Dizajni i çdo makine ka një pezullim (lidhja lidhëse midis trupit të makinës dhe sipërfaqes së rrugës), e cila përmban një pjesë të tillë si kushineta sferike. Lidhja e topit është një pajisje e lëvizshme që lidh rrotën dhe krahun e pezullimit dhe siguron kontrollin e rrotave.

Lidhja e topit është

Lidhja e topit është nyja që lidh shpërndarësin e rrotës me krahun e pezullimit. Funksioni kryesor i kësaj pajisjeje në strukturën strukturore të makinës është të sigurojë që rrota të mund të lëvizë lirshëm horizontalisht dhe të parandalojë që rrota të lëvizë vertikalisht. Pajisjet me top Ato janë instaluar jo vetëm në nyjet e rrotave, por edhe në krahët e kamerës, në lidhjet e drejtimit dhe në stacionet e gazit për montimin e kapakut.

Më parë, nyjet e topit ishin të tipit kunj. Disavantazhet e tij ishin se lejonte që rrota të lëvizte vetëm përgjatë një aksi, gjë që e bënte të vështirë drejtimin e një makine të tillë. Përveç kësaj, ajo duhej të lubrifikohej shpesh.

Dizajni i nyjeve të topit

Dizajni i këtij lloji të lidhjes lidhëse të lëvizshme nuk është aq i ndërlikuar.

• 1-trupi;
• 2-futje metalike rezistente ndaj konsumit me forcë të lartë;
• Pjesa 3 sferike "mollë" (merr ngarkesat kryesore);
• Unaza mbajtëse me 4 unaza (ruan insertin e mollës dhe me forcë të lartë);
• 5-majë konike (element lidhës i boshtit drejtues të timonit dhe sferës);
• 6-çizme gome (mbron nga pluhuri dhe lagështia), yndyrë zjarrduruese nën çizme;
• 7-fije e një shufre konike (shërben për një lidhje me bulona me një bosht rrotullues);
• 8-flanxha me vrima për lidhjet me bulona, ​​e cila derdhet me 1 strehë fushe topi (përdoret për montim në krahun e pezullimit).

Falë këtij dizajni, i cili ka një pjesë sferike, pajisja mund të rrotullohet në tre plane. Ndryshe nga nyjet e topit të tipit strumbullar, ai nuk kërkon lubrifikim.

Klasifikimi i nyjeve të topit:

1. Dizajn i palosshëm.
2. Jo i palosshëm. Prodhuar në formë të derdhur me levë.

Ekziston vetëm një mënyrë për të zbuluar gabimet.

Në varësi të cilësisë së rrugëve në të cilat drejtohet makina, varet edhe jeta e shërbimit të nyjeve të topit. Nëse e "goditni", domethënë mos e ndryshoni në kohë, veçanërisht nëse shfaqen shenja të mosfunksionimit, atëherë kjo mund të çojë në një avari në rrugë. Ka raste kur rrota bie plotësisht.

Mosfunksionime të nyjeve të topit

Ne rendisim të gjitha shenjat e problemeve në funksionimin e kësaj pajisjeje të rëndësishme:

1. U dëgjua një zhurmë trokitjeje kur kthehej.
2. Ka një rrahje në timon (timoni dridhet fort).
3. U shfaq veshja e pabarabartë shkel. Kjo është për shkak të rrjedhjes së fundit të timonit.
4. Shtrirja e rrotave është e lirshme ose nuk është bërë siç duhet. Në këtë rast, hapat e gomës konsumohen në mënyrë të pabarabartë vetëm në njërën anë.
5. Rritja e ngarkesës në rrota. Rrotullimi i timonit është më i vështirë.
6. Gjatë frenimit, makina devijon anash. Në këtë rast, klikimet mund të dëgjohen në pezullim.

Simptomat e listuara të problemeve nuk lidhen domosdoshmërisht me problemet me nyjet e topit, ato mund të shoqërohen me pjesë të tjera të montimit të pezullimit.

Si të kontrolloni vetë nyjen e topit

Jo të gjithëve u pëlqen të kontaktojnë Qendra e Shërbimit dhe bëni diagnostifikim. Për vetëkontroll Nevojiten kushtet dhe mjetet e mëposhtme:

• Ashensori, vrima e inspektimit ose mbikalim. Është e mundur nga gropat dhe ashensorët.
• Këpucë (këpucë) jakë dhe rrota. Nëse nuk ka pajisje ngritëse të automjetit, kërkohet një fole.
• Montimi me fund të sheshtë. E tillë që mund të futet lehtësisht midis boshtit të drejtimit dhe vetë topit.
• Mbështetja është madhësia nga mbrojtja e karterit deri në tokë.
• Set çelësash.
• Heqës i nyjeve të topit ose çekiç dhe benzinë.

Ne ndjekim gjithmonë masat paraprake të sigurisë. Në tokë të butë të tillë punë rinovimi ne nuk bëjmë.

