Motoçikleta më e shpejtë kineze 250. Cilin motoçikletë kineze të blej? Motoçikleta në shërbimin publik

Dallimet nga kryqi: motoçikleta kineze enduro kanë motorë (të mbytur) të pa përforcuar, për ngasje ingranazhet më të ulëta pa mbinxehje. Një tipar dallues i pothuajse të gjitha endurove kineze është prania e një titulli automjeti, si dhe pajisjet e ndriçimit, një startues elektrik dhe panelet e instrumenteve (në motoçikletat ndër-country nuk ka nevojë dhe nuk ka kohë për të parë instrumentet).
Enduro e bute ose enduro rruge, motoçikleta eshte pak a shume e pershtatshme per jeten ne qytet (enduro rruge), ka goma enduro (per pislliqe dhe asfalt). Motoçikletat që do t'i kushtojmë vëmendje do të hyjnë në këtë kategori.
Enduro e fortë janë pezullime ndër-country me goditje të mëdha, të bëra vetëm me dritë feneri Motoçikletat rreptësisht profesionale nuk kanë një titull, por kinezët nuk mund të ofrojnë ende modele të mira në këtë klasë

Pra, njihuni me katalogun e endurove më interesante kinezë

Ne nuk përfshijmë qëllimisht në rishikim modelet e pajisura me motorë nën 200 cm3, dhe pjesa më e madhe e pjesëmarrësve në artikull janë motoçikleta kineze 250 cm3 Eduro

irbis ttr250 modeli '12 pa "R" dhe titull

IRBIS TTR 250(i ashtuquajturi version kryq pa PTS) ky është versioni aktual, nuk prodhohet në faqen e internetit të prodhuesit, nuk është në katalog, në përgjithësi modeli është shitur në masë në të gjithë Rusinë.

IRBIS TTR 250R (me PTS)

Motorri 165 fmm. Ky është një nga motoçikletat enduro kineze më të përhapura dhe më të njohura, ka shumë rishikime dhe dëshmi në internet, një model me të vërtetë popullor, si i gjithë "Kina", ka të metat dhe veçoritë e tij, por në përgjithësi justifikon çmimin e tij. Motoçikleta ka goma ndër-country, kështu që për udhëtime nëpër qytet do të duhet të blini goma shtesë. Plastika nuk është veçanërisht e cilësisë së lartë, motori nuk është veçanërisht i fuqishëm dhe është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, pezullimi është "tre", por në përgjithësi është i përsosur për ecje dhe udhëtime peshkimi!

Shumë e ngjashme me IRBIS TTR 250R, shumë pjesë të njëjta, nuk ka kuptim ta konsideroni veçmas

Dhe këtu janë disa motoçikleta kineze enduro që "kosin" nën Honda CRF250x

MOTOLAND XR250 (i njohur ndryshe si Mikilon D10-250A 2014)

Kinez MOTOLAND XR250

Motor me ftohur me ajër, Pajisje sportive, jo për rrugë publike (pa PTS).

Racer Enduro RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

Ky produkt kinez ka një motor të plotë 250 cm3 me 4 valvula, me një bosht balancues dhe një fuqi të deklaruar deri në 27 l/s, ftohje të lëngshme, megjithëse korniza, ndryshe nga Honda, është prej çeliku (dhe pesha e motoçikleta, në përputhje me rrethanat, nuk është më e njëjtë), motoçikleta ka një titull, një motor miku ynë i vjetër ZS177fmm (manual për këtë motor)

Motoçikleta kineze enduro Kayo T6

Kayo K6 250 ENDURO (2016)

Model i ri, për një ndryshim, le të shohim produktin e ri nga Kayo, ky është një model me injeksion me motor të modifikuar zs 177fmm 249 cm3, kornizë e re. Kohët e fundit erdhi në tregu rus, ka ende pak komente për të, por duke gjykuar nga njoftimet, motoçikleta është mjaft progresive, me pezullime të mira.

Baltmotors Dakar 250E 2015, i njëjti motor si Kayo T6 (si dhe Racer Enduro RC250XZR) - fryt i punës së kompanive: Baltmotors (Kaliningrad) dhe Geon Engeneering (Odessa). Dy qytetet portuale janë shtëpia e kompanive që prodhojnë motoçikleta enduro nga pjesët kineze që janë po aq të ngjashme sa dy bizele në një bizele.

Rishikimi do të ishte i paplotë nëse harronim modelet më të vjetra (një nga të paktat motoçikleta kineze enduro që i kalonin 400 cm3). Dhe ja ku janë - vëllezër binjakë për një buxhet të vogël enduro Forsage 450, Stels 450 (nuk prodhohet aktualisht), Geon Dakar 450 - Këto motoçikleta janë kopjuar nga enduro i avancuar Honda CRF 450 X 2008.

