Si rregull, motivi kryesor për konvertimin e një makine në gaz është dëshira për të kursyer para për karburant. Epo, është mjaft logjike, sepse një stacion karburanti ju lejon të vozitni pothuajse dy herë më shumë se një stacion karburanti për të njëjtën kosto. Por disa janë gati të shkojnë edhe më tej dhe të kursejnë jo vetëm karburantin, por edhe vendosjen e LPG-së! Për më tepër, kjo procedurë kërkohet pas çdo 10 mijë kilometrash. Siç thonë ata, ju nuk vraponi nëpër stacione karburanti.

Sigurisht, duhet të mbahet mend se konfigurimi i duhur i sistemit të gazit të gjeneratës së 4-të kërkon njohuri të caktuara të softuerit special dhe pajisjes së makinës. Dhe nëse nuk e keni blerë ende një, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi të specializuar pajisje gazi dhe besoni konfigurimin pajisje gazi profesionistët. Por nëse jeni njohur me kompjuterët dhe makinat për një kohë të gjatë, ndoshta loja ia vlen qiri. Të paktën me një sistem të tillë relativisht të lehtë për t'u instaluar si pajisja e gazit polak STAG tani e përhapur.

Shumë kompani instalimi me reputacion që kanë operuar në treg për një kohë të gjatë (si Gas-Time) rekomandojnë STAG si kombinimin optimal të përballueshmërisë dhe besueshmërisë operacionale. Një pjesë e rëndësishme e komponentëve - prodhim italian(në veçanti, grykë, reduktues, shumë valvula, zorrë gazi), gjë që garanton Besueshmëria evropiane pajisje. Kompleti elektronik dhe software– amtare, polake, e afërt dhe e kuptueshme për komunitetin e gjerë ukrainas, edhe pa përkthim në gjuhën e tyre amtare.

Nga rruga, softueri AC GAS SYNCHRO (versioni 6.0.0.37), i përdorur gjerësisht për vendosjen e pajisjeve të gazit STAG, është në polonisht. Shkarkoni programin, blini një kordon lidhës për pajisjet e gazit STAG (lidhës USB në njërën anë dhe priza për t'u lidhur me bllokun diagnostikues në anën tjetër) dhe filloni konfigurimin!

Vendosja e pajisjeve të gazit STAG të gjeneratës së 4-të

Tani me siguri do të jeni në gjendje të konfiguroni HBO-në e gjeneratës së 4-të. Por instalimi i pajisjeve të gazit është preferenca e profesionistëve. Nëse kontaktoni një shërbim të specializuar, instalimi do të përfundojë me efikasitet dhe në vetëm një ditë. Besojini instalimin e pajisjeve komplekse atyre që dinë ta bëjnë atë, dhe atëherë nuk do të keni asnjë problem me konfigurimin!

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një provë përplasjeje të modelit Lexus RX 2016-2017. Siç shihet në videon kur përplasje kokë më kokë Të dy airbag-et anësore dhe ato kryesore funksionojnë në mënyrë perfekte dhe mbrojnë plotësisht shoferin dhe pasagjerët. I gjithë procesi i testimit është qartë i dukshëm në lëvizje të ngadalta.

Testi i përplasjes Acura MDX 2014

Testi i përplasjes së kryqëzimit japonez Acura MDX 2014, një kryqëzim me pesë dyer i ndërtuar në platformën e mirënjohur Honda Pilot. Një model i përditësuar me shtatë vende, versioni bazë (TECHNO) përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure, rregullimi elektrik sediljet e shoferit dhe pasagjerit, kontrolli automatik i klimës me tre zona, timoni me ngrohje, ngrohja e të gjitha sediljeve dhe shumë më tepër. Versioni bazë është i pajisur me një njësi fuqie 3.5 litra V6 DI VTEC 290 kf, shpejtësia maksimale është 220 km/h, konsumi në modalitetin ekstra-urban është 7.7 litra.

Testi i përplasjes së Volkswagen Passat

Kryen teste përplasjeje makina Volkswagen Passat ka krijuar një model në rritje të rritjes së cilësisë së mbrojtjes për banorët. Vlen gjithashtu të theksohet se makinat e kanë dëshmuar veten me sukses si në përplasje ballore dhe anësore.

Testi i përplasjes së Volvo XC90

Testi i përplasjes crossover suedez Volvo XC90 2015, crossover me pesë dyer të klasës K2. Ky SUV u prezantua në ekspozitën e makinave në Paris në tetor 2014. Përditësuar me 7 version lokal krijuar në platformën SPA. Në krijimin e tij janë përdorur materialet më të lehta dhe për këtë arsye automjeti peshon 1940 kg, që është 100 kg më pak se modeli i mëparshëm.

Testet e gomave verore

Testi i gomave verore 2016

Test goma verore nga Igor Burtsev. Prezantoi dhjetë gomat me te mira përshkruar plotësisht nga prodhuesi për cilësinë dhe çmimin. Ne ju sugjerojmë të dëgjoni se cilat goma janë më të mira për të blerë për sezonin e verës për kafshën tuaj.

