Transmetimi automatik i makinës kontrollohet nga një sistem elektro-hidraulik. Procesi i ndërrimit të ingranazheve në një transmetim automatik ndodh për shkak të presionit lëngu i punës, dhe kontrolli i mënyrave të funksionimit dhe rregullimi i rrjedhës së lëngut të punës duke përdorur valvulat kryhet nga njësia elektronike menaxhimi. Kur punon, ky i fundit merr informacionin e nevojshëm nga sensorët që lexojnë komandat e shoferit, shpejtësinë aktuale të automjetit, ngarkesën e punës në motor, si dhe temperaturën dhe presionin e lëngut të punës.

Llojet dhe parimi i funksionimit të sensorëve të transmetimit automatik

Qëllimi kryesor i sistemit të kontrollit automatik të transmisionit është të përcaktojë momentin optimal në të cilin duhet të ndodhë ndryshimi i marsheve. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të merren parasysh shumë parametra. Dizajne moderne pajisur me një program kontrolli dinamik që ju lejon të zgjidhni modalitetin e duhur në varësi të kushteve të funksionimit dhe mënyrës aktuale të drejtimit të automjetit, të përcaktuar nga sensorët.

Në një transmetim automatik, ato kryesore janë sensorët e shpejtësisë (që përcaktojnë shpejtësinë e rrotullimit në boshtet hyrëse dhe dalëse të kutisë së shpejtësisë), sensorët e presionit dhe temperaturës së lëngut të punës dhe një sensor i pozicionit të përzgjedhësit (frenues). Secila prej tyre ka dizajnin dhe qëllimin e vet. Mund të përdoren gjithashtu informacione nga sensorë të tjerë të automjeteve.

Sensori i pozicionit të levës së përzgjedhësit

Sensori i pozicionit të levës së përzgjedhësit

Kur ndryshoni pozicionin e përzgjedhësit të marsheve, pozicioni i tij i ri regjistrohet nga një sensor i veçantë i pozicionit të përzgjedhësit. Të dhënat e marra transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik (shpesh është i veçantë për transmetimin automatik, por në të njëjtën kohë ka një lidhje me ECU të motorit të makinës), i cili lëshon programet përkatëse. Kjo çon sistemi hidraulik në veprim sipas mënyrës së zgjedhur të drejtimit (“P(N)”, “D”, “R” ose “M”). Në udhëzimet e makinave, ky sensor shpesh përmendet si "frenues". Si rregull, sensori ndodhet në boshtin e përzgjedhësit të ingranazhit, i cili, nga ana tjetër, ndodhet nën kapuçin e makinës. Ndonjëherë, për të marrë informacion, ai lidhet me makinën e valvulës së bobinës për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit në trupin e valvulës.

Sensori i pozicionit të përzgjedhësit automatik të transmisionit mund të quhet "multifunksional", pasi sinjali prej tij përdoret gjithashtu për të ndezur dritat e pasme, si dhe për të kontrolluar funksionimin e motorit të motorit në mënyrat "P" dhe "N". Ka shumë modele të sensorëve që përcaktojnë pozicionin e levës së përzgjedhësit. Qarku klasik i sensorit bazohet në një potenciometër, i cili ndryshon rezistencën e tij në varësi të pozicionit të levës së përzgjedhësit. Strukturisht, është një grup pllakash rezistente përgjatë të cilave lëviz një element lëvizës (rrëshqitës), i cili është i lidhur me përzgjedhësin. Në varësi të pozicionit të rrëshqitësit, rezistenca e sensorit do të ndryshojë, dhe rrjedhimisht edhe tensioni i daljes. E gjithë kjo ndodhet në një banesë jo të ndashme. Nëse ndodhin keqfunksionime, sensori i pozicionit të levës së përzgjedhësit mund të pastrohet duke e hapur duke shpuar ribatinat. Megjithatë, vendosja e frenuesit për të punuar përsëri është mjaft e vështirë, kështu që është më e lehtë të zëvendësohet thjesht sensori i gabuar.

Sensori i shpejtësisë

Sensori i shpejtësisë

Si rregull, dy sensorë shpejtësie janë instaluar në një transmetim automatik. Njëra regjistron shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të hyrjes (primare), e dyta mat shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të daljes (për kuti me rrota të përparme ingranazhi është shpejtësia e rrotullimit të ingranazhit diferencial). ECU e transmetimit automatik përdor leximet e sensorit të parë për të përcaktuar ngarkesën aktuale në motor dhe për të zgjedhur marshin optimal. Të dhënat nga sensori i dytë përdoren për të monitoruar funksionimin e kutisë së ingranazhit: sa saktë u ekzekutuan komandat e njësisë së kontrollit dhe saktësisht u angazhua ingranazhi që nevojitej.

Dizajni i sensorit Hall dhe forma e tij e sinjalit

Strukturisht, sensori i shpejtësisë është një sensor magnetik pa kontakt i bazuar në efektin Hall. Sensori përbëhet nga magnet i përhershëm dhe qarku i integruar Hall i vendosur në strehim i mbyllur. Ai regjistron shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe gjeneron sinjale në formën e pulseve rrymë alternative. Për të siguruar funksionimin e sensorit, në bosht është instaluar një e ashtuquajtur "rrotë pulsi", e cila ka një numër fiks të zgjatjeve dhe depresioneve të alternuara (shpesh ky rol luhet nga një ingranazh i rregullt). Parimi i funksionimit të sensorit është si më poshtë: kur një dhëmb i ingranazhit ose një zgjatje rrote kalon përmes sensorit, fusha magnetike që krijon ndryshon dhe, sipas efektit Hall, gjenerohet një sinjal elektrik. Më pas konvertohet dhe dërgohet në njësinë e kontrollit. Një sinjal i ulët korrespondon me një depresion, dhe një sinjal i lartë korrespondon me një zgjatje.

Mosfunksionimet kryesore të një sensori të tillë janë presioni i trupit dhe oksidimi i kontakteve. Tipar karakteristikështë se ky sensor nuk mund të "ringjallet" duke përdorur një multimetër.

