Qendror të Minskut, po vëzhgon eksperimentin nga ana. - Gjatësia e distancës së frenimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe reagimi i një drejtuesi të caktuar. Disa edhe në "të gjithë sezonin" kanë distancë dhe reagim të mjaftueshëm për të ndaluar, ndërsa të tjerë edhe në "dimër" vrapojnë në bagazhin e makinës përpara. Por megjithatë, gomat janë një nga faktorët vendimtarë.

Përshpejtojmë deri në 60 km/h dhe përplasim frenat. Nën klithmën e gomave dhe goditjen karakteristike të ABS, ngadalësojmë shpejtësinë derisa ndalojmë plotësisht. Për jo-motoriistët, le të shpjegojmë se detyra kryesore e ABS është të parandalojë që makina të shkojë në një rrëshqitje të pakontrolluar. Ne dalim dhe matim distancën e frenimit - 30.5 metra. Për pastërtinë e eksperimentit, matjet i përsërisim edhe katër herë. Përshpejtimi, goditja e frenave - rezultati është afërsisht i njëjtë.

Në një zonë me borë, edhe pa matje, mund të shohim se sa më tej rrokulliset makina. Mitsubishi Lancer pas pesë vrapimeve provë "sjell" 54 metra. Kjo do të thotë, ai udhëton pothuajse dy herë më larg! Për më tepër, makina po dridhej dhe po rrëshqiste pak djathtas. Falë rripave të sigurimit: nëse nuk do të kishim lidhur tanët, do të kishim puthur xhamin e përparmë.

Gomat e të gjitha sezoneve ishin në gjendje të ndalonin Mitsubishi Lancer në vetëm 44 metra, kundrejt 30.5 metrave për gomat e dimrit.

Ka ardhur radha e “të gjithë sezonit”. Nuk po flasim për gomat e verës: sipas vëzhgimeve të inspektorit Bogdanovich, shoferët janë bërë më të ndërgjegjshëm dhe nuk ngasin me goma "verore". Kjo është e kuptueshme: tashmë në një temperaturë prej plus 6-8 gradë goma verore fryhet dhe makina rrëshqet mbi të në dëborë, si në ski. Në përpjekje për të kursyer para, shumë njerëz kalërojnë "gjatë gjithë sezonit" gjatë gjithë vitit. Ose ata vendosin "dimrin" vetëm në boshtin e lëvizjes, dhe "të gjithë sezonin" në boshtin e shtyrë. Nuk është e ndaluar. Por nëse në rrugë ndodh një situatë e paparashikuar, qoftë një rrëshqitje gjatë kthimit apo një shpim gome, makina mund të dalë lehtësisht nga kontrolli.

Për pastërtinë e eksperimentit, ne arritëm të gjenim të njëjtin Mitsubishi Lancer, vetëm në gomat e etiketuara All Seasons. Askush nuk argumentoi se distanca e frenimit do të rritej, ishte interesante të zbulohej se sa. Ndërsa Mitsubishi Lancer përshpejton dhe frenon me një ulërimë, Viktor Bogdanovich vë në dukje i:

- Gomat "Të gjitha sezonet" janë më të përshtatshme për dimrat evropianë me borë të ulët me një klimë të rehatshme. Dhe dimri ynë është i paparashikueshëm - ndonjëherë borë, ndonjëherë shi; herë acar, herë shkrirje. "Gjithë sezoni" nuk jep një efekt të mirë gjatë frenimit, sepse është më i vështirë se dimri. Dimri e mban rrugën më mirë. Sa i përket gomave me kunja, ato janë optimale për rrugët e akullta, për shembull, nëse drejtoni një makinë në vend. Por në qytet, stufat nuk janë të dobishme: pika e kontaktit me rrugën është më e vogël, prandaj, distanca e frenimit do të jetë më e gjatë se ajo e gomave të thjeshta të dimrit.

Gjatë sezonit, gomat mundën të ndalonin Mitsubishi Lancer në një rrugë të lagësht vetëm pas 44 metrash. Kjo është mesatarja aritmetike pas pesë testeve. Më lejoni t'ju kujtoj se në fillim të eksperimentit ne vendosëm distancën e frenimit për Mitsubishi Lancer në "dimër" në 30.5 metra. Diferenca nuk ishte aq mbresëlënëse sa prisnim. Megjithatë, kushdo që është larguar nga tymi dhe ulërima e vajtueshme e gomave, do të kuptojë se sa të rëndësishëm janë këta matës.

Në fund të eksperimentit, duke kujtuar kursin e matematikës shkollore dhe duke kryer disa llogaritje të thjeshta duke përdorur formulën, zbuluam sa vijon. Nëse shpejtësia rritet nga 50 km/h në 80 km/h, distanca e frenimit përafërsisht do të dyfishohet. Prandaj, shmangia e një përplasjeje do të jetë shumë më e vështirë. Dhe nëse një këmbësor del me vrap në rrugë përpara shoferit në një distancë prej 36 metrash, ai pothuajse me siguri do të vdesë me një shpejtësi fillestare të makinës prej 70 km/h. Do të lëndohet me shpejtësi 60 km/h. Dhe me një shpejtësi prej 50 km/h shoferi do të shmangë një përplasje. Mendoni për këtë aritmetikë, "pilotët" nga Avenue Independence...

