Gjetur: 4 makina
Kompania Ekspert i madh shet makina të përdorura që janë përgatitur me kujdes për përdorim. Një gamë e gjerë e- kjo është një mundësi fitimprurëse për të zgjedhur minivanin më të mirë në Moskë. Blini një nga makinat "4".
Ju duhet makinë e lirë? Shikoni këtë minibus. Çmimi i saj është vetëm 500,000 rubla. Për një sasi modeste do të merrni një makinë plotësisht të gatshme për përdorim: trupi i makinës është pa ndryshk dhe gërvishtje, të gjithë komponentët, sistemet dhe mekanizmat janë rindërtuar me kujdes, lubrifikuar, shtrënguar dhe gati për punë. Brendësia, bagazhi, dritaret dhe instalimet elektrike janë në rregull të përsosur.
Dëshironi këshilla profesionale? Mos rrezikoni paratë tuaja tregjet e automobilave. Blerës të rrallë dalin fitues nga kjo shorte. Kompania e madhe e ekspertëve do të monitorojë pastërti juridike transaksionet dhe gjendje teknike makinën tuaj të ardhshme. Menaxheri juaj personal është tashmë gati të japë detaje konsultim falas për t'ju ndihmuar të kuptoni se cila makinë është më mirë të blini për 500,000 rubla.
Të dhënat teknike jepen për modifikimet më të lira.
"Cross" debutoi në 2006. Në Rusi, modeli u prezantua në Interauto-2007. Pastaj ata treguan disa modifikime, tani i vetmi i mbetur është me një motor benzine 2-litërsh 136 kuaj-fuqi të familjes ACTECO (specialistët nga kompania austriake AVL morën pjesë në zhvillim), një transmetim manual dhe në një konfigurim mjaft bujar. Shasia u rregullua mirë nga inxhinierët britanikë Lotus. Dizajnerët japonezë në studion Sivax e bënë "kinezin" diçka midis një vagoni dhe një furgon. Në të njëjtën kohë, distributori e klasifikon makinën si "SUV" (ndoshta për shkak të rritjes pak të distancës nga toka), megjithëse makina ka vetëm lëvizje me rrota të përparme. Është për të ardhur keq që çmimi është rritur me më shumë se 100,000 rubla gjatë gjashtë muajve të fundit.
Çmimi - nga 629,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 60,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 10,000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.0 l, 136 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtesi maksimale- 170 km/h, nxitimi në 100 km/h - 12.2 s, konsumi mesatar karburant - 7,2 l/100 km, gjatësi x gjerësi x lartësi - 4662 x 1820 x 1590 mm.
Dizajni i makinës është mjaft harmonik. Nuk është çudi, sepse "Kauri" është, në fakt, një "Toyota-Voxy" paksa e ridizajnuar e fillimit të viteve 2000. Ashtu si prototipi, kabina ka tre rreshta sediljesh, dyert e pasme rrëshqitje Nën kapuç mund të shihni vetëm një motor të aspiruar të licencuar Mitsubishi me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 143 kf, së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Niveli i pajisjeve është bujar në një mënyrë orientale, por ata kursyen në pajisjet e sigurisë. Për shembull, baza ka ajër të kondicionuar, aksesorë me energji elektrike dhe muzikë, por ABS shfaqet vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit(gjithsej janë katër). Por airbagët e përparmë janë të përfshirë në të gjitha versionet. Modifikimi më i shtrenjtë (nga 789,000 rubla) dallon brendshme prej lëkure, tavan elektrik, i avancuar sistem multimedial etj. Test - ZR, 2008, nr 2 .
Çmimi - nga 669,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit -çdo 8000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.0 l, 143 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 170 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 15,2 s, konsumi mesatar i karburantit - 9 l / 100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4574 × 1704 × 1845 mm, vëllimi i bagazhit - 809–1059 l.
