Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance janë makinat më të zakonshme në rrugët ruse, duke konkurruar në popullaritet me makinat vendase Zhiguli. Këto modele makinash duken shumë të ngjashme me njëra-tjetrën, por për disa arsye ato kanë emra të ndryshëm. Le të përpiqemi të kuptojmë se si ndryshon Chevrolet Lanos nga ZAZ Chance dhe sa domethënëse janë këto dallime.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos njihet në vendin tonë si një makinë popullore e lirë e klasit B. Në dekadat e fundit, këto makina kanë vërshuar autostradat e brendshme. Chevrolet Lanos mori emrin e tij nga pllaka e emrit nga kompania Chevrolet. Fillimisht, kjo makinë e montuar në Kore u quajt Daewoo Lanos. Ky model është prodhuar nga viti 1997 deri në vitin 2002. Në vitin 2002, General Motors Corporation absorboi Daewoo. Si rezultat i kësaj ngjarje, makina u modifikua pak, e pajisur me një motor 1.5 litra dhe filloi të prodhohej nën markën Chevrolet.

Fotografia e Chevrolet Lanos

Në vitin 2003, montimi i Chevrolet Lanos filloi të kryhet në Uzinën e Automobilave Zaporozhye në Ukrainë, dhe në 2005, një makinë e montuar në Ukrainë u shfaq në tregun rus të makinave. Popullariteti i Lanos në Rusi po rritet me shpejtësi. Kjo shpjegohet me disponueshmërinë e tyre për një gamë të gjerë të popullsisë, falë së cilës Chevrolet Lanos mori emrin e makinës së popullit.

ZAZ Shans

Në verën e vitit 2009, kontrata e lidhur midis General Motors dhe Fabrika e Automobilave Zaporozhye skadoi. Tani e tutje, ZAZ humbet të drejtën për të prodhuar një makinë nën markën Chevrolet. Licenca për prodhimin e makinës i mbetet uzinës, por tani targa e emrit të Chevrolet Lanos është ndryshuar në ZAZ Chance dhe fillon prodhimi i makinave nën markën ZAZ. Krahas këtij modeli me kapacitet motori 1.5 litra, uzina po nis prodhimin e modelit Sens, i cili në pamje është shumë i ngjashëm me ZAZ Chance, por me vëllim 1.3 litra.

Dallimi midis Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance

Kur krahasojmë Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance, mund të përcaktohet se nuk ka ndonjë ndryshim domethënës midis këtyre modeleve. Ata kanë të njëjtën madhësi motori. Chance përdor një kuti ingranazhi dhe motor të prodhuar nga Koreja, megjithëse ato rumune u instaluan në Lanos. Në vitin 2006, fabrika në Rumani që prodhonte Daewoo Lanos u likuidua dhe që nga ajo kohë janë përdorur vetëm pjesë këmbimi koreane. Në fakt, nuk ka ndryshime të veçanta në motor. Dallimet midis Chance dhe Lanos të markës Chevrolet përfshijnë përdorimin e hekurit më të hollë në trup, stafetë dhe sensorë të prodhuar nga Rusia dhe një kontrollues MP-140 me firmware të pamjaftueshëm të besueshëm. Kështu, megjithëse emrat e makinave janë të ndryshëm, në thelb Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance janë krejtësisht të ngjashëm.

Shansi 1.3 ajo që quhet Sens, është një makinë tërësisht e prodhimit dhe montimit të Ukrainës. Ky model përdor një kuti ingranazhi dhe motor të tipit MeMz, të cilët përdoren ende në Tavria. Përkundër faktit se Chance 1.5 dhe Chance 1.3 (Sens) janë shumë të ngjashme në pamje, kutitë e ingranazheve të tyre janë të ndryshme, gjë që duhet të merret parasysh kur zgjidhni pjesë këmbimi për riparime. Mund të kontrolloni me prodhuesin për pajisjet e automjetit.

Dallimi midis Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance është si më poshtë:

• Chevrolet Lano u prodhuan deri në vitin 2009 në verën e këtij viti, filloi prodhimi i makinave të ngjashme të quajtura ZAZ Chance 1.5.
• Dallimi në makina qëndron në tabelën e emrit dhe datën e prodhimit.
• Sens 1.3 ose Chance 1.3 ndryshojnë nga Lanos në madhësinë e motorit. Ai është i ngjashëm me Shansin vetëm në trup. Kutia e ingranazhit dhe motori në Sens janë prodhuar në Ukrainë.

Mjerisht, gjatë viteve të monopolit të saj absolut në treg, industria jonë e automobilave ka mërzitur shumë njerëz dhe si rrjedhojë jemi gati të blejmë çdo makinë, përderisa është e huaj. Vërtetë, megjithë etiketën e huaj të favorshme, sot shumë "makina të huaja" mund të quhen të tilla me shumë kusht.