Një herë e një kohë, fjala "chekushka" ishte në përdorim - ky ishte emri për një shishe vodka 250 gramë që kushtonte vetëm 1 rubla. 49 kopekë - për një dhe të lirë, dhe pa e tepruar. Motoçiklistët e lidhën "kontrollin" me motoçikletën Jawa 250 - jo aq e shtrenjtë sa modeli më i mirë Jawa 350, për të cilin ata luftuan në radhë, por jo më një produkt industrial sovjetik i papërfunduar. Në përgjithësi, "kontrolli" nënkuptonte një alternativë buxhetore. Sot, ndoshta, është koha të kujtojmë fjalën e vjetër: le të shohim se çfarë lloj "çeqesh" kemi nga Mbretëria e Mesme. Në tregun tonë, klasa "250" përfaqësohet kryesisht nga kompani kineze që janë rritur relativisht kohët e fundit në motorë të tillë - më parë ata prodhonin 125-150-200 cm³ kapacitet kub, duke prodhuar klone të motorit të poshtëm Honda të serisë CG. Disa lloje motorësh tashmë shërbejnë si prototipe për "kontrollet" dhe ato janë shumë më të ndryshme.

SPORTBIKES

Pa dyshim, motoçikleta më interesante e kësaj nënklase është M1NSK R 250. Ky “Minsk” ka modelet e mëparshme, duke zbritur nga DKW me dy goditje gjermane, nuk ka asgjë të përbashkët, madje as një emblemë. Këtu ju duhet vërtet, siç kërkon slogani reklamues, "Hidhni një vështrim të ri M1NSK"! Në përgjithësi, R 250 mund t'i atribuohet vetëm me kusht industrisë kineze të motoçikletave: koncepti i përket kompanisë britanike Megelli, dizajni u krijua nga mjeshtrit italianë dhe vetëm përbërësit janë nga Kina. Bukuria e biçikletës, që nuk fshihet nga panairja, është kornizë hapësinore lloji i kafazit të shpendëve, si në Ducati. Karakteristika e dytë është një lavjerrës i hapur, i spiunuar nga një tjetër madhështor botëror - Benelli, dhe është bërë nga aliazh alumini. Silenciator, siç është bërë në modë, është në qendër, i dalë nga poshtë anës së pasagjerit të sediljes. Gjithashtu nuk ka asnjë turp në motorin, i cili fshihet në thellësitë e pajisjes: është i ftohur me lëng, prodhon deri në 26 "kuaj" dhe është i lidhur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Motoçikleta vendoset në rrota aliazh 17 inç të pajisura me disqe frenash me petal. Vërtetë, ka vetëm një disk në pjesën e përparme, por ai ka një diametër rekord prej 300 mm për klasën.

M1NSK R 250. Pesha e thatë: 123 kg; motori 1 cilindër, i lëngshëm cool-e., OHC/2; fuqia: 26 kf në 8500 rpm; gomat: 100/70–17 / 130/70–17; frenat: disk/disk; çmimi: 160,000 rubla.

Patron Sport 250 (i ofruar nga Ural Motorcycle Company LLC nga Izhevsk) në maskën e tij sportive tregon aftësitë e rritura të industrisë kineze të motoçikletave. Një cilindër motor me katër goditje i pajisur me ftohje ajër-vaj (233 cm³). boshti i ekuilibrit, motorino elektrik dhe i ndërlidhur me kambio me pesë shpejtësi. Në magazinë frenat e diskut të dy rrotat 17 inç, por cilësimet e pezullimit nuk janë më të mirat.

Patron Sport 250. Pesha e thatë: 138 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHV/2; fuqia: 15.6 kf në 7500 rpm; gomat: 110/70–17 / 140/60–17; frenat: disk/disk; çmimi: 93,750 fshij.

Veterani i tregut tonë - Zongshen Winner ZS250GS - nuk e ka humbur atraktivitetin e tij. Në një automjet të pajisur me një gjysmë-fairing dhe kapëse, shoferi merr një pozicion karakteristik gjysmë të shtrirë, takometri ndodhet në qendër të panelit të instrumenteve. Motori është një kanal ajri me një fuçi me një kurbë fuqie enduronike. Frenat në të dy rrotat janë disqe, me dy disqe përpara. Shasia përmban rrota 17 inç, një pirun të përmbysur dhe pezullimi i pasëm me një sistem progresi levë (mjerisht - pa asnjë rregullim). Ndër veçoritë që vlen të përmenden janë treguesi i nivelit të karburantit në pult dhe mungesa e ndonjë zgavër për veglat. Nisja e motorit është e mundur vetëm me një motor elektrik. Motori me 17 kuaj fuqi e përshpejton motoçikletën në 120 km/h. Kjo pajisje ka një reputacion të mirë të "babait" të saj kinez - China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., një nga kompanitë më të mëdha në botë.

Zongshen Fituesi ZS250GS. Pesha e thatë: 165 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 17.7 kf në 7500 rpm; gomat: 2,75–17 / 3,50–17; frenat: 2-disk/disk; çmimi: 91,000 rubla.

SKIDS LAKUROR

Ky grup është mjaft i larmishëm, pasi vetë koncepti "lakuriq" nuk është vendosur plotësisht: disa përdorin termin "streetfighter" ose "roadster", ndërsa të tjerët në përgjithësi e klasifikojnë pajisjen si një nga grupet e përgjithshme të motoçikletave rrugore. Motoçikleta harmonike e qytetit pamje moderne M1NSK C4 250 tërheq vëmendjen me një fener në formë komplekse, një pirun teleskopik të përmbysur dhe një frenim me dy disqe me disqe petale. Hapësira e qetë e ajrit ka tërheqje, efikasitet dhe jopretenciozitet të shkëlqyeshëm. Rezervuari me kapacitet të mjaftueshëm (16 l) është i pajisur me një matës karburanti, instrumenti përfshin një tahometër dhe drita e pasme është bërë nga LED.

