Ndoshta një nga sistemet më kritike në hartimin e çdo makine janë frenat. Siguria e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga cilësia e punës dhe gjendja e tyre. Vetëm gjysmë shekulli më parë, të gjitha makinat ishin të pajisura me frena daulle. Ky dizajn është shumë i lashtë dhe sot gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës. Në ditët e sotme, shumica e makinave përdorin mekanizma disqe. Dhe nëse në vitet '90 ato ishin instaluar vetëm në boshtin e përparmë, tani ato shpesh gjenden në boshtin e pasmë. Është ky mekanizëm për të cilin do të flasim në artikullin tonë sot. Si është ndërtuar një kaliper frenash? Dizajni, parimi i funksionimit dhe procesi i mirëmbajtjes do të përshkruhen më poshtë.

Qëllimi

Caliper është një nga mekanizmat më të rëndësishëm në sistemin e frenimit të një makine. Është kjo që kryen funksionin e shtypjes së njëtrajtshme të jastëkëve kundër diskut, gjë që ndihmon në uljen e shpejtësisë së makinës. Ky proces kryhet për shkak të forcës së fërkimit. Si rezultat, shpejtësia e automjetit zvogëlohet në një pikë të caktuar.

Fakt interesant: Kur një kamion frenon nga 80 në 0 kilometra në orë, ky sistem gjeneron të njëjtën sasi energjie termike sa do të mjaftonte për të vluar 35 litra ujë.

Disqet nxehen tepër temperaturat e larta- 500-600 gradë. Për më tepër, kjo vlen për mekanizmat e ngarkesave dhe makinat e pasagjerëve. Prandaj, për të parandaluar mbinxehjen e kalibrit, ai është në kontakt të vazhdueshëm me mjedisin e jashtëm. Falë rrjedhës së ajrit, temperatura e tij mesatarisht nuk i kalon 150 gradë Celsius gjatë frenimit aktiv.

Ku ndodhet?

Bazuar në emrin, nuk është e vështirë të merret me mend se kaliperi i frenave të pasme të Opel dhe makinave të tjera ndodhet në boshti i pasëm. Ky element është ngjitur në shpërndarës duke përdorur lidhje me bulona. Brenda tij ka jastëkë (si në të majtë ashtu edhe në anën). anën e djathtë). Caliperi i frenave të pasme Chevrolet Lacetti drejtohet nga një makinë hidraulike. E njëjta skemë përdoret për makinat e tjera të pasagjerëve.

Por sa për kamionë, këtu kaliperi i frenave të pasme (përfshirë majtas dhe djathtas) drejtohet nga një sistem pneumatik. Jo shumë kohë më parë ata e përdorën atë në kamionë skema e kombinuar makinë. Pra, kalibrat e frenave të pasme djathtas dhe majtas funksionuan së pari nga hidraulika, dhe më pas nga pneumatika. Por tani ky dizajn nuk përdoret më. Nëse flasim për minibusë dhe SUV, ai përdoret gjithashtu këtu makinë hidraulike.

Pajisja

Si është ndërtuar kaliperi i frenave të pasme? Dizajni i tij praktikisht nuk është i ndryshëm nga ai i përparmë, me përjashtim të pranisë së mekanizmit të parë frenave parkimi. Me kaliper është i lidhur një mekanizëm kabllor, falë të cilit pistoni është i ngjeshur mekanikisht.

Dizajni i kaliperit përfshin:

• Trup metalik.
• Pistoni.
• Udhëzues.
• Çizme pistoni.
• Çizme caliper.
• Unaza O dhe unaza e fiksimit.
• Çizme udhëzuese.
• Tubat e frenave.
• Kllapa (jo në të gjitha modelet).
• Elementet e fiksimit.

Kështu, kaliperi i frenave të pasme të Lacetti (si dhe të tjera makina moderne) përbëhet nga një sistem pistonësh që janë të lidhur me një makinë hidraulike (cilindër frenimi) dhe jastëkë që mbërthehen kur krijohet presion në sistem. Ju lutemi vini re se metodat e lidhjes së jastëkëve në mekanizëm mund të ndryshojnë. Por zakonisht praktikohet skema e mëposhtme: dy jastëkë për secilën rrotë. Vetë kaliperi i frenave të pasme është ngjitur në shpërndarës në dy vende (sipër dhe poshtë).

Një detaj i rëndësishëm për këtë element është një çizme. Ai është ai që mbron pjesa e brendshme calipers nga papastërtia, uji dhe pluhuri që tenton të hyjë nga rruga. Elementi kryesor i punës në mekanizëm është një pistoni me një cilindër. Brenda saj ka një valvul që largon ajrin e tepërt. Prania e tij në sistem është jashtëzakonisht e rrezikshme. Për shkak të presionit, temperatura e ajrit mund të rritet, dhe lëngu thjesht do të vlojë. Frenimi do të jetë i paefektshëm dhe ndonjëherë i pamundur. Prandaj, kaliperi i pasmë ka gjithmonë një vrimë për daljen e ajrit. Duhet të hapet kur frenon gjakderdhjen. Nëse sistemi është në rregull, lëngu do të ushtrojë presion të plotë mbi pistonët, të cilët shtrihen nga cilindrat dhe shtypin jastëkët kundër diskut. Kur frena lirohet, elementi kthehet në pozicionin e tij origjinal falë unazave elastike.

Llojet

Ekzistojnë disa lloje të kalibrave të frenave të pasme:

• Me dizajn fiks.
• Me kllapa.

Lloji i parë është i pari. Ishin këto kaliparë që u përdorën për herë të parë në pjesën e përparme të Zhiguli. Tani ato përdoren gjerësisht nga koreanët dhe Prodhuesit japonezë në makina buxhetore si elementi kryesor frenues i boshtit të pasmë. Dizajni i mekanizmave të tillë është mjaft i thjeshtë. Caliper është një trup metalik me dy cilindra. Këto të fundit janë të vendosura përballë njëri-tjetrit. Trupi është gjithmonë i palëvizshëm për shkak të montimit të tij të veçantë të pezullimit. Sapo shoferi shtyp pedalin e duhur, GTZ krijon presionin e nevojshëm në sistem dhe jastëkët fillojnë të veprojnë në disk nga ana e tyre. Nëse nuk përdoren, aktivizohet një susta speciale. I mban jastëkët në një distancë të shkurtër nga disqet (në mënyrë që kur këta të fundit rrotullohen të mos bien në kontakt me sipërfaqen metalike).

Makinat përdorin gjithashtu një kaliper të pasmë me një kaliper lundrues. E veçanta e saj është se vetëm një nga jastëkët ka një pozicion fiks. Caliper ka kllapa e vet. Kornizë elementi i frenave instaluar në pjesën e brendshme të timonit. Brenda kalibrit ka një piston. Sapo shoferi shtyp pedalin, presioni gjenerohet në sistem dhe ky piston fillon të shtypë bllokun kundër diskut. Por kjo nuk është e gjitha. Në të njëjtën kohë, aktivizohet edhe blloku i dytë. Ajo lëviz përgjatë udhëzuesve të veçantë. Kështu ngadalësohet makina. Ndër avantazhet e këtij dizajni vlen të përmendet dimensionet kompakte calipers Për shkak të kësaj, mekanizmi është instaluar në makina të vogla.

