Ne blemë një makinë për gruan time. Me dorë, shpejtësia tregon 12,000 km. Para kësaj kishte një Mercedes C 180 1995 për dy. Unë do të them menjëherë se ende nuk mund të mësohem me të. Çfarë të them, qiell e tokë. Makinë buxhetore.

1. Pamja: E bukur. Tërheqëse. Agresive me goditje. I njohur.

2. Vëllimi i brendshëm: Kërkon lëvdata.

3. Brendësia: Fisnike dhe e denjë për çmimin e saj.

4. Trungu: Vëllim i mirë. Një minus është se harqet mbi të cilat mbahet kapaku “hyjnë” në hapësirën e trungut dhe kështu nuk lejojnë vendosjen e sendeve të mëdha. Për këto harqe kërkohen pastrime.

5. Motori: çift rrotullues, megjithëse deri në një shpejtësi prej 120 km (vëllimi 1.2), atëherë është i pakëndshëm.

6. Kontrolli: me shpejtësi të ulët e mban mirë rrugën, pas 90 km/h duhet të kapeni në rrënojat.

7. Kambio: kuti marshi normale, me ndërrim komod.

8. Tomosa: frena të mira, por nuk mund t'i krahasoj me ato Mercedes. Aty është më komode.

9. Fillimi i dimrit është përtej lavdërimit. Një minus - kutia e ingranazhit të ngrirë në përforcuesin hidraulik bilbil. Për disa arsye ata derdhin vaj të trashë atje. Fishkëllen për rreth 10 minuta, pastaj largohet.

10. Kur është ftohtë në makinë, nuk mund të thuash se është vapë, por kjo mund të ndodhë sepse filtri i kabinës nuk është ndërruar. Dhe tifozi fryn shumë mirë.

1. Shiritat e përparmë pengohen gjatë kthesës. Ju nuk mund të shihni asgjë fare. Edhe kur kaloni këmbësorët, duhet të lëvizni trupin tuaj përpara dhe mbrapa për të inspektuar zonën prapa banakut. Nja dy herë për pak kam përplasur një këmbësor. Nuk mund ta shihni nga pas banakut.

2. Izolimi i zhurmës: nga 10 pikë 6. Rrotat i dëgjon shumë mirë. Zhurma jashtë dritares (zhurma e rrugës) është e mbytur shumë mirë. Në një udhëtim të gjatë, zhurma e rrotave është thjesht e lodhshme. (përsëri në krahasim me Mercedes) është plotësisht e qetë atje. Ju mund të flisni me një pëshpëritje.

3. Motori. Ky është një acarim. Nuk do të blej më kurrë një makinë me motor të dobët. Unë vetë jam inxhinier mekanik, mendova se motori i dobët ishte një marifet marketingu, por nuk e mendoja se ishte aq i keq. Me një fjalë - mos blini një makinë me një motor me djegie të brendshme 1.2 litra. Konsumi i Mercedesit tim, i cili peshonte 1,5 ton dhe kishte një vëllim 1,8 litra, konsumonte 8-9 litra në ciklin e kombinuar, 7-8 litra jashtë qytetit. I njëjti Aveo ha të njëjtën sasi, jo më pak, dhe me një shpejtësi prej më shumë se 120 km/h, grykësia rritet. Kam biseduar me shoferë Aveo me motorë 1.4 litra. Konsumi është vërtet ekonomik.

4. Pezullimi thjesht më acaron, i prishur nga komoditeti i Mercedesit. Nuk është thjesht e këndshme të ndjesh çdo pështjellim si pikën tënde të pestë. Para Mercedesit, unë kisha dy VAZ Seven. Unë gjithashtu i kam vozitur nëpër Rusi, dhe komoditeti i pezullimit të Seven është një rend i madhësisë më i lartë se komoditeti i pezullimit të Aveo.

konkluzioni. Makina eshte e mire. Ia vlen paratë dhe gjen ende sot blerësit e saj. Për ata që planifikojnë ta blejnë, ju këshilloj të mos e blejnë me motor 1.2 litra. Nuk ka kursime, vetëm shpenzime. Motori duhet të ringjallet vazhdimisht. Si rezultat, burimi i tij zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Në 1.2 litra ekuilibri i fuqisë dhe peshës së makinës është i shqetësuar (1.3 ton). Në 1.4 është më e saktë.

Nëse keni vozitur me pezullime të forta, nuk do të ketë probleme me përshtatjen, por nuk mund ta hiqni kudo kudo - do të ndërhyjë me ju. Edhe pse po mendoja, gjatësia ime është 180 cm, për ata që janë më të shkurtër mund të mos më shqetësojë. Nga ana tjetër edhe gruaja ime ankohet se nuk sheh asgjë dhe është e gjatë 168 cm.

Shikoni, zgjidhni.

Fat i mirë në rrugë.