M1NSK C4 250. Pesha e thatë: 155 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHV/2; fuqia: 19 kf në 8000 rpm; gomat: 110/70–17 / 140/70–17; frenat: 2-disk/disk; çmimi: 100,000 rubla.

Ngjashëm me Minsk në gjithçka, përveç çmimit, markës dhe disa detajeve të vogla - Sagitta SNS250 Jedi. Marka jonë me tingull italian është ruse (viti i pestë në treg). Një tjetër ndryshim janë ngjyrat e ofruara: nëse "Minsky" vjen në të kuqe dhe të zezë, atëherë "Sagitta" është e kuqe dhe rrënjësisht e zezë.

Sagitta SNS250 Jedi. Pesha e thatë: 149 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHV/2; fuqia: 19 kf në 8000 rpm; gomat: 110/70–17 / 140/70–17; frenat: 2-disk/disk; çmimi: 92.900 fshij.

E re për vitin 2011 - Patron Taker 250 - e bërë në stilin e luftëtarëve klasikë të rrugës, ka diçka si Bandit Suzuki. Vërtetë, për sa i përket ergonomisë së sediljeve, kinezët ishin në anën e pasagjerit - nuk ka asnjë pjerrësi të ngushtë. Motori me katër kohë me një cilindër (25 kf) i ngarkuar lëng i ftohur, bosht balancimi, koke cilindri me kater valvula me dy te siperme bosht me gunga, kambio me gjashte marshe. Shpejtësia maksimale e pajisjes është 140 km/h, aftësia e mirë e ndalimit sigurohet nga dy disqe të frenave të përparme me diametër 300 mm. Emri i prodhuesit të vërtetë është Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), nuk i thotë shumë as një specialisti, por motoçikleta doli të ishte vërtet e jashtëzakonshme.

Patron Marrës 250. Pesha e thatë: 146 kg; motori: 1 cilindër, i lëngshëm cool-e., DOHC/4; fuqia: 25 kf në 8500 rpm; gomat: 110/70–17 / 140/70–17; frenat: 2-disk/disk; çmimi: 112.500 fshij.

Kinlon JL250F është projektuar gjithashtu me një sy në klasën e streetfighter - përshtatje të ngjashme, kapëse dhe mbulesë rezervuari. Ka një tahometër në pult, rezervuari i frenave bërë në formën e një kanaçe. Frenat e motoçikletës janë frena me disk, me dy disqe në pjesën e përparme, një pirun përpara të përmbysur dhe pezullim të rrotave të pasme me dy amortizues të çantës së shpinës. Duke parë motorin e madh dhe shumë të kromuar, nuk e vëreni menjëherë veçorinë e tij - dy cilindra. Kjo tipar i projektimit(një trashëgimi e klonuar e serisë Honda SV) e bën pajisjen më "zbavitëse" në lëvizje sesa armët konvencionale me një tytë, megjithëse fuqia është e moderuar - 17 "kuaj", dhe shpejtësia maksimale është 105 km/h. Kompania prodhuese kineze është pjesë e Geely shqetësim Grupi dhe ka shtatë vite përvojë në prodhimin e motoçikletave.

Kinlon JL250F. Pesha e thatë: 155 kg; motorri: 2 cilindra, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 16.6 kf në 7500 rpm; gomat: 110/80–17 / 130/90–17; frenat: 2-disk/disk; çmimi: 70,000 rubla.

ENDURO. Oferta në këtë lloj kub kapaciteti “250” po zgjerohet vazhdimisht. Me sa duket, në ato vende ku ato janë vërtet të nevojshme (dhe kjo është një krahinë e varfër), kur duhet të vozitësh në kushte reale jashtë rrugës, shfaqjet e markave zbehen në sfond. Në fund të fundit, mbretërit e provincave të dikurshme, "Minsky" dhe "IZhi" i pathyeshëm, nuk mund të jenë përgjithmonë në lëvizje! Një markë e re me një emër yll - Sky Team. Në fakt, kjo është Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativisht e re (që nga viti 1999) kompani qiellore, i njohur në botë për klonet e foshnjave Honda “Cab” si Monkey, Dax, Gorilla. Në përgjithësi, Sky Team ST250TR nuk dallohet nga enduro-ja mesatare kineze, por megjithatë tërheq me pamjen e saj harmonike. Është pa rrota, duke e lejuar atë të përshtatet me peshën e thatë 135 kg, ndërsa është e pajisur me rrota 21/18 inç, një raft të fortë bagazhesh dhe një gamë të plotë pajisjesh ndriçimi. Motori i ftohur me ajër është nga e kaluara e ngushtë, ai është i thjeshtë dhe i zhvilluar mirë nga prodhuesit kinezë. Nuk ka kambana dhe bilbila të veçanta, përveç një piruni të përmbysur dhe frenave me disqe petale. Nuk ka pothuajse asnjë alumin në shasi, pezullimi është pa rregullime, por ka hapësirë të lartë të tokës dhe goma "të dhëmbëzuara".

Sky Team ST250TR. Pesha e thatë: 135 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 14.3 kf në 7500 rpm; gomat: 3.00–21 / 4.10–18; frenat: disk/disk; çmimi: 94.990 fshij.