Ka disa lloje varësesh. Një nga llojet e zakonshme është suspensioni MacPherson. Në këtë lloj pezullimi, nyjet e topit instalohen vetëm në pjesën e poshtme.
Ekzistojnë gjithashtu modele të tilla të pezullimit: me dyfishe, me shumë lidhje, adaptive, pezullim DE DION, pezullim i varur nga pas, pezullim i pasmë gjysmë i pavarur, pezullime xhip dhe kamionçinë, pezullime kamionësh.
Nëse pezullimi është i dyfishtë, atëherë do të ketë një pezullim topi në pjesën e sipërme dhe të poshtme.

Kontrolloni vetë nyjet e topit:

1. Inspektimi vizual. Nëse çizma është plasaritur ose madje shkëputet, rekomandohet të zëvendësohet nyja e topit. Ju mund të kurseni para duke zëvendësuar ose instaluar një çizme të re, por nuk dihet se sa rërë dhe grimca gërryese kanë hyrë brenda.
2. Përdorni një fole ose ashensor për të ngritur makinën dhe vendosni një mbështetëse të përgatitur paraprakisht. Më pas, uleni ngadalë makinën mbi mbështetëse në mënyrë që të shfaqet ngarkesa në nyjen e topit. Rrota duhet të jetë në ajër dhe të rrotullohet lirshëm.
3. Merrni timonin me të dyja duart, lart dhe poshtë, dhe tundeni vertikalisht. Nëse ka lojë, atëherë mund të jetë konsumimi i blloqeve të heshtura, konsumimi i nyjës së topit ose dobësimi i kushinetave të shpërndarësit.
4. Merrni një shufër dhe futeni anën e sheshtë midis boshtit të drejtimit dhe krahut të pezullimit. Shtypni butësisht në montimin dhe shikoni nëse ka ndonjë lojë në top.
5. Nëse ka shenja të mosfunksionimit, duhet të hiqni arrën e topit. Fundi i topit mund të rrotullohet së bashku me arrë. Ne përdorim një shirit për ta mbajtur atë.
6. Duke përdorur një tërheqës ose mjet goditjeje, ne çmontojmë topin. Nëse nuk ka tërheqës, duhet të godisni vend majë me një çekiç. Nga rruga, është e mundur, për shembull, të hiqni blloqet e heshtura. Meqenëse maja është konike, me goditje të vogla të mprehta, ajo lëshohet. Unë personalisht, kur ndërrova nyjen e topit në një VAZ 2106, e godita butësisht me një çekiç, spërkata benzinë ​​në bashkim (nëse e keni, mund të përdorni WD-40) dhe topi ra vetë.

Video

Kjo video tregon në detaje dizajnin e topit, për çfarë përdoret, etj.

Këtu mund të shihni qartë se si funksionon një nyje topash në lëvizje.

Si ta diagnostikoni vetë pezullimin.

Diagnostikimi i majave dhe topave të drejtimit.

Kjo video tregon se si të kontrolloni pezullimin.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i topit makinë FORD FOKUS 2 / FORD FOCUS 2.

Një nga më elemente të rëndësishme pezullimi i përparmë është një nyje topash. Vërtetë, ato janë përdorur më parë boshti i pasëm, por këto ishin raste të izoluara kur rrotat e pasme ata dinin të drejtonin në kohë me ato të përparme (në ditët e sotme ky dizajn praktikisht nuk përdoret). Vetë mbështetja është mbajtëse mbështetëse lejon që rrotat tuaja të devijojnë (thjesht rrotullohen), pa këtë dizajn kjo nuk do të ishte e mundur. Në këtë artikull do të flas për pajisjen, si funksionon dhe nëse mund të riparohet për ta bërë atë të qëndrojë përgjithmonë. Në përgjithësi, si zakonisht do të ketë shumë informacione të dobishme, kështu që vazhdoni të lexoni ...

Pse keni nevojë për një nyje topash?

Një nyje topash, strukturore, nuk është gjë tjetër veçse një menteshë me të cilën pjesa e rrotës është ngjitur në krahun e pezullimit. Detyra e tij kryesore është t'u japë rrotave lirinë e lëvizjes në planin horizontal dhe ta përjashtojë atë në vertikal. fare, nyjet e topit Ato përdoren jo vetëm në mbështetëset e shpërndarësve - ato mund të gjenden në levat e kamerës, në lidhjen e drejtimit dhe madje edhe në fiksimin e ndalesave të gazit të kapuçit.

Por deri në një kohë të caktuar, në vend të nyjeve të lëvizshme të topit në rrota të kthyeshme, u përdor një nyje gjilpëre - e rëndë, që kërkon lubrifikimin periodik dhe më e rëndësishmja, duke i siguruar timonit vetëm lirinë e rrotullimit përgjatë një aksi, gjë që ndikoi negativisht në trajtimin.

Projektuesit e kuptuan se nyja e topit do të merrte çdo goditje nga rruga, kështu që konsumimi do të bëhej kolosal. Nuk kishte kuptim të bëhej një pjesë me veshje diamanti veçanërisht të qëndrueshme, kështu që qëllimisht u shndërrua në pothuajse një material harxhues. Kështu që nëse ndodh diçka, mund të hiqni lehtësisht disa bulona dhe një arrë dhe ta zëvendësoni me një të re.

