Zgjedhja e gomave dhe rrotave për një makinë Audi RS6 2015 ju lejon të kurseni shumë kohë duke kërkuar për një opsion të përshtatshëm.

Në fund të fundit, ky opsion ju lejon të bëni pa studiuar asortimentin e gjerë të dyqanit online Mosavtoshina, i përfaqësuar nga disa mijëra artikuj. Në këtë rast, ekziston një probabilitet i lartë që gomat ose rrotat e zgjedhura të mos i përshtaten makinës. Në fund të fundit, për ta bërë këtë ju duhet të keni njohuri mjaft të thella në këtë fushë, të cilën shumica e pronarëve të makinave thjesht nuk e kanë. Për të përdorur plotësisht përzgjedhjen tonë automatike të rrotave dhe gomave, ju vetëm duhet të dini markën, modelin dhe vitin e makinës suaj. Ato tregohen nga disa klikime të miut të kompjuterit në mbishkrimet në ekran që korrespondojnë me një makinë specifike. Informacioni në lidhje me markën, modelin dhe vitin e prodhimit të automjetit është i mjaftueshëm që sistemi i përzgjedhjes automatike t'i ofrojë përdoruesit vetëm ato buzë dhe goma që garantohen t'i përshtaten.

Asgjë nuk e ndryshon jetën e një njeriu aq sa një unazë në gishtin e tij dhe dy vijat famëkeqe. Dhe tani ju, duke pastruar lotin e një burri koprrac, tashmë do të shkëmbeni makinën tuaj të preferuar sportive. Vështrimet flirtuese të vajzave dhe ofertat joshëse për gara janë një gjë e së kaluarës - fundi i karrierës së një egoisti automobilistik është i trishtuar dhe banal. Ka një rrugëdalje, por me çfarë kostoje? Nëse ju lutemi: 9.5 milion rubla - dhe duke marrë parasysh zbritjen. Duke shtrënguar dhëmbët, le ta lëmë diskutimin se sa apartamente, biznese dhe makina më të thjeshta mund të blesh me këto para, por më tepër le të studiojmë më nga afër temën e zilisë.

Karrocat e stacionit kanë qenë gjithmonë pika e fortë e Audi-t, por hambari jo aq i ri në ngjyrë blu të porositur Rivierablau Uni nga paleta e Porsche, që shkëlqen kërcënues me fenerët matricë, është diçka. Një sfidë e vërtetë për masën automobilistike të bardhë-gri-të zezë-argjendi që mbush rrugët tona. Anëtarët e mbetur të triumviratit premium gjerman janë duke pushuar mënjanë, duke parë teksa karroca e stacionit, e veshur me veshje të jashtme karboni dhe rrota jomodeste 21 inç, mbledh vështrime, aspak të turpëruara nga mosha e tij e nderuar.

Brenda

Brendësia lakonike dhe me cilësi të lartë e Six ende frymëzon nderimin që kërkohet nga një makinë premium. Anakronizmat si një panel instrumentesh analoge dhe një bollëk butonash nuk e prishin fare, por i japin një hijeshi të caktuar të shkollës së vjetër - veçanërisht pasi nuk ka probleme me lehtësinë e përdorimit. Ekrani diagonal prej tetë inçësh është i vogël për standardet e sotme, por grafika nuk duket e vjetëruar dhe vetë ekrani nuk del si një shtyllë në modën më të fundit, por fshihet në brendësi të panelit të përparmë pa prishur estetikën.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Thekset e brendshme që përshtaten me ngjyrën e trupit i përshtaten çdo të poshtër. Fibra karboni blu vezulluese dhe qepjet e lëkurës janë provë e kësaj. Pajisjet nuk mund të ishin më të plota. Nuk ka vetëm muzikë opsionale Bang & Olufsen, por edhe një njësi të plotë të kontrollit të klimës për rreshtin e dytë të sediljeve dhe një divan me ngrohje të pasme - karakteristikat e shpejtësisë ekstreme nuk janë më pengesë për komoditetin e madh. Mungesa e tij mund të fajësohet për sediljet sportive të përparme, të cilat në dizajn, lehtësia e ndenjësimit dhe kapja e mbështetjes anësore plotësojnë standardet më të larta të makinave sportive, por janë zhgënjyese me pamundësinë për të kombinuar të gjitha këto me masazhin dhe ajrosjen, për të mos përmendur shumë- kontur a la Mercedes. Thithja? Çmimi dhe statusi i kulmit të evolucionit të familjes aktuale A 6 u jep atyre të drejtën për ta.

