Motorët me naftë përdoren më shpesh në kamionë, traktorë, makineri bujqësore, traktorë etj Motori YaMZ 238 është motori me naftë më i gjithanshëm që përdoret në pajisjet e njohura: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON etj. Motorët e fuqisë Linjat YaMZ-238 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve, falë besueshmëri e lartë, aksesueshmërinë dhe lehtësinë e punës së riparimit dhe restaurimit.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238

Motori i këtij modifikimi ndryshon nga versioni i mëparshëm i YaMZ 236 në numrin e cilindrave.

Modelet bazë YaMZ-238 janë njësi nafte me tetë cilindra me 4 goditje.
Rregullimi i cilindrave është në formë U.
Fuqia e prodhuar është 180 - 240 kuaj fuqi.
Injektimi i karburantit është i llojit të drejtpërdrejtë.
Ftohja është e lëngshme.
Modelet e disponueshme janë me aspirim natyral dhe turbo.
Konsumi specifik i karburantit të motorit YaMZ 238 është 214 g/kWh (157 g/hp/h).
Kapaciteti i motorit YaMZ 238 është 14.85 metra kub.
Pesha e motorit YaMZ 238 është 820 - 1010 kg.

Motorët me naftë të serisë 238 janë të pajisur me mekanikë. Për të siguruar djegien sa më të njëtrajtshme të karburantit dizel, sigurohet një palë pistare individuale për çdo cilindër pune. Veten time pompë injeksioni të vendosura në kamerën e brigjeve të cilindrit.

Një numër i madh modifikimesh për makinat janë krijuar bazuar në modelin YaMZ 238 modele te ndryshme. Gama e tetë modeleve përfshin varietetet e mëposhtme të motorëve me naftë: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-23-M, YaMZ-23-238M 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238d janë pothuajse të njëjta me modelin kryesor 238.

Dizajni i motorit me naftë YaMZ 238

Motorët me naftë të linjës 238 janë projektuar strukturisht sipas skema e përgjithshme me motorë të serisë 236. Për të zvogëluar peshën dhe dimensionet e mekanizmit, përdoret një plan urbanistik racional (cilindrat janë rregulluar në formën e shkronjës Y, në një kënd prej 90 gradë).

Diagrami - seksion kryq Motorët me naftë YaMZ 2386:

Lista e pozicioneve të motorit me naftë YaMZ-238 përfshin një numër të madh të njësive të punës, pjesëve dhe sistemeve:

bllok cilindri;
koka cilindrash (2 copë);
mekanizmi i shpërndarjes së gazit (ingranazhet e shpërndarjes së gazit, bosht me gunga, shtytës, valvola, susta);
karter karter;
paletë;
shufra lidhëse dhe grupi i pistonit;
bosht me gunga;
pajisjet e karburantit (pompa e injektimit të karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë, injektorët, filtri i karburantit, tubacionet e sistemit të karburantit);
sistem ftohjeje (pompë uji, ventilator, shkëmbyes nxehtësie);
sistemi i lubrifikimit (pastrim i trashë dhe i imët);
tubacionet e shkarkimit;
rrjeti i tubacioneve (furnizimi me gaz, shkarkimi, uji);
startues elektrik;
pompë përforcuese me presion të ulët;
tufë paraprake e injektimit automatik të karburantit;
strehim volant, volant;
strehimi i tufës;
mekanizmi i tufës.

Dallimi kryesor midis modelit 238 dhe modelit bazë 236 është përdorimi i një numri të ndryshëm cilindrash pune. Kjo pasqyrohet në shifrat e fundit të emrave të motorit: 8 dhe 6, të cilat korrespondojnë me numrin e cilindrave të përfshirë në këto modele.

Ndryshe nga dizajni standard i motorit djegia e brendshme, nuk ka një kokë cilindri, por dy pjesë të këmbyeshme. Njësitë dhe përbërësit individualë të motorëve YaMZ 238 dhe 236 janë shumë të unifikuara. Ato elemente, dimensionet e të cilëve varen nga numri i cilindrave, konsiderohen origjinale.