Më rrallë, sensorët induktiv të shpejtësisë mund të përdoren si sensorë shpejtësie. Parimi i funksionimit të tyre është si më poshtë: kur një dhëmb ingranazhi kalon nëpër fushën magnetike të sensorit, në spiralen e sensorit lind një tension, i cili transmetohet në njësinë e kontrollit në formën e një sinjali. Ky i fundit, duke marrë parasysh numrin e dhëmbëve të ingranazheve, llogarit shpejtësinë aktuale. Vizualisht, një sensor induktiv është shumë i ngjashëm në pamje me një sensor Hall, por ka dallime të konsiderueshme në formën e sinjalit (analog) dhe kushtet e funksionimit - ai nuk përdor një tension referimi, por e prodhon atë në mënyrë të pavarur për shkak të vetive të induksionit magnetik. Ky sensor mund të "telefononi".

Sensori i temperaturës së lëngut të punës

Sensori automatik i temperaturës së transmisionit

Niveli i temperaturës së lëngut të punës në kutinë e shpejtësisë ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin kthetrat e fërkimit. Prandaj, për të mbrojtur kundër mbinxehjes, sistemi ka një sensor automatik të temperaturës së transmisionit. Ai është një termistor (termistor) dhe përbëhet nga një strehë dhe një element sensor. Ky i fundit është bërë nga një gjysmëpërçues që ndryshon rezistencën e tij kur temperatura të ndryshme. Sinjali nga sensori transmetohet në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit. Si rregull, ai përfaqëson një varësi lineare të tensionit nga temperatura. Leximet e sensorit mund të përcaktohen vetëm duke përdorur një skaner të veçantë diagnostikues.

Sensori i temperaturës mund të instalohet në kutinë e transmisionit, por më së shpeshti është i integruar në parzmoren e instalimeve elektrike brenda transmisionit automatik. Nëse tejkalohet temperatura e lejuar e funksionimit, ECU mund të ulë fuqinë me forcë, derisa kutia e marsheve të futet në mënyra emergjente.

Matës i presionit

Për të përcaktuar intensitetin e qarkullimit të lëngut të punës në transmetimin automatik, mund të sigurohet një sensor presioni në sistem. Mund të ketë disa prej tyre (për kanale të ndryshme). Matja kryhet duke shndërruar presionin e lëngut të punës në sinjale elektrike, të cilat furnizohen në njësinë e kontrollit elektronik të kutisë së shpejtësisë.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të presionit:

• Diskrete - regjistroni devijimet e mënyrave të funksionimit nga një vlerë e caktuar. Në mënyrë normale funksionimi, kontaktet e sensorit janë të lidhura. Nëse presioni në vendin ku është instaluar sensori është më i ulët se sa kërkohet, kontaktet e sensorit hapen dhe njësia e kontrollit automatik të transmisionit merr sinjalin përkatës dhe transmeton një komandë për të rritur presionin.
• Analog - konverton nivelin e presionit në një sinjal elektrik të madhësisë së duhur. Elementet e ndjeshme të sensorëve të tillë janë të aftë të ndryshojnë rezistencën në varësi të shkallës së deformimit nën ndikimin e presionit.

Sensorë ndihmës të kontrollit automatik të transmisionit

Përveç sensorëve kryesorë që lidhen drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë, njësia e tij e kontrollit elektronik mund të përdorë gjithashtu informacionin e marrë nga burime shtesë. Zakonisht këta janë sensorët e mëposhtëm:

• Sensori i pedalit të frenave - sinjali i tij përdoret kur zgjedhësi është i kyçur në pozicionin "P".
• Sensori i pozicionit të pedalit të gazit - i instaluar në pedale elektronike përshpejtues. Është e nevojshme të përcaktohet kërkesa aktuale e modalitetit të drejtimit nga shoferi.
• Sensori i pozicionit valvula e mbytjes- ndodhet në trupin e amortizatorit. Sinjali nga ky sensor tregon ngarkesën aktuale të funksionimit të motorit dhe ndikon në zgjedhjen e marsheve optimale.

Një grup sensorësh të transmisionit automatik e siguron atë punë korrekte dhe komoditet gjatë përdorimit të makinës. Nëse ndodhin keqfunksionime të sensorit, ekuilibri i sistemit është i shqetësuar, për të cilin shoferi do të paralajmërohet menjëherë sistemi në bord diagnostifikimi (d.m.th. "gabimi" përkatës do të ndizet në grupin e instrumenteve). Injorimi i sinjaleve të mosfunksionimit mund të çojë në probleme serioze në komponentët kryesorë të makinës, prandaj, nëse zbulohen keqfunksionime, rekomandohet të kontaktoni menjëherë një shërbim të specializuar.

14.APLIKACIONET

Shtojca A. Kutia e shpejtësisë

A.1 Mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë

Specialistët e servisit të ZF janë në dispozicionin tuaj për të kryer punë mirëmbajtjeje në kutinë e shpejtësisë dhe për të zgjidhur çdo problem që mund të lindë.

Mirëmbajtja e mirë do të thotë funksionim i besueshëm i transmetimit. Në këtë rast, është veçanërisht e rëndësishme të kryeni saktë puna e nevojshme për mirëmbajtje.

Rrezik për mjedisin!Lubrifikantët dhe agjentët e pastrimit nuk duhet të futen në tokë, ujërat nëntokësore ose poshtë kanalit. Kërkoni nga agjencia përgjegjëse për sigurinë mjedisi në rajonin tuaj, tabelat e të dhënave të sigurisë për produktet përkatëse dhe ndiqni ato. Mblidhni vajin e përdorur në kontejnerë me madhësi të mjaftueshme. Hidhni vajin e përdorur, filtrat e ndotur, lubrifikantët dhe agjentët e pastrimit në përputhje me rregulloret mjedisore. Kur punoni me lubrifikantë dhe agjentë pastrimi, ndiqni udhëzimet e prodhuesit.