Distanca e frenimit është distanca që i duhet një automjeti për të ndaluar plotësisht që nga momenti kur sistemi i frenimit fillon të funksionojë.

Në jetën e përditshme, ky term shpesh ngatërrohet me distancën e ndalimit, por distanca e frenimit dhe distanca e ndalimit janë koncepte të ndryshme. Në rastin e fundit, merret parasysh distanca e kaluar nga momenti kur shoferi kuptoi nevojën për të frenuar në një shpejtësi prej 0 km/h. Distanca e frenimit është pjesë e distancës së ndalimit.

Nga çfarë varet distanca e frenimit?

Treguesi në shqyrtim nuk është një vlerë konstante dhe mund të ndryshojë për një sërë arsyesh. Të gjithë faktorët që ndikojnë në distancën e frenimit mund të ndahen në dy grupe të mëdha: të varur nga shoferi dhe të pavarur nga shoferi. Arsyet përtej kontrollit të personit që drejton makinën përfshijnë:

gjendja e rrugës;
moti.

Është e lehtë të merret me mend se në shi, borë ose akull, distanca e nevojshme për të ndaluar një makinë do të jetë më e madhe se në asfalt të thatë. Frenimi do të marrë shumë kohë edhe kur vozitni në asfalt të lëmuar, të cilit nuk i janë shtuar copa guri. Këtu rrotat nuk kanë asgjë për të kapur, ndryshe nga sipërfaqet e vrazhda.

Shënim: vlen të theksohet se cilësia e dobët e rrugës (gropa, gropa) nuk çon në një rritje të distancës së nevojshme për të ndaluar. Faktori njerëzor luan një rol këtu. Në përpjekje për të shpëtuar pezullimin, shoferët rrallë arrijnë shpejtësi të mëdha në rrugë të tilla. Prandaj, distanca e frenimit këtu është minimale.

Faktorët në varësi të shoferit ose pronarit të makinës:

gjendja e frenave;
dizajni i sistemit;
lloji i gomave;
ngarkesa e automjetit;
shpejtesia e levizjes.

Fakti që gjatësia e distancës së frenimit të një makine varet drejtpërdrejt nga shërbimi i sistemit të frenimit nuk kërkon prova. Një makinë me një qark të frenave që nuk funksionon ose me jastëkë të konsumuar nuk do të jetë kurrë në gjendje të ndalojë aq shpejt sa një automjet që punon.

Shumë varet nga dizajni i njësive të frenave. Makina moderne, i pajisur me mbrapa frenat e diskut dhe sistemet e asistencës së frenimit, kanë tërheqje shumë më të mirë dhe një periudhë më të shkurtër frenimi.

Nga ana tjetër, prania e EBD me ABS nuk ndihmon gjithmonë në uljen e distancës së nevojshme për të ndaluar. Në sipërfaqet e thata të forta, ku bllokimi i rrotave ndodh vetëm me frenim shumë intensiv, sistemi në fakt shkurton distancën e frenimit. Sidoqoftë, në akull të zhveshur, "i zgjuar" asistent elektronik fillon të rivendoset forca frenuese edhe kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, makina ruan kontrollueshmërinë, por distanca e saj e frenimit rritet ndjeshëm.

Çfarë e përcakton shkallën e ngadalësimit? Sigurisht, kjo varet nga lloji i gomave. Pra, në asfalt të zhveshur, ndonëse të ngrirë, si dhe në dëborë me baltë, të ashtuquajturat frena janë më të mirat. "Velcro" - gomat e dimrit, jo i pajisur me thumba. Nga ana tjetër, në kushte të akullta dhe rrugë me borë Më efektive është goma me kurorë.

Një faktor i rëndësishëm që ndikon në madhësinë e distancës së ndalimit është shpejtësia dhe ngarkesa e makinës.

Është e qartë se një makinë e lehtë me një shpejtësi prej 60 km/h do të ndalojë më shpejt se një kamion i ngarkuar në kapacitet dhe që lëviz me një shpejtësi prej 80-100 km/h. Ky i fundit nuk do të lejohet të ndalojë shpejt nga shpejtësia dhe inercia shumë e lartë për të.

Kur dhe si bëhen matjet

Llogaritjet e distancës së frenimit mund të kërkohen në rastet e mëposhtme:

testet teknike automjeti;
kontrollimi i aftësive të makinës pas modifikimit të frenave;
ekspertimi mjekoligjor.

Si rregull, në llogaritje përdoret formula S=Ke*V*V/(254*Fs). Këtu S është distanca e frenimit; Ke – koeficienti i frenimit; V₀ - shpejtësia në fillim të frenimit; Фс - koeficienti i ngjitjes në veshje.

Koeficienti i ngjitjes së rrugës ndryshon në varësi të gjendjes së sipërfaqes dhe përcaktohet sipas tabelës së mëposhtme:

Gjendja e rrugës	Fs
E thatë	0.7
I lagur	0.4
borë	0.2
Akull	0.1

Koeficienti Ke është një vlerë statike dhe është unitet për të gjitha automjetet më të zakonshme të pasagjerëve.

Shembull: si të llogarisim distancën e frenimit të një makine kur shpejtësia tregon 60 km/h në shi? Jepet: shpejtësia 60 km/h, koeficienti i frenimit – 1, koeficienti i ngjitjes – 0,4. Ne numërojmë: 1*60*60/(254*0.4). Si rezultat, marrim figurën 35.4, e cila është distanca e frenimit në metra.