Kushtet e funksionimit për motorët me naftë YaMZ 238

Modifikimet e njësive të energjisë të kësaj linje janë krijuar për funksionim të qëndrueshëm në gamë të gjerë zonat klimatike, kushtet e temperaturës dhe kushte të tjera të komplikuara:

vlerat maksimale të temperaturës mjedisi: nga – 60 në + 50°С;
niveli i përmbajtjes së lejuar të pluhurit në ajër - jo më shumë se 0,4 g/m3;
operimi i një automjeti në një lartësi prej jo më shumë se 4500 metra mbi nivelin e detit;
lëvizja nëpër vendkalimet malore mbi 4500 m me ulje të fuqisë, shpejtësisë etj. brenda kufijve të duhur.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238de2

Karakteristikat mjedisore të motorit me naftë të këtij modifikimi plotësojnë plotësisht kërkesat për pajisje rrugore– Klasa Euro-2.

NË automjeteve e pajisur me motorë nafte me turbocharged YaMZ 238de2, oksigjeni ftohet duke përdorur sistem të veçantë mbingarkimi ajër-ajër.

Përshkrimi i veçorive të mirëmbajtjes së motorëve YaMZ 238

Sipas rekomandimeve për shërbimi motorët 238 gamën e modelit, puna e planifikuar duhet të kryhet pas një distance udhëtimi jo më shumë se 20 - 25,000 kilometra. Në mirëmbajtjen e planifikuar po kryhen masa gjithëpërfshirëse, qëllimi i të cilave është rivendosja e origjinalit vetitë operacionale dhe karakteristikat teknike të pjesëve të punës dhe përbërësve të një motori me naftë. Në manualin e udhëzimeve dhe punë riparimi YaMZ G8, i zhvilluar nga prodhuesi, përmban një listë të aktiviteteve kryesore për mirëmbajtjen e naftës:

Ndërrimi i vajit të motorit.
Rregullimi i hapësirave të valvulave.
Ndryshimi i mekanizmave të filtrit.
Pastrimi i hapjeve të grykave të spërkatjes.
Rregullimi i mënyrave të pompës së injektimit të karburantit.
Procedura të tjera të lidhura mirëmbajtje teknike motor me djegie të brendshme.

Kohëzgjatja e funksionimit dhe besueshmëria e funksioneve varen drejtpërdrejt nga mirëmbajtja në kohë e motorit me naftë. Puna e mirëmbajtjes kryhet me qëllim të parandalimit, ndaj është e nevojshme t'i përmbahen afateve të rekomanduara.

Llojet e mirëmbajtjes:

mirëmbajtje ditore;
Mirëmbajtja pas futjes;
mirëmbajtja e parë-1 (kryhet pas 500 orësh pune);
mirëmbajtja e dytë-2 (pas 1000 orësh);
mirëmbajtja sezonale - kryhet kur ndryshojnë stinët (përgatitja për dimër, kalimi në funksionimin e motorit veror).

Mirëmbajtja e sistemit të lubrifikimit YaMZ 238

Jeta e shërbimit të motorëve YaMZ 238 varet tërësisht nga frekuenca e operacioneve të lubrifikimit. Nota, cilësia, marka e vajit për motorin YaMZ 238 gjithashtu luajnë një rol rol i rendesishem në kohëzgjatjen e funksionimit të një pajisjeje komplekse.

Si të kontrolloni nivelin e vajit të motorit:

Pastroni vrimën e mbushësit nga çdo grumbullim papastërtie.
Hiqni pikën e vajit nga kutia e motorit.
Fshijeni të thatë me një leckë pa garzë.
Fusni shiritin në vendin e tij origjinal dhe tërhiqeni përsëri.
Përcaktoni nivelin e vajit.
Shenja e vendosur midis përcaktimeve "H" dhe "B" (nivelet e poshtme dhe të sipërme) konsiderohet normale.

E rëndësishme: Nëse motori punonte përpara se të kontrollohej niveli i vajit të motorit, një matje kontrolli kryhet të paktën 5 minuta pas fikjes.

Nëse, si rezultat i matjes së vëllimit të vajit, shenja është më afër vlerës më të ulët, rekomandohet të shtoni shumën e kërkuar pjesë e freskët lëng lubrifikues në motor përmes vrimës së mbushësit. Qafa mbushëse ndodhet para motorit prapa bashkim hidraulik tifoz

Në procesin e matjes së nivelit, gjendja e lubrifikantit monitorohet. Për ta bërë këtë, aplikoni disa pika vaj në një pecetë letre. të bardhë dhe studioni parametrat e mëposhtëm të vajit të motorit:

ngjyra e njollës së vajit;
shkalla e transparencës;
prania e përfshirjeve të huaja në formën e pikave të zeza dhe ashkël metalike.

