PEZULLIMI PARA
Diagrami kinematik i pezullimit të përparmë. 1- bashkim top; 2-qendër; Disk me 3 frena; 4-këllëf mbrojtës; Levë me 5 kthesa; 6-kupa mbështetëse e poshtme; 7- susta e pezullimit; 8-mbulesë mbrojtëse për stendë teleskopike; -bufer kompresimi; 10-kupa e sipërme mbështetëse; 11-mbajtëse mbështetëse e sipërme; 12- mbështetja e sipërme e raftit; Arrë me 13 shufra; 14- shufër; 15- mbështetje tampon kompresimi; 16-stenda teleskopike; 17-arrë; 18-bulon i çuditshëm; 19- grusht i rrumbullakosur; Makinë me 20 boshte rrota e përparme; 21-mbulesa mbrojtëse e menteshës; 22-lidhje boshti të jashtëm; 23-krahu i poshtëm.
Pezullimi i përparmë është i pavarur, i tipit strut MacPherson, me teleskopik shiritat e amortizatorit, susta me spirale, kockat e poshtme të degës dhe stabilizues stabiliteti anësor. Vendndodhja e elementeve të pezullimit të përparmë në makinë është treguar në Fig. 1, 2, 3, 4.
Elementi kryesor i pezullimit të përparmë është një shirit teleskopik amortizues 1 (Fig. 2), i cili kombinon funksionet e një elementi teleskopik të mekanizmit udhëzues dhe një elementi amortizues për dridhjet vertikale të rrotës në lidhje me trupin. Një tampon ngjeshjeje cilindrike e përdredhur 4, një shtresë mbrojtëse 5 e shtyllës dhe një mbështetëse e sipërme 1 janë montuar në shiritin e amortizatorit 1 (Fig. 1). përmes mbajtëse shtytëse, i instaluar në suportin e sipërm, ngarkesa transferohet në trupin e makinës. Pjesa e poshtme e shiritit të amortizatorit është e lidhur me kyçin e drejtimit 3 (Fig. 4) të pezullimit të përparmë. Krahu i pezullimit të përparmë i bashkangjitur mbrapa për të kryqëzuar anëtarin 2 (Fig. 3) të pezullimit duke përdorur një bllok të heshtur dhe tufa gome, dhe pjesa e përparme përmes top nyje i lidhur me pjesën e poshtme të kyçit të drejtimit të pezullimit të përparmë. Anëtari kryq, nga ana tjetër, është ngjitur në pjesët anësore të trupit.
Shiriti kundër rrotullimit 1 me jastëkë gome të instaluara në të është i lidhur me elementin kryq 2 të pezullimit të përparmë dhe me levat me katër kllapa.
Oriz. 1. 1-Mbështetje e sipërme e shtyllës së amortizatorit; 2-vidhos; 3-mbulesë gome; 4-kupa e sipërme mbështetëse; 5, 7-rondele; 6-mëngë ndarëse; 8-arrë.
Oriz. 2. 1-varg pezullimi; 2- pranverë; 3-arrë; 4-bufer kompresimi (parakolp); 5-mbulesë mbrojtëse (çizme); 6-bulon; 7-top top.
Oriz. 3. 1-shirit kundër rrotullimit; 2-nënkornizë; 3-arrë; 4-jastëk i brendshëm; 5-jastëk i jashtëm; 6-kllapa për fiksimin e jastëkut të brendshëm; 7, 8, 10, 13, 14 - vida; 9-bushing; 11-kllapa; 12-top top.
Oriz. 4. 1-Levë lëkundjeje; 2, 5, 6, 7, 8 vida; 3- kyçi i drejtimit; 4-rondele; Lidhje me 12 topa.
Boshtet e rrotave të përparme janë montuar në kontakt këndor me dy rreshta kushineta topash.Kushinetat për makinat me dhe pa ABC ndryshojnë nga njëri-tjetri nga prania e një shiriti magnetik. Ato. në një makinë me ABC, mund të instaloni një kushinetë pa një shirit magnetik, por atëherë sistemi ABC nuk do të funksionojë.
Oriz. 5. 1-nyje CV e jashtme; 3- arrë; 7-duke mbajtur; 8-qendër.