Për të mbushur kutinë e marsheve Ecomat, vajrat duhet të përdoren sipas specifikimeve lubrifikantët TE-ML 14 nga ZF. Vëllimi dhe marka e vajrave që derdhen tregohen në Kartën Kimiologjike.

Kontrolli i nivelit të vajit

Pajtueshmëria niveli i duhur vaji ka vendimtare. Shumë pak vaj çon në dëmtimin e kutisë së shpejtësisë dhe funksionimin e gabuar, të pjesshëm ose dalje e plotë dështimi i ngadalësuesit, d.m.th. në forcën e frenimit të reduktuar ose zero. Shumë vaj do të shkaktojë mbinxehje të transmetimit.

Kontrolli i nivelit të vajit duhet të kryhet së bashku me mirëmbajtje teknike V Qendra e Shërbimit me frekuencë 1/4 vit. Niveli i vajit duhet të kontrollohet horizontalisht makinë në këmbë dhe në temperaturën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë. Është e nevojshme të kryhet monitorim vizual i vazhdueshëm për rrjedhjet e kutisë së ingranazhit. Në raste të jashtëzakonshme, monitorimi është i nevojshëm në një kuti ingranazhi "të ftohtë" (duke matur një vlerë të përafërt). Pastaj kryeni gjithmonë testin në temperaturën e punës.

Kontrolli në temperaturën e funksionimit

Faktori përcaktues është kontrolli i nivelit në një temperaturë të vajit të transmisionit prej 80-90°C. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni automjetin në një pozicion horizontal, kaloni kontrolluesin në pozicion neutral. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe.

ME KUJDES! Shpejtësia e boshtit duhet të vendoset nga 500 në 700 min -1.

Niveli i vajit duhet të jetë në intervalin e ngrohtë pas rreth dy minutash.

Matja e vlerës së referencës

Kjo është një matje e nivelit të vajit që merret kur vaji i transmisionit është i ftohtë. Një kontroll i tillë kryhet në rastet e mëposhtme të jashtëzakonshme:

Kur vëni në punë kutinë e shpejtësisë për herë të parë;

Pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose kur pranon automjetin e dikujt tjetër;

Pas riparimit të kutisë së shpejtësisë në automjet: për shembull, heqja e tavës së vajit, kontrolli hidraulik, shkëmbyesi i nxehtësisë për ftohjen e vajit, etj.;

Pas ndërrimit të vajit ose filtrit.

Matja e vlerës së referencës përbëhet nga dy hapa:

Kontrolli para ndezjes së motorit;

Kontrolloni pas fillimit të motorit.

Pas kësaj, kontrolloni temperaturën e funksionimit.

Kontrolloni përpara se të ndizni motorin

Niveli i vajit duhet të jetë brenda intervalit të treguar nga "n motor". = 0" ose më e lartë.

NJOFTIM!

Nëse niveli është më i lartë, mos e kulloni vajin.

Kontrolloni pas fillimit të motorit

Motori duhet të jetë në boshe për 3 deri në 5 minuta (kontrolluesi në neutral). Më pas matni nivelin e vajit. Niveli i vajit duhet të jetë në intervalin e treguar 30 °C

Mundësia e transmetimit të vajit për ngrohje

Gjatë funksionimit normal të një automjeti me cikle frenues, vaji i transmisionit mund të nxehet deri në një temperaturë funksionimi prej 80-90 ° C në banjën e vajit të siguruar për të kontrolluar nivelin e vajit.

Nëse funksionimi normal i automjetit është i pamundur ( koha e dimrit vit), atëherë duhet të ngrohni vajin e transmisionit si më poshtë:

Ndez frenave parkimi.

Zgjidhni diapazonin e ndryshimit raporti i marsheve"D".

Angazhohu mekanizmi i frenave sistemi i frenave të shërbimit.

Nëse është e nevojshme, ndizni motorin disa herë për 15 deri në 20 sekonda me ngarkesë të pjesshme me një shpejtësi prej 1200 deri në 1500 rpm.

Temperatura maksimale e lejuar e vajitpërballë shkëmbyesit të nxehtësisë është 110°C (konstante). Pas çdo faze ngrohjeje, ndizni motorin për një periudhë prej 15 deri në 30 sekonda me kutinë e shpejtësisë në neutral me një shpejtësi prej 1500 deri në 2000 rpm.

Pas arritjes së temperaturës së punësvendoseni kutinë e marsheve në neutral dhe ndizni motorin në shpejtësia boshe për 2-3 minuta.

Më pas kontrolloni nivelin e vajit sipas paragrafit 3.3.1.

Intervalet e ndërrimit të vajit

Frekuenca e ndryshimit të vajit përcaktohet sipas specifikimit të lubrifikantit ZF TE-ML 14 dhe tregohet në grafikun kimiotologjik të automjetit.

KUJDES! Filtri i vajit duhet të rinovohet në çdo ndryshim të vajit.

Kur kaloni nga vaji me bazë minerali në pjesërisht vaj sintetik, ATF i hidrokrisur ose sintetik, rekomandohet të kryhet një ndryshim i paplanifikuar i vajit në mes të intervalit të ndryshimit të vajit.

Kullimi i vajit

Kullojeni vajin vetëm në temperaturën e punës dhe për të paktën 10 minuta pas ndalimit të motorit.

Motori është në qetësi.

Zhvidhosni spinën e vidhos (1) (Fig. 14.1) të vrimës së shkarkimit të vajit dhe kullojeni vajin.

Hiqni kapakun e filtrit (2).

Rinovoni elementin e filtrit, unazat e bakrit dhe unazat O.

Mbushje vaji

Instaloni kapakun e filtrit 2 (Fig. 14.1) (çift rrotullimi i vidhos 25 Nm).

Vidhosni spinën e shkarkimit të vajit (1) (çift rrotullues shtrëngues 50 Nm).

Tërhiqeni treguesin e nivelit të vajit (3) (Fig. 14.2).

Shtoni vaj.

Kontrolloni nivelin e vajit.