Kujdes

Në mënyrë që mekanizmi të shërbejë për një kohë të gjatë dhe siç duhet, gjendja e kalibrit duhet të monitorohet rregullisht. Më poshtë janë disa këshilla të dobishme:

• Inspektoni një herë në gjashtë muaj gjendje vizuale calipers Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje pikave. Ato nuk duhet të jenë në zorrë ose në lidhje. Nëse ka të tilla, duhet të kërkoni urgjentisht burimin e problemit. Kjo është zakonisht një çorape e prishur ose e konsumuar. Ka një dizajn me dy shtresa, por edhe nëse shtresa e parë është e dëmtuar, një element i tillë duhet të zëvendësohet. Pse është kjo e rrezikshme? Për shkak të rrjedhjeve, niveli i lëngjeve në sistem bie vazhdimisht. Kjo do ta bëjë të pamundur punën e pistonit, pasi nuk do të ketë presion të mjaftueshëm.
• Kontrolloni se sa lirshëm lëviz pistoni. Nëse nuk e ndërroni lëngun e frenave për një kohë të gjatë, ai mund të bëhet i thartë për shkak të ndryshkut. NË skenari më i mirë performanca juaj e frenimit do të përkeqësohet. Në rastin më të keq, do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë cilindrin.
• Mbani një sy në materialin e mbetur të fërkimit në jastëkë. Prodhuesit modernë pajisni ato me sensorë mekanikë. Kur trashësia e jastëkëve afrohet dy milimetra, pllaka metalike fillon të prekë skajet e diskut gjatë frenimit. Si rezultat, shoferi dëgjon një kërcitje karakteristike. Kjo tregon se jastëkët janë bërë të papërdorshëm. Nëse ato nuk zëvendësohen në kohë, vetë metali - rreshtimi i jastëkut - apo edhe kaliperi do të fërkohet me diskun. Ajo çon në konsumim i shtuar të dy elementët. Nëse ndodh gërvishtje e konsiderueshme, mekanizma të tillë nuk mund të përdoren më.

Problemet

Nje nga problemet e zakonshme, e cila ndodh kur përdorni kaliperin e frenave të pasme, është kërcitja e jastëkëve. Për më tepër, ato mund të jenë të reja dhe nga një prodhues i besuar. Kërcitja ndodh për shkak të faktit se elementët janë instaluar të anuar. Duhet vetëm një devijim i vogël që jastëkët e rinj të shkaktojnë një kërcitje të tmerrshme. Si të zgjidhet këtë mosfunksionim? Ky problem zakonisht zgjidhet duke instaluar pllaka metalike kundër kërcitjes. Ato vendosen në zgavrën midis jastëkut dhe kaliperit.

Rreth pistonit

Problemi tjetër është pistoni i kalibrit të frenave të pasme. Mund të bëhet i papërdorshëm nëse nuk ka lubrifikim. Pse po ndodh kjo? Arsyeja më e njohur është shkatërrimi çizme gome. Është përmes kësaj që pluhuri dhe uji do të futen brenda, gjë që provokon procese korrozioni. Lubrifikuesi thahet ose thjesht lahet. Si rezultat, pistoni thahet. Pse është i rrezikshëm ky fenomen? Në një moment, pistoni thjesht mund të bllokohet dhe të mos kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo do të bëjë që rrota të bllokohet plotësisht me shpejtësi. Sa më i lartë të jetë, aq më të rrezikshme do të jenë pasojat. Mënyra për të dalë nga situata është blerja e një komplete riparimi të kalibrit të frenave të pasme. Ky piston nuk i nënshtrohet përdorimit të mëtejshëm. Por nëse problemi zbulohet në kohë, mund të kufizoni veten vetëm në zëvendësimin e çizmeve të gomës. Sa kushton riparimi i kalibrit të frenave të pasme? Kostoja e restaurimit në këtë situatë varion nga pesëqind në një mijë rubla.

Shërbimi

Një kusht i rëndësishëm për funksionimin afatgjatë të kalibrit është zëvendësimi në kohë lubrifikantët Mund të thahet me anterinë të paprekur (thjesht pasi të ketë kaluar një kohë e gjatë). Duke zëvendësuar lubrifikantin në kohë, do të siguroheni funksionim i besueshëm pistoni, dhe më e rëndësishmja, drejtimi i një makine të tillë do të jetë i sigurt.

shënim

Jo si lubrifikant i kaliperit. i rregullti do të bëjë"grafit" ose "Litol". Materiali për kalibrat duhet të plotësojë kërkesa të larta, në veçanti, të jetë rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës. Lubrifikuesi konvencional, edhe në një çizme, thahet shpejt. Prandaj, ju duhet vetëm të blini një produkt të specializuar. Në mënyrë tipike, ky lubrifikant kaliper shitet në thasë 45 gram. Ato janë të mjaftueshme për të përpunuar plotësisht mekanizmin.

Le të fillojmë

Për të servisuar kaliperin, duhet të ngrini makinën, të hiqni timonin dhe të çmontoni vetë trupin. Kjo e fundit zakonisht montohet në bulonat e kokës gjashtëkëndore (duhet të hiqni pjesën e poshtme). Meqenëse po kryejmë servisin e kalibrit të pasmë, është gjithashtu e nevojshme të hiqni kunjin e këmishës që lidh kabllon e frenave të dorës. Nuk është i pranishëm në marshin e përparmë. Pas kësaj, palosni kllapa e sipërme të elementit dhe hiqni jastëkët. Pastaj heqim bulonën e sipërme të strehës dhe varim kalipanin në një tel. Kini kujdes që të mos dëmtoni tubin e gomës që përmban lëngun e frenave. Dhe mund ta varni nga sustë e pasme. Më pas, hiqni bulonat e fiksimit të kapëses. E heqim së bashku me kunjat dhe shiritat e jastëkëve nga jashtë. Ne nxjerrim pistonin dhe pastrojmë udhëzuesit nga yndyrat e vjetra. Nëse pistoni është thartuar, ne e zëvendësojmë atë me një të ri nga kompleti i riparimit. Por më shpesh udhëzuesit bëhen të thartë.

Për shkak të kësaj, makina mund të tërhiqet anash kur frenon. Fshini udhëzuesit të thatë dhe përpunoni lubrifikant i ri. Nëse kaliperi është i vjetër, mund të përdorni shirita gome riparimi për të vulosur (ky veprim do të zvogëlojë dridhjet e kalibrit në rrugë të pabarabarta). Pas servisit, elementi duhet të rimontohet dhe të fiksohet në vend në rend të kundërt. Kjo përfundon procedurën e mirëmbajtjes. Nga rruga, nëse jastëkët janë shumë të hollë, ato gjithashtu mund të zëvendësohen.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se si është projektuar dhe si funksionon kaliperi i frenave të pasme. Në fakt, dizajni i tij nuk është i ndryshëm nga ai i përparmë. Por kjo nuk do të thotë se nuk mund të servisohet.

Ndalimi i mbështetjes- Kjo është një nga pajisjet më themelore në sistemin e frenimit të një makine. Caliper konverton energjinë nga pedali juaj i frenave në forcë ndaluese për automjetin tuaj. Siguria juaj në rrugë varet nga funksionimi korrekt dhe pa probleme i kalipanëve. Prandaj, rëndësia e qartë dhe funksionimin e duhur kalibrat e frenave. Në këtë artikull do t'ju flasim për parimin e dizajnit të kalipanëve, për ato gabimet tipike dhe si t'i eliminoni ato, si dhe si të riparoni kaliperin duke përdorur një komplet riparimi.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të kalibrave të frenave

Kaliperi i frenave përbëhet nga dy pjesë kryesore - një cilindër hidraulik me një pistoni që krijon forcën e ndalimit në makinën tuaj dhe një kaliper që mban jastëkët e frenave në vend.

