Shqetësimi i automobilave Volvo vjen nga Suedia. Përveç makinave, prodhon autobusë, kamionë, motorë, pajisje të ndryshme dhe pajisje ndërtimi. Për tonat makina Volvo përdor transmetime automatike nga prodhues të njohur, duke i nënshtruar modifikimeve makinat e veta. Makinat Volvo janë shumë të besueshme dhe të qëndrueshme; Transmisionet automatike të përdorura nga Volvo janë, sipas standardeve moderne, shumë të besueshme dhe të qëndrueshme. Riparimi i këtyre transmetimeve nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi - ato janë studiuar mirë nga specialistë në Rusi.
Makina Volvo S60
Riparimi i transmisionit Volvo XC90
Makinat Volvo XC90 ishin të pajisura me transmisionin legjendar A340 me katër shpejtësi nga Aisin. Është përdorur që nga viti 1985 për pjesën e pasme dhe automjete me katër rrota me një kapacitet motori deri në katër litra. Ky transmetim u instalua në Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Ky mitraloz me të drejtë mund të quhet një nga më "të pathyeshmit". Në ndryshim në kohë Kjo makinë mund të përdorë një milion kilometra naftë. Dhe kjo është në motorë të fuqishëm me çift rrotullues të madh dhe në makina që zakonisht nuk kursehen. Pas një sërë modifikimesh, ky transmetim automatik është ende në përdorim edhe sot. Dhe është mjaft e mundur të gjesh një makinë që udhëton në grupin e parë të këtyre kutive. Ata thonë për këtë kambio automatike se ai i kalon së pari makinës, e më pas shoferit. Dhe rrallë ka nevojë për riparime.
Komplete riparimi për Transmision automatik Volvo XC90 mund të porositet jo origjinale, ato cilësi të mirë. Në mënyrë tipike, transmisionet XC90 e bëjnë atë në riparime të mëdha pa asnjë problem. Ose shoferi, i lodhur duke pritur që transmetimi të vdesë, do të vdesë plotësisht dhe do të shkojë vetë në qendrën e shërbimit dhe do të bëjë riparime.
Transmision automatik A340 për makinat Volvo XC90
Për makinat e vjetra XC90, grupi i tufës, bateritë prej çeliku dhe brezi i frenave duhet të ndryshohen. Për SUV-të ata prodhojnë një "komplet master" që përmban gjithçka që ju nevojitet nëse nevojitet një riparim i madh. Shumë elementë mund të porositen të përforcuar. 340 i akorduar mund t'i rezistojë motorëve të rritur në 1000-2000 kuaj fuqi.
Filtri i transmisionit automatik XC90 është i ripërdorshëm me një rrjetë metalike, ato ndërrohen kur rinovim i madh ose nëse të paktën një tufë digjet.
Në makinat e vjetra XC90, konverteri i çift rrotullues është gjithmonë i konsumuar. Funksionimi jonormal i saj dëmton pompën, vulën e vajit dhe mbështjellësin e transmisionit automatik XC90.
Kompleti i transmisionit automatik XC90 përfshin tufa, guarnicione dhe vula. Ata dështojnë me kalimin e kohës dhe fillojnë të rrjedhin presion. Ndonjëherë rondelet plastike zëvendësohen së bashku.
Brezi i frenave në transmetimin automatik XC90 gjithashtu duhet të zëvendësohet, por ndonjëherë ata e kursejnë atë dhe, në parim, kutia e ingranazhit pas një "nënriparimi" të tillë është në rrugën e duhur drejt një pensioni të merituar.
Pjesa elektrike është shumë e besueshme. Solenoidet zgjasin për pesëmbëdhjetë vjet. Për makinat e vjetra, tregohet zëvendësimi i tyre. Valvula solenoid dhe rregullatori i presionit lodhen rrallë.
Volvo XC90 me transmision automatik A340
Riparimi i transmisionit Volvo S60 dhe S80
Makinat Volvo S60 dhe S80 janë të pajisura me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi AW55-50SN të prodhuar nga Aisin. Ky transmetim përdoret për makina me rrota të përparme me motorë deri në katër litra. Testimi i këtij transmetimi filloi në vitin 2000 në Voldo S60 dhe S80. Ky transmetim gjendet në Makina Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Ky transmetim automatik është projektuar duke marrë parasysh teknologjitë dhe tendencat e reja në prodhimin e transmisioneve automatike. Krahasuar me gjeneratat e mëparshme të transmisioneve automatike, është përmirësuar ndjeshëm karakteristikat dinamike, komoditeti dhe mirëdashja mjedisore e makinës.
Transmisionet automatike S60 dhe S80 përdorin solenoidë linearë për ndërrim më të butë të marsheve, praktikisht pa humbje të fuqisë. Risia e dytë është mënyra e rrëshqitjes së bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe prodhimi i tufës së konvertuesit të çift rrotullues nga materiale grafiti më të qëndrueshme. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në transmetimet automatike S60 dhe S80 aktivizohet tashmë nga marshi i dytë, gjë që rrit konsumimin e tufës së konvertuesit të çift rrotullues, por rrit karakteristikat e përshpejtimit.