Testi i gomave verore Pirelli Centurato P7

Testi u krye në verë, fokusi kryesor ishte në vetitë e frenimit të gomës. Testimi u zhvillua pikërisht në kulmin e stinës së verës, kur asfalti nxehet deri në temperatura ekstreme. Si bazë u morën gomat e prodhuesit të famshëm italian Pirelli, përkatësisht gomat verore Pirelli Centurato P7. Gjatë testimit, gomat u instaluan në një Skoda Superb.

Testi i gomave Michelin Primacy 3

Lideri i padiskutueshëm ndër goma verore bëhet gomat Michelin Primacy 3, i cili, bazuar në rezultatet e testeve të ndryshme, zuri vendin e 1-të, duke lëvizur paksa markave të famshme Pirelli Cinturato P7 dhe Nokian Hakka Blu.

TOP 10 gomat më të mira të verës 2015

Ne paraqesim TOP 10 gomat më të mira të verës sipas "Behind the Wheel" dhe "Autoreview". Nuk është sekret që çdo prodhues ka teknologjinë e vet për prodhimin e gomave verore. Shpesh, teste të ndryshme të kryera nga specialistë të industrisë së automobilave, si dhe

Sot do të flasim për liderin e pajisjeve të cilindrave të gazit në Poloni, A.S. ose, nën emrin më të njohur të sistemeve të autogazit LPG STAG.

Kompania ka operuar me sukses në tregun polak për rreth 30 vjet, dhe ky moment kontrollon më shumë se 50% të tregut polak të pajisjeve të gazit. Ky popullaritet është për shkak të cilësisë së produkteve, si dhe çmimit relativisht të përballueshëm.

Duhet kuptuar se kompania “A.S. e specializuar në prodhimin e njësive të kontrollit elektronik, cilindrave të gazit, si dhe multivalvulave për to. Me blerjen komplet i plotë Pajisjet e gazit STAG, do të merrni pajisje të prodhuara në Poloni, të plotësuara me komponentë italianë të cilësisë së lartë, të cilat Stag nuk i prodhon.

Cilësia e çmimeve është baza e punës së kompanisë

Shumë instalues ​​vërejnë treguesit e cilësisë së mirë të pajisjeve të gazit të kompanisë polake. Komponentët elektronikë kontrollet janë të pajtueshme jo vetëm me prodhuesit italianë të pajisjeve të gazit, por edhe me çdo komplet tjetër. Gjatë procesit të instalimit dhe konfigurimit, vështirësi pothuajse nuk lindin kurrë.

Çmimi është gjithashtu magjepsës. Pajisjet elektronike nga një kompani polake kushtojnë nga 100 deri në 200 dollarë, në varësi të modelit, që është një tregues i mirë.

Por, si kudo, nuk kishte vetëm avantazhe. Prodhuesi polak fokusohet në konsumator masiv dhe makina segment buxhetor. Prandaj, aftësitë e elektronikës STAG LPG mund të mos jenë të mjaftueshme për funksionimin korrekt dhe të shpejtë të automjeteve me kontrolle komplekse injeksion

Zgjidhje të gatshme nga Stag

Duke u përpjekur t'ua lehtësojë jetën pronarëve dhe instaluesve të makinave, kompania Stag ofron zgjidhje të gatshme. Ky lloj dërgese zakonisht përfshin të gjithë komponentët e nevojshëm për të instaluar LPG-në në një makinë. Në varësi të fuqisë së motorit dhe numrit të cilindrave, ofrohen grupe të ndryshme pajisjesh që janë të përshtatshme për një motor të caktuar.

Mini set i HBO Stag përfshin:

• , që korrespondon me sasinë Fuqia e kuajve ICE;
• Injektorë gazi. Por këtu çmimi i kompletit luan një rol, ju mund të zgjidhni injektorë më të shtrenjtë ose më të lirë. Edhe pse prodhuesi garanton përputhshmërinë e injektorëve të gazit me ECU;
• Njësia e kontrollit elektronik;
• me filtër të trashë;
• Filtro pastrim i imët;
• Sensori i temperaturës së kutisë së shpejtësisë;
• Butoni i ndërprerësit të benzinës;
• Set me tela dhe siguresa.

Kompleti i pajisjeve përfshin komponentë nga prodhues të tjerë. Në shumicën e rasteve këto janë kompani italiane.

Gjithashtu duhet kuptuar se kur vetëpërzgjedhje komponentët individualë të pajisjeve të cilindrave të gazit, STAG refuzon përgjegjësinë për stabilitetin e sistemit.

Çmimi për të ashtuquajturin komplet STAG mini LPG varion nga 150 deri në 200 dollarë për makinat buxhetore.

Po balonën?

Kompleti i mësipërm i pajisjeve nuk përfshin:

• cilindër gazi,
• me shumë valvula,
• pajisje mbushëse në distancë
• dhe autostradë.