Gjenerata e dytë Zafira debutoi në 2005. Në shtator në Motor Show Frankfurt duhet të prezantohet makinë e re, por furgoni i famshëm kompakt nuk e ka lënë ende majën e renditjes së shitjeve. Makina bazohet në platformën Astra, dhe madje në modifikimin bazë është e aftë të mbajë shtatë. Më saktësisht, pesë të rritur dhe dy fëmijë, pasi rreshti i tretë është i rehatshëm vetëm për adoleshentët. Ka mundësi të panumërta për të transformuar brendësinë. Sistemi i patentuar Flex7 është përgjegjës për këtë. NË ndarja e motorit një nga tre është duke u instaluar aktualisht njësitë e benzinës: 1.6 l (115 kf), 1.8 l (140 kf) dhe 2.2 l (150 kf). Më parë, ata ofruan gjithashtu një motor benzinë me turbo 240 kuaj fuqi, si dhe një motor nafte. Ekzistojnë gjithashtu tre kuti ingranazhesh: kambio manuale me 5 shpejtësi dhe Easytronic robotik, si dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi. Test - ZR, 2008, nr 4 .
Çmimi - nga 674.900 rubla
Garancia e prodhuesit -
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË:
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 185 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 13,4 s, konsumi mesatar i karburantit - 7,1 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4467 × 1801 × 1625 mm, vëllimi i bagazhit - 140– 1820 l.
“Caddy” me takë e kemi përfshirë në rishikim sepse përveç atyre komerciale ka edhe modifikime pasagjerësh. Për më tepër, në Rusi ato janë më të njohura sesa ato thjesht të ngarkesave. "Volkswagen" ofrohet me bazë të rregullt ose me të shtrirë - makinat me shtojcën "Maxi" në emër janë 470 mm më të gjata. Për të dy versionet, një rresht i tretë i sediljeve është instaluar për 29,000 rubla. Oferta e motorit është tradicionalisht bujare: benzinë 1.2 litra me një kapacitet 86 dhe 106 kf, 1.6 litra naftë (75 dhe 102 kf) dhe 2.0 litra (110 dhe 140 kf), si dhe një 2 litra (109 kf) motori i mundësuar nga gazit natyror. Transmisionet: manuale me 5 ose 6 shpejtësi, me 7 shpejtësi DSG robotik. Modifikimet me naftë mund të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, përveç asaj të përparme. Test - ZR, 2010, nr 11 .
Çmimi - nga 699,700 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzin 1.2 l, 86 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 155 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 14,7 s, konsumi mesatar i karburantit - 6,8 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4406 × 1794 × 1836 mm, vëllimi i bagazhit - 190– 3020 l.
Furgoni kompakt u shfaq për herë të parë për publikun botëror në vjeshtën e vitit 2010. Prodhohet në Kore, por ka mundësi që me kalimin e kohës të marrë edhe shtetësinë ruse. Orlando, ndryshe nga konkurrentët e tij, ka një trup me dy vëllime me një kapuç të dalë qartë, gjë që e bën atë të duket më shumë si një crossover sesa një furgon. Transmetimi është ekskluzivisht me rrota të përparme. Makina është ndërtuar mbi një platformë Cruz pak të zgjeruar, e cila bëri të mundur vendosjen e tre rreshtave të sediljeve në kabinë. Aktiv versionet bazë ata instalojnë një motor 1.8-litërsh 141 kuajfuqi, i njohur mirë nga Cruz, së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ata premtojnë të shfaqen motorët me naftë vëllimi 2.0 l - 131 ose 163 kf. Ato kombinohen me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi: e para - me mekanikë, e dyta - me automatik. Test - ZR, 2011, nr. 2 .
Çmimi - afërsisht nga 700,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 1.8 l, 141 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 185 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11,6 s, konsumi mesatar i karburantit - 7,3 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4652 × 1836 × 1633 mm, vëllimi i bagazhit - 89– 1487 l.
Krahasuar me hatchback-un, baza e karrocave të stacionit u shtri me 100 mm, duke krijuar kështu hapësirë për vende shtesë. Rreshti i tretë ka dy vende të veçanta, dhe vetëm si opsion (një - 19,100 rubla, dy - 38,000 rubla) në nivelet e shtrenjta "Premium" dhe "Premium Pack". Për më tepër, makinat në versione të tilla në vend të një divani në rreshtin e dytë kanë gjithashtu vende të veçanta (të rregullueshme në gjatësi dhe kënd të mbështetëses). Të gjitha ndenjëset, përveç atyre të përparme, mund të çmontohet lehtësisht. Për Peugeot ata ofrojnë dy motorë benzinë 1.6 litra me një kapacitet 120 ose 140 kf, si dhe dy motorë me naftë me një vëllim 1.6 litra (110 kf) dhe 2.0 litra (136 kf .). Transmisionet: manuale me 5 dhe 6 shpejtësi (i dyti vetëm për naftë), automatik me 4 shpejtësi. Për makinat me titullin e vitit të kaluar ata kërkojnë 70,000 rubla më pak. Test - ZR, 2008, nr 8 .
