SHBA - vendi i legjendarëve markat e makinave, shumë prej të cilave kanë ekzistuar që nga fundi i shekullit të 19-të. Dhe është turp që tani disa prej tyre po bëhen histori, siç ndodhi me markën Pontiac, e cila pushoi së ekzistuari më 1 nëntor 2010.

Por historia e saj filloi në vitin 1893, kur një Edward Murphy themeloi një kompani në Pontiac, Michigan me emrin Kompania Pontiac Buggy, e cila merrej me prodhimin e karrocave me kuaj.

Në vitin 1907, Murphy, duke kuptuar se epoka e automobilave po vinte, themeloi kompaninë Oakland Motor Car Co. Dy vjet më vonë, gjysma e aksioneve të saj u blenë General Motors (GM). William Durant, themelues GM, e njihte mirë Edward Murphy-n dhe e bëri këtë transaksion aspak për shkak të vetë kompanisë, por më tepër sepse ai donte të merrte themeluesin e saj. Megjithatë, në vitin tjeter Murphy vdiq papritur. Durant blen aksionet e mbetura dhe Oakland vihet nën kontroll të plotë GM. Kishte zëra se ai e bëri këtë me të ardhurat e tij për të ndihmuar familjen Murphy, e cila mbeti pa bukë.

Pontiac Master Six Coupe (1936)

Në 1918, udhëheqja e GM kaloi në Alfred Sloan. Kompania deri në atë kohë nuk ishte në pozitën më të mirë dhe u vendos që të rishikonte plotësisht vetë parimin e funksionimit të saj. Që tani e tutje, ajo duhej të kishte vetëm pesë marka në vend të shtatë. Në të njëjtën kohë, tre marka kaluan nën thikë, duke përfshirë Oakland, në vend të së cilës duhej të shfaqej një e re. E gjithë kjo është bërë për një pozicionim më harmonik të çmimeve të modeleve të makinave të prodhuara. Kështu, në vitin 1926 u shfaqën makina Pontiac. Kjo markë zuri vendin e dytë në shkallën e çmimeve, e vendosur midis më të lirëve Chevrolet dhe më e shtrenjtë Buick .

Suksesi vjen në vitin 1935, kur Modeli Pontiac Silver Streak, i cili është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar. Pikërisht atëherë u vendos parimi Pontiac- relativisht makina në dispozicion shumë motor i fuqishëm dhe karakter sportiv. Ky është përkufizimi i suksesit. Pontiac mes të rinjve. Këto makina (shumica prej tyre coupe) po bëhen jo vetëm të njohura, por edhe legjendare.

Pontiac GTO 400 (1967)

Gjatë viteve të ekzistencës së markës, shumë modele nga më dizajne të ndryshme dhe llojet. Popullariteti i tyre ishte mjaft i lartë. Shumë prej tyre bëhen yje filmi. Modelja meriton një përmendje të veçantë Zogu i zjarrit, e cila u prodhua nga koncerni nga viti 1967 deri në 2002.

Megjithatë, probleme serioze, e cila GM filloi të përjetojë nga fundi i shekullit të 20-të nuk mund të mos ndikonte Pontiac. Disa skandale mjaft të profilit të lartë në lidhje me cilësinë e produktit nuk e ndihmuan markën. Asnjë nga masat e marra nuk ndihmoi dhe u vendos që të braktisej fare marka. Pontiac vetëm sakrifikoi për hir të shpëtimit General Motors . Mund të themi se me largimin e kësaj marke, një tjetër histori e industrisë amerikane të automobilave u përmbys.

Pontiac Vibe është një nga më të famshmit dhe makina të njohura bashkëprodhim General Motors dhe Toyota. Dinamik pamjen kontribuoi në popullaritetin e Vibe në mesin e të rinjve, dhe brendshme e bollshme tërhoqi blerës më të vjetër.