Kjo është arsyeja pse grupi quhet "mini". Prodhuesi beson se komponentët që nuk përfshihen në mini komplet nuk ndikojnë në konfigurimin dhe punë të qëndrueshme sistemeve. Prandaj, zgjedhja e këtyre komponentëve ia beson përdoruesit përfundimtar.

Pajisjet e gazit po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e shoferëve. Kjo për faktin se çmimet e benzinës dhe nafte janë vazhdimisht në rritje, por të ardhurat e popullsisë mbeten në të njëjtin nivel. Pavarësisht kostove, instalimi i GLN-së është plotësisht i justifikuar pas disa mijëra kilometrave. Sistemet HBO kaluan nëpër disa faza në zhvillimin e tyre. Së pari motor me gaz me një sistem injeksioni u patentua në 1842, por makinat e para me karburant gazi u shfaqën vetëm në shekullin e 20-të. Zhvillimi aktiv HBO filloi në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar dhe u shoqërua me rritjen e çmimeve llojet e lëngshme karburant. Për momentin, ekzistojnë gjashtë gjenerata të HBO, por më e zakonshme është HBO e gjeneratës IV.

Instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit është një nga llojet më të zakonshme akordim i brendshëm makinë. Sidoqoftë, përpara se ta instaloni, duhet të mendoni për nevojën për të. Kjo pajisje do të jetë e dobishme kryesisht për ata që udhëtojnë shumë, duke kaluar mijëra kilometra në vit. Në të njëjtën kohë, se më shumë kilometrazh dhe konsumi i karburantit të makinës, aq më shpejt do të fillojnë të shfaqen përfitimet nga instalimi. Pajisjet janë të dobishme edhe për makinat ekonomike.

Karakteristikat e zgjedhjes

Ka disa hollësi kur zgjedh një sistem HBO. Së pari, keqkuptimi më i zakonshëm është zgjedhja e prodhuesit. Si rregull, teknikët e servisit të makinave thonë se më së shumti nyjet më të mira- Italian. Siç tregon praktika, prodhuesi më i patëmetë është STAG nga Polonia. Njësia e kontrollit është bërë në Poloni, dhe injektorët dhe kutia e marsheve që vijnë me të mund të jenë me origjinë italiane ose polake. Këta të fundit lirohen me licencë Kompani italiane. Këto sisteme janë të pajisura me kontrollues mikroprocesor STAG-4 plus.

Ata kanë një program të avancuar të integruar në to, duke e bërë injektimin e karburantit më të saktë. Ju mund ta konfiguroni vetë programin. Falë kontrolleve intuitive, është e mundur rregullim manual kontrollues.

Vetë kompleti i pajisjeve të bombolave ​​të gazit STAG4 është i instaluar në të gjitha llojet e makinave të pajisura me motorë me 1-4 cilindra.

Konfigurimet e ndryshme të pajisjeve mund të ndryshojnë në çmim. Më e përshtatshme për buxhetin është ECONOMY (STAG 200), më e shtrenjta është PREMIUM (STAG 300 premium).

Rishikimet e pajisjes

Të gjithë shoferët vërejnë konsumin ekonomik të karburantit pas instalimit të LPG në makinat e tyre. Për shembull, nëse në modalitetin normal, kur mbushni një rezervuar me benzinë, mund të vozitni rreth 100 km, atëherë duke instaluar një komplet LPG, kjo shifër do të rritet me një herë e gjysmë. Një plus i rëndësishëm është se makina ka sistem shtesë furnizimi me energji elektrike, bëhet më autonom dhe shoferi mendon më pak për pikat e karburantit.

Kur vozitni në qytet, kursimet janë më të vogla, por ende të konsiderueshme. Kjo për faktin se kur motori është i ftohtë, makina mund të funksionojë vetëm me benzinë.

Përdorimi i HBO zvogëlon sasinë e depozitave të karbonit në pistonët e motorit.

Kjo për faktin se gazi është një substancë më e pastër se benzina ose karburanti dizel, ai nuk përmban elementët nga të cilët formohet bloza. Për më tepër, jeta e shërbimit të sistemit të benzinës zgjatet.

Sipas rishikimeve të përdoruesve, nuk ka ankesa për funksionimin e njësisë së kontrollit. Pajisja është e besueshme dhe e qëndrueshme në funksionim.

Ka edhe disa disavantazhe, por ato nuk janë kritike. Para së gjithash, kjo është edhe më e shumta konfigurime të shtrenjta mos siguroni automatizim të plotë në fillimin e parë, kërkohet kalibrimi manual dhe cilësimet e korrigjimit të temperaturës. Njësia e kontrollit nuk lexon gjithmonë saktë shpejtësinë e motorit, por mospërputhjet janë minimale. Mund ta gjeni online komente negative lidhur me diferencat e çmimeve, pavarësisht nga fakti se funksionaliteti në konfigurime të ndryshme nuk ndryshon shumë. Cilindri i gazit shkakton më shumë ankesa. Pa gaz, peshon 20 kg, dhe kur mbushet, pesha mund të arrijë deri në 40 kg. Për shkak të masës së tij zvogëlohet ngarkesë makinë. Sidoqoftë, nëse zgjidhni një cilindër me më pak peshë, atëherë lind një problem sigurie - sa më pak peshë, aq më të holla janë muret e tij.