Pistoni i frenave futet në cilindrin e frenave përmes një sistemi vulash për të parandaluar rrjedhjet. Kur shtypni pedalin e frenave, krijohet presion i tepërt lëngu i frenave në sistemin e frenimit të një makine. Një sistem tubacionesh e shpërndan këtë presion në çdo kaliper të frenave. Mbi presion lëngu fillon të shtyjë pistonin e frenave nga cilindri. Nga ana tjetër, pistoni lëviz jastëkët e frenave, të cilat ngjeshin diskun e frenave dhe krijojnë forcë frenimi.

Kaliperi i frenave është krijuar për të mbajtur jastëkët e frenave nga rrotullimi gjatë frenimit, si dhe për t'i mbajtur ato në sipërfaqen e diskut të frenave.

Cilindri i frenave është i bashkangjitur në një kllapa në udhëzuesit e kalibrit të frenave. Cilindri i frenave mund të lëvizë lirshëm mbi udhëzuesit në drejtim tërthor (në lidhje me boshtin e lëvizjes së automjetit). Kjo është e nevojshme për të krijuar një forcë të barabartë frenimi në të dy jaskat e frenave dhe për të përdorur të dy anët e diskut të frenave për frenim.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në modelin e kalibrit të frenave, por djalli është në detaje.

Shenjat e defektit të kalibrave të frenave

Është shumë e lehtë për të përcaktuar nëse kalibrat e frenave janë të gabuara; mjete speciale, mjafton një vështrim i shpejtë në montim.

Pjesa më e madhe e mosfunksionimeve të kalibrit të frenave shoqërohet me humbjen e lëvizshmërisë së njësive të çiftëzimit, e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë keqfunksionimet e mëposhtme:

• Veshja e pabarabartë e disqeve të frenave;
• Veshja e pabarabartë e jastëkëve të frenave;
• Përshtatja e pabarabartë e jastëkut të frenave në diskun e frenave;
• Mbyllja e diskut të frenave midis jastëkëve të frenave.

Për eliminimin keqfunksionimet e mësipërmeështë e nevojshme të çmontoni, lubrifikoni dhe zhvilloni pjesët lëvizëse të kalibrit. Pas kësaj, rekomandohet zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve të frenave.

Mosfunksionimi i dytë më i zakonshëm i kalibrit të frenave është një kaliper i frenave që rrjedh. Nëse kaliperi nuk është i mbyllur, mund të vëreni rrjedhje të lëngut të frenave në sipërfaqen e jashtme të kalibrit. Rrjedhjet shfaqen në vendet e mëposhtme:

• Rrjedhjet e lëngut nga poshtë bagazhit të cilindrit të frenave;
• Rrjedh lëngje nga montimi i gjakderdhjes.

Për të eliminuar një kaliper të frenave që rrjedh, është e nevojshme që të çmontoni plotësisht kaliperin dhe të zëvendësoni të gjitha vulat e gomës. Pas kësaj, është e nevojshme të pastroni diskun dhe jastëkët e frenave nga çdo lëng i frenave që ka marrë mbi to. Për ta bërë këtë, ju duhet të përdorni një degreaser të veçantë, i cili shitet në shitësit e makinave me emrin "pastrues frenash".

Lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit të frenave

Nëse ka një humbje të lëvizshmërisë në asambletë e kaliperit, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë udhëzuesit. Janë ata që më së shpeshti u shkaktojnë telashe pronarëve të makinave. Udhëzuesit e thartuar mund të jenë shkaku i të gjitha keqfunksionimeve që lidhen me humbjen e lëvizshmërisë midis montimeve të kaliperit.

Udhëzuesit duhet të lëvizin lirshëm përgjatë boshtit të tyre. Nëse kjo nuk vërehet, është e nevojshme të çmontoni kaliperin, të hiqni udhëzuesit nga kllapa, t'i pastroni ato nga yndyrat e vjetra dhe të vlerësoni gjendjen e tyre, gjithashtu është e nevojshme të pastroni vend udhëzues në kllapa.

Sipërfaqja e punës e udhërrëfyesve duhet të jetë pa korrozion dhe pa shenja të forta konsumimi. Nëse shfaqet sipërfaqja e udhëzuesit korrozioni i lehtë, atëherë duhet të pastrohet me letër zmerile shumë të imët, pas së cilës udhëzuesi duhet të lubrifikohet me një lubrifikant të veçantë dhe të instalohet përsëri në kllapa e kalibrit. Pas kësaj ju duhet të kontrolloni rrota e lirë udhëzojë përgjatë boshtit të saj. Ju nuk duhet të përdorni ndonjë forcë të madhe për të lëvizur udhëzuesin. Udhëzuesi duhet të lëvizë lirshëm në trupin e kllapës kur kapet me dy gishta.

Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ndoshta nuk e keni pastruar siç duhet udhëzuesin, ose ka shumë konsum dhe është ngjitur vrima e montimit kllapa, në këtë rast udhëzuesi duhet të zëvendësohet.

Shënim i rëndësishëm: për të lubrifikuar udhëzuesit, duhet të përdorni lubrifikant i veçantë. Është e papranueshme të përdorni yndyrë, litol, grafit dhe lubrifikantë të tjerë.

Zëvendësimi i kalibrave të frenave

Funksionimi i zëvendësimit të kalibrave të frenave është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kaliperin nga makina dhe më pas të instaloni një kaliper të ri në vendin e tij origjinal. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni disa bulona.

Pjesa më e vështirë e operacionit është gjakderdhja e kalibrit të ri të frenave. Gjatë këtij operacioni, është e nevojshme të mbushni kaliperin e ri me lëng frenash dhe të hiqni të gjithë ajrin prej tij. Për të kryer këtë procedurë do t'ju duhet një asistent ose pajisje speciale për gjakderdhjen e kalibrave. Funksionimi i kalibrave të gjakderdhjes është shkruar më hollësisht në literaturën përkatëse.

Nëse nuk jeni të sigurt për forcën e vet, atëherë është më mirë t'ia besoni funksionimin e gjakderdhjes së kalibrave specialistëve të stacioneve të shërbimit.

Zëvendësimi i kompletit të riparimit të kaliperit

Operacioni më i vështirë dhe më i përgjegjshëm gjatë riparimit të kalipanëve është zëvendësimi i kompletit të riparimit të kalibrit. Gjatë këtij operimi, të gjitha vulat dhe pjesët e gomës të kalibrit ndërrohen.

Për të filluar, duhet të blini një çantë riparimi për kaliperin e makinës suaj. Për ta bërë këtë, në një dyqan makinash do t'ju duhet t'i tregoni shitësit markën dhe modelin e makinës suaj, vitin e prodhimit të saj dhe informacione të tjera që shitësi kërkon.

Për të kryer riparime duke përdorur një komplet riparimi, së pari duhet të çmontoni kalipanin. Pas kësaj, transferojeni në tavolinën e punës dhe çmontoni plotësisht. Një shënim shumë i rëndësishëm - vendi ku çmontohet kaliperi duhet të jetë sa më i pastër. Nëse edhe grimca më e vogël e rërës futet brenda kaliperit, ajo mund të dështojë shpejt.