Kur ndërroni shiritat e përparmë dhe sustat e pezullimit të përparmë, ndërroni këto pjesë vetëm në çifte (djathtas dhe majtas në të njëjtën kohë)!
FIAT Albea ka shirita të amortizatorëve teleskopik të përparmë me vaj gazi. Shiritat e amortizatorëve me vaj gazi shiten gjithashtu nën zëvendësues analogë.
Vetëm se nafta dhe, siç thonë disa, ato "gaz" nuk janë vënë re ende në horizont!
Kodet OEM për pjesët e pezullimit të përparmë.
Shiriti i përparmë: origjinal;: 51702390 (pa ABS), 51702389 (me ABS).
analoge nga prodhuesi: 51708823 (pa ABS); 51708824 (me ABS).
Më poshtë janë edhe analoge të amortizatorëve të përparmë nga prodhues të tjerë që janë 100% të përshtatshëm për Albea.
AM-4134 (pa ABS) - (Conson, Türkiye); 
kanë karakteristika strikte, nuk janë veçanërisht të ndryshme nga origjinali.
CRX21056 (pa ABS) - (Carex); 
FT-1013 (pa ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (me ABS) - (Automotor, Francë); 
kanë karakteristikat e buta. Me to, makina drejton më mirë, goditjet e forta "në panelin e përparmë" zhduken. Ndryshimet janë veçanërisht të dukshme kur vozitni përgjatë një autostrade të vendit.
FORCETECH PS 9710211 (me ABS) - (Maysan Mando, Turqi); 
G16356 (me ABS) - (Monroe). 
Mbështetje e amortizatorit majtas: Mbështetja e amortizatorit drejtë:
origjinali: 46760673. origjinali: 46760674.
Në shumë katalogë, mbështetësit e amortizatorit rrahin në drejtim të kundërt dhe me radhë FIAT Doblo ato janë instaluar në të kundërt (674 - majtas, 673 - djathtas). Në makinën tonë, mbështetësit e sipërm të amortizatorit janë instaluar saktësisht në të njëjtin rend siç është dhënë më sipër.
46466619 - çizme amortizator; 
46464298 - ndalesa e goditjes së amortizatorit;
46777766 - copë litari gome për pranverën;
7082812 - nyje topash;
46748579 - blloku i heshtur i pasëm djathtas;
46748578 - blloku i heshtur i pasmë majtas;
46421522 - blloku i heshtur përpara;
51744226 - tufa e jashtme e stabilizatorit;
51769073 - montimi i krahut të pezullimit të djathtë;
51769074 - montimi i krahut të pezullimit të majtë;
46828588 - kyçi i drejtimit të djathtë;
51759339 - nyjë e majtë e drejtimit;
46776762 - kushinetë rrota (pa ABC);
46532573 - kushinetë rrota (me ABC);
46738808 - tufa e brendshme e stabilizatorit, për stabilizuesin 46738806 (diametri 22 mm);
46738807 - tufa e brendshme e stabilizatorit, për stabilizuesin 46738805 (diametri 21 mm); 
46833041 - susta e përparme.
Në nivelet e dekorimit "klasik" dhe "komfort" të makinës, sustat e përparme kanë karakteristika më të ashpra në kontrast me nivelin e veshjes "bazë". Nga jashtë nuk ka dallime, ndryshimi qëndron në shënimin e sustave. Në "bazë" ka një pikë të bardhë dhe dy jeshile; "klasike" dhe "rehati" janë një pikë e verdhë dhe dy kafe.
Ndërrimi i shiritave dhe sustave të përparme.
Para se të zëvendësoni raftet e vjetra (të vdekura), është e nevojshme të diagnostikoni me kujdes gjendjen e elementëve të listuar më sipër. Në mënyrë që të mos ndiheni të trishtuar më vonë kur hiqni raftin dhe e ndani atë në përbërësit e tij, do të kuptoni se nuk ka mjaft elementë të rinj për riparime, pasi nuk ka kuptim të rivendosni të vjetrat.