Përveç kësaj, cilindri zë shumë hapësirë ​​në bagazh, kështu që disa të apasionuar pas makinave kanë problem me vendosjen e një gome rezervë atje.

Megjithatë, loja ia vlen qiri. Të gjitha disavantazhet kompensohen nga ekonomia e karburantit.

Mekanizmi i veprimit

Sistemet e gjenerimit IV kanë dy lloje kuti ingranazhesh: njëfazore për propanin, dyfazore për metanin. Dallimi nga sistemet e gjeneratës së dytë është mungesa e një diafragme dozuese në kutinë e marsheve. Është e nevojshme të ruhet presioni i qëndrueshëm i gazit pavarësisht ndryshimeve në fuqinë dhe shpejtësinë e motorit. Për funksionimin normal të pajisjes, kërkohet 1.2 bar për një kambio me një shkallë dhe 1.8 bar për një kuti ingranazhi me dy faza.

Pajisjet e gazit funksionojnë si më poshtë. Nga reduktuesi, gazi rrjedh në një filtër të imët. Pas pastrimit, karburanti hyn në shiritin e hundës, ku dozohet bllok motorik. Filtri është instaluar për të parandaluar ndotjen e vetë shiritit.

Instalimi furnizohet me gaz konsum i shumëfishtë pajisje spërkatëse. Ato ndodhen afër valvulat e marrjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit merr një sinjal nga injektorët e benzinës, e përpunon atë, e korrigjon dhe e transmeton atë në shiritin e injektorit të gazit.

Në të njëjtën kohë, funksionimi i injektorëve të gazit dhe benzinës është i sinkronizuar. Nëse është e nevojshme, ka një kalim nga benzina në injektorët e gazit dhe anasjelltas.

Sistemi përdor sensorë të temperaturës së gazit, temperaturës së reduktuesit dhe presionit të gazit. Falë zhvillimit të programit, gjenerata IV e pajisjeve bëhet vetë-përshtatëse.

Duke kryer llogaritje të vazhdueshme, programi përshtatet me stilin e drejtimit, cilësinë e karburantit dhe gjendjen e njësive. Rol i rendesishem kontrollorët e injektimit sekuencial luajnë. Sidoqoftë, nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit.

Instalimi i pajisjeve të gazit dhe konfigurimi i tij

Rekomandimet për instalimin e pajisjeve të gjenerimit IV kanë të bëjnë kryesisht me sigurinë. Kur instaloni LPG, nuk duhet të kurseni para materialet harxhuese, kjo është një çështje sigurie. Zorrat dhe lidhësit e gazit duhet të jenë rreptësisht të markuara dhe të tensionuara siç duhet. Përndryshe, mund të ndodhë rrjedhje gazi. Vendndodhja e pajisjeve të gazit duhet të mbrohet nga temperaturë të lartë dhe lagështia e tepërt. Cilindër gazi Këshillohet që ta vendosni në bagazhin e një makine për ta izoluar sa më shumë nga ndikimet. mjedisi. Në rastin e SUV-ve, është e mundur ta instaloni atë nën pjesën e poshtme ku është montuar rrota rezervë.

Kutia e ingranazhit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe grykat e injektorit. Përndryshe, do të ketë konsum të tepërt të gazit. Koeficienti për rillogaritjen e kohës së injektimit të injektorëve duhet të jetë sa më afër unitetit kur shpejtësi e lartë dhe ngarkesat e motorit.

Rampë gazi Injektorë OMVL mund të instalohet pas kanalit të ajrit që shkon në valvula e mbytjes. Kjo ju lejon të zvogëloni gjatësinë e zorrëve të gazit, pasi ky vend është më afër injektorëve të benzinës. Mund të instalohet në një kënd të vogël, por është e nevojshme të ketë filtër i mirë pastrim i imët.

Për të bashkuar të gjitha njësitë e GLN-së, mund të përdorni vrima standarde në trup dhe t'i vendosni ato në një cep të ndarjes.

Pas fiksimit të përbërësve kryesorë, vendosen instalime elektrike për lidhjen e njësisë së kontrollit dhe kalimin në tipe te ndryshme karburant.

Pas kësaj, fillon procesi i konfigurimit të njësisë së kontrollit. Mund të bëhet me duart tuaja. Paketa përfshin program diagnostikues Ac Gas Synchro, i cili ofron të gjithë funksionalitetin për diagnostikimin e makinës. Për të filluar konfigurimin e tij, thjesht duhet të lidhni kompjuterin me kontrolluesin diagnostik. Kjo mund të bëhet duke përdorur kabllot RS ose USB ose nëpërmjet Bluetooth.

