u stërvita në Touran-in tim

DSG me 6 shpejtësi, me tufë të lagur

Koncerti VAG rregullon ndryshimin e vajit çdo 60,000 km. Gjëja më e thjeshtë është të kontaktoni një tregtar, pasi kërkohen pajisje dhe pajisje speciale. Por nëse vërtet dëshironi të kurseni para, mund të përpiqeni ta bëni vetë.

Së pari, do t'ju duhet të shpenzoni pak para dhe, përveç materialeve harxhuese (vetë vaji, filtri dhe vula e tapës së kullimit), porosisni përshtatësin e mëposhtëm nga rrotulluesi më i afërt:

pjesë e filetuar 24*1,5 , lartësia afërsisht 12/13 mm, nga ana tjetër, një tub për një çorape me një diametër të brendshëm 10 mm

Pak më vonë e përmirësova pajisjen:

Vetë zorra, mundësisht transparente, mund të blihet në çdo treg makinash

1.5 metra është e mjaftueshme.

Atje, në treg, duhet të blini një pistoletë të tillë

ose më mirë akoma, kjo është pajisja:

avantazhi i tij është prania e valvulave për thithje dhe nxjerrje

Epo, ose mund të blini një gyp të thjeshtë për disa kopekë, me qafën më të ngushtë

Pa pasur një arsim inxhinierik, është mjaft e lehtë të bëni miq me njëri-tjetrin

Me këto hapa ne bëjmë një zëvendësim për pajisjen e fabrikës, e cila duket si kjo:

Tani vetë procedura e zëvendësimit:

Motori është i fikur, zgjedhësi i marsheve është në " R»

Zhvidhosni spinën e shkarkimit

Pasi të keni kulluar pjesën e parë nga e njëjta vrimë kullimi, duhet të hiqni tubin plastik (me një gjashtëkëndësh të brendshëm 8 mm). Gjatësia e saj përcakton nivelin e vajit në kutinë e marsheve)

Filtri i vajit të kutisë së marsheve ndodhet në krye

Për ta arritur atë, ELSA kërkon heqjen e kutisë së filtrit të ajrit dhe baterisë. Por në fakt, ju mund të bëni pa pikën e fundit.

në rastin tim (1.9 BKC) mund të arrini te mbulesa e filtrit të vajit pa hequr pllakën e baterisë

Vendosni një leckë, hiqni pak kapakun, lëreni vajin e tepërt të kullojë në kavilje, më pas zhvidhosni kapakun plotësisht, vendoseni mënjanë (heqja e tij është shumë problematike) dhe hiqni vetë elementin e filtrit.

Këshillohet që të hiqni vajin e mbetur në gropë. Për shembull, duke përdorur një shiringë të rregullt

Instalimi i një elementi të ri filtri

Vidhosni kapakun

Ne biem përsëri nën makinë. Vidhoseni tubin plastik derisa të ndalojë dhe shtrëngoni atë në një çift rrotullues 3 Nm.

Vidhosni përshtatësin me rubinet

Për të bërë një mbushje në mungesë të një superngarkuesi, ne varim zëvendësuesin tonë në mënyrë që të jetë më i lartë se kutia e marsheve

Hidhni vajin (duke tundur çdo kavanoz paraprakisht). Sipas manualit, vëllimi total i mbushjes është 7,2 litra Por në fakt, 5.0 është e mjaftueshme dhe pak më shumë do të bashkohen përsëri. Nëse keni një superngarkues, përdorni atë

Mbyllni rubinetin.

Ne ndezim motorin (gypi varet atje) dhe fillojmë ta ngrohim atë. Fragment nga ELSA:

domethënë, ne ndezim motorin, lidhim kompjuterin, shkojmë në grupin 19

Nëse temperatura është më e lartë, fikeni motorin dhe lëreni vajin të ftohet nëse është më i ftohtë se 35°, ngroheni; Kur arrijmë diapazonin e dëshiruar të temperaturës, duke e mbajtur këmbën në pedalin e frenave, e lëvizim përzgjedhësin në mënyrë sekuenciale në pozicione të ndryshme. Pastaj vendosim "R" dhe zhytemi nën makinë.

Hapni rubinetin dhe lëreni vajin e tepërt të kullojë derisa niveli të arrijë në tubin e tejmbushjes.

Kur vaji ndalon rrjedhjen dhe fillon të pikojë

Mund ta hiqni përshtatësin dhe ta vidhosni spinën (me një vulë të re!)

Gjëja më delikate në metodën e përshkruar është përcaktimi i temperaturës së vajit. Pa një pajisje të veçantë ose VAG-com, do të jetë e vështirë të futesh në gamën e dëshiruar. Sidomos duke pasur parasysh që mungesa dhe teprica e vajit janë të dëmshme për funksionimin e kutisë së marsheve.

Por, megjithatë, shumë pronarë makinash kryen një procedurë të ngjashme vetë, dhe ne nuk jemi në dijeni të ndonjë rasti të avarive për shkak të kësaj. Metodat kryesore të përshkruara për përcaktimin e temperaturës janë prekëse. Kjo është, në prekje

Vetë prodhuesi deklaron se roboti DSG është shumë i besueshëm dhe është një zgjidhje e favorshme në krahasim me transmisionet automatike hidromekanike tradicionale ose CVT. Në një mënyrë apo tjetër, është e rëndësishme të kuptohet se kjo kuti kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë, duke marrë parasysh një numër karakteristikash të dizajnit të saj.