Transmision automatik AW55-50SN për Volvo S60 dhe S80
Filtri i transmisionit automatik S60 dhe S80 vijnë në dy lloje, me ose pa fin. Ka një avantazh karakteristikat më të mira, por ato nuk janë të këmbyeshme, nuk do të jetë e mundur të "luash truket". Mbushja e filtrit është e ndryshme për modifikime të ndryshme. Mund të jetë ose rrjetë e ndjerë ose metalike. Pas vitit 2004, vaji Toyota WS dhe asnjë vaj tjetër nuk është i përshtatshëm për këtë kuti. Cilësimet e solenoideve të transmisionit automatik S60 dhe S80 janë shumë të sakta dhe ato janë krijuar posaçërisht për këtë vaj.
Ju mund të merrni komplete riparimi jo origjinale, ato janë prodhuar me cilësi të mjaftueshme.
Në vitet e para të prodhimit të transmetimit, problemi kryesor ishte marrja e antifrizit në lëngu i transmisionit. Për fat të mirë, kjo mangësi është eliminuar dhe riparime të tilla nuk kërkohen më. Modifikimet e para të trupit të valvulës nuk ishin shumë të besueshme, por që nga viti 2004 ato janë prodhuar mjaft të qëndrueshme.
Asnjë problem tjetër domethënës nuk u vërejt me këtë transmetim.
Inovacioni i mënyrës së rrëshqitjes pati një ndikim negativ në jetën e shërbimit të vajit. Ai shpejt kontaminohet me produktet e kalbjes së rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues. Nga ana tjetër, vaji i ndotur ndot trupin e valvulës, bllokon kanalet e solenoideve, valvulat dhe vetë pllakën. Pistarët e transmisionit automatik S60 dhe S80 ngecin në papastërti dhe vaji ndalon të arrijë te paketat e tufës, gjë që çon në djegien e tyre. Kjo është arsyeja për shumicën e riparimeve të parakohshme (deri në 200,000 kilometra) të transmetimit automatik.
Simptoma kryesore e problemeve të transmisionit automatik në S60 dhe S80 është kalimi midis marsheve të dytë dhe të tretë. Ata fillojnë të vonojnë ose ndodhin papritmas. Mund të vuajë nga goditjet gjatë ndërrimit brezi i frenave.
Riparimi i njësive hidraulike të transmetimeve automatike me pesë dhe gjashtë shpejtësi kryhet rrallë. Ky është një aktivitet absolutisht jofitimprurës, dhe gjetja e një specialisti mund të jetë shumë, shumë e vështirë. E vetmja gjë që bëhet është pastrimi i trupit të valvulës dhe zëvendësimi i solenoideve. Në raste të tjera, kjo nënkupton zëvendësimin e trupit të valvulës.
Ndër zëvendësimet e njohura për transmetimet automatike S60 dhe S80 janë riparimi i vulës së pompës dhe mbulesës së kapakut të pompës. Zakonisht këto probleme pasojnë menjëherë pas drejtimit të një konverteri çift rrotullues të konsumuar kur kryhet një riparim i madh. Nëse konverteri i çift rrotullues nuk riparohet, atëherë nuk ka kuptim të rregulloni një problem të tillë. Vlen të riparohet konverteri i çift rrotullues gjatë çdo riparimi të madh, pasi është rreshtimi i tij i fërkimit ai që është shkaku kryesor i problemeve dhe prishjeve të këtij transmetimi automatik. Uria e naftës nga një bllok hidraulik i bllokuar me mbeturina ndikon në tufa, ato fillojnë të rrjedhin vaj dhe pjesa tjetër e mekanizmave të kutisë së ingranazhit vuajnë nga kjo.
Transmisioni automatik i konvertuesit të çift rrotullues AW55-50SN për Volvo S60 dhe S80
Kur riparoni një makinë të rritur, të gjitha kthetrat duhet të ndryshohen, rrota çeliku dhe brezi i frenave. Ata gjithashtu vuajnë nga vaj i ndotur dhe veshja e tufës së konvertuesit të çift rrotullues.
Komponentët elektrikë për transmetimet automatike S60 dhe S80 shpesh zëvendësohen me solenoidë dhe një sensor shpejtësie.
Pajisja e kutisë është shumë e besueshme. Për vrapuesit ekstremë, ndonjëherë porositen një grup ingranazhesh planetare të pasme dhe disa bateri. Unazat e teflonit në bateri konsumohen dhe ndenjëset. Ndonjëherë problemi përkeqësohet nga një brez i lodhur i frenave. Pasoja e këtyre problemeve mund të jetë thyerja e dhëmbëve të ingranazheve diellore.
Për transmetimet më të vjetra automatike të këtij modeli, tregohet instalimi filtri i jashtëm pastrim i imët, e cila do të rrisë ndjeshëm jetën e kutisë.
Modifikimet më të fundit të këtyre kutive me udhëtim i qetë Dhe zëvendësimi në kohë vajrat dhe filtrat praktikisht nuk prishen. Por një shofer agresiv dhe i pavëmendshëm mund t'i drejtojë ato për më pak se 150,000 kilometra.