Nëse ato të përparme dështojnë shiritat e amortizatorit lëngu i punës(vaji) merr në mbrojtës çizme gome, duke e gërryer atë dhe duke e bërë të papërdorshme. Dështimet e montimeve të shtyllave të përparme që thithin goditjet janë gjithashtu të zakonshme. Në përgjithësi, për të zëvendësuar shiritat e përparmë, përveç vetë shiritave, mund t'ju duhet:
- Dampers (parakolp);
- Rasti mbrojtës(tjetër);
- Mbështetësit e sipërm amortizues;
- Burimet.
Përpara se të zëvendësoni shiritat e përparmë, duhet të bëni disa matje të thjeshta siç tregohet në foton më poshtë.
Dhe nëse dimensionet që keni matur përputhen dhe madhësia nga buza e krahut deri në qendrën e boshtit të rrotës është e ndezur makinë në këmbëështë e barabartë me 373 mm (foto 1) ose më pak, atëherë sustat e përparme duhet të ndërrohen gjithashtu. Sepse në këtë rast, pesha e makinës nuk është e ngarkuar me pranverë, por shtrihet në raft me një parakolp poliuretani dhe pezullimi i makinës nuk funksionon. Për ata që ende kanë dyshime për korrektësinë e llogaritjes, ata mund t'i bëjnë vetë llogaritjet. Fotografia 2 tregon madhësinë e shtrirjes së plotë të shufrës nga rafti, fotografia 3 tregon parakolpin e instaluar në vendin e tij (lartësia e parakolpit tonë është 93 mm). 435 mm është madhësia nga buza e parafangos deri në mes të timonit me rrotën e përparme të varur në një fole.
Madhësia optimale nga buza e krahut deri në mes të rrotës, e instaluar pa ngarkesë në tokën e makinës, për punë cilësore Pezullimi i përparmë është 385-390 mm.
Dhe kështu, për të zëvendësuar shiritat dhe sustat e përparme do t'ju duhet mjeti i mëposhtëm: a 13 ( montimi i sipërm raftet), bashkimi 19, lidhjet pranverore, gjashtëkëndëshi 6 (zhvidhos arrë e sipërme në 19 mbështetëse), çelësi i hapur në 17 (ngjesh sustat)
Shiritat e përparmë AM-4134 (pa ABS) - (Conson Türkiye). 
Susta të përparme Kilen 12161 
Krahasimi i burimeve të vjetra (stoku) dhe të reja. 
Lartësia e sustave 380 mm dhe trashësia e shufrës 12 mm absolutisht identike me sustat e instaluara në fabrikën e prodhuesit.
Siç ka treguar praktika, burimet e përparme Kilen 12161, megjithë të gjitha atributet e jashtme, doli të ishin jo shumë cilësi të mirë. Ata u fundosën fjalë për fjalë brenda muajve të parë të funksionimit. Prandaj, unë nuk i rekomandoj këto susta për instalim në një makinë, rezultati do të jetë i njëjtë: para të humbura;
Susta të përparme Taksim FT-3034 
E disponueshme në përmasat e mëposhtme Lartësia 400 mm dhe diametri i shufrës 12 mm. Dallimi në gjatësi është 20 mm, dhe në fakt, nga fotografitë mund të shihni një metodë më të shtrirë të dredha-dredha. Susta të tilla, duke gjykuar nga katalogët, janë të destinuara për instalim në automjete të pajisura motor dizel vëllimi 1,9 l. Pra, burime të tilla janë krijuar për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda.
Antera universale me parakolp, prodhim japonez kodi 04-020, ku 020 tregon se diametri i shufrës së raftit tonë është 20 mm dhe gjatësia është 98 mm. Gjatësia e ndalimit të përplasjes duhej të shkurtohej me një unazë, d.m.th. për madhësinë 84 mm (madhësia standarde e parakolpit 93 mm). Duke instaluar antera me parakolp të kësaj marke, ne zgjidhim njëkohësisht një sëmundje tjetër të fëmijërisë së makinës sonë - goditjen e parakolpit plastik në filxhanin mbështetës metalik.
Më poshtë është një tjetër opsion.
Shtrat ASG8824 (me ABS) - (Automotor France) + bagazhi Lindje 51560 (e reja majtas) e vjeter e fryre me vaj djathtas. E reja nuk ndryshon nga ajo origjinale.
Paraqitja e rafteve të vjetra, të konsumuara dhe një prerje tërthore e një mbështetëseje të konsumuar.
Eliminimi i kërcitjeve në pezullimin e përparmë.