KIA Spectra dhe Daewoo Lanos të rimishëruar në Izhevsk dhe Zaporozhye - vetëm makina të tilla "jo njëqind për qind" të huaja - zënë vende të denja në renditjen e shitjeve. Të krahasueshme në çmim me makinat ruse, të dy modelet po fitojnë shpejt mbi ata që kanë vozitur klasikët ose familjen e 10-të të Zhigulis gjatë gjithë jetës së tyre.

Megjithatë, çmimet e tyre nuk janë kufiri: ZAZ ukrainas ka shkuar edhe më tej. Pasi bëri disa ndryshime në konfigurim, ai e ktheu atë në një ZAZ Sens dhe uli koston e makinës së re të huaj nën 230,000 rubla.

Por a janë të mundshme mrekullitë? A është e mundur të "shtrysh" koston duke mbajtur në makinë gjithçka për të cilën vlerësohen makinat e prodhimit të huaj në Rusi? Pasi krahasuam tre makina, u përpoqëm të zbulonim se ku qëndron linja përtej së cilës kursimet në një makinë përfundojnë në dëm të vetes tonë.

Sens dhe

Këto janë makina të ndryshme, por është e gabuar t'i krahasosh ato në të gjitha aspektet - në fund të fundit, ato kanë shumë të përbashkëta. Dhe dallimet e tyre janë të tilla që Sens dhe Lanos mund të konsiderohen dy nivele të zbukurimit të një makine.

Jashtë

Brenda

Doreza e çelësit të ndërrimit të marsheve do të japë një model jokonvencional të ndërrimit të ZAZ: marshi i kundërt është në pozicionin "e pestë" dhe vetë "i pesti" është nën të ("mbrapa e djathtë"). Chevrolet ka një model tradicional ndërrimi; Ky është ndryshimi i parë dhe, ndoshta, më i dukshëm midis dy makinave.

Ambientet e brendshme janë shumë të ngjashme: në të dyja rastet, plastika nuk është e ngarkuar me ide moderne të dizajnit - tapiceri pëlhure e fortë dhe e hollë, e lirë e sediljeve të buta, të profilizuara pa rëndësi.

E vetmja gjë që ndryshon është timoni: në Sens është me dy fole, i rrëshqitshëm dhe ka një dizajn të pazakontë. Megjithatë, me një kontroll të caktuar, foletë e ulëta ndihmojnë me rrotullimin. Edhe pse jo i njëjtë me përforcuesin hidraulik "Lanosov" ...

Dallimet në brendësi janë për shkak të pajisjeve më të pasura të Lanos. Timoni fsheh një airbag dhe panelet e kontrollit të dritareve kanë zëvendësuar "pullat" arkaike në dyert e përparme. Epo, Madhëria e Tij Kondicioneri shpall praninë e tij me një buton përkatës.

Me motorët në punë, dallimet bëhen më të dukshme. Kabina e Chevrolet është relativisht e qetë.

Motori Lanos me 86 kuaj fuqi 1.5 litra është i padëgjueshëm (veçanërisht nëse njësia Sens funksionon afër: motori polak është edhe më i fuqishëm dhe më i qetë).

Ndoshta, duke ditur për zhurmën e njësisë Melitopol, krijuesit e Sens e konsideruan të mundur braktisjen e takometrit. Përndryshe, për sa i përket instrumenteve, ka barazi: leximet janë të lehta për t'u lexuar falë dizajnit modest dhe ndriçimit neutral.

Ju mund të uleni rehat në sediljen e pasme të makinave gjeometrikisht identike - veçanërisht nëse drejton një person me gjatësi mesatare (ose pak më të gjatë).

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara gjunjëve për të mos u mbështetur mbi to. Megjithatë, sedilja e pasme për tre është plotësisht e ngushtë.

Në lëvizje

Dridhjet dhe zhurmat në Sens, të cilat shfaqen pas rrotullimit të çelësit në ndezje dhe intensifikohen ndjeshëm gjatë drejtimit, bëjnë që njeriu të mos mendojë për një makinë të huaj, por për një kositës të vjetër lëndinë. Pikërisht e vjetra - të rejat janë më të qeta.

Njësia Melitopol është lozonjare me shpejtësi të ulëta, kështu që do të tërheqë entuziastët e sporteve ekstreme: nëse ktheni rrotat dhe "shtyni" në pedalin e gazit, do të merrni një imitim të një rodeo. Nuk është aq e lehtë të mbash nën vete motorin e tërbuar Melitopol! Nëse organizoni një garë çiftesh midis Lanos dhe Sens, atëherë në marshin e dytë ky i fundit do të vazhdojë edhe për një kohë të shkurtër, por në të tretën Chevrolet më i fuqishëm do të fillojë të tërhiqet.