Në shumicën e rasteve, do t'ju duhet të zëvendësoni produktet e mëposhtme të gomës:

• Guarnicioni i cilindrit të frenave;
• Boot e pistonit të frenave;
• Çizme udhëzuese;
• Vula udhëzuese;
• Unaza O e montimit të gjakderdhjes.

Nëse ka korrozion të thellë në sipërfaqen e punës të pistonit të frenave (me formimin e zgavrave), atëherë pistoni gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Rimontoni kaliperin në rendin e kundërt të çmontimit. Pas kësaj, kaliperi duhet të instalohet në makinë, udhëzuesit të lubrifikohen dhe frenat të rrjedhin. Siç e dini tashmë, do t'ju duhet një asistent ose një pajisje speciale për këtë.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, riparimi dhe servisimi i kalibrave nuk kërkon ndonjë njohuri të veçantë. Para së gjithash, saktësia dhe vëmendja janë të rëndësishme këtu.

Kaliperi i frenave është një nga detajet më të rëndësishme sistemi i frenave. Siguria e drejtimit në makinë varet nga shërbimi i kësaj pjese. Një kaliper është një pajisje relativisht e vogël që shtyp jastëkët e frenave kundër diskut ndërsa makina është duke frenuar.

Në fakt, vetëm kjo pjesë është pjesa lëvizëse e sistemit të frenimit të makinës, kështu që performanca e sistemit varet në një masë të madhe nga shërbimi i këtij elementi.

Në proces përmirësimi frenat e diskut Janë identifikuar dy shtigje të veçanta zhvillimi për kalibrat e frenave: dizajni fiks dhe dizajni i kalibrit lundrues.

Ndalimi i mbështetjes - Ky është montimi që shtyp jaskat e frenave në diskun ndërsa makina është duke frenuar, kur shtypni pedalin e frenave. Kjo është e vetmja pjesë që lëviz në sistemin e frenimit. Është instaluar posaçërisht në opsionet e frenave të diskut, sistemi i daulleve funksionon ndryshe.

Kjo është shumë nyje e rëndësishme Për të qenë i sinqertë, kaliperi duhet të merret parasysh së bashku me jastëkët e frenave që ato marrin ngarkesën kryesore kur frenojnë sistemin. Vlen të përmendet se 90% e dështimeve të frenave të përparme shoqërohen me kaliparë

Ekzistojnë dy lloje të kalibrave të frenave - fikse dhe lundruese.

Në calipers tip lundrues Gjatë frenimit, pistoni, nën ndikimin e presionit të lëngut, shtyp jastëkun e brendshëm kundër diskut të frenave të timonit. Caliper lëviz në kunjat udhëzuese brenda ana e kundërt, duke barazuar kështu forcën e shtypjes së jastëkëve të brendshëm dhe të jashtëm në disk. Kunjat udhëzuese të kaliperit janë të lubrifikuar yndyrat dhe të mbrojtur nga lagështia dhe burime të tjera të ndikimit mbulesa gome. Në të dy llojet e kalibrave, pistonët tërhiqen nga jastëkët e frenave në një distancë të shkurtër për shkak të elasticitetit të unazave mbyllëse, duke rezultuar në një hendek të vogël midis disqeve dhe jastëkëve.

Kalipera fikse – një zhvillim i hershëm i prodhuesve të automjeteve. Më shpesh, ky lloj kaliperi përfshin një trup metalik me dy cilindra pune të rregulluar në mënyrë simetrike. Trupi është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në kllapat e automjetit (zakonisht në kyçin e përparmë ose të pasëm). pezullimi i pasëm). Mekanizmi përdor presion hidraulik për të shtypur jastëkët kundër disqeve të frenave njëkohësisht nga të dyja anët me të dy pistonët. Për shkak të mungesës së kohës dhe përpjekjes së humbur për lëvizjen e kaliperit dhe rregullimin e forcave të shtypjes së jastëkëve të frenave, ky lloj mekanizmi i frenimit ka më shumë gjasa të vihet në funksion dhe është më informues për shoferin. Mbushjet mbahen në sistem me susta të veçanta. Pistonët në kaliparë të tillë janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një sistem tubash ose kanalesh të brendshme të kalibrit të frenave. Kalibrat e fiksuar në mënyrë të ngurtë, nga ana tjetër, ndahen në të ndarë dhe të ngurtë. Për të hequr pistonët në kaliparë jo të ndashëm, mjafton të aplikoni presionin e ajrit përmes vrimës. zorrë frenimi dhe pistonët do të dalin nga cilindrat. Në llojin e ndarë, distanca midis mureve të trupit të kalibrit nuk është e mjaftueshme për të nxjerrë të dy pistonët në të njëjtën kohë - prandaj trupi bëhet i palosshëm. Dy gjysmat e strehës zakonisht mbahen së bashku me bulona ose vida.

Parimi i funksionimit të kalibrit të frenave

Diagrami i kaliperit nuk është e komplikuar dhe është e njëjtë në shumicën e modeleve të makinave. Shtypja e pedalit të frenave shkakton shfaqjen e presionit në linja e frenave duke vepruar në pistonët e kaliperit. Ky presion bën që pistonët e kaliperit të lëvizin, të cilët nga ana e tyre i shtyjnë jastëkët e frenave drejt diskut të frenave të montuar në timon, duke i shtypur kundër tij nga të dyja anët. Fërkimi që rezulton bën që makina të frenojë. Për më tepër, detyra e kalibrit është të mbajë vazhdimisht jastëkët në një pozicion rreptësisht paralel në lidhje me diskun e frenave.

Pajisja me kaliper nuk është e vështirë. Në fakt, ai përbëhet nga pistona të lidhur me një sistem hidraulik, në të cilin janë ngjitur jastëkët e frenave. Vendndodhja dhe numri i jastëkëve të frenave, si dhe mënyra e lidhjes së kalibrit në qendër, mund të ndryshojnë dhe varen nga modeli i makinës. Skema më e zakonshme është dy jastëkë për rrotë dhe montimi me dy pika në qendër.

Pajisja e kalibrit të frenave

SHENJAT E DËSHTIMIT TË KALIPES TË FRENAVE

Ka disa nga provat më të zakonshme:

1. forca e rritur - kjo është ajo që duhet të aplikohet për të ndaluar plotësisht makinën;
2. makina tërhiqet anash gjatë frenimit;
3. pedali bëhet "i butë" - keni nevojë për një forcë mjaft të dobët për ta shtypur atë;
4. pulsimi i pedalit të frenave;
5. rezistencë e lehtë në lëvizjen e pedalit në dysheme;
6. ngjitja e frenave;
7. duke bllokuar frenat e pasme në përpjekje e madhe etj.

Si të përcaktoni nëse kaliperi është i gabuar?

Një parakusht për sigurinë është shërbimi i kalibrit, kështu që duhet të jetë i cilësisë së lartë. Është e rëndësishme të mbani mend se për shkak të fërkimit që ndodh gjatë frenimit, jastëkët dhe kaliperi nxehen. Kjo është arsyeja e kërkesave serioze për cilësinë e pjesës: ajo duhet të jetë jo vetëm e fortë mekanikisht, por edhe rezistente ndaj nxehtësisë dhe gjithashtu të ketë mjaftueshëm shpejtësi e lartë transferim i nxehtësisë.