Nëse në pezullimin e përparmë ndodhin kërcitje karakteristike (përtypje gome) pasi makina ka kapërcyer gunga të mëdha në rrugë (shembull: përplasje shpejtësie), gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë dy komponentë të pezullimit të përparmë që mund të prodhojnë këto tinguj:
Tufat e shufrave të stabilizatorit të jashtëm;
- Blloqe të heshtura të përparme krahët e kontrollit të poshtëm varëse.
Prandaj, ne po përpiqemi të zgjidhim problemin e kërcitjeve me pak përpjekje për ta bërë këtë, së pari zëvendësojmë tufat e stabilizatorit. Ndoshta ky do të jetë fundi i kërkimit tonë.
Hiqni çdo rrotë të përparme.
Zhvidhosim fiksimet qendrore në të dy anët e stabilizatorit dhe fiksimin e jashtëm të stabilizatorit në anën ku u hoq rrota.
Ne ndryshojmë tufën e stabilizatorit.
Eliminimi i zhurmës së trokitjes së çizmeve të përparme
1. Ngjitni pjesën e përparme të makinës në mënyrë që rrota të varet. Nuk është e nevojshme të hiqni timonin - nuk ndërhyn. Ne e ulim çizmin poshtë.
2. Pritini një unazë me një diametër prej 80 mm nga goma e çdo trashësie. Diametri i brendshëm për shufrën është rreth 15 mm
3. E vendosim këtë pajisje në shufër dhe e ngremë çizmin në vend.
Në pjesën e pasme, situata me ndalesat e përplasjes është e ngjashme me atë të përparme për të hequr qafe goditjen, ne kryejmë një operacion të ngjashëm në amortizatorët e pasmë.
Bëni vetë riparimin e krahëve të pezullimit të poshtëm të përparmë. Përvoja e njërit prej pronarëve.
Së pari, le të blejmë komponentët.
Për të shtypur tufën e jashtme të s/b-së së përparme, bleva një tërheqës s/w 2108 dhe 8 rondele 30 x 16.
Për shtypjen, përdora një tufë me një diametër të përshtatshëm dhe një rrufe në qiell me një krah lëkundëse nga një tërheqës universal i kushinetave.
Doli të ishte më e vështirë heqja e nyjeve të topit dhe s/b-ve të vjetra, të cilat nuk binin vetë, duhej të prisnim, shponim dhe pamë gomën për të çliruar tufën e jashtme të asaj të përparme dhe tufa e brendshme e s/b-së së pasme. Tufa e pasme s/w pritet me një mulli deri në bosht, shkëputet me një çelës gazi dhe më pas hiqet lehtësisht. Për të hequr nyjen e topit, duhet të prisni kokat e thumbave me një mulli dhe të shponi trupin e thumbave ose t'i shtypni ato duke përdorur një shtypës (nëse keni një të tillë).
Më duhej ta bëja vetë pajisjen për shtypje në pjesën e pasme.
Procesi i shtypjes në s/w është i qartë nga fotografia. Ne instalojmë boshtin në levë, bashkojmë tre bulona në mënyrë që vrima e vogël. në levë përkon me vrimat e vogla në xhiro (për përqendrim mund të përdorni një stërvitje me diametër 5 mm), shtrëngoni bulonat, shponi vrimën në levë në një diametër prej 6.1-6.2 mm dhe futni një kunj me diametër 6 mm prej çeliku të ngurtësuar mirë (bushti i stërvitjes përkulet kur shtypet). Fillimisht lajmë tufat dhe boshtet, më pas i shtypim në vend. E vetmja nuancë është orientimi i saktë i s/b-së së pasme, i cili bëhet vizualisht duke rreshtuar rrafshin e kllapës s/b me rrafshin e këndit të xhiros.
Puna gjysmë ditore me ndërprerje tymi.
Trajtimi është i mirë, komoditeti është mesatar, trungu i madh 550 litra, kabina është e rehatshme udhëtime të gjata nuk lodhesh, dinamika është mjaft e dobët, trup i galvanizuar, metal i trashë, kuti e madhe marsha, ndërrime të qarta, goditje të shkurtra levash, motori funksionon i qetë, izolimi i zërit është mesatar, pezullimi është pak i ashpër, jo i shpuar.