Oriz. 14.1 Kullimi i vajit.

Monitorimi i cilësimeve të sensorit të ngarkesës

Vendosja e qelisë së ngarkesës duhet të kontrollohet pas punës së mirëmbajtjes në kutinë e shpejtësisë ose motorit, gjatë ndërrimeve të papritura dhe të paktën çdo 3 muaj.

Kushti për kryerjen e kontrollit është vendosjen e saktë motorri. Inspektimi mund të kryhet duke përdorur shenja në anën e përparme ose në anën e sipërme të strehimit.

Për të kryer kontrollin është e nevojshme:

Fikni motorin;

Zbatoni frenin e parkimit;

Shtypni ngadalë pedalin e gazit deri në pikën e këmbëzës (ndalimi i ngarkesës së plotë të pompës së karburantit) shtypje e lartë), por jo më larg se kjo pikë.

Oriz. 14.3 Monitorimi i cilësimeve të sensorit të ngarkesës.

Mbani pozicionin e pedalit të gazit (shënimi në levën e qelisë së ngarkesës duhet të përputhet me shenjën e ngarkesës së plotë (të lartë) në kutinë).

Lëshoni pedalin e gazit derisa lëvizje boshe(shënjimet e levës së ngarkesës duhet të përputhen me shenjat e shpejtësisë së punës (të ulët) në kasë).

KUJDES!

Mos përdorni ndalesat në kutinë e ngarkesës për rregullim.

Mos i lironi vidhat në kutinë e ngarkesës ose dado në bosht.

Kontrollo kokat e topit për veshje (edhe hendek i madh), si dhe për praninë e yndyrës.

A.2 Kontrolli i kutisë së shpejtësisë Karakteristikat e kontrollit të kutisë së shpejtësisë

Makina eshte e pajisur me kontrollues. Në varësi të konfigurimit, mund të instalohet një çelës me butona ose levë

Oriz. 14.4 Pozicionet e kontrolluesit (joystick): R - e kundërt; N - neutral; D - diapazoni automatik i ndryshimit të raportit të marsheve për lëvizjen përpara (Drive);1, 2, 3 - diapazoni i kufizuar i ndryshimeve të raportit të ingranazheve për lëvizjen përpara.

Nisja e motoritlejohet vetëm kur automjeti është në pushim (frenimi i aplikuar) dhe kontrolluesi është në pozicionin neutral ("N"). Nëse kontrolluesi nuk është në neutral, motori nuk mund të ndizet.

ME KUJDES! Mos e fikni/ndizni ndezjen gjatë vozitjes.

Gjatë ndërrimit të marsheveduhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Kontrolluesi duhet të jetë në pozicion neutral.

Pedali i gazit duhet të jetë në pozicionin boshe dhe n motori.< 900 min -1.

Është e nevojshme të zgjidhni gamën e dëshiruar të ndryshimeve të raportit të marsheve.

ME KUJDES! Nuk mund të përdorni komanduesin dhe të shtypni pedalin e gazit në të njëjtën kohë.

Nëse kutia e shpejtësisë operohet me funksion shtesë"Lëshimi i marsheve" Kur ndërroni marshin, duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:

Kontrolluesi është në pozicion neutral.

Pedali i gazit është në pozicionin boshe dhe n motori.< 900 мин -1 .

Zgjidhni diapazonin e dëshiruar të raportit të marsheve dhe vendosni frenimin. Sistemi aktivizon marshin e duhur vetëm kur frenohet.

Për të filluar lëvizjen ju duhetPasi të zgjidhni diapazonin e duhur të raportit të marsheve, prisni afërsisht 1 deri në 2 sekonda, fikni frenimin dhe shtypni pedalin e gazit.

RREZIK! Aktiv shpatet e pjerrëta Pas lëshimit të frenave, shtypni menjëherë pedalin e gazit. Ekziston rreziku i një aksidenti për shkak të rrokullisjes së mjetit prapa.

ME KUJDES! Në temperatura nën -15 °C, mos lëvizni. Lëreni motorin të ngrohet me shpejtësinë e boshtit për rreth 5 minuta. Vendoseni kontrolluesin në pozicion neutral.

Çdo gamë e raportit të ingranazheve korrespondon me një gamë të veçantë ingranazhesh. Ndryshimet e marsheve do të ndodhin vetëm në pika të caktuara ndërrimi të përcaktuara nga pajisja elektronike ndërrimi automatik transmetim Nuk ka asnjë pikë për të ndërhyrë manualisht në procesin e ndërrimit automatik të marsheve (përfshirja sekuenciale e diapazoneve të raportit të marsheve).

RREZIK! Nëse transmisioni kalon në pozicionin "N" gjatë vozitjes, rrjedha e fuqisë midis motorit dhe transmisionit ndërpritet. Kjo do të thotë humbje e efektit të frenimit të motorit dhe ngadalësuesit. RREZIK I LARTË AKSIDENTI! Duhet të frenoni menjëherë. Për arsye sigurie në rast të problemeve me Pajisje elektronike ndërrimi automatik i marsheve ose në rast të ndërprerjes së energjisë, kutia e marsheve kalon automatikisht në pozicionin "neutral".

Kur vozitni në pjerrësi të pjerrët, zgjidhni diapazonin e kërkuar të raportit të marsheve 1, 2 ose 3 në komandim Kjo kufizon përfshirjen e më shumë ingranazhet e larta.

RREZIK! NË situatë ekstreme Për të mbrojtur motorin, veprimi i mekanizmit që bllokon përfshirjen e marsheve më të larta anulohet. Në këtë rast, pavarësisht nga diapazoni i zgjedhur i raportit të marsheve, transmetimi mund të kalojë në marshin më të lartë. RREZIK I LARTË AKSIDENTI! Shikoni treguesin e shpejtësisë!

Gjatë ndryshimit të drejtimit të lëvizjes së mjetitpërpara se të kaloni nga përpara në drejtimin e makinës në të kundërt ose anasjelltas, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

Automjeti duhet të jetë në qetësi.