Por modeli Sky Team ST250–2 V-Raptor është jashtëzakonisht kurioz - në të, "Sky Team" (siç është përkthyer emri) në të vërtetë rrëmbejnë VanVan 125 me sy të ngushtë (shitësit pretendojnë se është blerë një licencë). Por nëse origjinali, i cili ka qenë i njohur që nga viti 2002, ka një ventilim mjaft të avancuar të injektimit të lidhur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, atëherë "yni" (kinezët) kanë një motor të rregullt dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Po, dhe është vetëm një shtrirje për ta klasifikuar këtë motoçikletë si një klasë enduro, thjesht se këtu është më afër se çdo klasë tjetër. Përdorimi jashtë rrugës synohet kryesisht goma të gjera, sidomos ai i pasëm, si dhe silenciatori i sipërm dhe largësia nga toka është më e madhe se mesatarja. Sedilja e gjerë dhe e ulët (gjithashtu e gjerë në pjesën e pasme, si divan) në kombinim me një bazë të gjatë rrotash premtojnë udhëtime të rehatshme. Motoçikleta dallohet gjithashtu nga një raft i përshtatshëm i bagazheve pas sediljes, mbështetëset e këmbëve të veshura me gome dhe ajo vëmendje e kujdesshme ndaj detajeve për të cilën janë të famshëm japonezët. Faktori i çmimit është i rëndësishëm: Klon kinez pothuajse gjysma e çmimit të "Van Vanych", përkundër faktit se ka një motor më të madh, i cili, megjithëse nuk është i teknologjisë së lartë me injeksion, është akoma më i fuqishëm se "japonez" me dy "kuaj" e gjysmë.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Pesha e thatë: 175 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 14.3 kf në 7500 rpm; gomat: 120/80–18 / 180/80–14; frenat: disk/disk; çmimi: 94.990 fshij.

E re për sezonin është enduro sportive C.Moto 250 4V me një dizajn të shpejtë. Pajisjet janë nga Mbretëria e Mesme, marka është Shën Petersburg, dhe gjithashtu ka një histori të pasur: motoçikletat dikur prodhoheshin në ndërmarrjen shtetërore të aviacionit Leningrad Northern Plant. Pajisja e propozuar është një nga më të avancuarat në klasën e saj: me motor modern ftohje e lëngshme me një kokë cilindri me dy boshte me katër valvula, e cila siguron fuqinë maksimale midis "çeqeve" kineze (32.6 kf). Shasia përmban një pirun të përmbysur dhe një amortizues monogoditës të rregullueshëm, duke siguruar 300 mm lëvizje të rrotave. Vlen të përmendet se varëse kanë komplet i plotë rregullimet Motoçikleta ofrohet në modifikime Offroad për goma jashtë rrugës 21/18 inç dhe Motard - versioni i rrugës në rrota 17 inç.

C.Moto 250 4V Offroad. Pesha e thatë: 124 kg; motori: 1 cilindër, i lëngshëm cool-e., DOHC/4; fuqia: 32.6 kf në 8000 rpm; gomat: 3,15–21 / 4,35–18; frenat: disk/disk; çmimi: 100,000 rubla.

Një vit më parë, Patron Strike 250 zëvendësoi modelin 200 cc me të njëjtin emër, një nga enduro-t më tërheqës të prodhimit kinez në tregun tonë. Produkti i ri ka një motor të ndryshëm me ftohje me ajër (me një bosht me gunga lart, jo një dizajn OHV) dhe një pamje krejtësisht të ridizajnuar: krahë funksionalë dhe veshje mbrojtëse, një zgjedhë mbrojtëse përpara, mbrojtje motori nga poshtë dhe doreza të qëndrueshme në anët e një shalë me 2 vende. Teknologjia e plotë e ndriçimit ju lejon të lëvizni në rrugë publike me një shpejtësi maksimale prej 100 km/h edhe gjatë natës. Motoçikleta është e pajisur me frena me disk në të dy rrotat, goma me përmasa klasike 21/18 inç me goma "të liga" jashtë rrugës, dhe pezullimi i pasmë gjithashtu ka një sistem lidhjeje. Vërtetë, nuk ka rregullime të pezullimit. Për më tepër, ofrohet një grup rrotash: zëvendësimi i tyre me rrota rrugore 17 inç dhe ndryshimi i cilësimeve të pezullimit ju lejon të ndryshoni orientimin e pajisjes në atë Motard.

Patron Strike 250. Pesha e thatë: 150 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 16.3 kf në 7500 rpm; gomat: 3,15–21 / 120/90–18; frenat: disk/disk; çmimi: 68.750 fshij.

Kompania vendase Irbis, e cila ka shtatë vjet që shet skuter kompanitë kineze, zgjeroi kamaren e saj. Modeli i ri Irbis TTR 250 është një endurik mjaft i fortë (jo për sa i përket karakteristikave të pezullimit, por për sa i përket aftësisë jashtë rrugës). Pajisja është jashtëzakonisht e lehtë, me goma "të dhëmbëzuara" me përmasa 21/18 inç dhe hapësirë të konsiderueshme nga toka. Pezullimet për udhëtime të gjata bëhen pa shumë përpjekje për sa i përket rregullimeve. Ekziston edhe teknologjia e ndriçimit, megjithëse është mjaft formale. Avantazhi kryesor i motoçikletës është buxheti i tij. Ky është motoçikleta më e lirë me motor të klasit 250 në tregun tonë.

