18 shkurt 2016

Qëllimi vajrat e automobilave- Kjo mbrojtje e besueshme dhe ftohja e motorit, heqja e produkteve të djegies jo të plotë të karburantit, konsumimi, reduktimi i koeficientit të fërkimit. Llojet e tyre, si dhe dendësia e tyre, duhet të korrespondojnë karakteristikat e projektimit motori, i cili siguron funksionim të qëndrueshëm dhe të pandërprerë. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes një material që mund ta derdhni me siguri në motorin e makinës suaj. Tani do të shikojmë treguesit teknikë vajrat e automobilave dhe ne do të gjejmë opsion i përshtatshëm për tuajin automjeti sipas kërkesave sae, api dhe acea.

Lubrifikantë motorikë. Llojet e tyre

Bazuar në karakteristikat e tyre të performancës, produktet e naftës automobilistike ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Automobila në me bazë mineraleështë rezultati përfundimtar i përpunimit të naftës bruto, e cila është pastruar më parë nga të gjitha llojet e papastërtive. Ka një konsistencë të trashë. Opsioni më i mirë për motorët, kilometrazhi i të cilëve kalon 100 mijë km. Ndër disavantazhet vaj të ngjashëm në bazë minerale, mund të vërehet performanca e ulët shkallë temperature. Karakterizohet nga kosto e ulët dhe lehtësia e prodhimit kur krahasohet me analogët në bazë sintetike ose gjysmë sintetike.
2. Një analog automobilistik gjysmë sintetik prodhohet duke u tretur aditivë të veçantë, që përbën 30–50% të vëllimit të përgjithshëm. Për shkak të karakteristikave të tij, motori vaj gjysmë sintetik shumë më mirë se minerali dhe për këtë arsye është alternativa më e mirë.
3. Sintetika e automobilave merret pas rafinimit të naftës së papërpunuar. Ky proces ju lejon të merrni një material që do të plotësojë vetitë dhe cilësinë e kërkuar. Rrjedhshmëri e mirë, mundësi përdorimi në intervale të ndryshme të temperaturës - kjo është ajo tipare dalluese produkte të naftës me bazë sintetike. Për më tepër, gjatë funksionimit ata nuk e humbasin përbërjen e tyre origjinale, në përputhje me rrethanat, ato kanë një jetë më të gjatë shërbimi sesa analogët minerale ose gjysmë sintetike.

Shumica e shoferëve janë të sigurt se rrjedhja shfaqet për shkak të ndikim negativ sintetikë për vula dhe vula. Kjo eshte e gabuar. Nuk ka rëndësi se çfarë materiali përdorni, por nëse përdoret ndonjë vulë, së shpejti do të shfaqet një rrjedhje. Nëse marrim parasysh një opsion specifik veçmas, atëherë sintetika do të fillojë të rrjedhë më shpejt se ato minerale dhe gjysmë sintetike. E gjitha është për shkak të rrjedhshmërisë së mirë.

Indeksi i dendësisë përcakton në çfarë kushtet e temperaturës duhet aplikuar. Klasifikimi i produkteve të naftës është i lidhur ngushtë me këtë parametër. Treguesit e viskozitetit ndikojnë në fillimin e motorit, duke mbrojtur me siguri pjesët e tij nga mbinxehja. Prandaj, të gjitha ato ndahen në verë, dimër dhe gjithë sezonin.

Vaji i motorit veror duhet të jetë mjaft i trashë për të siguruar sigurinë e motorit të makinës gjatë funksionimit në temperatura të ngritura. Është e padëshirueshme të përdoret vaj i tillë automobilistik nëse motori është i ndezur koha e dimrit, në të ftohtë. Këtij regjimi i korrespondojnë lubrifikantë të ndryshëm minerale dhe sintetikë.

Dimri karakterizohet nga rrjedhshmëri për shkak të uljes së densitetit. Ky vaj lëviz lehtësisht nëpër kanale, duke siguruar lubrifikimin e nevojshëm dhe ndezjen e motorit. periudha e dimrit. Sidoqoftë, opsioni i dimrit nuk rekomandohet rreptësisht për përdorim gjatë periudhave të nxehta, në temperatura të larta mjedisi, pasi lubrifikuesi thjesht nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionet e specifikuara. Sintetika është kategoria e përshkruar.

Gama e përdorimit të produkteve të naftës të automobilave gjatë gjithë sezonit është e gjerë. Kjo përfshin materiale gjysmë sintetike dhe sintetike. Në varësi të ndryshimeve të temperaturës në mjedis, ndryshon edhe indeksi i viskozitetit. Me kalimin e kohës, analogët e të gjitha stinëve mund të zhvendosin verën dhe opsionet e dimrit, sepse nuk do të ketë nevojë t'i ndërrojmë çdo sezon.

Kualifikimi

Sot ekzistojnë disa sisteme të kualifikimit të naftës. Ato janë shënuar ndryshe. Kualifikimet më të zakonshme janë përshkruar më poshtë.

Kualifikimi SAE

Klasifikimi i Komunitetit të Inxhinierisë së Automjeteve (SAE) është më i zakonshmi dhe lidhet ngushtë me indeksin e viskozitetit. Kjo është më parametër i rëndësishëm. Nisja normale e motorit, si dhe mbrojtja e besueshme e të gjitha pjesëve dhe mekanizmave, varet nga trashësia.

