Në cilat raste shfaqet treguesi "POWER LIMIT"? Si diagnostikohet ky mosfunksionim? Cilat keqfunksionime të mundshme mund të pasojnë nga kjo?

Garanci:

Përcaktimi i shkakut të kufizimit të fuqisë me rezultat 100%.

Koha per
riparimi:

1 orë. Leximi i kodeve të gabimeve, mbledhja e informacionit, dekodimi, llogaritja.

Kufizimi i fuqisë së motorit në Freelander 2 mund të ndodhë për të paralajmëruar shoferin për një problem me furnizimin me ajër ose sistemin e karburantit. Ky është një alarm i përgjithshëm dhe nuk mund të përcaktojë vendndodhjen e saktë të problemit.

Ka shumë komponentë të ndryshëm në sistemet e karburantit dhe ajrit që, nëse dështojnë, do të shfaqin të njëjtin mesazh "POWER LIMIT" në panelin e instrumenteve. Ndryshimi mund të jetë sjellja e makinës. Paralajmërimi mund të ndizet, por dinamika e përgjithshme ruhet. Dinamika mund të përkeqësohet pjesërisht. Ose makina nuk fiton vrull dhe nuk zhvillon fare fuqi. Por edhe kjo nuk mjafton për të marrë vendimin e duhur.

Treguesit e rrezikut në makinaGama Rover

Një makinë e një klase të tillë si Range Rover ka një tregues të besueshëm të dritës, i cili shfaqet në një ekran, duke ju lejuar të gjykoni mosfunksionimin e një komponenti specifik dhe të merrni veprimet e nevojshme ose të merrni vendimin e nevojshëm.

Mosfunksionime të mundshme në sistemin e kontrollit të motorit

Treguesi kryesor midis të gjithë grupit të elementeve të ekranit është "Check-Engine" - kontrolloni motorin. Ky tregues ndizet për një kohë të shkurtër kur ndezja ndizet, kur të gjithë treguesit testohen. Pas së cilës duhet të dalë jashtë. Nëse ndizet gjatë vozitjes ose funksionon në modalitetin e dridhjes, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim në motor. Paneli gjithashtu mund të shfaqë mesazhin "DEFUNKSIONI I MOTORIT" dhe kjo do të thotë se ka ndodhur një lloj mosfunksionimi dhe duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi të makinave.

Shkaqet më të mundshme të dritës Check Engine në motorët me naftë

• Në modelet me naftë Range Rover, versionet 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, ndriçimi i këtij treguesi mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i valvulave të riciklimit të gazit të shkarkimit - USR. Pompa e karburantit me presion të lartë (HPF) ose pompa përforcuese, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit, mund të jetë gjithashtu e gabuar. Një nga injektorët e karburantit mund të jetë i gabuar.
• Në Range Rover 3.0 TD, sistemi i rrjedhës së anashkalimit përmes valvulës së anashkalimit shpesh dështon. Ky sistem përfshin linjat e vakumit, vetë valvulën dhe valvulën solenoide të kontrollit. Gjatë diagnostikimit, kontrollohen të gjitha linjat dhe instalimet elektrike dhe vetëm atëherë duhet të zëvendësohen anashkalojë- valvul.
• Pika e dobët e të gjitha modeleve, dhe veçanërisht e Range Rover 3.6 TD, janë zorrët e gomës për karikimin e ajrit. Ata nuk janë shumë të besueshëm dhe shpesh prishen, kështu që sensorët "shohin" një sasi të papërshtatshme ajri në linjë dhe sistemi e kalon motorin në një modalitet të kufizuar dhe ekrani "Limiti i fuqisë" ndizet. Për të mos e gjetur veten në një situatë të pakëndshme, është e nevojshme çdo 20-30 mijë km. kilometrazhi, zëvendësoni këto zorrë.

Njollat ​​e vajit mund të vërehen aty ku janë lidhur zorrët e ajrit, por ky nuk është problem pasi sistemi i marrjes thith vajin e tepërt, i cili digjet në dhomën e djegies, duke parandaluar lëshimin e tij në atmosferë. Çfarë e shkakton thyerjen e zorrëve? Kur turbinat me naftë të një Range Rover janë në punë, zorrët janë vazhdimisht në një gjendje të fryrë dhe kur ato ri-gazohen, zorrët pulsojnë - ato ose janë të mbushura me ajër ose të ngjeshur. Si rezultat, shtrëngimi i tyre prishet dhe mbulohen me të çara dhe grisje.

Nëse ngushtësia e zorrëve të ajrit prishet, pikat e vajit që fluturojnë nga tubi i ajrit bien mbi zorrët e sistemit të ftohjes dhe meqenëse zorrët e sistemit të antifrizit nuk janë rezistent ndaj vajit, ato bymehen nën ndikimin e vajit dhe mund të hidhen nga vendet e tyre.

Në funksionimin praktik të makinave, kjo ndodh mjaft shpesh, prandaj, sapo të shfaqen njolla të forta vaji në zorrët e ajrit, tubat duhet të ndryshohen menjëherë. Motori me naftë i Range Rover 3.0 TD ka një zorrë që shkon nga ndërftohësi (shkëmbyesi i nxehtësisë) deri te montimi i mbytjes. Kjo zorrë shpesh prishet, gjë që çon në fuqinë e kufizuar të motorit me naftë.