Fiat Albea, 2008
Makina ka dinamike te mire. Trupi i bagazhit është shpesh më i madh se ai i makinave Klasi lartë. Pastrimi është ajo që nevojitet për banorët e verës. Konsumi në autostradë është 5-5,5 l100. Gjatë funksionimit të tij, nuk pati asnjë avari të vetme, duke shpenzuar vetëm për ndryshimet e vajit dhe filtrat, pezullimi është shumë i besueshëm: e kontrollova përpara se të udhëtoja në Ukrainë këtë pranverë - nuk ka ankesa.
Fiat Albea, 2007
Makina eshte mjaft lozonjare dhe e manovrueshme per klasin e saj, shume ekonomike dhe nuk na ka lene kurre. Pas diagnostikimit (me rekomandim) kam zëvendësuar vetëm blloqet e zjarrit. Ka një dyqan ku pjesët e këmbimit janë pak më të shtrenjta se të dhjetat. Lartë pastrimi nga toka, makina e parë në të cilën nuk lodhet shpina (ngritje në lartësi dhe mbështetëse e rregullueshme e sediljes). Shtoni. Funksionet ABS, airbag i dyte, timon me energji elektrike, el. ashensorët e dritareve, transformimi i sediljeve të pasme. Shitja Fiat Albea për shkak të përkeqësimit të shëndetit.
Fiat Albea, 2012
E bleva në shitësin e makinave Albea në Tyumen. E kanë shitur për 430 ton. R. Të divorcuar. Mora pa dyshekë, baltë, astar parafango, 0,5 litra antifriz, benzinë për 20 km, në dimër me goma verore, nuk ka rregullim të sediljes, ngasja e pasqyrës është e turpshme, vetëm një emër. Ata e treguan të ngrohur, me rregullim të sediljes. Dukej si asgjë. Por kur e nis të ftohtë, gjëmon si një motor nafte. Kur ngrohet gumëzhin vazhdimisht duke e lodhur shpirtin!!! U pendova që e futa veten në telashe. Do të ishte më mirë të merrje një kinez. Të paktën ka më shumë opsione.
Fiat Albea u shfaq premierë në prill 1996 me emrat Fiat Siena dhe Fiat Palio. Në vitin 1999, u krye modernizimi i parë i makinës, dhe në prill 2005 - modernizimi dhe rivendosja e dytë. Makina është prodhuar në Poloni (Tichy), nën Marka Fiat Albea në Turqi (Bursa), dhe që nga dhjetori 2006 në Rusi në ndërmarrjen e grupit SOLLERS JSC ZMA në Naberezhnye Chelny.
Për tregu rus makinat e montuara në Turqi dhe Naberezhnye Chelny furnizohen me një motor 1.4 litra (77 kf) dhe një manual kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim
Kjo faqe përshkruan makinën Prodhimi rus si mbizotëruese në vëllimin e tregut rus të këtij modeli.
Makinat Fiat Albea prodhohen vetëm me një trup sedan në tre konfigurime bazë: Baza (immobilizer, lartësia e rregullueshme timoni, timon me energji elektrike, xhamat e pasme me ngrohje, mbyllje qendrore, madhësia e plotë gomë rezervë, airbag shoferi, mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi, sistem parandalimi nga zjarri, kontrolli i rrezes së fenerëve, përgatitja audio, parakolpët, dorezat e jashtme të dyerve në ngjyrën e trupit dhe veshjet e pragut, pajisja Follow me home); Classic (krahasuar me paketën Base, përfshin gjithashtu pasqyra elektrike të pamjes së pasme të lyer me ngjyrën e trupit, tapiceri të dyerve "Lux", xhamat elektrikë të përparme, kompjuter në bord, sedilje e pasme e palosshme e ndarë 40/60, kondicioner, dritat e mjegullës); Komoditeti (përveç pajisjeve të paketës Classic, përfshihet një sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi dhe në mes, ABS + EBD, airbag pasagjeri i përparmë).