Vibe Pontiac

Hatchback kompakt Pontiac Vibe u lëshua në 2003 në Fremont, Kaliforni, SHBA. Një prototip i modelit u shfaq për herë të parë në ekspozitën e automjeteve në Detroit në janar 2000.

Historia e Vibe Pontiac

Makina është prodhuar nga një sipërmarrje e përbashkët midis General Motors dhe Toyota. Platforma Toyota Sprinter's Kompania prodhonte njëkohësisht Pontiac Vibe dhe Toyota Matrix, dhe Toyota ishte montuar për Japoninë. ndodhej në të djathtë.

Lëshimi i kësaj makine ndoqi qëllimin kryesor - të krijojë një makinë që thith cilësitë e një minivani praktik dhe SUV, por në të njëjtën kohë duke mbetur në korridori i çmimeve një sedan i rregullt.

Hatchback kishte një lartësi të mirë trupore dhe pozicionohej si një kuazi-SUV në modë ose karrocë stacioni. Përshtypja u shtua nga shinat e çatisë. Pamja e jashtme e makinës është projektuar nga John Mack në një stil sportiv, dinamik, që synon brezin e ri të blerësve, të cilët përveç shpejtësisë vlerësojnë edhe prakticitetin dhe funksionalitetin. Për më tepër, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat.

Gjenerata e parë Pontiac Vibe (2003-2008)

Gjenerata e parë Pontiac Vibe u ofrua në tre versione: me rrota të përparme, me të gjitha rrotat dhe modifikimi GT "Sport" (me një motor më shumë fuqi 180 kuaj fuqi dhe 6 transmision manual).

Në lidhje me kërkesat gjithnjë e më të rrepta mjedisore në Amerikë, u zhvilluan motorë të rinj, fuqia origjinale e të cilëve duhej të reduktohej disi për të përmbushur standardet mjedisore.

Modeli u prodhua në një trup hatchback me 4 dyer dhe kishte këto dimensione, mm: gjatësi / gjerësi / lartësi - 4351/1775/1549.

Ndarja e bagazhit jo shumë i gjerë, por nëse paloset sedilja e pasme, atëherë ju merrni një dysheme të sheshtë (përfshihet një frigorifer i madh). Për të transportuar sende të gjata, thjesht mund të hapni dritaren e pasme dhe ngarkoni artikullin.

Karakteristikat pozitive të modelit përfshijnë jo vetëm dinamikën dhe dizajn sportiv, i realizuar në mënyrë të shkëlqyer në traditat më të mira amerikane, por edhe pjesa e brendshme është prej materialesh cilësore. Salloni është i gjerë dhe lehtësisht i transformueshëm, me funksionalitet modern.

Pasqyra të jashtme të mëdha informuese, pozicion i lartë ndenjëse në krahasim me një sedan (sedilja është e rregullueshme në lartësi). Një funksion shumë i nevojshëm është një prizë 115 V, 60 Hz me fuqi deri në 150 W.

Disavantazhet përfshijnë rishikim i keq, për shkak të rafteve shumë të trasha, diferencë e vogël rezervuar karburanti(50l) dhe izolim i pamjaftueshëm i zërit.

Gjenerata e dytë Ponticac Vibe (2009-2010)

Debutimi i gjeneratës së dytë të modelit u zhvillua në 2007 në shfaqjen e makinave në Los Angjelos. Modeli Pontiac Vibe 2009 ka përthithur të gjitha tiparet më të mira modelet e mëparshme, duke e ngritur shiritin në një nivel më të lartë - duke u bërë më i fuqishëm, më elegant dhe më komod.

Makina është projektuar nga Ron Aseltona, është më muskulare me dinamikë të theksuar në linjat e trupit. Të gjitha pjesët e trupit janë të pajisura qartë me boshllëqe minimale për të theksuar linjat e sakta të trupit.

GM po e pozicionon Vibe-n e përditësuar si një crossover që është rritur në gjatësi, por është bërë squat dhe jo aq i gjerë dhe tani ka dimensionet e mëposhtme, mm: gjatësi/gjerësi/lartësi - 4371/1763/1547.