Riparimi i transmisionit Volvo XC70
Makinat Volvo XC70 janë të pajisura me transmisione TF80SC me gjashtë shpejtësi nga Aisin. Punon së bashku me motorë deri në 4 litra për makinat me rrota të përparme. Ky transmetim përdoret në mënyrë aktive në shumë marka të makinave: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab dhe të tjerë.
Transmision automatik TF80SC për Volvo XC70
Historia e kësaj makine në makinat Volvo filloi në vitin 2001. Inxhinierët Aisin i vendosën vetes detyrën për të bërë transmetimin më të avancuar teknologjikisht dhe modern të mundshëm. Ata rritën karakteristikat e mbingarkesës, efikasiteti i karburantit dhe rehati të ndërrimit. Në të njëjtën kohë, zhvillimi mbeti në nivelin e transmetimeve automatike "të pathyeshme" Toyota. Dhe ne arritëm t'i vendosnim të gjitha këto ndarja e motorit, duke zënë një hapësirë në madhësinë e kuti manuale transmetim Pothuajse njëqind për qind efikasiteti, funksionimi i qetë dhe efikasiteti e bënë këtë transmetim një konkurrent të drejtpërdrejtë kuti robotike transmetim Duke i tejkaluar ato në rehati dhe besueshmëri. Transmisioni Volvo XC70 pothuajse është rikthyer transmisione hidraulike në treg, duke i bërë ato sërish konkurruese. Kjo është fjalë për fjalë një kryevepër e inxhinierisë.
Njësia elektronike Kontrolli i Volvo XC70 nuk do të lejojë shoferin të mbingarkojë ose të mbinxehë kutinë. Shumë elementë dhe mekanizma të transmisionit automatik Volvo XC70 janë bërë nga materiale moderne dhe kanë një burim të madh.
Sëmundjet e këtij transmetimi automatik nuk lidhen me të karakteristikat e projektimit. Ato zakonisht lindin për shkak të zbatimit të ngathët të inxhinierëve të kompanive të klientëve në makinat e tyre dhe konfigurimit të gabuar. Pra, ato janë të ndryshme për secilin model makine. Disa makina me këtë transmetim automatik janë shumë të besueshme, të tjera jo aq shumë.
Volvo XC70 me transmision automatik TF80SC
Dhimbja kryesore e kokës për pronarët e Volvo XC70 është veshja e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe kjo është normale për transmetimet automatike me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik Volvo XC70 përdor një shtresë fërkimi dhe kjo është e vetmja zgjidhje jo moderne. Prodhuesit e tjerë kanë përdorur kushineta për një kohë të gjatë.
Ndonjehere Pronarët e Volvo XC70 përballen me dështimin e tufës së marsheve të përparme Kutia e shpejtësisë është shumë e ndjeshme ndaj vajit të djegur dhe të ndotur. Kur një transmetim automatik është i ekspozuar ndaj vajit të ndotur, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së trupit të valvulës, solenoideve, kthetrave dhe tufave për ca kohë. Për sa i përket harduerit, ky transmetim automatik është shumë i besueshëm.
Riparimi DIY i transmisionit Volvo
Transmetimet moderne janë shumë komplekse dhe nëse dështojnë, mund të jetë shumë e vështirë të kuptosh se çfarë nuk shkon pa ndihmën e profesionistëve. Dhe një vendim i tillë mund të mos kursejë para, por vetëm ta përkeqësojë atë.
| Model | Viti i nxjerrjes | Lloji i transmetimit | Motorri | Transmetim |
| 140, 160 | 1968-75 | 3 SP FWD | BW35 | |
| 240 | 1977-85 | 3SP RWD | BW55 | |
| 240 | 1985-93 | 4SP RWD | L4 2.3L | AW 70 |
| 240 | 1975-76 | 3 SP FWD | BW35 | |
| 260 | 1976-93 | 4SP RWD | AW70 | |
| 440 | 1987-96 | 4 SP FWD | ||
| 460 | 1987-95 | 4 SP FWD | Diagrami - manual riparimi ZF 4HP14 | |
| 480 | 1987-96 | 4 SP FWD | Diagrami - manual riparimi ZF 4HP14 | |
| 740 | 1983-92 | 4SP RWD | L4 2.3L | AW 71 |
| 760 | 1983-90 | 4SP RWD | 2.4 litra | |
| 760 | 1985-90 | 4SP RWD | L4 2.3L, V6 2.8L | AW 71 |
| 780 | 1983-88 | 4SP RWD | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
|
| 780 | 1987-90 | 4SP RWD | L4 2.3L, V6 2.8L | AW 71 |
| 850 | 1993-97 | 4 SP FWD | L5 2.4L/2.3L | |
| 940 | 1991-97 | 4SP RWD | L4 2.3L TURBO | AW 71L |
| 940 | 1991-97 | 4SP RWD | L4 2.3L | AW 72L |
| 960 | 1993-97 | 4SP RWD | L6 2.9L | |
| C30 / C30 R | 2010-11 | 6 SP FWD/AWD | L5 2.4L | |
| C30 / C30 R | 2009-11 | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | |
| C30 / C30 R | 2006-09 | 5 SP FWD | L5 2.4L 2.5L | |
| C70 | 2010-11 | 6 SP FWD | L5 2.4L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Transmisioni automatik manual AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| C70 | 2008-11 | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | Diagrami dhe katalogu i transmisionit automatik Powershift 6DCT450_MPS6 Manuali i riparimit për transmisionin automatik Powershift 6DCT450_MPS6 |
| C70 | 2005-09 | 5 SP FWD | L5 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| C70 | 2000-05 | 5SP FWD/AWD | L5 2.3L 2.4L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| C70 | 1998-05 | 4 SP FWD | L5 2.0L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| NDËRSHTET | 2002 | 5 SP AWD | L5 2.4L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| NDËRSHTET | 2001-02 | 4 SP FWD | |
|