Siç është përmendur tashmë, komoditeti akustik në Lanos është shumë më i lartë, dridhjet dhe zhurma e jashtme nga motori me 86 kuaj fuqi janë mbajtur në minimum. Vetë motori siguron përshpejtim të qetë, duke e përshpejtuar ngadalë sedanin në një maksimum prej 170 km/h. Gjatë gjithë rrugës, shigjetat në shkallën e shpejtësisë së rrotës mbajnë fort një vijë të drejtë dhe nuk pastrojnë në kërkim të një trajektoreje më të mirë.

Transmetimet në Sens ndizen në mënyrë të paqartë dhe jo gjithmonë. Leva e ndërrimit të marsheve kërkon një qëndrim të vrazhdë dhe jodiplomatik: në këtë rast, përqindja e përpjekjeve të suksesshme të ndërrimit do të jetë më e lartë. Përveç kësaj, ajo është e anuar mbrapa, më afër shoferit; marshi i dytë mezi ndryshon me sediljen e shoferit dhe frenin e parkimit të ngritur. Një tjetër gjë është se "frena e dorës" dhe "e dyta" përdoren rrallë në të njëjtën kohë.

Kutia e ingranazhit Lanos gjithashtu nuk është një shembull i qartësisë, por nuk ka as të meta në dizajn: në krahasim me një rival më pak të shtrenjtë, pozicioni neutral i levës gjendet pa probleme, dhe ingranazhet angazhohen sipas kërkesës.

Një tjetër ndryshim midis Sens: rrotullimi i timonit pa timon me energji elektrike është i vështirë edhe për një person të fortë dhe muskuloz. Për më tepër, është edhe më e vështirë ta bësh këtë me shpejtësi. Përforcuesi hidraulik përcaktoi kryesisht përshtypjet e ndryshme të të dy "ukrainasve", duke shpërndarë "plus" dhe "minus" midis tyre. Është më mirë të mos hyni në Sens pas një makine me timon!

Nuk kemi gjetur ndonjë ndryshim në frenat apo pezullimin, veçanërisht pasi ato janë identike. Frenat janë mesatare. Krahasuar me KIA Spectra, mund të duket se ato janë joefektive, kjo ka shumë të ngjarë për shkak të veçorive të modelit Izhevsk, historia e të cilit është përpara.

Fakti që pezullimi Sens u mor i pandryshuar nga Lanos është i saktë: për sa i përket balancimit të rehatisë dhe stabilitetit, shasia e të dy "ukrainasve" ​​meriton nota të mira. Ka rrotulla, por ato nuk ndikojnë veçanërisht në trajtimin; vrimat e vogla dhe të vogla thithen në heshtje, por fort. Të dyja makinat rrëshqasin lehtësisht, por edhe dalin lehtësisht prej saj.

KIA Spectra (W)

Jashtë

Ashtu si AKI-ja "e re ukrainase", ajo nuk ka një "eksterier" të modës. Linjat e qeta të një sedani të vogël, sipas standardeve amerikane, lënë të kuptohet epoka e pushtimit të Botës së Re nga industria japoneze e automobilave. Nuk është çudi: kjo është pikërisht detyra që kompania koreane i vuri vetes një dekadë më parë!

Sidoqoftë, kjo është në avantazhin tonë - pamja modeste e "Spectra" nuk do të dalë nga rryma për shumë vite për sa i përket bukurisë ose shëmtisë.

Brenda

Dhe përsëri - "Amerika Japoneze": linja të lëmuara të pultit, dixhitalizim shtesë i shpejtësisë në milje, një ndarje radio dyfishe. Nuk ka vetë radio, por është bërë përgatitje audio dhe madje ka një antenë elektrike (!) në parafango e pasme.

Shpërndarja e butonave ndërthuret në mënyrë mjaft inteligjente dhe ergonomike në "mjekër" dhe hapësirën rreth timonit, por "joystiku" për ngasjet e pasqyrave elektrike ndodhet pikërisht në vendin ku "gjermanët" kanë kontrollin e jashtëm të dritës - i papërshtatshëm. dhe e palogjikshme. Megjithatë, ky vend do të ishte ende bosh.

Ndriçimi i jashtëm ndizet duke rrotulluar “pullën” e çelësit të shtyllës së majtë të timonit dhe, sipas traditës që është zhvilluar në kompaninë koreane, funksionon me parimin “ndize dhe harro”. Në kuptimin e mirëfilltë: pasi shoferi ka fikur motorin dhe ka hapur derën, elektronika "e zgjuar" shuan në mënyrë të pavarur fenerët dhe dimensionet. Dhe një zgjidhje e tillë përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin Spectra.

Sediljet mjaft të buta lënë të kuptohet për mundësinë e relaksimit gjatë vozitjes. Përshtypja e përgjithshme e hapësirës në kabinë konfirmohet nga faktorë të tjerë: nuk ka "ndjenjë të bërrylave" në rreshtin e parë, dhe pasagjerët në rreshtin e dytë nuk i pushojnë këmbët. Dhe tapiceri e lehtë rrit vizualisht hapësirën.

