Riparimi i injektorëve të karburantit të motorëve me naftë. Teknologji restaurimi për injektorët e njësive.

Faqja është një grumbullues i shërbimeve të makinave. Ne nuk i riparojmë vetë makinat, ne ju ndihmojmë të gjeni një qendër shërbimi që do ta bëjë punën shpejt, me efikasitet dhe me kosto të ulët. Shërbimi i "rimëkëmbjes". ndenjëset për injektorët e pompës në Moskë" kryhet në disa qendra shërbimi. Thjesht duhet të dërgoni një kërkesë në qendrën e shërbimit të makinave dhe specialistët do t'ju bëjnë oferta për çmimin dhe kushtet. Nuk do të merrni asnjë telefonatë shtesë. Ju vetë do zgjidhni shërbimin ku dëshironi të riparoni makinën tuaj.

Shërbimet e makinave që ofrojnë shërbimin e restaurimit të sediljeve për injektorët e pompës janë paraqitur më poshtë

Faktorët që ndikojnë në çmimin e shërbimit - restaurimi i sediljeve për injektorët e pompës në Moskë

Është e njohur se kostoja e riparimit të makinave varet nga disa aspekte. Midis tyre janë këto:

kostoja e pjesëve rezervë (origjinale, Kinë, prodhues alternativë);
kualifikimet e personelit;
niveli i pajisjeve të stacionit të shërbimit (disponueshmëria e kabinave të lyerjes, ashensorëve, mjeteve dhe pajisjeve speciale, etj.).

Për shembull, çmimi i shërbimit - restaurimi i sediljeve për injektorët e pompës në Moskë do të varet gjithashtu nga faktorë të tillë si mosha, marka dhe modeli i makinës. Ne kemi besim se shërbimet e makinave do të konkurrojnë për porosinë dhe ofertën tuaj kushtet më të mira. Qendrat kanë një sistem zbritjesh për klientët e rregullt.

Në kokën e bllokut të motorit të makinave të grupit VAG, në veçanti 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, sedilja e injektorit të pompës prishet me kalimin e kohës. Kjo çon në ajrim të sistemit, duke rezultuar në ndezje të dobët të motorit pas parkimit për një kohë të gjatë. Më pas, niveli i vajit rritet gjithashtu për shkak të depërtimit të karburantit në hapësirën e karterit. Shqyrtimi i këtij problemi dhe mungesa e riparimeve mund të rezultojë në njësia e fuqisëështë duke shitur.

Specialistët e Qendrës sonë Diesel kryejnë Restaurimi i sediljeve të injektorëve të pompës Volkswagen pa hequr kokën e cilindrit.

Makina me motorë 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi

Detajet ne telefon +375 44 797-00-70

Rekomandimi kryesor për pronarët e makinave këtu është të kontrollojnë shkallën e konsumimit të puseve me zëvendësimi në kohë unaza o. Vlera e konsumit prej 0,15 mm tregon nevojën për rindërtimin e sediljeve, ndërsa një vlerë prej 0,2 mm ose më shumë tregon paaftësinë e unazave të vulosjes për të siguruar një mbyllje të ngushtë. Në fillim, ne praktikuam zëvendësimin e kokave të bllokut, por kjo çoi në kthimin e më shumë se gjysmës së makinave me puse mjaft të konsumuara. Për më tepër, vetë kokat ishin shpesh jo vetëm në të njëjtën gjendje, por edhe më keq. Më vonë, specialistët tanë kaluan në përdorimin e tufave prej alumini për të rivendosur sediljet (me heqjen e kokës së cilindrit). Sidoqoftë, veshja e njëkohshme e sediljes dhe e trupit të pompës-injektorit çoi në faktin se pjesa e konsumuar e këtij të fundit filloi të "gërryente" materialin e përdorur. Restaurimi i drejtpërdrejtë i puseve të injektorëve të pompës është treguar i paefektshëm për sa i përket kostos. Në fund të fundit, arritëm në teknologjinë e instalimit të tufave prej çeliku pa hequr kokën e cilindrit. Për injektorët shumë të konsumuar pa mundësi zëvendësimi, ne ofrojmë mundësinë e mërzitjes së trupit në madhësi për nevoja riparimi, e ndjekur nga rreshtimi me diametër riparimi. Problemi i shfaqur i pamundësisë së instalimit të një grykë standarde zgjidhet duke mërzitur më tej sediljen në madhësinë sipas standardit.

Prej disa vitesh, kjo teknologji po demonstron me sukses efektivitetin e saj në praktikë. Pas ekspozimit të duhur, kokat karakterizohen nga funksionimi i qëndrueshëm (përfshirë në kombinim me hundëzat e konsumuara). Pra, nuk duhet ta ndërroni menjëherë kokën e cilindrit, por sillni ose dërgoni pjesën tek ne për riparime cilësore dhe të shpejta.

Nga 18 Mars 2017 viti ofron kompania jonë detyrimet e garancisë për riparimin e puseve të kokës së cilindrit dhe pompave të injektimit

720 ditë!!!

