Tek territori Federata Ruse Lejohet importimi i makinave të vitit 2007 dhe më të reja me doganë të plotë. Makinat më të vjetra se 2007 mund të sillen vetëm për çmontim (pa titull): me sharrë, ndërtim ose gdhendje (të sharruara nga televizori dhe çmontimi i pjesshëm i pjesës së brendshme).

Automjetet e importuara në territorin e Federatës Ruse në formën e pjesëve rezervë (prerje, sharra, komplete ndërtimi) mund të drejtohen ligjërisht në rrugë përdorim të përbashkët e ndaluar nga ligji rus. Kompania Sferakar nuk merret me regjistrimin e kompleteve të ndërtimit, nuk përgatit dokumente për lëvizje, nuk saldon shirita etj. Kompania jonë dërgon makina në Federatën Ruse, doganon në formën e pjesëve rezervë, monton sharra, sharra ose ndërtim komplete (me kërkesë të klientit) dhe i transporton ato në çdo qytet të Federatës Ruse. Për gjithçka veprime të mëtejshme Ne nuk e njohim klientin me këtë makinë (të montuar nga pjesë këmbimi) dhe nuk japim këshilla në lidhje me lëvizjen.

Prerjet

Makinat e importuara të prera nga Japonia janë opsioni i vetëm për restaurimin e një makine pas një aksidenti të rëndë ose përditësimin e makinës tuaj të rrënuar me pjesë këmbimi të marra nga prerja. Në ankandet japoneze mund të gjeni lehtësisht makina të vjetra 20 ose më shumë me kilometrazh 20,000 km ose edhe më pak! Nëse jeni një fans Industria japoneze e automobilave Vitet 80, 90 dhe fillimi i viteve 2000, atëherë prerja do të përditësojë plotësisht makinën tuaj pjesë këmbimi cilësore shasia, motori me djegie të brendshme, transmisioni, pjeset e trupit, pjese te brendshme etj.

Mijëra makina shiten në ankande. Ju mund të gjeni lehtësisht një makinë në një ngjyrë të rrallë, konfigurim, me transmetimin e kërkuar, kilometrazhi i deshiruar dhe gjendja teknike.

Prerjet janë prerë në dy pjesë për të shmangur pagesën e detyrimit për "trupin" (2,900 €). Prerja është e mundur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme (shtyllat e dyshemesë dhe çatisë janë sharruar).

Pas zhdoganimit, lëshohen dokumentet CCD (deklarata doganore e ngarkesave):

1. Për prerjen e makinave: motor me turbinë me gaz për motorin;
2. Për një xhip me kornizë: motori me turbinë me gaz për motorin dhe motori me turbinë me gaz për kornizën;
3. Për një kamion: motori me turbinë me gaz për motorin dhe motori me turbinë me gaz për kabinën (nëse kamioni është importuar me sharrë)

Diagrami i prerjes së makinës

Një makinë pasagjerësh mund të sharrohet përgjatë pjesës së pasme ( shtyllat e pasme si në dysheme) ashtu edhe në pjesën e përparme (shtyllat dhe dyshemeja).

Prerja e pasme:

Autobusët sharrohen vetëm në pjesën e përparme, motori mbetet në vend.

Skema e prerjes së një makine kornizë.

Makinat me kornizë (xhipat) mund të priten si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Motori dhe shasia mbeten në kornizë. Trupi hiqet nga jastëkët, gypat elektrikë, frenat dhe karburanti janë shkëputur. Nëse nuk ju nevojitet korniza, ne mund ta presim atë, kështu që nuk keni nevojë të paguani doganë për kornizën.

Makinat i çmontojmë në kuti të pajisura posaçërisht, ku fillimisht makina i nënshtrohet përgatitjes para prerjes: plastika e brendshme hiqet në vendin e prerjes, telat, tubat dhe zorrët e karburantit dhe sistemi i frenave, hiqet silenciatori, kardani dhe të gjitha pjesët e tjera që ndodhen ose kalojnë në vendin ku është prerë makina. Të gjithë elementët e çmontuar janë të paketuara në film dhe të vendosur mjeshtërisht në brendësi dhe në bagazhin e makinës. Pas prerjes, makina mbyllet në dyert e pasme ose të përparme, dhe në vendet ku është prerë, trupi shtrëngohet me pllaka metalike në vida vetë-përgjimi. Kjo parandalon që makina të ndahet në dy pjesë. Prerja arrin në portin e Vladivostok pikërisht në këtë formë, falë së cilës uji i shiut, pluhuri dhe papastërtia nuk futen në makinë. Përveç kësaj, kjo zgjidhje mbron pjesët e hequra nga vjedhja nga magazinierët e paskrupullt të portit.

Përdoret gjithashtu lloji i ri prerja e makinave: trungu është sharruar krahët e pasmë. Dyshemeja dhe shtyllat e makinës mbeten të paprekura! Makina ruan aftësinë për të lëvizur, lëviz në mënyrë të pavarur në një transportues makine dhe është në gjendje të përshkojë distanca të shkurtra.

Ky lloj prerjeje makinat do të përshtaten për ata që duan të përditësojnë makinën e tyre me pjesë këmbimi të freskëta, bëjnë një "shkëmbim" (në vend të motor me aspirim natyral, po instalohet një motor me turbinë, një kompjuter, një kosë), ose dëshiron të riparojë dëmtimet në pjesën e pasme të makinës pas një aksidenti. Vini re se ky lloj transporti me makinë është më i lirë se prerja klasike e makinave!

Montimi i prerjeve

Prerjet montohen nga profesionistë me përvojë 9 vjeçare! Saldimi me cilësi të lartë i pikave të prera me kërkesë të klientit, metali i dyfishtë mund të saldohet për të rritur ngurtësinë. Gjithashtu, nëse dëshironi, mund të "fshehni qepjet" kjo procedurë do t'ju lejojë të fshehni shenjat e sharrës edhe kur inspektoni makinën në një gropë.

Për të mësuar çmimin e importit të një makine duke prerë, përdorni ose kontaktoni.

Konstruktorët (i gjithë trupi)

Është e mundur të importoni një makinë si projektues. Nga data 24 mars 2018, tarifa për një karrocë të tërë është ulur nga 2,900 € në 15% të kostos së makinës.

Videoja jonë për konstruktorët:

Makina është importuar nga projektuesi nga Japonia në formën e mëposhtme: motori me djegie të brendshme dhe rrotat janë hequr. Pjesa tjetër e makinës mbetet në vend. Pas zhdoganimit, projektuesit i lëshohen dy deklarata doganore të ngarkesave (deklarata doganore e ngarkesave):

1. Deklaratë doganore për trupin e makinës që tregon modelin dhe numrin e trupit;
2. Deklarata e dytë e turbinës me gaz tregon modelin dhe numrin e motorit.
3. Nëse makina është kornizë, atëherë ka tre motorë me turbina me gaz (trupi, korniza, motori).

Nëse keni nevojë të montoni një makinë projektuesi, specialistët tanë do të montojnë në mënyrë profesionale makinën tuaj!

Ky lloj importi është i përshtatshëm për ata që duan një makinë të paprerë:, etj. Për një llogaritje të saktë, shkoni ose kontaktoni tek ne!

Për të mësuar çmimin për importimin e një makine nga një projektues, përdorni ose kontaktoni.

Karpyly

NË KËTË MOMENT KJO MËNYRË IMPORTI ËSHTË E NDALUAR NGA DOGANAT E RF!