Në një atmosferë të tillë, cilësia mesatare e plastikës nuk është e bezdisshme, veçanërisht pasi pjesa kryesore plastike në makinë - timoni - përshtatet mirë në duar dhe është e këndshme në prekje. Leva e përzgjedhësit automatik, e cila lëviz përgjatë një çarje arkaike "të drejtë", nuk shkakton asnjë ankesë.

Spektra Koreano-Amerikane-Udmurt, e marrë në shoqërinë e aziato-ukrainasve, në krahasim duket të jetë standardi i rehatisë. Në bord ka një paketë me fuqi të plotë dhe ajër të kondicionuar, dhe një transmetim automatik është i fshehur në thellësitë e strukturës. Siguria pasive dhe aktive është përmirësuar nga ABS, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi dhe dy airbag që mbrojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Por çmimi gjithashtu përputhet me konfigurimin dhe dimensionet më të mëdha të makinës. Spectra "jonë" vlerësohet në më shumë se 430,000 rubla. Sidoqoftë, kjo është një paketë e nivelit të lartë, por edhe "baza" me një transmetim manual kushton pesëdhjetë mijë rubla më shumë se ajo më e shtrenjta.

Në lëvizje

Në lëvizje, kjo AKI është vazhdimësi e përshtypjeve “në sallon”. Një sedan me një transmision manual përshpejton në 100 km/h në 12 sekonda, por një makinë me një transmetim automatik kërkon një sekondë e gjysmë më shumë.

Megjithatë, makina nuk po vuan për shkak të motorit. Transmetimi automatik ishte një rrëmujë, duke vuajtur nga dridhjet gjatë ndërrimeve që janë standarde për kutitë e vjetëruara të marsheve hidromekanike, vonesat gjatë përpjekjes për të përshpejtuar dhe paparashikueshmëria e ndërrimeve.

Nga ana tjetër, ndërrimi i marsheve pa pjesëmarrjen e shoferit është një luks që nuk është i disponueshëm për pjesëmarrësit e tjerë të testit. Dhe ritmi i ngadaltë i nxitimit është një çmim i vogël për t'u paguar për qetësinë dhe relaksimin pas timonit. Sidoqoftë, siç vërejnë shitësit, ky "automatik" nuk është në kërkesë - veçanërisht pasi me të makina shkon qartë përtej buxhetit.

Në ushtrimet e drejtimit, Spectra është përsëri një "amerikan" tipik: dembel, qetësues... Makina reagon plogësht ndaj kthesave të drejtimit, por, një herë në një hark, e mban mirë.

Dhe mbi të gjitha më pëlqyen frenat e tij të fuqishme. Ndoshta ato janë edhe shumë të mprehta: ata që ngasin prapa mund të mos kenë kohë për të reaguar, dhe "zhytja" e trupit me siguri nuk do t'i pëlqejë pasagjerëve.

3 / 5 ( 1 votoni)

Zaz Chance është një makinë buxhetore me rrota të përparme. Prodhohet nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye (ZAZ). Blerësit mund të zgjedhin midis një sedani dhe një hatchback. Makina mori këtë emër për konsumatorin rus. Blerësit ukrainas e njohin atë me emrin ZAZ Lanos. Makina është gjithashtu e njohur si Chevrolet Lanos dhe Daewoo Lanos. Në atdheun e tij, Ukrainë, Lanos është lider i padiskutueshëm në shitje dhe ka qenë për pesë vitet e fundit. Historia e modelit daton në 1997. E gjithë gama e modeleve ZAZ.

Pamja e jashtme

Që nga viti 2009, modeli ZAZ Chance është bërë i disponueshëm për rusët. Me kalimin e viteve, makina nuk ka pësuar shumë ndryshime. Nëse marrim standarde moderne, atëherë, sigurisht, pamja e Chance është pak e mërzitshme. Modeli mori forma trupore të rrumbullakosura, të cilat në stil përputhen me fenerët e përparme dhe të pasme si rënie.

Pamja ka ecur përpara, duke e bërë ZAZ një makinë më moderne. Trup prej metali të fortë, tip mbajtës. Duket bukur, dhe përshtatja e pjesëve të trupit dhe paneleve është në një nivel të mirë. Hapësira prej 17 mm nga toka ju lejon të "gëlltisni" me lehtësi vrimat dhe gropat e lehta. Kompleti përfshin rrota të vogla R13-R14.

Brendshme

ZAZ Chance bleu karrige paksa të ndryshme. Vendet tani kanë mbështetje anësore. Por timoni ende nuk ka asnjë rregullim për arritjen ose lartësinë. Duke folur objektivisht, nuk ka shumë hapësirë ​​të lirë në makinë dhe për këtë arsye njerëzit e gjatë mund të mos jenë shumë të rehatshëm si pas timonit ashtu edhe në sediljet e pasagjerëve.

