Makinat Toyota Corolla janë të famshme për performancën e tyre të besueshme dhe modestinë. Makinat dinamike dhe të qëndrueshme kanë fituar një popullaritet të madh në Rusi, pasi ato duket se janë krijuar për rrugë shtëpiake dhe kushtet klimatike. Megjithatë, gjithçka anët pozitive mbivendosur nga prania kuti ingranazhi robotik– gjëra që janë komode, por a priori kapriçioze dhe të brishta. "Robot" nuk toleron tepër të ulët dhe temperaturat e larta, teknika ekstreme të drejtimit dhe madje funksionimin e gjatë të vazhdueshëm të makinës. Artikulli do të diskutojë se si të stabilizoni funksionimin e MMT dhe ta përshtatni atë për funksionimin në realitetin e ashpër rus.

Shkaqet e prishjeve

Aktivizuesi i tufës Toyota Corolla është një nga më të shumtët pjesë të cenueshme kuti ingranazhi robotik. Arsyet e prishjes së këtij mekanizmi janë: ngarje ekstreme, dhe jetën e shërbimit.

Pra, nëse aktivizuesi i lirimit të tufës është jashtë funksionit, ose tashmë mendoni se ky mekanizëm së shpejti do të "prishet", atëherë duhet të përpiqeni ta riparoni atë. Ose zëvendësojeni me një të re nëse riparimi nuk sjell rezultatin e dëshiruar.

Sidoqoftë, përpara se të riparoni aktivizuesin e tufës Toyota Corolla me duart tuaja, duhet të kuptoni se cili është problemi dhe cilat janë shkaqet e tij.

Një sërë keqfunksionimesh

Një nga shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit të aktivizuesit tufë Toyota janë të dyja një fillim "jo ekspresiv" kur makina fillon të lëvizë, dhe shfaqja e goditjeve dhe goditjeve gjatë ndërrimit të marsheve. Përveç kësaj, mund të ndodhë e ashtuquajtura mbinxehje e tufës.

Megjithatë, këto shenja nuk janë të dukshme. E gjithë çështja është se njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU), përshtat funksionimin e sensorëve, sistemeve të tufës dhe madje edhe motorit në një stil specifik drejtimi.

Mbinxehja e sistemit të tufës është shumë më e lehtë për t'u zbuluar: së pari, nga shenja të dukshme: në pult Ikona e kuqe e ingranazhit do të ndizet. Dhe një erë "e djegur" mund të shfaqet në brendësi të makinës. Transmetimi manual mund të ngrijë pozicion neutral.

Nëse ndodh gabimi P0810, mos i rivendosni cilësimet e ECU. Fakti është se duke rivendosur cilësimet, mund të kapërceni njoftimin për prishjen e aktivizuesit të zgjedhjes së ingranazheve.

Pasojat e rivendosjes së ECU

Tufa funksionon e paqëndrueshme: së pari, njësia e kontrollit elektronik do të vendosë një pikë të re referimi, si rezultat i së cilës mund të shfaqen mospërputhje në funksionimin e diskut të tufës. Ekziston një rrezik i madh i konsumimit të rëndë të tufës - ECU do të përditësojë leximet e sensorit, të cilat nuk do të shfaqin më shkallën aktuale të konsumit të diskut të tufës. Epo, nëse tufa është shumë e konsumuar, atëherë mund të ndodhin gabime dhe prishje që lidhen me kutinë e shpejtësisë robotike. Shpejtësia e lëvizjes së diskut gjithashtu do të ulet, dhe kjo çon në shfaqjen e gabimit P0810.

Rezultati i shfaqjes së të gjithëve keqfunksionimet e mësipërmeështë pamundësia e drejtimit të një makine të tillë.

Disa fjalë për MMT të rregullt

Makinat Toyota Corolla 150, 2007, 2008 janë të pajisura me MMT 89530-12290. Kjo pajisje ka një sërë papërsosmërish dhe mangësish, të cilat, meqë ra fjala, u njohën nga koncerni i automobilave.

Për të zbuluar se cili aktivizues është instaluar në makinë, është e nevojshme të hiqni kapakun e ndarjes së poshtme të dorezës dhe nga sedilja e shoferit në trupin e makinës mund të gjeni numrin e MMT-së të instaluar në automjeti.