Makina të importuara nga carpil nga Japonia opsion i madh për të rivendosur një makinë pas një aksidenti ose zjarri. Gjatë importimit të një makine me gërshetim, në këtë mënyrë mbeten të tëra shtyllat e çatisë dhe dyshemeja e makinës ky lloj importi do të jetë me interes për klientët që duan të udhëtojnë në të ardhmen me karpil. Kostoja e importimit të një makine me sharrë është pak më e lartë se importimi i një makine me sharrë nga Japonia.

Metoda e importimit të një makine të çmontuar: optika e përparme dhe parakolpi, parakolpet e përparme, tubat, tubat, telat janë çmontuar dhe "TV" është sharruar në montimin e motorit.

Kjo metodë e importimit të makinave është e dobishme sepse që vetë trupi i makinës të mbetet i paprekur (përveç televizorit).

Ne montojmë karpila/korniza/korniza trupi. E gjithë puna në montimin e konstruktorëve kryhet nga specialistë Klasi lartë, falë të cilave mund të garantojmë mungesën probleme teknike si me elektronik ashtu edhe pjesë mekanike Makina juaj. Fotografia, si shembull, tregon se si disa përbërës të makinës janë ngjitur në paletë dhe kornizë gjatë procesit të montimit.

Për të mësuar çmimin për të sjellë një makinë me carpil, përdorni ose kontaktoni.

Kamionë për çmontim (për dokumente, titull)

Përmirësoni kamionin tuaj të vjetër me pjesë cilësore nga një kamion ndërtimi nga Japonia!

Riparimi i kamionëve në Federatën Ruse është shumë i shtrenjtë. Motorët me kontratë dhe kutitë (për të cilat kilometrazhi aktual nuk dihet) janë të shtrenjta, dhe nëse kabina ose korniza fillon të kalbet dhe gërryhet, atëherë pjesët rezervë dhe riparimet e kontratës nuk do të ndihmojnë. Opsioni më i përshtatshëm për restaurimin e kamionit tuaj është të sillni një kamion të projektuar nga një ankand në Japoni! Është e mundur ta montoni / transferoni atë në kornizën tuaj në montimin tonë të kamionit.

Kamionët mund të importohen në Federatën Ruse të çmontuar, dhe asnjë pjesë e automjetit nuk është prerë! Kabina dhe fenerët hiqen, motori mbetet në vend.

Një shembull i një kamioni projektuesi të çmontuar:

Nëse vendosni të blini një kamion ndërtimi nga një ankand japonez, do t'ju prezantohet zgjedhje e gjerë të gjitha opsionet e mundshme të shasisë: shtrat të sheshtë, frigoriferë, kabina, furgona izotermale, tendë, me manipulator, autoshtëpi, kamionë hale, kamionë asinator (me fuçi), pompa betoni dhe shumë të tjera. Opsione të ndryshme gjendje teknike, kilometrazhi, viti i prodhimit, ngasja.

Kamioni mund të futet si prerje (opsion për pjesë këmbimi). Për ta bërë këtë, instalimi hiqet nga korniza (ana, kabina, etj.), Dhe vetë korniza sharrohet pas kabinës, boshti i pasëm me rrota është fiksuar me tel çeliku në pjesën e mbetur të kornizës. Kuptimi i këtij parimi të importit është të kurseni në transportin me anije, dhe një kosto pak më të ulët të detyrës, për faktin se korniza e sharruar nuk do t'i nënshtrohet detyrimit. Prerje kamionësh vendim i mirë, kur kërkohet vetëm motori, kabina, kutia e shpejtësisë dhe shasia.

Depot e portit të Lindjes së Largët janë të mbushura me komponentë automobilistikë. Dhe jo të gjitha do të përdoren për pjesë këmbimi...

Vetëm disa vjet më parë, makinat "ndërtimore" ishin të njohura në tregun e makinave - makina të importuara në Federatën Ruse në formë gjysmë të montuar me dokumente nga makinë e ngjashme. "Constructor" u dashurua sepse në këtë mënyrë ishte e mundur të blihej diçka që ishte relativisht e vjetër, por ende e fortë dhe makinë e besueshme gjeneratat e mëparshme - kur makinat kishin një jetëgjatësi më të madhe, dhe hekuri në trupin e tyre ishte më i trashë. Megjithatë, vitin e kaluar “projektuesit” ranë viktimë e detyrimeve të reja doganore trupat e makinave. Norma minimale e importit ishte 5000 euro. Por në Lindjen e Largët ata gjetën shpejt një rrugëdalje nga situata: makinat "projektuese" filluan të importohen në formën e të ashtuquajturave "prerje" (ose "prerje"). Trupi u sharrua fjalë për fjalë në dy ose tre pjesë, dhe makina u importua nën maskën e pjesëve rezervë. Pastaj pjesët e trupit u salduan përsëri në një tërësi të vetme, dhe makina e restauruar kështu pati mundësinë të regjistrohej në mënyrë të provuar sipas dokumenteve ekzistuese.

KU ËSHTË I HOLLA, KA...

Për të kuptuar rrezikun që sjell “prerja”, mjafton të shikoni fotografitë e bëra në portin e Vladivostok: një pjesë e drejtë e mjeteve të shkarkuara nga anijet janë prerë në dy ose më shumë pjesë dhe nuk janë të afta për lëvizje të pavarur. Makinat po sharrohen ku është më e lehtë për ta bërë këtë - përgjatë shtyllave të çatisë dhe pragjeve në hapjet e dyerve(në fakt, ose përpara ose fundi i pasëm makina). Më të rëndësishmet dëmtohen dhe humbasin forcën dhe besueshmërinë e nevojshme elementet e fuqisë trupa që mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme në funksionimin normal dhe që bëhen jetike në rast, Zoti na ruajt, një aksident. Cilët elementë janë përgjegjës për ruajtjen e integritetit të trupit gjatë një goditjeje kokë më kokë ose anësore? Vetëm shtyllat dhe pragjet, pasi janë ata që duhet të marrin përsipër dhe të rishpërndajnë pjesën më të madhe të energjisë së përplasjes dhe të mbrojnë "kafazin" e kabinës nga deformimi. Por a do të qëndrojë salduar xhami i përparmë apo të njëjtat pragje mund të përballojnë një goditje?

Kjo pyetje nuk është aspak retorike: kolegu ynë nga Vladivostok foli për aksidente rrugore që ndodhin rregullisht në autostradën Chita-Khabarovsk, në të cilat më shumë se një duzinë njerëz kanë vdekur tashmë. Për më tepër, shpesh nuk ka përplasje me makina të tjera: më shpesh në rrugë e keqe makina fjalë për fjalë "shpërndahet" përgjatë shtresave të saldimit. Na u tha për një aksident të tillë pranë Chita, në të cilin një familje e tërë vdiq, duke ecur në shtëpi me një makinë të blerë në Primorye: makina u shpërbë gjatë vozitjes dhe njerëzit u shpërndanë përgjatë rrugës me shpejtësi. Ka pasur edhe një rast në vetë Vladivostok, ku një makinë “i ka dhënë plasaritje” duke u kthyer dhe në fakt “ka humbur” bagazhin...

