Shtues karburanti naftë për pastrimin e filtrit të grimcave. Si të pastroni dhe mbroni filtrin e grimcave? Përfitimet e mirëmbajtjes, pastrimit dhe shpëlarjes së rregullt

Revistë " TRUPI»Së bashku me kompaninë LIQUI MOLY testoi një produkt të ri për pastrimin dhe mbrojtjen e filtrave të grimcave.

Me pajisjen e automjeteve moderne me naftë me pajisje shtesë për trajtimin e gazit të shkarkimit (filtra grimcash DPF), janë shfaqur probleme në funksionimin e tyre. Sa më i vogël të jetë diferenca në presionin e gazit të shkarkimit në hyrje dhe dalje të filtrit të grimcave, aq më efikase funksionon motori, aq më shumë karburant harxhohet dhe ndotja minimale e mjedisit.

Sidoqoftë, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, grimcat e ngurta të blozës, të cilat janë grimca të padjegura të hidrokarbureve, hyjnë në poret e mureve të filtrit të grimcave, duke kufizuar rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Pluhuri i blozës së shpërndarë imët duket se digjet, por ndërsa filtri bllokohet, ai përzihet gjithnjë e më shumë me materiale jo të djegshme dhe formon rrëshirë. Kjo përzierje ngjitëse, e shoqëruar me sulfate metalike, të cilat formohen kur digjet vaji i motorit me cilësi të ulët, bllokon filtrin e grimcave të naftës, duke krijuar një rritje të presionit të kundërt të gazit të shkarkimit brenda.

Filtri i grimcave mund të bllokohet pothuajse plotësisht në vetëm disa qindra kilometra, kështu që zhvilluesit kanë siguruar një sistem të zgjuar për "rigjenerimin" e tij - një proces që oksidon rrëshirën brenda filtrit, pas së cilës ato digjen. Kur presioni i gazit në hyrjen dhe daljen e DPF tejkalon nivelin e lejuar, njësia e kontrollit të motorit aktivizon modalitetin e djegies.

Kompjuteri pasuron përzierjen e karburantit, si rezultat i së cilës temperatura e gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Ngarkesa në katalizator rritet, dhe ai, nga ana tjetër, nxehet deri në disa qindra gradë, duke oksiduar avujt e karburantit të padjegur. Pas kësaj, një përzierje e nxehtë hyn në filtrin e grimcave, e cila djeg depozitat dhe pastron filtrin. I njëjti proces mund të fillohet kimikisht - duke shtuar një shtesë të veçantë që aktivizon djegien. Në një kohë, shqetësimi Volkswagen përdorte këtë teknologji, dhe sot projektuesit e Peugeot dhe Citroen janë të prirur për zhvillime të ngjashme.

Për makinat e markave të ndryshme, modaliteti i djegies aktivizohet në kushte mjaft standarde. Për ta bërë këtë, makina duhet të jetë në lëvizje dhe motori duhet të funksionojë me rrotullime mesatare ose të larta. Në trafikun e dendur të qytetit, nuk është gjithmonë e mundur të arrihen kushte të përshtatshme, kështu që filtri vazhdon të mbajë blozën pa vetëpastrim, gjë që çon në bllokimin e plotë të tij.

Në mënyrë ideale, jeta e shërbimit të filtrit të grimcave është 150,000-200,000 kilometra, dhe vetë-rigjenerimi ndodh vetëm një herë në 500-700 kilometra. Megjithatë, në trafikun e qytetit, kjo pjesë bie në gjendje të keqe shumë më herët. Bllokimet e zgjatura të trafikut, karburanti me cilësi të ulët, temperaturat e larta të ambientit dhe stili agresiv i drejtimit çojnë në procesin e djegies së filtrit çdo 50-100 kilometra, gjë që zvogëlon jetën e njësisë në 50,000-60,000 kilometra. Kjo për faktin se me çdo rigjenerim, një pjesë e platinit nga katalizatori digjet së bashku me produktet e naftës, gjë që ndikon ndjeshëm në burimin e tij të mbetur.

Për më tepër, për të djegur në mënyrë efektive të gjitha rrëshirat nga zgavrat, është e nevojshme të ngrohni katalizatorin në 600-650 ° C, gjë që është pothuajse e pamundur të bëhet gjatë një udhëtimi. Ndërsa bloza grumbullohet brenda sistemit, ndryshimi në presionin e gazit në hyrje të filtrit dhe në daljen prej tij do të tejkalojë një herë vlerat e lejuara. Si rezultat, kur filtri i grimcave është më shumë se 90% i ndotur, motori thjesht do të humbasë fuqinë dhe do të ngecë.

Kur një sinjal përkatës për një mosfunksionim shfaqet në pultin e makinës, është e nevojshme të kontaktoni urgjentisht një stacion shërbimi. Një diagnostikues me përvojë do të kontrollojë sistemin dhe do të japë një opinion. Shpesh, prodhuesit nuk e rregullojnë riparimin e filtrave të grimcave të kontaminuara, duke ofruar vetëm një zëvendësim të plotë të pjesës. Kështu, duke derdhur sistematikisht naftë rus me cilësi të ulët në makinën e tij, pronari i makinës me vetëdije "abonohet" për riparime të përhershme dhe të shtrenjta. Kostoja e vetë filtrave të grimcave vetëm të markave më të mira tejkalon 100,000 rubla.

Sigurisht, pronari i makinës nuk mund të ndikojë në cilësinë e karburantit, por ai mund të kujdeset për sigurinë e filtrit. Për këtë qëllim, LIQUI MOLY ka zhvilluar një program për pastrimin dhe mbrojtjen e filtrave të grimcave, i cili përfshin dy teknologji thelbësisht të ndryshme pastrimi dhe një aditiv special për të lehtësuar rigjenerimin e filtrave.

Teknologjia e parë ju lejon të punoni fjalë për fjalë "në gjurin tuaj" dhe të mos përdorni pajisje diagnostikuese të pakta dhe të shtrenjta. Megjithatë, është e mundimshme, kërkon kohë dhe kërkon heqjen e filtrit të grimcave. Teknologjia e dytë është më e shpejtë, por kërkon pajisje elektronike të sofistikuara. Sa për rezultatet, domethënë efikasitetin e formulimeve të produktit, ato janë identike. Sipas specialistëve të LIQUI MOLY, kostoja e këtij shërbimi nuk do të kalojë 10,000-15,000 rubla, që është shumë më lirë se një zëvendësim i plotë i filtrit.

Bordi redaktues i revistës "KUZOV" vendosi të testojë në mënyrë të pavarur sistemin e ri dhe të demonstrojë punën e tij para lexuesve. Për këtë, korrespondentët e botimit zgjodhën një stacion shërbimi të pavarur të specializuar në makina Mercedes-Benz, ku Dmitry Rudakov, specialist në LIQUI MOLY, ofrohet për të treguar dhe vërtetuar efektivitetin e sistemit në modelin e gjeneratës së tretë Mercedes ML.