Riparimi i pajisjes së aktivizuesit

Riparimi i aktivizuesit tufë corolla E150 do të stabilizojë funksionimin e robotit. Procedura e riparimit bëjeni vetë.

Kontrollo tufën

Për ta bërë këtë, ju duhet të përshpejtoni automjetin në 50-60 km/h, kaloni robotin në rregullim manual dhe futni marshin e pestë. Në këtë rast, duhet të shtypni sa më shumë pedalin e gazit dhe të siguroheni që gjilpërat e shpejtësisë dhe takometrit të lëvizin në mënyrë sinkrone. Kjo tregon që tufa po funksionon siç duhet.

Përcaktoni gabimin e aktivizuesit

Për të përcaktuar gabimet e mundshme, duhet të ndaloni makinën, ta zhvendosni robotin në një pozicion neutral, ta fikni frenave parkimi dhe sistemi i ndezjes. Duke përdorur SST, lidhni kunjat TC dhe CG të DLC3. Tjetra, duhet të ndizni sistemin e ndezjes, ndërsa lëshoni pedalin e frenave. Sistemi diagnostikues do të fillojë. Të gjitha dritat e pultit do të pulsojnë dhe nëse ndodh një gabim, do të shfaqet një ingranazh i kuq dhe do të pulsojë në intervale të rregullta. Nëse nuk gjenden gabime, atëherë pulsimi do të ndodhë pa pushime të gjata.

Hiqni dhe çmontoni MMT-në

Për të zgjidhur problemin e aktivizuesit, ai duhet të hiqet. Mund të arrini te mekanizmi vetëm duke hequr bateri dhe faqet e saj. Atëherë ia vlen të shkëputni çipat nga motori dhe sensori. Më pas, mund ta hiqni drejtpërdrejt aktivizuesin (ai është i siguruar me tre bulona).

Përveç kësaj, gjatë çmontimit është e rëndësishme të kontrolloni furçat dhe t'i zëvendësoni nëse është e nevojshme (nëse gjatësia e tyre është më pak se tre milimetra).

Zëvendësimi i furçave duhet të kryhet me kujdes ekstrem, pasi gjatë këtij procesi janë të mundshme prishje të reja. Duhet të kontrolloni menjëherë motorin e aktivizuesit të tufës Corolla 150 për ta bërë këtë, duhet të shikoni instalimet elektrike. Nuk duhet të ketë pllakë, papastërti ose "vjetërsi" mbi të. Nëse është i pranishëm ERE e keqe djegie, do të thotë që motori i aktivizuesit është djegur dhe ai duhet të zëvendësohet.

Tjetra, mund të çmontoni MMT-në. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni elementët e fiksimit të sensorit, gjithashtu ia vlen të mbani mend vendndodhjen e saktë të kësaj pjese. Pasi të jetë hequr sensori, duhet të gjeni një pllakë me antena, ajo është e lidhur me arra që duhet të zhbllokohen. Për të përcaktuar korrektësinë e procesit të çmontimit, shufra vendoset në një pozicion të caktuar. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një kaçavidë dhe të ktheni elementin rrotullues në brazdë të motorit të makinës. Shufra duhet të jetë jashtëzakonisht e ngjeshur nga brenda.

Më pas mund të çmontoni elementët e fiksimit dhe të hapni kapakun MMT. Më pas, shufra e makinës nuk përdredhet dhe nxirret jashtë. Është e nevojshme të pastroni mekanizmin nga yndyrat e vjetra dhe të pastroni bllokun nga papastërtia dhe pluhuri.

Pas pastrimit, është e nevojshme të diagnostikoni MMT për praninë e prishjet e mundshme. Një nga më metoda të thjeshta diagnostikimi është si më poshtë: duhet të tërhiqni pranverën dhe të montoni të gjithë mekanizmin për të kontrolluar. Më shpesh, tufat konsumohen, dhe problemi më i zakonshëm është një makinë e prodhuar dobët. Prandaj, përpara se të blini një aktivizues të ri, duhet të pyesni veten: ku është bërë ky mekanizëm i rëndësishëm?