Pedali i gazit duhet të jetë në pozicionin boshe dhe n motori.< 900 min -1.

Kontrolluesi duhet të jetë në pozicion neutral, shtypni pedalin e frenave nëse është e nevojshme.

Vendoseni kontrolluesin në D, 1,2,3 ose R.

Modaliteti i goditjes

Oriz. 14.5 Modaliteti i goditjes.

Per perdorim fuqi maksimale motori nëpërmjet çelësit të goditjes (Fig. xxx) ose CAN mund të telefononi më shumë pikat e larta zhvendosja (për nxitim ose në pjerrësi). Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e gazit përtej pikës së reagimit të ngarkesës së plotë (pozicioni i goditjes).

Modaliteti i ngadalësuesit

Frena ngadalësuese është një frenë hidrodinamike që funksionon në varësi të marshit dhe nuk konsumohet. Këshillohet që të përdorni ngadalësuesin çdo herë që frenoni. Në këtë mënyrë kursehet puna sistemi i frenave. Retarderi mund të aktivizohet duke përdorur elementë të dorës dhe/ose këmbës.

Kushtet për modalitetin e ngadalësimit (Retarderi i aktivizuar/shtypur):

Pedali i gazit në pozicionin boshe.

Ingranazhi duhet të jetë i kyçur për të ecur përpara.

Shpejtësia e drejtimit më shumë se 3 km/h

Në këtë rast, sistemi parandalon ngritjen e shpejtësisë (kyçja lart).

Oriz. 14.6 Modaliteti i frenimit ngadalësues.

ME KUJDES! Nëse pedali i gazit shtypet, ngadalësuesi lëshohet. Veprimi i mekanizmit që bllokon përfshirjen e marsheve më të larta ndalon.

Parandaluesi duhet të fiket në rast të kushteve të akullit dhe kur temperatura e vajit është mbi 150 °C. Në modalitetin e funksionimit të ngadalësuesit, lejohet një temperaturë maksimale e vajit prej 150 °C (maksimumi 5 minuta).

KUJDES! Pas çdo frenimi, duhet të shkëputni levën.

Ndalim, parkim.

Automjeti mund të ndalet në çdo kohë, pavarësisht nga pozicioni i kontrolluesit. Pajisja elektronike automatike e ndërrimit të marsheve më pas kalon në marshin e duhur që përdoret për largim.

Për ndalesa të shkurtra, frena duhet të aplikohet, diapazoni i raportit të marsheve mund të mbetet i aktivizuar.

Për ndalesa të gjata, është e nevojshme të vendosni kontrolluesin në neutral dhe të aplikoni frenimin.

Kutia e marsheve speciale "Neutral kur ndalon" (NBS) kalon automatikisht në "neutral" nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:

Makina është në pushim;

Frena e parkimit e vendosur;

Pedali i gazit është në pozicionin boshe.

Sapo një nga tre kushtet nuk plotësohet, ai kalon automatikisht menjëherë në marshin 1.

Kur parkoni, duhet ta vendosni kontrolluesin në neutral dhe të vendosni frenin e parkimit.

KUJDES! Kur dilni nga automjeti, sigurohuni që të vendosni frenin e parkimit. Në motori nuk funksionon nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis motorit dhe boshtit. Automjeti mund të rrokulliset.

Rimorkimi

Kur tërhiqni një automjet me një transmetim pune, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

Kontrolluesi duhet të jetë në pozicion neutral.

Kohëzgjatja maksimale e tërheqjes është 2 orë.

Shpejtësia maksimale e tërheqjes është 20 km/h. Në temperaturat e ambientit nën -15 °C, shpejtësia e tërheqjes është 5 km/h.

Nëse dyshohet për një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të fllanxhoni bosht kardan midis kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transferimit ose boshteve të lëvizjes midis kutisë së transferimit dhe boshteve të lëvizjes.

Si përjashtim, në situatë e rrezikshme tërheqje nga e menjëhershme zone e rrezikshme(p.sh. kryqëzimi; tuneli, etj.) lejohet pa ndarë zinxhirin e lëvizjes.

Kufijtë e temperaturës së vajit

Temperatura e vajit përpara shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohjes së vajit në modalitetin e ngadalësimit, në raste të jashtëzakonshme, lejohet një temperaturë prej 150°C për një kohë të shkurtër (maksimumi 5 minuta brenda një ore).

Temperatura e vajit përpara shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohjes së vajit në modalitetin e konvertuesit të çift rrotullues, kufiri i temperaturës për funksionimin e vazhdueshëm është 110 °C, dhe në raste të jashtëzakonshme, lejohet një temperaturë prej 130 °C për një kohë të shkurtër (maksimumi 5 minuta në orë); . Gjatë drejtimit normal, diapazoni i lejuar i temperaturës është 90 -100°C.

Temperatura e vajit në banjën e vajit të kutisë së shpejtësisë nuk duhet të kalojë une ndjek; Ndjek; shoqeroj vlerat edhe me temperaturë të lartë mjedisi: _

Nëse temperatura përkatëse e lejuar e vajit tejkalohet, duhet të merren masat e mëposhtme:

Ngasja me ngarkesë të pjesshme në një gamë të ulët të raportit të marsheve

Shkëputni ngadalësuesin.

Nëse kjo nuk çon në një ulje të temperaturës së vajit, atëherë është e nevojshme të ndaloni makinën, të vendosni kontrolluesin në neutral dhe ta ktheni motorin në një shpejtësi më të lartë.

Nëse pas disa sekondash temperatura nuk bie brenda intervalit të pranueshëm, atëherë arsyet e mundshme janë:

Shumë e ulët ose nivel të lartë vajra;

Qarkullimi i gabuar i ftohësit;

Mosfunksionimi i kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e transmisionit kontrollohet nga sistemi automatik i diagnostikimit të pajisjes elektronike të ndërrimit të marsheve sa herë që ndizet voltazhi. rrjeti në bord, si dhe gjatë funksionimit. Mbinxehja e vajit në kutinë e marsheve tregohet nga ndezja dritë paralajmëruese në bllokun e llambës së kontrollit sistemet elektronike Makina Kamaz 6560.