Në lëvizje

Pas një lidhjeje të vogël, por të ndritshme me V10, RS6 u kthye në rrënjët e tij - V8 biturbo. Fuqia fillestare 560 kf Gjermanët menduan se nuk ishte e mjaftueshme, kështu që dy vjet më parë u shfaq një version i modifikuar, i cili mori prefiksin Performance në vend të emrit të zakonshëm Plus, i cili tradicionalisht përcaktonte versionet më të ngarkuara të Audi. Përmirësimet nuk u reduktuan vetëm në akordim banal të çipave. Falë gjeometrisë së modifikuar të turbombushësve dhe valvulave të modifikuara të shkarkimit, V8 me katër litra prodhon 605 kf. Fillimisht, çift rrotullimi mbeti në të njëjtin nivel, por 700 Nm është 700 Nm. Për më tepër, askush nuk e ka anuluar modalitetin e mbingarkimit, kur nën ngarkesë të plotë në modalitetin Dinamik në intervalin 2500–5500 rpm, shtytja rritet shkurtimisht në 750 Nm.

Audi nuk do të ishte vetvetja nëse do të bënte pikërisht këtë. Për të përballuar ngarkesat e shtuara, transmisionit automatik me 8 shpejtësi iu rishkrua programi i kontrollit. Paketa opsionale Dynamic Plus shton edhe më shumë erëza, duke nënkuptuar braktisjen e pneumës standarde në favor të pezullimit adaptiv Dynamic Ride Control në susta çeliku dhe me amortizues me tre modalitete të kontrolluar elektronikisht plus një diferencial sportiv me bosht tërthor të pasmë. Frenat janë karbon-qeramike, me disqe të mëdhenj 420 mm me kalipa me tetë piston në pjesën e përparme. I gjithë kompleti kushton pothuajse 600,000 rubla, por frenat kërcitin në mënyrë të pakëndshme kur janë të ftohtë. Por kur u nxeh, ai shtypi pedalin - dhe ishte sikur të ishte përplasur me një mur. Është në gjendjen më të mirë me një shpejtësi maksimale të deklaruar prej 305 km/h.

Audi RS6 Avant Performance
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Deri sa të dëshirojë vetë shoferi, e gjithë kjo trazirë teknike fle e qetë. Në modalitetin e matur, karroca e stacionit rrotullohet me qetësi, duke tundur në heshtje katër cilindrat e saj. Fakti që V8 i fuqishëm fiki gjysmën e cilindrave më vete si të panevojshëm, mund të merret me mend vetëm nga shifrat e qindarkave të konsumit të menjëhershëm të karburantit. Pezullimi, i cili thith me siguri gungat, pavarësisht nga mënyra më e vështirë e vendosjes, në asnjë mënyrë nuk shqetëson atmosferën e relaksuar të frymëzuar nga izolimi i shkëlqyer i zërit dhe një bollëk elektronik sigurie. Nëse ngeceni në një bllokim trafiku, ai do të ngadalësojë shpejtësinë, nëse e thyeni korsinë, ai do t'ju korrigjojë dhe nëse jeni duke ndërruar korsi drejt e në anën, ai do t'ju paralajmërojë.