Kompleksiteti i punës me modelet Mercedes është për shkak të paarritshmërisë së vetë filtrit të grimcave dhe veçorive diagnostikuese. Për shembull, kur kontrolloni automjetet Volkswagen, statusi i filtrit shfaqet në ekranin e skanerit diagnostikues si përqindje, gjë që thjeshton shumë procesin e vendimmarrjes. Mercedes, nga ana tjetër, tregon vetëm një mosfunksionim, duke treguar mospërputhje në vlerat ideale dhe reale. Kështu, mjeshtri duhet të përcaktojë vetë natyrën e riparimit të ardhshëm.

Për të kryer punën, specialistit Dmitry Rudakov do t'i duhet para së gjithash filtri LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel Reiniger dhe rondele / neutralizuesi i filtrit Pro-Line Diesel Partikel Spulung.

Zgjidhja e pastrimit duhet të derdhet në një rezervuar të veçantë, në të cilin është ngjitur një armë me një nga sondat e bashkangjitura. Krahët e drejtë dhe të lakuar ju lejojnë të punoni me pothuajse të gjitha automjetet e prodhuara.

Është e nevojshme të siguroheni që temperatura e filtrit të grimcave të jetë rreth 40 ° C, pasi është në këto kushte që funksionon sa më efikasisht të jetë e mundur. Temperatura mund të shihet në ekranin e pajisjes diagnostikuese, por nëse nuk është pranë, mjafton të matni ngrohjen e filtrit me një pirometër optik shtëpiake.

Më pas, mund të hiqni sensorin e oksigjenit të vendosur përpara filtrit të grimcave, përmes të cilit lëngu pastrimi do të furnizohet në pjesë. Sidoqoftë, në rastin tonë, specialisti nuk e bëri këtë, pasi është i përshtatshëm të përdorni një vrimë të ndryshme në Mercedes. Një përfaqësues i LIQUI MOLY hoqi sensorin e temperaturës së katalizatorit, i cili ndodhet në mes të filtrit, midis katalizatorit dhe elementit aktiv DPF. Hyrja e lëngut pastrues përmes kësaj hapjeje siguron shpërndarje të saktë të lëngut në të gjitha zgavrat.

Pas spërkatjes testuese, përbërësi pastrues futet përmes hapjes së sipërpërmendur në brendësi të filtrit në disa hapa. Gjatë këtij procesi, sonda duhet të rrotullohet ngadalë, duke siguruar kështu një shpërndarje të barabartë të agjentit.

Tani duhet të prisni 15 minuta dhe në të njëjtën mënyrë të derdhni larjen / neutralizuesin brenda. Pas përfundimit të pastrimit, ndërroni sensorin e temperaturës.

Për të avulluar mbetjet e përbërjes nga filtri, duhet të filloni motorin dhe të ngrohni filtrin në një temperaturë funksionimi prej 300 ° C. Pas kësaj, duke përdorur skanerin diagnostikues, është e nevojshme të filloni mënyrën e rigjenerimit të detyruar. Më pas, brenda 10-20 minutash, duhet të bëni 10 kilometra me makinë.

Nëse nuk është e mundur të largoheni nga stacioni i shërbimit, do t'ju duhet thjesht të shtypni pedalin e gazit gjatë të njëjtit interval kohor, por kjo duhet të bëhet ose në rrugë ose me një sistem të lidhur të gazit të shkarkimit. Fjalë për fjalë pas disa minutave të funksionimit të motorit nën ngarkesë, tymi i trashë i bardhë do të derdhet nga tubi i shkarkimit. Kjo tregon se procedura është kryer në mënyrë korrekte.

Skaneri diagnostikues do të ndihmojë gjithashtu në përcaktimin se sa mirë është pastruar filtri. Për ta bërë këtë, mjafton të kontrolloni leximet e sensorëve të presionit të gazit të shkarkimit në hyrje dhe dalje të filtrit të grimcave si përqindje para dhe pas procedurës. Gjithashtu, efektiviteti i zgjidhjes mund të gjykohet nga vlerat e temperaturës.

Në rastin tonë, vërtetimi tregoi se temperatura e katalizatorit prej 190 ° C është praktikisht e barabartë me temperaturën brenda filtrit të grimcave - 180 ° C. Sipas standardeve, këto lexime nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 60 ° C.

Sipas vlerësimeve të LIQUI MOLY, kostoja e procedurës së pastrimit të filtrit të grimcave mund të ndryshojë nga 10,000 në 15,000 rubla. Kjo shumë përfshin pagat, materialet harxhuese dhe vetë-mjaftueshmërinë e pajisjeve, çmimi i të cilave është 15,000 rubla. Sidoqoftë, kjo është dukshëm më e lirë sesa çmontimi i plotë i një filtri të grimcave të dëmtuar, blerja e një filtri të ri dhe pastaj instalimi i tij.

Sipas Dmitry, këshillohet që të kryhet procedura për pastrimin e filtrit të grimcave në makinat e klasit të biznesit së bashku me ndryshimin e vajit dhe pastrimin e injektorit; këshillohet ta përfshini atë në listën e mirëmbajtjes rutinë çdo 10,000-20,000 kilometra. Në makinat buxhetore, kjo duhet të bëhet vetëm sipas nevojës kur shfaqet një gabim i duhur.

Siç kemi thënë tashmë, jeta e shërbimit të një filtri grimcash përcaktohet nga frekuenca e djegies së tij. Sa më shpesh të ndodhë kjo procedurë, aq më shumë katalizator (platin) digjet në mënyrë të pakthyeshme. Sot është bërë e mundur që të rriten kalimet ndërmjet kalimeve të djegies dhe të zvogëlohet temperatura e procesit. Për këtë, LIQUI MOLY ka zhvilluar një aditiv për mbrojtjen e filtrit të grimcave me naftë Filtri Diesel Partikel Schutz, të cilin do ta diskutojmë në detaje në një material të veçantë.

Një nga tiparet e projektimit të makinave me naftë është prania e një filtri grimcash. Ky element i sistemit të pastrimit të automjetit kërkon shpëlarje periodike. Kur të shpëlani filtrin e grimcave dhe çfarë mjetesh të përdorni për këtë - lexoni më tej në artikull.

Qëllimi kryesor i filtrit të grimcave është të zvogëlojë emetimet e substancave të dëmshme nga tubi i shkarkimit të një makine në atmosferë, të tilla si monoksidi i karbonit, oksidi i azotit dhe bloza.

Arsyet e ndotjes së filtrit të grimcave

Shfaqja e blozës në një motor makine me naftë shkaktohet nga proceset e djegies së karburantit, përkatësisht:

Përhapja e zonës së djegies në njësinë e energjisë.
Shkalla e injektimit.
Furnizimi me ajër në sistem.