Tabela tregon se sa metra do të vazhdojë të lëvizë makina derisa të ndalojë plotësisht. Duhet pasur parasysh se nuk merren parasysh tregues të tjerë (kthesa, gropat në rrugë, trafiku që vjen nga afër, etj.). Është e dyshimtë që në kushte reale në një rrugë të akullt, një makinë do të jetë në gjendje të rrëshqasë për një kilometër pa hasur në një shtyllë ose ndalesë përplasjeje.

Shpejtësia	E thatë	Shiu	borë	Akull
km/h	metra
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

Ne gjetëm një kalkulator interesant që jo vetëm llogarit treguesin në varësi të shpejtësisë dhe gjendjes së rrugës, por gjithashtu tregon qartë të gjithë procesin. E vendosur .

Si të rritet intensiteti i ngadalësimit

Nga sa më sipër, u bë e qartë se çfarë quhet distanca e frenimit dhe nga çfarë varet ky tregues. Megjithatë, a është e mundur të zvogëlohet distanca e nevojshme për të ndaluar një makinë? Ndoshta! Ka dy mënyra për ta bërë këtë - të sjelljes dhe teknike. Në mënyrë ideale, shoferi kombinon të dyja metodat.

Metoda e sjelljes - mund të zvogëloni distancën e frenimit nëse zgjidhni një shpejtësi të ulët në rrugë të rrëshqitshme dhe të lagështa, merrni parasysh shkallën e ngarkesës së makinës, llogaritni saktë aftësitë e frenimit të makinës në varësi të gjendjes së saj dhe viti model. Kështu, një Moskvich i zhvilluar në 1985 nuk do të jetë në gjendje të frenojë aq efektivisht sa një modern. Hyundai Solaris“, për të mos përmendur modelet më të respektuara dhe më të avancuara teknologjikisht.
Metoda teknike - një metodë e rritjes së aftësive të frenimit bazuar në rritjen e fuqisë sistemi i frenave dhe përdorimin e mekanizmave ndihmës. Prodhuesit e automjeteve moderne përdorin në mënyrë aktive metoda të tilla për përmirësimin e frenave, pajisjen e produkteve të tyre me sisteme frenimi kundër bllokimit, sistemet e ndihmës së frenimit, duke përdorur më efikase disqet e frenave, pads.

Duhet mbajtur mend se zvogëlimi i kohës së nevojshme për të ndaluar është një nga mënyrat për të siguruar një udhëtim të sigurt. Prandaj, çdo shofer duhet të monitorojë vazhdimisht gjendje teknike e tij " kalë hekuri", mirëmbani dhe riparoni menjëherë sistemin e frenimit. Përveç kësaj, është e rëndësishme të zgjidhni shpejtësinë e drejtimit duke marrë parasysh situatën përreth: kohën e ditës, gjendjen e rrugës, modelin e makinës, etj.

Vozitja në dimër nuk është e lehtë. Si një shofer fillestar dhe një shofer profesionist me përvojë do të pajtohen me këtë. Këshilla më e zakonshme është të bëni gjithçka pa probleme. Nxitoni pa probleme, kthehuni pa probleme dhe frenoni pa probleme.

Dhe nëse gjithçka është e qartë me dy pikat e para të këshillës, atëherë me frenimin - jo plotësisht.

Ka disa nuanca që shumë njerëz nuk i dinë:

ABS nuk është një ilaç. Distanca e frenimit në një rrugë dimërore me ABS nuk ndryshon nga distanca e frenimit pa ABS. Avantazhi kryesor i sistemit është parashikueshmëria e sjelljes së makinës gjatë frenimit. Makina nuk hidhet në anët, dhe reagimi ndaj veprimeve të timonit ruhet.

Besohet se frenimi me ndërprerje mund të luajë një rol të ngjashëm me ABS, në automjetet që nuk janë të pajisura me një sistem të tillë. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Një këmbë që dridhet në pedalin e frenave nuk bën asgjë për të zvogëluar distancën e frenimit dhe për të zhdukur rrëshqitjet dhe lëvizjet. Është e rëndësishme të kapni me saktësi momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të jeni në gjendje të balanconi në këtë skaj. Në këtë rast, arrihet frenimi më efektiv. Ky është pikërisht kuptimi i frenimit me ndërprerje. Thjesht lëshimi dhe shtypja e pedalit të frenimit që nga fillimi i frenimit nuk e realizon këtë detyrë.

Kushtet e motit ndryshojnë çdo ditë. Në të njëjtën kohë, natyra e sipërfaqes së rrugës ndryshon. Si rezultat, bllokimi i rrotave ndodh në kushte të ndryshme. Për këtë arsye, ekspertët e timonit këshillojnë të kontrolloni reagimin e makinës ndaj shtypjes së frenave çdo mëngjes përpara se të niseni. Rezultatet do ju befasojnë.

Frenimi i qetë nënkupton gjithashtu një distancë më të gjatë frenimi, sesa frenimi deri në mbylljen e rrotave. Prandaj, asistenti kryesor kur frenoni në dimër është distanca. Dhe jo vetëm përpara, por edhe pas makinës. 40 për qind e aksidenteve në dimër ndodhin për faktin se personi që lëviz pas nuk ka frenuar siç duhet. Rezultati është shumë i ndryshëm - nga një parakolp i plasaritur deri te aksidentet "zinxhirore" që përfshijnë disa dhjetëra makina. Nëse mendoni se personi që drejton pas jush është afruar shumë afër, mjaftojnë disa goditje të lehta në pedalin e frenave që dritat e frenave të ndizen dhe ta detyrojnë shoferin të rrisë distancën.