Kjo do të parandalojë që pistonët të kapin dhe/ose deformojnë pjesë të sistemit të frenimit. Për shembull, çizma udhëzuese është një pjesë shumë e padukshme dhe e parëndësishme në shikim të parë, por defekti i saj mund të shkaktojë bllokimin e kaliprit.

Përveç atyre situatave kur sistemi i frenimit të makinës nuk funksionon më qartë, shenja të tjera mund të tregojnë se kaliperi i frenave së shpejti do të ndalojë së punuari. Shenja të tilla mund të përfshijnë kërcitje dhe trokitje në zonën e kaliperit.

Shfaqja e një kërcitjeje karakteristike tregon një rritje të konsiderueshme të proceseve të fërkimit në mekanizëm, i cili gradualisht e shkatërron atë. Problemet që mund ta shkaktojnë këtë janë të ndryshme. Kjo përfshin shtrembërimin e jastëkëve të frenave dhe/ose të tyre instalim i gabuar, kjo dhe e veshur tepër disqet e frenave(mund të ketë edhe rrahje në timon).

Zëvendësimi i kaliperit mund të bëhet i nevojshëm edhe nëse bagazhi i pistonit në të është i grisur. Ky fenomen është i mbushur me faktin se pjesët e brendshme të kalibrit, përkatësisht cilindri i tij, bëhen të pambrojtur ndaj depërtimit të papastërtisë, e cila mund të rrisë fërkimin midis pistonit dhe cilindrit dhe të provokojë formimin e ndryshkut. Ndryshku do të çojë në mënyrë të pashmangshme në kapjen e pistonit në të ardhmen e afërt.

KALIPER E FRENAVE - METODAT E RIPARIMIT

Mosfunksionimet e kaliperit mund të jenë të ndryshme. Megjithatë, mund të veçojmë rastet më të zakonshme, si dhe rekomandime për eliminimin e tyre.

BARNAT E FRENAVE NË KALIPER

Kjo vihet re kur, me heqjen e kalibrit, jastëkët nuk lëvizin lirshëm. Zakonisht arsyeja është ndryshku në jastëkët e palëvizshëm të kaliperit, gjë që pengon lëvizjen e jastëkëve.

Për të eliminuar problemin, duhet të armatoseni me letër zmerile, një furçë metalike dhe një skedar (por vetëm një të vogël). Pastaj ju duhet të pastroni gërryerjen nga metali dhe më pas lyeni sipërfaqen me një lubrifikant të tipit me temperaturë të lartë. Sidoqoftë, nuk duhet të ketë konsumim në caliper - gropa nga korrozioni. Nëse ato janë të pranishme, pastrimi nuk do të ndihmojë - jastëku nuk do të shtypet mjaftueshëm fort ose nuk do të largohet nga sipërfaqja e diskut të frenave mjaft shpejt.

Ndonjëherë një defekt i tillë mund të eliminohet me një skedar (subjekt i konsumimit të parëndësishëm), por zakonisht duhet të blini pjesë e re kaliper (i fiksuar).

MEKANIZMI I AXIT TË PASME

Çmontimi i kalibrit të pasmë do të jetë shumë më i vështirë. Ky fakt shpjegohet me faktin se elementi i pasmë ka një strukturë komplekse, pasi është e plotësuar, ndryshe nga ajo e përparme, me një mekanizëm frenimi parkimi.

Përndryshe, natyra e funksionimit të elementit është e ngjashme me atë të përparme. TJ ndihmon në shtyrjen e pistonit, i cili shtyp jastëkët në buzën e rrotës.

Algoritmi i tërheqjes hap pas hapi kaliper i pasëm(operacionet përgatitore janë të njëjta si për atë të përparme).

1. Mbrojtja e elementit është çmontuar.
2. Kunja e kalibrit që lidh kabllon e frenave të parkimit me mekanizmin e kalibrit hiqet.
3. Tubi i lëngut shkëputet dhe, si në rastin e mësipërm, bëhet i bllokuar.
   1. Mbajtësit hiqen.
   2. Trupi i avionit është tërhequr.

   Manipulimet e mbetura janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. Çdo gjë duhet të kontrollohet, pastrohet ose zëvendësohet tërësisht. Rekomandohet që pistoni i kaliperit, i cili shpesh ndryshket me kalimin e kohës, të trajtohet me një pastë të veçantë me bazë gërryese. Mund të përdorni edhe letër zmerile, por letër zmerile shumë e imët.

Lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit të frenave

Nëse ka një humbje të lëvizshmërisë në asambletë e kaliperit, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë udhëzuesit. Janë ata që më së shpeshti u shkaktojnë telashe pronarëve të makinave. Udhëzuesit e thartuar mund të jenë shkaku i të gjitha keqfunksionimeve që lidhen me humbjen e lëvizshmërisë midis montimeve të kaliperit.

Udhëzuesit duhet të lëvizin lirshëm përgjatë boshtit të tyre. Nëse kjo nuk respektohet, është e nevojshme të çmontoni kaliperin, të hiqni udhëzuesit nga kllapa, t'i pastroni ato nga yndyrat e vjetra dhe të vlerësoni gjendjen e tyre, është gjithashtu e nevojshme të pastroni sediljen udhëzuese në kllapa;

Sipërfaqja e punës e udhërrëfyesve duhet të jetë pa korrozion dhe pa shenja të forta konsumimi. Nëse në sipërfaqen e udhëzuesit shfaqet korrozioni i lehtë, ai duhet të pastrohet me letër zmerile shumë të imët, pas së cilës udhëzuesi duhet të lubrifikohet me një lubrifikant të veçantë dhe të instalohet përsëri në kllapa të kaliperit. Pas kësaj, duhet të kontrolloni lëvizjen e lirë të udhëzuesit përgjatë boshtit të tij. Ju nuk duhet të përdorni ndonjë forcë të madhe për të lëvizur udhëzuesin. Udhëzuesi duhet të lëvizë lirshëm në trupin e kllapës kur kapet me dy gishta.

Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ndoshta nuk e keni pastruar siç duhet udhëzuesin, ose ka shumë konsum dhe është bllokuar në vrimën e montimit të kllapës, në këtë rast, udhëzuesi duhet të zëvendësohet;

Shënim i rëndësishëm: duhet të përdoret lubrifikant i veçantë për të lubrifikuar udhëzuesit. Është e papranueshme të përdorni yndyrë, litol, grafit dhe lubrifikantë të tjerë.

Zëvendësimi i kompletit të riparimit të kaliperit

Operacioni më i vështirë dhe më i përgjegjshëm gjatë riparimit të kalipanëve është zëvendësimi i kompletit të riparimit të kalibrit. Gjatë këtij operimi, të gjitha vulat dhe pjesët e gomës të kalibrit ndërrohen.

Për të filluar, duhet të blini një çantë riparimi për kaliperin e makinës suaj. Për ta bërë këtë, në një dyqan makinash do t'ju duhet t'i tregoni shitësit markën dhe modelin e makinës suaj, vitin e prodhimit të saj dhe informacione të tjera që shitësi kërkon.

Për të kryer riparime duke përdorur një komplet riparimi, së pari duhet të çmontoni kalipanin. Pas kësaj, transferojeni në tavolinën e punës dhe çmontoni plotësisht. Një shënim shumë i rëndësishëm - vendi ku çmontohet kaliperi duhet të jetë sa më i pastër. Nëse edhe grimca më e vogël e rërës futet brenda kaliperit, ajo mund të dështojë shpejt.