Historia e krijimit

Lidhjet e topit u shpikën dhe u përdorën si një alternativë ndaj mekanizmit të rrotullimit. Fillimisht, nyjet e topit u përdorën vetëm në hartimin e pezullimit të përparmë dhe siguruan aftësinë për të rrotulluar rrotat e makinës rreth një boshti vertikal. Dizajni standard i lidhjes së topit, i cili mbetet praktikisht i pandryshuar sot, u zhvillua nga inxhinierët italianë për Fiat-in më shumë se 40 vjet më parë.

Pajisja

Progresi teknikçoi në ndryshime në modelin origjinal të nyjeve të topit, megjithëse ato nuk ishin thelbësore. Gjysmat e stampuara të trupit, të lidhura me saldim në vend, u zëvendësuan me mbështetëse të derdhura dhe të çmontueshme - me një mbulesë fileto, pa mirëmbajtje dhe shërbime - me pajisje yndyre. Këto përmirësime ishin të justifikuara dhe të dobishme. Sot, dizajni më i zakonshëm i lidhjes së topit pa mirëmbajtje përbëhet nga: një trup me një prerje sferike dhe një kunj me një top në njërin skaj dhe fije në anën tjetër. Çizma, e vendosur në gisht, parandalon hyrjen e lagështirës dhe papastërtisë në kabinën e mbushur me një lubrifikant të veçantë të trashë.

Funksioni kryesor top nyje: sigurohet gjatë lëvizje vertikale rrotat janë në një pozicion fiks në planin horizontal. Kunja e topit mund të rrotullohet në trup, duke u lëkundur në kënde të vogla. Kjo do të thotë, në rrafshin e lidhjes së tij, nyja e topit siguron lëvizje të njëkohshme rrotulluese dhe lineare (të kufizuara) të gishtit.

Të gjitha pjesët e bashkimit të topit zakonisht janë prej çeliku. Për të reduktuar fërkimin e sipërfaqeve kontaktuese të punës, prerja sferike e trupit është e mbuluar me plastikë ose të tjera material polimer. Sidoqoftë, ka nyje topash që nuk përfshijnë një shtresë polimer midis trupit dhe kunjit. Kjo vlen kryesisht për të vjetruarat makina shtëpiake. Këto modele ishin të pajisura me nyje topash të palosshme, në të cilat reagimi u eliminua duke shtrënguar kapakun.

Ka dy mënyra për të lidhur nyjen e topit. Në rastin e parë, ajo është ngjitur në levë. Në të dytën, ajo shtypet në të. Nëse një bashkim topash me bulona dështon, ai mund të zëvendësohet me një njësi të veçantë. Për ta bërë këtë, thjesht duhet ta blini dhe ta instaloni duke e mbyllur në levë. Në rastin e dytë, do t'ju duhet të ndryshoni krahun e pezullimit me një bashkim topash të para-instaluar dhe të shtypur. Kostoja e riparimeve të tilla është shumë më e lartë, pasi përfshin edhe koston e levës.

Lidhjet e topit të montuar me shtyp zakonisht gjenden në automjete. prodhim japonez. Prodhuesit aziatikë të pjesëve të automjeteve u ofrojnë konsumatorëve nyje topash për makina të tilla në formën e njësive të veçanta. Kjo është shumë më lirë, por duhet të jeni të vetëdijshëm se cilësia e tyre është dukshëm inferiore ndaj origjinalit, dhe leva do të duhet të ribëhet në një "mënyrë artizanale", duke e kthyer atë në një pjesë që nuk mund të bëhet. riparime garancie

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi

Nëse, kur rrotulloni drejtpërdrejt timonin e një automjeti, shoferi duhet të bëjë përpjekje të veçanta ose ndodh një kërcitje karakteristike, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë probleme me nyjen e topit. Përveç kësaj, kjo do të tregohet edhe nga shfaqja e një tingulli trokitjeje kur makina lëviz me shpejtësi të ulët në sipërfaqe të pabarabarta. Një tjetër shenjë e dështimit të kushinetave të topit është lëkundja dhe paqëndrueshmëria e rrotave të përparme kur lëvizni drejtpërdrejt në një vijë të drejtë. Një tjetër shenjë e këtij problemi është konsumimi i pabarabartë i gomave.
automjeti.

Është mjaft e qartë se shpejt dhe zëvendësim cilësor i gjithë rregullimi i nyjeve të topit do të jetë i mundur vetëm me ndihmën dhe funksionimin e profesionistëve. Sidoqoftë, shumë entuziastë të makinave preferojnë punën dhe punën e tyre. NË bota moderne Pyetja për prodhimin e nyjeve të topit e gjen përgjigjen e saj në tezën se ky është një proces i teknologjisë së lartë që na lejon të arrijmë një shkallë të lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie. Megjithatë, zëvendësimi të kësaj pajisjejeështë një nga llojet më të zakonshme të riparimeve të makinave. Situata, natyrisht, nuk mund të ndryshojë në asnjë mënyrë derisa të ndryshojë cilësia e rrugëve tona të brendshme.

Si punon?

Siç e kuptoni, një "top" i mbyllur mund të rrotullohet në çdo drejtim, madje edhe të rrotullohet. Një montim fiks është ngjitur në trupin cilindrik, i cili është instaluar në elementet e nevojshme varëse - kjo pjesë nuk është e lëvizshme. Por kunja e filetuar e sipërme është ngjitur në pjesët lëvizëse, falë të cilave ato mund të kthehen apo edhe të rrotullohen.