Këtu duhet thënë se në disa pjesë të dhomave të djegies, regjistrohet një pasurim i tepërt i përzierjes së karburantit, i cili ndodh për shkak të mungesës së oksigjenit në sistem. Nëse një proces i tillë vërehet në njësinë e energjisë, djegia do të jetë jo e plotë, gjë që çon në shfaqjen e blozës.

Frekuenca e pastrimit të filtrit të grimcave

Shpëlarja e këtij elementi filtrues është e nevojshme nëse shoferi mendon se motori i makinës së tij ka filluar të funksionojë më keq, domethënë nëse lindin probleme serioze gjatë funksionimit të njësisë së energjisë që lidhen me filtrin. Rekomandohet gjithashtu ta bëni këtë kur kryeni mirëmbajtje. Për të shpëlarë filtrin, mund të drejtoheni në ndihmën e një stacioni shërbimi ose të përdorni një pastrues special të filtrit të grimcave.

Frekuenca e pastrimit të elementit të filtrit përcaktohet veçmas për çdo automjet. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet nga frekuenca e djegies së tij. Me fjalë të tjera, sa më shpesh të kryhet procedura e djegies, aq më shumë katalizator mund të digjet në mënyrë të pakthyeshme. Në raste të tilla, është e rëndësishme të përdorni një shtesë për të pastruar elementin e filtrit, pasi përdorimi i kësaj substance bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së filtrit të grimcave.

Shenjat e një filtri të ndotur të grimcave

Një filtër grimcash konsiderohet i kontaminuar nëse shfaqen simptomat e mëposhtme:

Nëse konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
Nëse niveli i vajit në njësinë e energjisë është i lartë.
Nëse dinamika është ulur ndjeshëm, domethënë, shtytja është zhdukur.
Nëse motori në XX është i paqëndrueshëm.
Nëse një fërshëllimë e dyshimtë dëgjohet gjatë funksionimit të motorit.
Nëse ikonat në panelin e instrumenteve janë të ndezura.
Nëse gazrat e shkarkimit shumë të tymosur shfaqen me ndërprerje.

Aditivë për pastrimin e filtrit të grimcave

Lëngjet speciale për pastrimin e filtrit të grimcave janë veçanërisht të rëndësishme për ato makina që përdoren në mjedise urbane. Gazrat e shkarkimit janë shumë të dëmshme për mjedisin dhe madje mund të jenë toksike për njerëzit. Përdorimi i lëngjeve për pastrimin e filtrit bën të mundur jo vetëm uljen e nivelit të blozës në sistem, por edhe uljen e ngarkesës në përbërësin në tërësi.

Sa shpesh mund të përdoren aditivë për të pastruar filtrin e grimcave

Nuk ka rekomandime të sakta për pastrimin e filtrit, pasi ato janë individuale për çdo automjet. Por, siç tregon praktika, me përdorimin e rregullt të aditivëve (çdo 2-3 mijë km), mund të mos kërkohen masa të veçanta për shpëlarjen e filtrit.

Pastrues i filtrit të grimcave LM Diesel Partike - Të mirat dhe të këqijat e Filter Schutz, veçoritë, sa duhet shtuar dhe sa karburant

Aditivët Liqui Moly janë ndër më të shtrenjtët dhe më të mirët në treg. Sipas prodhuesit të substancës, aditivë të tillë nuk janë vetëm shumë efektivë, por gjithashtu të aftë për të zvogëluar shkallën e shfaqjes së blozës, e cila, nga ana tjetër, kërkon një rritje të jetës së shërbimit të komponentit dhe lehtëson funksionimin e motorit në tërësi .

Sipas prodhuesit, përdorimi i këtij aditiv është veçanërisht i rëndësishëm për automjetet me naftë që operohen:

Për distanca të shkurtra.
Në bllokimet e trafikut.
Në një mjedis urban.

Makina të tilla më shpesh se të tjerët kanë probleme me një filtër të bllokuar të grimcave. Me shtimin sistematik të agjentit në karburant, gjendja e elementit të filtrimit do të mbahet e pastër, gjë që do t'i lejojë entuziastit të makinave të shmangë riparimet e shtrenjta, si dhe kostot e kohës që shfaqen kur elementi dështon.

Duhet të theksohet se një paketë e kësaj substance është e mjaftueshme për të aplikuar për dy mijë km. largësi. Prodhuesi rekomandon shtimin e agjentit në rezervuarin e karburantit përpara se të mbushni karburant. Si rregull, një shishe është e mjaftueshme për 75 litra naftë. Por mos harroni se teprimi në këtë rast mund të bëjë vetëm dëm. Me fjalë të tjera, mbidoza duhet të shmanget. Përveç kësaj, prodhuesi këshillon fuqimisht kundër përdorimit të këtij produkti në lidhje me substanca të markave të tjera.

Të mirat dhe të këqijat e pastruesve JLM, sa për të shtuar dhe sa karburant

Ky lloj aditiv është gjithashtu një nga më të zakonshmet në mesin e shoferëve. Prodhuesi pretendon se përdorimi i këtij mjeti bën të mundur pastrimin e filtrit të grimcave sa më shumë që të jetë e mundur nëse shtohet çdo dhjetë mijë km. largësi. Për të pastruar filtrin, shtoni JLM në karburant, pas së cilës do të pastrohet edhe elementi më i ndotur i filtrit. Për më tepër, substanca bën të mundur rivendosjen e funksionimit të elementit gjatë funksionimit të rregullt të makinës në kushte urbane.

Avantazhet e JLM: bën të mundur zgjatjen e jetës së shërbimit të sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit; zvogëlon koston e punës së riparimit ose kryerjes së një kontrolli teknik të paplanifikuar.

Disavantazhet: mund të zvogëlojë shkallën e rigjenerimit, e cila, si rezultat, mund të çojë në dëmtime mekanike të strehimit të filtrit të grimcave.

Ford.
Citroen.
Peugeot.

Aditiv pastrues PROTEC DPF Super Clean të mirat dhe të këqijat, konsumi dhe sa karburant

Kjo substancë për larjen e filtrit të grimcave gjithashtu ka arritur të tregohet mirë në mesin e shoferëve rusë. Prodhuesi i produktit siguron klientët e tij se me përdorimin e rregullt të aditivit, pronari i makinës do të jetë në gjendje të mbrojë me siguri makinën e tij nga dëmtimi. Materiali harxhues është një pastrues shumë efektiv i filtrit të grimcave me naftë. Shtoni agjent në rezervuarin e karburantit për të shpëlarë elementin.

Përfitimet e PROTEC DPF Super Clean:

Kjo bën të mundur uljen e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.
Nuk ndikon negativisht në komponentët e sistemit të karburantit dhe sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit.
Bën të mundur eliminimin sa më të madh të depozitave që krijohen në filtrin e grimcave.
Vetë pastrimi bëhet gjatë funksionimit të makinës.

Është shumë e rëndësishme të pastroni rregullisht filtrin e grimcave në mënyrë që të shmangni problemet dhe kostot e panevojshme në të ardhmen.