I gjithë paneli i përparmë është bërë nga plastika e fortë, siç është edhe kutia e kartave të përparme. Paneli është derdhur nga një pjesë monolit, e cila eliminon çdo kërcitje që mungon edhe në makinat e përdorura. Versioni bazë ka pasqyra të rregullueshme manualisht dhe pa dritare elektrike. Duke shkuar te sediljet e pasme do të vini re se është paksa e ngushtë si në lartësi ashtu edhe në gjunjë.

Por dy persona me gjatësi dhe madhësi mesatare do të ndihen mjaft rehat. Selia e shoferit nuk rregullohet në lartësi, por vetëm në gjatësi. Kontrollet kanë marrë vendosjen e tyre logjike. Ne ishim të kënaqur me kanalet shtesë të ajrit për pasagjerët e pasmë, gjë që padyshim i jep një kompliment.

Megjithëse bagazhi nuk është një nga më të mëdhenjtë në klasë, si p.sh.

"Forza" është më e fundit në kompaninë tonë - në atdheun e saj historik, Kinë, u prezantua tre vjet më parë, projekti i projektimit u krye nga italianët. Doli origjinale dhe moderne.

Por. Siç ndodh shpesh me kinezët, mbështjellësi i ëmbëlsirave është i bukur, por shija është e tillë. Dhe aroma gjithashtu: sapo hap derën, një aromë fenolike të bie në hundë. ulem. Për disa arsye, timoni i dobët është kthyer pak në lidhje me panelin përpara tij. Unë ulem lart, koka ime pothuajse prek tavanin. Doreza e shpërndarjes së rrjedhës rrotullohet pa dëshirë, kondicioneri fryn mesatarisht. Duke parë në ndarjen e dorezës, nuk mund ta mbyll shulën nga njëra anë nuk dëshiron të hyjë në brazdë. Dera e pestë gjithashtu nuk mbyllet siç duhet - rafti që u ngrit me të nuk përshtatet në vendin e synuar. Gjithçka ishte e anuar, duke u larguar dhe duke u larguar. U nisa në disponimin e duhur.

Forza fillon mjaft lehtë, kutia e shpejtësisë funksionon mirë, pedale janë të lehta dhe informuese. Kjo është mirë, sepse do t'ju duhet të punoni shpesh me levën: motori 1.5 litërsh ndihet i tillë. i mbështetur më vonë nga matje, nuk plotëson pasaportën 109 kf.

Përshpejtimi në qindra është mërzi, e cila hollohet nga një transmision kumbues si një trolejbus. Ingranazhet e shtrira e detyrojnë motorin të rrotullohet derisa të dridhet në mënyrë spazmatike në kufizues. Elasticiteti gjithashtu nuk është i mirë: veçanërisht i vështirë, me gulçim senile, makina ecën nga 80 në 100 km/h me marshin e pestë.

Me shpejtësi, Forza këndon me erën në pasqyra, klikon disa stafeta në thellësitë e Torpedos, pezullimi troket me zë të lartë edhe në vrimën e mesme. Shasia është një surprizë - kjo ishte e qartë edhe para garave përgjatë rrugës malore të terrenit stërvitor. "Shiko kete!" - më thërret një koleg dhe tund ashpërsinë: Forza po fundoset 70 mm mirë. sikur të kishte amortizues dhe burime nga një stilolaps. Megjithatë, kjo nuk ndodh me boshtin e përparmë. Pra, ju jeni duke drejtuar një makinë me dy pezullime thelbësisht të ndryshme. Së pari, pjesa e përparme dridhet fort në një përplasje, pas një momenti, pezullimi i pasmë përgjigjet me disa lëvizje lëkundëse me një amplitudë të frikshme. Dhe nëse është më e mprehtë dhe në një kthesë?

Për momentin, Forza anon, por ende disi mbahet në asfalt. Por në një çast gjithçka ndryshon: pjesa e pasme shkon në një rrëshqitje, dhe çfarë rrëshqitjeje! Ndoshta ju duhet ta ngarkoni makinën si një kamionçinë me susta. pezullim i ri, dhe pastaj gjithçka do të ndryshojë? Mos i ngrini shpresat. "Forza" vetëm sa ulet deri në pikën e pahijshme. Por Forza tashmë ka një distancë modeste nga toka: vetëm 130 mm (sipas matjeve tona të kornizës) ndan sistemin e shkarkimit nga asfalti. Nga rruga, nuk ka mbrojtje për ndarjen e motorit.