Ia vlen të blihet vetëm pjesë këmbimi origjinale ose jo më pak analoge me cilësi të lartë, dhe gjithashtu kini kujdes nga falsifikimet kineze.

Instaloni pajisjen

Gjatë montimit, të gjithë përbërësit instalohen në rend të kundërt. Në këtë rast, është e nevojshme të lubrifikoni të gjitha tufat, kushinetat dhe boshtin e krimbit. Pas instalimit të aktivizuesit, shufra vendoset në pozicionin e saj të kufirit të jashtëm dhe "fillon" gjysmë rrotullimi. Sensori vendoset në antena, pas së cilës pjesa rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, kjo është e nevojshme për të rregulluar sensorin me lidhëse. Më pas duhet të lubrifikoni pirunin e tufës, të instaloni makinën, çipat në motor dhe sensorin e makinës.

Në fund, mbetet vetëm instalimi i baterisë dhe rregullimi i pozicionit të tufës.

Përsosja e mekanizmit

Siç u përmend më herët, aktivizuesi i tufës është një pjesë jashtëzakonisht "kapriçioze" që kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Për shkak të konsumimit të tufave, dështimit të motorit të aktivizuesit ose problemeve me sensorët, kutia e shpejtësisë robotike sillet "në mënyrë të papërshtatshme", gjë që mund të çojë në probleme me motorin e makinës.

Shumë entuziastë të makinave po përpiqen të përmirësojnë aktivizuesin e tyre të tufës. Modifikimi i parë është se është e nevojshme të zëvendësohen tufat, instalimet elektrike dhe motori. Pas zëvendësimit të këtyre komponentëve, kutia robotike fillon të tregohet më e qëndrueshme dhe funksionim i besueshëm. Aktivizuesi i përmirësuar mund të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, modernizimi i thellë i aktivizuesit të tufës MMT përfundon me zëvendësimin e disa komponentëve.

Rezultatet

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota Corolla ka dy aktivizues: MMT dhe AMT. E para është përgjegjëse për tufën, tjetra për ndërrimin e marsheve. Kur MMT dështon, AMT gjithashtu fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Pothuajse të gjithë mekanizmat e robotit Corolla funksionojnë sipas këtij "parimi domino": nëse njëri prishet, atëherë tjetri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. Për të riparuar, duhet të çmontoni plotësisht kompletin e riparimit të kutisë. Ka shumë përshkrime dhe foto në internet që tregojnë jo vetëm për prishjet e transmisionit manual, por edhe se si modernizimi i thellë Aktivizuesi i tufës MMT.

Riparimi i aktivizuesit të tufës në një Corolla, veçanërisht zëvendësimi i furçave të motorit, nuk është shumë proces i vështirë. Që në fillim, vlen të thuhet se furçat e konsumuara të motorit janë, si të thuash, një sëmundje e këtyre servove. Pra, nëse keni një situatë ku makina është ndalur në rrugë për shkak të rivendosjes së marsheve në neutral, gjëja e parë që duhet të kontrolloni është aktivizuesi i tufës.

Aktivizuesi është një mekanizëm i thjeshtë (ose më saktë, elektromekanik), përmes të cilit programi ndryshon marshin dhe gjithashtu ndez dhe fiket tufën. Njësia e kontrollit kontrollon gjithçka.

Kontrollimi i furçave në motorin e aktivizuesit

Pra, lind pyetja: si të kontrolloni nëse problemi është me të vërtetë në furça? Përgjigja është shumë e thjeshtë. Së pari duhet të heqim vetë servo. Nuk është e vështirë ta bësh këtë. Së pari duhet të heqim kapakun e makinës dhe të shkëputim terminalet e baterisë. Hapi i dytë është të hiqni vetë baterinë dhe të filloni të zhbllokoni platformën në të cilën ishte vendosur. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi sigurohet vetëm me katër bulona. Pasi e kemi zhbllokuar, e nxjerrim - këtu kemi një pamje të pjesës që na nevojitet - aktivizuesit të tufës. Në foton më poshtë mund të shihni se si duket nga lart.