Një mirëmbajtje e tillë duhet të kuptohet, para së gjithash, si ndryshimi i vajit në DSG, si dhe DSG. Tjetra, ne do të flasim se kur duhet të ndryshohet vaji në DSG, si ndryshohet vaji në kutinë DSG, dhe gjithashtu çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje gjatë kësaj procedure.

Lexoni në këtë artikull

Ndryshimi i vajit të transmisionit në një robot DSG: kur është i nevojshëm dhe pse

Pra, kutia e ingranazhit të specifikuar bazohet në një transmetim manual, si dhe (për analogji me një transmetim manual). Me fjalë të tjera, ndryshe nga transmetimet automatike "klasike" ose një variator, nuk ka asnjë konvertues çift rrotullues.

Ka dy disqe tufë, që bëjnë ndërrimin e marsheve shumë shpejt dhe pa probleme. Rezultati është një nivel i lartë komoditeti dhe efikasiteti i karburantit, si dhe dinamika mbresëlënëse e përshpejtimit, pasi praktikisht nuk ka ndërprerje në rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimeve, etj.

Kontrollon funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe tufës, si dhe (analog). Në fakt, njësia elektronike dërgon sinjale tek aktivizuesit, pas së cilës, për shkak të rishpërndarjes së rrjedhave të lëngut (vajit) në mekatronikë, ingranazhet janë të kyçur dhe proceset e tjera kontrollohen.

Është mjaft e qartë se prania e një pajisjeje të tillë si mekatronika nënkupton rritje të kërkesave për cilësinë dhe gjendjen e vajit të transmisionit. Me fjalë të tjera, është i nevojshëm një ndryshim në kohë i vajit në kutinë e marsheve DSG.

Le të vërejmë menjëherë se sipas rregulloreve, një ndryshim i vajit në DSG-6, dhe gjithashtu shpesh në DSG-7, është i nevojshëm çdo 60 mijë km. Sidoqoftë, nëse makina operohet në kushte të vështira (tërheqje rimorkio, drejtimi agresiv, ngarkesa maksimale), vaji i transmisionit duhet të zëvendësohet më herët (intervali zvogëlohet me 20-30 ose edhe 40%).

Ju lutemi vini re se DSG-6 është dhe mund të zgjasë rreth 200-250 mijë km. pa riparim. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se shumica dërrmuese e prishjeve të DSG që ndodhin janë rezultat i zëvendësimit të parakohshëm të vajit në kutinë e shpejtësisë së bashku me shkeljen e kërkesave të funksionimit për kutinë e marsheve.

Gjithashtu, pas një ndryshimi të vajit, shumica e pronarëve vërejnë se pas ndryshimit, për shembull, në DSG-6, goditjet gjatë ndërrimit zhduken, kutia e ingranazhit funksionon pa probleme, pa kërcitje. Tjetra, ne do të shikojmë procesin e ndryshimit të vajit në DSG-6 me duart tona.

Si të zgjidhni dhe ndryshoni vajin në DSG

Pra, për të ndryshuar vajin në DSG, së pari duhet të zgjidhni një lëng të veçantë transmetimi ose vaj për kutinë DSG që është i përshtatshëm për njësi të këtij lloji. Për të ndryshuar vajin në një kuti DSG, për shembull, DQ-250, do t'ju nevojiten 6 litra vaj ingranazhesh.

Duke marrë parasysh që një kuti ingranazhi i tillë ka një tufë "të lagësht" (paketat e tufës janë zhytur në një banjë vaji), në këtë rast nevojitet më shumë vaj. Sa i përket DSG-7 me të ashtuquajturën tufë "të thatë", një kuti e tillë kërkon më pak lëng transmetimi.

Vëmë re gjithashtu se përveç lëngut, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit të kutisë DSG, si dhe unazën speciale mbyllëse të prizës së kullimit. Si rregull, gjatë zëvendësimit, përdoren vajra origjinale dhe lëngje transmisioni me miratimet VW TL52182. Ju gjithashtu mund të zgjidhni analoge të përshtatshme nga prodhuesit e palëve të treta.

Gjëja kryesore është të përdorni produkte me cilësi të lartë. Nëse flasim për vetë zëvendësimin, mund të përdorni shërbimet e stacioneve të specializuara të shërbimit ose të kryeni të gjitha manipulimet vetë.

• Para së gjithash, përveç filtrit të vajit dhe kutisë së ingranazhit, do t'ju duhet një garazh me një vrimë inspektimi ose një ashensor, një grup veglash, kontejnerë për kullimin e mbeturinave, lecka;
• Para fillimit të zëvendësimit, kutia duhet të ngrohet duke e drejtuar makinën për rreth 10 km;
• Më pas, makina vendoset në një gropë ose ngrihet në një ashensor, nëse është e pranishme, hiqet mbrojtja e motorit;
• Pastaj do t'ju duhet të hiqni hyrjen e ajrit së bashku me filtrin e ajrit, baterinë me shtresën e jashtme dhe tiganin;
• Tjetra, kupa plastike zhvidhoset dhe filtri hiqet;
• Pastaj ju duhet të hiqni kapakun e frymëmarrjes (e vendosur më afër fenerit nga filtri);
• Tani mund të zbrisni poshtë makinës dhe të hiqni prizën e kullimit, të vendosni një enë në të cilën do të kullohen mbeturinat;
• Pas heqjes së spinës, në vrimë futet një çelës allen, i cili përdoret për të zhbllokuar një futje të veçantë. Kjo ju lejon të kulloni sasinë maksimale të vajit;
• Pas heqjes së futjes, duhet të prisni derisa i gjithë vaji të derdhet në enë;
• Në të njëjtën kohë, ju duhet të ngopni filtrin e ri të kutisë DSG me vaj të freskët. Për ta bërë këtë, mund të futni filtrin në kutinë e filxhanit dhe të derdhni vaj në të;
• Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht nga kutia e shpejtësisë, futja mund të vidhohet, por nuk ka nevojë të vidhosni spinën e shkarkimit, nëse e vidhosni, vaji do të derdhet në njësi më shpejt;
• Për të shmangur rrjedhjet e vajit, vendosni një enë në zonën e vrimës së kullimit.
• Tani mbetet vetëm të futni hinkën në frymëmarrjen e kutisë së shpejtësisë (nga lart nën kapuç) dhe të mbushni vaj të freskët. Ju duhet të derdhni ngadalë dhe me kujdes, duke dozuar porcione.