Problemi më serioz që mund të tregojë "Check Engine" është një mosfunksionim i ndonjë prej turbinave. Vetë turbinat e motorëve me naftë Range Rover janë mjaft të besueshme, por ato janë të pajisura me një aktivizues elektro-mekanik që kontrollon rrjedhën e ngarkesës. Aktivizuesi i vakumit është projektuar për të mbrojtur turbinën nga mbingarkesat me shpejtësi të lartë. Me kalimin e kohës, mund të ndodhë bllokimi i shufrës së aktivizuesit ose koksimi i vrimës së shufrës, pas së cilës mekanizmi elektromagnetik i kontrollit nuk është në gjendje të lëvizë shufrën dhe sistemi i kontrollit e kalon motorin në një modalitet të kufizuar. Gjëja e parë që duhet të bëni është të përpiqeni të dizajnoni shufrën e aktivizuesit me dorë. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë kërkohet zëvendësimi i turbinës, pasi aktivizuesi dhe valvula e kontrollit solenoid nuk shiten veçmas, gjë që përjashton zëvendësimin e saj. Ndonjëherë kontaktimi me një qendër shërbimi mund të ndihmojë, por ata gjithashtu nuk do të japin një garanci 100%.

Arsyet më të mundshme për "Kontrollo Motorri» në motorët me benzinë

Motorët e benzinës janë instaluar edhe në makinat Range Rover.

Këto janë modelet:

• 4.2 SC (Superngarkues)
• 4.4 NA (Atmosferike)
• 5.0 SC (Supercharger) që nga viti 2010
• 5.0 NA (Atmosferike) që nga viti 2010

Arsyeja më e zakonshme për ndezjen e dritës së motorit të kontrollit është një ndezje e gabuar në një cilindër. Ky mosfunksionim mund të eliminohet duke pastruar injektorët ose duke zëvendësuar kandelat. Shkaku tjetër shumë i zakonshëm i mosfunksionimit të motorëve me benzinë ​​Range Rover është furnizimi i një përzierjeje tepër të pasur ose tepër të dobët. Kjo mund të shkaktohet nga rrjedhjet për shkak të rrjedhjeve të ajrit nga linja ajrore ose nga një rënie në performancën e pompës së karburantit të vendosur direkt në rezervuarin e karburantit.

Në motorët 4.2 SC dhe 5.0 SC, duke përdorur kodin e gabimit, gjatë diagnostikimit, është e mundur të regjistrohet qartë një rënie në performancën e pompës së furnizimit me karburant. Në motorin 4.4 NA, nuk ka sensor presioni dhe nuk do të jetë e mundur të merren të dhëna duke përdorur sistemin e diagnostikimit, por nëse departamenti i shërbimit ka lidhës përshtatës dhe matës presioni, atëherë ky defekt mund të identifikohet.

Një shkak mjaft i zakonshëm i mosfunksionimit në motorët me benzinë ​​Range Rover është dështimi i sensorëve të oksigjenit në sistemin e neutralizimit të gazit katalitik të shkarkimit ose një mosfunksionim i lidhur drejtpërdrejt me katalizatorët. Kostoja e një katalizatori të markës është 90,000 rubla, dhe ka dy prej tyre në një makinë Range Rover, përveç kësaj, duhet të merrni parasysh koston e sensorëve të oksigjenit.

Rezultati është një sasi mjaft mbresëlënëse, kështu që shumë pronarë të makinave preferojnë të instalojnë të ashtuquajturat "të rreme" ose të heqin fare katalizatorët. Kjo çon në prishjen e të gjithë logjikës së sistemit të kontrollit të motorit të benzinës, pasi bazohet në leximet e sensorëve të oksigjenit të sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit. Dhe kur ato "të rreme" instalohen në vend të katalizatorëve standardë ose katalizatorët hiqen plotësisht, kjo çon në funksionim joadekuat të sistemit të kontrollit. Një mënyrë e arsyeshme për të dalë nga kjo situatë është të kontaktoni departamentet e shërbimit që jo vetëm që zëvendësojnë katalizatorët me më të lirë, por gjithashtu mund të riprogramojnë sistemin e kontrollit.

Në motorin 4.2 SC (Supercharger), mjaft shpesh ndodh një mosfunksionim, siç është dështimi i pompës elektrike shtesë të sistemit të mbingarkuesit. Si rezultat, superngarkuesi mbinxehet shumë dhe sensorët e temperaturës, përmes sistemit të kontrollit, kufizojnë fuqinë e motorit. Sigurisht, para se të ndryshoni pompën elektrike, duhet të kontrolloni sistemin e furnizimit me energji elektrike.

Në makinat Range Rover me motorë 5.0 SC dhe 5.0 NA, një mosfunksionim i lidhur me zinxhirët e kohës është shumë i zakonshëm. Gjithçka fillon me faktin se me një largësi prej 50,000 km ose më shumë, mund të vërehet zhurmë në pjesën e përparme të motorit, e cila intensifikohet me rritjen e kilometrazhit. Kjo është shkaktuar nga një dobësim i tensionit në zinxhirët e kohës. Kjo shkakton kohën e parregullt të valvulës, e cila ndez dritën paralajmëruese të motorit.

Që nga viti 2010, të gjithë këta motorë filluan të instalojnë një tufë VVT (koha e ndryshueshme e valvulave) në të gjitha boshtet me gunga, gjë që e ndërlikoi sistemin e qarkut të zinxhirit. Për më tepër, dizajni jo plotësisht i suksesshëm i tensionuesve të zinxhirit shkakton dobësim të tensionit dhe rrahje të zinxhirit me të gjitha pasojat që pasojnë. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni të gjithë zinxhirët, tensionuesit dhe të gjithë elementët shtesë. Në shërbimet tona, çmimi i këtij shërbimi është brenda 110,000 rubla.