Pasi të keni hyrë në nyjen e kërkuar, shkëputni të gjithë lidhësit prej saj. Si rregull, ka vetëm një, por më shumë modele moderne mund të ketë disa prej tyre. Pasi të kemi shkëputur telat, gjejmë tre bulona në të cilat është ngjitur. Në fund të fundit, ne i heqim ato dhe heqim lirshëm aktivizuesin e Toyota Corolla. Në foton më poshtë mund të shihni servo diskun e hequr dhe ta ekzaminoni atë në më shumë detaje.

Pasi e hoqi dhe e shqyrtoi në detaje dëmtimi i jashtëm, ne fillojmë të kërkojmë kontaktet e motorit. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Kontaktet e motorit janë ato lidhëse që janë shkëputur që në fillim të punës dhe duken siç tregohet në foto. Edhe një herë ia vlen të përsëritet se ata pamjen mund të ndryshojë pak në modelet më të reja.

Më pas duhet të shkëputim motorin nga kutia e ingranazhit. Do të na duhet një gjashtëkëndësh për të zhbllokuar tre bulonat e fiksimit dhe për ta hequr atë. Pra, hiqni bulonat. Ne heqim motorin. Tani mund ta kontrollojmë. Për ta bërë këtë është shumë e thjeshtë, thjesht duhet të aplikojmë 12 V në kontaktet e motorit - nëse motori nuk funksionon, atëherë provoni të shtypni furçat me një kaçavidë ose ndonjë mjet tjetër të disponueshëm dhe ta lidhni përsëri me baterinë. Nëse motori rrotullohet vetëm me furçat e shtypura, atëherë problemi është tek ata dhe ne vazhdojmë të hetojmë më tej. Nëse motori nuk përgjigjet fare, thjesht duhet ta zëvendësojmë me një të ri dhe problemi do të zgjidhet. Në fotot e mëposhtme mund të shihni më në detaje motorin nga të gjitha anët.

Pasi kemi ekzaminuar motorin, le ta ndajmë atë. Për ta bërë këtë, ne e përgjysmojmë atë - duhet të bëni disa përpjekje. Më tej do të shohim magnet brenda kutisë së motorit, dhe pjesa e zgjatur do të përbëhet nga një armaturë mbuluese me një kushinetë dhe një furnizim me energji elektrike. Në Foto nga afër Pjesa e zgjatur është hequr.

Duke nxjerrë jashtë kjo pjese motori, le të vazhdojmë me detyrën tonë kryesore - zëvendësimin e furçave të motorit të aktivizuesit të tufës Corolla. Për të ndryshuar furçat, duhet të heqim mbulesën plastike që mban kushinetën. Është logjike të mendojmë se për të hequr plastikën duhet të heqim kushinetën. Për ta bërë këtë, do të na duhet një tërheqës me dy këmbë, të cilin thjesht do ta modifikoni më vonë. Kur të hiqni kushinetën, do ta kuptoni pse. Asnjë nga tërheqësit standard nuk do të funksionojë këtu. Do të na duhet gjithashtu një montim furçë nga gjeneratori VAZ. Duket diçka si fotoja më poshtë.

Pra, kur të blihet gjithçka, do të na duhet një ves. E fusim spirancën përsëri në trup dhe e shtrëngojmë me kujdes. Ne mprehim këmbët e tërheqësit në madhësinë që na nevojitet dhe e vendosim në spirancë për të hequr kushinetën. Këtu patëm një problem me faktin se nuk ishim në gjendje të mbështetnim boshtin e tërheqësit në armaturë - problemi u zgjidh duke ndrydhur çelësin. Për të siguruar procesin, këmbët e tërheqësit u fiksuan me Velcro - kjo bëri të mundur fiksimin e qartë të tyre në kushinetë. Nga rruga, çelësi filloi të shërbente si një levë e mirë për heqjen e kushinetës. Fotot e mëposhtme tregojnë të gjithë procesin hap pas hapi.

Pas ca kohësh kushinetat u hoqën. Më pas duhet të heqim mbulesën plastike. Asgjë nuk na pengon ta bëjmë këtë, thjesht e nxjerrim spirancën nga ajo. Në rastin tonë, një furçë ra vetë, e dyta duhej të hiqej me darë. Fotografitë e mëposhtme tregojnë të përdorura dhe furça të reja- ndjeje ndryshimin. Pikërisht për shkak të këtij konsumimi motori pushoi së punuari.