Brendësia e Vibe është ridizajnuar plotësisht dhe... pult më i përshtatshëm për makina sportive. Instrumentet dhe komandat janë ridizajnuar për lehtësi më të madhe, por në të njëjtën kohë duke ruajtur pamjen e tyre të drejtimit. Ndërtimi dhe cilësia e brendshme janë brenda tolerancave të klasit botëror. Vetë materiali i përfundimit është bërë me cilësi më të lartë, duke i dhënë brendësisë një pamje dhe ndjesi luksoze të të qenit në një makinë më të shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Kolona drejtuese ka rregullim në dy aeroplanë, ulëse me gjashtë pozicione dhe rregullim të lartësisë, gjë që lejon një shofer të çdo lartësie të ulet rehat. Kjo përfshin gjithashtu mbajtëset aktive të kokës përpara.

Ofrohen pajisje GT në bazën e të dhënave sedilje lëkure, timon me tre fole me komanda të sistemit audio dhe levë kontrolli të ndërruesit të marsheve.

Pontiac Vibe u mor linjë e re motorët. NË konfigurimin bazë Makina është e pajisur me një motor 1.8 litra DOHC me një kapacitet 132 kf, dhe versioni me të gjitha rrotat me tabela GT ka 158 kf dhe një kapacitet 2.4 litra. Të gjithë motorët ishin të përfunduar transmetim automatik. Funksionimi i "automatikit" nuk shkaktoi ndonjë problem, shpejtësitë u ndërruan qartë dhe shpejt.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h me një motor 1.8l -10.1s, shpejtesi maksimale- 160 km/h, konsumi mesatar karburant 8,5-9l/100 km dhe rreth 6,5-7l në autostradë.

me 2.4l, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është 9.5 s dhe shpejtësia maksimale është 180 km/h. Konsumi është 12l/100 km në qytet dhe në autostradë -9l/100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 l

Ndryshime ka pasur edhe në pajisjet e hatchback-ut. Për shembull, Vibe filloi të pajiset me ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, aksesorë të energjisë, një çati dielli, një sistem të kompjuterizuar të kontrollit të tërheqjes dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat dhe frenat e diskut në boshti i pasëm tashmë në bazën e të dhënave.

Instalimi i kontrollit të tërheqjes - një sistem kontrolli i tërheqjes, ose siç quhet edhe sistemi i kontrollit të tërheqjes, ka rritur sigurinë dhe kontrollueshmërinë e makinës me një renditje të madhësisë. Detyrë elektrohidraulike sistemet e kontrollit të tërheqjesështë për të parandaluar humbjen e tërheqjes së rrotave lëvizëse të makinës duke kontrolluar rrëshqitjen e tyre.

Disponueshmëria sistem të ngjashëm thjeshton ndjeshëm vozitjen në sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura, ose kushte të tjera me kapje të pamjaftueshme. Funksionimi i sistemit bazohet në leximet e sensorëve që monitorojnë shpejtësinë e rrotave në kohë reale. Kur sensorët zbulojnë fillimin e rrëshqitjes së ndonjërës prej rrotave, ata dërgojnë një sinjal në sistemin e kontrollit, i cili redukton çift rrotulluesin e transmetuar nga motori në rrotat lëvizëse, ose duke frenuar, zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit të tyre.

Për të reduktuar shtytjen, sistemi mund të ndërmarrë veprimet e mëposhtme:

Fikni furnizimin me shkëndijë në një nga cilindrat e motorit

Zvogëloni furnizimin me karburant në cilindra (ose një cilindër)

Për sistemet me të kontrolluara në mënyrë elektronike mbyt, mbyll valvulën e mbytjes.

Sistemi në tërësi përdor të njëjtët sensorë si ABS, kështu që makinat e pajisura me kontrollin e tërheqjes janë gjithashtu të pajisura me ABS.