Njohja jonë me të ishte disi e trishtuar, por dua të them lamtumirë në një notë pozitive. Shikoni në bagazhin: mund ta ngarkoni për një kohë të gjatë dhe me kënaqësi. Ju do të duhet të kërkoni për një vëllim kaq të madh dhe një hapje të fortë të derës së pestë! Ndoshta ky është i vetmi bonus real që do të marrë blerësi.

NËSE TË ISHA KRYEMINATOR
Fraza "Kalina e verdhë" është bërë kohët e fundit folklor: kush nuk ka parë raporte për vrapimin emocionues të kryeministrit rus përgjatë autostradës Chita-Khabarovsk! Dhe në internet mund të admironi dy kopjet e tij, të cilat udhëtuan në transportuesit e makinave pas Kalinës së parë. Vetëm në rast zjarri... Më kujtohet një rrëfim televiziv ku kryeministri duke ecur në këmbë diskutonte me një gazetare pasagjerësh për veçoritë e lundrimit dhe makinës në përgjithësi. Biseda, në përgjithësi, është dinak: si të vlerësoni seriozisht një makinë të montuar posaçërisht? Sikur të kishte vetëm tonën, një kopje komerciale!

Përplas derën pas meje dhe shikoj përreth. Vende të mira me një gamë të mirë lëvizjeje, timon i rregullueshëm me anim, dukshmëri e shkëlqyer... Jo një fillim i keq! Por sapo ndizni motorin, idili shkatërrohet. Lada dridhet nga timoni te pedalet. Për më tepër, natyra e kruajtjes ndryshon me shpejtësinë e motorit. Makina që futet në garazhin e madh të landfillit është e lehtë për t'u njohur. ende pa parë: ventilatori i sistemit të ftohjes gumëzhin si një kondicioner industrial, duke mbytur edhe zhurmën e shkarkimit. Mos ndoshta kjo është paketa “Sport”, si kryeministri? "Jo, Kalinas janë të gjithë kaq të zhurmshëm," përshëndet dorën menaxheri i shitësve të makinave ku blemë Lada.

Ishte e mundur të ringjallesh kompjuterin në bord. duke shkëputur terminalin negativ nga bateria. Të nesërmen gjithçka ndodhi përsëri. A ju kujtohet që makinat Zhiguli kishin një llambë nën kapuç? Kujdesi për blerësin: në mënyrë që edhe natën të ishte më i përshtatshëm për të që të kryente riparime në mes të autostradës. Nuk ka llambë në Kalina. por ju ende duhet të shikoni në ndarjen e motorit të një makine me një kilometrazh prej 100 km. Nga rruga, në makinën tonë diçka po rridhte nën këmbët e pasagjerit të përparmë. Ose uji pas larjes gjeti një vrimë, ose kondensim nga kondicioneri. Nuk ka fat me kopjen - sigurisht, mijëra fansa do të thonë...

Ndërsa lëviz, Lada godet me shuplakë me zë të lartë mbi plagët e asfaltit, përplas zhavorr mbi harqe, kruhet me transmisionin dhe kërcitet me plastikë - çfarë interviste! Por makina i trajton me dinjitet gungat e mëdha. Me shpejtësi të lartë, trajtimi ishte alarmant: timoni, i cili është shumë i lehtë dhe i zbrazët në zonën afër zeros, nuk ju lejon të ndiqni me saktësi trajektoren e synuar. Në kthesat e shpejta është edhe më keq: me katër kthesa nga kyçi në bravë, është më mirë të harrosh menjëherë drejtimin sportiv. Është turp, sepse potenciali i pezullimit nuk është i keq. "Kalina" zhytet në mënyrë të parashikueshme në një kthesë kur gazi lëshohet dhe priret nga jashtë me tërheqje të tepërt pa nervozizëm të panevojshëm.

Na pëlqeu motori me gjashtëmbëdhjetë valvula. Tërhiqet mirë nga puna, ka elasticitet të mirë dhe ju lejon të largoheni nga të dy konkurrentët në një semafor. Por kjo është nëse jeni me fat dhe hyni në program! Selektiviteti i pështirë i mekanizmit të ngushtë e prish gjithë malin... më falni kulpër. Edhe pjesa e pasme është futur në prizë përmes një trungu, kjo është ndoshta arsyeja pse alarmi për ndezjen e tij lëshon një zhurmë kaq të vogël të trishtuar.

Çfarë atuti ka kjo bukuroshe, përveç pamjes së saj? Së pari, është më e përshtatshme për katër të udhëtojnë në të, sepse edhe njerëzit e gjatë mund të ulen në divanin e pasmë pa asnjë hezitim. Së dyti, është një motor i mirë. Së treti, pajisje të pasura: kondicioner, navigacion.

NUK KA SHANSI?
Nuk është çudi Lanos (ose Chevrolet Lanos) ka pushtuar prej kohësh tregun e taksive (dhe madje edhe në Rusi, profesionistët e duan këtë model!) - një shenjë e sigurt e një makine jo modeste, të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe praktike.