Një nga defektet standarde në automjetet Range Rover të pajisura me motorë benzinë ​​është një defekt në sistemin e pastrimit të avullit të karburantit për të zvogëluar toksicitetin e tyre. Për të përmbushur standardet mjedisore, avujt e karburantit hiqen përmes një filtri absorbues dhe kur sistemi i heqjes dhe pastrimit është i gabuar, aktivizohet treguesi i mosfunksionimit të motorit. Megjithëse, si rregull, fuqia e motorit nuk zvogëlohet, konsumi i karburantit nuk rritet. Nëse një mosfunksionim i tillë përcaktohet nga një kod gabimi diagnostik, atëherë filtri i adsorbimit dhe valvula e kontrollit në linjën e karburantit duhet të zëvendësohen. Ky mosfunksionim ndodh në kilometrazhet prej 120,000 km ose më shumë.

Alermi kritik

Sinjali paralajmërues kritik tregohet me të kuqe dhe, në fakt, paralajmëron për një situatë kritike të lidhur me çdo komponent të automjetit. Së bashku me treguesin e paralajmërimit kritik, ndizet një tregues tjetër, i cili ju lejon të specifikoni mosfunksionimin, ose shfaqet teksti i informacionit që shpjegon arsyen e paralajmërimit kritik. Nëse teksti nuk është i dukshëm, duhet të lëvizni nëpër të gjitha mesazhet duke shtypur butonin "OK", i cili ndodhet në timon.

Treguesi i presionit të vajit

Treguesi i presionit të vajit në sistem është një nga treguesit më të rëndësishëm në panelin e informacionit të një makine Range Rover. Kur ndizni ndezjen, ky tregues duhet të ndizet dhe të fiket pas 2-3 sekondash. Nëse e shihni këtë tregues duke dridhur, duke ndezur për më shumë se 3 sekonda gjatë nisjes, ose duke u ndezur periodikisht gjatë drejtimit, pavarësisht nga lloji i motorit, duhet të ndaloni menjëherë drejtimin dhe të fikni motorin e makinës suaj.

Para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në motorin e Range Rover tuaj. Duke përdorur një sondë të rregullt, kjo mund të bëhet shpejt dhe lehtë, por nëse keni një sondë elektronike, duhet të prisni 10-15 minuta pasi të keni fikur ndezjen. Nëse niveli i vajit bie nën kufirin minimal, duhet të kërkoni pikën e rrjedhjes së tij.

Praktika tregon se duke shtuar vazhdimisht vaj në motor, dhe vetëm në rast të një rrjedhjeje të vogël, mund ta bëni atë në një qendër shërbimi makinash. Eksperimente të tilla janë përgjithësisht shumë të rrezikshme - ju mund ta shkatërroni plotësisht motorin. Praktika shumëvjeçare ka treguar se treguesi i nivelit të vajit në çdo motor Range Rover nuk ndizet edhe kur niveli i vajit është minimal, dhe treguesi i përgjigjet vetëm presionit të ulët të vajit në sistemin e vajit të motorit, dhe kjo tashmë është tepër vonë. Prandaj, sapo të ndizet ose edhe të pulsojë treguesi i nivelit të vajit, duhet të fikni menjëherë motorin dhe të telefononi një automjet të ndihmës teknike.

Treguesi i frenave

Ky tregues duhet të ndizet kur ndezja ndizet dhe të fiket pas disa sekondash. Nëse motori i Range Rover-it tuaj është në punë dhe ky tregues shkëlqen me ngjyrë të kuqe, kjo do të thotë se ka një defekt në sistemin e frenimit. Kjo, para së gjithash, mund të nënkuptojë një ulje të nivelit të lëngut të frenave ose një notim "ngjitës", gjë që është jashtëzakonisht e rrallë. Një rënie në nivelin e lëngut të frenave tregon një rrjedhje nga sistemi Range Rover. Arsyeja kryesore është një thyerje ose rrjedhje në zorrët e frenave. Shumë shpesh ka probleme me instalimet elektrike të linjës së energjisë ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), por më pas, së bashku me treguesin e sistemit të frenimit, treguesit ABS dhe DSC ndizen. Në modelet e mëparshme të Range Rover (2006-2009), ky tregues shkëlqeu në ngjyrë portokalli të ndezur nëse aktivizohej sensori i tastierës së frenave, por në të njëjtën kohë mesazhi i mëposhtëm shfaqej në panel: "KONTROLLO BASKËT E frenave". Vërtetë, ky nuk ishte rasti në të gjitha nivelet e veshjes, dhe gjithashtu nuk tregohej se cilat jastëkë: përpara ose pas.

Treguesi i frenave të parkimit

Kjo dritë bëhet e kuqe kur freni i parkimit është i vendosur dhe fiket kur automjeti lirohet nga frena. Nëse treguesi "pulson", kjo do të thotë një mosfunksionim. Në të gjitha modelet e makinave Range Rover, freni i parkimit kontrollohet nga një mekanizëm elektromagnetik, i cili tensionon kabllot, por modelet më të fundit të Range Rover, duke filluar nga viti 2013, kanë një sistem aktivizues elektromagnetik që është i integruar në kalipat dhe kapëset dhe lëshon pjesën kryesore. jastëkët e rrotave të pasme, duke kryer funksionin e frenave të parkimit.

Duhet të dini se në modelet më të fundit të Range Rover, freni i parkimit ndizet dhe fiket automatikisht. Fikeve motorin dhe makina vendosi frenin e parkimit, ndeze motorin dhe frena u lëshua. Përveç kësaj, nëse ndodh ndonjë mosfunksionim serioz me makinën, freni i parkimit gjithashtu aktivizohet automatikisht. Edhe nëse bateria është shkarkuar plotësisht, Range Rover është i pajisur me një bateri rezervë speciale për frenën e parkimit.

Për kushtet ruse kjo nuk është shumë e përshtatshme, pasi makina as nuk mund të tërhiqet askund, por britanikët kanë një mentalitet tjetër: për të lëvizur një makinë me defekt ka një kamion tërheqës dhe shërbime rrugore.