Ndërprerja e prodhimit të Pontiac Vibe

GM, më 27 prill 2009, njoftoi përfundimin e prodhimit të Pontiac Vibe deri në fund të vitit 2010, por më vonë rishikoi vendimin e saj dhe njoftoi përfundimin e prodhimit të Vibe në gusht 2009. Pontiac Vibe i fundit u largua nga linja e montimit më 17 gusht 2009.

Historia e markës dhe kompanisë

Pontiac Spring and Wagon Works u themelua në korrik 1899 nga Albert G. North dhe Harry G. Hamilton. Në fillim, kjo kompani prodhonte karroca. Në vitin 1905, asaj iu bashkua Kompania Rapid Motor Vehicle (ndarja e ardhshme e GMC Truck), e themeluar dy vjet më parë. Në vitin 1907 në Auto Show në Çikago (anglisht)rusisht U shfaq makina e parë e kompanisë. Ai peshonte 450 kg dhe kishte një motor me dy cilindra që zhvillonte 12 kf. Me.

Në nëntor 1908, Edward Murphy inkorporoi Oakland Motor Co. Në vitin 1908, ajo dhe Pontiac Spring & Wagon Works u bashkuan për të formuar kompaninë Oakland Motor Car. Në 1909, GM fitoi fillimisht 50% të aksioneve, dhe më pas, pas vdekjes së Edward Murphy, pjesën tjetër. Deri në vitin 1926, divizioni prodhonte makina Oakland (anglisht)rusisht .

Në vitin 1926, Oakland dhe Pontiac u bënë dy marka të ndryshme dhe kompania u bë e njohur si Divizioni i Motorëve Pontiac. Në të njëjtën kohë, doli makina e parë e kompanisë - Pontiac 6-27, e ndjekur nga makinat e serisë Big Six dhe modeli i parë me tetë cilindra. Në vitin 1933 drejtor i Përgjithshëm Harry Klinger u bë kompania, kompania prodhon modele të përditësuara me motorë 6 cilindrash dhe të pajisur me pezullim të pavarur.

Në vitin 1953 dolën për herë të parë modelet me trup “Hardtop”. Që nga kjo kohë, makinat e kompanisë filluan të pajisen me timon. Në vitin 1958, filloi prodhimi pilot i motorit sistemi mekanik injeksion karburanti.

Në 1971 kompania prezantoi model kompakt Ventura. Pas 2 vjetësh, filloi prodhimi Modele madhështore Am (gjenerata e re e modelit u prezantua në Detroit në janar 1998). Ajo u prodhua në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një kupë me dy dyer.

Pontiac, pasi kishte humbur pavarësinë e tij administrative dhe ligjore, ende luajti një rol të veçantë në shqetësimin e General Motors: divizioni Pontiac u pozicionua si një ndarje "rinore". Kompania në kuadër të koncernit vazhdoi të prodhojë makina sportive. Modele të tilla të famshme si Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville dhe Trans Sport vazhduan të prodhoheshin. Sidoqoftë, Aztek, u prezantua në prodhim deri në vitin 2000 (anglisht)rusisht i dha titullin "Makina më e shëmtuar" në botë sipas një gazete angleze Dielli.

Në vitin 2007, vëllimi i prodhimit arriti në 344685 njësi, që është 13.2% më pak se një vit më parë. Kriza ekonomike globale që shpërtheu vitin e ardhshëm e goditi edhe më shumë kompaninë. Dhe më 24 Prill 2009, GM njoftoi zyrtarisht ndërprerjen e prodhimit të makinave Pontiac dhe likuidimin

Historia e markës dhe kompanisë

Pontiac Spring and Wagon Works u themelua në korrik 1899 nga Albert G. North dhe Harry G. Hamilton. Në fillim, kjo kompani prodhonte karroca. Në vitin 1905, asaj iu bashkua Kompania Rapid Motor Vehicle (ndarja e ardhshme e GMC Truck), e themeluar dy vjet më parë. Në vitin 1907 në Auto Show në Çikago (anglisht)rusisht U shfaq makina e parë e kompanisë. Ai peshonte 450 kilogramë dhe kishte një motor me dy cilindra që zhvillonte 12 kf. Me.