23.01.2017

Në makinat moderne, ofrohen shumë njësi të ndryshme që sigurojnë pastrimin e gazrave të shkarkimit nga papastërtitë e rrezikshme për njerëzit dhe mjedisin. Pajisjet e tilla përfshijnë sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar, si dhe filtrat e grimcave, të cilët janë instaluar në makina me motorë dizel. Disavantazhi i pajisjes së fundit është besueshmëria e ulët, e cila detyron pronarët e makinave të pastrojnë ose zëvendësojnë periodikisht pajisjen. Për çfarë shërben filtri i grimcave? Si pastrohet? Cilat janë përfitimet e pastrimit të rregullt? Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Emërimi

Një filtër grimcash është një pajisje e veçantë që është pjesë e sistemit të shkarkimit dhe është projektuar për të bllokuar blozën në gazrat e shkarkimit. Pas filtrimit, bloza digjet për të zvogëluar efektet e dëmshme në mjedis. Filtri mbledh pluhurin e blozës deri në një pikë të caktuar, e cila përcaktohet nga ndryshimi i presionit para elementit të filtrit dhe pas tij. Kur parametri i presionit devijon nga kufiri i lejuar, dhe filtri pushon të kalojë vëllimin e kërkuar të gazit të shkarkimit, atëherë modaliteti i djegies pas aktivizohet.

Procesi i pas djegies aktivizohet në situata që përcaktohen nga prodhuesi i makinës. Kushti kryesor, i përbashkët për të gjithë, është të jesh në lëvizje dhe rrotullime të larta. Kur arrihet një sasi e caktuar ndotjeje, ECU jep një komandë për të nxjerrë një vëllim më të madh karburanti gjatë periudhës së furnizimit me karburant në dhomën e djegies. Si rezultat, temperatura e gazit të shkarkimit rritet dhe bloza e grumbulluar në filtër digjet.

Gjëja më e vështirë është për pronarët e makinave që përdorin makina në një qytet. Nëse mënyra normale përfshin udhëtime të shkurtra në distanca të shkurtra dhe me shpejtësi të ulët, funksioni i djegies së pasme nuk do të fillojë. Nëse nuk bëni asgjë, pajisja bllokohet shpejt. Si rezultat, rezistenca e gazit të shkarkimit rritet, fuqia e motorit zvogëlohet dhe procesi i fillimit bëhet më i ndërlikuar.

Prishjet që lidhen me ndotjen e sistemit të shkarkimit janë tipike për çdo makinë, pavarësisht nga mosha. Në të njëjtën kohë, burimi i filtrit varet kryesisht nga një numër faktorësh - kushtet e funksionimit, karakteristikat individuale dhe cilësia e njësisë. Nëse elementi është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet. Problemi është se filtri i ri i grimcave derdhet në një sasi të madhe, kështu që zgjidhja logjike është pastrimi i kësaj njësie.

Pse filtri i grimcave është i ndotur?

Pajisja është e bllokuar që nga dita e parë e funksionimit. Arsyeja është formimi i blozës pas djegies së karburantit dizel në një motor makine. Bloza është një pluhur i imët që mbetet në rrjetën e filtrit dhe nuk është i rrezikshëm për të. Problemi kryesor lidhet me praninë e elementeve hidrokarbure në gazrat e shkarkimit. Me kalimin e kohës, depozitat rrëshinore formohen brenda elementit të filtrit, dhe pluhuri i blozës fjalë për fjalë ngjitet së bashku me pjesëmarrjen e kësaj rrëshirë.

Për më tepër, sulfatet metalike futen në përbërje (ato shfaqen si rezultat i djegies së vajit në cilindra). Ky problem më së shpeshti vlen për vajrat me shumë qëllime që janë po aq të përshtatshëm për motorët me naftë dhe benzinë. Përzierja që rezulton është aq e qëndrueshme sa vetë-pastrimi i filtrit të grimcave nuk mund ta përballojë atë.

Cilat janë përfitimet e mirëmbajtjes së rregullt?

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet kryesisht nga numri i cikleve të vetëpastrimit që janë nisur nga ECU. Nëse montimi pastrohet shumë shpesh, katalizatori i platinës do të digjet në temperatura të larta. Në të njëjtën kohë, avantazhi kryesor i mirëmbajtjes së rregullt është aftësia për të kursyer para në të ardhmen.

Nëse motori me naftë funksionon në kushte të vështira, për shkak të të cilave ka një rritje të formimit të depozitave të karbonit, pastrimi parandalues ju lejon të shmangni zëvendësimin e pajisjes në të ardhmen. Për më tepër, në një makinë me një filtër të pastër, motori jep më shumë energji, është më ekonomik, fillon shpejt dhe nuk lëshon një sasi të madhe të substancave të dëmshme në mjedis. Si rezultat, burimi i nyjës rritet, dhe besueshmëria e tij e përgjithshme rritet.

Për të shmangur problemet operative, ia vlen të pastroni filtrin e grimcave në çdo shërbim. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur akumulimin e vëllimeve të mëdha të depozitave të karbonit dhe zëvendësimin e një njësie të shtrenjtë. Përveç kësaj, është e mundur të zgjatet jeta e një pjese me ndihmën e aditivëve të veçantë. Detyra është të zvogëloni intensitetin e formimit të blozës dhe të zvogëloni temperaturën në procesin e vetë-pastrimit.

Falë aditivit të shtuar në karburantin dizel, karburanti digjet plotësisht në motor, gjë që redukton sasinë e blozës që emetohet në sistemin e shkarkimit. Si rezultat, në procesin e vetë-pastrimit, ngrohja është më pak intensive dhe kërkon më pak kohë. Si rezultat, katalizatori vuan më pak. Nëse motori është në gjendje të mirë pune, karburant me cilësi të lartë dhe një shtesë të veçantë derdhen në rezervuar; nuk ka nevojë për pastrim shtesë të filtrit të grimcave.

Si ta pastroj filtrin?

Problemi aktual me të cilin përballen shumë pronarë makinash ka detyruar shumë kompani të zhvillojnë mënyra për të parandaluar, mbrojtur dhe pastruar filtrin. Sot, ekzistojnë dy qasje kryesore, të cilat diskutohen në detaje në artikull:

Pastrimi i filtrit të grimcave të naftës direkt në makinë (pa çmontim);

Servisimi i pajisjes pas çmontimit nga motori.

Duhet të theksohet se DPF duhet të pastrohet vetëm duke përdorur formulime të miratuara dhe të testuara. Nëse përdorni mjete që nuk janë të përshtatshme për zgjidhjen e problemit, nyja mund të dështojë plotësisht.

Si të pastroni një filtër grimcash me duart tuaja?

Vetë-pastrimi i filtrit të grimcave përfshin çmontimin e njësisë me shpëlarje të mëvonshme. Koha mesatare e shpenzuar në procedurë është deri në tetë orë. Sapo pajisja hiqet nga makina, lëngu shpëlarës derdhet në trup deri në majë. Këtu mund të përdorni produktet e markave të tilla si Luffe, Liqui Moly dhe të tjera.