Probleme me frenat e parkimit në një Range Rover

Mund të ketë disa arsye për mosfunksionimin e frenave të parkimit në automjetet Range Rover:

• Mekanika e këpucëve të frenave të parkimit nuk rregullohet dhe kur aktivizuesi elektromagnetik tensionon kabllot, kjo ndodh në mënyrë të pabarabartë, gjë që bën që treguesi i mosfunksionimit të funksionojë. Në këtë rast, mjafton të rregulloni mekanikën e frenave të parkimit të makinës Range Rover
• Tavolinat e frenave të parkimit të një Range Rover po shkatërroheshin për shkak të konsumimit. Ndërsa veshin, jastëkët bëhen më të hollë, gjë që prish lëvizjen simetrike të kabllove dhe aktivizon treguesin e mosfunksionimit.
• Mosfunksionimi i vetë kabllove të frenave të parkimit. Veshja e tyre e jashtme shkatërrohet nga fërkimi, papastërtia futet brenda, lëvizja e kabllit vështirësohet dhe, si rezultat, sistemi kalibrohet dhe njësia elektronike dështon.
• Dështimi i modulit të kontrollit elektronik

Nëse ndodh një mosfunksionim në frenën e parkimit të një Range Rover, e gjithë puna duhet të kryhet në një sekuencë të caktuar. Së pari ju duhet të inspektoni me kujdes sistemin e kabllove të frenave të parkimit. Nëse kabllot e Range Rover janë në rregull të përsosur, duhet të hiqni disqet e frenave dhe të rregulloni tavat e frenave të parkimit. Nëse të gjitha pjesët mekanike janë në rregull të përsosur, mund të filloni diagnostikimin kompjuterik të njësisë elektronike.

Nëse një inspektim i jashtëm i njësisë nuk jep asgjë, është e nevojshme ta rindizni atë dhe të fshini të gjitha kodet e defektit nga memoria. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë gjithçka që mbetet është të zëvendësoni njësinë elektronike me një funksionuese. Nëse Range Rover-i juaj ka një problem me frenin e parkimit, duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për shpenzime të mëdha, pasi gjithçka është e ndërlidhur në këtë sistem. Së pari, rezulton se kabllot janë prishur, pastaj pas heqjes së disqeve, rezulton se jastëkët e frenave nuk janë të mira, prandaj, duhet të ndryshoni sistemin e kabllove dhe jastëkët, dhe në të njëjtën kohë disqet.

Në fund, rezulton se njësia elektronike është gjithashtu e gabuar dhe ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur. Prandaj, ndoshta ka kuptim të zëvendësoni gjithçka menjëherë, pasi është më e lirë në masë dhe mund të vozitni në mënyrë të sigurt. Është e rëndësishme të dini se nuk mund të instaloni një njësi elektronike të përdorur, pasi ajo është e regjistruar për një vin të veçantë (Numri i identifikimit të automjetit) të makinës dhe gjatë diagnostikimit kompjuterik, të gjitha pajisjet elektronike të Range Rover-it tuaj mund të "infektohen" me një numri i huaj dhe makina thjesht nuk do të ngasë.

Një tjetër defekt që mund të ndodhë është se, së bashku me treguesin e frenimit të parkimit që pulson, ndizet treguesi i mosfunksionimit të sistemit të frenimit, por freni i parkimit funksionon. Ky mund të jetë rasti kur ndodh një qark i shkurtër midis përçuesve individualë për shkak të tharjes së izolimit të telit. Për të eliminuar këtë defekt, mjafton të gjesh vendndodhjen e qarkut të shkurtër dhe të izolosh telat me izolim të dobët. Nëse ndodh që freni i parkimit në Range Rover-in tuaj është i mbërthyer, atëherë ai mund të hiqet lehtësisht me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të hapni bagazhin, atje, në një xhep të veçantë, ka një lak, duke e tërhequr të cilin mund të lëshoni jastëkët e frenave të parkimit.

Treguesi i karikimit të baterisë

Kjo dritë ndizet kur ndizni ndezjen e automjetit tuaj dhe fiket sapo motori të funksionojë. Nëse drita nuk fiket ose ndizet gjatë vozitjes, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim në sistemin e karikimit të baterisë së Range Rover-it tuaj. Mosfunksionimi më i zakonshëm në motorët me naftë dhe benzinë ​​është dështimi i gjeneratorit, i cili do të duhet të zëvendësohet. Mund ta riparoni dhe ta vendosni sërish, por praktika tregon se gjeneratorët e riparuar nuk janë shumë të besueshëm dhe në çdo rast do t'ju duhet të blini një gjenerator të ri.

Treguesi i prizës së ndriçimit

Ky tregues është i instaluar vetëm në automjetet Range Rover të pajisura me motorë nafte. Kur ndezja ndizet, ajo shkëlqen portokalli, duke treguar që kandelat janë duke punuar. Duhet të prisni derisa ky tregues të fiket dhe vetëm atëherë të filloni motorin. Makinat Range Rover të prodhuara në vitin 2010 janë të pajisura me një sistem automatik që, pasi të shtypni butonin "Start", do të presë që prizat e ndriçimit të ngrohen dhe vetëm atëherë të nisë motorin. Sistemi teston prizat e ndezjes, të cilat ngrohin dhomën e djegies. Vërtetë, ky tregues nuk tregon performancë të dobët të kandelave. Edhe matjet e rezistencës nuk do të tregojnë pamjen reale.

Testi optimal është çmontimi i kandelave dhe lidhja e tyre me një burim tensioni. Një qiri nxehet në 1 sekondë, e dyta në 2 sekonda, e treta në një periudhë edhe më të gjatë kohore. Ato janë të gjitha në shërbim, por nëse shfaqen simptoma të fillimit të ftohtë, të gjitha kandelat duhet të zëvendësohen. Duhet gjithashtu të merret parasysh se në sezonin e ftohtë, kandelat vazhdojnë të funksionojnë me gjysmë fuqie për afërsisht 30-40 sekonda, duke siguruar ndezje të qëndrueshme në të gjithë cilindrat.

