Nëse përjashtojmë anijen kozmike të projektuar për të hyrë në orbitë, atëherë mjeti më i shpejtë në lëvizje në atmosferën e tokës mund të quhet avioni strategjik i zbulimit Lockheed SR-71 Blackbird, i cili dikur përshpejtohej në 3530 km / orë. Por, çuditërisht, ka një transport edhe më të shpejtë. Në fakt, shumë specifike ...

Slitë, vetëm një sajë Raketa e parë në histori u projektua në vitin 1928 nga inxhinieri gjerman Max Vallier - ato ishin të destinuara për testimin e motorëve të raketave dhe ishin të drejtuar. Valier arriti në përfundimin se me shpejtësi të lartë është e nevojshme të minimizohet numri i pjesëve lëvizëse - dhe zhvilloi konceptin e një sajë. Deri në vitin 1929, u ndërtua sajë Valier Rak Bob1; ato u vunë në lëvizje nga katër rreshta raketash pluhur 50 mm të sistemit Zander - gjithsej 56 copë. Në janar-shkurt, Vallière mbajti një seri demonstrimesh të sistemeve të tij në akullin e liqenit Starnbergersee - pa asnjë shina dhe udhërrëfyes! Në garat e fundit në Valier Rak Bob2 të përmirësuar, ai arriti një shpejtësi prej 400 km / orë. Vallière më pas punoi me makina raketash.

Tim Skorenko

Gjithçka filloi në Gjermani. I famshëm "V-2", i njohur si A-4, kishte një numër modifikimesh të dizajnuara për të përmirësuar fluturimin dhe vetitë vdekjeprurëse të raketës. Një nga këto versione ishte raketa A-4b, e cila më vonë e ndryshoi indeksin e saj në A-9. Detyra kryesore e A-4b ishte të mbulonte një distancë të konsiderueshme, domethënë, në fakt, të shndërrohej në një raketë ndërkontinentale (në "raketën amerikane" A-9, siç u paraqit Hitleri prototipi). Në raketë u instaluan destabilizues të një forme karakteristike, të krijuar për të përmirësuar kontrollueshmërinë e saj gjatësore, dhe diapazoni i fluturimit në të vërtetë u rrit në krahasim me A-4. Vërtetë, Amerika ishte shumë larg. Për më tepër, dy lëshimet e para testuese në fund të 1944 dhe në fillim të 1945 u kthyen në dështime. Por pati një nisje të tretë, e cila, sipas burimeve të shkruara, u zhvillua në mars 1945. Një lëshues specifik u krijua për të: shinat u çuan nga një minierë nëntokësore në sipërfaqen e tokës, mbi të cilën qëndronin ... slitë. Raketa u mbështet mbi këtë të fundit. Kështu, u sigurua stabiliteti fillestar i fluturimit - lëvizja përgjatë udhëzuesve përjashtoi lëkundjet ose bllokimin në anën e tij. Vërtetë, mosmarrëveshjet nëse nisja ndodhi janë ende në vazhdim. Dokumentet përmbajnë të dhëna teknike sistemi origjinal, por asnjë provë e drejtpërdrejtë e një nisjeje të tillë nuk është gjetur.

Sferat e aplikimit të rrëshqitjeve të raketave: studimi i vetive balistike të raketave, predhave dhe objekteve të tjera; provat e parashutave dhe sistemeve të tjera të frenimit; - lëshimi i raketave të vogla për të studiuar pronat e tyre në fluturim të lirë; testet e efektit të përshpejtimit dhe ngadalësimit në pajisje dhe njerëz; studime aerodinamike; teste të tjera (për shembull, sistemet e nxjerrjes).

Njeri në një rrëshqitje

Çfarë është një sajë rakete? Në parim, kjo pajisje është befasuese në atë që i gjithë dizajni i saj zbulohet plotësisht nga emri. Kjo është me të vërtetë një sajë në të cilën është instaluar një motor rakete. Për shkak të faktit se me shpejtësi të lartë (zakonisht supersonike) është pothuajse e pamundur të organizohet kontrolli, sajë lëviz përgjatë shinave udhëzuese. Frenimi më shpesh nuk sigurohet fare, me përjashtim të njësive të drejtuara.

Slitë, vetëm një sajë

Rakatë e parë në histori u krijua në 1928 nga inxhinieri gjerman Max Vallier - ato ishin të destinuara për testimin e motorëve të raketave dhe ishin të drejtuar. Vallière filloi eksperimentet e tij me karrocat me rrota, por shpejt arriti në përfundimin se me shpejtësi të lartë ishte e nevojshme të minimizohej numri i pjesëve lëvizëse - dhe zhvilloi konceptin e një rrëshqitje. Deri në vitin 1929, u ndërtua sajë Valier Rak Bob 1; ato u vunë në lëvizje nga katër rreshta raketash pluhur 50 mm të sistemit Zander - gjithsej 56 copë. Në janar dhe shkurt, vetë Vallière mbajti një seri demonstrimesh të sistemeve të tij në akullin e Starnberger See - vini re, pa asnjë shina dhe udhërrëfyes! Në garat e fundit në sistemin e përmirësuar Valier Rak Bob 2, ai arriti një shpejtësi prej 400 km / orë (rekord për sajë të parë ishte 130 km / orë). Më pas, Vallière braktisi testimin e sajë dhe punoi me makina raketash.