Pasi të kemi nxjerrë furçat e vjetra, ne vendosim të reja në vendin e tyre. Pastaj ju duhet të bashkoni me kujdes secilën prej tyre në kontaktin e vet në lidhës. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë - merrni një hekur saldimi, kallaj dhe kolofon dhe filloni të bashkoni sipas të gjitha rregullave të saldimit. Së pari ju duhet të pastroni tërësisht telat nga pllaka, oksidimi, etj. Puna duhet të bëhet me efikasitet, pasi dridhja e vazhdueshme do të shkëpusë telat e bashkuar dobët. Rezultatin e punës mund ta shihni në foton më poshtë.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni për një plan Mirëmbajtja(TO), dhe kur situatë emergjente. Ndërrimi i tufës dhe lloje të tjera punë riparimi kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të eliminuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.

Mos humbisni kohë, na telefononi menjëherë nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• zhvendosja e papritur e marsheve në neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• goditjet gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
• U zbuluan rrjedhje vaji.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për të diagnostikuar kuti ingranazhesh robotike në Toyota.

Çdo klient i shërbimit tonë në Izhorskaya 5 e merr këtë.

1. Kualifikimi i lartë i zejtarëve tanë;
2. Riparimi i kutisë robotike Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimet e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese në magazinë;
   
5. KULLË FALAS para shërbimit;
6. DIAGNOSTIKË FALAS

Nëse shfaqen probleme ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në:

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e një transmetimi pothuajse manual, dhe është mjaft i besueshëm. Problemet me një robot lidhen më shpesh me karakteristikat e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e dështimeve të kutisë së shpejtësisë robotike përcaktohen duke përdorur diagnostifikimi kompjuterik RKPP. Bazuar në kodet e marra, identifikohen defektet elektrike dhe problemet mekanike.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• shikimi i parametrave të funksionimit të të gjithë elektronikëve dhe sistemet elektrike Pika kontrolli në kohë reale;
• kontrolli i nivelit lëngu i transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
• kontrolli i punës aktivizuesit Pika kontrolli.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni më shumë pamje efikase riparimi i transmisionit robotik në Toyota.

Kostoja e shërbimeve të riparimit të robotëve Toyota

Zëvendësimi i tufës së një roboti Toyota

Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se më së shumti pikë e dobët Kutia e shpejtësisë robotike është tufë. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetë lëshimi dhe udhëzuesi i tij do të ketë nevojë për zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikimi kompjuterik;
• zëvendësimi i kompletit të tufës;
• parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
• inicializimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
• pastrimi valvula e mbytjes(nëse është e nevojshme).

Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me ndryshimin e vajit të transmisionit. Pjesët e reja ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre pas bluarjes së parë, kështu që pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë që jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash, të rirregulloni aktivizuesin dhe të kryeni inicializimin dhe trajnimi i MMT.

Përshtatja e kutisë së shpejtësisë robotike

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me një përshtatje të robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim dhe rimontim i transmisionit për qëllime diagnostikuese, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën funksionimin e pandërprerë njësi. Procedura për vendosjen dhe inicializimin e një kuti ingranazhi robotik për makina Toyota rekomandohet të bëhet çdo 10 mijë km.

Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner të veçantë dhe software Toyota Techstream. Zbatimi i rregullt i procedurës e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.

Mosfunksionime tipike të MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse zotëroni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:

• lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
• vonesa në ngritjen ose uljen e shpejtësisë;
• dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm në shpejtësi e lartë motor).

Shfaqja e simptomave të listuara për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë, kur blini një njësi kontrolli të rinovuar me garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme dështimi mekanik karakteristikë e Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës e cila shfaqet si rezultat funksionimin afatgjatë ose stil agresiv drejtimi. Më pas kutia futet brenda mënyra emergjente, për ta riparuar, duhet të kontaktoni menjëherë tonë Qendra e Shërbimit.