Për të krijuar një lidhje, duhet të ndizni ndezjen. Pas kësaj, lidhja do të vendoset automatikisht. Në të majtë këndi i poshtëm Programi do të shfaqë mesazhin "Connected". Nëse kjo nuk ndodh, duhet të kontrolloni nëse lidhësi është i lidhur saktë. Nëse shfaqet mesazhi "Mungon kontrolluesi i gazit", duhet të zgjidhni një portë tjetër në krye të ekranit nga menyja Port. Në krye ka skedat "Parametrat", "Konfigurimi automatik", "Gabimet", "Harta", "Cilësimet shtesë".

Ndërfaqja e programit diagnostikues është intuitive. Ai jep informacion për të gjitha njësitë e sistemit HBO, sensorët, performancën e tyre dhe leximet që ato japin. Përditësimet e programit, zgjedhja e gjuhës dhe e portit dhe ndihma e zgjeruar janë të disponueshme. Ana e djathtë e ekranit ofron informacion në lidhje me presionin dhe temperaturën e gazit, kohën e injektimit dhe shpejtësinë e motorit. Parametrat kryesorë shfaqen në pjesën qendrore të ekranit.

Nuk ka kuptim të futemi në detaje rreth konfigurimit të të gjithë parametrave, pasi udhëzuesi i konfigurimit të programit përmban informacion të plotë në lidhje me vetë procesin.

Përfshihet në paketën e dorëzimit të pajisjeve STAG. Aty mund të gjeni edhe diagramet e lidhjeve për të gjitha sistemet e GLN-së. Është e rëndësishme të mbani mend se përveç futjes së informacionit në njësinë e kontrollit dhe kalibrimit automatik, është e nevojshme të konfiguroni të gjithë parametrat dhe koeficientët e funksionimit të OBD. Vetë procesi përshkruhet në udhëzime. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë faktori korrigjues i një ngarkese të madhe mund të mbivendoset mbi një të vogël. Edhe pse në rastin e pajisjeve STAG kjo nuk është kritike. Në rast të futjes së gabuar të të dhënave, cilësimet e fabrikës mund të ngarkohen.

Në vendosjen e saktë gjithçka që mbetet për të bërë është të gëzohemi vozitje ekonomike. Në mënyrë periodike, ia vlen të kryhet diagnostikimi i sistemit, i cili kryhet përmes ndërfaqes së programit. Përvoja e përdorimit tregon se pajisjet e gazit të gjeneratës së katërt funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe i sjellin pronarit të saj një sasi të konsiderueshme parash të kursyera në karburant.

Programimi i kontrolluesit STAG-4 mund të bëhet në dy mënyra:
- Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit. Shih 3.1 - 3.4
- Cilësimet manuale të kontrolluesit. cm 3,5
Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit mund të ndahet në fazat e mëposhtme:
- Kalibrimi automatik i kontrolluesit STAG-4
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës për benzinë ​​( kartë benzine)
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)
- Kontrolli i pajtueshmërisë së kartës; zbulimi i devijimeve

3.1. Kalibrim automatik

Përpara se të filloni kalibrimin automatik, ndizni motorin dhe prisni derisa sonda lambda të fillojë të punojë. Gjatë kalibrimit, motori duhet të funksionojë Përtaci, mos rrisni shpejtësinë, mbani të fikur dritat dhe kondicionerin dhe mos lëvizni timonin, pasi kjo mund të ndërhyjë në procesin e kalibrimit automatik.
Ju lutemi kushtojini vëmendje Vëmendje e veçantë koha e injektimit për benzinë ​​dhe gaz. Nëse koha e injektimit në gaz është më e shkurtër se në benzinë, kjo tregon se diametri i grykave të injektorit është shumë i madh dhe ato duhet të zëvendësohen me ato më të vogla. Kur të përfundojë kalibrimi automatik, 2 pika ekstreme dhe 4 pika në mes të hartës së koeficientit duhet të shfaqen në hartën e koeficientit. Pika e dytë në anën e majtë është pika në të cilën motori funksionon shpejtësia boshe, pra pika e funksionimit gjatë kalibrimit automatik. Vlera e koeficientit për këtë pikë duhet të jetë ndërmjet 1.1 dhe 1.6. Nëse koeficienti është më i madh se 1.6 me një kohë të gjatë injektimi të benzinës, domethënë me një ngarkesë më të lartë dhe me shpejtësi e lartë Impulset e injektimit mund të mbivendosen, domethënë, në momentin kur injektohet gazi, shfaqet injeksioni tjetër (laki i kohës së injektimit). Në këtë rast, kontrolluesi dërgon mesazhin "koha e injektimit të gazit është shumë e gjatë". Sidoqoftë, nëse kontrolloni leximet e sondës lambda, shihni mesazhin " përzierje e pasur”, mesazhi i gabimit mund të shpërfillet.