Chevrolet Aveo T250 është një rivendosje e versionit të mëparshëm, dhe jo një gjeneratë e re, siç mendojnë të gjithë. Edhe pse vizualisht duket se ky është një brez i ri, pasi ka shumë ndryshime. Ka motorë të rinj, karakteristikat e pezullimit janë ndryshuar dhe shumë më tepër. Le të diskutojmë gjithçka në më shumë detaje.

E jashtme

Pamja ka ndryshuar mjaft mirë, është shfaqur një kapuç i ri me relieve më të spikatur. Ka edhe fenerë të tjerë përpara, janë më të mëdhenj në përmasa, dhe mbushja mbetet halogjene. Grila e vogël e radiatorit theksohet nga një sasi e madhe kromi, gjë që e bën vizualisht makinën më të shtrenjtë. Parakolpi masiv dhe i stampuar i modelit ka hyrje të ajrit në fund. Në atë zonë ka dritat e rrumbullakëta të mjegullës me dekorim kromi dhe gjithashtu një vijë horizontale kromi që lidhet me optikën.

Ana e sedanit ka harqe të rrotave të fryrë çuditërisht, gjë që nuk mund të mos ju pëlqejë, veçanërisht një audiencë krejtësisht të re. Ka një vijë stampimi afërsisht në mes dhe një të ngjashme ka edhe në pjesën e sipërme. Përsëritësi i sinjalit të kthesës në formë ovale është i dukshëm, por është i vogël.

Në pjesën e pasme, vëmendja tërhiqet menjëherë nga optika mjaft e madhe me dizajn të mirë ngjyrash. Kapaku i bagazhit është i kënaqur me praninë e një spoileri, si dhe një vijë paksa të zgjatur që korrespondon me madhësinë e sinjalit të kthesës në optikë. Një parakolp masiv makine do t'ju kënaqë vetëm me formën e tij të relievit në fund.

Sedani Chevrolet Aveo T250 ishte kryesisht i popullarizuar, por kishte një version 5D me 5 dyer dhe një 3D me 3 dyer. Meqenëse vendi ynë e do më shumë sedanin, këtu janë dimensionet e tij:

• gjatësia – 4310 mm;
• gjerësia – 1710 mm;
• lartësia – 1505 mm;
• baza e rrotave - 2480 mm;
• pastrimi nga toka - 155 mm.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1.2 l	84 kf	114 H*m	12.8 sek.	170 km/h	4
Benzine	1.4 l	101 kf	131 H*m	11.9 sek.	175 km/h	4
Benzine	1,6 l	109 kf	150 H*m		-	4

Në vendin tonë u shitën vetëm dy motorë, por në të vërtetë janë 3 të tillë, sigurisht që nuk shquhen me fuqi të lartë, por mjaftojnë për vozitje të zakonshme në qytet. Tani le t'i diskutojmë ato në më shumë detaje.

1. Njësia e parë është një motor 1.2 litra me 16 valvula. Sigurisht, është me aspirim natyral dhe prodhon 84 kuaj fuqi dhe 114 njësi çift rrotullues. Me këtë motor, sedani përshpejton në njëqindën e parë në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 170 km/h. Konsumi është rreth 7 litra në qytet dhe 5 litra në autostradë.
2. Motori i dytë në linjën Chevrolet Aveo T250 është 1.4, i cili prodhon 101 kuaj fuqi dhe 131 H*m çift rrotullues. Dinamika është bërë më e mirë, përkatësisht 12 sekonda në qindra dhe shpejtësia maksimale 175 km/h. Konsumi është më shumë - 8 litra në qytet dhe gjithashtu 5 litra në autostradë.
3. Motori 1.6 litra është më i fuqishmi në linjë. Është gjithashtu me aspirim natyral, por tashmë prodhon 109 kuaj dhe 150 H*m çift rrotullues. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna se sa konsumon dhe cila është dinamika e tij, por me shumë mundësi ato nuk ndryshojnë shumë nga motori i mëparshëm.

Makina ka një suspension të pavarur në pjesën e përparme, traun e njohur MacPherson dhe një sistem gjysmë të pavarur në pjesën e pasme - një rreze. Makina ndalohet duke përdorur frenat e diskut të përparmë, të cilët janë të ajrosur. Frenat e daulleve përdoren në pjesën e pasme. Kutitë e ingranazheve në linjë janë si më poshtë: manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi. Makina ka rrota të përparme.

Salloni

Cilësia e brendshme e Chevrolet Aveo T250, natyrisht, nuk është në një nivel të lartë, por e gjithë kjo justifikohet nga kostoja e makinës. Përdoren kolltuqe me mbështetje të lehtë anësore dhe tapiceri pëlhure. Ka pak a shumë hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, por ka shumë pak hapësirë ​​në pjesën e pasme. Divani i pasmë, i projektuar për tre persona, nuk është veçanërisht i rehatshëm dhe ka pak hapësirë ​​për këmbët. Ka një mbajtëse filxhani në tunel për pasagjerët e pasmë, që është padyshim një plus.

