Shumica e njerëzve që planifikojnë të blejnë një crossover të ri mendojnë për pyetje të tilla si lloji i motorit të zgjedhë, benzinë ​​apo naftë, cilën makinë të zgjedhë Kia Sportage ose Renault Duster. Këtu është e nevojshme të kujtojmë se kompanitë e huaja që prodhojnë makina kanë frikë nga karburanti vendas dizel. Ajo që është interesante është se ata kanë frikë, por shumica e kompanive kanë ende makina të pajisura me njësi nafte në linjën e tyre, dhe numri i modeleve të tilla në rrugët e qyteteve tona po rritet vazhdimisht.

Për shembull, kompania franceze Renault ka nxjerrë një produkt të ri të rëndësishëm për tregun vendas. Ky është një crossover kompakt i lirë Duster që punon me naftë dhe mund të blihet për 18,507 dollarë. Ky model është i pajisur me një njësi nafte një litër e gjysmë me një kapacitet prej 90 kuajfuqish, si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat, të shoqëruar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Një analog benzine i kryqëzimit të pajisur me një motor 1.6 litra me një fuqi prej 102 kf. me konfigurim identik kushton 1000 dollarë më pak. Por duhet theksuar se prania e një motori me naftë në Duster është një avantazh i rëndësishëm në konkurrencë me Kia Sportage, i cili ka në arsenalin e tij një motor nafte 2.0-litërsh 177 kuaj-fuqi.

Për më tepër, diferenca në çmim midis SUV-ve Kia është edhe më mbresëlënëse. Modeli Sportage është i pajisur me një motor nafte me dy litra që prodhon 177 kf. me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi në versionin më të lartë Prestige kushton të paktën 44,330 dollarë. Edhe pse në të njëjtën kohë, i njëjti model me një motor benzine 150 kuaj-fuqi do të kushtojë pothuajse 5000 dollarë më pak.

Çfarë është më fitimprurëse: benzinë ​​ose naftë Kia Sportage ose Renault Duster

Shumica e SUV-ve me motorë nafte janë më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë. Për disa modele, kjo diferencë në kosto është e vogël dhe mund të paguhet në disa vjet për shkak të oreksit modest të një motori me naftë, por për të tjerët nuk do të paguhet edhe pas pesë deri në dhjetë vjet funksionim. Për të marrë një shembull të vogël, pronari mesatar i një SUV mund të përzënë afërsisht 30,000 kilometra në një vit. Me një konsum mesatar benzine prej 10 litrash. për 100 km dhe një kosto prej 30 rubla për litër, kostot do të arrijnë në vetëm 90,000 rubla në vit. Njësitë e naftës, si rregull, janë 3-4 litra më ekonomike se njësitë e benzinës dhe kostoja e karburantit dizel është rreth 50 kopecks më e lirë. Prandaj, kostoja e karburantit dizel për vitin do të jetë rreth 66,000 rubla. Nga këtu mund të konkludojmë se një Renault Duster me naftë do të mbulojë kostot shtesë të blerjes së tij në rreth një vit e gjysmë deri në dy vjet, por kryqëzimi Kia Sportage do të marrë shumë më shumë.

Hyrëse - për 2 vjet 65 mijë - 15% e kilometrazhit në rrugë të tmerrshme të dheut, dridhje dhe jashtë rrugës, në një autostradë të mirë shpejtësia është 130-150 mph, mënyra urbane 30% e kilometrazhit. Konsumi mesatar 9.8
Shpejtësia maksimale ka të gjitha opsionet e nevojshme, çmimin minimal midis konkurrentëve.
Jam i kënaqur me kontrollin e lundrimit, mbrojtjen kundër korrozionit dhe mënyrën se si makina "mban" rrugën (epo, gomat nuk janë vendi i fundit)
E kalueshme, nuk ka ngecur ende. megjithëse ka vende (pyll, fushë 2 herë në udhëtim, borë dhe dushe në asortiment). Po, nuk është një Niva ose një Sheviniva (kam përvojë në përzierjen e "mut"), kështu që ndonjëherë ju duhet të shikoni rrugën dhe të vlerësoni në mënyrë adekuate situatën.
Kishte komente për ngrohjen e dobët, prapanica ngroh shpejt dhe nxehtë, sobë shpejt sjell nxehtësinë në kabinë dhe ruan temperaturën në shpejtësinë 1. Nuk më pëlqen kategorikisht kondicioneri, por nëse është e nevojshme funksionon mirë, veçanërisht në qytet kur është vapë.
Makina është utilitare dhe përmbush plotësisht detyrat e caktuara të një banori gjysmë rural. Një lloj mini-kamioni i thjeshtë dhe i kuptueshëm i rehatshëm.
Atyre që blasfemojnë Duster-in, unë do t'u them - blini vetes një Ferarri (megjithëse do t'ju kushtojë 5 kopekë për të gjetur një) dhe shkoni përpara përgjatë rrugëve tona me gropa dhe gropa. Ose mendoni para se të blini atë që po merrni dhe për çfarë ju nevojitet.