Qëllimi kryesor i sajë është të analizojë aftësinë sisteme të ndryshme dhe zgjidhje teknike punoni me nxitim dhe shpejtësi të lartë. Rrëshqitjet funksionojnë përafërsisht si një tullumbace në zinxhir, domethënë ato lejojnë, në kushte të rehatshme laboratorike, të kontrollojnë sistemet nga të cilat mund të varet jeta e një piloti që piloton një avion supersonik, ose besueshmëria e instrumenteve përgjegjëse për një tregues të caktuar. . Pajisjet e pajisura me sensorë janë instaluar në sajë duke përshpejtuar shpejtësinë e projektimit - kontrollohet aftësia e tyre për të përballuar mbingarkesat, efekti i pengesës së zërit, etj.

Në vitet 1950, amerikanët përdorën rrëshqitje për të testuar efektet e shpejtësive të larta tek njerëzit. Në atë kohë, besohej se mbingarkesa vdekjeprurëse për një person është 18 g, por ky numër ishte rezultat i një llogaritjeje teorike të pranuar si aksiomë në industrinë e hapësirës ajrore në zhvillim. Për punë reale, si në avion ashtu edhe në shëtitjet pasuese në hapësirë, kërkoheshin të dhëna më të sakta. Baza e Forcave Ajrore Edwards në Kaliforni u zgjodh si bazë testimi.

Interesante, ajo e raketës u shfaq në një projekt tjetër gjerman - i famshëm "Zogu i Argjendtë". Projekti Silbervogel u iniciua në fund të viteve 1930 nga projektuesi Eugen Senger dhe nënkuptonte krijimin e një bombarduesi pjesërisht orbital të projektuar për të arritur territore të largëta - Shtetet e Bashkuara dhe Trans-Uralet Sovjetike. Projekti nuk u zbatua kurrë (siç treguan llogaritjet e mëvonshme, ai nuk ishte gjithsesi i zbatueshëm), por në vitin 1944, një skemë nisjeje u shfaq në vizatimet dhe skicat e tij duke përdorur sajë raketash që lëviznin përgjatë një seksioni prej tre kilometrash të një hekurudhe.

Vetë sajë ishte një platformë e sheshtë me peshë 680 kg, mbi të cilën qëndronte një karrige për testuesin. Si motor shërbyen disa raketahedhës me një shtytje totale prej 4 kN. Problemi kryesor ishin, natyrisht, frenat, pasi ato duhej të ishin jo vetëm të fuqishme, por edhe të kontrolluara: ndikimi i mbingarkesave u studiua si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit. Në fakt, pjesa e dytë ishte edhe më e rëndësishme, pasi paralelisht u krijua sistemi më i rehatshëm i rripave të sigurimit për pilotët. Dizenjimi i gabuar i këtij të fundit mund të ishte fatal, me frenim të fortë, shtrëngim të pilotit, thyerje të kockave apo mbytje. Si rezultat, një ujë sistem reaktiv frenimi: një numër i caktuar kontejnerësh uji ishin ngjitur në sajë, të cilat, kur aktivizoheshin, hidhnin një avion kundër lëvizjes. Si më shumë kontejnerë aktivizohet, aq më intensiv është frenimi.

Më 30 prill 1947, u kryen teste të sajë pa pilot dhe eksperimentet me vullnetarë filluan një vit më vonë. Studimet ishin të ndryshme, në një pjesë të garave testuesi u ul me shpinë në rrjedhën e ardhshme, pjesërisht - me fytyrën e tij. Por lavdinë e vërtetë për këtë program (dhe për veten e tij, ndoshta) e solli koloneli John Paul Stapp, më i guximshmi nga "derrat gini".

1950 Koloneli John Paul Stapp para fillimit të një prej testeve që synonte studimin e brezit të ri të rripave të sigurimit. Praktikisht nuk ka mbrojtje në Steppe, pasi ndikimi i përshpejtimeve dhe ngadalësimeve serioze në trupin e njeriut po studiohet paralelisht.

Për disa vite punë në program, Stapp mori krahë dhe këmbë të thyera, brinjë, dislokime, ndrydhje dhe madje humbi pjesërisht shikimin për shkak të shkëputjes së retinës. Por ai nuk u dorëzua, duke punuar deri në mbylljen e provave "njerëzore" në mesin e viteve 1950 dhe duke vendosur disa rekorde botërore, disa prej të cilave nuk janë thyer deri më tani. Në veçanti, Stapp pësoi ndikimin më të madh ndonjëherë në mbingarkimin e një personi të pambrojtur - 46.2 g. Falë programit, u zbulua se numri 18g u mor me të vërtetë nga tavani dhe një person është në gjendje të durojë mbingarkesat e menjëhershme deri në 32 g pa dëmtuar shëndetin (sigurisht, me dizajnin e duhur të karriges dhe sistemeve të tjera). Sipas kësaj shifre të re, sistemet e sigurisë së avionëve u zhvilluan më pas (para kësaj, rripat në 20 g thjesht mund të thyenin ose dëmtonin pilotin).

Për më tepër, më 10 dhjetor 1954, Stapp u bë njeriu më i shpejtë në tokë kur sajë me të në bord u përshpejtua në 1017 km / orë. Ky rekord për mjetet hekurudhore është ende i pamposhtur.

1971. Testimi i sistemit të evakuimit me zarf/peshë minimale (MEW) në bazën e liqenit të Kinës në Kaliforni. Një Douglas A-4A Skyhawk përdoret si avion bazë. Sot, vetëm bedelet marrin pjesë në teste të tilla, por në vitet '70 kishte mjaft vullnetarë të gatshëm për rrezik.

Sot dhe nesër

Sot, në botë ka rreth 20 pista slitë raketash - kryesisht në SHBA, por edhe në Francë, Britani të Madhe, Gjermani. Pista më e gjatë është shtrirja 15 kilometra në bazën e Forcave Ajrore Holloman, New Mexico (Holloman High Speed ​​​​Test Track, HHSTT). Pjesa tjetër e gjurmëve janë më të shkurtra se ky gjigant për më shumë se dy herë.