3.2. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës duke përdorur benzinë ​​(harta e benzinës)

Pas përfundimit të kalibrimit automatik, duhet të kaloni makinën në benzinë ​​dhe të vozitni rreth 4 km më shumë - zakonisht kjo është e mjaftueshme për të krijuar një hartë benzine. Gjatë vozitjes, duhet të përpiqeni të mos ndryshoni marshin, duke u përmbajtur vazhdimisht, për shembull, me 4 shpejtësi: kjo është e nevojshme që sonda lambda të funksionojë në modalitetin "Përzierje e pasur me ligë" Pikat blu duhet të shfaqen gjatë mbledhjes së hartës. Për të mbushur hartën më shpejt, duhet gjithashtu të zgjidhni mënyrat e drejtimit në të cilat pikat ende nuk janë plotësuar.
Plotësimi i kartës është gjithashtu i mundur kur kompjuteri është i fikur, sepse ndodh pa pjesëmarrjen e një programi diagnostikues. Megjithatë, me një kompjuter të lidhur dhe program diagnostikues, kjo mund të bëhet më shpejt, pasi tregon qartë se çfarë po ndodh me makinën. Kur kontrolluesi mbush hartën, ajo do të shfaqet si një linjë e vazhdueshme. Në këtë pikë, krijimi i një harte të benzinës mund të konsiderohet i përfunduar.

3.3. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)

Pasi kemi krijuar një kartë benzine, kalojmë në gaz dhe fillojmë të plotësojmë kartën e gazit në të njëjtën mënyrë. Karta e gazit duhet të mblidhet në të njëjtën kushtet e rrugës dhe me një ngarkesë të ngjashme si për një kartë benzine. Harta e gazit vizatohet me pika jeshile. Pasi të përfundojë karta, do të shfaqet një vijë e gjelbër e vazhdueshme. Nëse kontrolluesi është konfiguruar saktë (faktori i konvertimit është zgjedhur mirë), linjat e hartave të benzinës dhe gazit praktikisht duhet të përkojnë. Nëse hartat nuk përputhen, ne mund të korrigjojmë pozicionin e hartës duke ndryshuar faktorin e konvertimit (për një kohë të caktuar injektimi, boshti i poshtëm i hartës). Gjatë plotësimit të një harte gazi, kur kompjuteri është i ndezur dhe programi diagnostikues është në punë, mund të korrigjojmë karakteristikën e koeficientit gjatë procesit të mbushjes së hartës së gazit, kur shohim që pikat jeshile të mbledhura nuk përkojnë me hartën e benzinës. . Madje kjo rekomandohet, pasi në një situatë ku karakteristika e koeficientit devijon shumë nga karakteristikat që duhet të jetë, kontrolluesi i makinës fillon të ndryshojë cilësimet dhe si mjet i fundit Drita treguese e "kontrollit" mund të ndizet. Duke korrigjuar karakteristikën gjatë rrugës, pikat në hartën e gazit duhet të fillojnë të përkojnë me hartën e benzinës. Kur arrihet përputhja maksimale midis letrave, mund të supozojmë se karakteristika është zgjedhur mirë.

3.4. Kontrollimi i pajtueshmërisë së kartave, identifikimi i devijimeve.

Pasi kemi krijuar hartat e injektimit për gazin dhe benzinën (të dyja hartat duhet të vizatohen me vija të vazhdueshme), duhet të kontrollojmë devijimet midis hartave të benzinës dhe gazit. Në dritaren "Harta" me anën e djathtë Ekziston një buton "Devijim". Klikoni mbi të, shfaqet një grafik devijimi, i vizatuar me një vijë të kuqe. Nëse devijimi është brenda intervalit ± 10%, mund të supozohet se rregullimi është i saktë, përndryshe është e nevojshme të korrigjohet faktori i konvertimit në ato pika ku kërkohet.

3.5. Instalimi manual i kontrolluesit.

Kontrolluesi gjithashtu mund të konfigurohet manualisht. Kjo mund të marrë më pak kohë se metoda e përshkruar më sipër, por kërkon shumë përvojë me sistemin.
Ju duhet të filloni, si në metodën e përshkruar më sipër, me kalibrimin automatik (kjo është e detyrueshme për funksionimin e duhur procedura e kontrolluesit, shih 3.1). Nëse kalibrimi automatik ka përfunduar me sukses dhe faktori i konvertimit është i saktë, duhet të kaloni në benzinë ​​dhe të vazhdoni të vozitni për verifikim.
Vendosja e karakteristikave të koeficientit duhet të bëhet si më poshtë:
Është e nevojshme të vazhdoni drejtimin e makinës (duke përdorur benzinë) me shpejtësinë më konstante të mundshme në mënyrë që koha e injektimit të jetë e qëndrueshme. Pra, ne zgjedhim ngarkesën në mënyrë që koha e injektimit të jetë, për shembull, 5 [ms]. Do të jetë më e lehtë të vlerësohet koha e injektimit duke përdorur një shënues blu, pozicioni horizontal i të cilit varet nga koha e injektimit.
Pas kësaj, duhet të kaloni në gaz, dhe nëse pozicioni i shënuesit nuk ka ndryshuar, atëherë as koha e injektimit të benzinës nuk ka ndryshuar. Nëse koha e injektimit të benzinës është zvogëluar (shënuesi është zhvendosur në të majtë), kjo do të thotë që faktori i konvertimit është shumë i lartë (përzierja është bërë shumë "e pasur"). Në këtë rast, koeficienti ndryshohet, në rastin tonë, për një kohë prej 5 [ms], duke u ulur. Nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, shënuesi shkon djathtas, kjo do të thotë gjithashtu " përzierje e ligët", dhe, për rrjedhojë, koeficienti ndryshohet në një më të madh për një kohë të caktuar injektimi.
Procedura e përshkruar më sipër duhet të përsëritet për disa herë injeksione. Në këtë mënyrë, faktori i konvertimit mund të kontrollohet nga pika e kalibrimit në kohën e injektimit nën ngarkesë të rëndë. Për shembull, mund të kontrolloni hartën e koeficientit çdo 2 [ms] duke filluar nga pika e kalibrimit. Nëse është e nevojshme, mund të shtoni pika kontrolli në hartë për rregullime më të sakta.
Pas përfundimit të procedurës së përshkruar të konfigurimit manual, hartat e benzinës dhe gazit duhet të përputhen.