Përdorimi i automjeteve të rënda Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e papastërtive, një qark të hapur në motorin elektrik të aktuatorëve, si dhe konsumimin rrota ingranazhesh disqet. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga vendi, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimeve dhe mirëmbajtjes në kohë

Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi. Shtyrja e zgjidhjes së një problemi "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në më shumë dëme serioze MMT, eliminimi i së cilës i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për kryerjen e masave parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatja e tufës së kutisë së shpejtësisë robotike është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparimi profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin Master Automatic Transmission.

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Sot shumë prodhuesit e automobilave në të gjithë botën prodhojnë makinat e tyre të pajisura me kuti robotike levë e marsheve. Ky lloj kutitë janë të famshme për besueshmërinë dhe komoditetin e tyre për shoferin e makinës. Në këtë artikull do të flasim për një njësi, pa të cilën funksionimi i robotit është pothuajse i pamundur - ky është një servo drive ose, siç quhet edhe ai, një aktivizues. Më poshtë do të shqyrtojmë një përshkrim të veçorive dhe problemeve të aktivizuesit të robotit në Toyota Corolla. Pra, le të fillojmë.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me aktivizuesin e kutisë robotike

Siç e dimë, kjo pjese i shërben vetëm një qëllimi - për të zgjedhur transferimi i nevojshëm për përdorim më efikas të shpejtësisë së motorit dhe komoditetit të shoferit. Ky mekanizëm përfshin:

• Motor elektrik – drejton të gjitha marshin e brendshëm;
• Sensori i ndërrimit dhe zgjedhja e marsheve - ky sensor përcakton se kur dhe në çfarë shpejtësie është e nevojshme të kaloni, kjo bëhet në varësi të numrit të rrotullimeve dhe ngarkesës në motor dhe kuti ingranazhi;
• Direkt vetë mekanizmi i ndërrimit të marsheve, i cili nga ana e tij përbëhet nga: një levë e brendshme, një bosht levës përzgjedhëse, një bosht që vjen nga motori elektrik dhe një marsh unazor.

Struktura nuk është shumë e ndërlikuar. Për një kuptim më të mirë, vlen të përshkruhet në detaje procesi i punës së tij. Le të fillojmë me bazat. Rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në një kuti ingranazhi të veçantë, i cili përbëhet nga ingranazhi unazor i levës së rrotullimit të boshtit, zgjedhja e marsheve dhe leva e ndërrimit, dhe rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në boshtin e përzgjedhjes së marsheve. dhe levën e ndërruesit, e cila nga ana tjetër rrotullon zgjedhjen e brendshme të marsheve dhe levën e ndërruesit.

Boshti rrotullues i motorit elektrik transmeton energji rrotulluese në marshin e raftit dhe të shtyllës së shpejtësisë, si dhe në boshtin e përzgjedhësit dhe të levës së ndërruesit, duke zhvendosur kështu levën e brendshme të zgjedhjes dhe të ndërruesit.

Tjetra, lëvizja e levës së brendshme transmetohet në një shufër të veçantë të pirunit të ndërrimit, përmes levës së shufrës - si rezultat i së cilës ingranazhet ndryshohen me anë të një aktivizuesi robot në Toyota Corolla.

Më poshtë është një imazh skematik me një përshkrim për një kuptim më të saktë të procesit të ndërrimit të marsheve.

Karakteristikat e mirëmbajtjes së aktivizuesit

Nëse duhet të heqim aktivizuesin e robotit, para së gjithash duhet të vendosim levën e ndërruesit të robotit në pozicionin neutral, pas së cilës duhet të heqim terminalin nga bateria dhe vetëm pasi të keni përfunduar këto dy veprime, hiqni servo diskun. Nëse kjo është e pamundur të bëhet, për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit, duhet të vendosim manualisht pozicionin e kërkuar. Për ta bërë këtë, duhet të heqim spinën nga kutia e transmisionit dhe të vendosim manualisht pozicionin përgjatë folesë. Nëse foleja nuk është në pozicionin neutral, kjo duhet të korrigjohet. Kjo është shumë e thjeshtë për t'u bërë - futni një kaçavidë me kokë të sheshtë në fole dhe kthejeni atë. Fotografia skematike tregon dispozitat - ato duhet të ndiqen.