Çmimi - nga 712,400 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 20,000 km
NJËSIA E ENERGJISË:
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 189 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 12 s, konsumi mesatar i karburantit - 7,1 l/100 km, gjatësia x gjerësia x lartësia - 4500 x 1815 x 1555 mm, vëllimi i bagazhit - 508–1736 l.
Në vitin 2006, gjenerata e dytë Karens pa dritën. Krahasuar me paraardhësin e tij, furgoni kompakt është fryrë ndjeshëm. Për shembull, baza e rrotave u zgjat me 130 mm. Në vitin 2009, u prezantua një version i rivendosur me një pamje paksa të ndryshuar dhe përfundim të përmirësuar. Makinat në konfigurimin bazë(nga 644,900 rubla) me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 126 kf. dhe me një kambio manuale, në bord merren vetëm pesë persona. Rreshti i tretë vendoset më shumë modifikime të shtrenjta"Comfort" dhe "Lux" me një motor 2 litra - benzinë 145 kuajfuqi ose naftë 140 kuaj fuqi. E para është e lidhur me një transmetim manual ose një automatik me 4 shpejtësi (shtesë prej 30,000 rubla), e dyta është e disponueshme vetëm me një manual me 6 shpejtësi. Test - ZR, 2010, Nr.3 .
Çmimi - nga 759.900 rubla
Garancia e prodhuesit - 60 muaj ose 150,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.0 l, 145 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 190 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11 s, konsumi mesatar i karburantit - 8,1 l/100 km, gjatësia x gjerësia x lartësia - 4545 x 1820 x 1650 mm, vëllimi i bagazhit - 320–1650 l.
"Grand" zëvendësoi C-MAX popullor të gjeneratës së mëparshme. Emri i makinës së re me një vëllim nuk lë asnjë dyshim se është dukshëm më i madh se paraardhësi i tij në përmasa. Makinat janë të pajisura me një rresht të tretë të sediljeve (të fshehura në thellësi të bagazhit, duke formuar një dysheme të sheshtë) si opsion për 23,900 rubla. Është më e lehtë për të hyrë në "galeri" nëse palosni pjesën e mesme të divanit të rreshtit të dytë. Një tjetër risi që e bën më të lehtë hyrjen dhe daljen janë dyert e pasme rrëshqitëse. Ky Ford është i pajisur motorët me benzinë vëllimi 1.6 l - 125, 150 dhe 182 kf. (turbocharged më i fuqishëm dhe injeksion direkt- nga seria EcoBoost). Ato janë të grumbulluara ekskluzivisht me kuti mekanike: më i dobëti - me 5 shpejtësi, pjesa tjetër - me 6 shpejtësi. Përveç kësaj, ata ofrojnë një modifikim me një motor 2-litërsh nafte 140 kuaj-fuqi të çiftuar me një transmetim automatik PowerShift me 6 shpejtësi. Test - ZR, 2010, nr 12 .
Çmimi - nga 799,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 1.6 l, 125 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 185 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 12,3 s, konsumi mesatar i karburantit - 6,9 l / 100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4520 × 1828 × 1684 mm, vëllimi i bagazhit - 56– 1706 l.
Crossoveri popullor u përditësua vitin e kaluar. Ka pak ndryshime: një dizajn i ndryshëm i përparmë, dritat e pasme dhe panelet e instrumenteve, pezullimi i rikrijuar. "+2" do të thotë se baza e rrotave është rritur me 135 mm dhe ka një rresht të tretë (por vetëm fëmijët do të vendosen atje). Përveç modifikimeve bazë me një motor 1.6 litërsh që prodhon 115 kf, në të cilin çift rrotullimi transmetohet vetëm në boshtin e përparmë, ato ofrojnë versionet me të gjitha rrotat ALL-MODE 4x4. Ato janë të pajisura vetëm me një motor 2 litra (150 kf), kështu që makinat me të gjitha rrotat lëvizëse janë dukshëm më të shtrenjta (nga 999,000 rubla). Transmisionet: M5, M6 ose CVT. Duke marrë parasysh njësitë e fuqisë, transmetimi dhe konfigurimet ka 24 modifikime të ndryshme. Test - ZR, 2010, nr. 6 .