Lëngjet speciale bazohen në elementët e naftës. Pastruesit shiten, si rregull, në bombola speciale me një kapacitet deri në pesë litra. Mesatarisht, skuqja një herë e montimit merr nga katër litra ose më shumë. Mbushja me lëng bëhet duke përdorur një çorape të veçantë. Në varësi të prodhuesit, bombolat mund të furnizohen me ose pa zorrë.

Pas mbushjes së filtrit të grimcave, përbërja shpërndan rrëshirat brenda. Për të arritur efektin e pritur, lëngu duhet të jetë brenda filtrit për tetë orë. Përveç kësaj, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e prodhuesit përpara përdorimit. Ky i fundit përshkruan në detaje se si, sa dhe në çfarë vëllimi duhet të mbushet lëngu.

Sapo të kalojë koha e rekomanduar, bloza duhet të shkëputet nga sipërfaqja, pas së cilës duhet të lahet me ujë (nën presion). Kur të përfundojë e gjithë puna, filtri kthehet në vendin e tij origjinal. Shumë besojnë se vetë tretësi mund të jetë i rrezikshëm për katalizatorin. Kjo nuk eshte e vertete. Lëngjet moderne prodhohen duke përdorur elementë të sigurt, kështu që e vetmja gjë që ofron një mjet është pastrimi i filtrit të grimcave.

Siç u përmend, në procesin e pastrimit lejohen vetëm lëngje të specializuara, të cilat gërryejnë blozën në nivel molekular. Vini re se filtri është i pajisur me një shtresë platini të brishtë brenda. Pas përfundimit të shpëlarjes, rezultati duhet të kontrollohet vizualisht.

Si të pastroni filtrin pa e çmontuar?

Në mungesë të një mundësie ose dëshirë të tillë për të çmontuar filtrin e grimcave, mund ta bëni këtë punë më shpejt - pa hequr pajisjen. Kjo është e mundur për shkak të pranisë së një sensori të veçantë presioni dhe (ose) të temperaturës në sistem. Nëse kjo pajisje është e zhveshur, shfaqet një vrimë për furnizimin e një lëngu të veçantë për shpëlarje.

Gjatë procesit të pastrimit, ia vlen të respektohen masat e sigurisë për shkak të pranisë së rrezikut të ndezjes së lëngut. Për të shmangur problemet, zgjidhjet ujë-alkaline përdoren për pastrim së bashku me një lëng larës. E veçanta e kësaj përbërje është neutralizimi i alkalit të rrezikshëm pas përfundimit të pastrimit. Një armë speciale përdoret për të furnizuar përbërjen e shpëlarjes, si dhe një sondë të drejtë dhe të përkulur. Përveç kësaj, një grykë e veçantë është dhënë në komplet.

Për të pastruar filtrin në pothuajse çdo model makine, mund të përdorni një grup standard mjetesh - një armë për furnizimin e përbërjes, lëngut, sondave dhe spërkatësve. Përdorimi i këtyre pajisjeve përfshin pastrimin në disa mënyra. Për të furnizuar lëngun, si rregull, është vendi ku sensori i presionit është i vidhosur (i vendosur në afërsi të filtrit të grimcave).

Algoritmi i veprimeve duket si ky:

Ngroheni motorin derisa të arrihet temperatura e funksionimit;

Hidhni rreth një litër lëng në trup, më pas lëreni lëngun brenda për një çerek ore;

Lidheni armën spërkatës me sondën (mund të jetë e drejtë ose e lakuar);

Fusni sondën në vrimë dhe më pas spërkatni lëngun në intervale të rregullta. Shpesh rekomandohet një cikël dhjetë sekondash, në të cilin lëngu i punës furnizohet për 10 sekonda, dhe më pas bëhet një pauzë për të njëjtën kohë (10 sekonda). Gjatë furnizimit me lëng, presioni duhet të jetë diku rreth 8 bar. Në procesin e shtimit, sonda duhet të rrotullohet për atomizimin më të mirë të përbërjes. Përveç kësaj, lëvizni tubin përpara dhe mbrapa për të arritur një spërkatje më të mirë të agjentit të pastrimit.

Sapo të përfundojë puna paraprake, mbushni sistemin me shpëlarës. Detyra e këtij të fundit është të neutralizojë dhe eliminojë mbetjet e pastruesit nga pajisja. Këtu, për pastrim efektiv, keni nevojë për rreth gjysmë litër përbërje pastrimi. Procesi i shpëlarjes kryhet duke përdorur një llak (intervalet kohore mbeten të pandryshuara). Nëse gjithçka është bërë si duhet, ka një shpërndarje të barabartë të depozitave të blozës mbi sipërfaqe. Si rezultat, sistemi do të jetë në gjendje të eliminojë në mënyrë të pavarur mbetjet e blozës përmes pastrimit automatik.

Pas përfundimit të punës, sensori duhet të kthehet në vendin e tij, motori duhet të ndizet dhe të lihet të ngrohet. Sapo të arrihet temperatura e funksionimit, ia vlen të filloni modalitetin e vetë-pastrimit. Kjo heq elementët e mbetur të blozës. Procesi i djegies pas djegies mund të organizohet në dy mënyra - "natyrshëm" dhe detyrimisht. Në rastin e parë, do të duhen rreth 15-20 minuta për të zgjidhur problemin. Gjatë kësaj kohe, është e nevojshme të lini motorin të funksionojë me shpejtësi mesatare dhe të larta. Pas ca kohësh, ECU vendos në mënyrë të pavarur nëse do të fillojë procesin e rigjenerimit.

Nëse procesi i djegies natyrale pas djegies nuk funksionon për ndonjë arsye, për shembull, për shkak të problemeve në pjesën elektrike, atëherë modaliteti do të duhet të fillojë në mënyrë të pavarur (përdoret një skaner diagnostikues).

Pastrimi i gazit të shkarkimit. Ky element i sistemit të pastrimit të makinës ka nevojë për shpëlarje periodike. Prandaj, ne do t'ju tregojmë se çfarë përbën një pastrues të filtrit të grimcave dhe sa shpesh duhet të lahet ky element.

[Fshih]

Sa shpesh duhet të shpëlani?

Shpëlarja e këtij komponenti filtri është e nevojshme nëse pronari i makinës mendon se motori i makinës së tij ka filluar të funksionojë më keq. Formimi i blozës në një motor makine me naftë përcaktohet nga proceset e djegies së karburantit, në veçanti:

furnizimi me ajër në sistem;
shkalla e injektimit;
përhapja e zonës së djegies në motor.

Këtu vlen të theksohet gjithashtu se në zona të veçanta të dhomave të djegies mund të regjistrohet një mbipasurim i përzierjes së djegshme, i cili shfaqet si pasojë e mungesës së oksigjenit në sistem. Nëse një proces i tillë vërehet në motor, atëherë procesi i djegies do të jetë jo i plotë, gjë që si rezultat mund të çojë në formimin e blozës.