3.6. Harta 3D e korrigjimit të hartës së shumëzuesit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Pas kryerjes së kalibrimit automatik dhe vendosjes së një harte shumëzuese në rrugë, ne mund të rregullojmë gjithashtu shumëzuesin në varësi të shpejtësisë së motorit duke përdorur një hartë 3D, shih paragrafin 2.13. Nëse, për një gamë të caktuar të kohërave të injektimit të benzinës dhe shpejtësive të motorit, kur kaloni nga benzina në gaz, shfaqen ndryshime në kohët e injektimit të benzinës, këto diferenca duhet të korrigjohen duke pasuruar / varfëruar hartën 3D. Parimi është identik si kur vendosni një shumëzues, domethënë nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës rritet, kjo do të thotë që në këtë pikë në hartë përzierja është shumë e dobët (kompjuteri i benzinës rrit injektimin e benzinës kohë), kështu që në këtë pikë është e nevojshme të pasurohet përzierja me një hartë 3D. Në situatën e kundërt, domethënë kur pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës zvogëlohet, përzierja duhet të jetë më e dobët.

3.7. Korrigjimi nga temperatura e gazit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Në rastin kur, kur punoni me gaz, koha e injektimit të benzinës ndryshon kur ndryshon temperatura e gazit, është e nevojshme të bëhet një ndryshim në korrigjimin e temperaturës së gazit. Një ndryshim i tillë mund të bëhet duke përdorur "Hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit", paragrafi 2.16. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kjo mund të bëhet pas kalibrimit të duhur automatik dhe vendosjes së shumëzuesit në rrugë! Për instalimi i saktë korrigjime, ju duhet të filloni makinën me një motor të ftohtë. Më pas, duke filluar nga temperatura e kalimit në gaz, kontrollojmë kohën e injektimit të benzinës, kalojmë në gaz dhe krahasojmë kohën e injektimit të benzinës. Nëse koha e injektimit të benzinës (pas kalimit në gaz) rritet, kjo do të thotë se për këtë temperaturë të gazit është e nevojshme të shtoni një korrigjim në plus (ngreni hartën e korrigjimit nga temperatura e gazit). Nëse koha e injektimit të benzinës zvogëlohet pas kalimit nga benzina në gaz, harta e korrigjimit duhet të hiqet për një temperaturë të caktuar të gazit. Harta e korrigjimit duhet të vendoset në mënyrë që kur kaloni nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës të mos ndryshojë. Për të vendosur saktë hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit, procedura e përshkruar duhet të përsëritet për gamën e plotë të temperaturave të gazit në hapat 5 [°C].

3.8. Mbledhja e një harte mostër të benzinës

Në mënyrë që përshtatja automatike ISA-2 të funksionojë, nevojitet një kartë referencë e montuar saktë (benzinë). Në mungesë të kësaj karte, kalimi në gaz nuk do të jetë i mundur (siç tregohet nga mesazhet përkatëse që shfaqen në aplikacionin Digitronic - DGI). Shprehja "hartë e montuar saktë" nënkupton një hartë të montuar në kushte normale të funksionimit të motorit (motori është i ngrohtë, ECU e motorit nuk dërgon asnjë sinjal për dështimet).

Mbledhja e hartave konsiston në regjistrimin e kohërave të injektimit në temperatura të ndryshme të funksionimit të motorit (shpejtësia dhe ngarkesa). Për të lehtësuar këtë detyrë, të ashtuquajturat një asistent për mbledhjen e hartave që, duke përdorur sinjale zanore (nga një sinjalizues), e drejton instaluesin në intervalin e duhur të shpejtësisë së motorit dhe raporton kur motori po funksionon në pikën e kërkuar të funksionimit. Fundi i mbledhjes së kartave sinjalizohet gjithashtu me zë.