| S/V40 | 2002-04 | 4 SP FWD | L4 2.0L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S/V40 | 2000-11 | 5SP FWD/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S/V40 | 2000-04 | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S/V60 | 2005-11 | 6 SP FWD/AWD | L5 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Transmisioni automatik manual AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S/V60 | 2010-11 | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | Diagrami dhe katalogu i transmisionit automatik Powershift 6DCT450_MPS6 Manuali i riparimit për transmisionin automatik Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S/V70 | 2000-07 | 5SP FWD/AWD | L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S/V70 | 2000-01 | 4 SP FWD | L5 2.0L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S/V70 | 1998-00 | 5 SP FWD | L5 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S40 | 2003-11 | 5 SP FWD | L5 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S40 | 2008-11 | 6 SP FWD | L4 2.0L | Diagrami dhe katalogu i transmisionit automatik Powershift 6DCT450_MPS6 Manuali i riparimit për transmisionin automatik Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S50 | 2005-08 | 5 SP FWD | L5 2.4L/2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S60 | 2003-11 | 5 SP FWD | L5 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S60 | 2001-08 | 5SP FWD/AWD | L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S70 | 2008-11 | 6 SP FWD/AWD | L6 3.2L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Transmisioni automatik manual AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S80 | 2009-11 | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | Diagrami dhe katalogu i transmisionit automatik Powershift 6DCT450_MPS6 Manuali i riparimit për transmisionin automatik Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S80 | 2006-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Transmisioni automatik manual AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S80 | 2004-06 | 5SP FWD/AWD | L5 2.0L 2.4L 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik AW 55-50SN 51SN Manuali zyrtar i shërbimit për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Manual manual për transmetimin automatik AW 55-50SN 51SN Aktivizimi i mënyrës së përshtatjes së transmetimit automatik AW 55-50SN 51SN |
| S80 | 2000-01 | 4 SP FWD | L5 2.0L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S80 | 1999-04 | 4 SP FWD | L5 2.5L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve AW 50-40 42LE Manual për AW 50-40 42LE |
| S80 | 1999-02 | 4 SP FWD | L6 2.9L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4T60E / 4T65E (440-T4) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4T60E / 4T65E (440-T4) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4T60E / 4T65E (440-T4) |
| S90 | 1997-98 | 4SP RWD | L6 3.0L | Katalog i pjesëve të këmbimit, pjesëve A340 A341 A343 Manuali i riparimit të transmisionit automatik A340 A341 A343 |
| S90 | 1999-04 | 5 SP FWD | L6 2.9L |
Shumica e entuziastëve tanë të makinave ende besojnë se duhet të jetë gjermane. Dhe madje edhe ata që kërkojnë një për vete janë ende të fokusuar kryesisht në produktet nga Gjermania. Por ka ende shumë opsione interesante, të cilat gjithashtu duken shumë më tërheqëse në çmim. Gjenerata e dytë Volvo S80 është vetëm një opsion i tillë. Sedani suedez ende duket elegant, jam i lumtur brendshme e bollshme, trungu i gjerë dhe një numër mjaft të madh të njësive të energjisë. Por a mundet një makinë suedeze të konkurrojë me të konkurrentët gjermanë për sa i përket besueshmërisë? Le ta zbulojmë tani.
Volvo S80 sedan klasa ekzekutive
Probleme me trupin Volvo S80 II
Por me pjesët e kromit, të cilat humbasin shkëlqimin e tyre pas 3-4 vitesh, është më e vështirë. Ato janë të shtrenjta për t'u zëvendësuar, kështu që shumica e pronarëve thjesht nuk u bëjnë asgjë. Gjithashtu, përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni integritetin e rezervuarit të rondele. Në shumë makina është e plasaritur. Është e mundur që së bashku me të duhet të ndryshohen edhe zorrët e larjes së fenerëve. Ata gjithashtu priren të plasariten me kalimin e kohës.
Probleme të mundshme me brendësinë
Nuk ka ankesa për brendësinë e makinës suedeze. Të gjitha materialet e përdorura në të janë të cilësisë shumë të lartë, kështu që nuk duhet të dëgjoni asnjë kërcitje nga plastika e brendshme. Por kaloni pak më shumë kohë duke kontrolluar elektronikën. Filloni duke kontrolluar funksionalitetin e sediljes me ngrohje dhe sistemeve të kontrollit të klimës. Për arsye të sensori i gabuar temperatura, e cila është brenda makinës, sistem kondicionimi mund të shërbehet vetëm në sallon ajer i nxehte. Është e mundur që së bashku me sensorin, të duhet të ndryshohet edhe motori i ngrohësit, i cili pas një vrapimi prej 150 mijë kilometrash fillon të kërcasë pa mëshirë. Me të njëjtën largësi, shumë pronarë të Volvo S80 do të duhet të ndryshojnë kushinetën e tufës së alternatorit.