Në vitin 2012, Martin-Baker, prodhuesi më i madh në botë i sediljeve me nxjerrje dhe sistemeve të evakuimit, kreu teste të sajë raketash duke hetuar natyrën e nxjerrjes në shpejtësi e lartë. Piloti u “qëllua” nga kabina e një avioni luftarak Lockheed Martin F-35 Lightning II, i mbingarkuar në pistë.

Por për çfarë përdoren sot këto sisteme testimi? Në përgjithësi, për të njëjtën arsye si gjysmë shekulli më parë, vetëm pa njerëz. Çdo pajisje ose material që duhet të pësojë mbingarkesa serioze testohet duke mbingarkuar në një sajë rakete për të shmangur dështimin në kushte reale. Për shembull, NASA njoftoi kohët e fundit punën në programin e Deceleruesit Supersonik me Dendësi të Ulët (LDSD), i cili po zhvillon një sistem uljeje për planetët e tjerë, në veçanti Marsin. Teknologjia LDSD përfshin krijimin e një skeme me tre faza. Dy fazat e para janë ngadalësues supersonikë të fryrë me diametër përkatësisht 6 dhe 9 m; ato do të ulin shpejtësinë e mjetit zbritës nga 3.5 Mach në 2 Mach dhe më pas do të hyjë në funksion një parashutë 30 metra. Një sistem i tillë në tërësi do të bëjë të mundur rritjen e saktësisë së uljes nga ±10 në ±3 km dhe rritjen e peshës maksimale të ngarkesës nga 1.5 në 3 ton.

Slitë me raketa janë më të shpejtat nga mjetet tokësore - megjithëse pa pilot. Në nëntor 1982, një raketë pa pilot në bazën Holloman u përshpejtua në një shpejtësi prej 9845 km / orë - dhe në një hekurudhë! Ky rekord u mbajt për një kohë të gjatë dhe u thye më 30 Prill 2003, të gjithë në të njëjtin Holloman. Ajo u ndërtua posaçërisht për qëllime të thyerjes së rekordeve dhe ishte një aparat kompleks me katër faza që funksiononte si një raketë orbitale. Fazat e sajë mundësoheshin nga 13 motorë të veçantë, me dy fazat e fundit të fuqizuara nga Super Roadrunners (SRRs) me raketa, të krijuara sërish posaçërisht për këtë drejtim. Çdo SRR punoi vetëm për 1.4 sekonda, por në të njëjtën kohë zhvilloi një shtytje të çmendur prej 1000 kN. Si rezultat i garës, faza e katërt e sajë u përshpejtua në 10,430 km/h, duke tejkaluar rekordin e 20 viteve më parë. Nga rruga, përpjekja për rekord u bë në vitin 1994, por një gabim në hartimin e pistës çoi në një aksident në të cilin, falë Zotit, askush nuk u lëndua.

Pra, mburojat e ngadalësuesve të fryrë tashmë po testohen sot me ndihmën e sajë raketash në shkretëtirën Mojave, në bazën detare të liqenit të Kinës. Një mburojë 9 metra është montuar në një rrëshqitje që përshpejton në rreth 600 km / orë në disa sekonda; parashuta i nënshtrohet një "bullizmi" të ngjashëm. Në parim, që nga viti 2013, NASA ka lëvizur drejt testeve më realiste - në veçanti, lëshimeve dhe uljeve testuese. Me lëvizje të lirë në atmosferë, mburojat e frenave mund të sillen krejtësisht ndryshe nga ato të montuara në mënyrë të ngurtë në rrëshqitje.

Ndonjëherë sajë raketash përdoren për një lloj provash përplasjeje. Për shembull, në këtë mënyrë mund të kontrollohet se si deformohet koka e raketës kur përplaset me një pengesë dhe si ndikon ky deformim në vetitë balistike. Një seri e njohur testesh të këtij lloji ishin testet e përplasjes së avionit F-4 Phantom, të cilat u zhvilluan në vitin 1988 në bazën ajrore Kirkland, New Mexico. Platforma me një model me madhësi të plotë të avionit të instaluar në të u shpërnda në një shpejtësi prej 780 km / orë dhe u detyrua të përplasej me një mur betoni për të përcaktuar forcën e përplasjes dhe efektin e saj në avion.

Në përgjithësi, slitë me raketa vështirë se mund të quhen një automjet. Më shumë si një pajisje testimi. Sidoqoftë, specifika e kësaj pajisjeje ju lejon të vendosni rekorde botërore të shpejtësisë në të. Dhe ka të ngjarë që rekord shpejtësie Koloneli Stapp nuk është i fundit.

Nga Wikipedia, Enciklopedia e Lirë

sajë rakete- një platformë testimi që rrëshqet në një binar special hekurudhor me ndihmën e një motori rakete. Siç nënkupton edhe emri, kjo platformë nuk ka rrota dhe në vend të tyre përdoren rrëshqitje speciale që ndjekin konturin e shinave dhe parandalojnë fluturimin e platformës.

Është ajo sajë e raketës që mban rekordin e shpejtësisë në tokë, e cila është 8.5 Mach. (10430 km/h)

Aplikacion

Përmendja e parë e përdorimit të sajë raketash daton në 16 mars 1945, kur në Gjermani në fund të Luftës së Dytë Botërore ato u përdorën për të lëshuar raketa A4b (gjermanisht. A4b ) nga minierat nëntokësore.