Si përfundim, disa fjalë për gomat. arsyeja kryesore fakti që disa shoferë ngasin për disa sezone me goma me kurorë pa humbur stufat, ndërsa të tjerët në të njëjtat goma humbasin pothuajse të gjitha karriget e tyre gjatë një sezoni - ky është pikërisht ndryshimi në stilin e frenimit. Rregullat e përshkruara më sipër nuk vlejnë vetëm për akullin ose borën. Drejtuesit e kujdesshëm i përdorin në dimër dhe në asfalt. Si rezultat, shkopinjtë mbeten në vend, dhe gomat e dimrit zgjasin për disa sezone.

Drejtuesit mjeshtër të garave këshillojnë të praktikojnë teknikat e frenimit disa herë në një zonë të lirë përpara se të nisin drejtimin aktiv të dimrit. Duke ndjerë mbylljen e skajit të rrotave dhe duke mësuar ta kontrolloni atë, do të kurseni jo vetëm gomat tuaja, por edhe nervat tuaja dhe do të filloni të ndiheni shumë më të sigurt në rrugën e dimrit.

Kur filloni të diskutoni temën e frenimit në dimër, gjëja e parë që duhet të theksohet është se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë kushteve të akullit është zgjedhja e shpejtësisë "dimërore" nga shoferi. Në mënyrë tipike, drejtuesit e mjeteve me përvojë të mjaftueshme drejtimi, me fillimin e dimrit, kalojnë automatikisht në një mënyrë më të relaksuar drejtimi. Kjo metodë nuk ka të bëjë vetëm me zvogëlimin Shpejtësia mesatare lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në pajisje speciale kontrolli i makinës.

Drejtuesit me pak përvojë fitojnë gradualisht përvojë duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga përvoja juaj pas timonit të një makine.

Frenim pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem automatik të mbylljes së rrotave, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet më shumë vëmendje dhe aftësi për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Ajo që duhet theksuar këtu është aftësia për të dalluar zhurmën karakteristike të bllokimit të rrotave kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se do të jetë e vështirë për makinën të ndalojë - si një sajë për fëmijë që rrokulliset poshtë një kodre derisa të shfaqet ndonjë pengesë në rrugën e saj.

Për të mos e sjellë situatën në një takim me pengesë, kur ndodh një tingull karakteristik, duhet të lini të shkojë pedali i frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli i drejtimit do t'i kalojë përsëri shoferit, falë forcës së inercisë. Në mënyrë që të tilla situatë e rrezikshme nuk përsëritet në të ardhmen, shoferi duhet të praktikojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim me ndërprerje, e cila arrihet duke shtypur shpesh por shkurt pedalin e frenimit. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm sepse makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Kujdes - një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull duke përdorur metodën "e plotë" është gabimi më i madh shoferët. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose frenat dhe pedalet e gazit - në përgjithësi janë kategorikisht të papranueshme kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Në lëvizjet e papritura në rruga e rrëshqitshme rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë edhe para se rrotat të bllokohen dhe, kështu, ju mund të shmangni rrëshqitjen

Nëse keni një zonë mjaft të madhe për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të kombinuar të frenimit në dimër, e cila përfshin uljen e shpejtësisë njëkohësisht me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për ta bërë këtë, është e nevojshme të angazhoni ingranazhet vetëm në intervalin përkatës të shpejtësisë, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar në rrotat lëvizëse të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinë

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht variacionet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të kujtojnë se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të jetë edhe më e gjatë se në makinat pa sistem frenimi kundër bllokimit.

"Truri" kompjuterik i ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenimit të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat nëse njëra prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme, ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht ajo që shkakton distancën e tepërt të frenimit. Sigurisht ABS vitet e fundit zakonisht nuk keni probleme të tilla, dhe falë funksionimit të sistemit në një situatë emergjente, ju mund të ndaloni në kohë, dhe gjithashtu "të rrini jashtë" për ca kohë në rrotat e shkyçura në mënyrë që të humbisni një pengesë.

Për të frenuar siç duhet në dimër në një makinë të pajisur me sistemi i frenimit kundër bllokimit, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të shtrydhni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë vetë, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të përsoset në vendet e trajnimit në mënyrë që të studiohet tërësisht sjellja e makinës suaj kur frenim emergjent në shesh patinazhi në akull.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme për një shofer për të shmangur rrëshqitjen në rrugët e akullta. Për të kryer këtë lloj frenimi, duhet të lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e kyçur në një marsh të caktuar. Në këtë rast, furnizimi i motorit me përzierje të djegshme do të ndalet, por ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, do të frenojë rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë dhe, në përputhje me rrethanat, do të rritet stabiliteti i automjetit në tërësi.

Rrotat nuk do të bllokohen jastëkët e frenave, në krahasim me ndikimin ndaj tyre sistemi i punës frenat Forca e frenimit, me ndihmën e një diferenciali, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është kaq i popullarizuar në mesin e shoferëve si a masë parandaluese siguri në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagështa të rrugëve.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të ndodhë sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja dhe/ose e mundshme veshja e shpejtë pjesët e sinkronizuesit. Çdo shofer, veçanërisht një fillestar, duhet të dijë plotësisht procedurën e nevojshme.

Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur marshi është i fikur, duhet të lëshoni tufën (pa e kyçur marshin!). Pas kësaj, shtypni tufën dhe ndizni ulje e shpejtësisë Dhe si Faza përfundimtare– lëshoni pedalin e tufës. Nëse ndiqni me përpikëri këto udhëzime, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit të motorit.

Është mirë që fillimisht ta përpunoni këtë metodë frenimi në një terren stërvitor dhe të filloni ta përdorni në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të ketë një ide më të qartë të distancës së ndalimit të saj.

Si përfundim, është e nevojshme të themi disa fjalë për situata të ndryshme frenim dimëror.

Për shembull, frenimi në vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet ta mbajë mend gjithmonë këtë sipërfaqe rrugore Këto pjesë janë zakonisht shumë më të rrëshqitshme se pjesët e tjera të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende automjetet e ndryshme më shpesh ngadalësojnë shpejtësinë. Rekomandohet të frenoni në semafor në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet bërë paraprakisht. Është gjithashtu më mirë të mos filloni të lëvizni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë mund të mos kenë kohë për të përfunduar kalimin e kryqëzimit deri në këtë kohë, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - ekziston rreziku i mundshëm i rënies së këmbësorit, i cili gjithashtu përbën një rrezik serioz në një rrugë dimërore.

Në mbipopullim dhe trafik, gjithashtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të frenoni me ndërprerje, hap pas hapi ose në mënyrë të kombinuar. Mbani perspektivën tuaj dhe filloni të frenoni kur makinat shumë përpara (makina e tretë deri në të pestën para jush) fillojnë të frenojnë. Këto masa paraprake do t'ju lejojnë të rrisni distancën për të ndaluar në mënyrë të sigurt nëse është e nevojshme.

Ju duhet të vozitni në shpatet e akullta me tufë të kyçur për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së automjetit.

Video - frenimi në një makinë me dhe pa ABS

konkluzioni!

Nëse papritur hasni një pengesë në një rrugë të akullt, frenoni në mënyrë impulsive. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të përpiqeni të shkoni rreth një objekti që shfaqet papritmas, gjëja kryesore është të shikoni me kujdes përreth duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme.

I urojmë të gjithë shoferëve vozitje e sigurt Nga rrugët e dimrit!

Lajme
Punëtori

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, këtë verë ata do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre ju mund të paguani për parkim në zonë parkim me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, prodhimi i supermakinës së gjeneratës së dytë Acura NSX filloi në fabrikën e Honda në qytetin amerikan të Marysville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin termocentrali Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të një benzine me gjashtë cilindra 3.5 litra motor me turbo, me të cilët punojnë...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas botimit Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte Targat sovjetike. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor e as çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse Mazda: tani do të bëjnë edhe motorë

Le t'ju kujtojmë atë prodhim Makina Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që zotëroi uzina ishte Crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 hynë në linjën e prodhimit Në fund të vitit 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...

Vrapimi Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan në të gjithë Euroazinë nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë, 38 minuta dhe 12 sekonda. Ky vrap u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 eurocent nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, të neveriteni, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë nga ar dhe rubin në madhësi reale, disa janë aq ekskluzive sa...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e rëndësishme tek makina. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe sensi i përbashkët dhe një qasje praktike për të zgjedhur një makinë do t'ju ndihmojnë të mos humbni në këtë bollëk. Mos u dorëzoni para dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shohim gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara Dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që prova e crossover-eve të 2017-ës të jetë më shumë...

Ku mund te blej makinë e re në Moskë?, ku të shesësh shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe një Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientët, sallonet përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini makinë e re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të “japonezit” apo timonin e djathtë – legal – të “evropianit”. ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makinën e ardhshme, një listë ose vlerësim të më të shiturve dhe makina të njohura në Rusi në 2016-2017. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Cilat makina janë më të sigurta?

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte më së shumti makinë për burra sipas renditjes së tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Renditja e makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse e pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina vidhen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej të cilave janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në...

Diskutim
Në kontakt me

Ndryshe nga shumica e jona, ky nuk është krahasues, por kërkimor. Detyra është të kuptojmë sjelljen e gomave në temperatura të ndryshme. Të gjitha rezultatet e marra janë të vlefshme vetëm për sipërfaqen në të cilën janë kryer testet - asfalt me kokërr të trashë me një koeficient të lartë ngjitjeje (rreth 0.8).

Bërja e planeve

Ne zgjodhëm nëntë grupe për testim goma verore dimensioni 205/55 R16. Ne do të përdorim distancën e frenimit si një vlerë që karakterizon vetitë e ngjitjes së gomave.

Ideja është kjo. Ne do të fillojmë testet në ditët më të nxehta, kur ajri ngroh deri në 30 ºС.  Pastaj ju duhet të kapni uljen e temperaturës, duke përsëritur matjet me një interval prej 10–15º në rend zbritës - deri në +5…+7 ºС.  Kjo është saktësisht temperatura mesatare ditore (+6 ºС) prodhuesit e gomave Ata e quajnë atë kur duhet të kaloni nga gomat e verës në ato të dimrit në vjeshtë, dhe anasjelltas në pranverë.