Motorri

V8 biturbo 605 kf

Për të zgjuar xhindin djallëzor që fle nën kapuç, thjesht duhet të fërkoni pedalin e gazit pak më fort se zakonisht. Përgjigja do të jetë një goditje e fuqishme në shpinë dhe një goditje kontrolli nga një armë gjahu në ndjekje. Zhurma e motorit dhe shkrepja e silenciatorit trembin dhe emocionojnë në të njëjtën kohë, megjithëse kjo ishte vetëm një mënyrë komode e funksionimit të motorit me vonesën e tij të dukshme turbo. Në Auto dhe Dynamic, të cilat si parazgjedhje mbajnë minimumin 2000 rpm, nuk ka vonesa, nxitimi është aq i shpejtë sa i ngjan teleportimit. Aktivizimi i kontrollit të nisjes në rrugët normale është thjesht i frikshëm.

Stabiliteti i vijës së drejtë është i dhënë, por rruga duhet të jetë vërtet e qetë. Rutting është armiku numër një për RS6. Por në qoshe, Avant është po aq i mbërthyer sa një bull terrier. Pezullimi inteligjent lufton me sukses rrotullimin, duke shtrënguar automatikisht me kthesa amortizatorët më të ngarkuar. Dhe makinë me të gjitha rrotat, e konfiguruar për një shpërndarje çift rrotullues 40:60 në favor të boshtit të pasmë dhe një diferencial sportiv opsional i pasëm, i cili kthen rrotën e jashtme, të ngarkuar, e ndihmon atë të vendosë karrocën në një kthesë, ndihmon në heqjen të atij familjar. Jeni të habitur se sa me këmbëngulje ngjitet hambari prej dy tonësh në trajektoren e tij. Për të gjetur kufirin, ju duhet të jeni një pleh i guximshëm me prirje vetëvrasëse.

Të rehatshme, të shpejta, universale në çdo kuptim, dhe në të njëjtën kohë jo një ultimatum. Mund të personalizoni gjithçka që dëshironi: për shembull, shtrëngoni pezullimin, mprehni drejtimin, por relaksoni motorin dhe kutinë e marsheve. RS 6 është një fole e të gjitha tregtive, mirë, thjesht e përsosur. Në gjithçka, përveç çmimit, për të cilin mund të merrni një "hambar" tre herë më pak të fuqishëm të çdo marke dhe një makinë sportive me qira, dhe ndoshta më shumë se një. Por sido që të jetë, kjo do të jetë zgjedhja e një pragmatisti të mërzitshëm dhe në botën tonë korrekte, të cilën së shpejti do ta marrin autopilotët, ka një mungesë të tillë të të çmendurve. RS ka një bagazh të plotë 565 litra.

Historia e blerjeve

Pasi GLE 63 AMG i tij u shkatërrua në një aksident me një VAZ 2106, Victor filloi të mendonte për një makinë të re të përditshme. Kriteret e mëposhtme binin nën kriteret e "praktike, të shpejtë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat": Audi RS 7 dhe SQ 7, BMW X 5M dhe X 6M, Mercedes E 63 AMG dhe GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo dhe Panamera Turbo . E 63 AMG dhe një çift nga Audi arritën në finale të konkursit. Mercedes-i u rrëzua sepse një Mercedes-AMG GT S ishte porositur tashmë për vozitje në fundjavë, dhe Victor thjesht donte diçka ndryshe nga një yll me tre cepa. Audi SQ 7 shihej si ideal, por asnjë nga tregtarët nuk mund të thoshte se kur do të fillonin dërgesat dhe makina ishte e nevojshme këtu dhe tani.