Slitë me raketa u përdorën në mënyrë aktive në Shtetet e Bashkuara në fillim të Luftës së Ftohtë, pasi ato bënë të mundur testimin në terren të sistemeve të ndryshme të sigurisë për avionë të rinj me shpejtësi të lartë (përfshirë ato supersonikë). Për të marrë përshpejtime dhe shpejtësi të larta, sajë u përshpejtua përgjatë binarëve të drejtë të gjatë të ndërtuar posaçërisht, dhe pajisjet dhe pajisjet e testuara ishin të pajisura me sensorë.

Më të famshmet janë pistat në bazat ajrore Edwards dhe Holloman. Baza e Forcave Ajrore Holloman ), ku përveç testimit të pajisjeve, u kryen edhe teste me njerëz për të zbuluar efektin në trupin e njeriut të përshpejtimeve të larta gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Në të njëjtën kohë, sistemet e nxjerrjes u testuan gjithashtu me shpejtësi transonike. Më pas, në bazën e parë, shtegu u çmontua për të zgjatur shtegun në të dytin. Vlen të përmendet se në mesin e inxhinierëve që u përfshinë në sajën e raketës ishte Edward Murphy (Eng. Eduard Murfi ), autori i ligjit me të njëjtin emër.

Slita e raketës ende mban rekordin e shpejtësisë tokësore. Ai u instalua në 30 Prill 2003 në bazën e Forcave Ajrore Holloman dhe arriti në 10,325 km / orë ose 2868 m / s (sipas burimeve të tjera, 10,430 km / orë), që është 8.5 Mach. Rekordi i shpejtësisë për një sajë rakete të drejtuar u vendos më 10 dhjetor 1954, gjithashtu në bazën e Forcave Ajrore Holloman, kur nënkoloneli John Paul Stapp (Eng. John Stapp ) i përshpejtoi ato në një shpejtësi prej 1017 km/h, që në atë kohë ishte një rekord për mjetet e kontrolluara nga toka.

Pas John Stapp (John Stapp) deri në vitin 2003, 2 rekorde të tjera u vendosën në sajë të raketës - 4972 km / orë (3089.45 mph) në New Mexico (SHBA) në 1959 dhe 9845 km / orë (6117.39 mph) gjithashtu në një Raketa u fut në bazën e Forcave Ajrore Holloman (SHBA) në tetor 1982.

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Sija me raketë"

Shënime

Letërsia

• Skorenko T.// Mekanika popullore: revistë. - M ., 2013. - Nr. 4.

Një fragment që karakterizon sajën e raketës

- Epo, më thuaj ... por si e gjete ushqimin? ai pyeti. Dhe Terenty filloi një histori për rrënimin e Moskës, për kontimin e vonë dhe qëndroi për një kohë të gjatë me veshjen e tij, duke treguar dhe ndonjëherë duke dëgjuar historitë e Pierre dhe, me një vetëdije të këndshme për afërsinë e zotit me veten dhe miqësinë me ai, hyri në sallë.
Mjeku që e trajtonte Pierre dhe e vizitonte çdo ditë, pavarësisht se, sipas detyrës së mjekëve, e konsideronte detyrë të dukej si një person, çdo minutë i të cilit është i çmuar për njerëzimin e vuajtur, kaloi orë të tëra me Pierre, duke i treguar tregime të preferuara dhe vëzhgime mbi zakonet e pacientëve në përgjithësi dhe veçanërisht zonjat.
“Po, është mirë të flasësh me një person të tillë, jo siç kemi në provinca,” tha ai.
Disa oficerë francezë të kapur jetonin në Orel dhe mjeku solli njërin prej tyre, një oficer të ri italian.
Ky oficer filloi të shkonte te Pierre, dhe princesha qeshi me ato ndjenja të buta që italiani i shprehu Pierre.
Italiani, me sa duket, ishte i lumtur vetëm kur mundi të vinte te Pierre dhe të fliste dhe t'i tregonte për të kaluarën e tij, për jetën e tij në shtëpi, për dashurinë e tij dhe të derdhte indinjatën e tij ndaj francezëve, dhe veçanërisht ndaj Napoleonit.
- Nëse të gjithë rusët janë të paktën pak si ju, - i tha ai Pierre, - c "est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Është blasfemi të luftosh me njerëz si ti.] Ju që keni vuajtur aq shume nga francezet nuk ke as inat ndaj tyre.
Dhe Pierre tani e meritonte dashurinë pasionante të italianit vetëm nga ajo që ngjalli tek ai. anët më të mira shpirtrat e tij dhe i admiroi ata.
Gjatë kohës së fundit që Pierre ishte në Orel, erdhi tek ai i njohuri i tij i vjetër, Mason, Konti i Villarsky, i njëjti që e prezantoi atë në shtëpizë në 1807. Villarsky ishte i martuar me një rus të pasur që kishte prona të mëdha në provincën Oryol dhe zinte një pozicion të përkohshëm në qytet në departamentin e ushqimit.
Duke mësuar se Bezukhov ishte në Orel, Villarsky, megjithëse nuk e njihte kurrë për pak kohë, iu afrua me ato deklarata miqësie dhe intimiteti që njerëzit zakonisht i shprehin njëri-tjetrit kur takohen në shkretëtirë. Villarsky u mërzit në Orel dhe ishte i lumtur të takonte një njeri të të njëjtit rreth me veten dhe me të njëjtat, siç besonte, interesa.
Por, për habinë e tij, Villarsky shpejt vuri re se Pierre ishte shumë prapa jetës reale dhe ra, siç e përkufizoi ai vetë Pierre, në apati dhe egoizëm.
- Vous vous encroutez, mon cher, [Ti nis, i dashur.] - i tha ai. Përkundër faktit se Villarsky tani ishte më i këndshëm me Pierre se më parë, dhe ai e vizitonte atë çdo ditë. Pierre, duke parë Villarsky dhe duke e dëgjuar atë tani, ishte e çuditshme dhe e pabesueshme të mendosh se ai vetë kohët e fundit kishte qenë i njëjti.
Villarsky ishte i martuar, një burrë familjar, i zënë me punët e pasurisë së gruas së tij, shërbimin dhe familjen. Ai besonte se të gjitha këto aktivitete janë pengesë në jetë dhe se të gjitha janë të përbuzshme, sepse kanë për qëllim përfitimin personal të tij dhe të familjes së tij. Konsideratat ushtarake, administrative, politike, masonike thithnin vazhdimisht vëmendjen e tij. Dhe Pierre, pa u përpjekur të ndryshojë pamjen e tij, pa e dënuar atë, me talljen e tij tani vazhdimisht të qetë, të gëzueshme, e admiroi këtë fenomen të çuditshëm, aq të njohur për të.