Probleme me motorin Volvo S80 II
Motor i fuqishëm 4.4 litra benzinë
Kur zgjidhni një motor, është mirë të jepni përparësi njësi benzine vëllimi 3.2 litra. Konsiderohet më e besueshme. Po, dhe zinxhiri i përdorur në ky motor në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, do të lehtësojë dhimbjet e panevojshme të kokës. Motori më i fuqishëm 4.4 me benzinë përdor gjithashtu një zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, por dizajni i kësaj njësie është shumë më kompleks, kështu që mund të blini një makinë me të vetëm nëse keni vendosur me vendosmëri se nuk do të kurseni në mirëmbajtje .
Por më shpesh në tregun tonë ka makina me motor benzine 2.5 T. Në këtë njësia e fuqisëÇdo 90 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Përgatituni gjithashtu për faktin se do t'ju duhet të ndryshoni sensorin e nivelit të vajit, dhe pas një vrapimi prej 150-170 mijë kilometrash, vulat e vajit të boshtit me gunga dhe boshtit të gungës mund të kërkojnë zëvendësim, të cilat deri në këtë kohë fillojnë të bëhen pak "të këputur". ”
Ndër problemet e tjera që janë tipike për motorët e instaluar në një sedan suedez, mund të vërehet dështimi i mbështjelljeve të ndezjes. Dhe është më mirë të mos vononi zëvendësimin e tyre, pasi përdorimi i një makine me mbështjellje të dëmtuar shumë shpejt do të çojë në dështimin e mikroqarkullimit njësi elektronike kontrolli i motorit. Do të duhet të blejë modul i ri, por është shumë e shtrenjtë. Gjithashtu, mos u bëni dembel që periodikisht t'i kushtoni vëmendje gjendjes së ventilatorit të sistemit të ftohjes. Pas një vrapimi prej 180 mijë kilometrash mund të dështojë.
Video: Volvo S80 - 2008. Rishikim (i brendshëm, i jashtëm, motor).
Funksionimi i kutisë së marsheve Volvo S80
Kutia e shpejtësisë automatike dhe shumica e gjeneratave të Volvo S80 II do të pajisen me të, tashmë pas 50 mijë kilometrash fillon të zhurmojë dukshëm në marshin e parë. Por prodhuesi siguron që ky nuk është një mosfunksionim, por një veçori e funksionimit. Dhe kjo duket të jetë e vërtetë, pasi "makina" vazhdon të punojë pa të probleme të veçanta. Dhe vetëm pas një vrapimi prej 200 mijë kilometrash, ajo fillon të ndryshojë marshet me kërcitje të dukshme. Është e nevojshme të ndryshoni tufat udhëzuese në solenoidet. Dhe nëse nuk jeni me fat, atëherë do të duhet të zëvendësohen edhe kthetrat me një modul hidraulik. Dhe në këtë rast, riparimet do të jenë vërtet të shtrenjta. Pra, përpara se të blini, veçanërisht nëse keni edhe dyshimin më të vogël, transmetim automatikËshtë më mirë të diagnostikoni ndërrimin e marsheve. Dhe pasi të keni blerë një makinë, ndërroni menjëherë vajin automatik. Kjo do të rrisë jetën e tij të shërbimit.
Pezullimi dhe drejtimi
Pezullimi i gjeneratës së dytë Volvo S80 është mjaft i besueshëm. Vetëm pas 100 mijë kilometrash ai... Së pari ju duhet të ndryshoni amortizatorët e përparmë dhe kushinetat mbështetëse. Më pas do të jetë radha e blloqeve të heshtura dhe blloqeve të topave. Pas një vrapimi prej 150-170 mijë kilometrash, ata do të kërkojnë zëvendësim kushinetat e rrotave. Dhe ju lutemi vini re se disa Volvo S80 II kanë një pezullim me amortizues të rregullueshëm. "Lëndët harxhuese" të tij do të jenë më të shtrenjta.
Nuk duhet të ketë asnjë problem me drejtimin e një makine suedeze. Pas 100 mijë kilometrave në disa makina, zorrët në timonin elektrik hidraulik fillojnë të rrjedhin, por ky problem nuk është bërë i përhapur. Herë pas here, pronarët e Volvo S80 II ankohen raft drejtues. Por, nëse e krahasoni jetën e tij të shërbimit me atë të makinave konkurruese, është mjaft e besueshme.
Pra, a duhet të keni frikë nga një Volvo S80 i gjeneratës së dytë me kilometrazh? Vështirë. Nëse krahasojmë nivelin e besueshmërisë së makinës suedeze me konkurrentët e saj, të cilët janë BMW Seria 5, Audi A6 dhe Mercedes Bens E, atëherë "suedez" duket edhe më i preferuar. Por është e rëndësishme të kuptohet se mirëmbajtja dhe riparimi i një makine luksoze nuk mund të jetë i lirë nga përkufizimi. Kështu që riparime të mundshme në çdo rast, do të kërkojë kosto shumë serioze. A jeni gati për këtë? Pastaj shkoni përpara dhe gjeni një makinë të mirë.