Treguesi dinamik i defektit të pezullimit

Ky tregues mund të shkëlqejë portokalli ose të kuqe. Një shkëlqim portokalli tregon një mosfunksionim të pezullimit, por automjeti mund të drejtohet në pozicionin e mesit (normal) ose të poshtëm të pezullimit. Ngjyra e kuqe e treguesit tregon një mosfunksionim serioz të pezullimit dhe duhet ta drejtoni makinën me kujdes ekstrem derisa të ofrohet ndihmë e kualifikuar.

Nëse treguesi është portokalli, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit pneumatik të pezullimit. Ky mosfunksionim konsiderohet më i zakonshmi në automjetet Range Rover. Ky mund të jetë një mosfunksionim i kompresorit:

• Mbinxehje
• Performance e dobet
• Qark i shkurtër i mbështjelljes së motorit

Gjithashtu, në një pezullim ajri, valvulat elektromagnetike të ajrit ose sensorët e lartësisë së pezullimit, si dhe të gjitha instalimet elektrike të elementeve të sistemit të pezullimit të ajrit, mund të dështojnë.

Nëse treguesi është i kuq, kjo tregon se sistemi i stabilizimit aktiv Range Rover, i instaluar në këto automjete që nga viti 2013, është me defekt. Në modelet e prodhuara në vitin 2013, është instaluar një sistem cilindrash hidraulikë, të cilët reduktojnë rrotullimin e automjetit në minimum kur bëjnë kthesa të mprehta. Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit hidraulik:

• Lëngu hidraulik që rrjedh nga sistemi
• Elementë të tjerë të trupit të valvulës së stabilizimit aktiv, solenoidet elektromagnetike
• Akselerometri

Stabilizuesit aktivë në një Range Rover mund të rrjedhin dhe të humbasin lëngun hidraulik. Nëse kjo nuk vërehet me kohë, dështimi i vetë pompës hidraulike është mjaft i mundshëm. Shkaku më i zakonshëm i dështimit të solenoideve elektromagnetike është instalimi i gabuar elektrik dhe akselerometri mund të dështojë kur vozitni shpesh dhe shpejt në rrugë me gunga.

Mosfunksionim në sistemin ABS

Nëse treguesi nuk fiket pas ndezjes së motorit, kur të gjithë treguesit testohen, ose ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Në makinat Range Rover, ABS mund të bllokohet për shkak të keqfunksionimeve të ndryshme. Për shembull, një defekt në diferencialin e pasmë mund të shkaktojë çaktivizimin e modulit ABS. Shumë shpesh, instalimet elektrike të sensorëve ABS ndërpriten dhe vetë sensorët mund të dështojnë për shkak të një kushinete të thyer të rrotave.

Sistemi i sigurisë aktive

Nëse ky sensor ndizet gjatë vozitjes, sistemi i sigurisë aktive është i gabuar dhe jastëkët e ajrit mund të mos hapen si rezultat. Mund të ketë disa arsye për këtë mosfunksionim:

• Mosfunksionim i tensionuesit të rripit, i cili është edhe bllokuesi ku është fiksuar rripi. Tensioni i menjëhershëm i rripit, në rast aksidenti, ndodh për shkak të aktivizimit të shiritit
• Mosfunksionimi i sensorit të pranisë së pasagjerëve
• Defekti i instalimeve elektrike të airbag-it
• Mosfunksionimi i spirales së kolonës së drejtimit.

Më shpesh, instalimet elektrike janë fajtorë për një sistem të gabuar të sigurisë aktive.

Sistemi Adaptive Ndriçimi Front

Nëse ky tregues ndizet dhe nuk fiket ndërsa makina është në lëvizje, kjo tregon ose një defekt në instalimet elektrike ose një mosfunksionim të vetë fenerit. Feneri në një makinë Range Rover është i pandashëm dhe duhet të zëvendësohet tërësisht.

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

Ky sistem është një nga hallkat e dobëta të Range Rover. Parimi i funksionimit të tij është se merr lexime nga çdo sensor presioni që është i instaluar në të gjitha rrotat e një makine Range Rover, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Për më tepër, presioni në gomën rezervë duhet të jetë më i madh se normalja dhe të arrijë në 3,5-4,0 atmosfera. Dhe nëse presioni në gomën rezervë reduktohet në normale, sistemi do të ndezë treguesin e kontrollit të presionit, duke sinjalizuar nevojën për të kontrolluar presionin e gomave. Ky është algoritmi i sistemit. Përveç kësaj, në sistemin e monitorimit të presionit, sensori i presionit, i cili është i integruar në montimin e fryrjes, shumë shpesh dështon, i cili në përgjithësi është një modul i sistemit të monitorimit të presionit të gomave.

Për të zëvendësuar sensorin e presionit, është e nevojshme të kryhet montimi i gomave të të gjithë timonit, i ndjekur nga balancimi. Prandaj, nëse i jepni Range Rover-in tuaj një servisi makinash që nuk ka një specializim specifik për këto makina, duhet të paralajmëroni teknikun se nuk keni një montim të zakonshëm, por të kombinuar me sensor presioni dhe kërkon trajtim të kujdesshëm.