Elementi i filtrit duhet të lahet nëse shfaqen probleme serioze të filtrit gjatë funksionimit të motorit. Rekomandohet gjithashtu ta bëni këtë kur kryeni mirëmbajtje. Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e specialistëve në stacionin e shërbimit, por gjithashtu ia vlen të mbani mend se mund të përdorni edhe një pastrues special të filtrit të grimcave.

Sa i përket shpeshtësisë së frekuencës së pastrimit të elementit, ajo përcaktohet për secilën makinë individuale. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të komponentit të pastrimit të blozës përcaktohet nga frekuenca e djegieve të tij. Kjo do të thotë, sa më shpesh të ndodhë procesi i djegies, aq më shumë katalizator mund të digjet në mënyrë të pakthyeshme. Në këto raste, përdorimi i një aditiv për pastrimin e filtrit të grimcave është i rëndësishëm, pasi përdorimi i kësaj substance mund të rrisë jetën e elementit.

Lëngjet speciale për shpëlarjen e përbërësit janë veçanërisht të rëndësishme për ato makina që operojnë në mjedise urbane. Mos harroni se gazrat e shkarkimit janë të rrezikshëm jo vetëm për mjedisin, por mund të jenë edhe helmues vdekjeprurës për njerëzit. Dhe përdorimi i lëngjeve për shpëlarjen e filtrit lejon jo vetëm që të zvogëlojë sasinë e blozës në sistemin e pastrimit të gazit të shkarkuar, por edhe të zvogëlojë ngarkesën në elementin në tërësi.

Ne nuk mund të japim rekomandime të sakta për shpëlarjen e filtrit, pasi ato janë individuale për secilën makinë individuale. Sidoqoftë, siç tregon praktika, me përdorimin sistematik të aditivëve, një herë në 2-3 mijë kilometra. Masat e veçanta për pastrimin e elementit mund të mos jenë fare të nevojshme.

Opsionet e pastruesit

LM Diesel Partikelfilter Schutz

Aditivët nga Liqui Moly konsiderohen si një nga më të mirët dhe më të shtrenjtët që mund të gjenden në shitësit e makinave ruse dhe ukrainase. Sipas prodhuesit të substancës, këta aditivë jo vetëm që janë shumë efektivë, por edhe zvogëlojnë shkallën e formimit të blozës. Dhe kjo, nga ana tjetër, kontribuon në një rritje të jetës së shërbimit të elementit, dhe gjithashtu lehtëson funksionimin e motorit në tërësi.

Veçanërisht përdorimi i këtij aditiv, siç siguron prodhuesi, është i rëndësishëm për automjetet me naftë që operohen:

në mjedise urbane;
në bllokime trafiku;
në distanca të shkurtra.

Makina të tilla më shpesh se të tjerët përjetojnë probleme me bllokimin e elementit të filtrit. Në rastin e një shtimi sistematik të një substance në karburant, gjendja e përbërësit të pastrimit do të mbahet e pastër. Kjo do t'i mundësojë pronarit të makinës të shmangë riparimet e shtrenjta dhe kostot e kohës që mund të lindin në rast të një dështimi të komponentit.

Një paketë Diesel Partikelfilter Schutz është e mjaftueshme për t'u përdorur për 2 mijë kilometra. Prodhuesi rekomandon shtimin e substancës në rezervuarin e karburantit të makinës para se të mbushni makinën me naftë. Një shishe e substancës mjafton për 75 litra naftë. Gjithashtu, mos harroni se teprimi në këtë rast mund të bëjë vetëm dëm. Kjo është, mbidoza duhet të shmanget. Për më tepër, prodhuesi dekurajon fuqimisht përdorimin e Diesel Partikelfilter Schutz së bashku me substanca të markave të tjera.

JLM

Ky lloj aditivësh është gjithashtu një nga më të zakonshmet në mesin e shoferëve vendas. Sipas prodhuesit të materialit harxhues, përdorimi i kësaj substance ju lejon të shpëlani sa më shumë elementin e pastrimit të blozës nëse e shtoni atë një herë në 10 mijë kilometra. Për të shpëlarë filtrin, është e nevojshme të shtoni JLM në karburant, pas së cilës edhe elementi më i ndotur do të pastrohet. Për më tepër, JLM ju lejon të rivendosni funksionimin e elementit në rast të përdorimit të rregullt të makinës në një mjedis urban.

Sa për përfitimet:

JLM zgjat jetën e sistemit të pastrajtimit të shkarkimit;
lëngu i shpëlarjes ju lejon të zvogëloni koston e kryerjes së punëve të mirëmbajtjes ose riparimit të paplanifikuar;
materiali harxhues zvogëlon shkallën e rigjenerimit, gjë që më pas mund të çojë në dëmtime mekanike të strehës së elementit të filtrit.

Një material harxhues për pastrimin e një elementi të filtrit të grimcave të markës PROTEC gjithashtu ka arritur të vendoset midis shoferëve vendas. Prodhuesi i materialit siguron konsumatorët e tij se në rastin e përdorimit të rregullt të PROTEC DPF Super Clean, pronari i makinës do të jetë në gjendje të mbrojë automjetin e tij nga dëmtimi për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri.

PROTEC DPF Super Clean, sipas prodhuesit, është një material harxhues shumë efektiv për pastrimin e filtrit të shkarkimit. Për të shpëlarë elementin, substanca duhet të shtohet në rezervuarin e karburantit. Në lidhje me përfitimet e funksionimit të PROTEC:

vetë pastrimi bëhet gjatë funksionimit të automjetit;
substanca harxhuese ju lejon të eliminoni sa më shumë që të jetë e mundur depozitat që shfaqen në filtrin e grimcave;
Lëngu shpëlarës PROTEC nuk ndikon negativisht në elementët e sistemit të karburantit, si dhe në sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit.
gjithashtu substanca ndihmon në uljen e nivelit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Video " Pastrues filtri i grimcave Liqui Moly»

Kjo video tregon procesin e pastrimit të plotë të sistemit të shkarkimit me një pastrues Liqui Moly.

Automjetet moderne me naftë kanë shumë zgjidhje të projektimit për pastrimin e gazrave të shkarkimit të motorit. Këto përfshijnë, dhe një nga zgjidhjet është instalimi i përhapur i filtrave të grimcave DPF. Në procesin e funksionimit aktiv, një filtër i tillë mund të dështojë shpejt në kushte të caktuara.

Detyra kryesore e elementit të filtrit është të bllokojë blozën. Faza tjetër është djegia pas djegies së depozitave të grumbulluara të blozës në mënyrë të tillë që të minimizohet dëmtimi i mjedisit. Në fillim, filtri mbledh blozën deri në një pikë të caktuar. Ky moment përcaktohet nga ndryshimi i presionit para dhe pas elementit. Kur presioni devijon nga kufiri i lejuar dhe kapaciteti i filtrit nuk lejon kalimin e mëtejshëm efikas të gazrave të shkarkimit, motori me naftë aktivizon modalitetin e duhur për djegien e mëpasme të blozës së grumbulluar.