Le të shtojmë gjithashtu se vajin mund ta mbushni në mënyra të tjera (për shembull, pomponi me shiringë përmes vrimës së kullimit), por në praktikë, mbushja përmes frymëmarrjes është më e shpejta dhe më efektive. Gjithashtu, pasi të jenë derdhur rreth 4,5 litra vaj në kuti, duhet të shtrëngoni kapakun e filtrit të vajit të kutisë së shpejtësisë, të zëvendësoni kapakun e frymëmarrjes, të instaloni elementët e hequr më parë të sistemit të marrjes së motorit dhe të lidhni terminalet me baterinë.

Nuk ka nevojë për të shtrënguar apo shtrënguar asgjë ende. Në të njëjtën kohë, është instaluar priza e vjetër e shkarkimit të kutisë së ingranazhit (ne nuk po instalojmë ende një të re, dhe as unazat o nuk po ndryshojnë). Tjetra, ju duhet të filloni motorin, duke u lidhur paralelisht me ECU nëpërmjet.

Detyra kryesore është të prisni derisa vaji në DSG të ngrohet në 40-48 gradë. Pas një ngrohjeje të tillë, nuk ka nevojë të fikni motorin, megjithatë, priza e vjetër e kullimit duhet të zhvidhoset. Është e rëndësishme që vaji të pikojë pak nga vrima si rezultat i dridhjeve të motorit që funksionon.

Pastaj duhet të prisni ca kohë derisa teprica të rrjedhë, domethënë, sasia e kërkuar të mbetet në kutinë e marsheve (një futje prizë e instaluar në vrimën e kullimit nuk do të lejojë që më shumë lubrifikant të rrjedhë jashtë). Ju lutemi vini re se nëse, kur hiqni spinën, vaji nuk pikon menjëherë, kjo tregon se nuk është mbushur mjaftueshëm dhe duhet të mbushet.

Pasi vaji të ndalojë pikimin, kjo do të tregojë nivelin e kërkuar të vajit në kutinë e marsheve. Në këtë rast, mund të vidhosni një prizë të re me një unazë o dhe gjithashtu të fikni motorin. Tani mund të filloni rimontimin duke shtrënguar të gjithë elementët e hequr dhe të shkrirë më parë. Në këtë pikë, ndryshimi i vajit mund të konsiderohet i plotë.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, megjithëse kutia e marsheve DSG nuk është një automatik "klasik" dhe është më i ngjashëm me një transmetim manual, vaji në DSG duhet të ndryshohet akoma më shpesh dhe të bëhet rregullisht.

Arsyeja është prania e mekatronikës dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj lëngut të transmisionit në kutinë e marsheve. Rregulloret e vetë prodhuesit tregojnë gjithashtu nevojën për zëvendësim, domethënë, një kuti e tillë nuk mund të konsiderohet zyrtarisht e papërdorshme.

Rezulton se pronarët e modeleve të makinave me DSG-6 duhet të marrin parasysh që jeta e shërbimit të transmetimit varet drejtpërdrejt nga zëvendësimi në kohë i filtrit të vajit të transmisionit dhe kutisë së ingranazhit. Ju gjithashtu duhet të ndiqni disa rregulla funksionimi (shmangni fillimet e papritura, ngarkesat e larta, rrëshqitjen, tërheqjen e një rimorkioje dhe makina të tjera).

Më në fund, vërejmë se ndryshimi i vajit në një kuti ingranazhi DSG-6 ose DSG-7 në disa raste ju lejon të përmirësoni cilësinë e funksionimit të vetë kutisë së marsheve, të shpëtoni nga kërcitjet kur ndërroni, makina përshpejtohet më mirë, transmetimi bën më pak zhurma gjatë funksionimit, nuk dridhet aq shumë, etj. P.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni kutinë e marsheve DSG dhe të kurseni burime, si dhe të rrisni jetën e shërbimit. Karakteristikat e funksionimit të një kuti ingranazhi robotik me dy tufa.

Mekatronika e kutisë DSG: çfarë është, për çfarë është menduar dhe si funksionon kjo pajisje. Mosfunksionimet, simptomat dhe diagnostifikimi i DSG mekatronics.