Përveç kësaj, është e nevojshme të lidhni tre dimër me krahasimin për t'u krahasuar me ato verore. Por ne do t'i testojmë ato në një temperaturë jo më të lartë se +10...+15 ºС, në mënyrë që të mos i konsumojmë në kordon në nxehtësi.

Në vjeshtë mund të kapni ditë me ngrica kur ajri dhe asfalti kanë një temperaturë negative. Gjëja kryesore është që asfalti të jetë i thatë, dhe kushtet e motit parandalojnë shfaqjen e lagështirës ose akullit në të.

Le të kërkojmë një përgjigje për pyetjen: a është rritja e distancës së frenimit kur temperatura e ajrit dhe, rrjedhimisht, asfalti bie, është vërtet aq e madhe dhe aq e rrezikshme sa pretendojnë prodhuesit e gomave?

Subjektet e testimit

Fituesit e testeve tona u përfshinë në ekipin kryesor - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) dhe Nokian Hakka Green 2 (). Ne shtuam topin Continental ContiPremiumContact 5 dhe një produkt të ri nga kompania me përparim të shpejtë Hankook - goma verore Ventus Prime 3. E mesme segmentin e çmimeve prezente Toyo Proxes CF2 dhe Nitto NT830 të prodhuara në Japoni. Në ndryshim nga gomat e sipërme, ne morëm goma të lira bjelloruse Belshina Artmotion Bel‑263, Cordiant Sport 3 shtëpiake dhe kineze Triangle Sportex TSH11.

Baza e ekipit "dimëror" përbëhej nga kthetrat e fërkimit të drejtimit "skandinav" - këta janë fituesit e të kaluarës sonë Continental ContiVikingContact 6 dhe Nokian Hakkapeliitta R2. Ky çift "i butë" u hollua më shumë goma të forta Nokian WR D2, që synon dimrat e ngrohtë të Evropës Lindore.

Frenoni!

Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ në rajonin e Samara në verën dhe vjeshtën e vitit 2016 në një hatchback.

Për të shmangur konsumimin e shkallës me frenim të përsëritur (madje edhe me Operacioni ABS gomat konsumohen mjaft intensivisht), kemi ulur shpejtësinë e fillimit të frenimit për gomat e verës në asfalt të thatë nga standardi ynë 100 km/h në 80 km/h.

Të gjitha testet u kryen në të njëjtin seksion të rrugës, në të njëjtën makinë dhe me të njëjtën "këmbë", domethënë shoferin. "Gjurma" e frenave përpara çdo blloku të matjes së temperaturës u pastrua me njëzet herë frenim në gomat pa provë. Gomat në provë u frenuan gjashtë herë në çdo bllok matës, duke mos harruar të ftohnin frenat në mes.

Grafikët përfundimtarë për secilën gomë janë ndërtuar bazuar në vlerat aktuale të temperaturës së asfaltit në kohën e matjeve - për saktësi më të madhe.

Varësia e distancës së frenimit nga temperatura e asfaltit

Ne u detyruam të anashkalojmë testet në temperaturat +25…+30 ºС për shkak të të ftohtit të papritur. Linjat që lidhin pikat e matjes në grafik janë arbitrare, pasi kemi të dhëna të besueshme vetëm në këto pika.

Në një tigan

Matjet e para filluan në fund të korrikut të vitit të kaluar, kur ajri u ngroh në 30-35º. Një mjegull e lehtë në qiell e pengoi asfaltin të ngrohej deri në pesëdhjetë. Shkallë temperature Veshja varionte nga 41 në 48º: vezët nuk mund të skuqen, por mund t'i ngrohni lehtësisht!

Distanca mesatare e frenimit është 26.5 metra. Përhapja e rezultateve midis nëntë pjesëmarrësve ishte 3.5 metra, ose 13.2%. Vlen të përmendet se rezultatet u grumbulluan në tre grupe mjaft të dendura. Tre liderët - Continental, Pirelli dhe Hankook - treguan rezultate nga 24.8 në 25.5 metra. Grupi "mesatar" i katër gomave ishte pothuajse një metër pas tyre: nga 26.4 në 27.2 metra. Po aq humbën edhe të fundit - Belshina dhe Nitto me rezultate 28.0 dhe 28.3 metra.

Të rehatshme

Nxehtësia zgjati më shumë se gjysmë muaji, dhe më pas u bë më e ftohtë, kështu që u detyruam të kryenim matjet e mëposhtme në temperaturat e ajrit nga +12,5 në +14,5 ºС. 

Por falë reve të dendura, temperatura e asfaltit u bë më e qëndrueshme: +17…+18 ºС. Fatkeqësisht, ne u hodhëm mbi pikën e temperaturës së asfaltit prej +30 ºС, por një vend testimi në ajër të hapur nuk është një dhomë klimatike, ju nuk mund të vendosni temperaturën e dëshiruar të ajrit.

Këtë herë rezultatet ishin më të qëndrueshme. Distanca mesatare e frenimit u zvogëlua në 25.5 metra, dhe përhapja e rezultateve u ul në 2.5 metra, që është 9.3%. Tre të parat mbetën të pandryshuara, por brenda saj ndodhi një ndryshim: kryesuesi Gomat kontinentale përmirësoi rezultatin e tyre me 0.6 metra, dhe Hankook, pasi fitoi një metër, e shtyu Pirellin nga vendi i dytë.