Konfigurimet më të zakonshme të transmisionit automatik të makinave Volvo: AW55-50SN, AW50-42LE, TF80SC, 4HP22, 4T65E.
Të gjitha transmisionet automatike të Volvo janë të besueshme dhe të qëndrueshme, por ato gjithashtu kanë nevojë për riparime herë pas here. shpeshherë dalje e parakohshme dështimi i transmetimit automatik shkaktohet nga vetë pronari i makinës, ose më saktë nga manipulimet e tij të pasakta gjatë kontrollit të transmetimit automatik, si dhe zëvendësimi i parakohshëm vajra
Kjo mund të përfshijë një moment të tillë si veprimet e shoferit në një semafor. Zakonisht leva e përzgjedhësit është në pozicionin D dhe këmba juaj është në pedale të frenave. Shoferi, për të mos mbajtur këmbën në frenim, kalon përzgjedhësin në modalitetin P ose N, dhe më pas, kur nis makinën, shtyp ashpër pedalin e gazit.
Kjo çon në faktin se në momentin e fillimit me gaz të mprehtë, disqet e fërkimit digjen, pasi shkalla e furnizimit të pompës së vajit të kutisë është ndërprerë. Pompa e vajit thjesht nuk ka kohë të ngrihet presioni i funksionimit, Për përfshirje të plotë disqet e tufës dhe ato rrëshqasin. Gjithashtu tregon dëmtim të disqeve të tufës. vaj i errët në transmetimin automatik.
Volvo S60, S70, XC-70
Makinat Volvo S60, S70, XC-70 janë të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi AW 55-50/51SN. Dështimi i kësaj kutie do të shoqërohet gjatë riparimit të tij duke zëvendësuar të gjithë paketën e konsumueshme të materialeve - vula vaji, guarnicione, disqe çeliku dhe fërkimi, të gjitha tufat, filtrat, brezi i frenave. Tufa e ingranazhit planetar ndërrohet vetëm në raste të caktuara.
Kur zëvendësoni brezin e frenave, është mirë të mos kurseni në blerjen dhe blerjen e origjinalit, ose një "kopje", por nga prodhuesit e besuar: TRANSTAR, TRANSTEC, BORG WARNR.
Trupi i valvulës së transmisionit automatik Volvo
Pjesa më problematike është Kuti Volvo, kjo është njësia hidraulike e një transmetimi automatik Volvo ose, siç quhet, njësia e kontrollit të valvulave. Nga përvoja e grumbulluesve, nëse ndodh ky mosfunksionim, është mirë që njësia të zëvendësohet me një njësi të re kontrolli. Kjo kënaqësi e shtrenjtë, por garanton funksionimin e mëtejshëm pa probleme të transmetimit automatik.
Në një Volvo S80, XC-90 me një motor T6, është instaluar një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi transmetim automatik 4T65E. Nëse ky transmetim automatik dështon, zakonisht duhet të zëvendësohen pjesët e mëposhtme: rregullatori i presionit (i përcaktuar nga rrëshqitja në të gjitha fazat), sustat e akumulatorit të marsheve 3-4 dhe pistoni i tufës udhëtim përpara. Të gjithë disqet e fërkimit, vulat e vajit, guarnicionet dhe brezat e frenave gjithashtu duhet të zëvendësohen (ka tre prej tyre në këtë modifikim të transmetimit automatik). Qendra e marsheve të 4-të shpesh duhet të zëvendësohet.
Pika më e dobët e këtij transmetimi automatik është diferenciali, i cili pothuajse gjithmonë zëvendësohet me një diferencial të përdorur në punë. Një i ri është shumë i shtrenjtë dhe përveç kësaj afatgjatë ekzekutimi i urdhrit. Përveç diferencialit, e gjithë seria e kushinetave, si dhe ingranazhet e dështuara, zëvendësohen.
Zëvendësimi i njësisë hidraulike pothuajse në çdo rast riparimi ndodh gjithashtu kur riparoni një transmetim automatik Volvo TF80SC.
Ne ofrojmë një garanci deri në 2 vjet për cilësinë e punës në të gjitha transmisionet automatike të riparuara.
Mirembrema Unë kam një Volvo S80, kambio automatike mënyra emergjente. Të gjithë solenoidet marrin një sinjal shumë të dobët, pas zëvendësimit të tyre, gabimet mbetën të njëjta, instalimet elektrike u kontrolluan, gjithçka është në rregull atje. Ju lutem më tregoni cili mund të jetë problemi? (Musa)
[Fshih]
Pse funksionon transmetimi automatik në gjendje emergjence?
Mund të ketë disa arsye pse një transmetim automatik mund të kalojë në modalitet:
- Para së gjithash, kjo mund të jetë për shkak të mungesës ose teprimit vaj transmisioni. Një nivel i gabuar do të shkaktojë keqfunksionime në njësinë e kontrollit, gjë që do ta detyrojë atë të ndezë dritat e urgjencës.