Pas djegies së blozës në një motor nafte ndizet në kushte të ndryshme, të cilat përcaktohen individualisht nga prodhuesi i një modeli të veçantë. Këto kushte përmblidhen me faktin se një motor dizel duhet të ketë shpejtësi mesatare ose të lartë dhe të jetë në lëvizje. ECU jep një komandë për të rritur sasinë e karburantit në momentin e injektimit. Rezultati është një rritje në temperaturën e gazrave të shkarkimit në dalje. Me një rritje të tillë të temperaturës, bloza digjet. Nëse makina operohet në zona urbane me udhëtime të shkurtra me shpejtësi të ulët, ngrohet vazhdimisht në dimër dhe është boshe për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, atëherë mënyra e vetë-pastrimit të filtrit të grimcave thjesht nuk aktivizohet. Ekspozimi i vazhdueshëm ndaj kushteve të tilla çon në bllokimin e shpejtë të elementit.

Bloza grumbullohet në mënyrë aktive dhe bllokon elementin e filtrit. Pasi xhiroja të ketë rënë me 9/10, rezistenca e shkarkimit do të rezultojë në një humbje të fuqisë dhe. Ky mosfunksionim, i cili shoqërohet me bllokimin aktual të sistemit të shkarkimit, mund të prekë si makinat e reja ashtu edhe ato me kilometrazh të lartë.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet drejtpërdrejt nga një numër faktorësh dhe kushtet individuale të funksionimit të automjetit. Një element i bllokuar në mënyrë kritike duhet të zëvendësohet. Duhet të theksohet se kostoja e një pjese të re me cilësi të lartë është mjaft e lartë. Për këtë arsye, çështja se si të pastrohet një filtër i grimcave me naftë është bërë akute.

Lexoni në këtë artikull

Pse është bllokuar filtri i grimcave?

Procesi i ndotjes fillon si rezultat i djegies në cilindrat e një motori me naftë. Bloza është një nënprodukt i djegies së një përzierjeje të karburantit dizel dhe ajrit. Kjo blozë nuk e dëmton veçanërisht filtrin, pasi është një pluhur i imët. Gjatë filtrimit, këto grimca thjesht mbahen në rrjetë.

Problemi lind për shkak të pranisë së grimcave hidrokarbure në shkarkimin e shkarkimit që nuk janë djegur në dhomën e punës. Hidrokarburet çojnë në formimin aktiv të depozitave rrëshinore. Mikrogrimcat e blozës fjalë për fjalë ngjiten së bashku me rrëshirën, duke rezultuar në formimin e përshpejtuar të blozës. Gjithashtu në blozë ka edhe përbërës në formë sulfatesh metali, të cilët formohen pas djegies së vajit të bllokuar në cilindra.

Sulfatet e shkarkimit janë për shkak të faktit se aditivët që përmbajnë metal janë të përfshirë në përbërjen bazë të paketës së aditivëve të vajit të naftës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat e motorit me shumë qëllime që mund të përdoren në mënyrë të barabartë si për naftë ashtu edhe për naftë. Rezultati është se sistemi i vetëpastrimit me naftë nuk është në gjendje të heqë depozitat e dendura të karbonit në filtrin e grimcave.

Përfitimet e mirëmbajtjes, pastrimit dhe shpëlarjes së rregullt

Lëngjet janë bërë nga komponentët e naftës, shpesh të paketuara në bombola 5 litra. Konsumi mesatar për shpëlarje me cilësi të lartë të një filtri grimcash është të paktën 4 litra të përbërjes. Për më tepër, kutia mund të ketë një qafë të veçantë paraprakisht, pasi atëherë do të duhet të lidhet një zorrë. Ekzistojnë gjithashtu mundësi për bombola, të kompletuara me një çorape të gatshme.

Parimi i funksionimit të lëngut shpëlarës bazohet në faktin se përbërja shpërndan në mënyrë efektive rrëshirat (të vjetra për rreth 8 orë), mbi të cilat mbahen depozitat e formuara të karbonit. Është e nevojshme të ndiqni me kujdes kërkesat e prodhuesit të lëngjeve, pasi është shumë e rëndësishme të prisni kohën e nevojshme për efektin e plotë të shpëlarjes në blozë.

Më tej, bloza e lëshuar thjesht lahet me një avion të zakonshëm uji të pastër nën presion, i cili futet në filtër. Pas kësaj, filtri thahet dhe zëvendësohet. Vetë tretësi i rrëshirës është me bazë nafte, është larë mirë me ujë, nuk dëmton strukturën e katalizatorit.

Larja me zhveshje lejon vetëm përdorimin e lëngjeve speciale që, në nivel molekular, ndikojnë në rrëshirat. Përdorimi i mjeteve të tjera është rreptësisht i ndaluar, pasi matrica brenda filtrit ka një shtresë të brishtë platini. Pas larjes, efekti i pastrimit monitorohet me sy. Shpesh kjo metodë siguron pastrim të plotë dhe më efektiv të elementit të filtrimit.

Shpëlarje mbi një makinë pa hequr filtrin

Metoda e dytë është të shpëlani filtrin e grimcave pa e hequr atë, që do të thotë të kryeni punë direkt në makinë. Pjesa e filtrit të një makine me naftë është e pajisur me sensorë presioni dhe / ose temperaturë. Nëse sensori është i zhveshur, atëherë bëhet e mundur furnizimi i lëngut shpëlarës.

Meqenëse shpëlarja kryhet në një makinë, prodhuesit marrin parasysh rrezikun e mundshëm të ndezjes së përbërjes shpëlarëse. Në kushte të tilla, nuk është më e mundur përdorimi i produkteve të naftës. Për pastrim, rekomandohen solucione uji-alkaline në një palë me një lëng shpëlarës. Ky lëng do të neutralizojë alkalin e dëmshëm pasi tretësira të ketë përfunduar procesin e pastrimit. Lëngu furnizohet në trupin e qelizës duke përdorur një pistoletë të krijuar posaçërisht për këtë. Përdoret gjithashtu një sondë e drejtë ose e lakuar, sigurohet një hundë spërkatës shtesë.

Një grup lëngjesh, një armë, spërkatës dhe sonda ju lejojnë të punoni me pothuajse çdo model të një automjeti me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Pastrimi në këtë mënyrë nënkupton një dozim në faza të pastruesit përmes hapjes së sensorit. Më shpesh, përdoret vendi i instalimit të sensorit të presionit, i cili ndodhet përpara elementit. Makina ngrohet paraprakisht, pastaj filtri lihet të ftohet në një shenjë të përafërt prej rreth 40 gradë Celsius. Kjo është për shkak se një agjent pastrues alkalik është më efektiv në këtë temperaturë.