Unë pothuajse nuk e përdor funksionin pa duar. Unë mund të dëgjoj shumë mirë, por praktikisht jam larguar. Mikrofoni i dobët.
- dukshmëri e dobët në pasqyrën e pamjes së pasme. Sidomos nëse është ulur një pasagjer, koka e të cilit pothuajse plotësisht bllokon "dritaren" e pasme të djathtë. Edhe pse kam një "ski" dhe dukshmëri nga shtylla e majtë në të djathtë. Pasqyrat anësore i bëjnë gjërat më të lehta. Janë të mira, nuk ka nevojë të rikonfigurohen gjatë parkimit.
- ndoshta jo "-" nënvlerësoi leximet e shpejtësisë me 4 km/h
- nuk ka lexime të temperaturës së motorit në pult, ndonjëherë të bezdisshme në dimër
- u fut me makinë në një pellg pas shiut të dendur - drita e kontrollit u ndez. Unë tashmë hoqa dorë nga rregullimi i tij.
- në dimër duhet të kontrolloni kapakun e rezervuarit të gazit, mos e hapni ose mbyllni pas larjes
- mungesa e vulave të gomës në vendet e duhura. I gjithë pluhuri është "në vetvete". Sidomos kur hapni dyert e pasme, të gjitha harqet janë pluhur, ju shkoni dhe i fshini me një leckë. Për paratë që vendosa një vulë gome në kapuç, motori dhe ndarja e motorit u bënë më të pastra.
- në lidhje me kalimet e shkurtra, lexoni "Librin shkollor" (udhëzimet). E para është për kushte jashtë rrugës dhe një automjet të ngarkuar (+ rimorkio). Po e nis nga e dyta. E pesta dhe e gjashta kanë një gamë të madhe, nuk nevojiten lëvizje të panevojshme.

Pothuajse çdo 15 mijë ndërroj shiritat e stabilizatorit të përparmë ose të pasmë. Ndoshta lëkundjet jashtë rrugës po ndihen.
- nën garanci, zëvendësimi i sensorit të oksigjenit të mbetur (sonda lambda) për 30 mijë
- me garanci, trupi është rilyer pjesërisht (të çara në ulluqet e LPK-së në të dy anët, patate të skuqura nga zhavorri në harqet e pasme dhe krahët) për 45 mijë lekë, ata ngjitën film të blinduar në harqe.
- Kam zëvendësuar llambat me rreze të ulëta të djegura 4 herë. Është veçanërisht hemorroidale ndryshimi i të duhurit.
- ndryshimi i vajit dhe filtrave sipas orarit të mirëmbajtjes.

Pasi hegjemonia e kryqëzimeve aziatike përfundoi në fillim të viteve 2000, makinat e markave evropiane po fitojnë vlerësime të mira dhe tashmë janë konkurrentë seriozë. Ky artikull do të flasë se si të zgjidhni midis Kia Sportage ose Renault Duster.

informacion i pergjithshem

Makinat Kia prodhohen në Kore. Prodhimi korean është vendosur prej kohësh si makineri me cilësi të lartë që plotësojnë të gjitha kërkesat e konsumatorëve.

Renault prodhohet në Francë dhe gjithashtu ka një konkurrencë të konsiderueshme.