Irbis TTR 250. Pesha e thatë: 118 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 17.7 kf në 7500 rpm; gomat: 3.15–21 / 120/90–18; frenat: disk/disk; çmimi: 50,000 rubla.

Irbis TTR 250. Pesha e thatë: 118 kg; motori: 1 cilindër, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 17.7 kf në 7500 rpm; gomat: 3,15–21 / 120/90–18; frenat: disk/disk; çmimi: 50,000 rubla.

KRUZERËT

Por ky grup është vyshkur në tregun tonë vitin e fundit, ndonëse pikërisht me këtë grup nisën “kontrollet” kineze në vitin 2008. Rishikimi në Moto Nr. 3–2008 ekzaminoi 12 modele nga marka të tilla si Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Sot në tregun tonë do të gjeni më së shumti dy ose tre modele dhe më pas do t'ju duhet t'i kërkoni shumë. Megjithatë, kur bëhet fjalë për imazhin, raca e biçikletës është vendimtare, pavarësisht sa kushton. Një nga veteranët e mbijetuar është Lifan LF250 - një kopje mjaft e saktë e versionit të hershëm të Yamaha Virago. Motori është një dizajn klasik V-twin, i lidhur me një kuti marshi me 5 shpejtësi. Motoçikleta nuk është projektuar për gara dhe nuk ka gjasa të ecë më shpejt se 100 km/h, por qëndron mirë në rrugë, pasi helikopterët japonezë, ndryshe nga ata amerikanë, i jepnin përparësi cilësisë së vozitjes. Edhe pse prodhuesi më i madh privat i motoçikletave në Kinë, Lifan Group Co., Ltd. Në kosha gjendet edhe një kopje e “shtrigës” 400 cc (testi në “Moto” nr. 4–2010), sipas shitësve, “chekushka” fiton konkursin në disiplinën “çmim – cilësi”.

Lifan LF250. Pesha e thatë: 137 kg; motori: V2, ajri. cool-e., OHC/2; fuqia: 17.7 kf në 8000 rpm; gomat: 3.00–18 / 5.00–15; frenat: disk/daulle; çmimi: 84,000 rubla.

Motoçikletat kineze janë një shtresë e tërë e tregut, shumë unike dhe specifike. Në disa qarqe ata priten me shikime anash dhe përbuzje, në të tjera ata janë të njohur. Niveli i cilësisë së tyre mund të ngrejë shumë pikëpyetje, dëshira e zhvilluesve për të dhënë një pamje më të fuqishme se sa është në të vërtetë, i bën disa të qeshin dhe i bezdis të tjerët. Por një gjë nuk mund t'u hiqet atyre: një motoçikletë kineze është një pajisje shumë e përballueshme.

Liria e biçikletave nga Kina mahnit shumë njerëz. Nuk është turp t'i përdorësh ato në mënyrë aktive çdo ditë, mund të mësosh t'i ngasësh dhe të kuptosh ndërlikimet e strukturës teknike të një motoçiklete në praktikë. Sa disa shoferë janë të sigurt se duhet të mësojnë të ngasin në një lloj Zhiguli, dhe ata që e kanë zotëruar VAZ i vjetër një person nuk do të ketë vështirësi me makina më serioze, e njëjta gjë mund të thuhet për motoçikletat nga Kina.

Motorë me një vëllim prej 250 centimetra kub - mesatare e artë për një fillestar. Edhe pse motoçiklistët seriozë i quajnë në mënyrë përçmuese "chekushki" (për analogji me një shishe vodka 0,25 litra), kjo nuk është më një "buzzer" prej 72-125 cm³, dhe jo ende një litër "makinë vdekjeje". Me një fuqi prej rreth 20 kf, biçikleta të tilla janë të përshtatshme për fillestarët, si dhe për ata që nuk kërkojnë aftësi të jashtëzakonshme nga një motoçikletë.

Ka shumë në treg motoçikleta buxhetore nga Kina dhe India. Jo të gjithë janë njësoj të mirë, nuk është e lehtë të gjesh as minimumin bazë të informacionit dhe komenteve për disa marka. Prandaj, përzgjedhja e motoçikletave më të mira kineze 250cc përfshin ato modele për të cilat ka vlerësime mjaft pozitive, dhe marka ka disa ditë që është në treg.

lifan LF250-3A: i përballueshëm dhe ekonomik

Lifan është një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të industrisë kineze të automobilave dhe motoçikletave. Kjo kompani ka një lloj reputacioni, dhe për këtë arsye biçikletat e saj mund të konsiderohen si një opsion për blerje. lifan LF250-3A është një motoçikletë rrugore e lirë (deri në 2 mijë dollarë) me tiparet e një biçiklete sportive në dukje. Motori me madhësi të vogël e jep menjëherë, por motori nuk duket sinqerisht i lirë;

lifan LF250-3A është i pajisur me një motor me djegie të brendshme me një cilindër me 4 goditje me një vëllim prej 250 cm³, i ftohur me ajër. Fuqia e tij është 20 kf, ndërsa motori konsumon vetëm 2.2 litra benzinë për njëqind. Kutia e marsheve me 6 shpejtësi duket interesante, e cila për segment buxhetor ende i rrallë. Ndër avantazhet e biçikletës vlen të theksohet rrota aliazhi me fole të trasha, frena me disk, qasje relativisht e lehtë në njësitë për vendosjen e tyre.