Është mirë kur makina është e re dhe nuk duhet të mendoni se ku dhe kur ta servisoni kalin tuaj të hekurt. Një tjetër gjë është kur blini një makinë të përdorur, garancia e së cilës ka skaduar, është e qartë se nuk ka kuptim të vazhdoni ta servisoni makinën nga një tregtar zyrtar. Në artikullin e sotëm do të flasim në detaje se si të ndryshoni në mënyrë të pavarur vajin në kutinë e marsheve DSG-7 në një Volkswagen Passat CC (praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis ndryshimit të versionit të rivendosur dhe të zhveshjes, të paktën vetë procesi është plotësisht i ngjashëm). Ne do të shqyrtojmë gjithashtu çështjen e zgjedhjes së cilit vaj Tregtari zyrtar rekomandon mbushjen e vajit dhe cili vaj është më i përshtatshmi si analog, në mënyrë që të kurseni pak.

Pronarët e një Volkswagen Passat SS 1.8 të përdorur me DSG-7 shpesh kanë një pyetje: a duhet të ndryshojnë vajin në kuti apo jo? Mosmarrëveshjet lindin për faktin se DSG-7 përdor një tufë të thatë, kjo është arsyeja pse shumë njerëz gabimisht mendojnë se nuk ka vaj në kuti dhe për këtë arsye nuk ka asgjë për të ndryshuar. Le të nxitojmë ta hedhim poshtë këtë mit.

Sa vaj ka në kutinë DSG-7 DQ 200?

Pyetja e dytë më e njohur, e cila logjikisht rrjedh nga e para, është sa vaj nevojitet për të ndryshuar? Pasi kemi studiuar një numër të madh forumesh ku pronarët ndajnë përvojat e tyre, arritëm në një shifër prej 2.1 litrash. Për krahasim, një ndryshim i vajit në DSG-6 është 6 litra, është e lehtë të mbani mend sasinë e barabartë me numrin e ingranazheve.

Çfarë lloj vaji duhet të përdor?

Shtë më mirë të derdhni vajin e marsheve G 052 512 A2 të rekomanduar nga prodhuesi, ai shitet në shishe litri me një çmim
nga 900 në 1300 rubla në varësi të rajonit. Ky produkt është i përshtatshëm për transmisione manuale dhe robotike (DSG-7 DQ 200) të instaluara në Audi, Skoda, SEAT dhe Volkswagen.

Si alternativë, disa përdorin:

• çmimi FEBI 21829 nga 500 rubla për 1 litër;
• çmimi SWAG 10921829 nga 500 rubla për 1 litër;
• Çmimi VAG GCN052512Z2 nga 900 rubla për 1 litër.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit vetë

Para se të vazhdoni me përshkrimin e veprimeve, përveç vajit, do t'ju duhet një prizë kullimi është 170 rubla. Mjetet që do t'ju nevojiten janë një gjashtëkëndësh "10", një shiringë me një zorrë fleksibël dhe kontejneri aktual ku do të kullohet vaji i vjetër. Ky proces duhet të zhvillohet në një transmetim të ngrohtë. kështu që le të fillojmë:

1. hiqni mbrojtjen plastike;
2. hiqni prizën e kutisë së ingranazhit;
3. kulloni vajin;
4. shtrëngoni spinën;
5. instaloni mbrojtje plastike;
6. hiqni kapakun nga ventilatori;
7. futni tubin në vrimë;
8. mbushni vajin (E rëndësishme! duhet të mbushni saktësisht aq vaj sa ka derdhur i vjetri, pasi kutia nuk është e pajisur me një dipstip, llogaritjet duhet t'i bëni vetë);
9. vendosni kapakun e frymëmarrjes në vend.

Ky është në thelb i gjithë procesi, i cili nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi të veçantë ose të marrë shumë kohë. Meqe ra fjala,

DSG është një lloj i veçantë i transmetimit. Ky mekanizëm kombinon parimet e funksionimit të automatikut dhe teknologjisë dhe vetë mekanizmi parazgjedhës gjendet në makinat e grupit VAG. Avantazhi kryesor i një kutie të tillë është se funksionon shumë pa probleme. Në të njëjtën kohë, fuqia nuk humbet, gjë që ka një efekt pozitiv në efikasitet. Shumë pronarë të makinave janë të interesuar se si të ndryshojnë vajin DSG-6, sepse mekanizmi është mjaft kompleks.

Përparësitë

Kur përdorni këtë transmetim, ndryshimi i marsheve nuk ndihet fare. Pronarët pretendojnë se lëvizja në një kuti ingranazhi të tillë është e krahasueshme me një CVT. Nuk ka goditje gjatë ndërrimit, të cilat janë karakteristike për mekanikën dhe transmetimet automatike. Dhe kjo është padyshim një plus.

Por aspektet pozitive të transmetimit nuk mbarojnë këtu. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i sistemit DSG është efikasiteti. Specialistët e VAG kryen një sërë testesh, si rezultat i të cilave rezultoi se kursimet me këto kuti janë rreth një litër e gjysmë karburant për 100 kilometra, gjë që është mjaft domethënëse. Dhe kjo përkundër faktit se njësia e energjisë ishte e njëjtë për DSG dhe një transmetim të thjeshtë automatik.

DSG me 6 shpejtësi është etiketuar nga brenda DQ-250. Ndryshe nga analogët me shtatë shpejtësi, ai ka një veçori serioze të projektimit. Tufa këtu funksionon në një banjë vaji. Kjo është arsyeja pse transmetimi quhet "i lagësht". Është e pamundur të digjet një tufë e tillë, si me një DSG me shtatë shpejtësi. Por në të njëjtën kohë, kutia kërkon më shumë vaj për të funksionuar sesa sisteme më moderne me shtatë shpejtësi.

Ky avantazh kërkon që pronari të ndryshojë rregullisht vajin me DSG-6. Por njësitë me 7 shpejtësi funksionojnë në kushte të thata - këtu tufa nuk është e zhytur në banjë. Prandaj, ndryshimi i vajit sipas rregullave të fabrikës nuk është i nevojshëm.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Në përgjithësi, kjo është një mekanikë e zakonshme, por ingranazhet angazhohen nga një mekanizëm robotik pa humbje të fuqisë. Kjo është mënyra se si DSG ndryshon nga mekanika tradicionale. Me një transmetim manual, çift rrotullimi ndërpritet kur tufa është e shtypur. Kur të hiqet çift rrotullimi, karburanti thjesht harxhohet. Kutitë e marsheve DSG shtojnë dinamikën dhe efikasitetin e makinave.

Gjëja kryesore që i dallon këto kuti nga të tjerat janë dy tufa. Por në realitet është edhe më e ndërlikuar. Ka edhe dy kuti. Ato janë të vendosura në të njëjtën ndërtesë. Nëse përdoren dy kuti ingranazhesh, atëherë ka edhe dy boshte hyrëse, me një tufë të veçantë për secilën.

Ingranazhet për ingranazhet e çuditshme së bashku me ingranazhet e pasme janë instaluar në një bosht. Ingranazhet e njëtrajtshme janë ngjitur në të dytin. Pasi makina fillon të lëvizë me marshin e parë, marshi i dytë është tashmë i vendosur dhe gati për të ndërruar. Kur elektronika vendos që është koha për të ndërruar ingranazhet, tufa e boshtit të hyrjes do të shkëputet dhe e dyta do të marrë shpejt çift rrotullues pa ndonjë humbje në fuqi.

Ingranazhet aktivizohen nga sinkronizuesit e zakonshëm. Pirunët drejtohen nga cilindra hidraulikë. Tufa gjithashtu fiksohet dhe shkëputet nëpërmjet një sistemi hidraulik. E gjithë kjo kontrollohet nga mekatronika. Kjo është njësia kryesore elektronike dhe hidraulike. Boshti i marsheve të njëtrajtshme është bërë i zbrazët. Brenda tij është një bosht shpejtësish teke. Kjo është mënyra se si inxhinierët VAG arritën të instalojnë dy transmisione manuale në një strehim.

"Sëmundjet" tipike

Ndryshimet e vajit DSG-6 duhet të kryhen në mënyrë rigoroze sipas rregullave të prodhuesit - ato mund të shihen në udhëzimet për makinën. Pothuajse të gjitha prishjet tipike ndodhin për shkak të ndryshimit të parakohshëm të lëngjeve të transmetimit.

Shumë-disku konsumohet shumë shpesh, kjo manifestohet në mungesën periodike të ngarkimit të marsheve të pasme dhe në kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Kutia e ingranazhit mund të kalojë në modalitetin e urgjencës. Në këtë rast, është e pamundur të futni ingranazhe me numra tek. Riparimi i DSG në këtë rast nënkupton zëvendësimin e të gjithë tufës së fërkimit ose zëvendësimin e disqeve individuale. Më pas, kryhet konfigurimi dhe përshtatja bazë.

Gjithashtu, një nga problemet me këto kuti është konsumimi i solenoideve që rregullojnë presionin në mekatronikë. Në këtë rast, mund të ndiheni të dridhur kur ndërroni. Ndarja nuk shkakton gabime. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar solenoidet. Në disa raste, mekatronika gjithashtu zëvendësohet plotësisht.

Disa probleme mund të lindin me njësinë elektronike të mekatronikës. Ato zakonisht zbulohen gjatë fillimit të ftohtë të motorit. Kutia DSG-6 do të kalojë një herë në modalitetin e urgjencës. Ndonjëherë, për të njëjtën arsye, kutia e ingranazhit mund të kalojë periodikisht në modalitetin e urgjencës. Funksionimi mund të rikthehet duke zëvendësuar mekatronikën ose duke riparuar njësinë.

Shpesh, teknikët diagnostikojnë konsumimin e kushinetave të tjera. Diferencat gjithashtu dështojnë. Kjo manifestohet nga zhurma e shtuar gjatë vozitjes, frenimit dhe përshpejtimit. Problemi mund të zgjidhet duke riparuar DSG duke përdorur pjesë këmbimi të përdorura me cilësi të lartë.

Kur të ndërroni vajin?

Ndërroni vajin vetë

Për të ndërruar vajin e transmisionit, do t'ju nevojiten gjashtë litra lëng VAG G052182A2, një filtër vaji dhe një unazë O e prizës së shkarkimit.

Kur ndërroni vajin për DSG-6, disa shoferë preferojnë të përdorin jo produkte VAG, por vaj ingranazhesh Pentosin FFI-2. Ka një çmim më të ulët, të gjitha miratimet e nevojshme dhe garanton funksionimin e qëndrueshëm të kutisë së marsheve me dy tufë. Gjëja kryesore është që kurrë, në asnjë rrethanë, të mos e përzieni këtë produkt me VAG.

Hapat e procesit

Para së gjithash, makina ngrihet në një ashensor ose instalohet në një gropë. Rekomandohet ta instaloni në një parking. Më pas, hiqni spinën e kullimit në kutinë e marsheve. Së pari, një litër lëng do të derdhet nga kutia. Pastaj ju duhet të hiqni tubin e kontrollit - do të rrjedhin rreth pesë litra të tjerë. Nëse patate të skuqura rrjedhin së bashku me vajin, atëherë kjo është një arsye për të kontaktuar një qendër shërbimi për të riparuar kutinë.

Më pas, filtri zëvendësohet. Në shumë makina (përfshirë Skoda) me DSG-6 filtri ndodhet më lart. Për të hyrë në të, duhet të hiqni baterinë së bashku me platformën, kutinë e filtrit të ajrit dhe kanalet e ajrit. Pastaj mund të hiqni filtrin.

Mbushje me vaj të ri

Pastaj duhet të mbushni kutinë e marsheve parazgjedhëse DSG-6 me lëng të ri. Disa njerëz e derdhin atë direkt në vrimën e filtrit. Por kjo është një kohë shumë e gjatë. Më së miri është të gjeni një përshtatës të posaçëm që është i vidhosur në vend të spinës së mbushjes së vajit dhe dy metra zorrë. Një gyp tërhiqet në pjesën e sipërme të zorrës dhe produkti derdhet brenda.

Sipas prodhuesit, kutia duhet të përmbajë rreth shtatë litra. Por në realitet përfshihen vetëm pesë. Më pas, motori ndizet dhe gypi mbahet aty ku ishte. Pastaj kutia kalon në mënyra të ndryshme. Pas kësaj, kontrolloni nivelin.

Hinka hiqet dhe në vend të saj vendoset një shishe me vaj. Shishja duhet të vendoset në dysheme. Vaji i tepërt do të rrjedhë në të. Kur lëngu ndalon rrjedhjen dhe vetëm pikon, përshtatësi mund të zhvidhoset.

Ekzaminimi

Kjo përfundon ndryshimin e vajit DSG-6. Spina e mbushësit të vajit është e vidhosur, kutia vendoset në parkim dhe motori nuk fiket. Pajisjet speciale nga VAG do të ndihmojnë në përcaktimin e temperaturës së vajit. Më pas, hiqni spinën dhe shikoni nëse vaji pikon. Nëse po, atëherë lejohet të kullojë. Nëse jo, atëherë shtoni më shumë dhe përsëritni procedurën.

Kutitë e ingranazheve DSG filluan të përdoren në mënyrë aktive në makinat e grupit VAG disa vite më parë. Sot në tregun sekondar ka një numër të konsiderueshëm makinash që kanë këtë lloj transmisioni.

Tradita është që blerësit e makinave të përdorura në Rusi preferojnë të zëvendësojnë lëngjet e shërbimit menjëherë pas blerjes së automjetit. Kjo është bërë për të siguruar që lubrifikantët me cilësi të lartë që plotësojnë kërkesat e prodhuesit do të mbushen brenda.

Një nga njësitë e para që do të servisohet është kutia e shpejtësisë. Nëse gjithçka ka qenë prej kohësh e njohur për veçoritë e servisimit të transmetimeve automatike të llojit të konvertuesit të çift rrotullues, atëherë në rastin e makinave me kuti ingranazhesh DSG që janë shfaqur kohët e fundit në tregun sekondar, informacioni është fragmentar dhe kontradiktor.

Çfarë është DSG?

Së pari, ia vlen të kuptohen tiparet e këtij transmetimi. Kjo shkurtesë në gjermanisht do të thotë kuti ingranazhesh me dy tufë. Në thelb, është mekanika, kontrolli i së cilës është i automatizuar.

Ky dizajn lejon funksionimin e shpejtë të mekanizmit të ndërrimit, për faktin se një disk i tufës funksionon me shpejtësi çift, dhe tjetri me shpejtësi tek. Transmetimi kryen paraprakisht operacionet që i paraprijnë kalimit midis ingranazheve.

Modele të tilla shfaqen edhe në makina nga prodhues të tjerë. Megjithatë, kur flasim për DSG, duhet kuptuar se bëhet fjalë për transmisione të instaluara me emra të ndryshëm në produktet Skoda, Seat, Audi dhe Volkswagen.

Ekspertët thonë se kutitë e ingranazheve të këtij dizajni do të zhvendosin transmetimet konvencionale të konvertuesit të çift rrotullues, pasi ato ofrojnë funksionim më të shpejtë. Përparësi të tjera përfshijnë efikasitetin e karburantit dhe më pak humbje të fuqisë gjatë transmetimit të çift rrotullues në rrotat lëvizëse, si dhe kompaktësinë relative të njësisë.

Si është i ndryshëm DSG7?

Makinat VAG janë të pajisura me dy lloje kryesore të transmisioneve DSG. Disa prej tyre kanë një tufë të lagur, ndërsa të tjerët kanë një tufë të thatë. Këto të fundit quhen DSG7. Dizajni i tyre nuk kërkon një sistem ftohjeje hidraulike të tufës. Për këtë arsye, një transmetim i tillë nuk toleron punën në bllokime trafiku dhe bllokime: mungesa e rrjedhës së ajrit në hyrje shpesh çon në mbinxehje dhe dështim.

Një tipar dallues i këtij modeli është kufizimi i çift rrotullues të motorëve të përdorur. Ato janë të pajisura me makinat e koncernit, shtytja maksimale e të cilave është brenda 250 Nm.

Si të përditësoni lehtë dhe shpejt lubrifikantin në një kuti ingranazhi?

A duhet të ndryshoj vajin në DSG?

Kjo pyetje nuk është boshe, pasi politikat e prodhuesit dhe tiparet e funksionimit të këtij transmetimi mund të çojnë në përfundime kontradiktore. Nga njëra anë, prodhuesi pretendon se kutia e ingranazhit nuk i nënshtrohet mirëmbajtjes, kështu që vaji në të nuk mund të zëvendësohet. Nga ana tjetër, në Rusi ka kushte të vështira klimatike dhe rrugore, të cilat ndikojnë ndjeshëm në gjendjen e lëngut lubrifikues.

Ekziston një pikë e tretë: pronarët me përvojë të makinave me DSG7 pretendojnë se transmetimi rrallë ka një jetë shërbimi që tejkalon 100 mijë km, kështu që vaji mund të ndryshohet gjatë riparimeve.
Duke marrë parasysh faktin se një blerës nuk ka gjasa të blejë një makinë me një transmetim të dëmtuar (kjo mund të identifikohet gjatë një provë, gjatë së cilës do të vërehen dridhje karakteristike), ka kuptim ta lehtësojmë punën e saj. Vaji në një njësi që i është nënshtruar stresit do të jetë padyshim më i keq se i ri. Ndryshimi i lëngut do të zgjasë jetën e shumë prej elementeve të tij.

Në çfarë intervali duhet të ndryshoni vajin DSG7?

Duke qenë se prodhuesi e konsideron këtë transmetim si pa mirëmbajtje, nuk ka rekomandime zyrtare në lidhje me kilometrazhin ose periudhën pas së cilës do të kërkohet lubrifikimi i ri. Në një situatë të tillë, është më mirë t'i drejtoheni përvojës dhe këshillave të pronarëve të makinave me DSG.

Duke kërkuar informacione në forumet e pronarëve të këtyre makinave, mund të gjeni këndvështrime të ndryshme. Disa thonë se nuk ka nevojë për zëvendësim, pasi dizajni përdor një tufë të thatë, të tjerët insistojnë në azhurnimin e vajit pothuajse paralelisht me vajin e motorit. Sidoqoftë, shumica e përdoruesve me përvojë tregojnë nevojën për të servisuar kutinë e shpejtësisë çdo 30 ose 40 mijë kilometra.

Cila është mënyra më e mirë për të ndryshuar: vetë apo në stacionin e autobusit?

Në kuadrin e nevojës për të kursyer buxhetin familjar, kjo çështje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për entuziastët e makinave. Sigurisht, jo të gjithë kanë aftësitë e nevojshme bazë, një garazh ose aftësinë për të përdorur vetë një ashensor. Prandaj dilema ekziston vetëm në këto raste.

Nuk ka asnjë recetë universale dhe çdo pronar makine duhet të marrë një vendim të pavarur. Secila prej opsioneve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, secila prej të cilave mund të jetë vendimtare nëse është e nevojshme të ndryshoni vajin. Më poshtë janë argumentet kryesore pro dhe kundër.

Ndërrimi i vajit në servis

Aspektet pozitive të ndryshimit të vajit në një servis makinash përfshijnë shpejtësinë e procedurës dhe mungesën e nevojës për të punuar në mënyrë të pavarur. Dhe prania e një ashensori do t'ju lejojë të inspektoni makinën për defekte të tjera në kushte të mira ndriçimi.

Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh. Nëse po flasim për një qendër shërbimi të një tregtari zyrtar, atëherë kostoja e punës do të godasë seriozisht xhepin e pronarit të një makine të tillë. Probleme të ngjashme janë të mundshme në shërbimet e paautorizuara: punonjësit e paskrupullt mund të tregojnë një numër të madh historish për "kompleksitetin teknik të jashtëzakonshëm" të DSG dhe natyrën intensive të punës së operacioneve.

Ndërrimi i vajit bëjeni vetë

Kjo metodë nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme për seksin e drejtë që zotëron një makinë me DSG7, pasi gjatë punës do të duhet të përdoret përpjekje fizike. Sidoqoftë, për shumë burra që kanë mundësinë të përdorin një garazh, një punë e tillë madje do të jetë një kënaqësi.

Avantazhi kryesor është se do të duhet të paguani ekskluzivisht për lëngun e ri lubrifikues. Kjo do të kursejë një shumë të konsiderueshme në kostot e shërbimit, sepse zëvendësimi do të bëhet vetë. Një avantazh tjetër do të jetë besimi në cilësinë e punës së kryer: pronari do ta dijë me siguri që të gjithë elementët e hequr janë kthyer në vend.

Një avantazh kur e servisoni vetë DSG në krahasim me një transmetim automatik është se nuk ka nevojë të përdorni pajisje speciale për të pompuar përmbajtjen e transmetimit.
Disavantazhet, para së gjithash, përfshijnë nevojën për të kryer operacionin e zëvendësimit në kushte të pista. Për këtë arsye, duhet të zgjidhni rroba që nuk e keni problem të pisni.
Këto veprime do të jenë të vështira për përdoruesit që nuk kanë njohuri bazë për strukturën e komponentëve të automjetit. Një pronar i papërvojë rrezikon të kullojë vajin nga motori.

Ndryshimi i vajit bëjeni vetë në DSG7

Pasi të keni vendosur të ndryshoni vajin vetë, pronari i makinës duhet të gjejë një vend të përshtatshëm. Nëse ai nuk ka një garazh me një gropë shërbimi, mund t'u kërkoni miqve ose të njohurve që të ofrojnë ambientet e tyre për punën.

Një opsion edhe më i mirë do të ishte të kishit akses në një ashensor. Aktualisht, ka dyqane riparimi makinash që japin me qira ambientet dhe pajisjet e tyre për përdorim afatshkurtër për të kryer riparime makinash.

Në çdo rast, do t'ju nevojiten kushte që ju lejojnë të punoni rehat dhe lirshëm nën makinë, kështu që do të funksionojë një mbikalim i rregullt. Nëse kjo çështje zgjidhet, mund ta ndryshoni vajin pa asnjë problem.