GRUPI I RREZIKUT

Është interesante që shitësit në tregun në Ussuriysk (dhe këtu shiten një pjesë e konsiderueshme e "prerjeve"), si rregull, nuk e fshehin historinë e makinës. Por as ata nuk e reklamojnë. Kjo do të thotë që nëse blerësi gjen gjurmë të "montimit lokal" (për një distilues me përvojë kjo nuk do të jetë e vështirë), ata nuk do ta mohojnë këtë fakt dhe, ndoshta, madje do të heqin dorë nga çmimi më shumë se 100-200 dollarë të zakonshëm. Por një shofer i papërvojë mund të mos jetë i vetëdijshëm për rrezikun e mundshëm të makinës që i pëlqen për momentin...

Nga rruga, cilat makina janë më të rrezikuara për t'u prerë? Sipas vëzhgimeve në portin e Vladivostok, SUV-të me kornizë më së shpeshti sharrohen. Më rrallë, ky fat i pret minibusët dhe minibusët e mëdhenj të prodhuar në fund të viteve '90 - fillimi i viteve 2000, si dhe disa crossover SUV. Por në shumicën dërrmuese të rasteve do të jetë një makinë më shumë se pesë deri në shtatë vjeç.

Korniza, motori dhe dy pjesë të trupit veçmas - kështu kalojnë SUV-të zhdoganimi, pas së cilës ato do të "rikthehen" në formën e tyre origjinale

Nga rruga, jo të gjitha makinat e sharruara që mbërrijnë në portin e Vladivostok presin montimin e mëvonshëm: një pjesë e konsiderueshme e tyre dërgohen drejtpërdrejt në oborre të shumta lokale të çmontimit dhe kompani që shesin pjesë rezervë "të kontratës". Kur shkarkohen në port, ekzemplarë të tillë, si rregull, dallohen nga një sallon i mbushur deri në buzë me pjesë rezervë "të lidhura" për të njëjtin çmontim, ndërsa "prerjet" aktuale na vijnë bosh ose, në si mjet i fundit, me disa pjesë të veta (parakolp, rrota etj.) të palosura në kabinë.

KRIMI NË SHESH

Sidoqoftë, çështja e sigurisë është vetëm një aspekt i pakëndshëm i "prerjes". Komponenti i dytë potencialisht kriminal i "prerjes" qëndron në legalizimin e këtyre makinave - me fjalë të tjera, në dizajn. Fakti është se për regjistrim të suksesshëm në policinë e trafikut është e nevojshme të sigurohen jo vetëm dokumente nga një makinë e importuar dhe regjistruar më parë në Federatën Ruse (nën të cilën, në fakt, importohen "prerje"), por edhe Deklaratat doganore të ngarkesave ( CCD) për komponentët e "prerjeve": motori, korniza (nëse ka), si dhe trupi ose pjesët e tyre. Është më e lehtë me SUV-të me kornizë: në automjete të tilla trupi konsiderohet "i panumërt" dhe për regjistrimin e tij mund të blini një deklaratë të veçantë të turbinës me gaz për trupin e një makine të ngjashme, të importuar më parë. Por makinat pa kornizë pa një motor turbinë me gaz për trupin (mos harroni se kostoja minimale e një motori të tillë turbinë me gaz sot është 5000 euro) nuk mund të regjistrohen zyrtarisht. Prandaj, importuesit iniciativë shkelin qëllimisht ligjin dhe ose falsifikojnë dokumentet që mungojnë ose ndryshojnë numrat në trup që të përputhen me ato të disponueshme në PTS (si opsion, i salduar pjesa origjinale me një numër nga një i ngjashëm makinë e thyer, sipas dokumenteve të të cilave importohet “sall i prerë”). Ka mundësi të tjera: për shembull, lëshohet një PTS dublikatë, për të cilën lëshohet një "prerje" e dytë ...

Për më tepër, në treg, "prerjet" shpesh shiten jo nga pronarët zyrtarë, por nga "përfaqësuesit" e tyre - me fjalë të tjera, ndërmjetësit të cilët, nëse lindin probleme ligjore me makinën, de jure nuk janë të përfshirë në problemet, dhe e gjithë përgjegjësia bie mbi pronarët (blerësit) e rinj të makinave të tilla.

MARTESA E KOSOVËS Arsyeja kryesore e kërkesës për "makina të shkurtuara" (më parë për "komplete ndërtimi") ishte dhe mbetet kursimi: kostoja e makinave të tilla është pakrahasueshme më e ulët se ato të regjistruara zyrtarisht, me pagesën e të gjitha detyrimeve doganore të zbatueshme - kur blini. një SUV, përfitimi financiar është të paktën 6,000 dollarë, dhe në disa raste arrin në 15,000 dollarë! Mesatarisht, zhdoganimi i plotë i një "prerjeje" pa marrë parasysh koston e makinës në Japoni është, në varësi të llojit dhe modelit të makinës, nga 100,000 në 200,000 rubla, nga të cilat vetë taksa doganore është vetëm 20,000-50,000 rubla, dhe pjesa tjetër janë shpenzimet për dorëzimin, montimin dhe çmontimin e makinës, si dhe komisionet për regjistrimin e saj. Sidoqoftë, edhe kjo nuk u siguron sharrave një nivel çmimi dumping: edhe në Ussuriysk tradicionalisht "të lirë" kostoja, për shembull, Toyota Land Cruiser Prado i prodhuar në 1997-1998 është rreth 600-650 mijë rubla. dhe ndonjëherë edhe më shumë.

SI TË LLOGAROHET "SHARRA"? Në tregun e makinave dëgjon rregullisht pyetje, diskutime dhe madje edhe mosmarrëveshje në lidhje me besueshmërinë e makinave "të sharruara". Por problemi është se shumica e vizitorëve të zakonshëm të tregut kanë një ide të paqartë për "shkurtimet" dhe shitësit dinakë nuk thonë të gjithë të vërtetën. "Përralla" e preferuar ngushëlluese e klientit zbret në faktin se vetëm një pjesë e makinës është prerë, gjë që në fakt nuk ndikon në integritetin e trupit (veçanërisht nëse sharrohet një makinë me kornizë). Shoferët e papërvojë shpesh e besojnë këtë dhe vendosin të blejnë. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë nga një "grup rreziku"? Së pari, verifikimi i dokumentit Meqenëse pothuajse të gjitha "prerjet" importohen sipas dokumenteve ekzistuese, shenjat e makinave të tilla janë një numër i madh i pronarëve të makinave në Federatën Ruse, regjistrimi i makinës përmes disa personave dhe gjithashtu, shpesh, një mospërputhje midis vitit real të prodhimit. të mjetit dhe atë të shënuar në titull. Ndonjëherë "prerja" lëshohet për një PTS të kopjuar, ose përmban një shënim për zëvendësimin. Gjithashtu, një shenjë e "prerjes" mund të jetë data lëshimi i PTS para vitit 2008. Së dyti - inspektimi i jashtëm i makinës Meqenëse një makinë e sharruar rilyhet pas montimit, një shenjë e "prerjes" mund të bëhet ideale ose afër saj. pamjen: bojë e freskët, pa patate të skuqura të pashmangshme në kapuç ose gërvishtje të vogla... Nëse makina qëndron në Federatën Ruse për një kohë pak a shumë të gjatë (sipas dokumenteve), pamja nuk mund të jetë ideale. Së treti - kontrollimi i elementeve të fshehura Shumica rruga e duhur kontrollimi i makinës është të kontrolloni elementët e fshehur të trupit përgjatë të cilit ndodh prerja. Mund të kërkoni saldime ose të paktën gjurmë saldimi nën veshjen e shtyllave të çatisë, nën vulat e xhamit, nën tapiceri të dyshemesë në kabinë, madje edhe vetëm duke parë poshtë pjesës së poshtme të makinës. Vlen të kihet parasysh se edhe zonat e saldimit të trajtuara mirë kanë një tendencë të shtuar ndaj korrozionit, gjë që mund të tregojë gjithashtu se ku është bërë prerja.