Trupi i makinës Fiat Albea është ngarkues, tërësisht metalik, i konstruksionit të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi. Era dhe xhami i pasëm ngjitur. Vendi i shoferit brenda Nivelet e veshjes bazë dhe Classic mund të rregullohet në drejtimin gjatësor dhe në këndin e mbështetëses, dhe në Konfigurimi i rehatisë- përveç kësaj në lartësinë dhe mbështetjen e mesit të mbështetëses, sediljen e pasagjerit të përparmë - në drejtimin gjatësor dhe në animin e mbështetëses. Vendet e përparme dhe sediljet për pasagjerët e pasëm jashtë janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Pjesa e pasme e sediljes së pasme brenda Nivelet klasike të dekorimit dhe Comfort mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60.
Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. Të gjitha makinat janë të pajisura me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim
Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulik. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë.
Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosura, me kaliper lundrues, rrotat e pasme janë frena tambore, me një pajisje për rregullimin automatik të boshllëqeve ndërmjet jastëkët e frenave dhe bateri. Sistemi i frenave të pajisura përforcues vakum. Një rregullator është instaluar në makina në nivelet bazë dhe klasike forcat e frenimit në makinë hidraulike mekanizmat e frenave rrotat e pasme. Automjetet në paketën Comfort janë të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) me nënsistem shpërndarës forca frenuese(EBD).
Drejtues rezistente ndaj dëmtimeve, me një mekanizëm drejtues me raft dhe një shtyllë drejtuese të rregullueshme me anim. Të gjitha makinat janë të pajisura me një përforcues hidraulik. Airbagu i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët jashtë. sedilja e pasme. Për pasagjerin e mesëm në sediljen e pasme ka një rrip joinercial të prehrit.
SPECIFIKACIONET E MJETEVE
| Parametri | Karakteristike | |
| Informacion total | ||
| Numri i vendeve duke përfshirë shoferin | 5 |
|
| Pesha e ulët, kg. | 1113 | |
| Maksimumi peshë e lejuar, kg. | 1530 |
|
| Baza e rrotave, mm. | 2439 | |
| Gjurmët e rrotave, mm. Para/prapa |
1414 / 1438 |
|
| Rrezja minimale e kthesës, m. | 5,2 |
|
| Shpejtësia maksimale, km/h. | 162 |
|
| Koha e përshpejtimit të një makine nga ndalesa në 100 km/h, sek. | 13,5 |
|
| Konsumi i karburantit për l/100 km | ||
| në ciklin urban cikli periferik V cikli i përzier |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Numri oktan i benzinës, jo më pak | 95 |
|
| Motorri | ||
| Model | 350A1000 | |
| Lloji | Me sistem injektimi karburanti | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 72.0x84.0 |
|
| Zhvendosja e cilindrit, cm3 | 1368 |
|
| Raporti i kompresimit | 11,1 | |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
|
| Fuqia maksimale kW (hp) | 57(77)/6000 |
|
| Çift rrotullues maksimal N m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Transmetim | ||
| Tufë | Një disk, i thatë, me susta me presion diafragme dhe damper dridhjet përdredhëse, tip i mbyllur përgjithmonë | |
| Makinë lirimi i tufës | hidraulike | |
| Transmetim | Me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përveç marshit të tretë. | |
| Raportet e kutisë së shpejtësisë marshi 1 marshi i 2-të ingranazhi III Ingranazhi IV Marshi V Z.H. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| pajisje kryesore | Të vetme, cilindrike, spirale | |
| Raporti i ingranazheve çifti kryesor | 4.10 |
|
| Diferenciale | Konike, dy satelitore | |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante | |
| Shasi | ||
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, pranveror, me shirita hidraulikë të amortizatorit dhe shufër rrotullimi kundër rrotullimit | |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë dhe shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues | |
| Rrotat | Çeliku, disk, stampuar | |
| Madhësia e rrotës | 5.5JX14CH ET44 | |
| Goma | Radiale, pa tuba | |
| Madhësia e gomave | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Drejtues | ||
| Drejtues | I papërshkueshëm nga trauma, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit | |
| Grup timoni | Raft dhe pinion | |
| Numri i rrotullimeve të timonit nga kyçi në bravë | 2,65 |
|
| Sistemi i frenave | ||
| Punëtorët: përpara e pasme |
Disk, i ajrosur me kllapa lundruese Lloji i tamburit, me këpucë të vetëqendrimit dhe mekanizma të rregullimit automatik të hapësirës |
|
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulik, me qark të dyfishtë, i veçantë, diagonal, me një përforcues vakum dhe një sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale (ABS) dhe kontroll elektronik të forcës së frenimit (EBD)* | |
| Frenave parkimi | Drejtuar mekanikisht rrotat e pasme nga leva e dyshemesë, me sinjalizimin e ndezjes | |
| Pajisje elektrike | ||
| Diagrami i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën | |
| Tensioni nominal, V. | 12 | |
| Bateria e akumulatorit | Starter, 60 A/h pa mirëmbajtje. | |
| Gjenerator | Rryma alternative, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrymë maksimale 65 A. | |
| Fillestar | Me një eksitim të përzier, telekomandë Me ndërrimi elektromagnetik dhe bashkim rrota e lirë, fuqia 1.0 kW | |
| Trupi | ||
| Lloji | Të gjitha metalike, mbajtëse | |
*Vetëm në paketimin Comfort. Në nivelet bazë dhe klasike, një rregullator mekanik i forcës së frenimit është instaluar në makinën hidraulike të frenave të rrotave të pasme.