Në shumicën e rasteve, do t'ju duhet të zëvendësoni produktet e mëposhtme të gomës:

• Guarnicioni i cilindrit të frenave;
• Boot e pistonit të frenave;
• Çizme udhëzuese;
• Vula udhëzuese;
• Unaza O e montimit të gjakderdhjes.

Nëse ka korrozion të thellë në sipërfaqen e punës të pistonit të frenave (me formimin e zgavrave), atëherë pistoni gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Rimontoni kaliperin në rendin e kundërt të çmontimit. Pas kësaj, kaliperi duhet të instalohet në makinë, udhëzuesit të lubrifikohen dhe frenat të rrjedhin. Siç e dini tashmë, do t'ju duhet një asistent ose një pajisje speciale për këtë.

Kaliperi i frenave është një nga elementët kryesorë të sistemit të frenimit të një makine. Funksionimi i të gjithë njësisë së frenave varet nga shërbimi i tij. Kjo është pjesa e sistemit të frenimit që ka pësuar më shumë modernizim që nga prezantimi i frenave të diskut. Prodhuesit kryesorë të sistemeve të frenimit të sportit motorik po përpiqen të prezantojnë kalipera më të fuqishëm.

Caliper është projektuar për të ngjitur dhe lëvizur jastëkët e frenave. Nëpërmjet pistonëve, ai transmeton presionin nga sistemi i frenave në tabelat e frenave dhe shtrëngon diskun e frenave me to.

Ka 2 modele kaliper: dizajn kaliper fiks dhe dizajn kaliper lundrues.

Fillimisht u shfaqën kalips me një dizajn fiks. Një kaliper i tillë është një trup metalik, dhe i vendosur në mënyrë simetrike, në të dy anët, përballë njëri-tjetrit cilindrat e frenave, të cilat ushtrojnë presion mbi tabelat e frenave dhe shtypin diskun e frenave ndërmjet tyre. Presioni uniform ndodh me përdorimin e sistemi hidraulik me lëng frenash, i cili furnizohet njëkohësisht në të gjithë cilindrat e sistemit. Një sistem i tillë është mjaft i shtrenjtë për t'u prodhuar, por është shumë efikas dhe përdoret për prodhimin e sistemeve të automjeteve me performancë të lartë. Prodhuesit kryesorë të sistemeve të frenimit në motorsport përdorin një dizajn fiks të kalibrit.

Opsioni i kaliperit lundrues është shumë i zakonshëm në industrinë e automobilave, ky dizajn është më kompakt, më i lehtë për t'u instaluar dhe siguron veshje më të njëtrajtshme. Me këtë dizajn, jastëku i frenave është i fiksuar në njërën anë, dhe në anën e kundërt ka një bllok të dytë dhe cilindra që ushtrojnë presion mbi të. Gjatë frenimit, pistoni ushtron presion mbi jastëkun e brendshëm, i cili ndodhet përpara tij, dhe kur kjo jastëk prek diskun, kaliperi lundrues fillon të lëvizë drejt dhe shtyp jastëkun e dytë, të jashtëm.

Siç u përmend më lart, kalibrat fiks janë më efikasë dhe për këtë arsye përdoren në sportet motorike. Më tej, le të flasim për kalibrat e tipit fiks.

Dizajni i kaliperit.

1 - kapak mbrojtës

2 – montimi i gjakderdhjes

3 - unaza mbyllëse

4 - pistoni i kaliperit

5 – mbulesë mbrojtëse

6 - tubacioni i frenave

7– trupi i kaliperit

Instalimi i kalibrit

Caliper është ngjitur në mënyrë të ngurtë drejtpërdrejt në kyçi i drejtimit. Meqenëse kaliprat në motorsport përdoren në mënyrë universale, përdoret një kllapa e një madhësie të caktuar për t'i siguruar ato në një makinë specifike.

Në sportet motorike, ekzistojnë 2 lloje të montimit të kaliperit: radial dhe anash.

Metoda më e zakonshme e montimit të kalibrave është montimi anësor.

Shpesh quhet caliper me veshë.

Me kalipera të tillë, kaliperi dhe montimi i tij formojnë një njësi të vetme, dhe veshët e tij janë bërë për një makinë specifike. Ky dizajn përdoret nga prodhuesit e automjeteve në linjën e montimit.

Vizualisht mund të duket se vetëm distanca midis veshëve përcakton mundësinë e instalimit të një caliper, por në fakt ka shumë më tepër parametra të tillë dhe ato pasqyrohen në diagramin më poshtë.

Diagrami i instalimit të këtij lloji caliper është treguar më poshtë.

Disa parametra mund të ndryshohen duke përdorur ndarës për montim, duke ndryshuar zhvendosjen e diskut. Por siç mund ta shihni, instalimi i këtij kaliperi, ose më saktë, zgjedhja e një caliper për një disk frenash të instaluar tashmë, ka një numër kufizimesh të mëdha.

Prandaj, në motorsport, përdoret kryesisht një dizajn më universal i kalibrit - me montim radial. Ky caliper nuk ka veshë.

Funksioni i fiksimit kryhet nga kllapa (nr. 1 në figurë)

Përkatësisht këtë metodë ju lejon të rregulloni shumë cilësime me një kllapë. Në motorsport, këto kllapa bëhen nga vetë mekanikët.

Prodhuesit kryesorë të kalibrave të këtij lloji janë: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING dhe të tjerë.

Për shembull, në fazat e zhavorrit, makina vendoset në disqet e 15-të dhe përshtatësi është bërë për një disk frenash me një diametër më të vogël. Ndërsa në fazat e unazës, instalohen disqet e 17-të dhe mund të instalohet një rotor madhësi më të madhe, dhe kllapa përkatëse është e përpunuar.

Por gjithashtu të këtij kaliperi ka një sërë kufizimesh. Parametrat për secilin model tregojnë diapazonin për madhësinë (diametrin) dhe gjerësinë e diskut të frenave.

Tjetra parametër i rëndësishëm tashmë përcakton efikasitetin e kaliperit. Varet nga numri i cilindrave të instaluar dhe madhësia e tyre. Çfarë do të përcaktojë zonën e punës së cilindrave.

Është shumë e rëndësishme të gjesh një ekuilibër këtu. Kaliperi i frenave duhet të zgjidhet për të siguruar frenim të kontrolluar të automjetit. Mos instaloni frena shumë të mëdha në asnjë bosht, kjo do të çojë në balancimin e gabuar të shpërndarjes forca frenuese përgjatë akseve, dhe mund të shkaktojë një efekt negativ.

Numri i cilindrave në një kaliper nuk është baza për efikasitetin e kaliperit, një parametër më i rëndësishëm është zona e cilindrave dhe shpërndarja uniforme e ngarkesës së frenimit në të gjithë jastëkun. Prandaj, shpesh në kalibrat me 6 piston, madhësitë e cilindrave janë të ndryshme dhe rriten në madhësi nga pjesa e përparme në pjesën e pasme - në mënyrë që të ushtrohet presion më i njëtrajtshëm në rrafshin e jastëkut, dhe në përputhje me rrethanat në diskun e frenave.