Ideali u bë papritur një karrocë stacioni RS6 blu, e cila u pa aksidentalisht gjatë një prej vizitave në sallonin e tregtarit. Versioni i rindërtuar i Performancës, ngjyra dhe brendshme e Audi Exclusive, paketa e jashtme me fibër karboni, frenat qeramike karboni, rrotat 21 inç - ishte e pamundur t'i rezistosh. Një bonus i këndshëm ishte një garanci katërvjeçare e prezantuar për të gjithë gamën e modeleve të markës në 2017 dhe një zbritje prej një milion rubla. Victor nuk u pengua as nga pamundësia për të marrë RS 6 për një provë. Ndryshe nga markat e tjera gjermane, Audi nuk e ofron këtë opsion në modelet e tij me performancë të lartë. Pasi voziti karrocën e miqve të tij para rindërtimit, Victor mori vendimin përfundimtar: "duhet ta marrim!" Duke marrë parasysh zbritjen, çmimi ishte 9,500,000 rubla. Politika CASCO, zilia e modeleve masive, kushton vetëm 3% të kostos së makinës.

Shfrytëzimi

RS 6 mezi është thyer. Të vetmet shtesa deri tani janë tapiceria e plotë me film kundër zhavorrit. Përshtypjet janë jashtëzakonisht pozitive. Ndoshta kjo do të jetë makina e parë e Victor, të cilën ai nuk do të dëshirojë ta ndryshojë pas një viti, siç ndodhi më parë.

Shpenzimet

• CASCO - 3% e kostos së makinës (285,000 rubla)
• Karburanti – AI 98, EKTO-100

Planet

RS6 nuk do t'i shpëtojë akordimit. Do të ketë edhe Faza 1 dhe Faza 2. Për fat të mirë, gjithçka për modelin tashmë është shpikur dhe testuar më shumë se një herë. Në vend të sistemit origjinal të shkarkimit, Victor planifikon të instalojë një sistem nga Akrapovich. Pamja e jashtme do të pësojë ndryshime minimale: nxirje e të gjithë elementëve të kromit dhe një shpërndarës karboni.

Historia e modelit

Stacioni i ngarkuar në trupin C7 debutoi në 2013, një vit pas fillimit të shitjeve të linjës civile Audi A 6 Për të mos krijuar konkurrencë për RS 7 të lidhur me shpejtësi, u vendos që të braktiset sedani. V 10 me aspirim natyral u zëvendësua nga një V 8 biturbo me 560 kuaj fuqi, që zhvillon 560 kf. dhe 700 Nm. Vagoni i stacionit me të gjitha rrotat, i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, u përshpejtua në njëqindën e parë në 3.9 sekonda.

Në foto: Audi RS 6 Avant (4G, C7) "2013–14

Në vitin 2015, u shfaq një version edhe më i ngarkuar i RS6 Performance. Motori i modifikuar, i cili zhvilloi 605 kf, lejoi stacionin të arrinte 100 km/h në 3.7 sekonda. Nuk ka ende asnjë lajm për pasardhësin e stacionit më dinamik modern të Audi.

Në foto: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) "2015–tani"

Vagoni sportiv super i fuqishëm "i ngarkuar" Audi RS6 Avant është maja e linjës A6 dhe krenaria e prodhuesit të automjeteve Audi. Duke mbledhur të gjitha avantazhet e familjes A6 në një tërësi të vetme, gjermanët pajisën RS6 Avant me një motor shumë të fuqishëm, me të gjitha rrotat dhe pezullimin sportiv, duke i dhënë makinës një shkathtësi të jashtëzakonshme dhe një karakter të vërtetë luftarak.

Por gjithçka fillon me dizajnin. Pavarësisht nga koncepti bazë i trashëguar nga sedani A6, kamionçinë Audi RS6 Avant mori veçoritë e veta që e ngrenë pamjen e makinës në një nivel më të lartë. Siç i ka hije një flamuri sportiv, Audi RS6 Avant ka një grilë rrjetë me distinktivët "RS6" dhe "quattro", një parakolp përpara më agresiv me hyrje më të mëdha ajri dhe një parakolp të ndryshëm të pasëm me një difuzor dhe tuba masive shkarkimi.