Sot është në fuqi klasifikimi SAE J 300 APR i vitit 1997. Përcakton vlerën maksimale të viskozitetit për llojet dimërore të vajrave në temperaturat e ulëta. Dhe minimumi merret për 100 gradë. Për lubrifikantët e verës, kufijtë e viskozitetit pranohen për 100°C dhe vlerat minimale për 150°C.

Sot, gjatë gjithë sezonit lubrifikantë motorikë. Analogët e dimrit dhe verës janë shumë më pak të zakonshëm. Ndoshta çdo shofer ka hasur në emërtimet e mëposhtme: 5W–40, 5W–30. Çfarë do të thotë kjo shenjë? Kështu etiketohen produktet e naftës gjatë gjithë sezonit sipas sae. Shkronja W, nga fjala Winter, do të thotë indeksi i ulët i temperaturës viskoziteti (viskoziteti në një temperaturë prej -40). Tregon me çfarë shpejtësie produkti i naftës lëviz nëpër kanale në temperatura minimale, dhe sa më i ulët ky tregues, aq më mirë:

• 20W – vaji përdoret në temperatura deri në -15 -10 gradë;
• 15W - deri në -20 -15 gradë;
• 10 W - deri në -25 -20 gradë;
• 5W - deri në -30 -25 gradë;
• 0W - deri në -35 -30 gradë.

Këto janë të gjitha klasat e dimrit. Dhe sipas SAE, janë pesë verore - 20, 30, 40, 50 dhe 60. Ato përcaktohen nga numri i dytë pas vizës në shënim vaj multigrade. Një vlerë e lartë e kësaj vlere sipas sae tregon aftësinë e një motori automjeti për të funksionuar në temperatura ekstreme dhe për të qëndruar i mbrojtur nga ky lubrifikant i veçantë.

Vlera maksimale e indeksit të viskozitetit është 60. Prandaj sae shënimi 5W–40 do të thotë që lubrifikuesi për të gjitha stinët mund të përdoret në verë në temperaturat e ambientit deri në +35 +40 gradë, dhe në dimër - deri në -30 -25 gradë.

Duke parë tabelën e kualifikimit SAE për vajrat e automobilave, e cila është dhënë më poshtë, është më e lehtë të zgjidhni atë që i përshtatet kushteve tuaja klimatike.

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje mendimit mbizotërues në mesin e shumicës së shoferëve se një produkt sintetik i naftës ka një viskozitet 5W-40, një gjysmë sintetik ka një viskozitet prej 10W-40 dhe një mineral ka një viskozitet prej 15W-40. . Kjo është e pasaktë, pasi prodhuesit prodhojnë sintetikë të klasave të mëposhtme: 20W-60, 10W-40 dhe 15W-50. Në këtë rast, cilësia do të jetë 100%. Pra, viskoziteti nuk ndikon në përbërjen e tij.

Vlen të theksohet se, bazuar në Klasifikimi SAE, ende ia vlen të zgjidhni ato vajra që ofrohen nga prodhuesi i automjeteve. Shumë marka tregojnë të gjithë informacionin e nevojshëm për këtë çështje në udhëzimet e funksionimit dhe librat e shërbimit. Dhe gjatë mirëmbajtjes, duhet të kërkoni që vetëm vaji që plotëson rekomandimet e kompanisë për SAE dhe tregues të tjerë të derdhet në makinën tuaj.

Kualifikimi API

Klasifikimi API ndahet në dy kategori: S dhe C. Kategoria e parë përmban të gjithë lubrifikantët e përdorur nga motorët me benzinë transporti i udhëtarëve, minibusë dhe kamionë të lehtë. E dyta përfshin lubrifikantët e përdorur nga motorët me naftë. kamionë të rëndë, autobusë dhe pajisje speciale.

Vlen të përmendet se kategoria API nuk është e përcaktuar për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Shpesh lubrifikantë të tillë emërtohen C/S dhe mund të përdoren si në naftë ashtu edhe në motorët me benzinë. Në këtë rast, cila shkronjë është në numërues dhe cila në emërues: e para konsiderohet kryesore, e dyta tregon mundësinë e përdorimit të materialit për motorë dhe lloje të tjera - për shembull, API SM/CF. Megjithatë, kategoritë si api S/C rekomandohen për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe C/S për motorët me naftë.

Ekziston edhe një ndarje në klasa cilësore të përshtatshme për makina vite të ndryshme lirim. Për shembull, motorët me benzinë ​​mund të përdorin vajrat e mëposhtëm të klasifikuar nga API:

• SN, i përshtatshëm për makina të prodhuara pas vitit 2010;
• SM - standard i miratuar në 2004 dhe rekomanduar për njësitë moderne të energjisë;
• SL, i përshtatshëm për motorë nga viti 2000;
• API SJ është një produkt për motorë jo më të vjetër se 20 vjet;
• SH - për përdorim në motorë që nga viti 1994;
• SG, e përdorur për makina edhe më të vjetra të prodhuara në vitet 1980. Është i fundit nga vajrat që prodhohen ende sipas klasifikimit API.