Çmimi - nga 799,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzin 1.6 l, 115 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 177 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 12,9 s, konsumi mesatar i karburantit - 6,8 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4541 × 1780 × 1645 mm, vëllimi i bagazhit - 450– 1520 l.
Ky Volkswagen ka kaluar nëpër më shumë se një rimodelim. Hera e fundit që ai u rinovua ishte vitin e kaluar. Dhe ata nuk e kufizuan veten në prekje të lehta, por rivizatuan gjithçka pjeset e trupit, në mënyrë që pamja të mos dallohet nga stili i ri i korporatës. Struktura e trupit, platforma dhe dimensionet mbeten të njëjta. Ata gjithashtu punuan në brendësi - ai trashëgoi tiparet e gjeneratës së gjashtë të Golfit. Për një konfigurim me shtatë vende ju duhet të paguani 26,670 rubla shtesë. Shasi mbetën praktikisht të pandryshuara, por ofruan një pagesë shtesë pezullim adaptiv DCC. Motori i vjetër 1.6 litra me 102 kuaj fuqi u zëvendësua me një njësi më moderne me turbocharged me një vëllim prej 1.2 litrash (105 kf). Përveç tij, gama e motorëve përfshin dy motorë të tjerë me benzinë 1.4 litra (140 dhe 170 kf) dhe një motor nafte 2 litra (110 kf). Transmisionet: manuale me 6 shpejtësi dhe DSG me 7 shpejtësi. Test - ZR, 2010, nr 8 .
Çmimi - nga 820,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzin 1.2 l, 105 kf, M6, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 188 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11,9 s, konsumi mesatar i karburantit - 5,9 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4397 × 1794 × 1674 mm, vëllimi i bagazhit - 695– 1989 l.
“Grand”, si pesëvendëshi i tij vellai i vogel"C4 Picasso", debutoi në 2007. Është projektuar në platformën e hatchback-ut me të njëjtin emër, por francezët përsëri befasuan këndshëm me qasjen e tyre jokonvencionale për krijimin e makinës. Kjo vlen jo vetëm për pamjen - në kabinë, njësitë e kontrollit të klimës të vendosura në qoshet e panelit të përparmë, paneli elektronik i instrumenteve, etj. Në të njëjtën kohë, Picasso është praktik. Ka shikueshmëri të shkëlqyeshme (në sajë të xhamit të përparmë panoramik), cilësi të mirë udhëtimi dhe izolim të zërit, një bollëk të të gjitha llojeve të ndarjeve të dorezave (të ftohura nën tastierën qendrore) dhe pajisje të mira. Por zgjedhja e njësive të fuqisë nuk është e pasur: dy motorë benzine 1.6 litra të çiftuar me një manual me 5 shpejtësi (120 kf) ose një robot me 6 shpejtësi (155 kf). Kopjet e vitit 2010 shiten me një zbritje prej 90,000 rubla.
Çmimi - nga 912,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 1.6 l, 120 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 186 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 14 s, konsumi mesatar i karburantit - 7,4 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4590 × 1830 × 1700 mm, vëllimi i bagazhit - 208–1951 l.
Gjenerata e fundit "Five" u zbulua në Motor Show në Gjenevë të vitit të kaluar. Ndryshimet teknike në krahasim me paraardhësin e tij, ato nuk janë radikale: ata përditësuan cilësimet e pezullimit, zvogëluan peshën e trupit, duke rritur njëkohësisht ngurtësinë e tij, etj. Inxhinierët ruajtën sistemin pronësor të transformimit të brendshëm, i cili ju lejon të lëvizni sediljet e rreshtit të dytë me 270 mm në drejtimin gjatësor, transformoni pjesën e mesme në një mbështetëse krahu, tavolinë ose thjesht paloseni. Dyert e pasme rrëshqitëse mbeten gjithashtu (ato mund të elektrizohen me një tarifë shtesë). Në Rusi, Mazda shitet me të vetmen, më motor i fuqishëm vëllimi 2.0 l (144 kf) dhe automatik me 5 shpejtësi. Kjo shpjegon kryesisht çmimin e tij të lartë. Makinat e vitit të kaluar janë 14,000-19,000 rubla më të lira. Test - ZR, 2010, nr 9 .