Nuk ka panele qelibar plastik kinez ose të shtrembër në Lanos. Po, dhe "Kalina" me dritaret e saj të dridhura dhe të përparme që nuk fshihen plotësisht në derë do të gjejë diçka për t'u pasur zili. Më në fund, unë ngas një makinë harmonike (natyrisht, e përshtatur për çmimin). Pedalet janë mesatarisht të shkurtra. ju nuk keni nevojë të kërkoni për një ingranazh, dhe timoni është plot me reagime të pasura nga përforcuesi i vjetër hidraulik i mirë.

Po, Lanos nuk është i shpejtë dhe është inferior ndaj Ladës në dinamikë. Motori i tij i thjeshtë me tetë valvula mbështetet butësisht kundër kufizuesit në vetëm 5700 rpm dhe nuk pretendon të kryejë ndonjë arritje. Sidoqoftë, për sa i përket elasticitetit është vetëm pak më keq, megjithëse është inferior ndaj makinës ruse me fuqi 12 kf. Epo, ai e vendos Forzën në tehët e shpatullave të tij lehtësisht dhe natyrshëm. Gjëja kryesore është të mos e detyroni të ecë fort, në 1000 rpm. përndryshe Lanos do të hezitojnë. si një karburator.

Gjithçka është në rregull me trajtimin: ZAZ është i parashikueshëm dhe i kuptueshëm. Tani ai fillon të kërcëllojë gomat e tij dhe noton jashtë kthesës; vetëm pak më shumë dhe ai do të fryhet. Kjo eshte e vertetë. Por një korrigjim i lehtë me timonin dhe gazin e korrigjon situatën.

Plastika në "Shans" mbetet me krenari e heshtur, por kopja e provës ka kaluar tashmë më shumë se 10,000 km. Dhe mund të flisni në të në lëvizje pa e ngritur zërin. Zhurma aerodinamike është e padukshme, izolimi i zërit të trupit është i mirë. E gjithë kjo krijon një ndjenjë besimi në makinë, besim në besueshmërinë e saj. Unë dua dhe mund ta ngas atë për një kohë të gjatë, pa vuajtur nga dhimbjet e shpinës dhe dëshira për të arritur sa më shpejt në destinacionin tim.

A është gjithçka vërtet kaq mirë? Fatkeqësisht jo. "Shansi" doli të ishte një i huaj në një disiplinë kaq të rëndësishme si frenimi. Edhe në konfigurimin e tij më të plotë, ZAZ nuk është i pajisur me ABS, gjë që rezultoi në një distancë frenimi prej 48.2 m nga 100 km/h - pothuajse një gjatësi trupore më e gjatë se ajo e Lada që zuri vendin e dytë. "Emigranti kinez" gjithashtu tregoi rezultate më optimiste, megjithëse performanca e ABS ishte befasuese: rrotat u bllokuan me shumë zell dhe për një kohë të gjatë. Ata do të ndjejnë një tjetër birë të "Shansit". i cili do të ulet në rreshtin e dytë. Makina ushtron presion mbi gjunjët, këmbët dhe kokën tuaj. Timoni gjithashtu nuk është i rregullueshëm në lartësi.

Por akoma. Duke mbledhur pikët, theksojmë: fitorja në test mbetet e tij! Ndoshta ky është "Zaporozhets" i parë në jetën time që nuk do ta kisha problem të rrokullisja në garazhin tim.

TAKIMI I FTOHTË

Dita nuk po shkonte mirë në mëngjes. Pasi arrita shëndoshë e mirë në terrenin e stërvitjes në editorialin "Lanos", prita për një kohë mjaft të gjatë një koleg me një "Shans" krejt të re. Problemi nuk është i tij: në të ftohtë, transportuesi i makinës, i cili duhej të dorëzonte një mjet tregtar pa targa, nuk u nis menjëherë. “Shansi” i ftohtë, për fat, erdhi në jetë, por në fillim u largua duke ulëritur me motorin dhe transmisionin. A do të fillojë në mëngjesin tjetër të ftohtë?.. Tani për tani, le të shohim përshkrimin e konfigurimit më të shtrenjtë SX. Udhëzimet ishin qesharake. Përpiquni të kuptoni nga mesazhi "power steering" se çfarë lloj drejtuesi elektrik ka. "Rregulluesi i dritares elektrike të përparme." Një? Ne kontrolluam - sigurisht, dy. "Atoparlantët janë dy në pjesën e përparme dhe standarde në pjesën e pasme." Përpara, jo më pak, janë subfuvers... Por këtu janë të dhënat më interesante dhe absolutisht të qarta: çmimi i makinës është 270 mijë rubla, dhe për një modifikim me një motor 1.3 litra (ka edhe një 1.5 litër) kjo është maksimumi!