Për njësitë e energjisë që funksionojnë me karburant dizel ekziston klasifikimi i tij:

• Një nga klasat më të reja API CJ-4, i përshtatshëm për motorë me ngarkesë të lartë makinash të prodhuara pas vitit 2007;
• CI-4, klasë me kërkesa të shtuara për cilësi (veçanërisht përmbajtja e blozës dhe oksidimi në temperaturë të lartë). Projektuar për njësi moderne me naftë;
• CH-4, i përdorur në motorët me katër goditje, duke punuar në mënyra me shpejtësi të lartë;
• API CG-4, i rekomanduar për kamionë dhe autobusë;
• CF-2 - lubrifikantë për motorët me dy goditje;
• API CF-4, për motorët e prodhuar që nga viti 1990.

Klasifikimi i vajit ACEA

ACEA është një shoqatë prodhuesit evropianë të automjeteve, duke parashtruar kërkesa të veçanta për komponentin mjedisor të përdorimit të vajrave. Ai përfshin sa vijon kompanitë e njohura si BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota dhe Ford. Prandaj, kur blini një nga makinat e kësaj marke, mund të përballeni me një kërkesë për të përdorur një lloj specifik lubrifikant.

Klasifikimi aktual i vajrave motorikë u krijua nga ACEA në vitin 2004. Ai kombinon lubrifikantët për të gjitha automjetet e pasagjerëve që punojnë me benzinë ​​ose naftë në një kategori. Megjithatë, veçanërisht për makinat e vjetra, të cilat mund të mos jenë të përshtatshme për materiale të reja, prodhuesit e tyre ndonjëherë shtojnë klasa shtesë të vjetra sipas ACEA, 2002. Dhe, duke pasur në dispozicionin tim makinë e vjetër, duhet t'i kushtoni vëmendje të dy shenjave.

Emërtimet në Klasat ACEA nevojiten për të përcaktuar se cilit motor janë më të përshtatshëm. Sot ekzistojnë vetëm tre kategori të tilla:

• A/B – për naftë dhe njësitë e benzinës automjetet e pasagjerëve (A - për motorët me benzinë, B - për naftë);
• ME - klasë e re sipas ACEA, të destinuara për automjete të dizajnuara për të përmbushur standardet më të fundit të emetimeve Euro-4 dhe botimet e mëvonshme;
• E – vajra për transport të rëndë.

• ACEA A1/B1, për automjetet me aftësinë për të përdorur lubrifikantë që reduktojnë fërkimin dhe janë viskozë me vaj në shkallë të lartë prerjeje dhe temperatura. Jo i përshtatshëm për të gjitha makinat;
• A3/B3 - një seri rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe përdoret në motorët e detyruar, si dhe në motorët konvencionalë kur intervali i ndryshimit të vajit tejkalohet ose kur punoni në kushte të vështira (për shembull, udhëtim i vazhdueshëm);
• ACEA A3/B4, për motorë fuqi të lartë me sistem të injektimit të drejtpërdrejtë;
• A5/B5 është një produkt për njësitë e fuqisë me performancë të lartë ku lejohet përdorimi i vajrave që reduktojnë viskozitetin.
• ACEA C1, rezistent ndaj shkatërrimit dhe përdoret në makina me katalizatorë tre përbërës dhe filtrat e grimcave. Ato kanë përmbajtje të ulët të hirit dhe fosforit, gjë që rrit jetën e shërbimit të filtrave dhe kursen karburantin;
• C2, një produkt me të njëjtat karakteristika si C1, por i përshtatshëm për automjete me motor ku mund të përdoren lubrifikantë që reduktojnë fërkimin;
• ACEA C3, për motorë miqësorë me mjedisin të pajisur me filtra grimcash dhe njësi neutralizimi;
• C4 - vajra për njësitë e energjisë që plotësojnë kërkesat e rritura të Euro për emetimet dhe kërkojnë një përqendrim të reduktuar të fosforit, hirit dhe squfurit.

Para se të zgjidhni vajin e duhur të motorit, duhet të njiheni me të karakteristikat teknike automjeti. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni material cilësor?

Mos e gjykoni cilësinë e një produkti vaji automobilistik nga qëndrueshmëria e tij. Ngjyra mund të ndryshojë në varësi të aditivëve të përfshirë. Nga rruga, shtimi i aditivëve ndikon në vetitë e produktit të përshkruar të naftës. Ju mund të përmirësoni disa veti, por në të njëjtën kohë të përkeqësoni të tjerat. Ai tashmë përmban një grup aditivësh të nevojshëm për funksionimin normal të motorit.

Errësimi i materialit tregon aftësi të shkëlqyera pastrimi. Në të njëjtën kohë, ai ruan në mënyrë të përkryer produktet e djegies jo të plotë të karburantit.

Paketimi përmban vetëm udhëzime për regjimin. përdorimi i temperaturës, jo udhëzime.

Ju nuk mund të përzieni produktet e naftës së automobilave në baza të ndryshme.

Nëse keni nevojë të ndryshoni vajin, lani motorin.

Sot prodhohen një numër i madh i produkteve të vajit motorik të prodhimit vendas dhe të huaj. Kujdes nga falsifikimet! Blini material nga prodhuesi ose përfaqësuesit e tij zyrtarë.

Le të themi nëse zgjedhje e pavarur Nëse materiali i përshkruar nuk është i mundur për automjetet, mund të përdorni shërbime speciale që specializohen në zgjedhjen e tij sipas markës së makinës. Ka një numër të madh shërbimesh të tilla në internet.