Çmimi - nga 944,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.0 l, 144 kf, A5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 186 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 13,1 s, konsumi mesatar i karburantit - 8,3 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4585 × 1750 × 1615 mm, vëllimi i bagazhit - 158– 1485 l.
Automjeti i të gjithë terrenit, i zhvilluar nga specialistët koreanë GM-DAT, është i njohur që nga viti 2006 - nuk është për t'u habitur që modeli u rifreskua kohët e fundit. Pamja e modelit është bërë më ekspresive, dhe materialet e përfundimit janë përmirësuar. Por ndryshimet kryesore fshihen nën kapuç: motori 2.4 litra tani prodhon 167 kf. në vend të 136-shit të mëparshëm, dhe "gjashtë" 3.2 litra në formë V (230 kf) i la vendin një njësie 3.0 litra (258 kf). Por më e rëndësishmja është se ata premtojnë të na furnizojnë me “Captivas” me një motor nafte 2.2 litra me kapacitet 184 kf. Transmisionet (manuale dhe automatike) tani janë me 6 shpejtësi. Vërtetë, makina të tilla do të dalin në shitje vetëm deri në fund të vitit, por tani për tani tregtarët po shesin makina të vjetra. Duke marrë parasysh grupin e njësive të fuqisë dhe niveleve të rregullimit, ato ofrojnë nëntë modifikime të ndryshme. Paraqitja me shtatë vende gjendet vetëm në tre. Test - ZR, 2011, nr 4 .
Çmimi - nga 970 300 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzinë 2.4 l, 136 kf, M5, me katër rrota.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 183 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11,5 s, konsumi mesatar i karburantit - 9,3 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4635 × 1870 × 1720 mm, vëllimi i bagazhit - 465– 1565 l.
Një familje prej dy modelesh bashkë-platformë debutoi në vitin 2006. Këto Ford tërhoqën menjëherë vëmendjen e blerësve dhe zunë linjat kryesore të vlerësimeve të shitjeve. Modelet u përditësuan vitin e kaluar. Ato janë ndërtuar mbi bazën e Mondeos dhe janë në shumë mënyra të ngjashme me të në teknologji. Modifikimi bazë i S-MAX është me pesë vende për vende shtesë, ju duhet të paguani 31,500 rubla shtesë. Më i përpunuar në pamje, S-MAX pozicionohet si një makinë për të drejtues aktivë, "Galaxy" është krijuar për më shumë pronarë të qetë. Ky i fundit është pak më i madh dhe merr në bord shtatë tashmë në bazë. Të njëjtët motorë janë instaluar në të dy modelet: motorë me benzinë 2 litra me fuqi 145, 200, 240 kf. (kjo e fundit - vetëm në S-MAX) dhe një 2.3 litra 161 kuaj fuqi, si dhe një naftë 2.0 litra (140 kf). Transmisionet: manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi dhe robot me dy tufa. Test - ZR, 2010, nr. 5 .
Çmimi - nga 985,000, përkatësisht 1,024,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 15000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.0 l, 145 kf, M5, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 197 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 10,9 s, konsumi mesatar i karburantit - 8,2 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4772 × 1884 × 1665 mm, vëllimi i bagazhit - 285– 2000 l.
Makina japoneze me një vëllim u prezantua në vitin 2009. Ky është modeli i parë nga familja dikur e gjerë Verso që lançohet zyrtarisht. tregu rus. Pamja nuk është më e mira pikë e fortë të kësaj makine, e cila është e vlefshme kryesisht për hapësirën e saj të brendshme. Baza e rrotave krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, ai u zgjat me 30 mm, duke rritur kështu distancën midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve. Modifikimet bazë projektuar për vetëm pesë, për shtatë - vetëm më të shtrenjtën. Ju nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni një njësi energjie - të gjitha versionet kanë një motor të vetëm 1.8 litra benzinë (147 kf), të çiftuar me Variator CVT me shtatë hapa virtualë. Kur blini një makinë të prodhuar në vitin 2010, do të kurseni 14,000 rubla. Test - ZR, 2010, nr 3 .