Në nëntor 1908, Edward Murphy inkorporoi Oakland Motor Co. Në vitin 1908, ajo dhe Pontiac Spring & Wagon Works u bashkuan për të formuar kompaninë Oakland Motor Car. Në 1909, GM fitoi fillimisht 50% të aksioneve, dhe më pas, pas vdekjes së Edward Murphy, pjesën tjetër. Deri në vitin 1926, divizioni prodhonte makina Oakland (anglisht)rusisht .

Në vitin 1926, Oakland dhe Pontiac u bënë dy marka të ndryshme dhe kompania u bë e njohur si Divizioni i Motorëve Pontiac. Në të njëjtën kohë, doli makina e parë e kompanisë - Pontiac 6-27, e ndjekur nga makinat e serisë Big Six dhe modeli i parë me tetë cilindra. Në vitin 1933, Harry Klinger u bë drejtori i përgjithshëm i kompanisë dhe kompania prodhoi modele të përditësuara me motorë 6 cilindrash dhe të pajisur me pezullim të pavarur.

Në vitin 1953 dolën për herë të parë modelet me trupa “Hardtop”. Që nga kjo kohë, makinat e kompanisë filluan të pajisen me timon. Në vitin 1958, filloi prodhimi pilot i një motori me një sistem mekanik të injektimit të karburantit.

Në vitin 1971, kompania prezantoi modelin kompakt Ventura. 2 vjet më vonë, filloi prodhimi i modelit Grand Am (gjenerata e re e modelit u prezantua në Detroit në janar 1998). Ajo u prodhua në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një kupë me dy dyer.

Pontiac, pasi kishte humbur pavarësinë e tij administrative dhe ligjore, ende luajti një rol të veçantë në shqetësimin e General Motors: divizioni Pontiac u pozicionua si një ndarje "rinore". Kompania në kuadër të koncernit vazhdoi të prodhojë makina sportive. Modele të tilla të famshme si Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville dhe Trans Sport vazhduan të prodhoheshin. Sidoqoftë, Aztek, u prezantua në prodhim deri në vitin 2000 (anglisht)rusisht i dha titullin "Makina më e shëmtuar" në botë sipas një gazete angleze

Crossover kompakt Pontiac Vibe është prodhuar që nga viti 2002 në një fabrikë në Kaliforni. sipërmarrje e përbashkët ka të bëjë me General Motors dhe Toyota. Në platformën e modelit, u krijuan dy makina, të ndryshme në dizajn, por teknikisht identike - Vibe dhe. Përveç kësaj, për një kohë të shkurtër, një kopje e plotë e "Vibe" u furnizua në Japoni.

Motorët e Pontiac ishin Toyota. Modeli bazë ishte e pajisur me një motor 1.8 litra, i cili në versionin me rrota të përparme zhvilloi 126 kf. s., dhe në lëvizje me të gjitha rrotat - 118 kf. Me. Në rastin e parë transmetim automatik ingranazhet ishin një opsion, dhe për variantin 4WD ishte pajisje standarde. Pontiac Vibe GT më i fuqishëm ishte i pajisur me një motor 1.8 (164 hp) të çiftuar me një transmetim manual. Kjo makinë ofrohej vetëm me rrota të përparme.

Gjenerata e dytë, 2008

Në vitin 2008, Pontiac Vibe dhe gjenerata e dytë debutuan, si më parë, u shitën vetëm në treg amerikan. Një makinë me një motor 1.8 litra (132 kf) mund të ishte vetëm me rrota të përparme, dhe një version me një motor 2.4 me 158 kf. Me. Ofrohej me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. "Automatic" ishte në standarde vetëm për "Vibes" me të gjitha rrotat, ky ishte një opsion.