Për të mbrojtur kutinë e shpejtësisë në rast mosfunksionimiofrohen veprimet e mëposhtme:

Kalimi në pozicionin neutral (në rast të problemeve të rënda në furnizimin e tensionit të transmetimit, për shembull, një qark i shkurtër);

Mënyra e urgjencës së funksionimit të automjetit.

Për funksionimin emergjent të automjetit, kohë dhe presione të veçanta ruhen në pajisjen elektronike automatike të ndërrimit të marsheve për të kontrolluar presionin. Përveç kësaj:

Retarderi nuk funksionon;

Funksioni "neutral në qetësi" (NBS) nuk funksionon;

Frena e motorit nuk aktivizohet;

Tufa e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues (WK) është e hapur;

Kufizon rrotullimin e motorit për të mbrojtur kutinë e shpejtësisë (pa kontroll të motorit).

Rasti i transferimit

Angazhimi i marsheve të larta/neutrale/të ulëta.

Ndërrimi i marsheve kryhet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe boshti i hyrjes është i palëvizshëm. Gjatë ndërrimit, është e nevojshme të ndërpritet transmetimi i çift rrotullues nga motori duke përfshirë tufën.

KUJDES: mekanizmi i kalimit - me kthetra me kamerë; Për të shmangur dëmtimin, ndërrimi i marsheve duhet të kryhet sipas rregullave.

Oriz. 14.7. Ndërrimi pneumatik: i lartë dhe veshje të ulët 2 ose 3 pozicione meshul, pa pranverë.S- Përfundim - ingranazhet e sipërme;G- Konkluzioni - zhvendosja poshtë;N- Përfundim - neutral.

Aktivizimi i kyçjes MOD

Oriz. 14.8. Aktivizimi i kyçjes MOD.

Ky rast transferimiofron makinë e përhershme boshti i përparmë përmes diferencial qendror, domethënë, është e pamundur të fikni makinën e boshtit të përparmë. Nëse një ose më shumë rrota rrëshqasin, rekomandohet të ndizni bllokimin e diferencialit. Bllokimi kryhet duke përdorur një cilindër pune të integruar me presion kontrolli ajri i kompresuar 6,5-8 bar.

Bllokimi i diferencialit mund të kyçet gjatë vozitjes,fiksoni shkurtimisht tufën.

Shmangni drejtimin me bllokimin e diferencialit të kyçur në rrugë të vështira me tërheqje të mirë. Përjashtim: ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta.

Për të çaktivizuar bllokimin MOD gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të fusni tufën.

Pas kalimit të një seksioni që kërkon mbyllje diferenciale, kyçja duhet të fiket.

SHËNIM: mbyllje e ngadaltë llambë paralajmëruese pas mbylljes ngasja e rrotave të përparme ose bllokimi i MOD nuk është një gabim i sistemit rasti i transferimit. Kjo është shkaktuar nga një vonesë në transmetimin në një pozicion të caktuar, e cila eliminohet kur tufa e qenit shkëputet pas disa ndryshimeve të modalitetit të ngarkesës ose kthesave të timonit.

Aktivizimi i PTO

KOM N200 ndizet duke përdorur një cilindër pune të integruar me një presion të ajrit të kompresuar prej 6.5-8 bar. Përpara se të aktivizoni PTO, shtypni pedalin e tufës dhe prisni 5 sekonda derisa të ndalojë boshti i hyrjes. Për të përdorur PTO-në kur automjeti është i palëvizshëm, duhet ta vendosni kutinë e transferimit në pozicionin neutral. Çelësi tregues konfirmon që kutia është e fikur.

E RËNDËSISHME: Kur ndizni PTO, boshti i hyrjes së kutisë së transferimit duhet të jetë i palëvizshëm!

Pedali i tufës duhet të lëshohet pa probleme për të shmangur dëmtimin e tufës së qenit në rast të kyçjes jo të plotë të PTO (pozicioni i kyçjes dhëmb-dhëmb)

Përpara se ta fikni, ndaloni transmetimin e çift rrotullues nga motori duke shkëputur tufën.

Kur ndaloni makinën, PTO duhet të fiket!

Për shkak të rënies së ngadaltë të presionit në sistemin pneumatik, PTO fiket nga një pranverë presioni.

Kur motori ndizet, presioni rritet përsëri dhe tufa e qenit kyçet automatikisht.

Nëse boshti i hyrjes së kutisë së transfertës është në lëvizje, kjo mund të çojë në dëmtimin e lidhjeve të marsheve.

Duke tërhequr një makinë

Lejohet tërheqja e makinës në çdo ingranazh të kutisë së transferimit (i lartë, neutral dhe i ulët).

Shpejtësia e drejtimit duhet të zgjidhet në mënyrë që shpejtësia e lejuar e rrotullimit për kutinë e transferimit të mos tejkalohet.

RREGULLI: shpejtësia e tërheqjes së automjetitmë e lartë apo më e ulëttransmetimi nuk duhet të kalojë 85% të maksimumit shpejtësia e lejuar automjeti është duke lëvizur me marshin e duhur në gjendje normale.

Meqenëse në këtë rast boshti i lëvizjes që lidh kutinë e transferimit me kutinë e shpejtësisë është i drejtuar, duhet të respektohen gjithashtu udhëzimet e prodhuesit të transmisionit për tërheqjen e automjetit.

Shpejtësia e tërheqjes së automjetit neutrale marshi nuk duhet të kalojë 85% të shpejtësisë maksimale të lejuar të automjetit në marshin e sipërm.

Tërheqja e një automjeti me rrotat e përparme të ngritura lejohet vetëm kur bosht kardan duke lidhur kutinë e transferimit me boshtin e pasmë.

Nëse sistemi i furnizimit me ajër të kompresuar keqfunksionon, pozicioni neutral në kutitë e transferimit të pajisura me një mekanizëm komutues të pranverës me presion mund të aktivizohet duke vidhosur një vidë.