22.05.2015

Qëllimi dhe llojet sharra me kornizë

Sharrat me kornizë janë një mjet prerës për sharrat me një dyshe dhe kornizat vertikale të sharrave me kontejnerë. Ato janë të dizajnuara për sharrimin gjatësor të trungjeve në trarë, shufra, dërrasa dhe dërrasa kontejnerësh. Fabrikat e veglave prodhojnë aktualisht dy lloje sharrash: për kornizat vertikale të sharrave në përputhje me GOST 5524-62 dhe për kornizat e sharrave të kontejnerëve në përputhje me GOST 10482-63.
Sharrat me kornizë sipas GOST 5524-62 prodhohen në dy lloje (Fig. 29, a): tipi A(I) dhe tipi B(II). Sharrat e tipit A kanë shufra me thumba në skajet, ndërsa sharrat B jo. Sharrat e kornizës së tipit A montohen në kornizat e sharrave duke përdorur doreza të lëvizshme dhe përdoren në kornizat e sharrave me ushqim të vazhdueshëm Në këto korniza, në varësi të sasisë së ushqimit të trungjeve, kërkohet një ndryshim në pjerrësinë e sharrave dhe dizajni i kornizës. sharrat me rrasa lejon ndryshimin e nevojshëm. Sharrat e tipit B janë montuar në kornizën e sharrës duke përdorur doreza me thumba dhe përdoren kryesisht në kornizat e sharrave me shtytje të trungjeve për goditje pune, në të cilat nuk kërkohet ndryshim i pjerrësisë. Sharrat dhe sharrat e tjera mund të punojnë me dhëmbë të vendosur të rrafshuar.

Sharrat për kornizat e sharrave të kontejnerëve prodhohen pa dërrasa sipas vizatimit në Fig. 29, a. Ato ndryshojnë nga ato të konsideruara në gjatësinë e seksioneve në skajet e tehut pa dhëmbë (përkatësisht 40-60 dhe 70 mm) dhe në dimensionet e vetë tehut Sharrat e tilla instalohen gjithashtu në kornizën e sharrës duke përdorur thumba mbërthen.
Performanca, cilësia e prerjes dhe qëndrueshmëria e sharrave me kornizë varen kryesisht nga dizajni dhe përgatitja e tyre për përdorim.

Ndërtimi i sharrave me kornizë

Sharra e kornizës ka dy elementë kryesorë; pëlhurë dhe një buzë ingranazhi, e prerë në njërën nga skajet e saj.
Tehu i sharrës karakterizohet nga dimensionet e tij: gjatësia L, gjerësia B dhe trashësia s (Fig. 29, a). Gjatësia e sharrave të kornizës varet nga lartësia e goditjes së kornizës së sharrës dhe diametri maksimal regjistri i sharruar dhe mund të përcaktohet nga marrëdhënia e mëposhtme:

Për të rritur ngurtësinë e tehut në drejtim tërthor, duhet të përdoren sharra me gjatësinë më të shkurtër të mundshme. Për sa i përket gjerësisë së sharrës, tehet e sharrës për kornizat vertikale të sharrave janë të disponueshme në tre madhësi: 160, 180, 200 mm, dhe për kornizat e sharrës së kontejnerëve - 80 mm. Ndërsa dhëmbët mprehen, gjerësia e tehut zvogëlohet. Gjerësia minimale e tehut që siguron forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme të sharrave gjatë funksionimit është afërsisht 75 mm. Trashësia e sharrave të kornizës përcaktohet nga një numër kërkesash kontradiktore. Për të rritur ngurtësinë (stabilitetin) e sharrës gjatë procesit të prerjes, është e nevojshme të rritet trashësia. Një rritje në trashësi çon në një rritje të konsumit të drurit në tallash dhe fuqinë prerëse. Trashësia e sharrave të kornizës përcaktohet afërsisht nga formula empirike:

Një vlerë më e ulët e koeficientit (0.1) merret kur sharroni pemë halore me sharra me dhëmbë të rrafshuar, një vlerë më e madhe (0.12) - kur sharroni gurë të fortë dhe dru të ngrirë. Kur sharroni shkrime me diametra të rëndësishëm, sharrat e mesme në stendë vendosen 0,2-0,3 mm më të trasha se ato të jashtme. Dimensionet e sharrave me kornizë të prodhuara nga fabrikat shtëpiake të mjeteve janë dhënë në tabelë. 14.


Dizajni i veshjeve të unazës sharra e kornizës është paraqitur në Fig. 29, b. Sipas GOST, sigurohet prodhimi i të gjitha llojeve të sharrave me kornizë me një profil dhëmbi me një skaj të pasmë të thyer.
Përvoja ka vendosur vlerat e mëposhtme të lineare dhe parametrat gjeometrikë dhëmb Lartësia e dhëmbëve (sipas të dhënave të TsNIBMOD)

Për një dhëmb të rrafshuar, lejohet një rritje e lartësisë për shkak të cilësi më të mirë sipërfaqet e sharruara. Zgjedhja e hapit të dhëmbit duhet të bëhet në varësi të kushteve të punës dhe trashësisë së sharrës (shih Tabelën 5).
Lartësia e dhëmbit përcaktohet nga varësitë empirike:

Sa më i lartë të jetë dhëmbi, aq më pak ngurtësia e tij, por aq më i madh është vëllimi i zgavrës së çipit. Prandaj, kur zgavra është duke punuar lehtë, duhet të merret një lartësi më e ulët e dhëmbit. Për të përmirësuar kushtet për lëvizjen e patate të skuqura në zgavër, fundi i tij formohet përgjatë një rreze r, vlera e së cilës përcaktohet nga marrëdhënia empirike e mëposhtme:

Vëllimi i kavitetit përdoret më mirë me një hap më të vogël të dhëmbëve, por me një lartësi më të lartë të dhëmbit. Një rreze më e madhe e lakimit zvogëlon rezistencën ndaj vendosjes së çipave në zgavër. Dimensionet e dhëmbëve të sharrës së kornizës janë dhënë në tabelë. 15.
Sharrat sipas GOST kanë një simbol. Për shembull, kur aplikoni për sharra për kornizat vertikale të sharrave të tipit A, gjatësia 1600 mm, gjerësia 180 mm, trashësia 2.2 mm, me hapje dhëmbi 26 mm, ato përcaktohen: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62 .

Për sharrat e kontejnerëve në simbol në vend të PR, vendoset PTR dhe nuk tregohet lloji dhe gjerësia e sharrës.

Kërkesat teknike për saktësinë dhe cilësinë e sharrave me kornizë

Sharrat e kornizës janë bërë prej çeliku të klasës 9ХФ sipas GOST 5950-63 ose shirit të mbështjellë të ftohtë prej çeliku 65ХФ. Fortësia e sharrave përgjatë gjithë gjatësisë duhet të jetë brenda HRC 42-46, dhe për sharrat e kontejnerëve me hapje 15 mm HRC 45-50. Devijimet maksimale të sharrave të kornizës nga dimensionet e përcaktuara nuk duhet të kalojnë vlerat e specifikuara në tabelë. 16.

Opsionet e projektimit për sharrat me kornizë

Në sharra, përdoren sharra me kornizë të disa opsioneve të projektimit.
Sharra kundër dhëmbëve(Fig. 29, b) mund të presë grupe fibrash (mustaqe) të formuara në sipërfaqen e poshtme të rrezes së sharruar dhe të lidhura me të në një nga skajet. Lartësia e dhëmbëve prerës është 16 mm, ato janë prerë në atë mënyrë që në pjesën e sipërme pozicion i vdekur dhëmbi i poshtëm prerës hyri në prerje me 10-12 mm, përhapja ishte 0,1-0,2 mm më shumë se ajo e pranuar për prerjen e dhëmbëve të sharrës.
Sharra planerike(Fig. 29, d) përdoren për planifikimin e njëkohshëm të lëndës drusore me lagështi të lartë me kërkesa të ulëta për pastërtinë e sipërfaqes (trarët e urës dhe të ndërtimit të anijeve). Disavantazhi i sharrave të tilla është jeta e tyre relativisht e shkurtër e shërbimit për shkak të pranisë së çarjeve për prerëset e planifikimit.
Sharrat me dhëmbë të pajisur me futje karabit, shumica pamje efikase mjet prerës. Megjithatë, krijimi i sharrave të besueshme dhe efikase të këtij lloji kërkon eksperimentim të gjerë të prodhimit.

Përgatitja e sharrave të kornizës për punë

Përgatitja përfshin ngjitjen e dërrasave ose nofullave në skajet e sharrës, drejtimin dhe rrotullimin.
Ngjitja e dërrasave dhe dorezave në skajet e sharrës. Për të instaluar sharra të tipit A në kornizën e sharrës, është e nevojshme të thumbani dy shirita në skajet e sipërme dhe të poshtme të sharrës. Fundi i poshtëm i shiritit është gozhduar në fabrikën e prodhuesit. Fabrika dërgon një grup shiritash dhe ribatinash për skajin e sipërm së bashku me sharrën, dhe ato mbërthehen në vendin e funksionimit. Para se të thumbash dërrasat, sharra pritet në gjatësi nëse nuk korrespondon me gjatësinë e kornizës së sharrës dhe në gjerësi nëse ka dhëmbë të thyer, çarje ose mospërputhje midis hapit të dhëmbëve dhe kushteve të sharrimit. Prerja bëhet në kënde të drejta me skajin e pasëm duke përdorur tehët e sharrës PSh-3M, PShP-2 ose gërshërë. Shenjat bëhen duke përdorur një sundimtar dhe një shesh ose një sundimtar shabllon, gjatësia e të cilit është e barabartë me distancën midis teheve të sharrës. Vrimat për thumba shpohen duke përdorur një grusht dhe një çekiç ose duke përdorur një grusht me një grusht të rrumbullakët sipas shenjave ose veglës. Diametrat e vrimave duhet të jenë 0,5 mm më të mëdha se diametri i ribatinave, dhe saktësia e distancave midis akseve të vrimave është ±0,1 mm. Pasi të thumbani dërrasat në një thumba, të kontrolloni sipërfaqen mbajtëse të dërrasave duke përdorur një katror dhe të siguroheni që vrimat në to përkojnë me vrimat e sharrës, vendosni një thumba të dytë, etj. Kokat e ribatinave janë bluar me sipërfaqja e dërrasave. Dorezat për sharrat e tipit B dhe sharrat e kontejnerit janë të thumbave në të njëjtën mënyrë.
Redaktimi i teheve të sharrës së kornizës. Gjatë procesit të prodhimit dhe funksionimit, për shkak të tensionit të pabarabartë, ngrohjes së fortë dhe përkuljes tërthore të teheve të sharrës së kornizës, ndodhin defekte lokale: fryrje, pika të ngushta, pika të dobëta dhe kthesa tërthore (Fig. 30, a). Këto defekte prishin funksionimin normal të sharrës, kështu që para rrokullisjes korrigjohen me dorë në një kudhër me çekiç të veçantë sharre (Fig. 30, b). Për të zbuluar defektet, sharra është e përkulur në një pajisje të veçantë me një rreze lakimi prej rreth 2 m, dhe të dyja sipërfaqet e saj ekzaminohen me radhë me një vizore të shkurtër provë (shih Fig. 27, i). Kur përcaktoni kufijtë e saktë të defekteve, sundimtari duhet të rrotullohet në kënde të ndryshme ndaj boshtit gjatësor të sharrës. Kufijtë e defekteve përshkruhen me shkumës.
Fryrja B (shih Fig. 30.a) gjendet në formën e një fryrjeje me brenda sharrë e lakuar dhe prerje në të njëjtin vend në anën tjetër. Fryrjet hiqen duke përdorur një çekiç sharre me kokë të rrumbullakët. Goditjet e para të lehta aplikohen rreth fryrjes, pastaj përgjatë skajeve të saj. Përfundoni redaktimin me goditje më të forta në qendër të fryrjes. Për të shmangur shtrirjen e metalit, disa fletë të trasha letre vendosen midis tehut dhe kudhës, ose drejtimi kryhet në fund të një blloku shkëmbi të fortë. Fryrjet e zgjatura drejtohen me një çekiç me kokë të zgjatur. Goditjet aplikohen nga skajet e fryrjes përgjatë gjatësisë deri në mes të saj. Pas korrigjimit të njërës anë, sharra kthehet dhe korrigjohet në të njëjtën mënyrë në anën tjetër.

Një vend i ngushtë T gjendet si një fryrje (gungë) në brendësi të një sharre të lakuar në çdo pozicion. Pika e ngushtë eliminohet me falsifikim të dyanshëm ose rrotullim me zgjatim (shtrirje) të metalit. Gjatë farkëtimit, sharra vendoset në kudhër me gunga lart.
Pika e dobët C zbulohet në formën e një konkaviteti (boshllëku i lehtë) në brendësi të sharrës së lakuar në çdo pozicion. Metali në zonën e dobësisë është tepër i zgjatur dhe, si të thuash, është i rrethuar përgjatë konturit nga pjesë të ngurtë të tehut. Kur pozicionohet horizontalisht, plogështia shfaqet si një fryrje. Pikat e dobëta korrigjohen me goditje me çekan ose rrotullim të dyanshëm pranë skajeve të tyre për të shtrirë metalin pranë pikës së dobët.
Bend I zbulohet në formën e lakimit të kanavacës, më shpesh në skajet e saj. Për të eliminuar këtë defekt, vendoseni sharrën në një pllakë prove dhe kërkoni kreshtën përdredhëse, e cila ka pamjen e një konveksiteti. Pastaj kreshtat farkëtohen përgjatë boshtit në të dy anët me një çekiç me një sulmues gjatësor. Sharra e drejtuar duhet të jetë e sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së saj dhe, kur vendoset në pllakën e provës, të përshtatet fort kundër saj me të gjithë sipërfaqen e saj.
Rrotullimi i sharrave me kornizë. Stabiliteti dhe ngurtësia e nevojshme e tehut të sharrës së kornizës, e karakterizuar nga sasia e devijimit në drejtimin anësor nga veprimi i forcës tërthore, arrihet duke e tendosur sharrën në drejtimin gjatësor. Sasia e forcës totale të tensionit kufizohet nga forca e kornizës së sharrës dhe dorezave. Në mënyrë tipike, tensioni në skajet e kanavacës rritet duke dobësuar pjesën e mesme të saj. Për ta bërë këtë, sharra i nënshtrohet përpunimit të veçantë - rrotullimit. Pjesa e mesme e tehut të sharrës mbështillet midis rrotullave rrotullues nën presion, si rezultat i së cilës zgjat pak në krahasim me skajet dhe merr stres shtypës. Nëse një teh i tillë tani është i tendosur në një kornizë sharre, skajet anësore të sharrës do të marrin stres më të madh dhe ngurtësi më të madhe sesa me një teh të patrajtuar me të njëjtën forcë tensioni. Ngurtësia e pëlhurës së trajtuar (sipas Prof. A.E. Grube) rritet me 10-20% në krahasim me atë të patrajtuar. Tehët e sharrës së kornizës rrotullohen në makina speciale rrotulluese PV2, PV5. Diagrami hidrokinematik i makinës rrotulluese PV5 është paraqitur në Fig. 31, a. Të dy rrotullat (3 dhe 4) të makinës janë të drejtuar, ka një kapëse hidraulike, presioni midis rrotullave vendoset duke përdorur një matës presioni. Shpejtësia e rrotullimit është 10 m/min, produktiviteti i makinës është 150 sharra për ndërrim.

Pjesa e mesme e sharrës mbështillet në një distancë prej 20-25 mm nga buza e pasme dhe vija e zgavrave të dhëmbëve (Fig. 31.6 Së pari, rrokulliset shiriti i mesëm i sharrës, dhe më pas zonat ngjitur në mënyrë simetrike). një rënie graduale e presionit. Skajet e sharrës dhe skajet e saj 120-150 mm të gjata nuk janë mbështjellë. Shkalla e rrotullimit të sharrës përcaktohet nga madhësia e hendekut të dritës së lakimit të tij tërthor gjatë përkuljes gjatësore me një rreze lakimi prej 2 m. Devijimi i tërthortë ndryshohet me një vizore të shkurtër provë dhe sonda ose një vizore provë me një tregues (. Fig. 31, c). Presioni i rrotullës dhe shkalla e rekomanduar e rrotullimit, në varësi të trashësisë së sharrës, janë dhënë në tabelë. 17 (sipas V.F. Fokin).
Ndërsa sharra konsumohet, ajo rrokulliset sërish. Gjatë jetës së tij të shërbimit, numri i rrotullave të përsëritura të sharrës nuk kalon tre deri në katër.

Instalimi, sigurimi dhe rreshtimi i teheve të sharrës në kornizën e sharrës

Pozicioni i saktë dhe fiksimi i tehut të sharrës në kornizën e sharrës është një nga kushtet kryesore për funksionimin produktiv të kornizës së sharrës.
Mbërthimi i sharrave në drejtimin gjatësor. Ajo kryhet me dy lloje dorezash: të verbër dhe të lëvizshëm. Mbërthimet e verbër janë ngjitur në tehun e sharrës dhe përdoren vetëm për sharrat me kornizë të tipit B dhe sharrat e kontejnerit. Disavantazhet e tyre përfshijnë: pamundësinë e ndryshimit të pjerrësisë së sharrave në varësi të shpejtësisë së furnizimit, madhësisë, nevojës për thumba pasi sharra konsumohet përgjatë gjerësisë, etj. përdoren pajisje tensionuese ekscentrike. Dorezat e lëvizshme (të poshtme dhe të sipërme) ndryshojnë nga ato të verbërit nga prania e faqeve, me ndihmën e të cilave sharra është e siguruar dhe e tendosur në drejtimin gjatësor duke përdorur shirita të thumba në skajet e sharrës.
Dizajni i dorezave të vidhave është paraqitur në Fig. 32, a. Sharrat tensionohen në mënyrë të barabartë dhe pa probleme duke e rrotulluar vidën M16 me një çelës. Disavantazhi i këtyre dorezave është tensioni i ngadaltë i sharrave dhe konsumimi i shpejtë i fijeve, si dhe pamundësia për të prerë dërrasat më të holla se 25 mm.
Dorezat e çuditshme janë paraqitur në Fig. 32, b. Ato janë më të avancuara dhe për këtë arsye më të zakonshmet. Paratensionimi i sharrave kryhet duke lëvizur pykat nën-eksentrike dhe tensioni kryesor bëhet me kthimin e ekscentrikës. Ekscentriku prodhohet me një ekscentricitet prej 5-7 mm përgjatë një spiraleje Arkimede. Për të siguruar vetë-frenim, pyka ekscentrike e kapjes duhet të ketë një kënd jo më shumë se 6-7°. Ekscentriku kthehet me një çelës të veçantë me një dorezë jo më shumë se 500 mm për të shmangur tensionin e tepruar në sharra. Tensionuesit ekscentrikë sigurojnë tendosje të shpejtë, të qetë dhe të besueshme të sharrës. Dimensionet e elementeve kryesore strukturore të kapëseve të standardizuara ZU-18 dhe ZU-22 përcaktohen nga kërkesat e forcës. Sharrat duhet të shtrëngohen gradualisht, në dy ose tre hapa dhe në mënyrë simetrike, duke filluar nga sharrat e jashtme dhe duke përfunduar me ato të mesme. Ngurtësia normale e sharrës sigurohet në prani të sforcimeve në seksionin e saj kryq të rendit prej 8-12 kgf/mm2.

Forca e tensionit të një sharre me kornizë për kornizat e sharrave dykatëshe mund të përcaktohet nga tabela. 18 (sipas standardeve D98-10 të uzinës Veriore Communard).
Gjatë funksionimit, sharrat nxehen dhe zgjasin, duke rezultuar në stresi normal zvogëlohet dhe kjo mund të çojë në prerje të dobët. Temperatura normale e ngrohjes së sharrave është mesatarisht 40-50°C; buza e pasme e sharrës nxehet 15-20°C më lart se buza e prerjes. Prandaj, pasi të keni sharruar dy ose tre trungjet e para, është e nevojshme të shtrëngoni më tej sharrat. Tensioni i sharrës gjatë ftohjes arrin mesatarisht 14-16 kgf/mm2, gjë që çon në deformim të konsiderueshëm të kornizës së sharrës dhe madje edhe thyerje të saj. Gjatë pushimeve të gjata në punë, tensioni i sharrës duhet të lirohet.

Modelet e listuara pajisje tensionuese kanë një numër mangësitë e zakonshme. Nuk ka kontroll tensioni dhe sharrat individuale kanë forca të ndryshme tensioni; nuk ka kompensim për zgjatjen e sharrave kur ato nxehen; një ndryshim në tensionin e njërës sharrë çon në një dobësim ose rritje të gjendjes së tensionuar të të tjerëve. Për të eliminuar këto mangësi, ndërmarrjet vendase përdorin pajisje tensionuese hidraulike (Fig. 32, c), të cilat bëjnë të mundur sigurimin e të njëjtit tension në të gjitha sharrat dhe shtrëngimin automatik të tyre kur nxehen. Prodhohen tensionues hidraulikë të markave të mëposhtme: PG-30 - për dërgesë me gjerësi 300 m, PG-40 - për dërgesë me gjerësi 400 mm dhe PG-56 - për dërgesë me gjerësi 560 mm . Pesha e pajisjeve tensionuese hidraulike është 13-22 kg, forca e tensionit është 3000-4500 kgf.
Tensionuesi hidraulik është i mbyllur, pa motor sistemi hidraulik, i përbërë nga tre njësi: një gjenerator presioni, një strehë gjeneratori hidraulik në të cilin pistonët e vendosur vertikalisht shërbejnë për të mbështetur kapjet e sipërme të sharrave të kornizës dhe një mur mbështetës. Pajisja është instaluar në traversën e sipërme të kornizës së sharrës dhe ngjitet në të me grepa.
Përdorimi i një pajisjeje tensionuese hidraulike rrit produktivitetin e kornizave të sharrës me 3-4% për shkak të eliminimit të kohërave të ndërprera të shkaktuara nga shtrëngimi i sharrave gjatë procesit të sharrimit, përmirëson cilësinë e sharrimit dhe lehtëson punën e kornizës dhe sharrës.
Mbërthimi i sharrave në drejtim tërthor. Kjo bëhet duke përdorur guarnicione (ndarje) dhe kapëse speciale. Për ta bërë këtë, guarnicionet futen midis sharrave në pjesën e sipërme dhe të poshtme dhe ngjeshen duke përdorur kapëse të bashkangjitura në shtyllat e kornizës së sharrës. Vendosja e qendrës së mbështetëses në qendër të kornizës së sharrës bëhet duke zgjedhur ndarës të çiftuar anësor të vendosur midis kapëseve dhe sharrave të jashtme të mbajtëses. Për të përcaktuar madhësinë e guarnicioneve anësore, përdorni një kuti shabllon për vendosjen e grupit.
Hapësirat kryejnë disa funksione: me ndihmën e tyre, sharrat sigurohen në drejtim tërthor; ato zvogëlojnë gjatësinë e lirë të sharrave, e cila bëhet e barabartë me distancën midis ndarësve të sipërm dhe të poshtëm, duke rritur kështu ngurtësinë e tyre; siguroni distancën e kërkuar midis sharrave. Guarnicionet mund të jenë prej druri, metali ose të kombinuara. Më e përhapura marrë ndarës druri (Fig. 32, d). Ato janë të lehta, të thjeshta, të lira dhe të prera nga thupra e thatë ose larshi. Disavantazhi i ndarësve prej druri është forca e tyre e ulët. Trashësia e ndarësve varet nga trashësia e dërrasave që priten, lejimi për tkurrje dhe zgjerimi i dhëmbëve të sharrës:

Kapëset që shtrëngojnë kornizën në drejtim tërthor ndahen në kapëse tensionuese dhe ndarëse. Më të zakonshmet janë kapëset ndarëse me një ose dy bulona presioni (Fig. 32, e). Kapëset me një rrufe lejojnë rregullime më të shpejta të vendosjes, por e bëjnë të vështirë drejtimin e sharrave paralelisht shina hekurudhore. Kapëset e instaluara në shtyllën e majtë të kornizës së sharrës (përgjatë rrjedhës së trungut) quhen kapëse kryesore, dhe në të djathtë - kapëse shtrënguese. Kapëset kryesore janë të fiksuara pa lëvizje, dhe guarnicionet shtypen duke përdorur kapëse. Kapëset e poshtme janë instaluar në lartësinë e kornizës së sharrës në mënyrë që në pozicionin e sipërm të vdekur të ketë një hendek prej 50-70 mm midis ndarësve dhe vijës tangjente me pikat më të larta rrotullat e poshtëm të parcelës. Kapëset e sipërme instalohen në varësi të diametrit maksimal të trungut në mënyrë që në pozicionin e poshtëm të kornizës të ketë një hendek prej 80-100 mm midis guarnicioneve të sipërme dhe pikës më të lartë të prapanicës së trungut.
Shtrirja e sharrave në kornizën e sharrës. Përfshin vendosjen e pjerrësisë, kontrollin që sharrat të jenë paralele me drejtimin e lëvizjes së trungut dhe vijën e lëvizjes së kornizës së sharrës. Pjerrësia e sharrave përcaktohet duke përdorur pjerrësi të sistemit Vardashko ose TsNILSevzaples. Këta inklinometra kanë nivele me shkallë. Kur kontrolloni pjerrësinë, inklinometri shtypet fort me sipërfaqen e bazës deri në majat e dhëmbëve të sharrës. Nëse pjerrësia aktuale korrespondon me atë të kërkuar, flluska e nivelit do të vendoset në qendër të peshores kur flluska devijon nga qendra, i jepet pozicioni i dëshiruar duke goditur një nga skajet e sharrës me një çekiç. Madhësia e pjerrësisë përcaktohet duke lëvizur blloqet prej druri të varur (në inklinometrin Vardashko) ose duke ngritur shiritin e nivelit me një vidë mikrometër (në inklinometrin TsNIILSevzaples). Pjerrësia e sharrave është e nevojshme kur trungu ushqehet pas përtaci. Siguron lëvizjen e vijës së majave të dhëmbëve në rrafshin horizontal dhe eliminon presionin e trungut në sharra.
Paralelizmi i sharrave kontrollohet duke përdorur një sundimtar kontrolli dhe një katror (Fig. 32, e). Për ta bërë këtë, sundimtari i kontrollit është instaluar në sheshe të veçanta të shtratit të kornizës së sharrave dhe sheshi aplikohet në të. Pllaka e gjatë e katrorit, normale me vizoren, më pas do të vendoset rreptësisht paralelisht me drejtimin e lëvizjes së trungut. Të gjitha sharrat janë instaluar përgjatë kësaj pllake kur lëvizni katrorin përgjatë stendës, së pari në pozicionin e sipërm të kornizës së sharrës, pastaj në pozicionin e poshtëm. Pozicioni vertikal i sharrave kontrollohet me të njëjtin shesh. Në pozicionin e sipërm të kornizës së sharrës, katrori shtypet kundër njërës prej sharrave dhe pozicioni i saj është i fiksuar. Zhvendosni kornizën e sharrës në pozicionin e poshtëm. Vendoseni katrorin në pozicionin e tij origjinal dhe kontrolloni nëse shiriti i tij prek sipërfaqen e sharrës. Nëse ka një boshllëk, sharrat zhvendosen në drejtimin e dëshiruar duke përdorur kapëset e sipërme.
Kur vendosni sharra në kornizën e sharrës, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së dorezave përgjatë gjerësisë së tyre, pasi kjo ndikon ndikim të madh mbi shpërndarjen e sforcimeve në të gjithë prerjen tërthore të sharrës. Për shkak të faktit se ngurtësia e tehut varet kryesisht nga sforcimet në skajin e prerjes, sharra duhet të vendoset në doreza në mënyrë që boshti i simetrisë përgjatë gjerësisë së dorezave (vija e tensionit) të vendoset midis skajit të prerjes. dhe vija qendrore e sharrës. Sasia e zhvendosjes së vijës së tensionit nga boshti i sharrës drejt skajit prerës (ekscentriciteti) rekomandohet (sipas Prof. A.E. Grube) 0.15, ku B është gjerësia e sharrës.

Arsyeja e shfaqjes së makinave që kaluan kufirin rus si "konstruktor" ose "prerë" (zyrtarisht - jo një makinë, por një grup pjesësh auto) është shumë e thjeshtë dhe e dukshme. Në vitin 2009, si rezultat i rregulloreve të qeverisë, tarifat e automjeteve u rritën ndjeshëm.

Në rastin e kalimit të kufirit të një makine në tërësi, tani duhet të paguani një doganë shumë të lartë për karrocën, e barabartë me një shumë prej 5000 euro e lart (15% e vlerës doganore të makinës).

Nëse trupi pritet në 2 pjesë, pasi e keni çmontuar pjesërisht makinën, atëherë kjo "zotëri"Set" prej tre komponentësh - motori, shasia dhe transmisioni, tashmë është lëshuar si një grup pjesësh rezervë, si rezultat, taksa doganore zvogëlohet me pothuajse 10 herë.