Nga jashtë, sedanët Lanos dhe Chance janë binjakë, i vetmi ndryshim është forma e dritave dhe mbishkrimet në kapakun e bagazhit. Ka më shumë dallime brenda. Të hipësh pas timonit të një Chevrolet duke mbajtur një qëndrim krenar nuk është e lehtë: sedilja është shumë e ulët. Sidoqoftë, është e rehatshme të ulesh. Por brendësia është e pakëndshme - gjithçka duket se është në vend, por qartësisht mungon të paktën një dekor. E vetmja gjë e këndshme për syrin është zbukurimi i argjendtë në pjesën e sipërme të panelit.

Është më e lehtë të ndihesh rehat në "Shansin" e Zaporozhye: karrigia këtu është instaluar më lart. Ky avantazh u kthye në një disavantazh. Timoni i madh dhe me formë të dobët mbulon të gjithë pjesën e sipërme të pultit - instrumentet nuk duken. Nuk ka rregullime të lartësisë së sediljes. Divani i pasmë është i rehatshëm si për nga ngurtësia ashtu edhe për këndin e mbështetëses. Bagazhi është mjaft i gjerë, i njëjtë në konfigurim dhe vëllim si ai i një Chevrolet.

KADET DHE KOZAK

Në bord minus tridhjetë. Megjithatë, makinat u ndezën në mëngjes, duke e raportuar këtë në mënyrë sinkronike duke fishkëllyer kushinetat. Vërtetë, "Lanos" ka drejtuar tashmë më shumë se 60 mijë, dhe odometri "Chance" ende nuk ka 30 kilometra. Ndërsa po dilte në pistën e provës, i porsaardhuri i Zaporozhye ngeci në mënyrë të turpshme disa herë. Ju duhet të mësoheni me funksionimin e tufës dhe karakteristikat e motorit: raporti i marsheve të marshit të parë është zgjedhur keq. Për të filluar, motori Melitopol 1.3 litërsh duhej të kthehej, duke lejuar që tufa të rrëshqasë. Por më pas "dvigun" (siç shkruhet në shenjën nën kapuç - lexon "dvygun", kjo është në gjuhën ukrainase) u rehabilitua: e përshpejtoi makinën mjaft gazmor, duke e lejuar atë të mbajë një ritëm mjaft energjik. Ndoshta e vetmja gjë e bezdisshme ishte diapazoni i ngushtë i tërheqjes - më duhej të ndërroja ingranazhet që ishin ende shumë të ngushta më shpesh. E megjithatë, në krahasim me të sapoardhurin, Lanos me një motor 1.5 litërsh që shërbente në "kadetët" e Opel-it pothuajse duket si një makinë sportive. Ky nuk do të ngecë në fillim, dhe tërheqja e sigurt ju lejon të kapni më rrallë levën e kutisë së shpejtësisë. Përndryshe, makinat janë të vështira për t'u dalluar. Pezullim mesatarisht i rehatshëm, performancë e tolerueshme e drejtimit të fuqisë; Mund t'i quaja frenat mjaft të mira nëse jo për mungesën e ABS.

ZAZ Chance, edhe pse jo pa të meta, është gati të marrë flamurin e një makine të denjë dhe të përballueshme, të cilën dikur e ngriti Chevrolet Lanos.

Duke vozitur shumë në shtigje të mbuluara me borë, i krahasova makinat në asfalt të thatë dhe të pastër. Ne nuk kishim ndërmend të përshpejtonim kundërshtarët tanë në shpejtësinë maksimale, ishte më interesante të vlerësonim dinamikën dhe zhurmën me një shpejtësi prej rreth 100 km/h. Në "Shans", deri në 60 km/h, zhurma kryesore krijohej nga rrotat dhe bilbili i erës, dhe me rritjen e shpejtësisë motori mbyt gjithçka me një ulërimë të zgjatur, zemërthyer.

“Lanos” përshpejton shumë më lehtë, duke arritur pikën 100 shumë më herët. Motori këtu është shumë më i qetë; Baza e sfondit akustik është zhurma aerodinamike dhe shushurima e gomave me thumba.

Duke përfunduar njohjen, m'u kujtua slogani reklamues i Chevrolet Lanos: "Gjithçka që ju nevojitet nga një makinë, dhe asgjë shtesë". Ndoshta kjo është kështu - një makinë jo modeste korrespondon plotësisht me këtë moto: mesatarisht e rehatshme, mesatarisht e fuqishme dhe, më e rëndësishmja, e lirë.

Po në lidhje me "Shansin"? Në përgjithësi, "përkthimi në gjuhën ukrainase" nuk e prishi modelin e suksesshëm. Përveç kësaj, ai e bëri atë më të aksesueshëm. Por për këtë klasë, çmimi është argumenti më i rëndësishëm që kompenson mangësitë e vogla.