Mjetet që ju nevojiten për punë

Gjëja e bukur është se kur ndryshoni lëngun nuk do të keni nevojë për mjete speciale të prodhuara nga prodhuesi për të servisuar pajisjet e tyre. Ju do të keni nevojë për sa vijon:

• Një grup çelësash me madhësi dhe parime të ndryshme drejtimi;
• Hinkë për derdhjen e lëngut;
• Një enë në të cilën do të kullohet vaji;
• Një shiringë me një çorape në fund për të mbledhur vajin e mbetur në kutinë e shpejtësisë (në rast të punës në ashensor ose mbikalim);
• Jack (në rast se vaji ndërrohet në garazh);
• Një çelës me një tregues të forcës së aplikuar (është e dëshirueshme, por jo e nevojshme);
• Çelësi i brendshëm gjashtëkëndor 10 për zhvidhosjen e tapës së shkarkimit të kutisë së shpejtësisë;
• 2 litra vaj;
• Një leckë për fshirjen e sipërfaqeve me yndyrë;
• Doreza;
• Zëvendësimi i tapës së shkarkimit.

Çfarë lloj vaji duhet të përdor?

Fillimisht, lubrifikuesi sintetik u derdh në kutitë DSG7. Megjithatë, për shkak të mangësive të identifikuara në përdorimin e tij, prodhuesi kreu një fushatë tërheqjeje. Gjatë kësaj, u bë një zëvendësim me një lëng mineral, pasi sintetika gërryente copë litari dhe u fut brenda njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë (mekatronikë). Kjo çoi në shkatërrimin e kësaj të fundit.

Si rezultat, vaj mineral me të njëjtën përbërje si në mekatronikë u derdh brenda të gjitha transmetimeve. Aktualisht, prodhuesi rekomandon mbushjen e lëngut të shërbimit që plotëson standardin 052 529 A2. Mënyra më e lehtë është ta blini atë nga një tregtar, por mund të gjeni edhe analoge të ofruara nga kompanitë e naftës.

Si të përgatisni një makinë për punë?

Para fillimit të zëvendësimit, është e rëndësishme të ngrohni plotësisht transmetimin. Për ta bërë këtë, është më mirë të bëni një udhëtim paraprak, gjatë të cilit vaji brenda do të ngrohet. Në këtë gjendje, lëngu bëhet më i lëngshëm dhe do të rrjedhë shumë më lehtë dhe më shpejt nga boshtet dhe ingranazhet e vendosura brenda gjatë kullimit.

Nëse gjatë verës mund të bëni pa një procedurë të gjatë parangrohjeje, atëherë në dimër do të jetë e vështirë të kulloni lubrifikantin nga kutia e shpejtësisë së një makine që ka qëndruar në të ftohtë edhe më pak se një orë. Ngrohja mund të përshpejtohet me fillime dhe ndalesa të shpeshta, ky modalitet ngarkon më së shumti dhe shpejt transmetimin e këtij lloji.

Kullimi i lëngut të vjetër

Zëvendësimi fillon me kullimin e lubrifikantit të vjetër. Ai do të përbëhet nga fazat e mëposhtme:

Kur hiqni kapakun, duhet të keni kujdes, sepse lëngu mund të rrjedhë nga ena. Në këtë rast, spina e vjetër bëhet e papërdorshme, gjë që nuk kërkon mbajtjen e saj gjatë shkarkimit të lubrifikantit. E reja duhet të shtrëngohet në një forcë prej 30 Hm. Nëse nuk ka çelës që mat këtë parametër, ekziston rreziku i prishjes së fillit, prandaj mos e shtrëngoni deri në fund.

Derdhja e lubrifikantit të ri

Për të arritur në kutinë e marsheve, do t'ju duhet të hiqni elementët ndërhyrës nën kapuç. Në varësi të modelit të makinës, kjo mund të jetë bateria, platforma e saj, si dhe strehimi i filtrit të ajrit. Duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për punë të mëtejshme.

Mund të shtoni vaj në 2 mënyra:

• Përmes një frymëmarrjeje plastike të zezë në kapakun plastik të mekanizmit të mbylljes së kutisë së shpejtësisë;

Duke hequr kapakun e treguar.

Metoda e parë kërkon më shumë saktësi, dhe e dyta përfshin operacione shtesë.

1,9 litra lubrifikant i freskët duhet të derdhen përmes hinkës. Pas kësaj, ju duhet të kryeni të gjitha hapat në rend të kundërt.

Zëvendësimi i lëngut në njësinë e kontrollit

Sipas statistikave, mekatronika është elementi më i prekshëm i DSG. Shumë përdorues janë të interesuar për nevojën për të ndryshuar lubrifikantin në të. Fatkeqësisht, ky element ndodhet veçmas brenda njësisë, kështu që nuk ka mundësi të mirëmbajtjes së rregullt pa hequr kutinë e marsheve. Për këtë arsye, zëvendësimi ndodh vetëm gjatë riparimit të tij.

Si të mos vrasësh postbllokun?

Përkundër faktit se kutitë e ingranazheve të këtij lloji janë bërë një hap përpara, mirëmbajtja e tyre bazë e pavarur tani është më e lehtë se ajo e transmetimeve automatike konvencionale. Ndryshimi i lubrifikantit në një DSG të thatë mund të bëhet nga një pronar me aftësi të zakonshme.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe metoda të ndryshme për të rritur kapjen time. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!