Një mashtrim i tillë është i mundur vetëm kur importoni makina nga Japonia, pasi ato nuk kanë një numër në trup, ai është stampuar në vende të tjera - për shembull, në kornizë. Kjo e bën më të lehtë regjistrimin e mëvonshëm të makinës në Rusi, thjesht duhet të blini një pasaportë automjeti(PTS) për këtë markë makine ose për një nga të tjerat që lejohen si pjesë e zëvendësimit të njësive të të njëjtit gamë modeli.

Ju paralajmërojmë! Çdo përpjekje për të përpunuar një prerje duke përdorur pasaportën e dikujt tjetër Mjetet Teknike(PTS) është i paligjshëm dhe nëse fakti i falsifikimit zbulohet nga punonjësit e policisë rrugore, regjistrimi i mëtejshëm i makinës është i pamundur. Prandaj, blerësit që blejnë makina të tilla rrezikojnë paratë e tyre.

Si e dini nëse një makinë ndërtimi mund të pritet? Është shumë e thjeshtë: kamionët dhe autobusët e kategorisë "D" mund të importohen vetëm si projektues, dhe të gjitha trupat e tjerë të makinave mund të priten, mundësisht ato me kornizë.

Makinë prerëse - çfarë të bëni?

Prerja për çdo lloj makine ka nuancat e veta:

• xhipi i prerë nga projektuesi përfshin shkëputjen e kornizës, motorit dhe trupit, trupi më pas sharrohet në 2 pjesë, përpara ose pas;
• Prerja e projektuar e makinave të pasagjerëve pa kornizë përfshin gjithashtu çmontimin e tyre në trup, motor dhe shasi me një trup të prerë në pjesën e përparme ose të pasme;
• minibusët çmontohen në të njëjtët përbërës, por trupi sharrohet vetëm nga përpara;
• minifugonat çmontohen dhe trupat sharrohen ose përpara ose pas.

Ju mund të sillni një prerje projektuesi si të kornizës ashtu edhe makinë pa kornizë, por do të ketë një ndryshim të rëndësishëm në hartimin dhe funksionimin e makinave të tilla.

Çfarë të keqe ka të presësh një makinë?

1. Nëse kufiri kalohet nga një prerje e një makine pa kornizë, atëherë si rezultat lëshohen Deklarata Doganore të ngarkesave (CCD) për motorin, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, por jo për të gjithë trupin. Për të regjistruar siç duhet një makinë, nuk mjafton një deklaratë doganore për trupin. Prandaj, është e nevojshme të gjeni të njëjtin trup, të hiqni shiritin prej tij, ta bashkoni atë në trupin e importuar, të organizoni një zëvendësim të motorit - në përgjithësi, policia e trafikut po mashtrohet dhe kjo është e paligjshme.
2. Në rastin e regjistrimit të një makine kornizë, situata është më e thjeshtë: mund të blini një deklaratë doganore nga i njëjti organ i importuar më parë dhe të regjistroni gjithçka në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut - numrat nuk janë të stampuar në trupat e makinave me kornizë. Prandaj, kryesisht makinat me kornizë importohen nga Japonia, është më e lehtë të anashkalosh Ligjin dhe t'i regjistrosh ato.

Ekziston një aspekt tjetër i rëndësishëm: siguria në një trup të salduar në rast aksidenti trafiku. Nëse doni të përdorni një xhip kornizë, fat të mirë. Pas ri-saldimit të kujdesshëm, ngurtësia e makinës së kornizës nuk cenohet, pasi të gjitha ngarkesat kryesore bien në kornizë dhe jo në trup.

Kjo nuk mund të thuhet për makinat pa kornizë, ku trupi vepron si kornizë. Prandaj, ngasja e një makine të tillë të sharruar është e pasigurt.

Si të identifikoni një makinë prerëse

Shumë makina importohen në Rusi në formën e kompleteve të ndërtimit për shitje. Nëse dëshironi të blini një makinë të përdorur, duhet ta merrni këtë shumë seriozisht.

Si të identifikoni një projektues makinash? Gjëja e parë që duhet t'ju paralajmërojë është çmimi i ulët i shitjes. Meqenëse kursejnë disa mijëra dollarë në komplete ndërtimi për shkak të kursimeve të detyrimeve, ata i shesin ato me çmim të ulët.

Një kontroll i plotë i dokumenteve mund të japë gjithashtu të dhëna se çfarë ka ndodhur me automjetin. Si rregull, pasaportat teknike blihen për prerje dhe kjo është shkelje e ligjit. Nëse ka dyshime të tilla, është e nevojshme të kontrolloni makinën duke përdorur bazat e të dhënave të doganave dhe policisë rrugore.

Si e dini nëse makina është duke prerë? Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni trupin. Siç shihet nga figura, trupat e makinave janë sharruar në vende të caktuara. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes trupin pranë rafteve për praninë e saldimeve.

Nëse nuk është e mundur të përcaktohen shtresat, ekzaminohet gjendja dhe ngjyra e bojës në këto vende. Në mënyrë tipike, bojë e freskët dhe e pastër tregon se disa punë janë bërë në zonë. Përveç kësaj, hija e kësaj bojë nuk përputhet me hijen e trupit. Kjo mund të shihet në ndriçim të mirë duke ekzaminuar zonën e dyshimtë në një kënd.

Për të dalluar një makinë prerëse, është e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë i harqeve të derës. Gjendja e lidhësve do t'ju tregojë nëse dyert janë hequr apo jo.

Meqenëse është mjaft e vështirë për një joprofesionist të njohë prerjen e një makine, është më mirë të pyesni një person që punon në një qendër shërbimi makinash dhe është i përgatitur mirë në këto çështje për të kryer një inspektim.

Këshilla të tjera se si të përcaktoni prerjen e një makine - në videon tjetër

A është e mundur të ngasësh një makinë ndërtimi?

Meqenëse është mjaft e mundur të kontrolloni makinën për prerje, lind pyetja tjetër - a është e sigurt për të vozitur dhe sa kohë do të përdoret pa asnjë problem.

Nëse, për shembull, shitet një xhip me kornizë, në të cilin trupi është i salduar mirë dhe profesionalisht, mund të rrezikoni dhe të blini një makinë të tillë. Vetëm Vëmendje e veçantë përsëri për dokumentet - që regjistrimi në policinë e trafikut të shkojë pa probleme, duhet të keni një pasaportë teknike (PTS) nga makina e donatorëve.

Ngasja në një xhip të tillë është mjaft e sigurt, pasi në rast të ndonjë aksidenti, ngarkesa kryesore nga goditja merret nga korniza, të cilën askush nuk e sharroi.

Një tjetër gjë janë makinat pa kornizë. Problemi i parë është se zhdoganimi i një makine të tillë është shumë më problematik (duhet të zëvendësoni numrat në trup) dhe më të rrezikshëm (ju duhen dokumente të mira), përndryshe policia e trafikut thjesht mund të refuzojë ta zhdoganojë atë.

Përveç kësaj, drejtimi i makinave të tilla është i rrezikshëm. Shpesh, në rast aksidenti trafiku, ato thjesht grisen përgjysmë. Është e qartë se fati i pasagjerëve në një situatë të tillë është i mjerueshëm.

Prandaj, mendoni me kujdes nëse ia vlen të përfshiheni me një makinë prerëse. Nëse dëshironi të mbroni veten nga blerja e një makine dizajni nën maskën e të qenit i paprekur, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, ose më mirë akoma, drejtojuni profesionistëve.