Duke marrë parasysh stilet e ndryshme të drejtimit të shoferëve, harta ndahet në dy nën-rangje:

1. Gama e parë përfshin rpm nga 1000 në 3500 (vijë e kuqe vertikale në formën e një koleksioni hartash benzine) dhe kërkohet pa kushte që makina të kalojë në gaz.
2. diapazoni i dytë është revolucionet mbi 3500 (vijë vertikale e verdhë në formën e një koleksioni hartash të benzinës). Nëse, gjatë vozitjes, një pikë e funksionimit të motorit është në pjesën e pamontuar të hartës dhe qëndron aty për rreth 3 sekonda, makina do të kalojë automatikisht në benzinë ​​për të mbledhur hartën e referencës për atë pikë (aktivizohet gjithashtu ndihmësi i zërit). Kthimi i pikës së funksionimit në zonën e grumbulluar çon në një kalim të përsëritur në gaz (me një vonesë prej afërsisht 10 sekondash).

Si hap i parë në regjistrimin e një harte referimi, rekomandohet një vozitje e shkurtër mbi shpejtësinë e plotë dhe diapazonin e ngarkesës për të përcaktuar karakteristikat e funksionimit të motorit.

Harta e referencës (benzinës) mblidhet gjithmonë gjatë vozitjes me benzinë ​​(kur plotësohen disa kushte, veçanërisht, temperatura e kutisë së shpejtësisë është > 50°C), megjithatë, asistenti i mbledhjes së hartave është aktiv vetëm kur kontrolluesi është në "automatik" modaliteti. Në modalitetin "benzinë" nuk bëhen tinguj.

4. Mirëmbajtja e çelësit dhe bip-et (manuali i përdorimit)

4.1. Ndërprerës LED

Ndërprerësi përbëhet nga:

Linja LED që tregon nivelin e gazit
- LED që tregon llojin e karburantit
- Butonat
Një linjë LED tregon nivelin aktual të gazit në cilindër. Katër LED jeshile tregojnë një rezervuar të plotë, një LED e kuqe tregon rezervë.
LED tregon mënyrën aktuale të funksionimit:
- Nuk ndizet - makina përdor benzinë
- Vezullon ngadalë (një herë në sekondë) - duke pritur që motori të ngrohet
- pulson me Shpejtësia mesatare(dy herë në sekondë) - kontrolluesi hyn modaliteti automatik(duke pritur që rrotullimet të rriten për të kaluar në gaz)
- Vezullon shpejt (4 herë në sekondë) - gabimi i komanduesit (i fikur për shkak të mungesës së gazit në cilindër)

Ndizet - makina përdor gaz

Butoni është krijuar për të ndryshuar llojin e karburantit.
Kontrolluesi "kujton" llojin e fundit të karburantit që është përdorur përpara se të fikte ndezjen.
Për të ndezur makinën menjëherë me gaz (modaliteti i urgjencës, p.sh. dëmtimi pompë e karburantit) Me ndezjen e fikur, shtypni butonin në çelës dhe mbajeni atë, ndizni ndezjen. LED në çelës duhet të ndizet vazhdimisht.
Kur zbulohet shpejtësia e motorit, kontrolluesi ndez valvulat solenoide dhe motori ndizet me gaz.
NË mënyra emergjente Nuk mund ta kaloni makinën me benzinë. Kur motori fiket, do të fiket edhe modaliteti i urgjencës.

4.2. Sinjalet e zërit

Kontrolluesi riprodhon sinjalet e mëposhtme:
- Trefish sinjal zanor– kalimi nga gazi në benzinë ​​kur niveli i gazit është shumë i ulët
- Tre bip të shkurtër dhe një të gjatë - nëse ndodh një gabim i kontrolluesit
- Pas fikjes së ndezjes. Dy bip të shkurtër dhe një bip të gjatë. Nëse kontrolli teknik i kërkuar i instalimit nuk është i disponueshëm, duhet të shkoni në qendrën e shërbimit dhe të kontrolloni instalimin.

5. Të dhëna teknike

Tensioni i furnizimit 12[V] -20% /+30%
Rryma maksimale e furnizimit për kontrolluesin me 8 cilindra 25 [A], injektorët e gazit 1 [?]
Rryma konsumohet në modalitetin e gjumit< 10 [мA]
Temperatura e punës-40 - 110 [°C]
Klasa e mbrojtjes IP54

6. Garancia e kufizimit/përjashtimit

Garancia nuk vlen për:
1. Dëme që vijnë nga lidhja e sistemit në shkelje diagrami i instalimeve elektrike.
- në veçanti, lidhja e telave të sinjalit në vende të ndryshme nga ato të parashikuara në udhëzimet e instalimit.

2. Dëmet që vijnë nga instalimi në vende që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit dhe në vendet ku janë të ekspozuara ndaj ujit, temperaturës së lartë dhe tymit nga bateria.
3. Sistemet që përdoruesi ka modifikuar në mënyrë të pavarur ose ka tentuar t'i riparojë.
4. Sistemet e dëmtuara mekanikisht për faj të klientit, veçanërisht:
- dëmtimi i lidhjeve,
- dëmtimi i lidhjeve për shkak të përdorimit të agjentëve kimikë të pastrimit
- dëmtimi i trupit,
- dëmtimi i tabelës elektronike
5. Sistemet me dëmtime elektrike si rezultat i lidhjeve të ndërfaqeve të komunikimit që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit.

Kthehu te përmbajtja