Mos harroni gjithashtu atë motorët modernë janë shumë të ndjeshëm ndaj produkteve të naftës, ndaj përzgjedhja e tyre duhet të merret me përgjegjësi të plotë.

Në vazhdim të temës “Klasifikimi API” do të analizojmë Klasa API SL. API SL i prezantuar në korrik 2001 për motorët me turbocharged me shumë valvula të pajisur me sisteme të kontrollit të emetimeve dhe të trajtimit të mëtejshëm. S - nënkupton që i përket klasës së benzinës, L - i përket kërkesave për mirëdashësi mjedisore dhe vetitë e kursimit të energjisë të vajrave motorikë, të shtrënguara në 2001.
API SL nënkupton përmirësimet e mëposhtme për vajrat motorikë

• reduktuar toksicitetin e shkarkimit
• mbrojtjen e sistemeve të kontrollit dhe neutralizimit të shkarkimeve
• rritja e mbrojtjes ndaj konsumit
• mbrojtje e shtuar kundër depozitave të temperaturës së lartë
• intervali i zgjatur i zëvendësimit

Sigurisht, të gjitha këto përmirësime ishin në lidhje me SJ API, klasa e mëparshme API. SL API ishte i ri, klasë moderne API në fillim të mijëvjeçarit të ri. API SL përfshinte vajra motorikë për motorët e vitit 2000 dhe ishte në fuqi deri në vitin 2004, duke e kaluar stafetën në klasën tjetër.

API SL CF

"Lagja" e API SL së bashku me CF në etiketë (shpesh gjendet API SL CF) do të thotë që vaji mund të përdoret edhe në motorët me naftë (). Pa dëmtuar në asnjë mënyrë vetitë e "benzinës", vaji i motorit API SL CF është gati për përdorim në një motor nafte, edhe kur përdoret karburant me përmbajtje të lartë squfuri (përmbajtje e lartë squfuri 0,5% ose më shumë). Zbatohet për motorët me naftë 1994 e më vonë.

API SL ILSAC GF-3

Vajrat API SL (që do të thotë, që korrespondojnë me API SL) mund të certifikohen sipas kategorisë, e cila tregon ekonominë e karburantit dhe ruajtjen e kësaj ekonomie për të gjithë jetën e vajit.

Vajra API SL CF

Kjo faqe përmban përshkrime dhe karakteristika të vajrave motorikë që përputhen me API SL CF. lexo" Vaj motorik gjysmë sintetik për motorët me naftë"Rreth vajit të motorit API SL CF Guardol ECT 10w30 nga marka e familjes ConocoPhillips dhe " Vaj motori 15w40» vetëm për të njëjtin vaj motori API SL CF Guardol ECT 15w40 , e njëjta markë familjare ConocoPhillips.

Oh po - pyetja e vjetër "çfarë lloj vaji të përdorni.."

Në parim, përgjigja për këtë qëndron në kompetencën e prodhuesit të një modeli të caktuar motoçiklete. Fakti është se motori dhe sistemi i shkarkimit projektuar për të punuar me një lloj të caktuar vaji.
Për t'u siguruar që konsumatori të mos grumbullojë trurin e tij nëse e zgjedh vetë vajin, secili model ka një listë parametrash që parandalojnë konfuzionin: viskoziteti standard i vajit SAE(Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave) për shembull 10w40 dhe klasifikimi i tij sipas sistemit API(Sistemi i Klasifikimit të Shërbimit të Motorit), për shembull SG. Të dhënat mund të gjenden në Manualin e Përdoruesit.
Ky informacion është pothuajse i mjaftueshëm për të zgjedhur një vaj.

AN650 nga 2002 në 2005 - API: SF ose SG, SAE10W-40
AN650 nga 2006 në 2013 - API: SF ose SG ose SH ose SJ, SAE10W-40
AN400 nga 1998 deri në 2006 - API: SF ose SG, SAE10W-40
AN400 nga 2007 e deri më tani - API: SF ose SG ose SH ose SJ, SAE10W-40
AN250 nga 1998 deri në 2006 - API: SF ose SG, SAE10W-40
AN250 nga 2007 e deri më tani - API: SF ose SG ose SH ose SJ, SAE10W-40

atje, në udhëzimet për Operacioni Suzuki nuk rekomandohet për përdorim vajra të kursimit të energjisë Sipas klasifikimit API, disa prej tyre janë SH, SJ, SL dhe SM, të cilat kanë etiketën EC (Energy Conserving).

Një faktor tjetër që ndikon në zgjedhjen e vajrave është prania e aditivëve për funksionimin e tufës në një banjë vaji. Kjo është e rëndësishme për të gjitha vitet AN650. Ato. Vetëm vaji i motoçikletës duhet të derdhet në këto pajisje. Në AN400 dhe AN250, lejohet të mbushet edhe vaji i makinës që përputhet me viskozitetin dhe klasifikimin API.