Për të ruajtur ekuilibrin, prodhuesit kryesorë të sistemeve me performancë të lartë për sportin motorik dhe akordim ofrojnë kompletet e tyre të rrugës nën makina specifike. Ata morën madhësive optimale kaliprat, kllapat, diametrat, gjerësia dhe zhvendosja e diskut të frenave.

Kaliprat gjithashtu ndryshojnë në llojin e prodhimit dhe ndahen në monobllok dhe të përbërë. Kaliperi monobllok përpunohet nga një copë alumini, ndërsa kaliperi 2-pjesësh lidhet nga 2 pjesë me bulona speciale me qëndrueshmëri të lartë. Tradicionalisht besohet se dizajni i monobllokut është më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i ngurtë. Dhe gjigantë të tillë në prodhimin e sistemeve të frenimit sportiv si ALCON prodhojnë sisteme me kalipa monobllok.

Por ka edhe shumë prodhues që prodhojnë 2 kalibrat e përbërë dhe e konsideroni këtë një avantazh. Për të lidhur 2 pjesët përdoren bulona speciale çeliku, të cilët kanë një modul elastik pothuajse 3 herë më të madh se alumini. Prodhimi i një caliper të tillë është më i lirë. Sigurisht që ka lidhje ekzotike alumini që përdoren në Formula 1 që kanë të njëjtin modul elasticiteti si çeliku, por ato janë shumë të shtrenjta. Një avantazh tjetër i çelikut është se moduli elastik rritet me rritjen e temperaturës, ndërsa alumini, përkundrazi, e humb atë.

Shumë shpesh lind pyetja se sa shpesh duhen servisuar kalibrat sportivë. Nuk ka një periudhë specifike, gjithçka varet drejtpërdrejt nga intensiteti i përdorimit dhe mjedisi. Nëse kaliperi nuk rrjedh ose bllokohet, atëherë nuk ka nevojë ta riparoni atë. Por kjo nuk ju përjashton nga zëvendësimi vjetor i lëngut të frenave, i cili humbet vetitë e tij me kalimin e kohës.

Është shumë e rëndësishme të kuptohet se kaliperi në motorsport i nënshtrohet ngarkesave dukshëm më të mëdha sesa kaliperi i një makine qyteti. Temperatura puna e një caliper të tillë duhet të jetë më e lartë. Dhe një nga detyrat kryesore në projektimin e kaliperit është sigurimi i mbrojtjes kundër transferimit të nxehtësisë nga jastëku në kaliper, pistonët dhe lëngun e frenave.

Në sportet motorike, mbulesat e papërshkueshme nga papastërtitë (anterat) hiqen nga modeli i kaliperit, pasi është e pamundur të ruhen vetitë e gomës nën ngarkesa të zgjatura në temperatura të larta.

WILWOOD kohët e fundit prezantoi një lloj pistoni frenash edhe më të avancuar teknologjikisht, të bërë duke përdorur teknologjinë Thermlock®.

Detyra kryesore e një pistoni të tillë është të krijojë një pengesë termike për të transferuar nxehtësinë nga jastëku në pjesën tjetër të sistemit të frenimit. Përdoret një dizajn i përbërë që kombinon një ekran mbrojtës prej çeliku inox dhe një guaskë të veshur me alumin, e cila redukton transferimin e nxehtësisë me 25%. Ulja e temperaturës jep periudhë më të gjatë jeta unaza o, dhe nuk shkakton zierje të lëngut të frenave, rrit jetëgjatësinë e shërbimit të vetë kaliperit dhe pistonëve dhe zvogëlon nevojën shërbimi. Kjo teknologji u zhvillua për garat NASCAR, ku temperaturat e frenave ndonjëherë mund të arrijnë ekstreme dhe WILWOOD tani po e sjell atë në linjën e saj të kalipanëve.

Caliper është një nga elementët më të avancuar teknologjikisht të sistemit të frenave, dhe performanca e njësisë së frenave varet kryesisht nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Ne rekomandojmë fuqimisht që të blini komponentë frenash vetëm nga prodhues të besuar që përdorin materiale me cilësi të lartë për prodhimin e tyre. Mos u mashtroni nga çmimet e lira të analogëve aziatikë të sistemeve të frenimit në klimën tonë, ato nuk janë të qëndrueshme. Frenat e mira nënkuptojnë sigurinë tuaj në rrugë!

Në bllokun e ardhshëm të artikujve do të flasim për disqet dhe jastëkët e frenave. Shpresojmë vërtet që artikujt tanë t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Artikulli do të flasë për mënyrën se si funksionon kaliperi i frenave dhe si funksionon riparimi i kaliperit me duart tuaja në shtëpi.

Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët shtypen në disqe dhe kështu makina ndalon. Por për fat të keq, ata ende nuk kanë dalë me mekanizma që mund të heqin jastëkët e frenave pozicioni fillestar. Ata thjesht ndalojnë presionin fort kundër disqeve. Shpesh, pas funksionimin afatgjatë mekanizmi i frenave fiton disa keqfunksionime, gjë që ndikon ndjeshëm në të shpejtë ose veshja e pabarabartë jaskat dhe disqet e frenave, zhurma e shtuar dhe erë e pakëndshme. Mbushësit mbinxehen dhe kështu humbasin të tyren vetitë e ngjitjes. Me një fjalë, bëhet i paefektshëm.

Në fakt nuk ka aq shumë arsye pse keqfunksionime të tilla janë të mundshme. Këta janë ose udhërrëfyes të dëmtuar përgjatë të cilave lëviz kaliperi, ose papastërti në sipërfaqen e punës që pengon lëvizjen e lirë të jastëkëve

Ose vetë caliper. Opsioni i fundit do të diskutohet në këtë material:

Një korrigjim i vogël: ka një pjesë në kaliper që nxit lëvizjen e kthimit të pistonit pas një humbjeje presioni - kjo është pranga. Nga njëra anë, siguron ngushtësi, nga ana tjetër, është një lloj pranvere. Sheshi në prerje tërthore, kur pistoni lëviz, ai deformohet dhe më pas tenton të marrë një formë pushimi, në të njëjtën kohë duke e zhytur pak pistonin në trup.

Me kalimin e kohës, elasticiteti i manshetës humbet, jastëkët mbeten të shtypur kundër disqeve, rritja e fërkimit, mbinxehja dhe të gjitha kënaqësitë e tjera. Nuk është gjithmonë e qartë. Si mund të identifikohet një problem?

Para së gjithash, rrota e varur duhet të rrotullohet lirshëm, edhe menjëherë pas shtypjes dhe lëshimit të pedalit të frenimit.

Disqet e frenave nuk duhet të shfaqin shenja mbinxehjeje

jastëkët e jashtëm dhe të brendshëm nuk duhet të kenë dallim në trashësi

pistoni i kalibrit të frenave duhet të futet lehtësisht në trup.

Nëse ka arsye për shqetësim, ne fillojmë të kërkojmë problemin. Më shpesh ndodh për shkak të një anteri të dëmtuar

por edhe nëse është e paprekur nga jashtë, shikoni poshtë saj

Sipërfaqja e pistonit duhet të jetë krejtësisht e lëmuar, pa asnjë gjurmë ndryshku ose papastërtie.