Blackster 250 V2: kryqëzor buxhetor

Blackster 250 V2 është një motoçikletë e bërë në një format kryqëzor dhe e stilizuar modele të njohura Harley-Davidson. Natyrisht, një motoçiklist i vërtetë nga një klub pronarësh të Harley-t nuk do të marrë një vështrim serioz (ata madje duken shtrembër te "vëllezërit" e tyre 800 cc), por nëse dëshironi një lloj helikopteri, mund t'i hidhni një sy kësaj biçiklete. Për më tepër, kushton rreth 2700 dollarë.

Biçikleta është e pajisur me një motor V2 250cc, me katër goditje, me ftohje të lëngshme të kokës. Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi. Një plus është sistemi i injektimit të karburantit, i cili është më pak i mundimshëm se një karburator. Gjithashtu veçori pozitive janë rrotat e derdhura me fole të trasha dhe frena me 2 piston, shumë krom (dhe nuk zhvishet as në vitin e parë, që është një plus për një kinez), përshtatje e rehatshme.

Për arritje fuqi maksimale motori duhet të rrotullohet deri në 8500 rpm, gjë që nuk rekomandoj ta bëni shpesh (teknologjia kineze është shumë e prirur ndaj dridhjeve), por çift rrotullimi maksimal prej 19 Nm zhvillohet në një 5500 rpm plotësisht funksionale.

Benelli TNT 25: relativisht i fuqishëm, por i lirë

Benelli është një markë italiane, por prej kohësh i përket grupit kinez Qianjiang. Motoçikletat nën këtë markë prodhohen tani së bashku me Grupin Indian DSK. Benelli TNT 25 është një biçikletë e zhveshur në rrugë me karakteristika sportive, që kushton rreth 2800 dollarë. Ai është i pajisur me një motor 0,25 litra me një cilindër 4-stroke që zhvillon deri në 28 kf. Një shifër kaq e mirë (më shumë se 100 kf për litër) u arrit duke përdorur 4 valvola dhe sistemi i injektimit furnizimi me karburant.

Biçikleta është e ndërtuar mbi një kornizë tubulare çeliku, e pajisur me rrota të derdhura të thjeshta dhe jo modeste dhe ka frena të mira disku. Gjithashtu ndër avantazhet është një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Ky është një motoçikletë universale që është e përshtatshme për ngasjen e përditshme dhe ju lejon të vozitni herë pas here (nuk rekomandoj ta përdorni, pasi ngasja agresive ka një efekt të paparashikueshëm në jetën e shërbimit të motorëve kinezë).

Çfarë duhet të paralajmërojnë blerësit për Benelli TNT 25 – më mirë derdh Benzina e klasës 98 ose benzina e provuar e klasës 95 është në rezervuar. Raporti i ngjeshjes prej 11.2 është mjaft i madh, benzina me cilësi të ulët mund ta përkeqësojë biçikletën. Duke pasur parasysh që konsumon më pak se 3 litra, pagesa e tepërt për karburant me cilësi të lartë nuk do të dëmtojë xhepin tuaj.

Loncin LX 250GY-3: Enduro buxhetore

Loncin LX 250GY-3 është një motoçikletë buxhetore kineze 250cc që i përket klasës enduro. Avantazhi i saj kryesor është çmim të ulët, nga vetëm 1600 dollarë. Sigurisht, përshtatshmëria e biçikletës për të kryer manovra aerobatike ngre pyetje, por për të mësuar të ngasësh jashtë rrugës dhe për udhëtime rekreative, Loncin LX 250GY-3 është mjaft i përshtatshëm. Për përdorim thjesht jashtë rrugës, nuk është as e nevojshme ta regjistroni atë.

Motoçikleta është e pajisur me një motor 250 cm³, 4-stroke me një bosht ekuilibri. Fuqia është 18 kf, që nuk është shumë, por një plus për sa i përket besueshmërisë. Transmision me 6 shpejtësi, me makinë zinxhir në timon. Motoçikleta është e pajisur me rrota me fole që shpërndajnë mirë ngarkesën në buzë, me frena me disk.

Korniza është diagonale, me mbështetje motorike nga poshtë dhe lart, që është një plus për nga forca. Pezullimi është gjithashtu i mirë, me pirunë të përmbysur përpara. Disavantazhi kryesor është vetëm pesha prej rreth 150 kg. Për biçikletat ndër-country dhe enduro të kësaj klase, kjo është mjaft, megjithëse nga ana tjetër, ajo frymëzon besimin se ata nuk kursyen në metal dhe biçikleta nuk do të shpërbëhet gjatë një kërcimi serioz.

Lifan Virginia 250: klasik "Made in China"

Lifan Virginia 250 është një tjetër motoçikletë kineze 250 cc, e projektuar në stilin e një kryqëzori. Ka shumë krom, lëkurë, është i pajisur motori karakteristik V2, megjithëse me volum të vogël. Fuqia e biçikletës është 18 kuaj fuqi, por edhe konsumon pak karburant, nga 2.5 litra për 100 km. Përsëri, e përsëris se kjo motoçikletë është larg nga një kryqëzor i vërtetë i rëndë, por pamja klasike duket e mirë.