Nëse zbulohen devijime në cilësinë e vajit nga norma, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e përdorur dhe gjithashtu të shpëlani motorin me naftë.

Vajra motorikë për motorët me naftë YaMZ 238

Vaji M8DM është menduar për përdorim në motorët me naftë. Baza për prodhimin e këtij materiali është vaji i squfurit. Për të përmirësuar veçoritë e dobishme, specifikimet dhe rrisin efektivitetin e këtij lubrifikuesi, ai përmban aditivë të veçantë - aditivë me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të mbroni njësitë dhe pjesët e punës njësia e fuqisë nga efektet e dëmshme të korrozionit, konsumit të përshpejtuar dhe deformimeve të parakohshme që vijnë nga ndryshimet e papritura të temperaturës. Kur përdorni vaj motori M8DM, motori me naftë funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Lubrifikuesi i motorit M-10DM është një cilësi të lartë lubrifikantët lloji i ulët i hirit. Kjo markë rekomandohet për përdorim në verë. Fusha e aplikimit - motorët me naftë dhe motorët me turbocharged që funksionojnë në kushte të vështira kompleksiteti i shtuar. Kur përdorni vaj të kësaj marke në motorët me djegie të brendshme pa turbocharging, një rritje e mprehtë e intervalit midis zëvendësimet e shërbimit lubrifikant.

Varietetet vajra të sigurta për secilin model specifik MAZ ia vlen të shikoni në to librat e shërbimit dhe manualet e udhëzimeve. Për ata që nuk kanë akses në një dokumentacion të tillë, ne ju paraqesim një koleksion të vogël rekomandimesh se ku dhe çfarë lloj vaji për MAZ duhet të mbushet...

Në verë për motorët MAZ opsion universal vajrat mund të quhen DS-11, si dhe M12 të bëra në bazë të tij dhe variacioni i tij M12B, M10B do të bëjë gjithashtu. Në dimër (sapo temperatura të bjerë nën +5°C) ia vlen të kaloni në DS-8 nga e nevojshme përqindje aditivëve Motori nuk do të vuajë edhe nëse përdorni Dp-11 në verë dhe Dp-8 në dimër me naftë me squfur të ulët.

Koha e saktë e zëvendësimeve llogaritet për secilën makinë veç e veç, por standardi sipas të cilit vaji ndryshohet në një MAZ (motor) konsiderohet të jetë kur zëvendësimi i parë kryhet pas 5 mijë kilometrave të parë, dhe të gjitha ato pasuese. bëhen në intervale prej 10.000 km.

Vetë zëvendësimi kryhet në sekuencën e mëposhtme:

E kullojmë "punimin";
- mbush vaj për shpëlarje dhe lëreni motorin të funksionojë me shpejtësi të ulët për 25 minuta;
- kulloni vajin për shpëlarje;
- ndërroni filtrin e vajit;
- shtoni vaj të freskët.

Për transmetim, duhet të përdoren vajra të markave të tjera. Pra, për periudhën e ngrohtë, opsioni më i mirë do të ishte TS-14.5 ose ekuivalenti i tij i aviacionit - MK-22. Në dimër, vaji në kutinë e marsheve MAZ duhet të ndryshohet, opsion i mirë Do të jetë ose një MK-14 special dimëror ose një MT-16p "të gjithë sezonit". Vlen të kujtohet se viskoziteti i lartë i vajit "dimëror" mund të shkaktojë vaj të pamjaftueshëm në kushinetat e gjilpërës, kështu që ia vlen të ngrohni kutinë e kutisë së marsheve përpara se të filloni motorin.

Ndonjëherë një procedurë e tillë është fizikisht e pamundur, kështu që në dimër, më parë parkim afatgjatë vaji kullohet nga karteri. Kur është koha për të dalë në rrugë, vaji i ndezur derdhet përsëri në kutinë e marsheve MAZ në nivelin e shenjës së kontrollit. Nga rruga, kjo vrimë inspektimi duhet të shërbejë si një udhëzues gjatë funksionimit - kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kuti dhe mbusheni sipas nevojës.