Njerëzit gjatë historisë kanë qenë të fiksuar pas shpejtësisë dhe gjithmonë kanë kërkuar të “shtrydhin” maksimumin nga automjetet e tyre. Dikur kuajt e garës edukoheshin dhe stërviteshin posaçërisht, ndërsa sot ata krijojnë makina super të shpejta dhe mjete të tjera. Në rishikimin tonë, më të shpejtat nga makinat, helikopterët, varkat dhe automjetet e tjera që ekzistojnë sot.

1. Treni me rrota

Në prill të vitit 2007, treni francez TGV POS vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë për udhëtimin në shina konvencionale. Midis stacioneve Meuse dhe Champagne-Ardenne, treni arriti një shpejtësi prej 574.8 km/h (357.2 mph).

2. Motoçikletë Streamliner

Pasi ka arritur të regjistruar zyrtarisht shpejtësia maksimale me 634.217 km/h (394.084 mph), TOP 1 Ack Attack (një motoçikletë e ndërtuar për qëllime e pajisur me dy Motorët Suzuki Hayabusa mburret me titullin e motoçikletës më të shpejtë në botë.

3. Makinë dëbore

Rekordi botëror për motorin më të shpejtë të dëborës aktualisht mbahet nga një automjet i njohur si G-Force-1. Makina me borë rekord, e cila u prodhua nga kompania kanadeze G-Force Division, në vitin 2013 arriti të përshpejtojë përmes kënetës së kripës në një shpejtësi maksimale prej 211.5 milje në orë (340.38 km / orë). Tani ekipi planifikon të thyejë rekordin e tyre në vitin 2016, duke arritur një shpejtësi prej 400 km/h.

4. Makinë super e shpejtë serike

Në vitin 2010 Bugatti Veyron Super Sport, një makinë sportive e projektuar Volkswagen gjerman Grupi dhe i ndërtuar nga Bugatti në Francë, arriti një shpejtësi prej 267.857 milje në orë (431.074 km/h), duke thyer rekordin botëror të shpejtësisë për makinat e prodhuara në masë.

5. Treni Maglev

I projektuar dhe ndërtuar nga Kompania Hekurudhore e Japonisë Qendrore, treni maglev me shpejtësi të lartë të serisë L0 vendosi një rekord të ri botëror për automjetet hekurudhore kur arriti shpejtësinë 603 km/h (375 mph) në prill 2015.

6. Rakatë pa pilot

Në prill 2003, slita Super Roadrunner me raketa u bë automjeti më i shpejtë tokësor. Në bazën e Forcave Ajrore Holloman në New Mexico, ata ishin në gjendje t'i përshpejtonin ato në një shpejtësi prej 8.5 herë më të madhe se shpejtësia e zërit - 6,416 milje në orë (10,326 km / orë).

7 sajë raketash të drejtuar

Oficeri i Forcave Ajrore të SHBA, John Stepp, i njohur si "njeriu më i shpejtë në tokë", shpërndau raketën Sonic Wind No. 1 deri në 1017 km/h (632 mph) në dhjetor 1954.

8. Automjete e drejtuar nga fuqia muskulore

Në shtator 2013, çiklisti holandez B. Bovier arriti shpejtësinë 133,78 km/h (83,13 mph) me një biçikletë VeloX3 me veshje me porosi. Ai vendosi rekordin në një seksion 200 metrash të rrugës në Battle Mountain, Nevada, pasi kishte përshpejtuar më parë në një rrugë 8 kilometra.

9. Makinë me raketë

Thrust Supersonic Car (i njohur më mirë si Thrust SCC) është një makinë reaktiv britanik që arriti 1228 km/h (763 mph) në 1997.

10. Mjet me motor elektrik

Pilot amerikan Roger Schroer Schröer drejtoi një makinë elektrike të ndërtuar nga studentët në 308 mph (495 km/h) në gusht 2010.

11. Tanke serike

Tanku zbulues i blinduar lehtë Scorpion Peacekeeper, i zhvilluar nga Repaircraft PLC (MB), arriti një shpejtësi prej 82.23 kilometra në orë (51.10 mph) në një pistë testimi në Chertsey, MB më 26 mars 2002.

12. Helikopter

Një helikopter eksperimental me shpejtësi të lartë, Eurocopter X3, arriti 255 nyje (472 km/h; 293 mph) më 7 qershor 2013, duke vendosur një rekord jozyrtar të shpejtësisë së helikopterit.

13. Avion pa pilot

Zhvilluar nga Projekti DARPA Falcon, korniza eksperimentale e raketës Hypersonic Technology Vehicle 2 (ose HTV-2) arriti shpejtësi prej 13,201 milje në orë (21,245 km/h) gjatë një fluturimi provë. Sipas krijuesve, qëllimi i këtij projekti është krijimi i një automjeti që do t'ju lejojë të arrini çdo pikë të planetit nga Shtetet e Bashkuara brenda një ore.