Fakti që i përket një "klasike" theksohet nga një rezervuar gazi në formë loti, një timon me një minimum të kompleteve të trupit (paneli i instrumenteve ndodhet në rezervuar), një shalë e gjerë me një vend të ulët dhe me fole. rrota. Kishte gjithashtu një huazim të dukshëm nga Harley, në formën e një shkarkimi të dyfishtë asimetrik në anën e majtë. Nëse imitimi i sinqertë i biçikletave "të rritur" nuk irriton, dhe kombinimi i një pamje brutale me një motor të vogël perceptohet me qetësi, Lifan Virginia 250 mund të blihet.

Është interesante se kjo motoçikletë tregon tiparet e dikurshme të Yamaha Virago-s. Kjo nuk është rastësi, sepse modeli u zhvillua në bazë të tij. Dhe personalisht, unë jam shumë më i kënaqur kur kinezët huazojnë zgjidhje të provuara në vend që të rishpikin rrotën e cilësisë së dyshimtë. Dhe në këtë Plani Lifan Ka diçka për të lavdëruar: kompania nuk vjedh dhe kopjon thjesht idetë e njerëzve të tjerë. Shumë nga motorët Lifan janë krijuar në bazë të motorëve të vjetër të licencuar nga Yamaha, Honda dhe gjigantë të tjerë.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: lakuriq për fillestarët

Përzgjedhja e motoçikletave më të mira kineze 250cc përfundon me Lifan Dakota 250 V2 EFI. Kjo biçikletë ka një pamje sportive me tipare lakuriq. Korniza tubulare e tipit kafaz është qartë e dukshme pasi është e fshehur nën kompletin minimal të trupit, dhe kjo i jep motoçikletës një pamje kërcënuese. Modeli gjithashtu nuk u krijua nga e para, prototipi i tij ishte Honda VTR250, i njohur në vitet '90, dhe motori V2 i përdorur i ka qëndruar prej kohësh provës së kohës.

Lifan Dakota 250 V2 EFI nuk është vetëm një kopje e Honda-s, ajo gjithashtu ka zgjidhje moderne. Sistemi i fuqisë së motorit është një injektor me ndezje elektronike, duke siguruar konsumin e benzinës prej vetëm 2.8 litra për 100 km. Fuqia nuk është e jashtëzakonshme, 18.5 kf, por mjafton për të përshpejtuar në 120 km/h dhe për të ecur me atë ritëm. E vetmja gjë që mungon është një kuti marshi me 6 shpejtësi: me marshin me pesë shpejtësi të përdorur, motori është i prirur ndaj dridhjeve me shpejtësi afër maksimumit, madje edhe boshti i ekuilibrit midis kokave nuk i pengon ato.

Kur zgjidhni një motoçikletë të lirë kineze, duhet të mbani mend gjithmonë se kjo teknikë nuk është ideale. Sigurisht, kinezët nuk prodhojnë mbeturina të drejtpërdrejta tani, por teknologjia e tyre ka ende disa disavantazhe. Biçikletat e furnizuara si komplete pjesësh ose "produkte gjysëm të gatshme" për montim lokal mund të vuajnë nga montimi me cilësi të dobët pa fajin e kinezëve.

Prandaj, mbani mend gjithmonë se përpara se të përdorni në mënyrë aktive një motoçikletë kineze 250 cc, duhet ta inspektoni, ta diagnostikoni, ta përdorni në një modalitet të butë dhe vetëm atëherë ta drejtoni në potencialin e tij të plotë.

Shalloni japonez me dy rrota është një nga emrat e zakonshëm për motorin me kapacitet të vogël, kompakt, por mjaft të fuqishëm dhe dinamik Yamaha YBR 125 për klasin e tij.

Gjenerata e parë e cila është prodhuar në periudhën 2004-2006. Ajo karakterizohet nga:

parametra të balancuar në mënyrë optimale;
efikasiteti në drejtim të konsumit të karburantit;
manovrim i mirë;
trajtim i shkëlqyer.

Sigurisht, këtë model kushton disa herë më shumë se motoçikletat kineze 250 cc, video prezantime që vërshuan World Wide Web. Por Prodhuesi japonez vëren se pronari i mundshëm nuk do të paguajë më shumë për markën dhe emrin e kompanisë kur blen një Yamaha YBR 125.

Fakti është se kostoja e këtij modeli është plotësisht e justifikuar dhe korrespondon me:

teknologjitë inovative të përdorura për prodhimin e YBR 125;
materiale moderne me cilësi të lartë të përdorura për krijimin e motoçikletës;
garancitë zyrtare dhe shërbimet shtesë që merr një motorist kur blen një Yamaha.

Por disa Motoçikleta kineze 250 cc merrni komente mjaft pozitive. Theksi kryesor është në kosto të ulët, të mirë vetitë operacionale dhe mospërfillje. E vetmja, por e rëndësishme, "por" është fakti që vetëm "kinezët" origjinalë marrin vlerësime të mira dhe mes fluksit të plotë të falsifikimeve të importuara në vendin tonë, është mjaft e vështirë t'i dallosh dhe identifikosh pa qenë profesionist apo. një biçikletë mjaft me përvojë.

Motoçikleta japoneze apo kineze - çfarë të zgjidhni?

Duke kërkuar për një alternativë më të përballueshme për Yamaha YBR 125, mund të shikoni me siguri motoçikleta kineze, fotot e të cilave janë paraqitur më poshtë. Këto janë modelet që ekspertët i quajnë një zëvendësim i denjë YBR 125.

Irbis 250 VJ250. Çmimi është pak më shumë se 50,000 rubla. Foto 1.