Sistemi dinamik i stabilizimit DSC në modelet e hershme (para 2010) të makinës Range Rover

Nëse treguesi i stabilizimit dinamik pulson gjatë vozitjes, kjo do të thotë që DSC funksionon siç duhet si kur makina rrëshqet ashtu edhe kur rrëshqet, dhe nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit. Sistemi i stabilizimit dinamik zbatohet duke përdorur një program të integruar, algoritmi i të cilit bazohet në sistemin e kontrollit të motorit, kutinë e shpejtësisë automatike, sistemin e mbylljes automatike dhe sistemet e tjera të Range Rover, dhe është krijuar për të arritur stabilizimin maksimal të automjetit në çdo kusht rrugor.

Prandaj, ndezja e treguesit të mosfunksionimit të sistemit të stabilizimit dinamik shoqërohet me ndezjen e treguesve të tjerë që tregojnë keqfunksionime të tjera. Për shembull, nëse aktivizuesi i bllokimit të diferencialit të pasmë në një Range Rover është i gabuar, treguesi i defektit DSC do të jetë vazhdimisht i ndezur. E njëjta gjë do të ndodhë nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit ose sistemi i pezullimit adaptiv është i gabuar. Shumë shpesh, shkaku i ndonjë mosfunksionimi mund të jetë instalimet elektrike, pasi makina Range Rover ka mjaft vende ku izolimi i telit mund të shkatërrohet dhe përcjellësi do të shkurtohet në tokë. Le të supozojmë gjithashtu se teli është i prishur.

Në një Range Rover me amortizues të kontrolluar elektrikisht, treguesi i mosfunksionimit të sistemit dinamik të stabilitetit mund të ndizet nëse telat e kontrollit janë thyer ose kanë qark të shkurtër. Për më tepër, telat që janë të lidhur me mbështetësit e sipërm të amortizatorëve të përparmë dështojnë më shpesh.

Sistemi dinamik i stabilizimit DSC në modelet e makinave Range Rover duke filluar nga viti 2010

Treguesi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit duhet të pulsojë ndërsa automjeti është në lëvizje, sepse kjo tregon që sistemi po funksionon siç duhet. Ndriçimi i vazhdueshëm i treguesit tregon një mosfunksionim të sistemit. Modelet moderne të Range Rover përdorin një sistem stabilizimi dinamik adaptiv. Ndryshe nga sistemet tradicionale, sistemi adaptiv kontrollon makinën në mënyra normale duke përdorur një pezullim të rregullueshëm elektronik në kujtesën e njësisë së kontrollit, i cili ruan të dhënat në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Sistemi përshtatet me çdo sipërfaqe rrugore, duke përdorur parimin e "logjikës fuzzy". Mosfunksionimi më i zakonshëm i sistemit dinamik të stabilizimit adaptiv është një defekt i instalimeve elektrike.

Keni pyetje në lidhje me riparimet e Land Rover?
Menaxherët tanë do të jenë të lumtur t'ju këshillojnë për riparimet dhe mirëmbajtjen
nga telefoni:

Para së gjithash, dua të vërej se më poshtë është një përmbledhje e gabimeve më të zakonshme. Kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë se e gjithë kjo me siguri do të ndodhë me makinën tuaj. Gjithashtu, me kalimin e kohës, ndoshta disa plagë do të shtohen në listë.

Defektet kryesore të Range Rover Sport (2005-2013):

Motorri 5.0l, benzine, me supermbushes:

Tensionuesi dhe amortizuesi i zinxhirit të kohës së konsumuar. Kur ndodhi ky mosfunksionim, kohët e fundit ka pasur nevojë të zëvendësohet edhe zinxhiri i kohës. Por në përputhje me teknologjinë e lëshuar së fundmi. buletini, nevoja për të zëvendësuar zinxhirin nuk ishte më e nevojshme.
Simptomat - zhurma të jashtme nga motori.
--- Mosfunksionim i supermbushësit.
Simptomat - zhurma e jashtme nga mbingarkuesi. Metoda e riparimit është instalimi i një komplete të posaçme riparimi (në fillim ishte e nevojshme të ndryshoni montimin e mbingarkuesit, por më vonë Prodhuesi lëshoi ​​​​një komplet riparimi).
--- Mosfunksionim i pompës së ujit.
Simptomat - zhurma e jashtme, rrjedhje e pompës.

Motorri 4.2l benzin me supermbushes (Supercharged):

Pompë shtesë e sistemit të ftohjes. Si rezultat, gabimi regjistrohet nga njësia e kontrollit dhe kufizimi i detyruar i fuqisë.
--- Mosfunksionim i termostatit.
Simptomat - motori nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit ose ftohet shpejt.
--- Mosfunksionim i radiatorit të ngrohësit në kabinë.

Motorri 4.4l, benzine:

Valvula e sistemit të ventilimit të karterit. Simptomat: tymi nga silenciatori, konsumi i lartë i vajit në motor.
--- Mosfunksionim i sondave lambda, problem me sistemin e reduktimit të toksicitetit - vetëm kur përdorni karburant me cilësi të ulët.

Motori 3.6l, turbodiesel:

Çarje në tub/tuba nga ndërftohësi në kolektorin e marrjes.
Simptomat: ulje e fuqisë.
--- Mosfunksionimi i valvulave USR.
Simptomat: dështime gjatë përshpejtimit, humbje e fuqisë.
--- Mosfunksionimi i injektorëve të karburantit (grykë) ndodh kur përdoret karburant me cilësi të ulët. Pastrimi/rivendosja e injektorëve është e pamundur nëse ato janë të gabuara, zëvendësojini vetëm me të reja.
--- Kur parkohet për një kohë të gjatë, motori i turbinës mund të bëhet i thartë. Ndonjëherë është e mundur të rivendosni funksionalitetin e tyre pa zëvendësuar turbinën.
--- Pompë mbushëse e karburantit në rezervuar.