Çmimi - nga 1,013,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 36 muaj ose 100,000 km
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 10,000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 1.8 l, 147 kf, CVT, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 185 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11,1 s, konsumi mesatar i karburantit - 7,1 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4440 × 1790 × 1620 mm, vëllimi i bagazhit - 446– 1695 l.
Prodhuesi e quan Journey një kryqëzim. Argumentet: mbresëlënëse pastrimi nga toka 182 mm dhe mundësia e lëvizjes me të gjitha rrotat. Por kjo është në Amerikë. Blerësve evropianë u ofrohen versione vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Vërtetë, është e mundur që deri në fund të këtij viti ose në fillim të vitit të ardhshëm, 4x4 përfundimisht të na arrijë. Këto do të jenë makina të ristilluara me një dizajn të brendshëm krejtësisht të ri (dhe shumë më cilësor). Në të njëjtën kohë, gama e njësive të energjisë do të rishikohet. Ndërsa “amerikani” shitet me dy motorët me benzinë- "katër" në linjë me një vëllim prej 2.4 litrash (170 kf) dhe një V6 2.7 litra (185 kf). Të dyja janë të lidhura me transmisione automatike: e para me 4 shpejtësi, e dyta me 6 shpejtësi. Ka edhe dy komplete. Rreshti i tretë i sediljeve është i disponueshëm vetëm si opsion - për rreth 58,000 rubla. Test - ZR, 2008, nr.7 .
Çmimi - nga 1,035,000 rubla
Garancia e prodhuesit - 24 muaj kilometrazh të pakufizuar
Intervali i shërbimit - 12 muaj ose 12000 km
NJËSIA E ENERGJISË: benzine 2.4 l, 170 kf, A4, me timon para.
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA: shpejtësia maksimale - 182 km/h, përshpejtimi në 100 km/h - 11,9 s, konsumi mesatar i karburantit - 9,4 l/100 km, gjatësia × gjerësia × lartësia - 4888 × 1878 × 1691 mm, vëllimi i bagazhit - 167– 1461 l.
REZULTATET
Segmenti i makinave të afta për të transportuar shtatë pasagjerë është aktualisht shumë i larmishëm. Për shembull, jo vetëm minibus tradicionale kompakte ( Opel Zafira, AKI Carens, Ford Galaxy etj.), por edhe SUV (Nissan Qashqai+2, Chevrolet Captiva), "taka" ( Volkswagen Caddy) dhe madje edhe një kamionçinë (Peugeot 308 SW).
Por kjo nuk tregon aspak ardhjen e epokës së "autobusit" - brendësia e makinave të tilla, si rregull, janë të transformueshme. Është vetëm për të ardhur keq që nuk mund të blini një automjet të tillë për më pak se 600,000 rubla - për ata që duan të udhëtojnë kompani miqësore Dhe familjet e mëdha nuk ka asgjë për t'u patur zili për këtë.
Kohët e fundit kemi zbuluar se cilat opsione duan të marrin ata që duan crossover me shtatë vende– dhe megjithëse ka një opsion në atë listë që kushton më pak se një milion, në pjesën më të madhe ju duhet të paguani për "modë jashtë rrugës". Por a është e mundur të kurseni para nëse nuk e ndiqni këtë modë? Një përmbledhje e segmentit të makinave të pasagjerëve pa një aluzion të stilit të kryqëzimit tregon se zgjedhja sot nuk është aspak ajo që ka qenë. Çfarë ka mbetur për ata që nuk kanë nevojë për një crossover, por kanë nevojë për shtatë vende?