Fiat Albea- Saltar a navegación, búsqueda Fiat Albea Fabricante: Fiat Turquía Prodhimi: 2002 – tani Tipo: Auto kompakt Tipo de carrocería: Sedan Motores … Wikipedia Español
Fiat Albea- Ndërtues Fiat Années de prodhim 2002 Moteur et transmission … Wikipédia en Français
Fiat Albea- Fiat Fiat Albea 3G (seit 2004) Albea Hersteller: Fiat Produktionszeitraum: seit 200 … Deutsch Wikipedia
Fiat Albea- Infobox Emri i automjetit = Fiat Albea aka = Palio / Palio Weekend / Siena / Prodhuesi Perla = montimi Fiat =Bursa, Turqi (jv me Tofas) Naberezhnye Chelny, Rusi (SeverstalAvto) prodhim = 2002 paraardhësi aktual = pasardhësi Fiat Siena ... Wikipedia
Fiat Albea- El Fiat Albea es un modelo World Car del Proyecto 178 de la Fiat construido en Turquía y esta pensada para paises en desarrollo en Europa del Este. Se ka prodhuar në vitin 2002. El Fiat Albea është shumë e ngjashme në lidhje me Fiat Siena në Brazil,… … Enciklopedia Universale
Fiat Palio- 4G (seit 2007) Fiat Palio Weekend 1G (1 ... Deutsch Wikipedia
Fiat Automotive
Grupi Fiat- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN … Deutsch Wikipedia
Fiat SpA- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN … Deutsch Wikipedia
Fiat Auto monde- Lista Cette rigrupon makinat e modeleve të makinave që janë të fabrikuara dhe të kalimit plus ou moins lointain ose sont aktuellement toujours fabriques (në karakteristika gras) dhe të përdorimit të Automobilave të Grupit Fiat ose të licencës Fiat Auto Willeurs në…
librat
- Libri: manual/udhëzime për riparimin dhe funksionimin e benzinës FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005
- Libri: manual/udhëzime për riparimin dhe funksionimin e benzinës FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005 në fotografi me ngjyra,. Manuali i riparimit, funksionimit dhe mirëmbajtjes mirëmbajtjen Makina Fiat Albea e vitit 2005, me motorët me benzinë 350A1000 40;1.4 l, SOHC…
- Libri: manual/udhëzime për riparimin dhe funksionimin e FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005, PALIO (PALIO) / SIENA (SIENA) që nga viti 1998. benzinë / naftë , . Manuali i riparimit dhe përdorimit të makinave Fiat Albea që nga viti 2005, Fiat Palio / Siena që nga viti 1998, me motorë benzinë: 1, 2 8V 40;60 l. Me. 41;, 1, 2 16V…
E bleva këtë model pothuajse rastësisht katër vjet më parë. Kishte 250 mijë rubla, dhe doja një makinë jo shtëpiake. E kaluar kjo Fiata Albea Kalova disa herë pranë tregut, por nuk i kushtova shumë rëndësi. Më në fund, thjesht jam lodhur duke zgjedhur një makinë, kështu që... rishikimi i plotë →
Unë dua të shkruaj një koment për makinën time të parë - Fiat Albea, sepse e di që shumë njerëz lexojnë para se të blejnë një makinë komente të ndryshme, opinione, artikuj kritikë, etj. Ndoshta mendimi im subjektiv do të jetë i dobishëm për dikë) Unë isha pronari i lumtur të kësaj makine 6 vjet,... rishikim i plotë →