Deri në mbrëmje, temperatura e asfaltit dhe ajrit u ul, por jo në mënyrë kritike. Dhe ne futëm një përbërje shtesë në lojë - gomat e dimrit.

Rezultatet e tyre, siç pritej, janë më të dobëta se ato të verës. Për të ndaluar nga 80 km/h, "evropianëve" u duhej një distancë prej 29.1 m, dhe "skandinavëve" - 30.4 m Të parët humbën pothuajse 3.5 metra, ose 14.1%, në "fluturim", të dytët - po aq. si 5 metra, ose 19.2%.

Të freskëta

Pika tjetër e temperaturës është kufitare. Matjet e para të ftohta u kryen në gomat e dimrit. Temperatura e ajrit luhatej nga dy deri në tre gradë Celsius, dhe asfalti ishte pothuajse i njëjtë: +2,2…+3,2 ºС.

Gomat "evropiane" të dimrit Nokian WR D2 kërkonin 28.1 metra për frenim (një metër më pak se në mot të ngrohtë), dhe ato "skandinave" 29 metra (pothuajse një metër e gjysmë më mirë).

Në kohën kur erdhi koha për gomat e verës, dielli doli dhe ngrohi ajrin në +3,5…+6,0 ºС.  Asfalti u ngroh pak më shumë - deri në +3,8…+8,4 ºС.  gomat e verës kanë mbetur praktikisht të pandryshuara në krahasim me matjet e mëparshme: 25.6 metra. Por rezultatet ishin edhe më të mbushura me njerëz - përhapja u ul në 2.2 metra, ose 8.6%.

Continental fitoi 0.1 metra të tjerë dhe vazhdoi të kryesojë me një diferencë të dukshme (një metër) nga rivali më i afërt. Tre konkurrentë të tjerë ndoqën shembullin e tij, duke përmirësuar performancën e tyre - Belshina, Cordiant dhe Nitto. Për të gjithë, distanca e frenimit u ul me 0.6 metra. Toyo "qëndroi me të vetën", duke i mbajtur të pandryshuara vetitë e ngjitjes. Në gomat e tjera, distanca e frenimit të Golfit u rrit - në Nokian, Pirelli, Triangle me 0.3–0.4 metra dhe në Hankuk deri në 1.3 metra.

Cili është përfundimi i ndërmjetëm? Gomat e dimrit rezultuan të jenë të ndjeshme ndaj ftohjes së asfaltit në temperaturat e tyre "maksimale të rekomanduara" - pasi hynë në një zonë të rehatshme të temperaturës, ato ulën distancën e frenimit me një metër e gjysmë. Dhe tani gomat "evropiane" të dimrit janë vetëm 2.5 metra prapa gomave të verës (ndryshimi është 9.8%), dhe gomat "skandinave" janë një metër më shumë (13.3%).

I ftohtë

Ka përfunduar faza e testimit veror. Tani kontrollojmë se sa përkeqësohet mbërthimi i gomave të verës në mot të ftohtë. Jemi duke përjetuar një ditë të thatë dhe të ftohtë kur termometri tregon një minus të qëndrueshëm. Natyrisht, nuk duhet të ketë asnjë aluzion akulli në asfalt.

Si më parë, ne kalojmë përpara. Ata përjetuan një temperaturë ajri prej -7,5...-8,5 ºС, dhe temperatura e asfaltit varionte nga -7,3 në -9,7 ºС.  Rezultatet ishin befasuese në atë që praktikisht nuk ishin të ndryshme (devijimet ishin vetëm nga 0,1 në 0,4 m) nga ato të mëparshme të marra me një plus të lehtë.

Gomat e verës duhej të frenonin në temperaturat e ajrit nga -4 në -6,5 ºС, dhe asfalti ishte në të njëjtën temperaturë. Distanca mesatare e frenimit u rrit me një mesatare prej një metër - në 26.5 metra. Dhe përhapja e rezultateve ishte 2.6 metra, ose 9.8% - pak më shumë se në mot të ngrohtë.

Edhe pse distanca e frenimit në Conti është rritur me 0.7 metra, këto goma janë ende në vendin e parë. Gomat Nitto u zhvendosën në vendin e dytë dhe Hankook rifitoi pozitën e tretë.

Hendeku midis verës dhe gomat e dimrit u ul edhe më shumë (me një metër të tërë), dhe vetëm për shkak të përkeqësimit të vetive të kapjes së gomave verore. Diferenca midis "evropianëve" të verës dhe dimrit ishte vetëm 6.4%, dhe me "skandinavët" - 9.8%.