Dikush që kërkon dikë do të kujtohet gjithmonë për: në vitet e fundit zgjedhja e një makine të lirë me shtatë ulëse është bërë praktikisht asnjë alternativë. Për më tepër, kjo mungesë alternativë errësohet nga pamundësia për të zgjedhur një makinë me të transmetim automatik ingranazhet: Largus është i pajisur ekskluzivisht me një manual me pesë shpejtësi, dhe që nga fundi i vitit të kaluar, VAZ 21809 është shtuar në JR5 franceze që nga shfaqja e tij, modeli në përgjithësi është "rusizuar" tërësisht: që nga viti 2017, Largus. i tha lamtumirë Motorët Renault dhe prodhohet vetëm me motorët VAZ - 87 kuaj fuqi me tetë valvula 11189 dhe 16 valvula 21129, i cili prodhon 106 kf. (Kutia e ingranazhit VAZ është e kombinuar me të dytën). Një avantazh mund të konsiderohet se të dy motorët punojnë me benzinë 92 oktane.
Lada Largus‘2012 – sot
Në versionin me shtatë ulëse, ndodhen dy vende shtesë ndarja e bagazhit, praktikisht duke zeruar volumin e tij: në vend të 560 litrave, versioni me pesë vende me rreshtin e tretë të palosur mund të marrë vetëm 135. Megjithatë, kushti "7 vende të lira" plotësohet dhe nëse rreshti i tretë përdoret herë pas here, ai mund të hiqet. Sigurisht, mbështetësit thjesht mund të palosen: në këtë rast, humbja e vëllimit të bagazhit do të jetë e dukshme, por do të mbetet funksionale.
1 / 2
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
2 / 2
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
Shtesa për dy vende shtesë është e vogël - 24 mijë. Nuk ka asnjë mënyrë për t'i marrë ato në versionin bazë Standard. Me fjalë të tjera, nuk duhet të përqendroheni në çmimin bazë prej 591 mijë rubla: për të porositur tre rreshta vendesh, do të duhet të paguani 80 mijë më shumë, pasi versioni me shtatë vende shfaqet vetëm në paketën Norma Climate për 667 mijë rubla. Megjithatë, ajo nuk do të përmbajë airbag pasagjeri sistemet e sigurisë dhe audio - për ta ju duhet të kontaktoni versionin Norma Comfort për 682 mijë. Me një motor më të fuqishëm me 16 valvula, Largus me tre rreshta kushton të paktën 703 mijë, dhe versioni më i lartë Luxe Prestige me timon lëkure dhe 15 inç rrota aliazhi kushton 736,400 rubla.
1 / 4
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
2 / 4
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
3 / 4
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
4 / 4
Lada Largus (RS0) "2012–tani"
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy është në një farë mënyre një kompromis: Touran nuk është më në tregun tonë, por Caddy është ende një makinë komerciale me susta në thelbin e saj pezullimi i pasëm. Sidoqoftë, nëse dëshironi një Volkswagen me shtatë vende, dhe Teramont është i shtrenjtë, Caddy mund të konsiderohet një rrugëdalje nga situata.
Volkswagen Caddy Highline ‘2015–tani
Caddy aktual është ndërtuar mbi bazën e modernizuar të paraardhësit të tij të gjeneratës së tretë, i cili na referon në platformën PQ. Megjithatë, gjermanët ende punuan shumë për ta mësuar atë se si të ngasë si një makinë, kështu që nëse nuk prisni shumë nga një makinë familjare me shtatë vende, mund të mos mbani mend as që po drejtoni një gjysmë kamion. Këtu ka edhe avantazhe: aftësia për të porositur 4Motion me të gjitha rrotat me një tufë bashkuese boshti i pasëm: në këtë rast, vendin e traut të pasmë gjysmë të pavarur do ta zërë një urë e vazhdueshme. Epo, dhe, ndryshe nga Largus, nëse duhet të udhëtoni rregullisht me shtatë prej jush me bagazh, mund të paguani shtesë dhe të merrni një version të zgjatur të Maxi: atëherë pas rreshtit të tretë të sediljeve nuk do të ketë 190, por 530 litra hapësirë mallrash.