Për shumicën e modeleve MAZ, vaji në bosht është i njëjtë si në kutinë e marsheve, megjithëse disa makina "pëlqejnë" më shumë specifika. Për shembull, kutia dhe ura e 6422 "preferojnë" TAD17 ose TM5. Por, e përsërisim, ia vlen të provoni dhe të gjeni udhëzime posaçërisht për makinën tuaj, dhe kompania jonë "SpetsMash" do të përpiqet të gjejë vajin që ju nevojitet.

shënim: Klasat e viskozitetit të vajit SAE-SAEj 300 janë dhënë në kllapa

Vajra për motorë pa mbushje turbo (grupi i vajit YAMZ-1-97)

Markë vaji	Numri standard	Prodhuesi
M-10-D2 (m) M-8-D2(m)	GOST 8581-78	Fabrika Shaumyan OJSC, Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez OJSC, Azmol SHA Berdyansk Kompania Petrokimike Angarsk OJSC, Rafineria e Naftës Ryazan OJSC, LUKoil-Volgogradneftepererabotka LLC
Konsol M-10-D2(m) Konsol M-8-D2(m)	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", Moskë
Omskoil-Turbo 2 (M-10-D2(m))	TU 38.301-19-110-97 i ndryshuar. 1-4	OJSC "Rafineria e Naftës Omsk"
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (m)	TU 38.301-13-008-97	OJSC "Rafineria e Naftës Novokuibyshevsky"
Sam-Oil-4127 M-6z/14-D(m)	TU 38.301-13-008-97	OJSC "Rafineria e Naftës Novokuibyshevsky"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 i ndryshuar. 1	SH.PK “NORSI”, Kstovë
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-5z/14D(m)	TU 0253-004-00148599-00 i ndryshuar. 1	LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
	TU 38.401.642-87	OJSC "Rosneft-MOPZ "Nefteproduct"
Castrol Formula RS Racing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	-	Castrol Evropa Qendrore dhe Lindore GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	-
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	-	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

shënim:
Për motorët me turbocharged, lejohet përdorimi i vajrave të grupeve YaMZ-4-02, YaMZ-5-06.

Vajra për motorët me turbocharged që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2 (grupi i vajit YAMZ-4-02)

Markë vaji	Numri standard	Prodhuesi
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E UTEC Superdiesel (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-283-05742746-95 i ndryshuar. 1	OJSC "Kompania petrokimike Angarsk"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 i ndryshuar. 1...6	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	TU 38.301-41-185-99	OJSC "Rafineria e Naftës Ryazan"
LUKOIL-avangardë (SAE 15W-40, API СG-4/SJ) M-5z/14-E	TU 0253-102-00148636-00 i ndryshuar. 1...4	LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Spectrol kampion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spektr-Avto" Moskë
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)	-	Kompania ExxonMobil
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", Moskë
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	-	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	-	Shell East Europe Co
VNII NP M-5z/16-D2	TU 38.401-58-309-2002	OJSC "Rosneft MOPZ "Nefteprodukt"
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	-	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Gjermani
LUKOIL-Diesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 38.601-07-38-2002	OJSC "LUKoil-Nizhegorodnefteorgsintez"

shënim :
Për motorët YaMZ që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2, lejohet përdorimi i vajrave motorikë të grupeve të mëposhtme:
a) YaMZ-5-06,
b) YaMZ-2-97...YaMZ-3-02 me periudhë ndërrimi sa gjysma e vajrave të grupit YaMZ-4-02.

Korrespondenca e përafërt midis nivelit të vetive të performancës së vajrave sipas klasifikimeve të ndryshme*

Korrespondenca e përafërt sipas
STO AAI 003-98	GOST 17479.1-85	API
D1	G2	CC
D 2	D	CD
D3	E	CF-4
		CG-4

shënim:
STO AAI 003-98 - Standardi i Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve të Federatës Ruse "Vajra motorikë për motorët e automobilave. Klasifikimi, përcaktimi dhe kërkesat teknike".
* GOST 17479.1-85 - Standard "Vajra motorikë. Klasifikimi dhe përcaktimi".
* API - Instituti Amerikan i Naftës.