Oriz. 14.9.

Udhëzime: lironi arrën e kyçjes dhe vidhosniduke rregulluar vidën 1 derisa të ndalojë.

KUJDES: Pas çdo lëvizjeje të vidhave rregulluese, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e kalimit, i cili duhet të kryhet nga specialistë të kualifikuar.

Ruajtja dhe ruajtja

Kushtet optimale të ruajtjesarrihen duke e ruajtur produktin në ambiente të mbyllura, në një punishte ose garazh me ajrim mesatar, lagështi relative jo më shumë se 60% dhe në një temperaturë prej 15° deri në 20°C.

Para futjes, kutitë e transferimit mbushen me vaj. Vaji i mbetur në kuti mund të shërbejë si mbrojtje e përkohshme kundër korrozionit.

Nëse periudha e planifikuar e ruajtjes i kalon 4 muaj, është e nevojshme të ruani produktin siç përshkruhet më poshtë.

1. hiqni frymëmarrjen dhe mbyllni vrimën e frymëmarrjes në kutinë e kutisë së marsheve me një prizë;

2. mbushni kutinë me vaj;

3. rrotulloni kutinë në lidhje me qendrën e saj në mënyrë që zgavra e brendshme të mbushet plotësisht me vaj;

4. Gjatë rrotullimit të boshtit të hyrjes, fiksoni dy herë marshin e lartë/të ulët, ngasjen e boshtit të përparmë ose bllokimin MOD, si dhe aktivizoni PTO-në;

5. Ruani në një pozicion vertikal.

Kur ruhet në kushte optimale(ruajtja në ambiente të mbyllura me një lagështi relative prej 60%) funksionon sipas paragrafëve. 3-5 duhet të përsëritençdo 6 muaj.

Në kushte më të vështira,në klimat arktike ose tropikale, me përmbajtje të lartë kripërash në ajër (afër detit), punoni në fq. 3-5 duhet të përsëritetçdo 4 muaj.

KUJDES: mos harroni se përpara se të ndizni kutinë e transferimit, duhet të instaloni frymëmarrjen në vend!

Një transmetim automatik ka thjeshtuar shumë procesin e drejtimit të një makine. Transmetimi automatik standard është mjaft i lehtë për t'u përdorur dhe jo modest për t'u përdorur Me kujdesin e duhur, ai mund të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë pa ankesa. Por nëse shoferi nuk monitoron kutinë e marsheve, ai mund të dështojë për arsye të parëndësishme, për shembull, për shkak të mbinxehjes. Mund të çojë në probleme të rëndësishme në funksionimin e transmetimit automatik, i cili do të kërkojë riparime të shtrenjta ose zëvendësimi i njësisë.

Tabela e përmbajtjes:

Në çfarë temperature duhet të funksionojë transmisioni automatik?

Një transmetim automatik përmban ATF, i cili vepron si një lidhje që transmeton çift rrotullues midis motorit dhe rrotave. Gjatë funksionimit, transmetimi automatik nxehet lëngu i transmisionit, nga i cili elementët e tjerë të kutisë së shpejtësisë mund të nxehen. Kjo mund të çojë në mbinxehje nëse përdoret gabimisht.

Besohet se temperatura optimale Lëngjet ATF për punë transmetim automatik ingranazhet variojnë nga 65 deri në 100 gradë Celsius. Nëse temperatura e lëngut në kuti tejkalon, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të përbërësve të tij.

Ju lutemi vini re: Posaçërisht për ftohjen e lëngut ATF brenda makina moderne përdoret një radiator përmes të cilit lëngu rrjedh dhe ftohet.

Në çfarë çon mbinxehja e lëngut të transmisionit automatik?

Siç u përmend më lart, mbinxehja e lëngut ATF në një transmetim automatik mund të çojë në një numër të probleme serioze. Le të shohim më të zakonshmet prej tyre:

Siç mund ta kuptoni, mbinxehja e lëngut të transmisionit automatik është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe mund të çojë në probleme të ndryshme.

Si të zbuloni mbinxehjen e transmisionit automatik

Mbinxehja e transmetimit automatik shoqërohet nga simptomat e mëposhtme:

• Transmetimi automatik "godit" kur ndërroni marshet - ndjehen goditje dhe dridhje që nuk ishin aty më parë;
• Ingranazhet ndërrohen me shpejtësi më të larta;
• Ndryshimet e marsheve nuk janë gjithmonë në kohë;
• Disa ingranazhe mund të mos përfshihen, për shembull, nga e dyta kutia do të hidhet menjëherë në të katërtin;
• Aktiv pult ikona e mbinxehjes është e ndezur;
• Ka një erë djegieje ATF.

Në disa modele makinash është e mundur përmes kompjuter në bord mësoni informacionin bazë për funksionimin e nyjeve. Ky informacion shpesh përfshin temperaturën e lëngut në kutinë e marsheve. Siç u përmend më lart, nëse temperatura e funksionimit tejkalon 100 gradë Celsius, kjo tregon mbinxehje.

Ju lutemi vini re: Në makinat që nuk kanë një funksion të paracaktuar për monitorimin e temperaturës së lëngut automatik të transmisionit, mund të instaloni një pajisje të veçantë diagnostikuese, për shembull, ELM 327, e cila ju lejon të monitoroni parametrat bazë të makinës, duke përfshirë temperaturën në transmetimin automatik.