Motori 3.0, naftë:

Valvula mbyllëse EGR e vendosur midis turbinës së parë dhe të dytë.
Simptomat e mosfunksionimit të tij janë humbja e fuqisë, gabimi në presionin e rritjes.
--- Ftohësit EGR rrjedhin. Rrjedhja mund të jetë ose jashtë (që është shumë më e zakonshme) ose brenda ftohësit, ndërkohë që nuk ka rrjedhje, por niveli i antifrizit bie. Nëse rrjedh brenda, antifrizi hyn në turbocharger, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e tij.
--- Veshja e fletëve të turbinës së dytë. Shfaqet jashtëzakonisht rrallë. Arsyet e ndodhjes janë ende të paqarta, ka shumë të ngjarë një defekt në fabrikë. Riparimi nuk është i mundur, vetëm ndërrimi i turbinës.
--- Mosfunksionimi i injektorëve të karburantit (grykë) ndodh kur përdoret karburant me cilësi të ulët. Pastrimi/rivendosja e injektorëve është e pamundur nëse ato janë të gabuara, zëvendësojini vetëm me të reja.

Mosfunksionim i transmisionit automatik. Në 90% të rasteve, është e nevojshme të riparoni vetë transmetimin automatik dhe konvertuesin e çift rrotullues. Në 10% të rasteve, si transmetimi automatik, ashtu edhe konverteri i çift rrotullues dhe trupi i valvulës (bllok valvulash).
--- E RËNDËSISHME! Nevoja për të ndryshuar vajin është çdo 48,000 km (kundrejt 240,000 km siç është përshkruar më parë).

Rasti i transferimit (RK):

Tërheqja e zinxhirit (kryesisht gjatë vozitjes shumë aktive).
--- Rrjedhje vaji nga gropa dhe/ose lidhësi elektrik i transmisionit automatik.

Pezullimi dhe pezullimi i ajrit:

Kompresori mono-suspension (mosfunksionimi pothuajse nuk ndodh kurrë në automjete pas vitit 2010)
--- Sensorët e lartësisë së trupit, instalimet elektrike të sensorit.
--- Valvola kërcyese pneumatike (para/prapa).
Simptomat - bie pjesa e përparme ose e pasme e makinës.
--- Amortizatorë me pezullim (nga 100,000 km). Ka kuptim të ndryshoni raftet e montuara me airbag, pasi ndryshimi në çmim nuk është i madh.
--- Krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë
--- Skajet e drejtimit, shufrat
--- Lidhjet rrëshqitëse të pezullimit të pasmë
--- Shufrat e gishtave të boshtit të pasmë
--- Blloqe të heshtura të pasme të krahëve të sipërm të pezullimit të pasmë.

Transmisioni, frenat:

Kushinetat e rrotave të përparme (montimi i qendrës).
Simptomat: një zhurmë gjatë lëvizjes.
--- Kuti ingranazhi me boshtin e përparmë/pasëm.
Simptomat: një zhurmë gjatë lëvizjes.
--- Motori i bllokimit diferencial.
Simptomat janë dështimi i disa sistemeve në të njëjtën kohë.
--- Njësia e frenave të dorës. Rekomandohet mirëmbajtja e rregullt e kësaj njësie - një herë në 2 ndërrime të jastëkëve të frenave të pasme.
--- Kllapa e kabllit të frenave të dorës së djathtë po fërkohet. Në këtë rast, kablloja e frenave të dorës futet në buzën e rrotës dhe mund të prishet.
--- Kushineta jashtë e thyer e boshtit të pasëm të helikës (i rrallë).

Ngrohës në kabinë:

Mosfunksionimi i radiatorit të ngrohësit (i përshtatshëm vetëm për motorët me benzinë ​​4,4 dhe 4,2 litra).
Simptomat janë ajri i ngrohtë në anën e pasagjerit, ajri i ftohtë në anën e shoferit.

Ngrohës shtesë (Webasto):

Dështimi i softuerit të njësisë së kontrollit elektronik.
--- Djegësi i djegur ose i plasaritur.
Simptomat: rritja e tymit gjatë funksionimit ose mosfunksionimi i ngrohësit.

Nëse keni komente për tekstin ose dëshironi të shtoni apo sqaroni diçka, ne presim komentet tuaja

Tradicionalisht, grupi i kompanive Independence na ndihmoi të kuptonim keqfunksionimet e mundshme të Evoque dhe vlen të përmendet se disa nga ankesat nuk u konfirmuan në statistikat zyrtare. Sidoqoftë, ne gjetëm disa "plagë" dhe të gjitha ishin të rastësishme: teorikisht, secila prej tyre do t'ju bëjë të pyesni veten nëse ia vlen të përfshiheni me "Ewok". a është kaq keq? Le ta zbulojmë tani!

Djegia e pistonit në një motor 2.0 Si4

Le të fillojmë menjëherë me artilerinë e rëndë. Djegia e pistonëve tingëllon ogurzi, dhe vetëm kjo mund të trembë shumë nga blerja e një makine. Fatkeqësisht, ky problem është shumë i njohur për disa pronarë të Si4 Ewoks me dy litra. Në familjen e kryqëzimeve kompakte Land Rover, ky motor zëvendësoi njësinë kryesore me gjashtë cilindra 3.2 litra që ishte instaluar në modelin Freelander. Një motor ekonomik, kompakt, i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë që siguron dinamikë të shkëlqyer - do të duket se çfarë tjetër nevojitet?

Dhe ju gjithashtu keni nevojë për besueshmëri, dhe ishte me këtë pikë që gjërat nuk shkuan mirë për motorin Si4 menjëherë. Një Jackie Chan i djegur, funksionimi i ashpër i motorit dhe tymi nga tubi i shkarkimit u bënë shoqërues klasikë të mundshëm të motorit dhe secila prej këtyre shenjave mund të nënkuptojë ose pistona të djegur ose ndarje të thyera midis unazave. Kjo ndodhi, si rregull, gjatë drejtimit dinamik, domethënë grupi i pistonit thjesht nuk mund t'i rezistonte ngarkesave të rritura.