Efekti i temperaturës së veshjes në efikasitetin e frenimit

Gomat e verës
Temperatura e asfaltit, ⁰C	6,1…-4,2	3,8…+8,4	16,8…+17,8	41,3…+47,9
Temperatura e ajrit, ⁰C	6,5…-4,0	3,5…+6,0	12,5…+14,5	30,5…+35,5

Belshina Artmotion Bel-262		26,2	26,8	28,0
	24,8	24,1	24,2	24,8
Cordiant Sport 3	27,4	25,8	26,2	26,4
Hankook Ventus Kryesia 3	26,1	25,8	24,5	25,5
Nitto NT830	26,0	25,6	26,2	28,3
Nokian Hakka Green 2	26,7	25,8	25,5	26,6
Pirelli Cinturato P7 Blu	26,6	25,1	24,8	25,0
Toyo Proxes CF2	26,8	26,3	26,3	27,2
Trekëndëshi Sportex TSH11	27,0	25,7	25,3	27,0
Vlera minimale	24,8	24,1	24,2	24,8
Vlera maksimale	27,4	26,3	26,8	28,3
Mesatarja e rezultateve	26,5	25,6	25,5	26,5
Shpërndarja e rezultateve

Gomat e fërkimit të dimrit
Temperatura e asfaltit, ⁰C	9,7…-7,3	2,2…+3,2	12,7…+14,8
Temperatura e ajrit, ⁰C	8,5…-7,5	2,0…+3,0	9,5…+10,5
	Distanca e frenimit (80–5 km/h), m
Continental ContiVikingContact 6 ("skandinav")	28,7	28,9	29,6
Nokian Hakkapeliitta R2 ("skandinave")	29,5	29,1	31,2
Nokian WR D2 ("Evropian")	28,2	28,1	29,1
"Evropianët": rezultate mesatare	28.2 (më keq se në verë me 6.4%)	28.1 (më keq se vera me 9.8%)	29.1 (më keq se në verë me 14.1%)
"Skandinavët": rezultate mesatare	29.1 (më keq se vera me 9.8%)	29.0 (më keq se në verë me 13.3%)	30.4 (më keq se në verë me 19.2%)

Cili është rezultati?

Siç e kemi parë, asnjë nga gomat verore të testuara nuk tregoi veti të qëndrueshme të kapjes në temperatura të ndryshme, madje edhe pozitive, asfalti. Pothuajse gjysma e gomave të testuara kanë një temperaturë maksimale të mbërthimit prej +17 në +18 ºС, gjysma tjetër - nga +4 në +8 ºС. Për më tepër, me rritjen dhe uljen e temperaturës së asfaltit nga pika e temperaturës së mbërthimit maksimal, distanca e frenimit të çdo gome verore rritet. Vlen të përmendet se distanca e frenimit në temperaturat e punës maksimale (+45 ºС) dhe minimale (-6 ºС) janë afër, që do të thotë se koeficientët e ngjitjes në këto temperatura janë gjithashtu afër.

Tufë dimërore gomat e fërkimit në asfalt të thatë është më keq se në verë. Në temperaturat e asfaltit nga -10 në -4 ºС, ndryshimi në distancën e frenimit është 6–7% për "evropianët" dhe 10% për "skandinavët" më të butë. Dhe kur temperatura e asfaltit rritet në +13…+18 ºС, diferenca pothuajse dyfishohet - përkatësisht në 14 dhe 19%.

Dhe këtu është përfundimi i dytë shumë i rëndësishëm. Nëse në pranverë temperatura mesatare ditore e asfaltit është pozitive, dhe temperatura e ditës tejkalon +5 ºС, ky është një sinjal se është koha për të kaluar në goma verore. Në vjeshtë, kur kaloni nga gomat pa stufa të verës në dimër, përgatituni që vetitë e kapjes së kthetrave të fërkimit të dimrit në asfalt të thatë do të jenë 6-10% më të këqija, edhe në një temperaturë asfalti jo më të lartë se +5 ºС.  Prandaj, përdorimi i gomave verore në temperatura pothuajse zero të asfaltit nuk është i rrezikshëm, por vetëm në një rast - nëse rruga është e thatë!

Përveç kësaj, ne kemi identifikuar - ose, për të qenë më të saktë, të konfirmuar - një tjetër fakt interesant. Për të krahasuar plotësisht vetitë e kapjes së gomave, këshillohet që të kryhen teste në temperatura të ndryshme. Në fund të fundit, rezultatet e provave të kryera në temperatura të ndryshme (madje edhe në të njëjtin asfalt) mund të ndryshojnë ndjeshëm. Edhe pse mrekullitë nuk ndodhin: gomat kryesore ruajnë pozicionet e tyre, dhe po ashtu edhe të huajt.

Dhe përsëri përsërisim të vërtetën e vjetër: . Në verë ju duhet të vozitni ato verore, në dimër - ato dimërore. Nuk ka asnjë të tretë.

Rekomandime për përdorimin e gomave verore të testuara bazuar në natyrën e ndryshimit të vetive të kapjes në varësi të temperaturës së asfaltit

	Në rajonet e ftohta	gjatë ngricave të lehta*	Në rajonet e nxehta
Belshina Artmotion Bel-263	po	po	e dyshimtë
Continental ContiPremiumContact 5	po	po	po
Cordiant Sport 3	po	e dyshimtë	po
Hankook Ventus Prime 3	me kujdes	e dyshimtë	po
Nokian Hakka Green 2	po	me kujdes	po
Nitto NT830	po	po
Pirelli Cinturato P7 Blu	po	e dyshimtë	po
Toyo Proxes CF2	po	po	po
Trekëndëshi Sportex TSH11	po	e dyshimtë	me kujdes

*Në asfalt të thatë pa asnjë aluzion kremi.

Gjithçka që duhet të dini rreth gomave dhe këpucëve sezonale mund të gjenden në përzgjedhjen tonë të botimeve, duke përfshirë testet e autobusit"Pas timonit" (nga).

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe Kompania Tolyatti"Shintorg" për mbështetje teknike.