Shkaqet e mbinxehjes së transmetimit automatik

Më shpesh, mbinxehja e një transmetimi automatik ndodh për një nga arsyet e mëposhtme:

• Probleme me lëngun e transmisionit automatik. Nëse ATF nuk ndryshon mbi 150-200 mijë kilometra (në varësi të burimit të lëngut të mbushur), ai fillon të kryejë funksionet e tij më keq. Me kalimin e kohës, aditivët në lëng digjen, mbetje të ndryshme shfaqen në vetë lëngun dhe formohen sedimente. Si rezultat, qarkullimi i një lëngu të tillë bëhet i vështirë;
• Probleme me radiatorin. Siç u përmend më lart, transmetimet automatike përdorin një radiator për të ftohur ATF. Nëse nuk e kryen funksionin e tij, për shembull, është shumë i ndotur, kjo do të çojë në vështirësi me ftohjen, gjë që do të rezultojë në mbinxehje të kutisë;
• Shumë entuziastë të makinave e dinë se nuk rekomandohet të tërhiqni makina me kambio automatike, dhe gjithashtu nuk rekomandohet të veproni si mjet tërheqës nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Kjo për faktin se gjatë tërheqjes së një makine, transmetimi automatik mund të mbinxehet dhe veshja e kutisë së marsheve mund të rritet;
• Rrëshqitja. Një tjetër problem që dëmton rëndë transmisionin automatik. Nëse makina rrëshqet në vend shpejtësi e lartë, kjo çon në ngrohje të fortë të kutisë.

Ju lutemi vini re: Shumë makina moderne kanë të instaluar mbrojtje automatike nga mbinxehja e transmisionit dhe transmetimi fiket kur arrin temperatura kritike.

Kutia e ingranazhit përmban pjesë të shumta lëvizëse që, kur fërkohen me njëra-tjetrën, mund të gjenerojnë sasi të mëdha të energjisë termike. Për ftohje mekanizmat lëvizës Një transmision automatik përdor një vaj të veçantë ingranazhesh që njëkohësisht ftoh dhe lubrifikon elementët lëvizës. Problemet me sistemin e lubrifikimit çojnë pa ndryshim në një rritje të temperaturës së funksionimit të transmetimit automatik. NË në këtë rast temperatura e ftohësit mund të arrijë 120 gradë ose më shumë, në të cilën lubrifikuesi humbet vetitë e tij dhe fillon konsumim i shtuar kuti ingranazhesh

Pasojat e mbinxehjes së transmisionit automatik

Mbinxehje automatike e transmisionitçon në dështimin e tufave dhe elementëve të tjerë lëvizës. Në disa raste, edhe 10 - 20 minuta funksionim i kutisë së shpejtësisë në modalitetin e mbinxehjes janë të mjaftueshme, gjë që çon në dëme serioze dhe domosdoshmëri remont. Kjo është arsyeja pse në shenjat e para të mbinxehjes, si rregull, kjo tregohet nga sensorë të integruar në kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të fikni makinën dhe ta transportoni atë në një stacion shërbimi në një kamion tërheqës. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni problemet e rëndësishme të shkaktuara nga punë e gjatë kuti ingranazhesh në kushte temperaturat e ngritura. Në funksionimin afatgjatë kuti ingranazhesh me rritje temperatura e funksionimit mund të lindin probleme me gjeometrinë e pllakës hidraulike dhe njësisë së kontrollit. Duhet mbajtur mend se një njësi kontrolli që ka dështuar për shkak të mbinxehjes nuk mund të riparohet dhe për këtë arsye kërkon një zëvendësim të shtrenjtë. Është për këtë arsye që pronari i makinës duhet të monitorojë nga afër gjendjen e kutisë së marsheve dhe, kur shfaqen raportet e para të mbinxehjes së vajit në transmetimin automatik, kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi.

Ndodh gjithashtu - kur ka mbinxehje të rëndë, konverteri i çift rrotullues bëhet blu dhe tubat e ventilimit shkrihen

Shkaqet e mbinxehjes

Le të përshkruajmë Shkaqet e mbinxehjes së transmisionit automatik që duhen eliminuar. Shkaku më i zakonshëm i mbinxehjes së transmetimit është presioni i pamjaftueshëm në sistemin e ftohjes. Kjo ndodh për një arsye niveli i pamjaftueshëm vaj ose probleme me . Pronari i makinës duhet të monitorojë nga afër nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë.

Problemet e ftohjes mund të ndodhin për shkak të keqfunksionim solenoidet. Solenoidet janë të vendosura në hidroblog dhe në fakt veprojnë si valvula elektrike në sistemin e lubrifikimit dhe ftohjes. Nëse është e nevojshme, solenoidi merr një sinjal përkatës, valvula hapet dhe vaji rrjedh te elementët lëvizës, duke i lubrifikuar dhe ftohur ato.

Gjithashtu, mbinxehja e kutisë së shpejtësisë mund të shkaktohet nga problemet me shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit. Kjo ndodh mjaft shpesh kur shkëmbyesi i nxehtësisë është i kontaminuar, huallat e të cilit janë të bllokuara me produkte konsumimi, gjë që nuk lejon që vaji i nxehtë nga kutia e ingranazhit të ftohet në mënyrë efektive në shkëmbyesin e nxehtësisë, gjë që çon në një rritje të pashmangshme të temperaturës.

Shenjat e mbinxehjes së transmetimit automatik - Video

Si të eliminoni mbinxehjen automatike të transmisionit?

Riparimi i një kuti ingranazhi për problemet me mbinxehjen përfshin diagnostikimin, i cili ju lejon të përcaktoni shkakun e rritjes së temperaturës. Një teknik me përvojë do të jetë në gjendje të lokalizojë shpejt problemin dhe të riparojë kutinë e marsheve sa më shpejt që të jetë e mundur. afatshkurtër. Në shumicën e rasteve, për të eliminuar mbinxehjen e transmetimit automatik, është e nevojshme të pastroni trupin e valvulës dhe shkëmbyesin e jashtëm të nxehtësisë. kjo pune paraqet një vështirësi të caktuar, pasi është e nevojshme të çmontoni njësinë hidraulike dhe të hiqni të gjithë tubat që çojnë nga kutia në shkëmbyesin e nxehtësisë. Pastrimi mund të kryhet duke përdorur moderne mjetet teknologjike, e cila bën të mundur ofrimin cilësi maksimale riparime në vazhdim. E gjithë kjo ju lejon të eliminoni problemin e mbinxehjes.

Pastrimi i trupit të valvulës kur mbinxehet