1 / 2
2 / 2
Volkswagen Caddy Highline "2015–tani"
Dhe në fund të së shkuarës Volkswagen i vitit zgjeruar ndjeshëm diapazoni i motorit Caddy në Rusi. Më parë, ai përfshinte një motor 1.6 litra me aspirim natyral 110 kuaj fuqi dhe dy motorë me naftë 1.6 dhe 2 litra në variacione të ndryshme fuqie nga 75 në 140 kf. Tani nafta prej 1.6 litrash është zhdukur, por janë shtuar tre me benzinë Motori TSI turbo- 1, 1,2 dhe 1,4 litra. Ata, ndoshta, duhet të konsiderohen pikërisht si një dremitje drejt versioneve "familjare" të makinës: për shfrytëzim komercial blerësit do të preferojnë ose një motor nafte ose një motor benzine me aspirim natyral, por kur zgjidhni një makinë "për vete", mund të mendoni për një motor turbo benzinë. Është interesante se motori litërsh është më i fuqishëm se ai 1.2 litra: 102 fuqi kundrejt 84, dhe motori 1.4 litra prodhon 125 fuqi. Kutitë e marsheve të disponueshme përfshijnë një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe jo vetëm një DSG me shtatë shpejtësi të ofruar për motorin 1.4 litra, por edhe një automatik me 6 shpejtësi, i cili mund të çiftohet me një dylitër me 140 kuaj fuqi. motor dizel. Automjetet me të gjitha rrotat janë ekskluzivisht me naftë dhe manuale.
1 / 3
Volkswagen Caddy Highline "2015–tani"
2 / 3
Volkswagen Caddy Highline "2015–tani"
3 / 3
Volkswagen Caddy Highline "2015–tani"
Nga pikëpamja financiare, lajmi i mirë është se rreshti i tretë i sediljeve është i disponueshëm si opsion për çdo konfigurim - madje mund të shtohet në Trendline bazë për 1.5 milion. Shtesa për rreshtin e tretë është gjithashtu e vogël: 31 mijë rubla. Kështu, për Caddy më të lirë me shtatë vende do të duhet të paguani 1,535,000 rubla - por lista e opsioneve dhe niveleve të veshjeve është tradicionalisht e gjerë. Versioni Comfortline kushton nga 1.7 milion rubla, dhe versioni Highline kushton pak më shumë se 1.9 milion. Ekziston gjithashtu një version "jashtë rrugës" i Alltrack për 1.8 milion, si dhe disa versione speciale - Beach dhe Edition 35. Në përgjithësi, për çmimin e dy Largus ju mund të merrni shumë më tepër liri zgjedhjeje.
Citroen Grand C4 Spacetourer
Me ardhjen e furgonit Spacetourer në linjën e markës franceze, "autobusët" e mbetur u riemëruan gjithashtu për të ruajtur stilin e përgjithshëm: tani i pari quhet Grand C4 Spacetourer. Sidoqoftë, asgjë nuk ka ndryshuar përveç emrit: është ende i njëjtë minivan me shtatë vende me tre rreshta ndenjëse. Ajo, si makina me dy rreshta pa prefiksin Grand, është ndërtuar në platformën EMP2 dhe nuk është aspak e re - dizajni aktual është tashmë në vitin e tij të pestë. Sidoqoftë, forca e këtyre makinave nuk është në platformë, apo edhe në mekanikën më të fundit: pezullimi këtu, për shembull, ka gjithashtu një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Forca e tyre qëndron në kujdesin dhe pajisjet e tyre.
Citroën Grand C4 Picasso ‘2016–tani
Ekscentricitetet franceze si një timon me një qendër fikse nuk janë zhdukur plotësisht: pjesa e brendshme është ende e pazakontë dhe befason ata që e gjejnë veten për herë të parë në të. Zgjedhësi automatik, që zvarritet në mënyrë të çuditshme kolona e drejtimit për të liruar hapësirë në tunelin qendror për një kuti tjetër, perde të mëdha rrëshqitëse mbi të cilat janë ngjitur vizoret e zakonshme, një "osman" për pasagjeri i përparmë, kuti të lëvizshme dhe kamare dhe sirtarë të shumtë - lehtë mund të kaloni një ditë duke mësuar truket lokale. Rreshti i dytë jo vetëm që paloset, por edhe hip në një rrëshqitje, dhe secila nga tre sediljet mund të zhvendoset individualisht: në varësi të pozicionit të tyre, vëllimi i bagazhit me rreshtin e tretë të palosur varion nga 643 në 704 litra. Duke palosur të dy rreshtat e sediljeve, mund të merrni 2,181 litra hapësirë - por francezët heshtin në mënyrë modeste për vëllimin e bagazhit me "stolet" e rreshtit të tretë të palosur, por qartësisht nuk ka shumë vend atje - jo më shumë se 250 litra.