Pavarësia, megjithatë, siguron: problemi është zgjidhur, dhe kjo ishte për shkak të softuerit të pasaktë. Siç tha Alla Martynova, drejtor teknik i njësisë së biznesit Jaguar Land Rover dhe Volvo, prodhuesi e zgjidhi problemin duke zëvendësuar softuerin e njësisë së kontrollit të motorit si pjesë e një fushate shërbimi, kështu që aktualisht një mosfunksionim i tillë nuk duhet të ndodhë në benzinë ​​Evoque .

Tubi i ndërftohësit shpërthen

"...2 ditë më parë kemi hasur në një problem të tillë si kufizimi i fuqisë. Kjo është kur ju vozitni, vozitni, dhe shpejtësia bie papritur në 40 km/h dhe nuk ju lejon më të përshpejtoni. Dhe gjëja më interesante është se kjo ndodhi në dy makina njëherësh në një ditë. forumi www.range-rover-evoque.ru.

Nëse pronarët e benzinës Evoques mund të tremben nga djegia e pistonëve, atëherë dizel Evoque TD4 ka një histori tjetër tmerri - një tub intercooler që shpërthen. Doli të ishte shumë e dashur për nxehtësinë dhe në ngrica të rënda u nxi, u plas dhe humbi ngushtësinë.

Siç shkruan përdoruesi VALIUM në të njëjtin forum range-rover-evoque.ru, ky tub "nëse nuk ka shpërthyer tani, patjetër do të shpërthejë" dhe këshillon zëvendësimin e pjesës origjinale me një analog nga ... KamAZ. Është bërë prej silikoni dhe është shumë më pak i ndjeshëm ndaj temperaturave dhe stresit.

Në Pavarësi, megjithatë, ata janë shumë më optimistë: ata mund të bëjnë pa kamionët KamAZ, pasi problemi tashmë është zgjidhur. "Kjo ankesë u ndesh në motorët me naftë në një gamë shumë të ngushtë të numrave VIN - problemi ishte cilësia e komponentëve - ai u zgjidh nga prodhuesi si pjesë e një fushate shërbimi për motorët me benzinë," thotë Alla Martynova.

Zhurma e trokitjes kur manovroni me shpejtësi të ulët

"Një kovë me bulona angleze!" Herë pas here, Evoque mund të "kërcejë" nga ecja e tij e bukur britanike dhe fillon të kërcasë dhe të gjëmojë dukshëm në sipërfaqe të pabarabarta me të gjitha pezullimet e tij - si përpara ashtu edhe pas.

“Kur kaloni me shpejtësi shumë të ulët, shfaqet një trokitje e vetme e shurdhër (sikur të kishte lojë në lëvizjen e amortizatorëve ose levave) dhe, në mënyrë interesante, në pezullimin e përparmë dhe të pasëm, tingulli dëgjohet kur rrota godet shpejtësinë...”, thotë përdoruesi Mikhail77777 në forumin range-rover-evoque.ru.

Tregtarët zyrtarë ishin të njohur me këtë problem: pezullimi i zhurmshëm doli të ishte një veçori e pakëndshme e dizajnit, nga e cila prodhuesi tashmë ka hequr qafe.

"Problemi u zgjidh nga prodhuesi duke zëvendësuar elementët e montimit të pezullimit me ato të përmirësuara brenda kornizës së buletinit të shërbimit nga prodhuesi," thotë Alla Martynova.

Lavatrice e kutisë së marsheve nuk del jashtë

Sidoqoftë, jo të gjitha gabimet e përmendura midis pronarëve të Evoque janë konfirmuar nga zyrtarët. Kjo ndodhi, për shembull, me një veçori të tillë në modë të Jaguar Land Rover si lavatrice e përzgjedhësit të marsheve. Zgjedhësi fshihet me hijeshi në të njëjtin plan me tastierën dhe kur motori ndizet, ai rrëshqet pa probleme përsëri jashtë. Ingranazhet ndërrohen duke rrotulluar topin. Proces shumë elegant dhe i bukur! Sidoqoftë, problemi është se ndonjëherë kjo rondele nuk dëshiron të dalë, dhe shoferi as nuk mund të lëvizë. Ose - edhe më interesante - ai zvarritet jashtë, dhe pastaj menjëherë fshihet me koketë, sikur flirton.

Dështime të tilla elektronike mund të shpjegohen nga temperaturat e ulëta, por veçoritë e përzgjedhësit, duke gjykuar nga rishikimet, nuk varen nga moti dhe koha e vitit. Për disa, një rifillim ndihmoi, ndërsa të tjerët shkuan drejtpërdrejt te tregtari në çdo mënyrë të mundshme.

Sipas përfaqësuesve të Pavarësisë, ata nuk kanë hasur në ankesa të tilla. Sidoqoftë, vlen të përmendet se prodhuesi lëshoi ​​një buletin teknik për këtë temë - shumë pronarë u ankuan se ndërprerësi nuk do të ngrihej ose do të kalonte midis mënyrave. Sipas buletinit, tregtarët zyrtarë diagnostikuan dhe rivendosën gabimet në "tru", dhe nëse kjo nuk ndihmoi, atëherë gjithçka përfundoi me një zëvendësim garancie të kësaj rondele - të ashtuquajturat njësi TRS (ndërprerës rrotullues të kutisë së shpejtësisë).

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës dhe konkurrentëve mund të ngazëllohen dhe të jenë në besim të plotë se ata përfundimisht bënë zgjedhjen e duhur dhe blenë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por makinat ideale nuk ekzistojnë - dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: ne thjesht nuk kemi arritur ende tek ajo.