Unë e bleva këtë makinë, pasi zgjidha çështjen e banesave nuk kishin mbetur shumë para, por më duhej një makinë për të shkuar në punë, për të shkuar në dacha dhe për të qenë në rrota në qytet. "Gjashtë" e vjehrrit tim duhej të kthehej kur të vinte pranvera (shumë faleminderit për të - ajo ndihmoi gjithçka dhe... rishikimi i plotë →
Makina eshte Fiat Albea e vitit 2007 me kilometrazhin 130000 km. Makinën e bleva të dorës së dytë në vitin 2014 dhe e kam vozitur për një vit. Në dimër, pranvera e përparme shpërtheu, e bleva në dyqanin ekzistencial për 1300 rubla. Nuk kishte më prishje. Para kësaj kam pasur Toyota Cynos, Nissan Cube,... rishikim i plotë →
Për shkak të kufizimeve buxhetore, doja të blija një Nexia, por pasi u ula në të kuptova se kjo nuk ishte makina ime. Zgjodha Albeya rastësisht kur hyra në sallonin e Elva Motors. Doli se në atë kohë kishte zbritje prej 30,000 rubla. Kështu, pajisje bazë kushton 345,000 rubla. Makinat ishin në... rishikim të plotë →
Kam 17 vite përvojë. Nuk doja të blija një Fiat Albay - gruas sime i pëlqeu! Unë shkova në këtë më parë makina koreane. Por sapo hyra dhe e vozita, më pëlqeu shumë. Fiatin e bleva para 8 muajsh dhe jam shume i kenaqur. Makina eshte e prodhuar ne vitin 2009, kilometrazhi eshte 20000 km. Nxitimi është i mirë, nuk kam shtyrë 200 km/h,... rishikim i plotë →
Pajisja më përshtatet. Makina e 13-të, pa probleme. Une me gruan i nderruam vete te gjithe rripat dhe perseri ngasim 60 mije km... ndrroj vetem vajin, kandelet dhe filtrat, te tjerat as qe i shikoj dhe eshte viti i katert... Ne gjeneral, italianët kanë gjithçka... rishikim i plotë →
E bleva te perdorur me 50 mije km. Sigurisht, e shikoja gjithçka mirë dhe jo vetëm, por gjithsesi kisha mendime për të investuar në të. Jo mut!!! Rripat i ndërrova me 60 mijë - si duhet, i kontrollova dhe i lashë mënjanë për ndonjë zjarrfikës - duken si të rinj. Kështu që unë ndërroj vetëm filtrin dhe vajin!... rishikimi i plotë →
Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën, çmimi dhe cilësia janë të krahasueshme. Kam vozitur 30 mije, kam nderruar vetem tamponat, mire vaji eshte i qarte! Nuk shkova në mirëmbajtje, është e shtrenjtë. të gjitha vetëm. Tani lëngu i drejtimit të energjisë ka rënë në një minimum prej 30 mijë. Jam i lumtur. Pro. të lira, rehati, mbingarkesë e mirë, shkëlqyeshëm... rishikim i plotë →
Makinen e kam blere ne vitin 2007 me kilometrazh 18000 km. E bleva nga Autostart. Makina ishte planifikuar për përdorim të dyfishtë, domethënë, unë dhe gruaja ime planifikonim ta drejtonim. Ajo shkon në punë, unë jam në biznes familjar. Zgjedhja për para ishte mes Kalinës, Aveas me shaggy dhe Logan. Kur hyra në Kalina,... rishikimi i plotë →
Unë jam i kënaqur me këtë pajisje! Si mund ta krahasoni këtë makinë me makina të tjera! Nje gje do them me 1.4 e tij eshte 2 e jona eshte 190 km/ore ne autostrade eshte bukuri vetem vajrat ndrroj dhe kandelet origjinale dhe ndrroj gomat nuk bej asgje tjetër. Më duhet të shikoj varësen...