Druri varkë me motor Fryma e Australisë me energji ajrore është më e shpejta automjeti që ka prekur ndonjëherë ujin. Në vitin 1978, vrapuesi australian i skafeve Ken Warby arriti shpejtësinë 317.596 mph (511.11 km/h) me këtë varkë.

Një tjetër makinë nga Australia - Sunswift IV (IVy) - hyri në Librin e Rekordeve Guinness si më Makine e shpejte mbi energjinë diellore. Në Stacionin Ajror të Marinës Mbretërore Australiane në 2007 makinë e pazakontë arriti një shpejtësi maksimale prej 88.5 kilometra në orë (55 mph).

Nëse kufijtë e shpejtësisë prej 100-120 kilometra në orë ju duken shumë të rënda, duhet patjetër të vizitoni bazën e Forcave Ajrore Holloman që ndodhet në New Mexico, SHBA. E operuar nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, Baza Holloman ka një nga pistat më të gjata dhe më të shpejta të provës në botë. Është 15.47 kilometra i gjatë dhe këtu është vendosur kufiri më i lartë i shpejtësisë në botë. Pa shaka, ka vërtet një shenjë në hyrje të pistës që tregon një kufi shpejtësie prej 10 MAX, që është e barabartë me dhjetëfishin e shpejtësisë së zërit (shpejtësia e zërit është 1193 km / orë). Kështu, këtu ju lejohet të përshpejtoni me shpejtësi deri në 11.930 kilometra në orë, dhe kjo është ndoshta e vetmja shenjë kufizuese për thyerjen e kufirit për të cilën do të duartrokiteni dhe nuk do t'ju shqiptohet gjobë. Megjithatë, deri më sot, askush nuk ka arritur ta kapërcejë këtë kufizim. Rekordi më i afërt në këtë vend ishte në prill 2003, kur një kalorës testues goditi 8.5 Mach.

Baza Holloman ndodhet në New Mexico, në pellgun Tularoso, midis vargmaleve malore Sacramento dhe San Andres, rreth 16 kilometra në perëndim të qytetit të Alamogordo. Është kryesisht një fushë e shkretëtirës, ​​e vendosur në një lartësi prej 1280 metrash mbi nivelin e detit, e rrethuar nga shpate malesh. Në verë, temperaturat lokale mund të arrijnë 43 gradë Celsius, dhe në dimër ato mund të bien deri në -18 gradë, por në përgjithësi, temperaturat këtu janë mjaft të pranueshme.

Pista e provës me shpejtësi të lartë në bazën Holloman nuk është pista e zakonshme për të cilën përdoret. Bëhet fjalë për një të ashtuquajtur slitë rakete - një platformë testimi që rrëshqet në një speciale binar hekurudhor me ndihme motor rakete. Kjo pistë përdoret nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes dhe departamentet e tij për të kryer lloje të ndryshme testesh me shpejtësi të lartë. Vitin e kaluar, testet e kryera në këtë vend çuan në krijimin e sediljeve të reja eksperimentale të nxjerrjes, parashutave, raketa bërthamore dhe rripat e sigurimit.

Fillimisht, kur u vendos vetëm në vitin 1949, pista e provës ishte pak më shumë se një kilometër e gjatë. Testi i parë i kryer në të ishte lëshimi i raketës Northrop N-25 Snark në 1950. Kjo u pasua nga testet në trupin e njeriut, studiuesit duhej të zbulonin se çfarë do të ndodhte me trupin e pilotit në kushtet e përshpejtimit dhe ngadalësimit ekstrem.

Më 10 dhjetor 1954, nënkoloneli John Stapp u bë "njeriu më i shpejtë në Tokë" pasi hipi në një sajë rakete me shpejtësi 1017 kilometra në orë dhe përjetoi një mbingarkesë 40 herë më të madhe se graviteti i Tokës. Fatkeqësisht, gjatë procesit të testimit, ai ka marrë shumë dëmtime, si thyerje të brinjëve dhe shkëputje të përkohshme të retinës. Ai përcaktoi se një pilot që fluturon në një lartësi prej 10.6 kilometrash me një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e zërit dy herë, është në gjendje t'i rezistojë rrëshqitjeve të erës gjatë një nxjerrje emergjente.

Në tetor 1982, një sajë pa pilot nisi një ngarkesë pa pilot që peshonte 11.3 kilogramë, duke e shpërndarë atë me një shpejtësi prej 9847 kilometra në orë, ky rekord zgjati 20 vitet e ardhshme, pas së cilës ngarkesa prej 87 kg u shpërnda me një shpejtësi prej 10385 kilometrash në orë. orë. Rekordi tjetër prej 8.5 Mach u arrit në Prill 2003 gjatë Programit të Përmirësimit Hypersonic. Programi përmirësoi pistën në shumë mënyra, duke përfshirë aftësinë e tij për t'i bërë ballë provave të kryera me shpejtësi supersonike, gjë që bëri të mundur testimin e sjelljes së ngarkesave nga një avion i vërtetë në shpejtësi reale fluturimet. Aktiv ky moment këtu ata po përditësojnë pezullimin magnetik të sajë për të eliminuar dridhjet që ndodhin në shinat e çelikut. Sistemi u lançua për herë të parë në vitin 2012 dhe vazhdon të funksionojë me sukses.