Si pjesë e rimodelimit të vjeshtës 2014-2015, të gjithë këta elementë u modifikuan pak, plus u shfaqën fenerët opsionalë adaptiv Audi Matrix LED. Dimensionet RS6 Avant – 4979x1936x1461 mm. Baza e rrotave është 2915 mm. Hapësira nga toka 100~120 mm (suspension ajri përshtatës).

Brendësia e kamionçinës Audi RS6 Avant është e unifikuar maksimalisht me brendësinë e sedanit A6, por në të njëjtën kohë ka marrë një skemë të ndryshme ngjyrash, materiale përfundimi më të shtrenjta, një timon sportiv dhe pajisje bazë të zgjeruar, duke përfshirë, ndër të tjera , sedilje sportive të rehatshme me mbështetje anësore të cilësisë së lartë. Sa i përket bagazhit, ai është identik me bagazhin e stacionit A6 Avant dhe mund të strehojë 565 litra ngarkesë.

Specifikimet. Nën kapuçin e Audi RS6 Avant është një bishë e vërtetë - një motor benzine me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 4,0 litrash (3993 cm3), turbocharging, injeksion direkt, një sistem mbylljeje gjysmë cilindri dhe një start/ sistemi i ndalimit. Fuqia e tij maksimale është 560 kf. në 5700 – 6600 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në rreth 700 Nm, i disponueshëm në intervalin nga 1750 deri në 5500 rpm. Një motor i tillë produktiv kombinohet me një kuti ingranazhi robotik Tiptronic me 8 shpejtësi, i cili ju lejon të përshpejtoni stacionin Audi RS6 Avant nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.9 sekonda ose të arrini "shpejtësinë maksimale" prej 305 km/h. e cila, mjerisht, po shkurtohet në elektronikën ruse deri në 250 km/h. Si pjesë e rivendosjes, motori dhe kutia e marsheve nuk u prekën, kështu që karroca e stacionit ruajti të gjitha karakteristikat e tij dinamike në të njëjtin nivel. Shtojmë se konsumi i karburantit i Audi RS6 Avant në ciklin e kombinuar është rreth 9.8 litra.

Audi RS6 Avant është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje me amortizues adaptues të ajrit që kanë disa mënyra funksionimi dhe një funksion për ndryshimin e distancës nga toka. Për më tepër, karroca e stacionit është e pajisur me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat quattro bazuar në një diferencial vetëmbyllës qendror. Nëse dëshironi, pezullimi mund të zëvendësohet me një më sportiv me funksionin DRC, dhe lëvizja me të gjitha rrotat mund të plotësohet me një diferencial me bosht të pasmë. Frenat në të gjitha rrotat e Audi RS6 Avant janë disqe të ventiluar. Si opsion, ato mund të zëvendësohen me ato qeramike.

Pajisjet dhe çmimi. Audi RS6 Avant ka një konfigurim të ngjashëm me karrocën e stacionit S6 Avant dhe çmimi i tij fillon nga 5,100,000 rubla për versionin e para-ristillimit. Vagonat e rindërtuar të stacionit Audi RS6 Avant të vitit të modelit 2015 do të shfaqen në Rusi jo më herët se fundi i tetorit 2014, dhe kostoja e tyre do të fillojë nga 5,150,000 rubla.

Në Dhjetor 2012, Audi prezantoi stacionin "të ngarkuar" RS6 Avant në trupin e ri C7, i cili doli të ishte më i fuqishëm, më i shpejtë, më i lehtë dhe më ekonomik se paraardhësi i tij. Dhe për sa i përket performancës së saj dinamike, kjo "makinë" praktikisht është kapur me supermakinat e famshme.