Në makinat e vjetra me rrota të pasme, për shembull VAZ-të tona, kishte rreth 3 nyje topash. Dy ishin vendosur në rodhe dhe u lejuan caliper rrotullohet së bashku me timonin. Njëri ishte vendosur në shufrën e drejtimit dhe shtynte rrotat.

Pezullimi MacPherson e ka thjeshtuar shumë dizajnin. Këtu, siç e dimë, është në krye mbajtëse mbështetëse dhe lejon që mbështetësja dhe kaliperi të rrotullohen, por nyja e topit mbetet në fund. Ka edhe lidhje drejtuese që shtyjnë kalipanët, duke bërë që rrotat të kthehen. Këtu ka vetëm dy nyje topash.

Vlen gjithashtu të përmendet se ka opsione me katër mbështetje, por ato janë mjaft të rralla dhe nuk duhet të merren parasysh.

Tani mund të ketë kundërshtime - se nyja e topit dhe maja e drejtimit nuk janë e njëjta gjë. Djema, dallimet e vetme janë në montimin e rastit, thelbi i punës është i njëjtë.

Nëse e përmbledhim punën, del si më poshtë - ktheni timonin, përmes raft drejtues forca transferohet në caliper, dhe në mënyrë që ajo të kthehet, nyjet e menteshës janë pikërisht ajo që duhet të bëjnë mbështetësit, majat e drejtimit dhe, natyrisht, kushineta mbështetëse;

Shkaqet dhe pasojat e dështimit të kyçit të topit

Siç u përmend më lart, mbështetja u shpik si një zëvendësim për strumbullarin, por duke e hequr qafe atë, ata nuk u çliruan nga forcat që vepronin në mentesh. Nëse bëni një pyetje pothuajse filozofike: "Pra, pse lodhen nyjet e topit?", atëherë përgjigjja do të përbëhet nga tre pika kryesore (ka edhe një herë të katërt - por nuk është
interesante sepse është e kuptueshme). Së pari: rritja e ngarkesave të goditjes në pezullim kur vozitni, për shembull, përgjatë shinat e tramvajit me shpejtësi të pahijshme ose funksionim normal të automjetit në mënyrë të pazakontë kushtet e rrugës, e cila nuk do të na habisë. E dyta: mungesa lubrifikant ku duhet të jetë (i mbani mend vajrat?). Dhe së fundi, e treta: shkatërrimi
astar mbështetës.

në lidhje me karakteristikat e projektimit pezullimet dhe efekti i kësaj në konsum, atëherë mund të themi si më poshtë: çdo nyje topash, pavarësisht se si është instaluar - në levë ose në kyçi i drejtimit– do të konsumohet për shkak të goditjes dhe fërkimit. Dhe nëse doni të kurseni para dhe nerva, atëherë duhet të shikoni më shpesh pas timonit, dhe gjithashtu të mos i bërtisni vetes "Banzai" kur shihni keqkuptime që afrohen në formën e gropave.

Riparimi i nyjeve të topit

Ka disa mënyra riparimi. Shpesh, nyja e topit zëvendësohet me një të re. Zëvendësimi i një mbështetjeje së bashku me një levë në shumicën e makinave të huaja është një kënaqësi shumë e shtrenjtë, pasi çmimi i një levë nuk është një sasi e vogël, dhe ka edhe makina që kanë pezullime komplekse me shumë lidhje (deri në 5 vetëm nga njëra anë) . Kostoja e punës së kryer do të jetë gjithashtu mjaft e lartë për krahu i poshtëm, dhe dy herë më shumë për të lartën. Prandaj, shërbimet e restauruesve që riparojnë edhe ato mbështetëse që zëvendësohen në montim me një levë janë shumë të kërkuara.

Restaurimi është shumë më i lirë se blerja e një pjese të re. Kjo është veçanërisht e dukshme për mbështetësit që vijnë të plotë me krahë. Teknologji të ndryshme mund të përdoren për t'i rikthyer ato.

• Më e lehtë është shndërrimi i nyjës së topit në një të palosshme, ndërrimi i futjeve plastike dhe lustrimi i kunjit.

• Një teknologji disi intensive e punës - strehimi është i mbushur me polimer të lëngshëm nën presion. Më pas, ky polimer ngurtësohet në boshllëqe. Mbështetësit e shtypur në leva fillimisht hiqen dhe më pas zëvendësohen me mbështetëse jo origjinale.

Mos harroni se kursime të tilla mund të shkaktojnë probleme në rrugë për të shmangur këtë, rekomandohet përdorimi i komponentëve të rinj.

Jeta e përbashkët e topit

Jeta e shërbimit të një nyje topi varet kryesisht nga disa faktorë, ai mund të shkojë nga 15 në 120 mijë kilometra.

Edhe një çarje e vogël në çizme do të shkurtojë ndjeshëm jetën e bashkimit të topit. Kjo mund të shkaktojë që uji, papastërtia dhe rëra të hyjnë në nyje. Për të parandaluar dëmtimin e nyjës së topit, është e nevojshme të vëzhgoni gjendjen e çizmeve mbrojtëse të gomës. Është më mirë ta bëni këtë në një mbikalim.

Në mënyrë që nyjet e topit të zgjasin më gjatë, duhet të vozitni më me kujdes në rrugët e prishura dhe gjithashtu të zëvendësoni çizmet e dëmtuara në kohën e duhur.

Një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të përparmë është nyja e topit. Vërtetë, ato përdoreshin në boshtin e pasmë, por këto ishin raste të izoluara kur rrotat e pasme ishin në gjendje të drejtonin në kohë me ato të përparme (në ditët e sotme ky dizajn praktikisht nuk përdoret). Mbështetja, si një kushinet mbështetës në vetvete, lejon që rrotat tuaja të devijojnë (thjesht të kthehen), pa këtë dizajn kjo nuk do të ishte e mundur. Në këtë artikull do të flas për pajisjen, si funksionon dhe nëse mund të riparohet për ta bërë atë të qëndrojë përgjithmonë. Në përgjithësi, si zakonisht, do të ketë shumë informacione të dobishme, ndaj vazhdoni të lexoni...

Le të fillojmë me përkufizimin

Lidhja e topit (ose montimi i topit) – një pjesë lidhëse që lejon elementët e lidhur me të të rrotullohen në disa plane. Zakonisht një pjesë është ngjitur në mënyrë të ngurtë, por pjesa e dytë është ngjitur në mënyrë të lëvizshme. Zakonisht përdoret në pezullimin e përparmë, mund të ketë ose një ose deri në 4 copë.

Djemtë janë një pjesë integrale, e cila thjesht duhet të kryejë punë komplekse dhe të rëndë, tani kushinetat me top kanë ecur shumë përpara në teknologjinë e tyre, kështu që ata mund të shkojnë për qindra mijëra kilometra pa zëvendësim.

Pajisja është mjaft e thjeshtë. Ekzistojnë disa elementë të projektimit:

• Një shufër metalike ose "gisht" me një fund në formë topi nga njëra anë dhe një fije nga ana tjetër.
• Anther. Një element elastik gome që e bën shufrën të punojë hermetike.
• Trup cilindrik metalik, me hapje të ngushtë nga njëra anë dhe të gjerë nga ana tjetër
• Një rreshtim polimer, zakonisht i përbërë nga dy pjesë - fundi (kupa) dhe pjesa e sipërme (ndalesa).
• Rondele me presion. Siguron veshjen e polimerit.
• Rrotullimi i kapëses së rondele. Në thelb, ky është fundi i nyjës së topit.

Kjo është një pajisje kaq e thjeshtë. Një rreshtim polimer është instaluar në trup, pas së cilës gishti është zhytur në të, ndalesa sferike mbetet në polimer. Më pas, mbulojmë topin metalik me pjesën e dytë të polimerit - rezulton të jetë e shtypur nga të dy anët. Më pas mbylleni me një rondele me presion dhe mbyllni pjesën e poshtme. Duhet të theksohet se topi i "gishtit" është shumë i mbyllur në kuti plastike (polimer), aq fort sa nuk ka as lojën më të vogël (mungon si klasë). Kërkohet gjithashtu një çizme në krye, ajo zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të mbështetjes.

Si punon?

Siç e kuptoni, një "top" i mbyllur mund të rrotullohet në çdo drejtim, madje edhe të rrotullohet. Një montim fiks është ngjitur në trupin cilindrik, i cili është instaluar në elementët e nevojshëm të pezullimit - kjo pjesë nuk është e lëvizshme. Por kunja e filetuar e sipërme është ngjitur në pjesët lëvizëse, falë të cilave ato mund të kthehen apo edhe të rrotullohen.

Në makinat e vjetra me rrota të pasme, për shembull VAZ-të tona, kishte rreth 3 nyje topash. Dy ishin vendosur në rodhe dhe lejoheshin së bashku me timonin. Njëri ishte vendosur në shufrën e drejtimit dhe shtynte rrotat.

Pezullimi MacPherson e ka thjeshtuar shumë dizajnin. Këtu, siç e dimë, ai qëndron në majë dhe lejon rrotullimin e shtyllës dhe kalibrit, por nyja e topit mbetet në fund. Ka edhe lidhje drejtuese që shtyjnë kalipanët, duke bërë që rrotat të kthehen. Këtu ka vetëm dy nyje topash.

Vlen gjithashtu të përmendet se ka opsione me katër mbështetje, por ato janë mjaft të rralla dhe nuk duhet të merren parasysh.

Tani mund të ketë kundërshtime - se nyja e topit dhe maja e drejtimit nuk janë e njëjta gjë. Djema, dallimet e vetme janë në montimin e rastit, thelbi i punës është i njëjtë.

Nëse e përmbledhim punën, del si më poshtë: rrotullon timonin, forca kalon nga rafti i timonit në kaliper dhe që ai të rrotullohet duhen nyje mentesha, pikërisht kjo është puna që mbështeten, këshilla drejtuese dhe, natyrisht, kushineta mbështetëse.