Shumica e konsumatorëve tashmë kanë një mendim të formuar për prodhuesit e automjeteve, disa preferojnë ekskluzivisht prodhimin korean, pavarësisht nga mangësitë ekzistuese, ndërsa të tjerët zgjedhin makinat franceze.

Duster apo Kia Sportage? Ky është një vendim mjaft i vështirë sepse të dyja makinat janë shumë të ngjashme. Duke gjykuar nga korniza kohore e makinës në shitje, koreani, natyrisht, do të jetë lider mbi francezin.

Pamja e jashtme

Duke parë pamjen e jashtme të makinave, mund të themi se Kia padyshim fiton ndaj Renault. Dizajni i Renault të kujton më shumë modelin e mëparshëm Sportage të vitit 1992. Për stilistët francezë ky është një minus i madh, pasi duket se nuk u ka mbetur asnjë imagjinatë. Shumica e klientëve nuk kanë dëshirë të blejnë një kopje të vjetëruar të një konkurrenti korean. Në këtë kategori, Renault Duster është plotësisht inferior ndaj Kia Sportage. Por, duke qenë se të gjithë kanë shije të ndryshme, do të ketë një fans edhe për një dizajn të tillë.

Hapësira e brendshme

Dizajni i brendshëm i Renault plotëson të gjitha mangësitë e pamjes së tij. Kur krahasohet me dizajnin e brendshëm të Kia-s, ajo e mund atë pothuajse në çdo mënyrë. Dallimi kryesor dhe domethënës është funksionaliteti i pultit, ai përmban shumë funksione që as nuk priten në Sportage. Koreani, nga ana tjetër, kënaq sytë e konsumatorëve me dekorimin e brendshëm me cilësi të lartë.

Një kriter mjaft domethënës kur zgjidhni një makinë është vëllimi i bagazhit. Në Renault Duster është mjaft i gjerë, duke arritur në 408 litra. Nëse ulni sediljet e pasme, rritet në 1570 litra. Kia në formën e saj normale arrin 564 litra, dhe me sediljet e palosura rritet në 1353 litra.

Për njerëzit që e përdorin shpesh për të transportuar një numër të madh gjërash, Renault Duster do të jetë një opsion ideal.

Krahasimi i karakteristikave teknike

Krahasimi themelor i Kia Sportage dhe Renault Duster sipas karakteristikave teknike:

• Vlera e oktanit. Duhet të theksohet se Kia duhet të furnizohet me benzinë ​​95 oktane, ndërsa Renault Duster mund të funksionojë mirë me 92 oktane. Kjo i lejon pronarët të kursejnë shumë para personale.
• Transmetim. Të dy crossoverët kanë lëvizje me të gjitha rrotat, por kanë transmetime të ndryshme. Renault ka një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe Sportage ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
• Fuqia e motorit. Sportage ka 150 kuaj fuqi, ndërsa Duster 143.
• Kapaciteti i motorit. Është pothuajse e njëjtë për makinat që krahasohen. Motori Renault Duster është 1.5 litra, ndërsa Sportage 1.6 litra.
• Pesha. Sportage ka një peshë prej 1474 kg, Duster ka një peshë prej 1190 kg. Ky ndryshim në peshë i jep crossoverit francez një avantazh në dinamikën e drejtimit. Përshpejtimi është shumë më i lehtë sesa Kia.
• Shpejtesi maksimale. Në këtë kategori fiton Kia pasi ka një shpejtësi prej 191 km/h, ndërsa Duster është i kufizuar në 180 km/h. Sigurisht, këta nuk janë tregues domethënës, por për disa janë mjaft të rëndësishëm.
• Konsumi i karburantit. Makina më e shtrenjtë për sa i përket benzinës është Kia. Nëse krahasojmë tipin e përzier të drejtimit, atëherë crossoveri korean ka një konsum prej 8.3 litrash, ndërsa për Renault është 7.8 litra.

Opsione

Makinat Sportage Renault Duster kanë shumë modifikime të ndryshme.

Prodhuesi Renault prodhon disa lloje të disqeve, të tilla si lëvizje me rrota të përparme, me të gjitha rrotat me lidhje dhe lëvizje të rregullt me ​​të gjitha rrotat.

Makina e lidhur është një buton me të cilin rrotat e pasme lidhen me rrotat e përparme për të ndihmuar.

Makina Renault ka pesë lloje të niveleve të rregullimit:

• Autentiku bazë. Ka një motor benzine me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 102 kuaj fuqi. Ekziston edhe një sistem me të gjitha rrotat dhe ngasja me rrota të përparme, transmetimi mund të jetë manual ose automatik;

Ka tre madhësi motorësh. Më i vogli është një motor nafte me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 90 kuajsh, i disponueshëm vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Kutia e shpejtësisë mund të jetë automatike ose manuale. Më pas vijnë motorët më të mëdhenj me bazë benzine me vëllime 1.6 dhe 2.0 litra. Më i madhi nga të gjithë ka 135 kuaj fuqi me opsione me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

LE Aventurë. Kjo pajisje është bërë për vozitje në rrugët ruse. Ka 2 përmasa motorësh me lëvizje me të gjitha rrotat. 1.6 dhe 2.0 litra me kapacitete 102 dhe 135 kuaj. Modeli 1.6 litra përfshin një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Një model tjetër, i cili prodhohet me një kapacitet 2.0 litra, ka një kambio manuale dhe automatike.

Privilegji është plotësisht i ngjashëm me paketën Expression.

Privilegj luksoz. Kjo pajisje prodhohet vetëm me një motor benzine 2.0 litra. Ka edhe lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Transmetimi është automatik dhe manual.

Kia Sportage ka 5 opsione konfigurimi:

Paketa Classic është bazë dhe ka një përmbajtje mjaft të pasur. Ai përmban ABS, airbag për shoferin dhe pasagjerin, ajër të kondicionuar dhe rrota 16 inç. Në thelb, ai ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm.

Konfigurimi më standard i kryqëzimit Kia Premium është i disponueshëm vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Gama e opsioneve në të është shumë herë më e madhe. Nga këto, ka kontrollin e klimës, 4 airbagë, një kamerë me pamje të pasme, airbag perde, tapiceri lëkure dhe rrota 18 inç. Me këtë konfigurim, pronari do të ndjejë plotësisht se çfarë është një udhëtim i rehatshëm dhe luksi.

Kur zgjedh makinën e ëndrrave të tij, çdo person fokusohet kryesisht në kategorinë e çmimeve. Në fund të fundit, jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të shtrenjtë. Çmimi mesatar i Sportage për vitin 2017 ishte 1,150,000 rubla, ndërsa Duster mund të blihet për vetëm 650,000 rubla.

Kia Sportage apo Renault Duster, cili është më i mirë?

Makinat Renault dhe Kia që krahasohen kanë shumë të përbashkëta, por secila ka cilësi unike.

Duster ka fituar vëmendjen e konsumatorëve me përballueshmërinë dhe karakteristikat e tij cilësore. Edhe me pajisje minimale, mund të ndjeni rehati të shtuar brenda makinës. Makina është mjaft e lehtë për t'u drejtuar dhe përballon mirë jashtë rrugës. Bagazhi, në krahasim me Sportage, ka kapacitet të shtuar, që është një avantazh shtesë i makinës.

Avantazhi i Kia Sportage është lëvizja me të gjitha rrotat. Por, siç tregon praktika, kjo nuk përmirëson aftësinë ndër-vend kur krahasohet me Duster. Kjo makinë është e përshtatshme për udhëtime në qytet, pasi konsumi i benzinës kur udhëtoni në autostradë rritet ndjeshëm.

Është gjithmonë e vështirë të zgjedhësh një makinë, Kia Sportade ose Renault Duster, e cila është më e mira për të vendosur nga blerësi.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Renault Duster është përfaqësues i një kompanie makinash nga Franca, në një karrocë të re të shpejtë.

Kia Sportage është një makinë nga Koreja e Jugut me një trup të ri dinamik.

Modeli i ri nga Franca ka pajisje të ndryshme ndriçimi, parakolpët janë ndryshuar gjithashtu, grila e radiatorit është rinovuar, ngjyra e trupit është bërë kaki, dhe versioni i përditësuar ka buzë të ndryshme të rrotave. Duhet të theksohet gjithashtu se rrjetat në grilën e radiatorit u reduktuan dhe brinjët plastike u bënë më të trasha për t'u mbrojtur nga situata të paparashikuara.

Sa i përket modelit të Koresë së Jugut, grila e tij e radiatorit ka qenë në stilin "hundë tigri" për shumë vite tani, e vendosur pak më poshtë, dhe optika e përparme ndodhet afër saj. Parakolpi i përparmë tani është bërë më masiv. Për një tarifë shtesë, mund të blini një makinë me çati shikimi. Pamja e pasme tregon optikë elegante me LED DRL. Epo, 17 inç. rrota aliazhi.

Brendësia e Renault Duster dhe Kia Sportage

Brendësia e francezit është e dekoruar me materiale më cilësore. Vendet janë bërë më të rehatshme, mbështetësit kanë një dizajn të ndryshëm dhe janë më të mëdha në përmasa. Tani tastiera është në qendër me një arkitekturë pak të modifikuar, ajo strehon një sistem multimedial me ekran me prekje. Është përditësuar edhe paneli i instrumenteve me 3 puse. Brendësia është e gjerë dhe e rregulluar për pothuajse çdo person.

Brendësia e Kia Sportage është projektuar në traditat më të mira të kompanisë dhe në përputhje me modën më të fundit. Vendet e rehatshme dhe tapiceri me cilësi të lartë e bëjnë qëndrimin brenda shumë të rehatshëm. Ekziston një sistem klimatik, kontrolli i lundrimit, një sistem multimedial me gjashtë altoparlantë dhe një ekran me prekje në pult. Kolona e drejtimit në makinë është teleskopike. Modeli i përditësuar ka shumë përparësi në aspektin ergonomik në krahasim me markën e vitit të kaluar.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Renault Duster filloi shitjen në fund të dimrit 2016. Kia Sportage është shitur që nga pranvera e këtij 2016.

Opsione

• Autentique - motor 1,6 l. 114 l. fuqia, karburanti - benzina, kambio - MT, me rrota të përparme, nxitimi në 10.9 sekonda, max. shpejtësia – 167 km/h, konsumi: 9.3/6.4/7.4
• Shprehje - motor. 1,6 l. 114 l. fuqia, karburanti - benzina, kambio - MT, me rrota të përparme, përshpejtimi në 10.9 sekonda, max. shpejtësia – 167 km/h, konsumi: 9.3/6.4/7.4
• Lëvizni. 1,6 l. 114 l. fuqia, karburanti - benzinë, kambio - MT, me të gjitha rrotat, nxitimi në 12.6 sekonda, max. shpejtësia – 166 km/h, konsumi: 9.2/6.9/7.7
• Lëvizni. 1,6 l. 114 l. fuqia, karburanti - benzinë, kambio - MT, me të gjitha rrotat, nxitimi në 12.6 sekonda, max. shpejtësia – 166 km/h, konsumi: 9.2/6.9/7.7
• Lëvizni. 2 l. 143 l. fuqia, karburanti - benzina, kambio - MT, AT, me te gjitha rrotat, nxitimi ne 10.4/11.6 sekonda, max. shpejtësia – 180/174 km/h, konsumi: 10.2/6.6/7.8 dhe 11.3/7.3/8.7
• Lëvizni. 1,5 l. 109 l. fuqia, karburanti - naftë, kambio - MT, me të gjitha rrotat, nxitimi në 13.2 sekonda, max. shpejtësia – 168 km/h, konsumi: 5.9/5.1/5.3
• Privilege, Dakar Edition, Luxe Privilege - motorët janë të njëjtë si në modifikimin Exspression.

• Klasik - motor 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio manuale, crossover me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,5 sek, shpejtësia – 186 km/h, konsumi: 10,7/6,3/7,9
• "Opsione të ngrohta" klasike - motor 2.0 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio manuale, nxitimi i kryqëzimit me rrota të përparme - 10.5 sek, shpejtësia - 186 km/h, konsumi: 10.7/6.3/7.9
• Motorri 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio automatike, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 11.1 sek, shpejtësia – 181 km/h, konsumi: 10.9/7.1/7.9
• Motorri 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio manuale, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 11.1 sek, shpejtësia – 184 km/h, konsumi: 10.9/6.6/8.2
• Komfort, motor Luxe - 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio manuale, crossover me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,5 sekonda, shpejtësia – 186 km/h, konsumi: 10,7/6,3/7,9
• Motorri 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio automatike, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 11.1/11.6 sek, shpejtësia – 180/181 km/h, konsumi: 10.9/7.1/7.9 dhe 11.2/6.7/8.3
• Motori Prestige, Premium - 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kambio automatike, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 11.6 sek, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 11.2/6.7/8.3
• GT-Line Premium - Motori 1.6 litra. 177 l. fuqia, benzina, kambio – AMT, me lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 9,1 sek, shpejtësia – 201 km/h, konsumi: 9,2/6,5/7,5
• Motorri 2.0 l. 185 l. fuqia, naftë, kambio automatike, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi – 9,5 sek, shpejtësia – 201 km/h, konsumi: 7,9/5,3/6,3

Dimensionet

• Gjatësia e Renault Duster – 4 m 31,5 cm. Kia Sportage – 4 m 44 s.
• Gjerësia e Renault Duster – 1 m 82,2 cm. Kia Sportage – 1 m 85,5 sant.
• Lartësia e Renault Duster – 1 m 62,5 centimetra. Kia Sportage – 1 m 63,5 sant.
• Baza e rrotave Renault Duster – 2 m 67,3 sant. Kia Sportage – 2 m 64 s.
• Pastrimi nga toka i Renault Duster – 21 cent. Kia Sportage – 17.2 sant.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Renault Duster fillon nga 630,000 rubla, i pari kushton 1,000,000 rubla. Çmimi i Kia Sportage është 1,220,000 rubla, krahu kushton 2,130,000 rubla.

Motori Renault Duster dhe Kia Sportage

Njësitë e fuqisë së francezit përbëhen nga 3 motorë - 1.5 litra. 1,6 l. dhe 2 litra. Një litër e gjysmë punon me naftë, pjesa tjetër me benzinë. Fuqia nga 109 në 143 kf. forcë Maks. shpejtësia - 180 km/h. Përshpejtimi në njëqind nga 10.4 në 12.6 sekonda. Kuti ingranazhi - "automatike" dhe "mekanike". Konsumi mesatar është nga 5.3 në 7.7 litra.

Kia Sportage është i pajisur me 2 njësi fuqie - 1.6 dhe 2 litra. Fuqia nga 150 në 185 kf. forcë Konsumi nga 5,3 deri në 7,1 l. Maks. shpejtësia – 201 km/h. Koha e përshpejtimit nga 9.1 në 10.5 sekonda. Punon si me nafte ashtu edhe me benzine.

Bagazhi i Renault Duster dhe Kia Sportage

Bagazhi i francezit mban 1636 litra. Bagazhi korean mban 1353 litra.

Dhimbja e zgjedhjes nuk kërcënon vetëm ata që lakmojnë verbërisht produktin e ri - Rio X-Line - dhe në thelb nuk duan të shikojnë modelet e tjera. Përndryshe do të lindin pyetje. Sepse çmimi për një kompakt me pesë dyer, ndonëse i ngritur dhe me një veshje të guximshme "Xline" me një armë gjahu me dy tyta, është rritur si norma e kriptomonedhës. Versioni i paketuar (ne nuk marrim një taksi, por një kapelë në modë) me një motor 1.6, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, hyrje pa çelës dhe "të mira" të tjera tejkalon një milion rubla - banaku ngrin në rreth 1,034,900.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Duster është më i madh se Rio në të gjitha aspektet. Rrotat në të dyja makinat janë 16 inç, por gomat Renault janë më të gjera dhe më të trasha. Por Kia ka frenat e pasme të diskut (në dy nivelet më të larta të veshjes)

Duke pasur kaq shumë në xhep, nuk është turp të pyesësh çmimin e crossover-eve të plota si Hyundai Creta ose Renault Kaptur. Ose merrni një pothuajse SUV - një Duster dizel i pathyeshëm me lëvizje me të gjitha rrotat. 980,990 është çmimi për paketën e mirë Privilege. Shtojmë 16 mijë për bojën metalike (ose vendosemi për një makinë të bardhë) dhe një sistem stabilizimi (pa simuluar bllokimet me rrota tërthore, Duster është i pafuqishëm kur varet diagonalisht), 11 mijë për paketën e mbrojtjes me mbrojtje për kutinë e pasme, karburant rezervuari dhe radiatori. Rezultati - 1,023,960 rubla: pothuajse barazi me Rio X-Line dhe perspektiva joshëse. Në të vërtetë, në këtë konfigurim, asnjë SUV i vetëm nuk mund të krahasohet me Duster në aftësinë ndër-country.

Nuancat e dimrit: ku është më ngrohtë?

Në dimrin e ftohtë, Rio X-Line është shumë më komod. U futa në makinën e ngrirë, shtypa butonin e motorit dhe brenda pak minutash xhamat, timoni dhe sediljet u nxehën si skarë. Motori me benzinë ​​gjithashtu nxehet shpejt, kështu që edhe në udhëtime të shkurtra në qytet nuk keni nevojë të vozitni me rroba të ngrohta të pakëndshme.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Me gjithë pasurinë e pajisjeve, Rio befason me mungesën e një sensori shiu. Kompensimi është një mbështetëse krahu e rehatshme dhe shumë hapësirë ​​ruajtëse. Në të njëjtën kohë, Duster ka dukshmëri më të mirë

Është e rrezikshme të zhvishesh në Duster - është më ftohtë atje. Timoni nuk ngrohet, as xhami i përparmë. Çelësi i furnizimit me ngrohje në sedilje është me një pozicion (Rio ka dy pozicione). Motori me naftë arrin ngadalë temperaturën e funksionimit, dhe meqenëse nuk ka asnjë tregues në grupin e instrumenteve, dhe, ndryshe nga Kia, "francezi" nuk është i pajisur me kontrollin e klimës, duhet të rregulloni vazhdimisht "sobën". Ju e harroni këtë bujë shpërqendruese vetëm në autostradë, kur jeni duke sharruar larg e gjatë - këtu fillon "Tashkent" në Renault.

Konsumi i karburantit: dyfishi i diferencës

Larg bllokimeve të trafikut, dallimet në transmetim janë gjithashtu të niveluara. Sepse dizel Duster është gati të kundërshtojë automatikun korean të shkathët, të butë dhe të përshtatshëm vetëm me një manual. Prerja e shpeshtë e gjashtë marsheve me një shkallë të parë ultra të shkurtër është përsëri e përshtatshme jashtë rrugës, si kompensim për mungesën e uljes, por në trafik ju detyron të ndërroni më shpesh, gjë që është e lodhshme.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Stufat Continental ContiIceContact 2 e bënë Duster-in shumë të zhurmshëm. Rio në Nokian Hakkapeliitta R2 pa stufa ecën më të qetë në të gjitha modalitetet, por është zhgënjyese me kruajtjen e një njësie energjie të pa ngrohur

Megjithëse shoferi i Duster shpërblen bujarisht punën shtesë të shoferit - në thelb, me para të vërteta. Sado që u përpoqëm, konsumi mesatar i Rio X-Line refuzoi të bjerë nën 10,5 l/100 km. Renault është pothuajse dy herë më ekonomik! Ju torturoni një turbodiesel me të ftohtin, parakalimin, mbingarkesën e Vitit të Ri, por ai kufizon me kokëfortësi në 6-6,5 litra. Ju nuk mund të shkoni në një pikë karburanti për javë të tëra. Ka pak ngushëllim për pronarin e Kia - benzina e 92-të tani kushton pak më pak se karburanti dizel, dhe në të ftohtë, përsëri, nuk është aq alarmante: nuk ka nevojë të kërkoni karburant dimëror.

Dinamika: punë dhe pushim

Rio është dukshëm më i gjallë. Motori me 123 kuaj fuqi sipas pasaportës përshpejton kapakun në "qindra" në 11.6 sekonda, Renault (109 kf) është një sekonda e gjysmë më i ngadalshëm - 13.2. Subjektivisht, ndryshimi në dinamikë është edhe më i madh, gjë që indirekt konfirmohet nga shpejtësia maksimale: koreane 183 km/h kundrejt 167 franceze. Kjo do të thotë, nëse në qytet Duster, për shkak të turbodieselit të tij elastik (240 N∙m në 1750 rpm ), të paktën lufton me Kia (151 N∙m në 4850 rpm), atëherë në garat në distanca të gjata fituesi është i qartë: është më mirë të ngasësh një Renault sesa të garosh.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Rio X-Line bazë (1.4 manual) kushton 784,900 rubla, një Duster bosh 1.6 4×2 është edhe më i lirë - 639 mijë

X-Line, përkundrazi, ju inkurajon të luani, sepse makina perceptohet si e lehtë, e bindur dhe vërtet më e lehtë për t'u drejtuar. Dhe Duster vazhdimisht na kujton se jeta është punë. Humori krijohet edhe në ulje, kur makina të bën të fshish me pantallona pragjet tepër të gjera. Renault ka një timon të ngurtë, i cili përveç kësaj merr goditje nga gungat gjatë kthesave. Rrotullime më të thella, frena më pak transparente.

Një fjalë e veçantë për ergonominë dhe rrëshqitjen

Kemi shkruar shumë herë për sediljet e sheshta, butonat e çuditshëm të shpërndarë në të gjithë kabinën, mungesën e rregullimit të shtrirjes së timonit dhe arkitekturën e dobët të panelit të përparmë të Duster. Pra, Rio është krejtësisht ndryshe - moderne: gjithçka këtu është e qartë dhe logjike. Edhe me pikat kryesore si një tastierë pak e kthyer drejt drejtuesit dhe çelësat elegant të ndërrimit. Dhe muzika tingëllon më e pasur. Prandaj, pjesa e brendshme X-Line perceptohet jo vetëm si më e rehatshme, por edhe si solide. Edhe pse të dyja makinat, si çdo makinë buxhetore, janë plot me plastikë të fortë dhe pak (ose më saktë, aspak) materiale premium.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Lëkura e hollë për veshjen e sediljeve është gjithashtu e disponueshme për Duster në konfigurimin më të lartë. Dhe vetëm ajo ka xhama elektrike në xhamat e pasmë. Në versionin Privilege ato vijnë në paketën "Multimedia 2" me navigim, kamerë të pasme dhe sensorë parkimi për 26,990 rubla

Duster luan aty ku e dëmton Kia-në - në goditjet e shpejtësisë, gropat, vrimat, grumbullimet e akullit. Pezullimet e pavarura të Renault duket se qeshin me trazirat në rrugë, ndërsa shasia e Rios me një tra elastik në pjesën e pasme qan. Në të njëjtën kohë, X-Line perceptohet si një makinë mjaft e dendur, jo kërcyese, por në fakt nuk ka asnjë rezervë pas kësaj ngurtësie. Pak zbrazje - merrni një ndarje në tamponët me një goditje në trup.

Dhe cross-hatch nuk është gjë tjetër veçse një term tërheqës marketingu. Drejtimi me të gjitha rrotat nuk ofrohet në parim për X-Line. Me një distancë të premtuar nga toka prej 170 mm, ne matëm rreth 160 nën mbrojtje të bërë pjesërisht prej plastike. Kështu që Rio është një hatchback i zakonshëm pasagjerësh në një paketë jashtë rrugës, nga e cila është naive të presësh edhe sadopak rritje të kryqëzimit. aftësinë e vendit. Kia varet në bark shumë kohë përpara se Duster të kërkojë të bllokojë tufën qendrore. Për më tepër, ai shpërndan shtytjen në mënyrë efektive. Prandaj, në borë ose akull, Renault ndonjëherë ende tejkalon "Koreanin" në përshpejtim, pedali i të cilit shtypet pak dhe elektronika mbyt menjëherë motorin në luftën kundër rrëshqitjes së rrotave.