VAG ofron një komplet riparimi të përbërë nga shirita gome, ka gjithashtu një mori analogësh nga prodhues të palëve të treta

por nuk shitet piston. Sidoqoftë, ky nuk është aspak problem, ju mund të përdorni me siguri pistona jo origjinale që janë në dispozicion komercialisht për makinat e gjeneratave të mëparshme

Dhe tani në lidhje me vetë procedurën e riparimit:

Ne ngremë makinën dhe heqim timonin, e kthejmë timonin në pozicionin e tij ekstrem

Hiqni sustën mbajtëse

Pastroni tërësisht sipërfaqen pranë montimit të zorrës së frenave

Shpëlajeni me pak pastrues, fryjeni me ajër

Për të shmangur humbjen e nivelit të lëngut të frenave, shtrëngoni zorrën e frenave

Zhvidhosni bulonën e zbrazët që siguron zorrën,

Ne e lëvizim zorrën në anën

Për të parandaluar që papastërtia të futet brenda dhe lëngu të mos vërshojë gjithçka përreth, instaloni një rrufe në qiell të thjeshtë me një fije 10*1,5 në vrimë.

Hiqni kapakët mbrojtës në udhëzues

Ne i heqim udhëzuesit me një gjashtëkëndësh 7 mm.

Për ta bërë këtë, duhet të zvogëloni pak pistonin, përdorni një kaçavidë të trashë për ta larguar trupin nga disku

Ne heqim kaliperin, duke ndihmuar veten me një kaçavidë(a)

Një jastëk mund të mbetet në kllapa, njëra është e fiksuar nga një susta në caliper

—ndalimi i mbështetjes në dorë. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të hequr kapakun

Mrekulli, por edhe me mirëqenien e jashtme mund të ketë lagështi brenda

Pistoni mund të hiqet nga kutia në tre mënyra:

Pa e shkëputur akoma kaliperin nga zorra, hiqeni atë nga disku dhe shtypni pedalin e frenave derisa pistoni të bjerë jashtë. Dhe menjëherë shtrëngoni zorrën.

Mbërtheni trupin në një ves dhe nxirrni pistonin me "krokodilë" të mëdhenj, duke bërë njëkohësisht lëvizje rrethore

– por mënyra më e lehtë për ta hequr është me ajër. Megjithatë, mos harroni të ofroni mbështetje për sigurinë e pjesëve të trupit tuaj.

Pasi të keni kulluar lëngun e mbetur të frenave, hiqni manshetën e vjetër

Është e nevojshme të pastrohet tërësisht sipërfaqja e ndenjjes së mbulesës mbrojtëse.

Dhe gjithashtu brazda për pranga

Para montimit, gjithçka duhet të lahet përsëri (ELSA rekomandon alkool, por jo brenda) dhe të fryhet me ajër.

Me duar të pastra (!) vendosim manshetën e re

Lyejeni lehtë me lëng të freskët frenash.

Pak t.zh. derdheni atë në sipërfaqen e pistonit (ELSA gjithashtu ofron një pastë të veçantë për këtë)

Ne e vendosim pistonin në trup rreptësisht vertikalisht, dhe duke e tundur pak, duke përdorur forcën e gishtërinjve tanë, e shtypim atë

Duke u zhytur pothuajse në mes, vendosëm një mbulesë mbrojtëse

Pasi të sigurohemi që brezi elastik të mos jetë i bllokuar askund, shtypim kapakun mbi kasë. Një unazë teli është ngjitur në të për një përshtatje të barabartë, VAG ofron një mandrel të veçantë

Por ju mund të bëni pa të, gjëja kryesore është përpjekja uniforme

Shtypni plotësisht pistonin dhe më pas shtyjeni jashtë duke përdorur ajrin dhe sigurohuni që bagazhi të ulet në mënyrë të barabartë dhe të mos jetë i përdredhur ose grisur askund.

Shtypni përsëri pistonin plotësisht dhe mund të filloni montimin. Sidoqoftë, meqenëse kemi ardhur në riparimin dhe parandalimin e frenave, gjithçka duhet të bëhet në mënyrë korrekte. Kjo do të thotë që ne heqim kllapat e kaliperit

Dhe pastroni tërësisht të gjitha sipërfaqet në të cilat lëvizin jastëkët

Sigurohuni që filli në të cilin janë vidhosur udhëzuesit të mos dëmtohet

*pika e dobët në VW gjenerata e fundit. Shpesh, kur zhvidhosni udhëzuesin, papastërtia dhe ndryshku i formuar në pjesën e spikatur i nxjerrin fijet me to.

Vidhosni kllapin në vend ( Para ripërdorimit, pastroni bulonat dhe shtrëngojini në 190 Nm),

vendoseni bllokun dhe sigurohuni që të mos ngecë askund

Ne pastrojmë udhëzuesit nga papastërtitë. Nëse ka gjurmë ndryshku, është më mirë t'i zëvendësoni ato tërësisht.

Ne futim bllokun e brendshëm me një susta në piston, vendosim kalibrin në kllapa dhe lidhim udhëzuesit me gishtat (!)

sigurohuni që të siguroheni që rrufeja të shkojë përgjatë fillit dhe vetëm atëherë shtrëngojeni atë (30 Nm)

Vendosim kapakët që të mos harrojmë më vonë, futim pranverën

Zorra e frenave është ngjitur në kaliper i frenave me një rrufe të zbrazët dhe të vulosur me dy unaza.

Mund t'i quajmë me siguri të disponueshme.

Dhe ato mund të hiqen vetëm me një mjet.

Por në të njëjtën kohë nuk është e mundur të gjenden në ETKA si pjesë më vete. Ju mund të instaloni në mënyrë të sigurt unazat nga një njësi e ngjashme e përdorur në makina shtëpiake. Përveç nëse, përpara instalimit, lëvizeni pak përpara dhe mbrapa në letër zmerile të imët.

Fryni pajisjen përpara montimit

Dhe pastroni sipërfaqen e çiftëzimit në zorrë

Dhe në trup

Tani mund të mbledhësh

*35 Nm

Zhvidhosni montimin e rrjedhësit dhe lëshoni zorrën e frenave

Zakonisht, pas një pune të tillë nuk ka nevojë të pomponi qarkun, mjafton të prisni derisa lëngu të rrjedhë nga montimi, pa probleme dhe pa flluska

Për ambientalistët, ju mund ta varni shishen dhe të kontrolloni ajrin përmes një gete transparente

Shtrëngoni kapakun (30 Nm), uluni pas timonit dhe bashkojini jastëkët me disa pompa të pedalit.

Lani lëngun e mbetur të frenave dhe gjurmët e tjera të aktivitetit.

Kushtojini vëmendje të veçantë çizmeve të nyjeve CV, nyjeve të topit dhe mbulesave të majës së drejtimit.

Nëse nuk vërehet asnjë, lidhni timonin dhe ulni folenë. Hapni kapakun dhe kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuar. Nëse është e nevojshme, mbusheni.

Merrni një provë me makinë. Nëse pedali mbytet kur shtypet për herë të parë dhe pas disa pompimeve bëhet më i lartë, përsërisni procedurën për heqjen e ajrit.

Ekziston gjithashtu mundësia që për shkak të elasticitetit të ndryshëm të prangave në kalibrin e vjetër dhe të rindërtuar, të shfaqet një ndryshim në shpejtësinë me të cilën funksionojnë frenat. Prandaj, këshillohet të kryeni pjesën e ndarë në të dy anët menjëherë.

Epo, tani mund të shijoni frenat e punës.
Pra, tani ju e dini se si të bëni Riparimi i kalibrit të frenave të përparme dhe të pasme