Dështimi dhe burimi

Burimi varet drejtpërdrejt nga rreshtimi i polimerit brenda, nëse prishet, gishti metalik fillon të lëvizë dhe përfundon plastikën. Trokitjet dhe klikimet shfaqen në gunga dhe kthesa. Sidoqoftë, me zhvillimin e teknologjive të polimerit, jeta e shërbimit të kësaj pjese është rritur ndjeshëm, mbaj mend në VAZ-të tona me rrota të pasme, ishte një nga pikë e dobët, ato “top” ndërroheshin pas 20 – 30 000 kilometrash. AKTIV ngasja e rrotave të përparme, në një makinë mesatare të huaj, këta elementë mund të udhëtojnë 150,000 kilometra, natyrisht, gjithçka varet nga sipërfaqja e rrugës dhe stili i drejtimit të shoferit. Por progresi është i dukshëm, burimi është rritur ndjeshëm. Rekomandohet të kontrolloni topin dhe nyjet e drejtimit në 75,000 kilometra ose në mirëmbajtjen e pestë.

Arsyeja kryesore e dështimit është depërtimi i çizmes sapo dështon (thjesht thyhet), rëra, papastërtitë dhe "kënaqësitë" e tjera të rrugëve tona futen menjëherë në nyjen e menteshes - ato veprojnë në polimerin brenda si një gërryes; , dhe metali pjesa e topit vetëm sa e përkeqëson situatën duke fërkuar me forcë grimcat e rërës dhe papastërtisë.

Kështu, futja e polimerit konsumohet, "gishti" fillon të lëvizë lart e poshtë dhe në drejtime të tjera, domethënë shfaqet loja, e cila thjesht "vras" mbështetjen nga brenda. Vetëm trokitje dhe kërcitje karakterizojnë konsumimin e pjesës së brendshme të polimerit.

Keni nevojë për zëvendësim ose riparim - nga rruga, kjo është gjithashtu e mundur.

Zëvendësimi ose riparimi

Është mjaft e lehtë për të diagnostikuar një dështim - së pari, trokitje dhe kërcitje shfaqen kur rrotulloni timonin dhe vozitni në rrugë të këqija. sipërfaqe rrugore. Së dyti, ne shkojmë në një stacion shërbimi, ku mjeshtri merr një "shufrë montimi" ose një levë, e fut atë midis mbështetjes ose "drejtimit" dhe levës (trupi i kalibrit) fillon lëvizjet e lehta. Nëse "topi" po funksionon, atëherë nuk do të trokasë nëse prishet, do të shfaqet loja - nevojitet një zëvendësim.

Sigurisht, thjesht mund të zëvendësoni mbështetjen, kjo është më e shumta mënyrë e lehtë dhe mendoj se eshte e drejte. Nuk kushton aq shumë para, kështu që një herë në 100,000 mund të dështosh. Është më mirë t'i ndryshoni ato në çifte menjëherë, domethënë, nëse një "top" tundet, atëherë ia vlen të zëvendësoni dy menjëherë, kjo është e drejtë. Për më tepër, pas zëvendësimit të tyre, këshillohet të bëni një shtrirje të rrotave.

Sidoqoftë, më ekonomiket kërkojnë zgjidhje riparimi - dhe i gjejnë. Mbaj mend në kohët sovjetike, kur kishte mungesë të pjesëve rezervë, nyjet e topit riparoheshin me sukses. Për më tepër, ato tashmë ishin shitur me mundësi riparimi.

Puna e riparimit konsiston në zëvendësimin e futjes së polimerit dhe instalimin e një të reje në vend të saj.

Më lejoni të theksoj edhe një herë - mbështetësit e vjetër u riparuan, por të rejat shpesh nuk janë të çmontueshme! edhe pse " mjeshtrit", prerë pjesën e poshtme, prerë fijet - instaloni guarnicione të reja polimer, vendosni gjithçka përsëri në trup dhe përdorni më tej. Duhet të theksohet se duket se ka një kuptim, një mbështetje e tillë rezulton të jetë pothuajse e përjetshme, ndryshoni mbushësin e polimerit pas një kilometrazhi të caktuar - dhe kjo është GJITHA! Megjithatë, jo të gjithë mund ta bëjnë mirë. Por rreziku nga një nyje topash e restauruar gabimisht është shumë më reale - kështu që është më mirë të blini të reja origjinale dhe "mos u shqetësoni"! Megjithatë, siguria juaj dhe jeta e të dashurve tuaj varet nga funksionimi i tyre i duhur.

Tani le të shikojmë versionin e videos.

Do të përfundoj këtu, mendoj se ishte e dobishme, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

Lidhja e topit është një nga elementët kryesorë të pezullimit, i cili zëvendësoi modelin e strumbullarit. Në disa modele, nëse konsumohet në mënyrë kritike, mund të shfaqen probleme serioze.

Qëllimi

Lidhja e topit - njësia që lidh shpërndarësin timon dhe krahu i pezullimit. Detyra e tij është të sigurojë aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin duke ruajtur pozicionin e timonit në rrafshin horizontal duke e lëvizur atë vertikalisht. Dizajni i mbështetjes është mjaft i thjeshtë. Kjo është një kunj në formë koni me një majë sferike ose në formë kërpudha, e aftë të rrotullohet dhe njëkohësisht të lëkundet në kënde të vogla në trupin mbështetës. Strehimi është ngjitur me bulona në levë ose shtypet në të. Në rastin e fundit, nyja e topit zakonisht ndryshohet së bashku me krahun e pezullimit. Në njësitë moderne, përdoret më shpesh një dizajn jo i ndashëm, në të cilin, pas instalimit të kunjit, trupi mbështillet. Plastika ose futje të tjera vendosen midis kunjit dhe trupit, duke vepruar si një mbajtës rrëshqitës dhe duke siguruar një forcë të vogël rrotullimi. Për modelet e vjetra makina shtëpiake Pjesët e këmbimit pajisen edhe me nyje topash të çmontueshme, kthimi në të cilin eliminohet duke shtrënguar kapakun.