Pastrimi kërkon rreth 1 litër lëng, i cili lihet në trupin e qelizës për 15 minuta. Arma e spërkatjes me presion të lartë është e lidhur me një sondë të drejtë ose të lakuar që futet në vrimën e sensorit. Pastruesi spërkatet me ndërprerje (deri në 10 sekonda. Spërkateni, deri në 10 sek. Pauzë) direkt në sipërfaqen e filtrit të grimcave. Presioni i punës së spërkatjes duhet të jetë përafërsisht 8 bar. Është e dëshirueshme të rrotullohet sonda gjatë spërkatjes së përbërjes, si dhe të lëvizet përpara dhe mbrapa për të arritur një cilësi më të mirë të aplikimit të lëngut pastrues në matricën e elementit të filtrit.

Më pas në të njëjtën mënyrë spërkatet një shpëlarës, i cili neutralizon dhe shpëlar pastruesin. Do të duhen rreth 500 ml. përbërje pastrimi. Shpëlarja bëhet duke përdorur të njëjtën pistoletë spërkatës; vërehen intervale të ngjashme kohore të pauzave ndërmjet fazave të spërkatjes. Falë kësaj qasjeje, bloza shpërndahet në mënyrë më të barabartë mbi sipërfaqen e matricës. Rezultati është se bloza mund të digjet shumë më me efikasitet gjatë procesit të vetëpastrimit automatik.

Në fund, sensori i presionit vendoset përsëri në vend, motori me naftë ndizet dhe ngrohet. Pas kësaj, do t'ju duhet të filloni mënyrën e vetë-pastrimit në mënyrë që të digjni nëpër grimcat e blozës të çliruara nga rrëshirat lidhëse. Kjo mund të bëhet si "natyrshëm" dhe me forcë. Në rastin e parë, do të jetë e nevojshme të operoni në mënyrë aktive motorin me naftë në lëvizje me shpejtësi mesatare dhe të larta për rreth 20 minuta, në mënyrë që të fillojë në mënyrë të pavarur procesi i rigjenerimit të filtrit të grimcave.

Nëse nuk ka një mundësi të tillë ose fillimi i fillimit automatik të vetë-pastrimit nuk ndodh për shkak të keqfunksionimeve në funksionimin e elektronikës me naftë, atëherë mënyra aktivizohet me forcë. Kjo bëhet duke përdorur një skaner diagnostikues. Pajisjet diagnostikuese do t'ju lejojnë gjithashtu të vlerësoni cilësinë e pastrimit të filtrit të grimcave nga depozitat e karbonit. Për ta bërë këtë, duhet të krahasoni leximet e xhiros së elementit para dhe pas përdorimit të flushit.

Vetëpastrim i shpejtë

Sot, ekziston gjithashtu mundësia e mbushjes së lëngjeve të shpëlarjes në kanaçe aerosoli, gjë që eliminon nevojën për të përdorur një armë llak. Për më tepër, nevoja për të spërkatur shpëlarjen mund të eliminohet, gjë që varet nga prodhuesi specifik i lëngut dhe përbërja e pastruesit të propozuar.

Përdorimi i zgjidhjeve të tilla është jashtëzakonisht i thjeshtë, gjë që mund të vlerësohet me shembullin e përdorimit të shpëlarjes së filtrit të grimcave të naftës pa hequr elementin e filtrit nga kompania Pro-Tec. Pastruesi i katalizatorit DPF është një kanaçe prej 400 ml pastrues filtri të grimcave të naftës që gjithashtu përfshin një sondë fleksibël. Kjo sasi është e mjaftueshme për të pastruar plotësisht një element, pavarësisht nga shkalla e ndotjes. Produkti mund të përdoret për pastrimin e çdo brezi të filtrave të grimcave.

Përpara se të përdorni kanaçe, tundeni atë për të paktën një minutë;
Tjetra, sensori i presionit hiqet, duke siguruar hyrjen përmes vrimës;
Pastaj nafta ngrohet pak dhe më pas motori fiket;
Hapi tjetër është futja e sondës dhe spërkatja e agjentit pastrues;
Nuk është e nevojshme të spërkatni pastruesin menjëherë, por në disa qasje (5 sekonda spërkatje, 5 sekonda pauzë);
Procedura vazhdon deri në shfaqjen e dukshme të shkumës në vrimën e sensorit;
Pasi të hiqet sonda e spërkatjes, duke riinstaluar sensorin e hequr;

Para se të filloni motorin me naftë për herë të parë pas pastrimit, prodhuesi rekomandon gjithashtu shtimin e një shtesë në karburantin dizel të quajtur Super Clean. Përbërja derdhet direkt në rezervuarin e karburantit të makinës në përputhje me dozën e treguar në paketë. Siç mund ta shihni, nuk kërkohet shpëlarje shtesë e vetë filtrit pas pastrimit.

Si të pastroni filtrin e grimcave

Secila nga metodat e përshkruara të pastrimit, sipas garancive të prodhuesve, siguron një rezultat me cilësi të lartë. Secila metodë ka avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket zbatimit. Në rastin e shpëlarjes me heqje, do të jetë e nevojshme të përjetoni vështirësi në çmontimin e elementit në strehim, të kaloni një kohë të caktuar për shpëlarje dhe gjithashtu të paguani para për 5 litra lëng shpëlarës. Përparësitë e metodës mund të konsiderohen thjeshtësia e saj dhe mungesa e nevojës për të pasur pajisje speciale diagnostikuese në dorë për të aktivizuar me forcë sistemin e vetëpastrimit.

Metoda e dytë kursen ndjeshëm kohën, por mund të rezultojë edhe më e kushtueshme për sa i përket financave në krahasim me të parën. Në këtë rast, pajisjet shpesh kërkohen jo vetëm për spërkatjen e pastruesit dhe larjen, por edhe një skaner diagnostikues për djegien e detyruar të blozës. Për këtë arsye, preferohet të kryhet procedura e pastrimit pa heqje në servis nga specialistë me përvojë me një tarifë shtesë.

Metoda e tretë është më e lirë dhe më e shpejtë, por inferiore ndaj të tjerave për sa i përket efikasitetit. Shumë shoferë i referojnë dy zgjidhjet e fundit për pastrim pa hequr më shumë te metodat parandaluese që duhet të kryhen rregullisht në kushtet e ndotjes së lehtë të katalizatorit të naftës. Për pastrim serioz, një element i bllokuar shumë duhet të hiqet pa mëdyshje.

Së fundi, kujtojmë edhe një herë se pastrimi në kohë i filtrit të grimcave të naftës mund të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesës dhe në praktikë do të jetë shumë më lirë sesa zëvendësimi i elementit të specifikuar me një të ri.

Lexoni gjithashtu

Për çfarë përdoret ureja në sistemin e pastrimit të shkarkimit të motorit me naftë? Përdorimi i reagentit AdBlue në sistemin e pastrimit të lëngshëm të gazrave të shkarkimit.