Pamje e pistës së provës me shpejtësi të lartë të bazës Holloman nga jugu në veri

Pamje satelitore e pistës së provës me shpejtësi të lartë të bazës Holloman

Slitë rakete të aftë për 8.5 Mach

Nënkoloneli John P. Stapp udhëton në pistë me një Sonic Wind Rocket Sled 1 me 1017 kilometra në orë, për të cilën iu dha titulli "njeriu më i shpejtë në Tokë". Ky eksperiment ishte i fundit në këtë pistë që përfshinte një njeri.

Më 25 shkurt 1959, u bë një udhëtim paraprak me sajë për të kontrolluar nivelin e dridhjeve të pajisjeve të reja.

Majtas: Hunda e një F-22 në një sajë MASE në bazën Holloman. Djathtas: N-25 Snark në Holloman.

Sipas të dhënave sovjetike, njeriu i parë në botë që fluturoi në hapësirën e jashtme, Yuri Gagarin, përballoi një mbingarkesë prej rreth 4 g gjatë nisjes. Studiuesit amerikanë raportojnë se kozmonauti Glenn përballoi një mbingarkesë në rritje deri në 6.7 g nga momenti i lëshimit deri në momentin e ndarjes së fazës së parë të raketës, domethënë për 2 minuta e 10 sekonda. Pas ndarjes së fazës së parë, nxitimi u rrit nga 1.4 në 7.7 g në 2 minuta e 52 sekonda.

Meqenëse në këto kushte nxitimi, dhe bashkë me të edhe forcat g, ndërtohen gradualisht dhe nuk zgjasin shumë, organizmi i fortë dhe i stërvitur i kozmonautëve i duron ato pa asnjë dëm.

JET SLED

Ekziston një lloj tjetër instalimi për studimin e reagimit Trupi i njeriut për mbingarkesë. atë sajë jet, që përfaqëson një kabinë që lëviz përgjatë një binar hekurudhor me gjatësi të konsiderueshme (deri në 30 kilometra). Shpejtësia e kabinës në rrëshqitje arrin 3500 km/h. Në këtë stendë, është më i përshtatshëm për të studiuar reagimet e trupit ndaj mbingarkesave, pasi ato mund të krijojnë jo vetëm përshpejtime pozitive, por edhe negative. Pasi një motor i fuqishëm avioni informon slitën një shpejtësi prej 900 m / s (d.m.th., shpejtësinë e një plumbi të pushkës) disa sekonda pas fillimit, nxitimi mund të arrijë në 100 g. Kur frenoni fort, gjithashtu me motorët reaktiv, nxitimi negativ mund të arrijë edhe 150 g.

Testet e sajë me avion janë të përshtatshme kryesisht për aviacion, jo astronautikë, dhe, përveç kësaj, ky instalim kushton shumë më tepër se një centrifugë.

KATAPULLTA

Në të njëjtin parim si sajët e avionëve, katapultat funksionojnë me udhërrëfyes të pjerrët përgjatë të cilave lëviz sedilja me pilotin. Katapultat janë veçanërisht të përshtatshme për aviacionin. Ata testojnë reagimet e trupit të pilotëve, të cilët në të ardhmen mund të duhet të dalin në rast aksidenti avioni për të shpëtuar jetën e tyre. Në këtë rast, kabina e pilotit, së bashku me pilotin, shkarkohet nga aksidenti avion reaktiv dhe me ndihmën e një parashute zbresim në tokë. Katapultat janë të afta të raportojnë një përshpejtim jo më shumë se 15 g.

"SIRENA E HEKURT"

Në kërkim të një mënyre për të parandaluar efektet e dëmshme të mbingarkesës në trupin e njeriut, shkencëtarët kanë gjetur se përfitim i madh sjell një person të zhytur në një medium të lëngshëm, dendësia e të cilit korrespondon afërsisht dendësi mesatare Trupi i njeriut.

U ndërtuan pishina të mbushura me një suspension të lëngshëm me dendësi të përshtatshme, me një aparat frymëmarrjeje; kafshët eksperimentale (minjtë dhe minjtë) u vendosën në pishina, pas së cilës u krye centrifugimi. Doli se rezistenca e minjve dhe minjve ndaj mbingarkesës u rrit dhjetëfish.

Në një nga amerikanët institutet shkencore u ndërtuan pishina, duke ju lejuar të vendosni një person në to; (pilotët më pas i quajtën këto pishina "sirenat e hekurt"). Piloti u vendos në një banjë të mbushur me një lëng të densitetit të duhur dhe u krye centrifugimi. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet - në një rast, mbingarkesat u rritën në 32 g. Personi mbajti një mbingarkesë të tillë për pesë sekonda.

Vërtetë, "sirena e hekurt" me pikë teknike pamja është e papërsosur dhe, në veçanti, ka kundërshtime nga pikëpamja e komoditetit për astronautin. Megjithatë, nuk duhet të gjykohet shumë me nxitim. Ndoshta në të ardhmen e afërt, shkencëtarët do të gjejnë një mënyrë për të përmirësuar kushtet e testimit në një strukturë të tillë.

Duhet shtuar se rezistenca ndaj mbingarkesave varet kryesisht nga pozicioni i trupit të kozmonautit gjatë fluturimit. Bazuar në shumë teste, shkencëtarët kanë zbuluar se një person është më i lehtë për të toleruar mbingarkesën në një pozicion të shtrirë, pasi ky pozicion është më i përshtatshëm për qarkullimin e gjakut.

SI TË ARRINI RRITJE TË JETËGJËTJETËSISË

Tashmë kemi përmendur se në fluturimet e kryera në hapësirë, mbingarkesat ishin relativisht të vogla dhe zgjatën vetëm disa minuta. Por ky është vetëm fillimi i epokës së hapësirës, ​​kur njerëzit fluturojnë në hapësirë ​​në orbita relativisht afër Tokës.