Shkaqet e prishjeve

Gjatë funksionimit, nyjet e topit përjetojnë ngarkesa serioze, pasi, në varësi të vendndodhjes së instalimit dhe modelit të pezullimit, ato mund të përballojnë një pjesë të konsiderueshme të peshës së automjetit dhe t'i rezistojnë ndikimeve sistematike kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Arsyeja kryesore për ndërprerjen e funksionimit normal të nyjës së topit është veshja e sipërfaqeve të fërkimit, duke çuar në një rritje të hendekut midis trupit dhe kunjit. Si rezultat i kësaj, gishti jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu fillon të ecë përpara (me fjalë të thjeshta, "varet" në trup). Nëse topi konsumohet shumë, ngarkesat e goditjes mund të bëjnë që kunja të shkëputet nga kutia. Si rezultat, mbështetja nuk e mban timonin dhe makina "bie" në asfalt. Hendeku rritet për arsyet e mëposhtme:

	konsumim natyral + plakje e materialeve;
	hipur me shpejtësi e lartë në rrugë të pabarabarta (ngarkesa dinamike e rritur);
	këputja e mbulesës mbrojtëse (çizme), si rezultat i së cilës uji dhe papastërtia hyjnë në hendekun midis kunjit dhe trupit, duke rritur gërryerjen dhe konsumimin gërryes;
	mungesa e lubrifikimit në menteshë (nëse ofrohet).

Shenjat e konsumimit në nyjet e topit

Diagnostifikimi

Fatkeqësisht, qëndrimet për kontrollin e komponentëve të pezullimit nuk ju lejojnë gjithmonë të përcaktoni gjendjen e nyjeve të topit. Mund ta vlerësoni në mënyrat e vjetra, "të modës së vjetër" - me vesh dhe me prekje. Gjatë një testi dëgjimi, asistenti tund makinën dhe "doktori" dëgjon për trokitje. Metoda e dytë është disi më e ndërlikuar. Për të shmangur gabimet në diagnozë, kur pedali i frenave shtypet deri në fund (për të eliminuar lojën në kushineta), tundni timonin me duar, duke e mbajtur atë në krye dhe pikët më të ulëta. Nëse ndihet loja, ka një boshllëk në mbështetje dhe është më mirë ta zëvendësoni atë.

Për të përcaktuar sasinë e konsumit, do t'ju duhet të përdorni mjete dhe pajisje më të sakta.

NË modele klasike AvtoVAZ ka një vrimë të veçantë inspektimi në kutinë e poshtme mbështetëse. Për të kontrolluar gjendjen e saj, përmes kësaj vrime me një kaliper (më saktë, një matës thellësie), nën ngarkesë, matet distanca midis sipërfaqes së jashtme të trupit mbështetës dhe fundit të kunjit të topit (shih figurën): për VAZ - jo më shumë se 11.8 mm (për mbështetëset "origjinale").

Loja në nyjen e sipërme të topit matet me një pajisje të veçantë me një tregues. Nuk duhet të kalojë 0.8 mm.

Së fundi, nëse nuk keni asnjë mjet ose instrument në dorë, mund ta vendosni pëllëmbën tuaj në trupin mbështetës në mënyrë që të prekni trupin dhe gishtin tuaj në të njëjtën kohë dhe kërkoni nga një ndihmës të tundë timonin. Nëse ka lojë, zakonisht ndihet.

Metodat e riparimit

Më shpesh, nyja e topit zëvendësohet me një të re, por zëvendësimi i tij së bashku me levën në shumë makina të huaja është mjaft kënaqësi e shtrenjtë. Çmimi i vetëm një levë mund të fillojë nga 500 UAH, dhe në makina me komplekse pezullime me shumë lidhje ka deri në pesë prej tyre në njërën anë! Kostoja e punës është gjithashtu mjaft e lartë: 150-200 UAH. për levën e poshtme dhe 250-300 për pjesën e sipërme. Prandaj, shërbimet e restauruesve janë në kërkesë, duke riparuar edhe ato mbështetëse që zëvendësohen si montim me një levë. Restaurimi kushton shumë më pak se pjesë e re, e cila është veçanërisht e dukshme për mbështetësit e furnizuar me montime krahësh. Për restaurim përdoren teknologji të ndryshme. Më e thjeshta është të konvertohet mbështetësja në një të palosshme, të zëvendësohen futjet plastike dhe të lustrohet kunja. Më komplekse - strehimi është i mbushur nën presion me polimer të lëngshëm, i cili ngurtësohet në boshllëqe. Mbështetësit e shtypur në leva shtypen dhe zëvendësohen me ato jo origjinale.