Nën kapuçin e Audi RS6 Avant të ri 2017-2018 është një motor 4.0-litërsh TFSI me turbocharging dyfishtë, që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi Tiptronic me tetë shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet e Audi RS6 Avant 2020

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, quattro - me të gjitha rrotat

Ky motor është i instaluar gjithashtu në sedanin Audi S8 dhe Bentley Continental V8 coupe. Ai zëvendësoi motorin e mëparshëm V10 bi-turbo me 579 kf. (650 Nm). Me këtë të fundit, stacioni ka arritur në njëqind në 4.6 sekonda, dhe RS6 Avant i ri përshpejton në 100 km/h në vetëm 3.9 sekonda. Kjo është 0,5 sek më shpejt se BMW M5 F10 sedan dhe vetëm 0,2 sek. më i ngadalshëm se Lamborghini Gallardo LP560-4!

Në versionin bazë, shpejtësia maksimale e produktit të ri është e kufizuar në shenjën tradicionale prej 250 km/h. Por paketa opsionale Dynamic ju lejon të lëvizni kufizuesin në 280 km/h, dhe kur porosisni paketën Dynamic Plus, "jaka" elektronike do të fillojë të punojë vetëm me 305 km/h.

Krahasuar me paraardhësin e saj, makina "hodhi" njëqind kilogramë (pesha u ul në 1765 kg). Kjo u arrit kryesisht përmes përdorimit të shtuar të materialeve të lehta. Për shembull, rreth 20 përqind e paneleve të trupit janë prej alumini.

Një motor më i vogël me çaktivizim gjysmë cilindri dhe peshë të reduktuar kanë reduktuar emetimet e dëmshme dhe konsumin e karburantit. Audi RS6 Avant C7 i ri konsumon 9.8 litra për 100 km në ciklin e kombinuar, që është 40 për qind më pak se e njëjta shifër për veturën e gjeneratës së mëparshme.

Vagoni i fuqishëm i stacionit ishte i pajisur me frena përputhëse me kalipa me gjashtë piston në të kuqe ose të zezë dhe disqe frenash me diametër 390 mm. Si opsion, blerësit do të mund të porosisin frena karbon-qeramike me disqe me diametër 420 mm. Karakteristika të tjera teknike përfshijnë një pezullim të rivendosur, si dhe cilësime të tjera për sistemin e stabilizimit, i cili mund të fiket plotësisht.

Nga jashtë, Audi RS6 Avant 2020 i ri ka një komplet trupi aerodinamik me harqe të zgjatura rrotash për rrota ekskluzive 20 inç (21 inç janë të disponueshme si opsion), një parakolp agresiv përpara, një grilë të ndryshme radiatori me mbishkrimin Quattro dhe RS6 pllakën e emrit, si dhe një difuzor në parakolpin e pasmë dhe dy tuba të mëdhenj ovale të shkarkimit.

Në brendësi të produktit të ri janë instaluar sedilje sportive dhe një timon me buzë të cunguar, në pedale janë shfaqur veshje metalike, në dekorim është përdorur fibër karboni dhe divani i pasmë është konfiguruar për dy persona. Edhe pse kjo e fundit mund të porositet me një tarifë shtesë në një version tradicional për tre pasagjerë.

Shitjet evropiane të Audi RS6 Avant (C7) të ri filluan në 2013, dhe çmimi i një kamionçinë "të ngarkuar" në Rusi fillon nga 7,130,000 rubla.

Në panairin e makinave në Paris 2014, debutoi stacioni i azhurnuar Audi RS6 Avant i vitit model 2015, i cili mori një grilë të ndryshme radiatori, parakolp të modifikuar dhe optikë të retushuar. Për më tepër, për një tarifë shtesë, fenerët matricë, të cilët më parë u shfaqën në Audi A7 të rivendosur, u bënë të disponueshëm për modelin.

Për dallim nga pjesa tjetër e familjes A6, përbërësit teknikë të RS6 Avant C7 mbetën të pandryshuar, por në brendësi mund të vërehet pamja e një sistemi multimedial të përmirësuar, dhe kostoja e makinës në Rusi u rrit me 50,000 rubla.

Foto e Audi RS6 Station Wagon 2014