Korrigjimi i gabimit

Çmontimi i gabuar i pajisjes mund të shkaktojë disa probleme. Një nga problemet më të zakonshme është shtrembërimi i ndërsjellë i vendeve të montimit të ingranazheve të aktivizuesit. Si rregull, informacioni për zgjidhjen e problemit është dokumentacioni teknik nuk përshkruhet. Pra, tani le ta hedhim një vështrim më të afërt në këtë problem vetë. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu;

Pra, le të fillojmë. Para montimit të aktuatorit, është e nevojshme të çmontoni të dy sensorët për zgjedhjen dhe kyçjen e ingranazheve. Pas heqjes së tyre, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e fiksimit të disqeve të sensorëve në boshtet e sektorëve të ingranazheve. Duhet të siguroheni për sa vijon:

• Ne kontrollojmë nëse rotorët e makinës janë të zhveshur - nëse ka një problem të tillë, atëherë shtrëngojini ato;
• Ne kontrollojmë rotorët për lojë - nëse ka, ai gjithashtu duhet të eliminohet.

Rotorët duhet të fiksohen mirë. Si rregull, për këtë përdoret një izolues i veçantë i fijeve, i cili do të rregullojë me siguri boshtet në vendet e tyre. Fotografia më poshtë tregon vendndodhjen e secilit prej tyre.

Arsyeja kryesore për pamundësinë për të sinkronizuar kutinë në një makinë, si dhe shkaku i një gabimi të aktivizuesit, është kompjuter në bord mund të jetë një rotor lëvizës që nuk është i lidhur siç duhet në boshtin e sektorit të marsheve.

Nëse gjithçka është në rregull, atëherë kalojmë në hapin tjetër. Ne hapim hyrjen në sektorin e ingranazheve dhe i instalojmë ato qartë sipas shenjave në ingranazhe. Në fotografi, këto shenja janë të rrethuara dhe të treguara me shigjeta.

Pas vendosjes së shenjave, duhet të lëvizni sektorët e ingranazheve në pozicionet e kyçjes së pjesëve të mesme të sektorëve, kur të arrihet kjo pikë, ajo duhet të shënohet me një shënues.

Pas përfundimit të këtyre hapave, ne instalojmë boshtin e zgjedhjes së marsheve në vetë aktivizuesin derisa splinat të hyjnë në sektorin e marsheve të ndërmjetme, afërsisht 5 milimetra. Ne e kthejmë rotorin e makinës së sensorit të zgjedhjes së marsheve në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa ingranazhi plastik të ndalojë dhe në fund rrëshqisim boshtin në aktivizues. Këtu, rotori i lëvizjes së sensorit duhet, njëkohësisht me lëvizjen e boshtit, të rrotullohet përmes një këndi prej saktësisht 90 gradë në të kundërt të akrepave të orës. Le të shohim foton.

Pas përfundimit të të gjitha këtyre veprimeve, ne kontrollojmë instalimin e saktë të boshtit të përzgjedhjes dhe ndërrimit të marsheve, si dhe kontrollojmë pozicionin e sektorit të ingranazheve. Kjo e fundit duhet të jetë në linjë me zgjatjen e strehës së boshtit. Gjithçka duket shumë qartë në foto.

Sigurohemi që të mos ketë zhvendosje reciproke të shenjave të aplikuara më herët. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë, fotot e mëposhtme tregojnë vendet që duhen kontrolluar.

Tjetra ju duhet të instaloni sensorin e zgjedhjes së ingranazheve. Për instalimi i saktë Ju duhet të lëvizni boshtin e zgjedhjes së marsheve 15 milimetra nga aktivizuesi, pas së cilës thjesht instaloni sensorin dhe futni boshtin derisa të ndalojë. Ne e lëvizim sensorin në të djathtë gjatë gjithë rrugës - duhet ta ktheni në drejtim të akrepave të orës derisa vrimat e montimit të përkojnë. Ne rregullojmë sensorin.

Kontrollimi i pozicionit të shenjës pajisje neutrale dhe instaloni aktivizuesin përsëri në vendin e tij. Pasi ta instaloni saktë, lidhni terminalin e baterisë dhe kryeni një provë. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në ndërrimin e marsheve, si dhe në zgjedhjen e tyre, ne kontrollojmë gjithçka përsëri.