Klasat e vajit API:

Për motorët me benzinë ​​- klasa vaji në shkallën S
Grupi i naftës	Aplikimi i rekomanduar	Vitet e automjetit	Treguesit cilësorë
S.M.	U prezantua në nëntor 2004. Tendencat e zhvillimit teknologjik synojnë rritjen e tyre siguria mjedisore, duke rritur intervalet e mirëmbajtjes duke ruajtur besueshmërinë operacionale. Natyrisht, kjo bën rregullime në procesin e përmirësimit të motorëve, duke ndikuar në cilësinë e lubrifikantëve. Pas këtyre tendencave, në Nëntor 2004, klasifikimi API prezantoi një klasë për vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​- SM, e cila, në krahasim me SL, nënkupton rritje të kërkesave për lubrifikantë në lidhje me rezistencën ndaj oksidimit, mbrojtjen nga depozitat, konsumimi, etj. Që nga tetori 2006, kategoria për vajrat me naftë klasa CJ-4.	që nga viti 2004	-
SL	(Aktuale). API planifikoi të zhvillonte Projektin PS-06 si kategorinë e ardhshme API SK, por një nga furnizuesit e vajit motorik në Kore përdor shkurtesën "SK" si pjesë të emrit të saj të korporatës. Për të shmangur konfuzionin e mundshëm, shkronja "K" do të hiqet për kategorinë tjetër "S". - stabiliteti i vetive të kursimit të energjisë; - paqëndrueshmëria e reduktuar; - intervale të zgjatura zëvendësimi.	që nga viti 2001	-
S.J.	(Aktuale). Kategoria u miratua më 6 nëntor 1995, licencat filluan të jepeshin më 15 tetor 1996. Vajrat e automobilave të kësaj kategorie janë të destinuara për të gjithë motorët me benzinë ​​të përdorur aktualisht dhe zëvendësojnë plotësisht vajrat e të gjitha kategorive ekzistuese më parë në modelet e motorëve të vjetër. Niveli maksimal i vetive të performancës. Mundësia e certifikimit sipas kategorisë së kursimit të energjisë API SJ/EC.	që nga viti 1996	-
SH	(e vlefshme me kusht). Kategoria e licencuar e miratuar në 1992. Sot, kategoria është e vlefshme me kusht dhe mund të certifikohet vetëm si një kategori shtesë për kategoritë API C (për shembull, API AF-4/SH). Përputhet me kërkesat Kategoritë ILSAC GF-1, por pa kursim të detyrueshëm të energjisë. Vajrat e automobilave në këtë kategori janë të destinuara për motorët me benzinë ​​të vitit 1996 dhe modele më të vjetra. Gjatë kryerjes së certifikimit për kursimin e energjisë, në varësi të shkallës së ekonomisë së karburantit, u caktuan kategoritë API SH/EC dhe API SH/ECII.	që nga viti 1993	më të larta për modelet nga 1995 e në vazhdim.
S.G.	Kategoria e licencuar e miratuar në 1988. Lëshimi i licencave pushoi në fund të vitit 1995. Vajrat e automobilave janë të destinuara për motorët e vitit 1993 dhe modele më të vjetra. Karburanti - benzinë ​​pa plumb me oksigjen. Plotëson kërkesat për vajrat e automobilave për motorët me naftë të kategorive API CC dhe API CD. Ato kanë qëndrueshmëri më të lartë termike dhe antioksiduese, veti të përmirësuara kundër konsumimit dhe një tendencë të reduktuar për të formuar depozita dhe llum. Vajrat e automobilave API SG zëvendësojnë vajrat Kategoritë API SF, SE, API SF/CC dhe API SE/CC.	1989-1993	më e lartë për motorët me katër goditje
SF	Vajrat e automobilave në këtë kategori janë të destinuara për motorët e vitit 1988 dhe modelet më të vjetra. Benzinë ​​me plumb me karburant. Ato kanë veti më efektive antioksidante, kundër konsumit, kundër korrozionit sesa kategoritë e mëparshme dhe janë më pak të prirur ndaj formimit të depozitave dhe skorjeve me temperaturë të lartë dhe të ulët. Vajrat e automobilave API SF zëvendësojnë vajrat API SC, API SD dhe API SE në motorët e vjetër.	1981-1988	më e lartë për motorët me dy goditje
S.E.	Motorë shumë të përshpejtuar që funksionojnë në kushte të vështira.	1972-1980	më të larta
SD	Motorë me përforcim të mesëm që funksionojnë në kushte të vështira.	1968-1971	mesatare
S.C.	Motorët që funksionojnë nën ngarkesa të shtuara.	1964-1967	-
S.B.	Motorët që funksionojnë nën ngarkesa të moderuara përdoren vetëm me kërkesë të prodhuesit.	-	-
S.A.	Motorët që funksionojnë në kushte të lehta përdoren vetëm me kërkesë të prodhuesit.	-	-

Prodhuar në mbarë botën tregu i automobilave dhe tregu karburantet dhe lubrifikantët, kanë standarde dhe rregullore. Një nga standardet më të rëndësishme është sistemi Specifikimet e API. Ky klasifikim vajrat e automobilave që përdoren për të mbrojtur motorët djegia e brendshme, u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës (API), nga i cili rrjedh akronimi me famë botërore. Parametrat kryesorë gjatë standardizimit dhe klasifikimit të vajit motorik në kategori janë zona e aplikimit të lëngut lubrifikues, si dhe treguesit e performancës produkt.

Kjo shoqatë është e vetmja në Shtetet e Bashkuara që ka statusin e një organizate kombëtare joqeveritare. Fusha e veprimtarisë së institutit përfshin kërkime në të gjitha proceset që rregullojnë aspektet funksionale operacionale në industrinë e naftës dhe gazit.