Tani jemi në prag të fluturimeve për në Hënë, dhe gjatë jetës së brezit të ardhshëm - në Mars dhe Venus. Atëherë mund të jetë e nevojshme të përjetoni përshpejtime shumë më të mëdha dhe astronautët do t'i nënshtrohen mbingarkesave shumë më të mëdha.

Ekziston edhe problemi i rezistencës së astronautëve ndaj mbingarkesave të vogla, por afatgjata, të vazhdueshme, që zgjasin gjatë gjithë udhëtimit ndërplanetar. Të dhënat paraprake tregojnë se përshpejtimi i vazhdueshëm i renditjes së aksioneve, "g" tolerohet nga një person pa asnjë vështirësi. Tashmë janë zhvilluar projekte për raketa të tilla, motorët e të cilave do të funksionojnë me përshpejtim të vazhdueshëm. Përkundër faktit se gjatë vetë eksperimentit, njerëzit duhej të duronin fenomene të ndryshme të pakëndshme, eksperimentet nuk u sollën atyre ndonjë dëm.

Është e mundur që në të ardhmen të jetë e mundur të rritet rezistenca e trupit të njeriut ndaj mbingarkesave në një mënyrë tjetër. Eksperimente interesante janë kryer nga shkencëtarët e Universitetit të Kembrixhit në SHBA. Ata i nënshtruan minjtë shtatzënë ndaj një përshpejtimi konstant prej 2 g derisa u shfaqën minjtë, të cilët u mbajtën në një centrifugë gjatë gjithë jetës së tyre deri në vdekjen e tyre. Minjtë e lindur në kushte të tilla lulëzuan nën ndikimin e një mbingarkese të vazhdueshme prej 2 g dhe sjellja e tyre nuk ishte e ndryshme nga sjellja e homologëve të tyre që jetonin në kushte normale.

Jemi larg idesë për të ngritur eksperimente të ngjashme me njerëzit, por megjithatë besojmë se fenomeni i një përshtatshmërie të tillë të organizmit ndaj mbingarkesave mund të zgjidhë një sërë problemesh me të cilat përballen biologët.

Është gjithashtu e mundur që shkencëtarët të gjejnë një mënyrë për të neutralizuar forcat e nxitimit dhe një person i pajisur me pajisje të përshtatshme do t'i durojë lehtësisht të gjitha fenomenet që shoqërojnë mbingarkesat. Më shumë shpresa të mëdha lidhur me metodën e ngrirjes, kur ndjeshmëria e një personi bie ndjeshëm (ne shkruajmë për këtë më poshtë).

Progresi në fushën e rritjes së rezistencës së trupit të njeriut ndaj mbingarkesës është shumë i madh dhe vazhdon të zhvillohet. Tashmë e arritur sukses i madh në rritjen e qëndrueshmërisë duke i dhënë trupit të njeriut pozicioni i duhur gjatë fluturimit, përdorimi i një sediljeje të butë të veshur me plastikë sfungjer dhe kostume hapësinore të dizajnuara posaçërisht. Ndoshta së shpejti do të sjellë sukses edhe më të madh në këtë fushë.

KUR GJITHÇKA ËSHTË DIDHUR

Nga shumë rreziqe që i pret një astronaut gjatë një fluturimi, duhet theksuar edhe një tjetër, i lidhur me veçoritë aerodinamike të fluturimit dhe funksionimin e motorëve reaktiv. Ky rrezik, edhe pse fatmirësisht jo shumë i madh, është sjellë me vete nga dridhja.

Puna gjatë fillimit motorë të fuqishëm, dhe i nënshtrohet e gjithë struktura e raketës dridhje e fortë. Dridhja transmetohet në trupin e astronautit dhe mund të çojë në pasoja shumë të pakëndshme për të.

Efekti i dëmshëm i dridhjeve në trupin e njeriut është i njohur për një kohë të gjatë. Në të vërtetë, punëtorët që përdorin një çekiç ose stërvitje pneumatike për një kohë pak a shumë të gjatë sëmuren me të ashtuquajturën sëmundje të dridhjeve, e cila manifestohet jo vetëm nga dhimbjet e forta në muskujt dhe nyjet e gjymtyrëve të sipërme, por edhe nga dhimbjet në barkun, zemrën dhe kokën. Shfaqet gulçim dhe frymëmarrja bëhet e vështirë. Ndjeshmëria e trupit në masë të madhe varet nga cili prej organeve të brendshme është më i ekspozuar ndaj dridhjeve. Organet e brendshme të tretjes, mushkëritë, gjymtyrët e sipërme dhe të poshtme, sytë, truri, fyti, bronket etj., reagojnë ndryshe ndaj dridhjeve.

Është konstatuar se vibrimi anije kozmike ka një efekt të dëmshëm në të gjitha indet dhe organet e trupit të njeriut - dhe dridhja e një frekuence të lartë është më e keqja që tolerohet, domethënë është e vështirë të vërehet pa instrumente të sakta. Gjatë eksperimenteve me kafshë dhe njerëz, u zbulua se, nën ndikimin e dridhjeve, fillimisht rritet rrahja e zemrës së tyre, rritet presioni i gjakut, pastaj shfaqen ndryshime në përbërjen e gjakut: numri i qelizave të kuqe të gjakut zvogëlohet, numri i të bardhëve. rritet. Metabolizmi i përgjithshëm është i shqetësuar, niveli i vitaminave në inde ulet, shfaqen ndryshime në kocka. Është interesante se temperatura e trupit varet kryesisht nga frekuenca e dridhjeve. Me një rritje të frekuencës së lëkundjeve, temperatura e trupit rritet, me një ulje të frekuencës, temperatura zvogëlohet.