- Problemet mund të lindin si rezultat i keqfunksionimeve mekanike ose hidraulike të njësisë. Në veçanti, këto mund të jenë defekte të drejtpërdrejta në vetë strehimin e kutisë së marsheve ose probleme funksionale grupi i fërkimit. Është e nevojshme të çmontoni tiganin dhe ta inspektoni atë - nëse ka gjurmë të rrojeve metalike ose rrjedhje mbi të, atëherë do të duhet të kontrolloni secilin përbërës të njësisë. Në diagnostifikimi kompjuterik probleme të tilla nuk dalin gjithmonë në sipërfaqe.
- Një arsye tjetër është një mosfunksionim në sistemin e kontrollit. Në veçanti, sensori i kontrollit të temperaturës mund të dështojë. Elementi duhet të ndryshohet. Përveç kësaj, ne do t'ju rekomandojmë që të diagnostikoni rregullatorët rrotulla e kohës, valvula e mbytjes, sensor i rrjedhjes së ajrit dhe ABS.
- Ndoshta problemi qëndron në pajisjet e rrotullimit të rrotullave të hyrjes ose të daljes. Ose mosfunksionimi qëndron tërësisht në funksionimin e njësisë së kontrollit.
A jeni i sigurt që keni marrë një diagnozë me cilësi të lartë? Ndoshta ka kuptim t'i drejtoheni specialistëve të tjerë për ndihmë? Ndonjëherë atë që disa njerëz nuk mund ta bëjnë, mjeshtra të tjerë mund ta bëjnë lehtësisht. Nëse rekomandimet tona nuk ju ndihmuan, ju këshillojmë të diagnostikoni vetë makinën tuaj duke përdorur një testues dhe një laptop. Ose ia besoni këtë çështje profesionistëve.
Video "Transmetim automatik në modalitetin e urgjencës"
Shikoni videon për të parë se si funksionon makina në modalitetin e urgjencës.
Transmetimi automatik me 4 shpejtësi 4T60E u zhvillua nga GM në 1991 për makinat Volvo me rrota të përparme me motorë nga 2 deri në 4 litra. 4T60E (i instaluar në Cadillacs) pas modifikimit në 1997 u zëvendësua nga 4T65E. Kjo kuti ka rezultuar mjaft komode dhe mjaft e riparueshme.
Në kuti ingranazhesh paksa të funksionueshme, riparimet e para konsistojnë kryesisht në riparimin e një konverteri çift rrotullues me një bllokim të konsumuar, riparimin parandalues të trupit të valvulës dhe solenoideve, të cilat mund të çojnë në një humbje të presionit në pako dhe goditje në ndërrimin e marsheve. Blloqet e valvulave nuk e pëlqejnë vajin e mbinxehur dhe të ndotur.
Në kutitë e përdorura (me kilometrazh mbi 200-250 mijë km), përveç sa më sipër, ndërrohen edhe tufat, vulat e pompës (ose vetë pompa), rondelet, solenoidet, tufa e tejkalimit, pistonët, etj. Pika e dobëtështë paketa e 2-të e shpejtësisë, ku ndërrohet tamburi i djegur. Nëse është e nevojshme, kryhen riparime parandaluese të diferencialit (duke përdorur një komplet riparimi).
Jeta e shërbimit të një kutie të riparuar është mjaft e lartë nëse monitoroni nivelin e vajit dhe nuk e mbinxehni atë.
Përmbajtja e skedës 2…
Transmetimi automatik me 5 shpejtësi AW55-50SN u projektua nga inxhinierët Aisin në fund të viteve '90 për makina me rrota të përparme nga prodhuesit e palëve të treta (përveç Toyota / Lexus / Scion) me një kapacitet motori prej 2 deri në 3 litra. Projektuar për çift rrotullues deri në 330 N/m.
BAW 55-50SN përdori shumë teknologji të reja për të përmirësuar karakteristikat dinamike, komoditetin dhe ekologjinë e automjetit. Një prej tyre është përdorimi i solenoideve lineare (Solenoid Linear) për ndërrimin e marsheve të buta. Është ky solenoid (SL) që e bën ndërrimin të padukshëm dhe praktikisht pa humbje të rrjedhës së fuqisë. Një tjetër risi është modaliteti i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili përdor materiale të reja grafiti. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues filloi të aktivizohej nga SLU solenoid linear tashmë nga shpejtësia e dytë (në gaz në dysheme) pa pritur përshpejtimin e ngadaltë me ndihmën e rrotave të turbinës. Në fund të fundit kjo çon në veshja e shpejtë Rreshtimi i fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe përgjatë zinxhirit shfaqen probleme me trupin e valvulës (goditje, goditje, ngrirje, etj.).
Në vitin 2003, Aisin zhvilloi një kod modifikimi AW 55-51SN me një trup të përmirësuar valvulash për automjetet me të gjitha rrotat.
Është më mirë të riparoni trupin e valvulës me pastrim sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar një problem tipik dhe të pariparueshëm - konsumimin e trupit të bllokut të valvulës. Në varësi të gjendjes, merret një vendim për këshillueshmërinë e restaurimit ose zëvendësimit me një të ri. Në këtë njësi hidraulike, plumbat janë prej Teflon dhe praktikisht nuk konsumohen. Vetë trupi konsumohet dhe disa valvola mund të konsumohen në mënyrë kritike menjëherë, gjë që e ndërlikon shumë diagnostikimin dhe riparimin.
Pjesa mekanike është mjaft e besueshme, por nëse ka ndonjë problem me të, atëherë duhet të zëvendësohen ingranazhet planetare, kazani C1/C2, vulat e vajit, tufat dhe, më rrallë, ingranazhi i diellit dhe duhet të riparohet konverteri i çift rrotullues.
Në përgjithësi kuti e besueshme, nëse nuk e skuqni rregullisht, nëse keni vrapuar 200 mijë km dhe nuk shkelmoni, në përgjithësi mund të konkludoni se makina nuk është fluturuar.
Që nga viti 2004, Aisin Warner fillon të publikojë 6 transmisioni automatik hap TF80-SC për Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab dhe Volvo. Seria e ingranazheve TF-80SC është projektuar për një çift rrotullues prej 100 N/m lj 420 N/m, i përdorur kryesisht për makina me një kapacitet motori deri në 3 litra, dhe vetëm S80 dhe XC90 kanë kutinë e tyre të përforcuar për një kapaciteti i motorit 4 litra ose më shumë. Dallimet kryesore janë në pjesën mekanike, madhësitë e paketimit dhe strehimin.
Aisin ka lëshuar gjithashtu një kuti ingranazhi të ngjashëm TF81-SC, i cili përballon çift rrotullues deri në 450 N/m dhe është i instaluar në Ford, Mazda dhe Land Rover. Ai ndryshon në numrin e solenoideve, madhësinë e ambalazheve (si dhe çeliqet dhe kthetrat në to).
Detyra kryesore me të cilën përballeshin projektuesit, përveç rritjes së numrit të marsheve, ishte rritja e dinamikës dhe efikasitetit të përshpejtimit, zvogëlimi i konsumit të karburantit dhe një plan urbanistik kompakt (përmasat duhet të jenë të njëjta me ato të një manuali). Në këtë njësi, Aisin përdori për herë të parë një risi: solenoidet me cilësi të ndërrimit, të cilat funksionojnë vetëm gjatë ndërrimit të marsheve, duke barazuar shpejtësitë e boshteve dhe duke e bërë ndërrimin të padukshëm (pa lëkundje). Pothuajse njësoj si me kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Pesha e njësisë gjithashtu është ulur (krahasuar me një 5-shpejtësi).
Materialet më moderne të grafitit u zgjodhën për veshjet e fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues, programet në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit u rregulluan nga prodhuesit në mënyrë të tillë që të parandalonin shoferin të mbinxehte transmetimin automatik në nxehtësi dhe në të njëjtën kohë koha për të përshpejtuar makinën sa më shpejt të jetë e mundur, etj. Në vitet e para pas diplomimit, këto programe përditësoheshin vazhdimisht, duke eliminuar “sëmundjet e fëmijërisë” të viteve të para të diplomimit.
Ashtu si me transmetimet automatike të mëparshme, dhimbja e kokës është funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues - gjeneratori kryesor ngrohje në kutinë e shpejtësisë. Konvertuesi i çift rrotullues përdor vetëm një jastëk fërkimi për të kyçur tufën, ndërsa Jatco, ZF, etj. Për një kohë të gjatë ata kanë instaluar një shportë me 2-3 të plota në njësi të ngjashme disku i fërkimit pa kursyer hapësirë dhe pa rritur besueshmërinë.
Programi i njësisë së kontrollit automatik të transmisionit lejon shoferin të ngarkojë jashtëzakonisht transmisionin, duke detyruar tufën e konvertuesit të çift rrotullues të rrëshqasë dhe, duke filluar nga marshi i tretë, të transmetojë drejtpërdrejt çift rrotullues nga motori dhe të kalojë në neutral në secilën prej tyre. mundësi për të kursyer akoma më shumë karburant dhe për të mos e mbinxehur ATF.
Riparimet normale përfshijnë riparimin e konvertuesit të çift rrotullues (të detyrueshëm), të trupit të valvulës (ose zëvendësimin e tij në raste veçanërisht të avancuara), të gjitha guarnicionet, pistonët, tufat, çeliqet dhe një filtër vaji.
TF-80SC përdor një brez të ri vaji dhe prodhuesi deklaron se nuk ndryshon. Por është si zakonisht marifet marketingu, është padyshim më mirë se atf gjenerata e mëparshme. Por e re super vaj ende nuk mund të heqë pezullimin nga kthetrat dhe çeliqet, prandaj, si rezultat, pasi ato bllokojnë kanalet e bllokut të valvulave, uria e naftës, e cila gjithashtu çon në shkatërrimin e mekanikës ( pompë vaji për shembull, një nga të parët që dështoi është një daulle direkte me shpejtësi 4-5-6, një paketë tufë me mbajtëse mbështetëse, brezi i frenave, etj.).
Gjithashtu, pas rreth 100 mijë km, gjatë mirëmbajtjes duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit (vulat e vajit). Pasi të keni përfunduar nivelin, mund ta rrotulloni kutinë një herë. Këta nuk janë mortajat 4 të mesit të viteve '90.