Motori YaMZ 536

Karakteristikat e YaMZ-536

Prodhimi	"Autodizel" Fabrika motorike e Yaroslavl
Prodhimi i motorit	536
Vitet e prodhimit	2012-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	ne rresht
Numri i cilindrave	6
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	128
Diametri i cilindrit, mm	105
Raporti i kompresimit	17.5
Kapaciteti i motorit, cc	6650
Fuqia e motorit, hp/rpm	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Çift rrotullues, Nm/rpm	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Standardet mjedisore	Euro 4 Euro 5
Turbocharger	80 TKR
Pesha e motorit, kg	640
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h, l/100 km (për MAZ-6501)	30
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	0.1 0.2 (5362, 5364)
Vaj makine	5W-40 10W-40 15W-40
Sa vaj ka në motor, l	22.5
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (hera e parë) 30000
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	1298 759 972
Jetëgjatësia e motorit, km - sipas bimës - në praktikë	1 000 000 -
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	300+ -
Motori ishte i instaluar	MAZ-5363, , 5550, 6312, 6501 LiAZ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Ural-NEXT, 3255, , 4420, 5551, , 5831, 6370 Anije KS-162, 164, 165, 169, 950, 951 Anije flamurtar, Ameta ChSDM DZ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-536

6 cilindra i ri modern motor në linjë Ata filluan ta prodhojnë atë në Yaroslavl në 2012 dhe po e instalojnë atë në vend të YaMZ-656. Kjo zhvillimin e përbashkët Autodiesel dhe kompania austriake AVL List. Ky motor përdor bllok prej gize cilindra me astar të lagësht prej gize dhe me grykë vaji. Blloku përmban një bosht me gunga çeliku me një goditje pistoni prej 128 mm (ditarët kryesorë - 88 mm, ditarët e shufrës lidhëse - 76 mm), shufra lidhëse çeliku dhe pistona me një diametër prej 105 mm. Kjo siguron një vëllim pune prej 6,65 litrash.

Blloku ka një kokë prej gize me 16 valvula. Valvulat e marrjes kanë një diametër prej 36 mm, dhe shkarkimin 34 mm. Boshti me gunga është ende i instaluar në bllok dhe rrotullohet duke përdorur dy ingranazhe. Valvulat duhet të rregullohen çdo 30 mijë km, nëse është e nevojshme.
Hapësirat e valvulave: hyrje 0,3-0,4 mm, shkarkimi 0,4-0,5 mm.

Këta motorë janë të pajisur me injeksion Hekurudhor të përbashkët me pompë Bosch CP3.3 NH-MD, presioni i injektimit - 1800 bar.
Presioni i vajit (motori i ngrohtë): 4,1-6,5 kgf/cm2.
Ky motor pajisur me një turbocharger TKR-80.05.12.

Motori 536 ka një njësi kontrolli Bosch EDC7 UC31.

Motori me 6 cilindra në linjë Yaroslavl ka një të afërm - YaMZ-534.