Sidoqoftë, kursime të tilla mund të shkaktojnë një aksident, kështu që në interes të sigurisë është akoma më mirë të përdoren komponentë të rinj.

Ne kursejmë burimin

Jeta e shërbimit të një nyje topi varet nga shumë faktorë dhe mund të shkojë nga 15-20 në 100-120 mijë km. Edhe një çarje e vogël në çizme lejon që rëra, papastërtia dhe uji të futen në nyje, dhe kjo redukton ndjeshëm jetën e bashkimit të topit. Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të mbështetjes, para së gjithash monitoroni gjendjen e mbulesës mbrojtëse të gomës. Është më i përshtatshëm për ta bërë këtë në një ashensor ose mbikalim.

Vrimat e kontrollit në mbështetësit e poshtëm të Zhiguli mund të përdoren për të rimbushur furnizimin me lubrifikant në menteshë. Për ta bërë këtë, në vend të një tape kontrolli, vidhosni një thithkë yndyre në trup (shih foton), pastaj gjatë mirëmbajtjes, pomponi yndyrën (ShRB, Litol) në bashkim me një shiringë. Nëse topi nuk është i ri - derisa këpucët të "ënjten". Ju gjithashtu mund të zgjasni jetën e shërbimit të mbështetjes zëvendësimi në kohëçizmet e dëmtuara dhe ngarje të kujdesshme në rrugë të pabarabarta.

Aleksandër Landar
Foto të kompanive prodhuese dhe nga arkivi editorial

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Qëllimi i bashkimit të topit është të sigurojë një lidhje midis levës së kontrollit rrotullues dhe shpërndarësit të rrotave, për shkak të së cilës kryhet rrotullimi i tyre i ndërsjellë i lirë. Për t'u mbrojtur nga pluhuri dhe lagështia që hyn brenda, vendosni nyjen e topit mbulesë gome. Lidhje me top - qëllimi dhe dizajni i kësaj njësie në materialin tonë.

Lidhja e topit - qëllimi dhe dizajni

Një nyje topi është një element strukturor i një pezullimi makine, i krijuar për të transmetuar një sinjal kontrolli nga mekanizmi i drejtimit në timon. Avantazhi kryesor i bashkimit të topit është aftësia për të bërë lëvizje të lira këndore të njësive të çiftëzimit, si dhe thjeshtësia maksimale e dizajnit.

Qëllimi dhe dizajni

Strukturisht, nyja e topit është një njësi e veçantë, duke përfshirë dy pjesë çiftëzimi, me sipërfaqe kontakti sferike. Njëra pjesë është një shufër, me një bos sferik në njërin skaj, dhe filli i së cilës është i lidhur me levën nga mekanizmi rrotullues.

Pjesa tjetër e montimit mbulon të parën për këtë qëllim, dizajni i kësaj pjese siguron një sipërfaqe sferike brenda;

Për të lidhur nyjen e topit dhe qendrën e rrotës, trupi i saj ka një fllanxhë me disa vrima montimi. Një fund i filetuar përdoret për të bashkuar mbështetjen sferike në krahun e pezullimit.

Lidhja e topit është një njësi strukturore mjaft e besueshme, e cila, në rastin e kujdesin e duhur sigurohet qëndrueshmëria e nevojshme. Për të siguruar funksionimin pa probleme të bashkimit të topit, është e nevojshme të përdorni lubrifikant të vendosur në zgavrën e kontaktit.

Funksionet e topit - veçoritë e funksionimit

Në rast të rrjedhjes së lubrifikantit ose lagështisë që hyn në zgavrën e punës, funksionimi i bashkimit të topit ndikohet negativisht, gjë që mund të çojë në dështimin e tij. Zëvendësimi i vazove me top 2107 http://vazkorch.ru/podveska/zamena-sharovyx-vaz-2101-2107.html dhe modelet e tjera të makinave nuk përbëjnë problem, por është më mirë të monitorohet gjendja e topave për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. Për të mbrojtur sipërfaqet e kontaktit të menteshës, përdoret një jastëk i veçantë gome i quajtur çizme.

Nëse ka lubrifikimi të pamjaftueshëm, nyja e topit mund të konsumohet. Shenjat e jashtme që tregojnë këtë janë pamja tinguj të jashtëm kur vozitni në rrugë me sipërfaqe të cilësisë së dobët. Përveç kësaj, rritja e konsumit të kushinetës sferike ndodh për shkak të hyrjes së lagështisë, e cila çon në ngrirjen e lubrifikantit kur temperatura mjedisi negativ.

Lidhja e topit konsumohet dhe kjo çon në lojë, e cila përkeqëson kontrollueshmërinë. automjeti dhe mund të çojë në një aksident trafiku.

Për të siguruar funksionimin pa probleme të nyjës së topit, kërkohet monitorim i rregullt dhe sistematik i gjendjes. çizme mbrojtëse. Gjatë inspektimit të çizmes së nyjeve të topit, ato kontrollohen për çarje dhe dëmtime.

Nëse integriteti i çizmes është dëmtuar, duhet të kontrolloni gjendjen e vetë nyjës së topit. Mbështetja sferike duhet të kontrollohet nga një qendër shërbimi makinash.

Ju pëlqeu artikulli? Ndani me miqtë në rrjetet sociale!