Edhe në bazë të pamjen, mund të konkludojmë se duke dizajnuar pjesën e jashtme dhe duke i dhënë asaj një pamje dinamike, mesatarisht agresive, Prodhuesit kinezë Ata nuk kursenin as para dhe as imagjinatë. Linjat gjithëpërfshirëse, përshtatja atletike dhe eleganca e sofistikuar do të tërheqin vëmendjen si pjesëmarrësit e tjerë trafiku, dhe këmbësorët dhe njohësit do të vlerësojnë ekzekutimin origjinal të idesë së projektimit.

Natyrisht, në asnjë rast nuk mund të thuhet se gjenerata e fundit, e katërt, e Yamaha YBR 125 mund të "kalojë", veçanërisht me një buxhet më të vogël, por stili elegant dhe, më e rëndësishmja, individual i prodhuesve kryesorë kinezë të motoçikletave ishte ende në gjendje jo vetëm të krijojë dhe ruajë, por edhe ta "përshtatë" atë me tendencat më të njohura në modën e profilit. Kjo të paktën ia vlen të respektohet. Kjo është arsyeja pse Motoçikleta kineze, çmimi të cilat janë shumë "më të bukura" se homologu japonez YBR 125, janë me interes aktiv midis atyre që janë "rritur" nga makina të vogla, por nuk janë ende gati të kalojnë në motoçikleta të fuqishme dhe të mëdha. Kërkesa, siç e dimë, krijon ofertë dhe në të ardhmen shumë të afërt gama e motoçikletave të lira me kapacitet të vogël do të rritet me shpejtësi, gjë që sigurisht do të luajë në duart e konsumatorit mesatar ose motoristit fillestar.

Modifikimet me dy rrota:

1. Enduro.

Motoçikletat enduro japoneze dhe kineze 250cc janë prodhuar në përputhje të plotë me kërkesat e kësaj disipline motoçikletash. Të fortë, të besueshëm, të aftë për të përballuar edhe ngarkesat më të rënda dhe presionin mekanik, modifikime të tilla janë të shkëlqyera për të kapërcyer shumë kilometra terren të vështirë.

2. Modelet e rrugëve.

Kineze relativisht e lirë motoçikleta rrugore me një njësi pune prej 250 kub dallohen për shkathtësinë dhe jopretenciozitetin e tyre. Ato përballen mjaft mirë me “tiparet” e sipërfaqes sonë rrugore dhe janë rezistente ndaj ekstremeve kushtet e temperaturës dhe kushtet e funksionimit, të cilat tërheqin çiklistët vendas.

3. Modifikime të kryqëzuara.

Kryqi "kinez"

Duke marrë parasysh dëshirën me të cilën po zhvillohet motocross, është mjaft logjike që motorët me dy rrota të modifikimit përkatës janë në kërkesë të lartë, si midis profesionistëve, ashtu edhe atyre që sapo po hyjnë në botën e shpejtësisë në pista të mbyllura. Pra, duke blerë kineze motocross biçikletë 250 cc, mund të mbështeteni me siguri në fitoret dhe shpejtësitë marramendëse, jo shumë inferiore ndaj analogut japonez të Yamaha YBR 125.

Në përgjithësi, të gjithë janë origjinalë Motoçikletë sportive kinezeështë mjaft konkurrues dhe mundet, në duart e aftë të një vrapuesi ose motoristi, të tregojë fuqi të çmendur, përgjigje të shkëlqyer ndaj çdo veprimi të pronarit të tij, performancë të shkëlqyer drejtimi dhe të patëmetë karakteristikat e performancës. Shtë e rëndësishme të mos harroni masat parandaluese dhe të mos kurseni karburantin për të zgjatur jetën e dobishme të "hamshorit me dy rrota".

Krahasimi i çmimeve

Cmimi i motoçikletave kineze 250 TVSH-ja shpesh bëhet një faktor vendimtar. Në fund të fundit, as analogët japonezë dhe as evropianë nuk mund të konkurrojnë në këtë çështje me prodhuesit nga Mbretëria e Mesme. Por kosto të arsyeshme në asnjë mënyrë nuk tregon cilësi të dobët. Përkundrazi, është në Kinë që raporti çmim/cilësi mund të befasojë këndshëm. Gjëja kryesore është të mos e teproni në kursim dhe të mos ndiqni shembullin e atyre që ofrojnë falsifikime të lira. Ata nuk kanë certifikata, pa licenca, nuk kanë kartela zyrtare garancie.

Ky rregull vlen edhe për industrinë vendase të motoçikletave. Për shembull, origjinali motoçikletë irbis (irbis), i zhvilluar nga një grup inxhinierësh të talentuar nga Vladivostok, ai gjithashtu nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj modifikimeve evropiane dhe aziatike, dhe kostoja e tij kënaq pa ndryshim vrapuesit dhe madje edhe çiklistët më kërkues.

Me cilësi të lartë, me stil, të fuqishëm dhe me teknologji të lartë motoçikleta të lira janë të përfaqësuar gjerësisht si në tregjet e specializuara vendase ashtu edhe në ato botërore. Çdo blerës potencial ka mundësinë të zgjedhë modelin optimal që përputhet me preferencat personale dhe dëshirat individuale, pa shpenzuar shuma të mëdha parash.

Video

Rishikimi i motoçikletës ZONGSHEN ZS250GS 2013: