SEAT Altea XL, 2007

E bleva makinën krejt rastësisht. E disponueshme ne sallon. Çfarë tjetër doja ose duhej të prisja, ose ishte më e shtrenjtë. Si rezultat, unë isha i kënaqur me makinën gjatë funksionimit. Dhe unë ende nuk kam dëshirë të ndryshoj SEAT Altea XL, megjithëse më parë zakonisht nuk kam mbajtur një makinë për më shumë se 2 vjet. Unë nuk fokusohem në një markë, kishte të ndryshme: japoneze, gjermane dhe "franceze". Konsumi i karburantit ende nuk korrespondon larg të dhënave të pasaportës. Në verë mesatarja është rreth 7, në dimër 9. Nëse dëshironi dhe merrni kohë në autostradë, mund të mbani brenda 5.5. Gjatë vrapimit nuk ka pasur shpenzime (përveç mirëmbajtjes), megjithëse nuk jam pronar i kujdesshëm: më duhet të mbaj copa të ndryshme hekuri dhe të tërheq një rimorkio. Çdo pranverë e kam të pastruar dhe lustruar, dhe SEAT Altea XL është si i ri para verës. Kam ndryshuar sediljet e ngrohura nën garanci, sedilja e pasagjerit u dogj menjëherë pas skadimit të periudhës së garancisë, ende nuk e kam ndryshuar - nuk drejtoj vetë atje. Do të doja më shumë dinamikë, por çfarë mund të presësh nga një motor dizel me 105 kuaj fuqi. Edhe pse më pëlqen fakti që ndërsa makina është e ngarkuar, dinamika nuk përkeqësohet dukshëm. Më pëlqen shumë stabiliteti i SEAT Altea XL në autostradë dhe në kthesat - qëndron në rrugë si një dorezë, makina ndihet perfekte, e trajton këndshëm. Unë nuk vura re ndonjë ndryshim midis drejtuesit të energjisë elektrike dhe hidraulikës. Nuk ka erë të dukshme nga makinat që vijnë. Ai nuk ka frikë nga rrënojat. Çmimi që duhet paguar për këtë është një pozicion i ulët ulëse dhe një pezullim mjaft i ngurtë, megjithëse nuk shkakton shqetësim. Kam vozitur 1200 km me një ulje dhe nuk kam pasur ndonjë lodhje të veçantë. Ndriçimi i kuq gjatë natës nuk është i bezdisshëm dhe nuk ka dëshirë ta ulni ose ta fikni. Makina eshte e pershtatshme per cdo dite dhe per pushime familjare.

Përparësitë : kapaciteti. Stabiliteti në rrugë. Dizajni nuk është si të gjithë të tjerët. Besueshmëria. Pastro pikën e kontrollit.

Të metat : shtylla të gjera në pjesën e përparme. Plastika e panelit të përparmë gërvishtet lehtësisht. Dritarja e pasme ndotet menjëherë.

Pavel, Moskë

SEAT Altea XL, 2007

Kjo makinë: Seat Altea XL 1.6 kambio manuale 2007, blerë në Prill 2007, ka vozitur 9 mijë, nuk mund të them asgjë të qartë. Ndonjëherë më pëlqen dhe ndonjëherë jo. Shumë opsione: kontrolli i lundrimit, ABS, kontrolli i tërheqjes, sediljet me ngrohje, sensori i shiut, kontrolli i veçantë i klimës, pasqyrat e palosshme. Sipas mendimit tim, muzika është shumë e mirë, është e vështirë të kujtosh gjithçka menjëherë. Tani për makinën - "pengohet" kur përshpejton, veçanërisht në marshin e dytë, dhe kur kontrolli i klimës është i ndezur, nuk ecën fare ashtu, vetëm me shpejtësi nuk vërehet. Kur parakaloni në autostradë, nuk ka mjaft "kuaj" - ka vetëm 102 prej tyre Çdo vit që shkoj në Rusi, në fshat, SEAT Altea XL më kënaqi me shpejtësi në autostradë dhe në udhëtimet e peshkimit. rruga çuditërisht, praktikisht nuk ka asnjë rrotullim kur kthen kthesën, të gjithë ngjiten pas rrotave të rrugës, gjurma kalon pa u hedhur anash. Në 150 km/h shpejtësia nuk ndihet fare. Bagazhi është shumë i gjerë, ka shumë hapësirë ​​në kabinë, dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme. Por izolimi i zërit është i dobët me shpejtësi, ju mund të dëgjoni zhurmën e rrotave shumë qartë, por nuk është i bezdisshëm. Zhurma e motorit të SEAT Altea XL është pothuajse e padëgjueshme. Konsumi mesatar nga blerja e një makine është 8,5 litra për 100 km, në qytet nga 8-10,5 litra, në mëngjes dhe pa trafik të rënduar i bëj 12 km në 20 minuta dhe konsumi është 8 litra, por në bllokime trafiku. është 10-11 litra. Në autostradë, kur përshpejtoni, konsumi është i lartë (më shumë se në një Ford Scorpio me 120 kuaj). Në 140 km/h konsumi është 9 - 10 litra. Dhe në 90 - 120 km/h është shumë ekonomike. Një shtresë shumë e hollë llak, një shtresë e hollë bojë. Në përgjithësi, nuk kam një mendim të caktuar për SEAT Altea XL. Salloni është komod.

Përparësitë : e mban mirë rrugën me shpejtësi. I gjerë.

Të metat : izolim i dobët i zërit. Nuk mund të shkoj për të pastruar fshirëset e përparme.

Anastasia, Riga

Gjithsej u gjet 18 rishikimet e makinave SEAT Altea XL

Shqyrtimet e shfaqura: nga 1 Nga 10

Shqyrtimet nga pronarët ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e SEAT Altea XL, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojnë të vlerësoni besueshmërinë e makinave SEAT Altea XL. E theksuar me blu komente nga pronarët e SEAT Altea XL, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.

FAQJA:

SEAT Altea 4 Pista e Lirë

Viti i lëshimit: 2013

Motori: 2.0 (211 kf) Pika e kontrollit: A6

Nuk do ta përsëris veten, në të gjitha rishikimet refreni është: "makina i rrëzon të gjithë!" Kjo eshte e vertetë. Kam instaluar firmware nga APR, faza e parë, 265 mares, rreth 6 sekonda nga zero në 100 km/h. Dinamika është përmirësuar. Unë do ta quaja Seat një "provokator makinash", ose ata kanë dëgjuar tashmë për karakterin e tij, ose pamja e tij nuk frymëzon autoritet, por shumica po përpiqet të kapërcejë, të pohojë veten ose diçka tjetër. Ju duhet, pa dëshirë, të shtypni pantoflat tuaja në dysheme - dhe gjithçka bie menjëherë në vend!

Rishikimi i SEAT Altea 4 Fritrek lënë nga: Oleg Leontyev nga Yaroslavl

Vleresim mesatar: 3

Seat Altea XL 1.9 TDI

Viti i lëshimit: 2013

Motori: 1.9

Makina është thjesht super, nuk e kuptoj pse nuk ka shitje në Rusi. Këtu në Austri kjo është një nga makinat më të shitura, e kam blerë në nëntor. Motorri nuk dëgjohet fare, kam turbodiesel, sistem start-stop, kursimet janë mbresëlënëse. Gjithcka eshte bere ne nivel te larte profesional, plus qmimi eshte 4 mije euro me i ulet se golf, te gjitha pjeset kembimi jane te Golfit. Para kësaj kam pasur një Seat Altea, kam bërë 90,000 km në 4,5 vjet, kam ndërruar dy llamba në dritat e pasme dhe kaq. Nëse keni nevojë për një Volkswagen të besueshëm, merrni atë. Nuk gabova, të gjithë janë Volkswagen, vetëm të montimit spanjoll.

Rishikimi i Seat Altea XL 1.9 TDI lënë nga: Vladi Androssov nga Vjena

Vleresim mesatar: 2.59

SEAT Altea FreeTrack 4

Viti i lëshimit: 2012

Motori: 2.0

Udhëtuan 8000 km. Karakter shpërthyes, mban mirë rrugën, nuk ka ankesa për cilësinë e makinës. Një monitor LCD për pasagjerët, një sensor shiu dhe një kompjuter që flet janë karakteristika të mira në makinë. Hapësira nga toka është e mjaftueshme për qytetin dhe fshatin. Ka një anë negative - pezullimi është i butë, duhet të vozitni me kujdes mbi gunga të shpejtësisë, pasi ka tendencë të lëkundet. Komoditeti është unik, stili të kujton më shumë një makinë sportive. Kuti ingranazhi DSG e pakrahasueshme, shumë funksione janë të dyfishuara në timon. Makina meriton një vlerësim prej 9 nga 10. Unë rekomandoj ta blini atë.

Rishikimi i SEAT Altea FreeTrack 4 i lënë nga: Nikollaj nga Shën Petersburgu

Përdorimi i përzgjedhjes automatike të gomave dhe rrotave për makinën Seat Altea XL, mund të shmangni shumë probleme që lidhen me përputhshmërinë e tyre dhe pajtueshmërinë me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Në fund të fundit, ato kanë një ndikim të madh në një pjesë të konsiderueshme të vetive operacionale të automjetit, kryesisht në trajtimin, efikasitetin e karburantit dhe cilësitë dinamike. Për më tepër, gomat dhe rripat në një makinë moderne janë një nga elementët e sigurisë aktive. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e tyre duhet të trajtohet në mënyrë sa më të përgjegjshme, pra me njohuri për një sërë parametrash të këtyre komponentëve.

Fatkeqësisht, ose, anasjelltas, për fat të mirë, një pjesë e konsiderueshme e entuziastëve të makinave preferojnë të mos studiojnë tërësisht strukturën teknike të makinës së tyre. Pavarësisht nga kjo, sistemi i përzgjedhjes automatike do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm, d.m.th., ju lejon të minimizoni mundësinë e marrjes së vendimit të gabuar kur zgjidhni goma dhe rrota të caktuara. Dhe falë gamës më të gjerë të paraqitur në dyqanin online Mosavtoshina, është shumë i larmishëm.

Një pamje e theksuar dinamike me një valë të këndshme në anët e trupit, "sy" ekspresivë të zgjatur të optikës së përparme dhe një "buzëqeshje" e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë, performancë e rafinuar e drejtimit - kjo është receta për përgatitjen e një " "pjatë" spanjolle me erëza për shoferët e familjes, e quajtur Seat Altea.

Ky model paraqitet në tre modifikime: një furgon kompakt me gjatësi standarde të trupit, një version XL i zgjatur me 190 mm dhe SUV Freetrack i bazuar në të. Versioni XL, falë rritjes së ndarjes së bagazhit, është më funksional dhe ngjall më shumë interes tek shoferët vendas.

Në vitin 2009, e gjithë familja e këtij modeli u rivendos: parakolp dhe optika e përparme, dritat e pasme dhe kapaku i bagazhit u ndryshuan pak, dhe në kabinë u shfaq një timon i ri, radio dhe njësia e kontrollit të klimës. Makinat morën njësi të reja të energjisë. Altea/XL prodhohet ende në këtë version. Ky model mund të blihet ose i ri në shitësit e makinave ose të përdoret në tregun sekondar. Sot do të vlerësojmë cilësitë e konsumatorit të versioneve të para-restiling.

I sigurt dhe praktik Siç ka treguar përvoja e funksionimit, trupat Altea/XL janë shumë rezistente ndaj korrozionit. Nuk ka ankesa për gjendjen e pjesëve të trupit. Për më tepër, modeli është i pajisur me siguri të lartë pasive - në vitin 2005, sipas rezultateve të testeve të përplasjes së EuroNCAP, ai mori një maksimum prej 5 yje.

Për shkak të trupit të lartë, pjesa e brendshme e Altea/XL duket shumë e gjerë. Megjithatë, kjo është ajo që është - falë sediljeve të pasme rrëshqitëse, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në galeri edhe për njerëzit e gjatë (në versionet më të lira të Altea-s, sediljet nuk lëvizin). Me shumë hapësirë ​​dhe sipër. Tre pasagjerë përshtaten rehat në pjesën e pasme. Komoditeti rritet duke rregulluar mbështetëset sipas këndit të pjerrësisë (edhe pse ndryshojnë më shumë pozicionin e tyre vertikal), prania e një mbështetëseje me mbajtëse filxhani, si dhe tavolinat e palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (të disponueshme në versione më të shtrenjta ). Versionet kryesore pseudo-jashtë rrugës të Freetrack do t'ju kënaqin gjithashtu me pajisje të pasura, një kamare të gjatë tavani me shumë xhepa hapës për sendet e vogla dhe një ekran DVD të pasmë të palosshëm.

Në të njëjtën kohë, ka ankesa për ergonominë - për shkak të krahut qendror të zgjatur, kur sediljet e pasme palosen dhe lëvizen përpara, ato mbështeten kundër tij me mbështetësen e kokës - dhe për dukshmërinë (shiko foton). Gjatë funksionimit, mund të shfaqen probleme me rregullatorët e dritareve - për shkak të ndotjes së udhëzuesve, xhami nuk ngrihet deri në fund, mbrojtja aktivizohet dhe zbret përsëri (mekanizmi duhet të pastrohet). Në makinat e vjetra, kablloja e ngritjes së dritares mund të prishet (në dyert e përparme më të përdorura). Janë vërejtur gjithashtu prishje të kompresorëve të ajrit të kondicionuar dhe freoni mund të shpëtojë përmes valvulave mbushëse që kanë humbur ngushtësinë e tyre.

Nga ana e përparme, Altea dhe XL janë të njëjta, por nga pjesa e pasme ato mund të dallohen nga optika: e para ka një të shkurtër (vetëm në krahë), e dyta ka një të gjatë (zgjatet në kapakun e bagazhit).

Altea/XL ofrohet me tre njësi benzinë ​​dhe dy naftë. Të parët janë më të zakonshëm, megjithëse versionet me naftë nuk janë të rralla. Nga motorët me benzinë, më pak i përhapur ishte motori më i fuqishëm me benzinë, 2.0 litra Turbo (200 hp), i cili ishte i pajisur me versionet Freetrack (një TDI 2.0 litra ofrohej edhe në Evropën Perëndimore). Motori 2.0 litra Turbo me benzinë, i huazuar nga modelet e “karikuara” të koncernit VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), i jep furgonit kompakt të familjes një dinamikë të jashtëzakonshme, duke e përshpejtuar atë në “qindëshin” e parë në vetëm 7,5 sekonda! Kjo njësi doli të jetë pa probleme, ajo mund t'i rezistojë ngarkesave të shtuara të disa drejtuesve tepër aktivë të Freetrack.

Nuk ka komente për motorin bazë me benzinë ​​1.6 litra MPI, por "vëllai" i tij me aspirim natyral 2.0 litra FSI mund të shkaktojë telashe. Kështu, për shkak të cilësisë së karburantit tonë dhe zëvendësimit të parakohshëm të kandelave, u vërejtën dështime të mbështjelljeve individuale të ndezjes. Një problem tjetër është thyerja e valëzimeve të sistemit të shkarkimit të fabrikës (përdoren 2 copë). Sipas rekomandimeve të fabrikës, rripi i kohës me rula dhe tensionues duhet të ndryshohet çdo 90 mijë km, por ekspertët vendas këshillojnë uljen e intervalit në 60 mijë km. Fakti është se në modelet e platformës me këtë njësi, prishjet e rripit ndodhën gjatë vrapimeve deri në 90 mijë km. Kur e zëvendësoni, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni gjendjen e "pompës" - ajo drejtohet nga rripi i kohës.

Sistemi i shkarkimit të të gjitha Altea/XL-ve funksionon me një ton basi, duke krijuar një humor të çuditshëm dhe duke ju vendosur për vozitje aktive.

Pikat e dobëta të makinës:

Në transmetimin manual me 5 shpejtësi të përdorur me motorin 1.6 litra, janë vërejtur probleme me kushinetat e boshtit - ato mund të dështojnë.

Gjatë funksionimit, mund të shfaqen probleme me dritaret elektrike.

Nën emblemën e sediljes është një buton për lirimin e bagazhit elektrik. Me kalimin e kohës, pika e kontaktit konsumohet dhe bllokimi ndalon hapjen.

Për shkak të konsumimit të butonit në shtrëngimin e rripit të sigurimit, kompjuteri në bord "nuk e sheh" rripin e mbërthyer dhe alarmi i dëgjueshëm bie vazhdimisht.

Ka probleme Shumica e makinave kanë ngasje me boshtin e përparmë dhe versionet e rralla Freetrack janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat 4x4 të ngjashme me 4Motion të Volkswagen. Ai përdor një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht, e cila bllokohet kur rrotat e përparme rrëshqasin, duke transferuar deri në 50% të çift rrotullues në pjesën e pasme. Në përgjithësi, lëvizja 4x4 është e besueshme.

Altea/XL është e pajisur me kuti ingranazhesh manuale, një transmetim automatik Tiptronic dhe një transmision manual robotik DSG (më pak i zakonshëm). Ndër kutitë e ingranazheve mekanike, problemet mund të shkaktohen nga një njësi me 5 faza - dështimi i kushinetave të boshtit (zakonisht ai sekondar) është i mundur. Mosfunksionimi manifestohet nga zhurma e shtuar gjatë funksionimit të njësisë. Asnjë problem tipik nuk u identifikua në kutitë e marsheve të mbetura.

Në një transmision me një kuti ingranazhi DSG, i përdorur së bashku me një turbodiesel 2.0-litërsh, shfaqen probleme me volantin me masë të dyfishtë, i cili mund të konsumohet para kohe. Mosfunksionimi shoqërohet me klikime karakteristike metalike kur janë të kyçur ingranazhet.

Ndryshe nga modelet me bashkë-platformë (Skoda dhe VW), shasia e Altea/XL është dukshëm më e ngurtë, gjë që përsëri u bë për të kënaqur temperamentin "e piper" të modelit. Kjo arrihet përmes përdorimit të shiritave më të ngurtë të suspensionit dhe amortizatorëve. Falë cilësimeve të tilla, drejtimi aktiv i këtij furgon kompakt është një kënaqësi: makina rrotullohet me bindje në kthesa edhe me një shpejtësi të mirë dhe ju lejon të manovroni me saktësi gjatë ndryshimeve të shpejta të korsisë pa rrotullime të rrezikshme të trupit të lartë.

Strukturisht, pezullimi është i ngjashëm me modelet e tjera të VW - një traver McPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një "multi-lidhje" në pjesën e pasme (tre leva për rrotë). Një avantazh tjetër i "vrapimit" është një burim i mirë. Në pezullimin e përparmë, blloqet e heshtura të pasme të levave të përparme konsumohen më shpejt (pas 80-100 mijë km), dhe blloqet e heshtura të përparme mund të zgjasin 100-130 mijë km. Shiritat e stabilizatorit zgjasin 90-100 mijë km, tufat - shumë më gjatë. Për më tepër, këto të fundit ndryshohen rrallë - kjo nuk është një kënaqësi e lirë, pasi ato vijnë vetëm me një stabilizues.

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përkeqësohen më shpejt - pas 60-70 mijë km, tufat e tij shërbejnë deri në 100 mijë km, dhe blloqet e heshtura lundruese të krahëve të pasmë të pasmë mund të përballojnë 100-130 mijë km. Shiritat e gomës të dy levave të mbetura nuk janë ndryshuar ende në stacionet e shërbimit të brendshëm. Kostoja e mirëmbajtjes së pajisjeve të funksionimit zvogëlohet nga zëvendësimi i veçantë i materialeve harxhuese.

Timoni Altea/XL është i pajisur me një timon elektrik, duke ofruar informacion dhe reagime të shkëlqyera. Kjo nyje është e besueshme. Në rrugët tona, skajet e shufrave lidhëse konsumohen më shpejt, por edhe ato mund të përballojnë një kilometrazh prej 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit.

Seat Altea/XL është një makinë për ata që kanë nevojë për një automjet praktik dhe funksional që mund të jetë i dobishëm në një shumëllojshmëri të gjerë të detyrave shtëpiake pa u mërzitur. "Spanjali" "me piper" mund të ndezë lehtësisht shoferët, duke i kënaqur ata me ngarje aktive dhe bindje.

Altea/XL doli të ishte një makinë mesatarisht e besueshme. Nëse zgjidhni një version pa probleme, atëherë makina do të sigurojë kënaqësi për shumë mijëra kilometra të tjerë.

Drejtimi

Titulli i artikullit

Përshkrim

Ndoshta ky furgon kompakt familjar është një nga më emocionalët në llojin e tij. Çfarë ndjesie mund të ngjallë funksionimi i një Seat Altea të përdorur?

Për të vlerësuar se sa të justifikuara janë pretendimet e spanjollëve për lidhje me Audi, si dhe cilat janë shanset e përgjithshme të SEAT në Rusi, ne kryem një provë të makinës më të madhe Seat - furgon kompakt Altea XL.

Pasi u largua nga tregu rus një vit e gjysmë më parë, Seat spanjoll është rikthyer përsëri tek ne, madje edhe me një gamë të zgjeruar modelesh. Ne testuam një nga modelet më të mëdha - Altea XL.

Tregtarët e tregtarit rus të Seat ofendohen shumë kur makinat e tyre krahasohen me modelet Volkswagen ose Skoda dhe në çdo rast kujtojnë se Seat spanjoll i përket linjës sportive të koncernit VW, ashtu si Audi dhe Lamborghini. Ndërkohë, formacioni Seat deri më tani është i kufizuar vetëm në variacionet e shasisë Audi A3/Volkswagen Golf V, dhe bazuar në foshnjën Volkswagen Polo, ndërsa për Audi ky është vetëm fillimi, për të mos përmendur Lamborghini.

Për të vlerësuar se sa të justifikuara janë pretendimet e spanjollëve për lidhje me Audi, si dhe cilat janë shanset e përgjithshme të SEAT në Rusi, ne kryem një provë të makinës më të madhe Seat - furgon kompakt Altea XL. E vetmja gjë që mund të jetë më e shtrenjtë është versioni i të gjithë terrenit i Altea 4 Freetrack me lëvizje me të gjitha rrotat dhe rritje të distancës nga toka.

Për të qenë i sinqertë, çdo përmendje e XL për mua ka më tepër një konotacion negativ - imazhet e zonjave të reja dhe makinave të mëdha shfaqen menjëherë në kokën time për të kompensuar madhësinë e Egos sime. Megjithatë, Altea XL më pëlqeu edhe në sallonin e makinave. Kapaku i stampuar dhe anët e trupit e bëjnë sediljen të dallohet nga masa gri e automobilave. Edhe në Evropë, me flotën e saj shumë të larmishme të makinave, makinat spanjolle tërheqin gjithmonë vëmendjen, veçanërisht nëse ato janë të lyera në ngjyrën e verdhë të ndezur. Sekreti i suksesit është në dizajnin spektakolar të krijuar nga Walter de Silva, të cilin Volkswagen e joshi nga Alfa Romeo. Mos harroni familjen Alfa 156 dhe Alfa 147 hatchback - ishte de Silva që i krijoi ato. Së pari, Walter përditësoi plotësisht linjën e modeleve të markës spanjolle avangarde, dhe tani ai ka filluar të ridizajnojë Audi më konservatore, duke vizatuar TT, R8, A5 dhe A4 më të rinj.

Ne morëm Altea XL në ngjyrë burgundy - shumë i përshtatshëm për një makinë të madhe familjare. Jo shumë bie në sy, por as e mërzitshme. Dhe vetëm dritat e pasme banale japin ngjashmëri me donatorët gjermanë, e lëre më një Volkswagen Golf ose një Audi A3 - gjykoni vetë.

Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Seat duket edhe më interesante se ajo e "gjermanëve" - ​​linja spektakolare, pak të fryra, duke krijuar një kabinë të veçantë rreth shoferit, që të kujton modelet BMW apo edhe Audi R8. Është thjesht se cilësia e plastikës na lë të zhgënjejë - është absolutisht e ngurtë në të gjithë panelin e përparmë, megjithëse duket shumë tërheqëse, duke krijuar një iluzion të fibrave të karbonit. Më pëlqen kjo brendshme, por nuk përshtatet mirë me statusin e një "të afërmi të Audi" dhe çmimi i makinës e detyron prodhuesin të marrë më seriozisht dekorimin e brendshëm. Në fund të fundit, për 42,000 dollarë që tregtarët kërkojnë për një makinë të testuar me një sërë opsionesh shtesë, është mjaft e mundur të zgjidhni një kamionçinë të pajisur mirë Audi A4 Avant ose një Volkwagen Touran me një motor të ngjashëm për sa i përket fuqisë dhe të krahasueshëm. lista e opsioneve.

Pasi të keni zënë vendin e shoferit në ndonjë nga seritë Seat Lion/Toledo/Altea, vështrimi juaj qëndron menjëherë në ndriçimin sportiv të kuq të ndezur të panelit ndarës. Ashtu siç i ka hije një makine sportive, takometri zë vendin qendror dhe në të djathtë të tij është matësi i shpejtësisë. Për më tepër, shigjetat e të dy instrumenteve në pozicionin zero duken vertikalisht poshtë - një tjetër haraç për dizajnin italian. Çelësat e kolonës së drejtimit janë të mbingarkuar në stilin gjerman: ata kontrollojnë kompjuterin në bord dhe kontrollin e lundrimit. Është edhe më pak i përshtatshëm për të përdorur një radio me një funksion navigimi, i cili ende nuk është përshtatur për Rusinë. Për fat të mirë, radioja, si dhe rrotat 17 inç dhe fenerët e kthesës, janë opsione shtesë që mund të anashkalohen dhe të kursejnë shumë para. Por u befasova këndshëm nga diapazoni i rregullimit të sediljes së shoferit - ju lejon të zgjidhni midis një pozicioni të lartë të ndenjësjes në autobus ose një pozicioni të ulët, sportiv të ndenjësisë. Për më tepër, të dyja janë shumë komode dhe nuk krijojnë asnjë problem në një udhëtim të gjatë.

Krahasuar me Seat Altea të rregullt, versioni XL ka shtuar 187 mm gjatësi, por vetëm për shkak të mbingarkesës së pasme. Gjatësia e bazës së rrotave dhe, rrjedhimisht, hapësira për pasagjerët e pasmë mbeti e pandryshuar, dhe në këtë parametër Seat nuk i përshtatet Extra-Large-së së premtuar. Është mjaft falas për dy persona këtu, por pa shumë hapësirë, dhe këmbët e pasagjerit të tretë do të pengohen nga tuneli masiv qendror. Ju kujtojmë se Altea XL mund të jetë me të gjitha rrotat, atëherë prefiksi FreeTrack shfaqet në emrin e tij.

Por trungu është vërtet i madh. Falë divanit të pasmë rrëshqitës, vëllimi i tij varion nga 532 në 635 litra, dhe nëse divani i pasmë është i palosur, mund të transportoni deri në 1604 litra bagazhe. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasën e furgonëve kompakt 5-vendësh. Teorikisht, madje do të ishte e mundur të vendosej një rresht i tretë sediljesh këtu, siç bëhet në Volkswagen Touran, por forma e çatisë së Alteas nuk është shumë e përshtatshme për ata që ulen në galeri.

Rezulton se zgjedhja e XL është e justifikuar kryesisht për ata blerës që do të përdorin Altea për një vilë verore ose udhëtime të gjata me shumë pajisje - për nevoja urbane, "thjesht Altea" më kompakte është më e përshtatshme - ka saktësisht të njëjtën brendshme, por do të jetë në gjendje të parkojë të përshtatshme.

Në rrugë, Altea XL tregoi anën e saj më të mirë - trupi i lartë dëgjon mirë timonin, dhe timoni me fuqi elektrike është plotësisht afër idealit. Në një parking, timoni është absolutisht pa peshë dhe me rritjen e shpejtësisë mbushet me forcë reaktive. Pezullimi është përshtatur në mënyrë të përkryer për rrugët ruse - mesatarisht i ngurtë, thith në mënyrë të përsosur rrotullimin e trupit, duke parandaluar çdo lëkundje ose prishje. Në këtë drejtim, Seat vërtet tregon ngjashmërinë e tij me Audi A3, i cili ndërkohë nuk dallon shumë nga VW Golf...

Njësia e fuqisë është gjithashtu e njohur - ne e testuam atë në A3 dhe është mjaft e përshtatshme për nevojat e familjes, por ndonjëherë mendja e "automatikes", e cila duket se ngatërrohet në gjashtë marshet e saj, është e bezdisshme. Transmisioni, i akorduar për drejtimin ekonomik, përpiqet të përfshijë fazën e gjashtë të fundit sa më shpejt që të jetë e mundur, çdo përpjekje për të përshpejtuar shkakton një hezitim të një sekonde. Ky problem mund të zgjidhet duke aktivizuar modalitetin sportiv, i cili është i shkëlqyeshëm për ngarje në qytet, por i bezdisshëm për shkak të rritjes së zhurmës jashtë qytetit.

Duke e kthyer Altea XL te tregtari i Seat, dua t'u uroj sinqerisht fat të mirë shitësve. Altea XL me një motor 1.6 litërsh me fuqi të ulët 102 kuaj-fuqi kushton 26,490 dollarë, dhe për rrotat e aliazhit, kontrollin e klimës, sensorët e shiut dhe dritës dhe një numër opsionesh të vogla do të duhet të paguani 1500 të tjera mjaft i mjaftueshëm, por motori ... Një version më i arsyeshëm me 150 kuaj fuqi me një motor 2-litërsh dhe transmision automatik kushton 34,990 dollarë. Dhe për guximtarët, ekziston një version 1.8 TFSI me 163 kuaj fuqi me një transmision manual me 6 shpejtësi për 32,990 dollarë. Me çmime të tilla është ende e vështirë të shpresosh për shitje në shkallë të gjerë. Padyshim që do të ketë të apasionuar që do të pëlqejnë dizajnin e mrekullueshëm të Walter de Silva, por nuk ka gjasa që të ketë shumë prej tyre. Kjo është arsyeja pse Seat tashmë po shqyrton mundësinë e rishikimit të çmimeve në rënie. Nëse makina bëhet më e lirë me të paktën 2,000-3,000 dollarë, mund të flasim për shfaqjen e një "Audi të popullit", i cili do të pushtojë me sukses vendin e "Volkswagenit të popullit", i liruar së fundmi nga Skoda dukshëm më e shtrenjtë.

Teksti: Leonid Pavlov