Instituti Amerikan i Naftës, i cili zhvillon specifikimet e naftës API, u formua në vitin 1919. Detyrat e tij fillestare ishin ndërveprimi me agjencitë qeveritare në zgjidhjen e problemeve në nivel kombëtar, ndihma në promovimin e shitjes së produkteve të naftës të vendit në vend dhe tregtia e jashtme, duke rritur interesin dhe kërkesën për industrinë kombëtare të naftës në të gjitha kategoritë e shitjeve.

Gjithashtu, një nga drejtimet e zhvillimit të Institutit të Naftës ishte zhvillimi i standardeve dhe rregulloreve. Standardet dhe specifikimet e para të API u lëshuan për një audiencë më të gjerë në 1924. Sot në moderne objektet e prodhimit organizata mbështet mbi 500 rregullore dhe standarde që funksionojnë në të gjitha fushat e industrisë së naftës dhe gazit. Qëllimi i specifikimeve është të promovojë përdorimin e sigurt të pajisjeve, materialeve dhe praktikave të shëndosha inxhinierike.

Lëngjet lubrifikuese u përdorën shumë kohë përpara ardhjes dhe zhvillimit të bazës moderne shkencore dhe teknike. Më parë, yndyrnat me origjinë bimore ose shtazore përdoreshin si lubrifikantë. Në mesin e shekullit të kaluar, vajrat natyralë zëvendësuan produktet e naftës. Që nga ai moment, përparimi në zhvillimin e vajrave të motorit u rrit në mënyrë dramatike. NË struktura molekulare u shfaqën lubrifikantë, modifikues të viskozitetit. Falë tyre, vajrat motorikë filluan të ndahen në klasa dhe lloje që funksionojnë në kushte të caktuara të temperaturës, dhe lloje universale vajra që më pas morën miratimet dhe specifikimet e API.

Me kalimin e kohës, përbërja strukturore dhe Specifikimet teknike kanë pësuar shumë ndryshime, por detyra kryesore e lëngjeve lubrifikuese motorike ka mbetur e pandryshuar. Vaji i motorit duhet të mbrojë pjesët dhe komponentët nga fërkimi dhe veshja e parakohshme duke e mbështjellë këtë të fundit me një film vaji, duke depërtuar në të gjitha boshllëqet dhe hapësirat teknike.

Vajrat e specifikimit API u zhvilluan nga Instituti Amerikan i Naftës në 1969. Ky klasifikim i ndau lubrifikantët në grupet e mëposhtme:

• lubrifikantët e përdorur në motorët me karburant benzine, shënohen me shkronjën “S” (Shërbim);
• lubrifikantët e përdorur në motorët me naftë shënohen me shkronjën "C" (Commercial);
• lubrifikantët e transmisionit janë shënuar "GL";
• vajrat e përdorura në motorët me dy goditje, me shenjën "T".

Ekziston edhe një kategori lëngje lubrifikuese, duke mbajtur shenjën "EC" (Energy Conserving). Ky grup karakterizohet si një kategori vajrash që kursen energji. Teste dhe studime të shumta kanë dhënë konfirmimin e garantuar të kësaj kategorie.

Vajrat e motorëve ndryshojnë në zonën e tyre të përdorimit dhe cilësinë e prodhimit. Kjo është marrë parasysh në specifikimet e API. Nisur nga kjo, në grupe të ndryshme ka lubrifikantë që janë shpërndarë sipas parametrat e cilësisë dhe vetitë e performancës. Në enën e paketimit, shënimi i produkteve të tilla është si më poshtë: API SM, API CF, etj.

Shkronja e parë në shënim tregon përkatësisht llojin e motorit, e dyta - përcakton treguesin e nivelit karakteristikat e performancës. Duhet të theksohet se shkronja e dytë në shënim ka një marrëdhënie natyrale: sa më larg të jetë shkronja nga fillimi i alfabetit latin, aq më i lartë është niveli i vajit sipas specifikimit API.

Ekziston gjithashtu një kategori vajrash me miratime për përdorim në të dy motorët me benzinë ​​dhe njësitë me naftë. Një produkt i tillë është etiketuar në përputhje me rrethanat, për shembull si API SN/CH. Ky shembull tregon se lubrifikuesi do të bëjë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë, por prodhuesi u jep përparësi njësive të fuqisë me karburant benzinë.

Specifikimet fillestare të kategorisë S

S.A. Lloji i parë i standardit lëng me vaj, i cili u përdor në motorë deri në vitet '30 të shekullit të kaluar. Nuk përmban aditivë. Përdorimi në motorët më modernë mund të justifikohet vetëm sipas rekomandimeve të prodhuesit të njësisë së fuqisë. Përndryshe, vaji me këtë specifikim mund të dëmtojë pajisjen.

SB. Vaji u shënua pas viteve '30 për motorët me ngarkesë të ulët. Nuk rekomandohet për njësi moderne.

S.C. Lubrifikant për motorët e prodhuar midis 1964 dhe 1967. Karakterizohet nga veti të dobëta kundër korrozionit.

SD. Ky specifikim për Motor API vajrat u prodhuan deri në vitin 1971 dhe ndryshonin nga ai i mëparshmi në parametra të përmirësuar.

SF. Periudha e funksionimit 1981-1989. Ai kishte rritur vetitë për t'i rezistuar konsumimit, formimit të blozës dhe rezistencës ndaj acidit.

S.G. Specifikimi është përdorur nga 1989 deri në 1995. Në vaj janë shfaqur aditivë.

SH. Mund të zëvendësojë specifikimet e mëparshme. Ka një grup aditivësh në përbërjen e tij, parandalon mirë depozitimin e karbonit dhe ka veti të larta kundër korrozionit.

Specifikimet moderne

S.J. Është ende në përdorim sot. Standardizimi u krye në 1995. Ka veti të mira lubrifikuese dhe mbrojtëse.

SL. I destinuar për përdorim në sistemet e fuqisë që janë prodhuar në përputhje me standardet mjedisore 2000. Ndihmon në uljen e konsumit të karburantit.

SM. Specifikimi API SM u krijua gjatë zhvillimit për të rritur kursimet e energjisë dhe përputhshmërinë me standardet mjedisore. Vaji ka parametra të lartë mbrojtës. Rezistenca maksimale ndaj proceseve oksiduese, parandalon formimin e skorjeve dhe depozitave të karbonit në muret e motorit. I përshtatshëm për motorë me turbinë.

S.N. Specifikimi i API SN - klasifikimi modern vajra që plotësojnë të gjitha kërkesat më të fundit për mirëdashësi mjedisore, siguri dhe funksionim të besueshëm të një motori me djegie të brendshme. Përmbajtja e reduktuar e fosforit në përqindje. Ndikon në konsumin e karburantit në favor të ekonomisë.

Specifikimi i kategorisë C

Specifikimet CA, SV, SS, CD, CE janë teknikisht të vjetëruara dhe nuk rekomandohen për përdorim në motorët modernë.

Specifikimet më të njohura të API CF janë:

• API CF 4 - për motorët me naftë me katër goditje me ngarkesa të larta;
• API CF 2 - për motorët me dy goditje.

Specifikimi më i fundit në kategorinë e naftës është etiketuar CJ 4. Përmban përputhjen me të gjitha standardet dhe kërkesat globale.

Llojet e vajrave motorikë - Shpjegimi i vajit motorik

Vaji, i cili quhet "sintetik" (zakonisht i caktuar si Plotësisht Sintetik në kuti), ka një bazë sintetike të marrë nga sintetizimi i elementeve kimike. Dallimet kryesore midis "sintetikës" janë aftësia për të vendosur paraprakisht një numër parametrash, madje edhe kur krijoni bazën e vajit, si dhe përmbajtjen maksimale të aditivëve të ndryshëm. Prandaj, vajra të tillë shpesh ofrojnë mbrojtje më e mirë Dhe vetitë e pastrimit, mos trashet shumë kur ngrica të rënda, përballojnë temperaturat maksimale të funksionimit.

« Mineralka"(shpesh shënohet Mineral në kuti), një vaj me bazë minerale që merret nga nafta duke e përpunuar atë; është shumë më i lirë. Sidoqoftë, një vaj i tillë nuk jep të njëjtat rezultate maksimale të performancës si "sintetika" - nuk i reziston të tilla temperaturat e larta, trashet me shume ne te ftohte, oksidohet me shpejt dhe kerkon nderrim dhe kur zien le mbeturina ne motor.

« Gjysmë sintetike"(emërtimi Semi-Sinthetic) është një lloj mesatarja e artë midis dy llojeve të mëparshme të vajrave. Shpesh, gjysmë-sintetikët krijohen në bazë minerale, por me shtimin e një numri të madh aditivësh të ndryshëm që i afrojnë vetitë e performancës së këtij vaji me "sintetikën". Në të njëjtën kohë, "gjysmë-sintetika" është disi më e lirë se "sintetika".

Vaji i motorit ka dy parametra kryesorë me të cilët kryhet klasifikimi i tij - zona e tij e aplikimit (motori me naftë, motori i vjetër i benzinës, turbodieseli modern, etj.) dhe vetitë e viskozitetit-temperaturës. Pavarësisht vajrave bazë të ndryshëm, ata të gjithë klasifikohen sipas të njëjtave standarde. Sot klasifikimet më të njohura janë SAE dhe API.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës klasifikohen vetëm nga SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave) - me fjalë të tjera, saktësisht Treguesi SAE rregullon sa “i trashë” apo “i hollë” është ky vaj. Shumica e vajrave sot janë "universalë", d.m.th. i përshtatshëm si për dimër ashtu edhe për përdorim veror. e tyre Klasa SAE shkruar në dy numra të ndarë me vizë, me një shkronjë në mes - W - për shembull 10W-40. Shkronja W do të thotë që ky vaj është i përshtatshëm për përdorim dimëror, dhe numri përpara tij është një tregues viskozitet me temperaturë të ulët(përafërsisht çfarë ngricash do të përballojë ky vaj). Numri i dytë është një tregues i viskozitetit të temperaturës së lartë (d.m.th. sa nxehtësi verore mund të përballojë vaji). Sidoqoftë, nëse vaji është i përshtatshëm vetëm për përdorim veror, atëherë përcaktimi i tij do të duket, për shembull, SAE 30.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat SAE

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët nënkuptojnë sa vijon:

* Vaji 0W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -35-30 gradë. ME
* Vaji 5W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -30-25 gradë. ME
* Vaji 10W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -25-20 gradë. ME
* Vaji 15W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -20-15 gradë. ME
* Vaji 20W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -15-10 gradë. ME

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë nënkuptojnë sa vijon:

* 30 - vaji është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +20-25 gradë. ME
* Vaji 40 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +35-40 gradë. ME
* Vaji 50 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +45-50 gradë. ME
* Vaji 60 është i përshtatshëm për përdorim në ngrohje deri në +50 gradë. Nga dhe lart

Sa më i vogël numri, aq më i hollë është vaji. shifër më e lartë- sa më i trashë të jetë. Kështu, vaji 10W-30 mund të përdoret në temperaturat e ambientit nga -20-25 gradë nën zero deri në +20-25 gradë mbi zero.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat API

Zona e aplikimit të naftës klasifikohet kryesisht nga API (American Petroleum Institute) - Emërtimet API vendosen dy shkronja (për shembull, SJ ose CF), e para prej të cilave tregon llojin e motorit: Motori S-benzine, C-naftë. Letra e dytë specifikon kushtet për përdorimin e vajit - motor modern ose i vjetër, me ose pa turbinë. Nëse vaji është caktuar API SJ/CF, do të thotë se është i përshtatshëm si për benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë kjo kategori.

Emërtimet API për motorët me benzinë:

* SC - makina të zhvilluara para vitit 1964
* SD - makina, të zhvilluara 1964-1968
* SE - makina të zhvilluara nga 1969-1972
* SF - makina, të zhvilluara 1973-1988
* SG - makina, të zhvilluara nga 1989-1994, për kushte të vështira operimi
* SH - makina të zhvilluara në 1995-1996, për kushte të vështira operimi
* SJ - makina të zhvilluara në 1997-2000, veti më të mira të kursimit të energjisë
* SL - makina, të zhvilluara nga 2001-2003, jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit
* SM - makina të zhvilluara që nga viti 2004, SL + rriti rezistencën ndaj oksidimit

Kur ndryshoni llojin e vajit, sipas klasifikimit API, mund të shkoni "gjithnjë e më shumë" dhe të ndryshoni klasën vetëm me disa pikë. Për shembull, përdorni SJ në vend të SH, zakonisht vaji është më shumë Klasi lartë tashmë përmban aditivët e nevojshëm të vajit "të mëparshëm". Sidoqoftë, për shembull, kalimi nga SD (për makinat më të vjetra) në SL (për makina moderne) nuk duhet të përdoret - vaji mund të jetë shumë agresiv.

Emërtimet API për motorët me naftë:

* CB - makina para vitit 1961, përmbajtje e lartë e squfurit në karburant
* CC - makina para vitit 1983, që funksionojnë në kushte të vështira
* CD - makina para vitit 1990, shumë squfur në karburant dhe kushte të vështira puna
* CE - makina para 1990, motor me turbinë
* CF - makina të vitit 1990, me turbinë
* CG-4 - makina të vitit 1994, me një turbinë
* CH-4 - makina që nga viti 1998, që i nënshtrohen standardeve të larta të toksicitetit të SHBA
* CI-4 - makina moderne, me turbine, me valvul EGR
* CI-4 plus - i ngjashëm me atë të mëparshëm, sipas standardeve të larta të toksicitetit të SHBA

Në Evropë, shpesh përdoret klasifikimi i vajit ACEA ( Shoqata Evropiane prodhuesit e makinave). Pjesërisht, kërkesat për cilësinë e vajit mbivendosen me kërkesat e API, megjithatë, ato janë më të rrepta në një numër parametrash. Vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë përcaktohen me kombinimin e shkronjave "A/B" me një numër të caktuar pas shkronjës. Dhe sa më e lartë kjo shifër, aq më të larta janë kërkesat për vajin: për shembull, një vaj me një klasë ACEA A3/B3 ka gjithashtu një klasë API SL/CF. Sidoqoftë, duke përdorur motorë kompakte me turbocharged shumë të ngarkuar, evropianët janë të detyruar të zhvillojnë dhe vajra speciale me maksimum vetitë mbrojtëse dhe viskozitet minimal (për të reduktuar humbjet e fërkimit dhe për të përmirësuar performancën mjedisore). Për shembull, vaji Klasa ACEA A5/B5 mund të rezultojë të jetë "më i ftohtë" se API SM/CI-4 në një numër parametrash.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i naftës sipas ISLAC (një komitet ndërkombëtar i krijuar nga amerikanët dhe japonezët), megjithatë, të gjitha standardet e cilësisë ISLAC mbivendosen me Standardet API. Kështu, vajrat ISLAC GL-1 përdoren për motorët me benzinë ​​dhe korrespondojnë me vajrat API SH, vajrat ISLAC GL-2 përdoren në motorët me benzinë ​​dhe përputhen me API SJ, dhe ISLAC GL-3, siç mund ta merrni me mend, përdoren në benzinë motorët dhe pajtohen me API SL. E njëjta gjë për japonezët makina me naftë Mund të kërkohet vaj i specifikimit JASO DX-1, i cili merr parasysh kërkesat e rrepta të cilësisë për vajrat motorikë për turbodieselët japonezë modernë miqësorë me mjedisin dhe me ngarkesë të lartë.
Video: A janë të gjithë vajrat e motorit të njëjtë?

Shikoni një video në lidhje me zgjedhjen dhe zëvendësimin e vajit të motorit.

Video: përbërja e vajit motorik.

Videoklip për një shtesë unike të vajit të motorit.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etiketa: Dekodimi i vajit të motorit, numrat SAE dhe API.