Modifikimet e YaMZ 536 dhe ndryshimet e tyre

1. YaMZ-536 - motori bazë nën Euro-4 me një fuqi prej 312 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 1226 Nm në 1300-1600 rpm. Instaluar në MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Ural-6370, LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53601 - analog i 536 me EOBD II. Instaluar në MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53602 - versioni 536 me turbinë TKR 80.05.13, pa EGR, me një tjetër trakti i marrjes dhe cilësimet e ECU. Ky është versioni 4 klasë mjedisore(Rregulli 96-02). Gjetur në Ural-NEXT, 4320, 4420, 5557; varkat KS-162, 164, 165, 169, 950, 951, Flamurtar, Ameta.
- YaMZ-53603 - Versioni Euro 5 me katalizator SCR dhe EOBD II. Fuqia u rrit në 330 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 1275 Nm në 1300-1600 rpm.
- YaMZ-53604 - analog i 536 për funksionimin në gaz.
2. YaMZ-5361 - njësoj si 536, por fuqia zvogëlohet në 270 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 1166 Nm në 1300-1600 rpm. Motori është i instaluar në MAZ-5363, 5440, 5550, 6312
- YaMZ-53611 - i njëjti 5361, por me EOBD II. Motori funksiononte në MAZ-5363, 5440, 5550, 6312.
- YaMZ-536111 - analog i 53611 për LiAZ-5292 dhe 5293.
- YaMZ-53613 është një analog i YaMZ-536, por plotëson standardet Euro-5. Modeli është i pajisur me një katalizator SCR dhe EOBD II. Ky motor me djegie të brendshme është i instaluar në LiAZ-5256, 6212, 6213.
3. YaMZ-5362 - version për Urals me një fuqi prej 240 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 900 Nm në 1300-1600 rpm. Motori është i instaluar në LiAZ-5256, 5292, 5293; ChSDM DZ-98.
- YaMZ-53621 - i njëjti 5362 me EOBD.
- YaMZ-53622 - analog i 5362 me një turbocharger TKR 80.05.13, futje e modifikuar dhe pa valvul EGR. Motori është bërë për klasën mjedisore 4 (rregullat 96-02). Instaluar në Ural Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
- YaMZ-53623 - Versioni Euro-5 me 275 kf. në 2300 rpm dhe me një çift rrotullues prej 1177 Nm në 1300-1600 rpm.
- YaMZ-53624 - analog i 5362, që funksionon me gaz dhe ka një fuqi prej 287 kf.
4. YaMZ-5363 - version për MAZ dhe KrAZ, fuqia e tij është 240 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 1049 Nm në 1300-1600 rpm. Instaluar në MAZ-5363, 5550.
- YaMZ-53631 - i njëjti 5363 me EOBD II.
- YaMZ-53633 - Modeli Euro-5 me 276 kf. për LiAZ-5292.
5. YaMZ-5364 - motori zhvillon 285 kf. në 2300 rpm, çift rrotullues 1130 Nm në 1300-1600 rpm. Mund ta takoni në LiAZ-6212 dhe 6213.
- YaMZ-53642 - analog i 5364 pa EGR, me TKR 80.05.13 dhe me një marrje të ndryshme. Motori u akordua për klasën eko 4 dhe u instalua në Ural-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
- YaMZ-53644 - version me gaz me 260 kf.
- YaMZ-53645 - analog i traktorit dhe kombinatit 53642.
- YaMZ-53646 - njësoj si 53642, por fuqia zvogëlohet në 202 kf. Projektuar për RM-Terex WX 200 dhe TX 270.
6. YaMZ-5366 - model traktori për klasën mjedisore 4 (standard 96-02) me fuqi 262 kf. Instaluar në RM-Terex TG 200.
- YaMZ-53662 - modifikimi 5366 me 219 kf. për RM-Terex TG 180.
- Modeli YaMZ-53663 - 246 kf. nën Euro-5 për LiAZ-5262, 5292, 5293.
7. YaMZ-5368 - version për gjeneratorë me naftë.

Mosfunksionimi i YaMZ-536

Këtu ju duhet të monitoroni gjendjen e USR, ku depozitat e karbonit grumbullohen dhe valvula ngjitet. Kjo vendoset ose pastrim i rregullt ose një prizë EGR dhe firmware ECU për funksionim pa këtë valvul.
Motori gjithashtu mund të konsumojë vaj. Në këtë rast, kontrolloni udhëzuesit e valvulave që ato mund të konsumohen dhe lejojnë që vaji të rrjedhë nëpër to.
Turbina zgjat afërsisht 250-300 mijë km, plus ose minus. Para këtij kilometrazhi, duhet të monitoroni gjendjen e tij në mënyrë që një turbinë e vdekur të mos shkaktojë kosto të tjera. Në rast të një dështimi të turbochargerit, këshillohet të instaloni një analog të BorgWarner B2G. Ka raste të dështimit të turbinës edhe para 50 mijë kilometrave.
Në përgjithësi, motori nuk ka një reputacion shumë pozitiv, ai është më pak i besueshëm se vëllai i tij më i madh YaMZ-650 dhe kërkon një qëndrim më të vëmendshëm në gjithçka. Bëni më të mirën: derdhni vetëm karburant cilësor, vaj cilësor, mirëmbani rregullisht, mos kurseni dhe ndoshta problemet do t'ju anashkalojnë.
Autodiesel thotë se kërkohet një ndryshim i vajit pas çdo 30 mijë km, por nëse përmbajtja e squfurit në karburant tejkalon 0.2%, atëherë vaji duhet të ndërrohet 2 herë më shpesh.

Numri i motorit YaMZ-536

Numri është stampuar në bllokun e cilindrit në të majtë nën gjenerator.

Akordimi i motorëve YaMZ-536

Akordim çipi

Motorët, fuqia e të cilëve është programuar të reduktohet, mund të rriten duke përdorur firmware deri në plot 312 kf. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të kontaktoni një kompani akordimi që merret me motorët YaMZ dhe ata do të ngarkojnë firmware-in për motorin tuaj.