Është e rëndësishme të kontrolloni fijet e montimit të injektorit të njësisë (veçanërisht kur shtrëngoni bulonën e montimit). Fije e shtrirë mund të rikthehet. Pa këtë, injektori i pompës nuk do të qëndrojë në vend, motori do të ngecë dhe vaji do të përzihet me karburantin në sasi të mjaftueshme për nevojën e zëvendësimit të tij (përveç punës/kostove të tjera).

Zhirov Evgeniy Alexandrovich
Zëvendësdrejtor për Zhvillim
LLC "Automodern"

Artikulli flet gjerësisht për keqfunksionimet kryesore të injektorëve të pompës elektronike të instaluar në motorët me naftë të pasur me energji Qëllimi i përgjithshëm, arsyet e shfaqjes dhe ekzistimit të tyre ky moment opsionet e zgjidhjes kur është e nevojshme të riparohet sistemi i karburantit të motorëve të kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve speciale të pajisura me këta përbërës. Artikulli shpjegon në detaje aspektet e ndryshme të kësaj apo asaj zgjedhjeje.

INJEKTORËT E POMPËS: DEFET DHE RIPARIMET.

Do të filloj, ndoshta, disi në mënyrë të pazakontë, me një pyetje alegori: përgjigjuni vetes, nëse një ose më shumë njësi transmetimi të makinës tuaj dështojnë, ju jeni gati ta lini makinën falas. kompani shërbimi dhe të blej të njëjtën të re prej saj (ose të rinovuar në Evropë, por me çmimin e një të reje)? Nëse po, mos e humbni kohën tuaj, ky artikull nuk është për ju.

Rritja e përfitimit të një ndërmarrje është një nga detyrat kryesore të menaxhimit. Dhe nuk do ta zbuloj Amerikën nëse shpreh idenë se ky problem mund të zgjidhet në thelb në 2 mënyra: rritja e pjesës së të ardhurave ose zvogëlimi i të ashtuquajturave kosto (d.m.th. reduktimi i shpenzimeve). Dhe nëse pjesa e të ardhurave ndikohet kryesisht nga gjendja aktuale ose e planifikuar e tregut, atëherë një ulje e arsyeshme e kostove varet tërësisht nga njohuritë dhe profesionalizmi i personelit të ndërmarrjes.

Qëllimi i shkrimit të këtij artikulli është të njohë një gamë të gjerë të palëve të interesuara që kanë të rënda pajisje automobilistike markave Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, sistemi i karburantit i të cilit përfshin injektorë elektronikë të pompës, si dhe një të veçantë pajisje ndërtimi, transporti i udhëtarëve me motorë Caterpillar, Perkins sistemi i karburantit i të cilit ka elektronik injektor i pompës Me makinë hidraulike, me ato ekzistuese kohë të dhënë opsione zgjidhje optimale nëse lindin probleme me këto nyje.

NGA HISTORIA E INJEKTORËVE POMPË.

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, u bë e qartë se përmirësimi i mëtejshëm i karakteristikave të pajisjeve të karburantit motorët me naftë duke kontrolluar funksionimin e tyre mekanikisht bëhet jashtëzakonisht problematik dhe i çon projektuesit në një qorrsokak. Kërkesat urgjente të kohës: rritja e fuqisë specifike, rritja e presionit të injektimit dhe përmirësimi i formimit të përzierjes, kompaktësia e vetë pajisjes, prezantimi standardet mjedisore, si dhe zhvillimi i shpejtë i elektronikës kontribuan në krijimin e injektorëve të njësive individuale dhe seksioneve të pompës për çdo cilindër motori me djegie të brendshme me naftë me një njësi elektronike që kontrollon funksionimin e këtij produkti. Për të kuptuar rrugëtimin që kanë bërë pajisjet e karburantit ndër vite, mjafton të krahasojmë kryesoren karakteristikat e jashtme sistemi i karburantit, për shembull Motori YaMZ 236 (injektorë të pompës së injektimit të karburantit), të cilat u shfaqën në vitet '60 të shekullit të kaluar: 1 injeksion për cikël pune, presion injektimi 150 bar, konsumi i karburantit 28 l/100 km me fuqi motori 180 kf. dhe sistemi i karburantit të një motori modern dizel (duke përdorur injektorët e pompës): deri në 4 injeksione për cikël funksionimi me presion maksimal të injektimit deri në 2500 bar, konsumi i karburantit prej rreth 30 l/100 km në fuqi 400-480 kf. Kjo është, fuqia specifike është rritur pothuajse 2 herë, dhe standardet e emetimit substancave të dëmshme dhjetëfishuar.

Një pompë-injektor, i cili përfshin në një strehë një pompë me presion të lartë, një injektor, aktivizues dhe montimi i valvulës matëse, ka përparësi në reduktimin e kohëzgjatjes së rrugës së karburantit nën shtypje e lartë, duke rritur efikasitetin hidraulik, duke ulur peshën e vet. Ka një të zmadhuar presioni i funksionimit injeksion deri në 2500 bar në injektorë njësi gjenerata e fundit. I përgjigjet menjëherë komandave nga njësia e kontrollit të motorit, e cila mbledh dhe analizon informacionin aktual të marrë nga sensorët e jashtëm për të përcaktuar karakteristikat e kërkuara sasiore dhe kohore të injektimit të karburantit. Kjo ju lejon të merrni vlerat optimale të fuqisë saktësisht për një mënyrë të caktuar funksionimi, të kurseni ndjeshëm karburantin, të siguroni emetime minimale në atmosferë dhe të zvogëloni nivelin e zhurmës së motorit. Injektori i pompës është më kompakt, siguron vëllim shtesë të lirë në kokën e motorit për instalimin e të tjerëve pjesët e motorit me djegie të brendshme dhe është në gjendje të sigurojë funksionimin e motorit sipas kërkesat mjedisore"Euro V".

Ne po shqyrtojmë llojet më të zakonshme të injektorëve të pompës në Federatën Ruse dhe vendet e CIS: këto janë drejtpërdrejt "injektorë pompash" / (EUI sipas klasifikimit evropian) dhe "seksione të pompës" / (EUP sipas klasifikimit evropian). Dallimi i vetëm themelor midis EUI dhe EUP është se në seksionet e pompës presioni sigurohet nga një pompë, e cila ndodhet veçmas nga injektori dhe drejtohet nga një bosht me kamerë të kohës që ndodhet ose në bllok ose në kokën e cilindrit.

Shkurtimisht, parimi i funksionimit të EUI dhe EUP është si më poshtë. Valvula solenoid kontrolli mbyllet, duke marrë një impuls elektrik. Pistoni krijon presion dhe karburanti injektohet përmes grykës në dhomë djegia e motorit me djegie të brendshme. Tjetra, gjithçka ndjek ligjet e zhanrit të një motori konvencional me djegie të brendshme me naftë: ndezja përzierje e karburantit, e cila, sipas ligjeve të termodinamikës, kryen një sasi të caktuar pune për të lëvizur pistonin dhe, përmes një mekanizmi reciprok, transmeton çift rrotullues operativ në boshtin me gunga të motorit me djegie të brendshme. Çdo gjë duket e thjeshtë dhe e njohur për dhëmbët.

elektromagneti i kontrollit merr një komandë - një impuls elektrik nga njësi elektronike kontrolli i motorit - për të lëvizur valvulën. Dhoma e punës është e mbyllur dhe karburanti është shkëputur nga linja.
kumarxhi krijon presion për injektimin e karburantit
injektimi ndodh përmes një gryke që krijon një "re karburanti"

Rezulton se mekanizmat kryesorë që i nënshtrohen ngarkesave më të mëdha dhe që i nënshtrohen dështimeve më të shpeshta janë: montimi i valvulave, i cili në fakt kontrollon procesin e injektimit të karburantit në këto sisteme dhe atomizuesi, i cili kryen injektimin direkt dhe atomizimin e duhur. për një cilindër të caktuar.

KLASIFIKIMI I FAJET

Fatkeqësisht, disa pronarë të makinave me këto sisteme të injektimit të karburantit kanë hasur dhe vazhdojnë të ndeshen me probleme që mund të sistemohen në grupet kryesore të mëposhtme: pamundësia për të ndezur ose vështirësi në ndezjen e motorit / konsumi i tepërt i karburantit / funksionimi i pabarabartë i motorit / humbja e fuqisë / rritje tymi i shkarkimit. E gjithë kjo tregon shkelje në funksionimin e seksioneve të EUI ose EUP. Ne mund të klasifikojmë disa nga shkaqet më të zakonshme të keqfunksionimeve.

Për të kuptuar më mirë, mund të themi se komponentët pjesë mekanike kontrollet e injektorit të pompës janë të afërm të largët të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit që veprojnë në kokën e bllokut të motorit me djegie të brendshme me të njëjtën dallimi themelor, i cili është lëngu i punës në rastin tonë në vend të përzierje ajriështë karburant dizel me vetitë fizike të përcaktuara rreptësisht dhe është nën presion dhjetëra herë më të lartë.

Kështu:

Në vendin e fundit (më të rrallë): dështimi i pistonit i shoqëruar me dëmtime mekanike, shkatërrim i sustës dhe strehimit të injektorit të pompës. Nuk ka nevojë të komentohet këtu.

Kjo pasohet nga keqfunksionime të pjesës elektromagnetike të kontrollit. Dështimi i kësaj njësie çon në funksionim joadekuat të injektorit të pompës në një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit dhe madje edhe në dështim të plotë. Sidoqoftë, për shkak të besueshmërisë së elementeve të kësaj pjese, prishje të tilla, me kusht që transportuesi të përmbushë kërkesat e prodhuesit për karburantin e përdorur, janë mjaft të rralla.

Vendi tjetër është që spërkatësi të dështojë. Shkeljet në pjesën e spërkatjes ndikojnë në tymin e motorit me djegie të brendshme, një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit dhe përkeqësimin e performancës mjedisore. Problemet me grykën, në shumicën e rasteve, nuk ndikojnë në uljen e karakteristikave të fuqisë së motorit dhe zëvendësimi i tij nuk paraqet shumë vështirësi teknike.

Arsyeja më e zakonshme (kryesore) për dështimin e seksioneve EUI dhe EUP është shkatërrimi i montimit të valvulës, dëmtimi i tij mekanik. Unë do të doja të ndalem në këtë arsye në mënyrë më të detajuar. Meqenëse valvula ndërpret karburantin duke u mbyllur, një ngarkesë mjaft e madhe krijohet në sediljen e valvulës dhe në skajin e prerjes së diskut të valvulës. Duhet thënë se ky mekanizëm është shumë i besueshëm kur përdoret karburant me cilësi të lartë (kemi takuar makina me një largësi prej 1.5 milion km dhe me injektorë pompë origjinale, d.m.th. të instaluara tek prodhuesi). Prodhimi i saktë i pjesëve këtë mekanizëm arrin 0,25 mikron me boshllëqe të njësive të saktësisë prej 1,5-2 mikron. Për të imagjinuar këtë vlerë, mjafton të thuhet se trashësia e flokëve të njeriut është rreth 50 mikron.

Cili është shkaku i dëmtimit të montimit të valvulës? Natyrisht, saktësia më e madhe e produkteve moderne të pajisjeve të karburantit kërkon cilësinë e duhur të karburantit të konsumuar. Kjo vlen si për pastërtinë e karburantit të furnizuar me injektorin e pompës ashtu edhe për komponentin e tij cilësor. Çfarë do të thotë kjo? Papastërtitë mekanike të pranishme në karburant duhet të kenë një madhësi jo më shumë se 5 mikron dhe sasia e tyre nuk mund të kalojë një nivel të caktuar, përndryshe këto grimca dëmtojnë montimin e valvulës me një shkelje të ngushtësisë së tij, ose grimcat e huaja fillojnë të "rriten" në valvul. montimi dhe përsëri humbet ngushtësinë e tij. Rezultati është një konsum i konsiderueshëm i tepërt i karburantit me një rënie në karakteristikat e fuqisë së motorit.

Ndarjet në valvul të zbuluara gjatë zgjidhjes së problemeve të injektorit të pompës janë shkaku i dështimit të njësisë.

Pasoja e hyrjes së karburantit me papastërti mekanike.

Duke qenë se në vendin tonë temperaturat janë negative për një pjesë të vitit, përballemi me problemin e shkeljes së disiplinës teknologjike gjatë përdorimit të karburantit në kushte. temperaturat e ulëta. Për fat të keq, transportuesit na kanë kontaktuar më shumë se një herë me probleme në lidhje me pajisjet e karburantit, Kush ka rezervuar karburanti kishte karburant me një erë të fortë benzine, acetoni dhe madje edhe sulfur hidrogjeni. Çfarë iu shtua karburantit të tillë, në çfarë sasie - mund të merret me mend. Por është e nevojshme të kuptohet se gjeometria e montimit të valvulës, vetë montimi, është projektuar dhe prodhuar duke marrë parasysh fizikun vetitë kimike pikërisht nafte, vetitë e tij lubrifikuese dhe vetitë e formimit të filmit. Forma e valvulës është e llogaritur dhe është ideale për ndërprerjen e karburantit dizel me karakteristikat e tij fizike nën presion të lartë. Mjafton të thuhet se tretësi "thanë" montimin e valvulës, prania e benzinës bën që karburanti të vlojë (ajrim); për praninë e aditivëve të ndryshëm në karburant përtej normë e lejuar, si dhe i ndaluar për përdorim, tregon formimin e një shtrese të lehtë në sipërfaqet e punës të montimit të valvulës, e cila gjithashtu çon në dëmtim mekanik dhe dështimi i produktit. Proceset fiziko-kimike me të cilat formohet kjo pllakë nuk janë studiuar nga ne. Mund të supozojmë vetëm se nën ndikimin e presionit dhe temperaturës ndodh kristalizimi dhe reshjet e substancave të caktuara. Është e panevojshme të flasim për formimin e depozitave të katranit dhe ekspozimin ndaj ujit. Çdo transportues fillestar e di këtë. Megjithatë, kjo nuk e zvogëlon numrin e kërkesave. Statistikat tregojnë se në pothuajse 100% të rasteve kur zëvendësohet një montim valvulash, hunda duhet të zëvendësohet.

SËRISH PËR KUSHTET E OPERIMIT.
Sistemet e karburantit të motorëve modernë me naftë janë mjaft të besueshme. Mjafton të thuhet se në këtë moment në kohë, prodhuesit prodhojnë injektorë pompash të projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme (burim nga 700,000 në një milion e gjysmë kilometra). Por, si çdo pajisje, këto produkte kërkojnë trajtim të duhur dhe respektim të rreptë të kërkesave të prodhuesit. Ne kemi folur tashmë më lart për kërkesat për karburant. Të gjitha kërkesat e tjera janë përputhshmëri Specifikimet teknike për të siguruar furnizimin me karburant të pastër dhe me cilësi të lartë për injektorët e pompës në vetë automjetin. Le të fillojmë nga fillimi: përdorimi i rezervuarëve të karburantit prej çeliku të bërë në shtëpi (shtëpiake) nuk lejohet për shkak të shfaqjes së korrozionit dhe hyrjes së produkteve të korrozionit në injektorët e pompës. Është e detyrueshme përdorimi i ndarësve të karburantit, për kushtet tona - mundësisht të ngrohur, gjë që përmirësohet ndjeshëm karakteristikat fizike ndarje. Ndarëse cilësore ruani fraksione të ngurta deri në 10-15 mikron në madhësi, siguroni funksionimin e duhur të filtrit pastrim i imët karburanti (dobëson ndjeshëm rrjedhën e fraksioneve të ngurta në presion të ulët të karburantit), kurseni pompën presion i ulët. Është e detyrueshme të përdoret origjinali (ose, në si mjet i fundit, filtra të mirë të karburantit me cilësi të lartë dhe të besueshëm. Duhet mbajtur mend se sigurimi i filtrimit të duhur prej 2-4 mikronësh është i mundur vetëm kur përdorni një filtër me cilësi të lartë dhe karburant të përgatitur pa tejkalim të vlerave kufitare. fraksioni masiv thyesat e ngurta. Zëvendësimi filtrat e karburantit në kushtet e funksionimit në Rusi dhe vendet e CIS, duhet të kryhet më shpesh sesa rekomandohet prodhuesi periudhë. Ka raste të njohura kur shkaku i dështimit të injektorit të pompës ishte shkëputur nga elementët e filtrit të filtrit të imët. Kështu, përdorimi i karburantit të cilësisë së duhur dhe kujdesi kompetent i elementeve të sistemit të karburantit është çelësi për një kohë të gjatë dhe funksionim i besueshëm motor dizel. Dhe, nëse furnizimi me karburant me cilësi të lartë është një lloj rulete në kushtet tona, atëherë shërbimi i elementeve të sistemit të karburantit është tërësisht në duart e transportuesit.

KU TË SHKOJNË? PJESA E PARË: ZYRTARE.
Riparoni pompën - injektorë ose blini të reja - kjo është pyetja së cilës do të përpiqemi t'i japim një përgjigje objektive në këtë artikull.

Ajo që ndodhi është ajo që ndodhi kur injektorët e pompës u përkeqësuan ose dështuan, pronari automjeti përballet me një dilemë: çfarë të bëni, domethënë ku të drejtoheni? Pak kohë më parë, zgjedhja ishte e kufizuar në instalimin e injektorëve të rinj të pompës, zakonisht në një qendër shërbimi të kompanisë. Kjo rrugë ka të sajën anët pozitive, por ka një disavantazh të rëndësishëm: çmimin. Dhe ky çmim - meqë ra fjala - përbëhet nga shumë pjesë të lidhura. Pavarësisht mosfunksionimit të injektorit të pompës, shërbimi zyrtar nuk ka autoritetin për ta riparuar atë, domethënë i janë caktuar funksionet "i hequr/instaluar/rregulluar". Për më tepër, pavarësisht nga shkaku i mosfunksionimit, ju paguani për të gjithë njësinë në tërësi. Nëse, për shembull, një spërkatës dështon, kushton vetëm një e shtatë ose e dhjeta e kostos totale të injektorit të pompës dhe peshon 20 gram - jini kaq të sjellshëm sa të paguani shtatëdhjetë herë për të gjithë produktin, shtoni kësaj TVSH dhe dogana. detyrat për këtë, ajo që ju, në parim, nuk ju nevojitet, komponenti i transportit (sa nga të njëjtët spërkatës do të futen në një kuti me grykë pompash që peshojnë 1,5-2 kg? Më besoni, nuk mjafton jo një, jo tre , apo edhe pesë komplete për pesë makina). Po, sigurisht, Klienti merr gjithashtu një produkt tashmë të konfiguruar, të nxjerrë nga një paketim i bukur i markës, si dhe një garanci që mbështetet rrjet i gjerë stacionet e autorizuara (Transportuesit po përballen gjithnjë e më shumë me faktin se, në rastin e përcaktimit të përdorimit karburant me cilësi të ulët Nëse injektori i pompës dështon, garancia do të jetë e pavlefshme. Dhe është e drejtë). Por a nuk është shumë cmim i larte? Nëse nuk ka alternativë, jo. A ka mënyra të tjera?

KU TË SHKOJNË? PJESA E DYTË: JASHTË JASHTË DO NA NDIHMOJË.
Natyrisht, ka pasur përpjekje për të krijuar një alternativë ndaj kësaj rruge. Dhe e para është blerja banale e të rejave, ose më saktë, të rinovuara (pasi janë produkte të reja treg sekondar praktikisht asnjë injektor pompe nuk furnizohet jashtë vendit me instalim të mëtejshëm në atdheun e tyre. Çmimi tashmë është shumë më i lirë, por nuk po flasim për një garanci. Dhe nëse ndodh ndonjë gjë, atëherë kthehuni përsëri në tokat e largëta. Por nuk do të paragjykoj dhe të vërej se cilësia e produkteve është mjaft e përshtatshme dhe shumica dërrmuese e këtyre produkteve funksionojnë në nivelin e duhur. Thjesht duhet të kuptoni se ku të blini dhe si të dorëzoni.

KU TË SHKOJNË? PJESA E TRETË: BURRI.
Dhe, nëse nuk marrim parasysh blerjen banale të injektorëve të pompës të reja/rinovuar jashtë vendit, atëherë rezultatet e përpjekjeve për të ringjallur injektorin e pompës deri në të kaluarën e afërt ishin të vështira për t'u përshkruar si diçka tjetër përveçse artizanale. Arsyet për këtë janë: mungesa e stendave për kryerjen e operacioneve testuese, vetë testet, mungesa e pjesëve të duhura rezervë ose përdorimi i atyre jocilësore, mungesa e personelit me përvojë për të vendosur pajisjet dhe për të punuar në to. NË skenari më i mirë, rezultatet e punës ishin funksionimi i shkurtër i motorit (si rregull, jeta e shërbimit rrallë arrinte 10,000 km) ose funksionimi i kënaqshëm i motorit vetëm në disa mënyra funksionimi. Përgjigjuni vetes, çfarë do të thotë një burim prej 10,000 km për një transportues modern, ose funksionim normal vetëm në një pjesë të mënyrave të motorit, kur makina nuk zhvillon fuqinë e kërkuar ose ka konsum të konsiderueshëm të karburantit? Kjo do të thotë: kosto të konsiderueshme shtesë, pasiguri dhe një goditje për reputacionin e një transportuesi të besueshëm - domethënë gjithçka që ndihmon për t'u bërë jo konkurrues në kushte moderne. A ka nevojë transportuesi për këtë?

KU TË SHKOJNË? PJESA E KATËRT: CIVILIZIMI.
Gjatë një periudhe të favorshme për pronarët e transportit të rëndë, një periudhe të zhvillimit të shpejtë të tregut dhe mungesës së transportit, transportuesit u dyndën te një tregtar i autorizuar, i cili hoqi pjesën e gabuar, e zëvendësoi atë me një tjetër (pjesërisht gjithashtu të rinovuar, por jashtë vendit dhe dorëzuar në ambalazhim të markës) dhe ngarkoi shumën e duhur për të. Ky aspekt tashmë është diskutuar më lart. Por e mira e një krize është se ajo fshin çdo gjë sipërfaqësore dhe bën të mundur që të lindë diçka e re.

Në atë kohë, Rusia kishte formuar flotën më të madhe të automjeteve të rënda të përdorura. automjetet e ngarkesave lëshuar në gjysmën e dytë të viteve '90 vjet - fillimi 2000. As vendet evropiane dhe as SHBA nuk mund të krahasohen me një flotë të tillë automjetesh (epo, nuk është e zakonshme atje të operohen automjete me kilometra të tilla). Dhe nëse marrim parasysh vetëm flotën e pajisjeve të rënda nën markën VOLVO, atëherë numri i njësive në Atdheun tonë të lindjes ka tejkaluar prej kohësh shifrën 50 mijë. Nga këto, mbi 30 mijë kamionë janë përdorur, më të vjetër se 5 vjet, në rrugët ruse. Duke marrë parasysh cilësinë e karburantit rus dizel, nevojën për të riparuar injektorët e pompës të paktën një herë në 400-500 mijë kilometra, me llogaritje të thjeshta gjejmë se vetëm sasia kamionë të rëndë e kësaj marke për riparimin e injektorëve të pompës është mbi 15 njësi në ditë. Në realitet ka edhe më shumë. Ky park kërkon mirëmbajtje me çmime të arsyeshme, por të cilësisë adekuate.

Në mënyrë konvencionale, pajisjet e përdorura në testimin dhe riparimin e injektorëve të pompës mund të ndahen në 2 kategori. Kategoria e parë janë pajisjet e rekomanduara nga vetë prodhuesit e injektorëve të pompës, të cilat kanë aftësinë për të kontrolluar dhe hequr të gjitha parametrat e kërkuar, sa më afër që të jetë e mundur për të testuar produktin direkt tek prodhuesi. Pajisjet që i përkasin kësaj kategorie kanë cilesi e larte inspektimin dhe testimin, performancë të lartë, unifikimi, por ka një disavantazh të rëndësishëm: kosto të lartë.

Kategoria e dytë janë pajisjet nga prodhuesit që nuk kanë rekomandime nga prodhuesi i injektorit të pompës. Pajisjet e tilla janë shumë më të lira dhe prodhohen nga një sërë kompanish në Itali, Greqi dhe Turqi. Pajisjet nga ky grup gjithashtu ju lejojnë të testoni injektorët e pompës, por, mjerisht, jo me të njëjtën cilësi. De fakto, nuk është e mundur të shihet vëllimi i njëjtë i treguesve të produktit të testuar në to si në pajisjet e kategorisë së mëparshme. Kjo është pjesë karakteristikat e kërkuara pompë - hundët do të fshihen nga sytë e një specialisti. Për më tepër, këto stenda nuk ishin të autorizuara ose të rekomanduara nga prodhuesit e injektorëve të pompës dhe për këtë arsye de jure nuk mund të konsiderohen si një alternativë zyrtare ndaj një shërbimi të autorizuar, për shembull, Volvo.

Aktualisht, mbi 90% e tregut të injektorëve të pompës ndahet nga prodhuesit e mëposhtëm: Delphi (ish Lucas), Bosch, Cummins. 2 kompanitë e para ndjekin një politikë të zhvillimit të një rrjeti të autorizuar qendrat e shërbimit për testimin dhe riparimin e injektorëve të pompës në vende të ndryshme të botës. Çdo prodhues ka politikën e vet, sukseset dhe disavantazhet e veta.

Rrjeti i qendrave të shërbimit Bosch është zhvilluar shumë. Ndonjëherë në një qytet me një popullsi prej 100-150 mijë njerëz ka 2-3 shërbime të tilla. Dhe kjo është e mirë. Por jo shumë stacione të shërbimit Bosch Diesel janë të pajisura plotësisht për të testuar dhe riparuar injektorët e pompës. Gjithashtu, Bosch, për fat të keq, nuk furnizon disa nga komponentët e nevojshëm për riparimin e EUI dhe EUP. Si rezultat, nuk është gjithmonë e mundur të merret rinovim komplet këto sisteme. Është e nevojshme të theksohet një faktor më i rëndësishëm: disponueshmëria e përvojës dhe njohurive të duhura midis punonjësve të stacionit të shërbimit.

Stenda Bosch EPS815

Për momentin, prodhuesi i vetëm i injektorëve të pompës për motorët me naftë të pasur me energji të përdorur në kamionë Dhe pajisje speciale, i cili mbështet riparimin dhe furnizimin e autorizuar të të gjithë komponentëve të nevojshëm për shumicën e injektorëve të njësisë së vet kompani prodhuese"Delfay". Kjo kompani në bashkëpunim me prodhuesin e pajisjeve testuese Hartridge, MB, ata kanë përvojë të gjerë në krijimin e një rrjeti shërbime me naftë në vende të ndryshme të botës. Kohët e fundit, kompania është përpjekur të hyjë tregu rus të krijojë dhe autorizojë një rrjet shërbimesh me naftë që do të jetë në gjendje të diagnostikojë dhe të kryejë punë riparimi dhe restaurimi në injektorët e pompës në nivelin e cilësisë së një produkti të ri, duke ofruar garancinë e nevojshme dhe një çmim të arsyeshëm.

Delphi miratoi stendë AVM2-PC

Kompania Delphi, në bashkëpunim me prodhuesit e pajisjeve të testimit Hartridge, ka zhvilluar dhe ofron një program që mbulon gamën e plotë të riparimeve dhe restaurimit të injektorëve të pompave të serive A dhe E-1. Në të ardhmen për këtë viti - krijimi software dhe prodhimi i komponentëve për produktet e serisë "E-3" (të ashtuquajturat injektorë pompash "me katër kunja"). Programi i specifikuar i Delphi përfshin pajisjet e rekomanduara të testimit, mjetet, trajnimin e personelit, diagnostikimin, planet e testimit, listat e pjesëve, vetë komponentët, të cilët - sipas politikës së kompanisë, ndryshe nga politika e Bosch - duhet të shpërndahen vetëm midis partnerëve zyrtarë të kompanisë. Të gjitha sa më sipër krijojnë një ofertë mjaft tërheqëse restaurimi si një alternativë ndaj instalimit të injektorëve të rinj të pompës për motorët me naftë: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Sipas të dhënave të disponueshme, për momentin në Rusi ekziston vetëm një shërbim i autorizuar Delphi për rinovimin e injektorëve të pompës dhe një aplikim tjetër është pranuar nga zyra përfaqësuese Delphi për autorizim për kjo specie punon

Duket se akulli është thyer, por nuk ka shumë arsye për optimizëm. Pavarësisht rritjes së numrit të shërbimeve specifike, për shumë prej tyre nuk ka fare radhë. Duket se fushëveprimi i kompanive që ofrojnë shërbime të tilla është i gjerë; Megjithatë, në realitet kjo botë është e ngushtë; Por klienti dëshiron të lërë që pritjet e tij të mashtrohen vetëm një herë. Si shembull, testimi në stol. Gjatë komunikimit me drejtuesit e mjeteve, kam dëgjuar shpesh prej tyre: “Në filan shërbim më thoshin: “E shihni, gjithçka i kalon testet. Kështu që gjithçka është në rregull. Por makina nuk ecën.” Me fjalë të tjera, transportuesi ka nevojë që makina të funksionojë siç duhet. Si kualifikohet ai për teste? Por jo, mjeshtrat do të thonë me këmbëngulje se gjithçka është në rregull, çfarëdo pyetje që mund të ketë. Transportuesi do të heqë dorë dhe do të shkojë në shërbimin zyrtar dhe do të paguajë përsëri të gjithë injektorin plus transportin plus doganën plus një pagesë shtesë për markën (shih pjesën e parë "Zyrtare"). Dhe punishtja do të presë klientin e radhës, i cili nuk do të vijë kurrë tek ata me makinën e tij të dytë dhe do t'i këshillojë të tjerët të largohen gjysmë milje.

Ndërkohë, cilësia e një injektori pompë të restauruar mund të mos jetë inferior ndaj origjinalit për shkak të përdorimit të pajisjeve të rekomanduara të testimit, komponentëve origjinalë, softuerit nga personeli me njohuri, dhe ndonjëherë edhe të tejkalojë origjinalin për shkak të mundësisë së vendosjes fillimisht të injektorit të pompës së restauruar. me karakteristika paksa të ndryshme të karburantit rus të naftës.

Fatkeqësisht, numri i shërbimeve që kuptojnë të gjithë procesin, njohin teknologjinë, përdorin pajisjet e duhura dhe komponentët me cilësi të lartë dhe kryejnë siç duhet shërbimet e diagnostikimit dhe riparimit për injektorët e pompës, mund të numërohen në gishtat e njërës dorë, dhe vendi është e madhe dhe nevoja për shërbime të tilla Ka edhe shumë shërbime (shih më lart). Kjo është ajo që drejtuesit thonë gojarisht se ku mund të merrni riparime me cilësi të lartë dhe relativisht të lira. sistemet e karburantit për pajisje të rënda.

Jam i sigurt se informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për lexuesin, duke i dhënë atij një pasqyrë të mundësive ekzistuese aktualisht për këtë problem, sepse autori i artikullit është ithtar i idesë që një person duhet të marrë vendime vetë. dhe mbajnë përgjegjësi për to. Dhe detyra e një specialisti në çdo fushë është t'i sigurojë klientit informacionin e nevojshëm dhe të vërtetë.

Në punën e pajisjeve speciale, si dhe kamionëve të rëndë, si në çdo makinat e pasagjerëve, herët a vonë lindin probleme që lidhen me funksionimin e motorit dhe elementëve të tjerë ndihmës. Në veçanti, ky artikull do të fokusohet në restaurimin e injektorit të pompës. Blerja e injektorëve të rinj sot nuk është problem, ato mund të porositen në Shën Petersburg ose në ndonjë dyqan tjetër. Por nëse nuk doni të shpenzoni para, gjithmonë mund të përpiqeni të rivendosni funksionalitetin e elementeve të dështuar.

[Fshih]

Rregullimi i injektorit të pompës

Procedura për rregullimin e NF në motorët tdi dhe njësi të ngjashme kryhet si më poshtë:

Së pari, mbulesa e valvulës hiqet.
Boshti me gunga duhet të rrotullohet derisa bosht me gunga nuk do të klikojë në një NF. Në të njëjtën kohë, krahu i lëkundës ngrihet lart.
Pastaj arra e fiksimit duhet të zhvidhoset pak, disa kthesa.
Rrufeja e rregullimit vidhoset derisa të ndalojë dhe të shtypë NF.
Me tutje, bulon rregullues duhet të rrotullohet 180 gradë kundrejt urgjencës, duke ulur kështu presionin mbi NF.
Pas kësaj, duke mbajtur bulonën, shtrëngoni arrën e fiksimit. Tani gjithçka që mbetet për të bërë është të kontrolloni bosht me gunga derisa butoni i shpërndarjes të shtyp NF (autori i udhëzimeve të videos rreth rregullim hap pas hapi injektorët e pompës në një makinë Volkswagen - BIGMAN-kanali i garazhit).

Si të rivendosni NF?

Le të theksojmë menjëherë se procedura për rivendosjen e këtyre pjesëve është e mundur vetëm në një stendë të veçantë.

Prandaj, si rregull, pronarët e makinave i drejtohen stacioneve të specializuara të shërbimit për ndihmë:

Së pari, ne kryejmë diagnostifikimin për këtë, NF e çmontuar duhet të testohet në një stol. Një element i ri atomizues është montuar në pajisje, dhe më pas mbështetja kontrollon funksionimin e NF mënyra të ndryshme. Nëse elementi i ri i atomizuesit NF "mbushet" me rreth 10% të karburantit, por jo më shumë, kjo tregon se problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar përbërësin.
Nëse "nënmbushja" është më shumë se 10%, kjo tregon konsum të konsiderueshëm të valvulës, domethënë NF duhet të riparohet. NË në këtë rast Tufa duhet të bluhet në madhësinë e kërkuar të riparimit. Si rregull, diametri duhet të rritet me 50 mikron, kjo do të eliminojë konsumin.
Vetë valvula duhet të jetë e veshur me krom dhe më pas të lustrohet në dimensionet e përcaktuara nga standardi.
Tufat gjithashtu duhet të bluhen, e njëjta gjë vlen edhe për pistonin. Megjithatë, kjo pjesë nuk ka nevojë të lyhet me krom - në të aplikohet nitrit titani, për këtë qëllim përdoret metoda e depozitimit me vakum.
Nëse është e nevojshme, vetë valvula mund të trajtohet me nitrite.