Në krye të pultit ka një orë elektronike. Konzola qendrore ka deflektore të rrumbullakëta të ajrit në fillimin e saj. Poshtë tyre është një radio standarde, e cila ka shumë butona dhe një monitor të vogël, ajo shfaq informacione rreth stacionit të radios ose këngës që luhet. Njësia e kontrollit të klimës duket e mirë - një monitor i vogël, dy pulla dhe një numër butonash. Në fund ka një tavëll dhe një çakmak.

Tuneli mori një kamare të madhe për sendet e vogla, një çelës marshi dhe një levë frenimi parkimi. Nga rruga, ndarja e dorezës së modelit është e vogël, është e vështirë të përshtaten dokumentet. Shoferi do të marrë një timon me 4 fole, i cili ka një numër të vogël butonash. Paneli i instrumenteve mori sensorë analogë për shpejtësimatësin, takometrin, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Ekziston edhe një kompjuter në bord jo informativ.

Bagazhi i Chevrolet Aveo T250, për fat të keq, nuk ofron mundësinë për të rritur volumin e tij duke palosur sediljet. Vëllimi i bagazhit është 400 litra dhe, në parim, kjo është e mjaftueshme. Nga rruga, kjo makinë u testua për siguri nga EuroNCAP, dhe atje mori vetëm 2 yje nga 5.

Çmimi

Modeli mund të blihet në tregun sekondar nëse dëshironi, dhe në parim nuk duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjeve, pasi dallimet janë minimale. Për një mesatare prej 250,000 rubla mund ta blini këtë makinë dhe të kënaqeni me blerjen tuaj.

Nëse do ta blini apo jo, sigurisht që është vendimi juaj dhe varet vetëm nga ju. Na duket se këtu ka pajisje shumë të dobëta dhe siguri të dobët. Prandaj, ne nuk do t'ju rekomandojmë atë, por thjesht do t'jua lëmë vendimin përfundimtar në dorën tuaj.

Video

Mirembrema.

Dje shita Aveo-n time dhe diçka më trishtoi aq shumë, madje më erdhi keq për të. Unë do t'ju tregoj shkurtimisht për funksionimin në rast se dikush ka nevojë për përvojë.

Bleva një të re në 06 bazuar në konsideratat se për çfarë ishin paratë dhe çfarë kishte në dyqanet (në ato vite në Ukrainë kishim një mini bum në shitjet e makinave dhe makinat e lira ishin rrallë në dispozicion). Është qesharake që e bleva pak para dasmës, për të mos hedhur shumë para në të, por për t'i shpenzuar për diçka të dobishme. Deri më sot, gruaja ime tani dhe unë ende mendojmë se bëmë gjënë e duhur.

Pikat e forta:

• Shërbim i lirë (nëse jo nga OD)
• Thjeshtësia e dizajnit
• Motor i thjeshtë dhe i besueshëm
• Brendshme e bollshme
• Personalisht, pozicioni i ulur më duket i rehatshëm, pak i drejtë, jo i shtrirë

Anët e dobëta:

• Nëse nuk trajtohen, patate të skuqura të thella do të ndryshken.
• Konderi merr pushtetin, gjë që bie shumë në sy në autostradë
• Goditjet e levës së ndërrimit të marsheve mund të ishin bërë më të shkurtra, por kaq
• Bagazhi është i vogël, por nëse palosni sediljet mund të mbani shumë gjëra
• Më duket se shasia është mjaft e dobët, megjithëse mund ta shikoni këtu

Rishikimi i Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005

Pikat e forta:

• I vogël, mund të përshtatet dhe të parkojë kudo
• Nuk prishet, dhe nëse prishet ... është e lirë dhe e lehtë!
• Vendet në rreshtin e dytë, pavarësisht nga madhësia e makinës, janë të rehatshme, të gjera dhe kanë hapësirë ​​të gjerë për këmbët.
• Natën, fenerët nuk janë shumë të keq, dukshmëria është deri në 75-90%!
• Konsumi i karburantit, veçanërisht me motorin 1.2, është një gëzim - veçanërisht duke marrë parasysh çmimet e benzinës! Dhe ajo gjithashtu ha AI-92!
• Lartësia e makinës deri në rrugë nuk është thjesht e lartë, por edhe, do të thosha, super, mund të kalosh lirisht mbi gropa dhe gunga pa u shqetësuar për tiganin dhe problemet e tjera nën kapuç!

Anët e dobëta:

• Rrezja e vogël e rrotave, megjithëse është e mundur që kjo të jetë edhe një bekim!
• Trungu është i vogël, megjithëse i përshtatet një dyqani për të vendosur 6-8 thasë me ushqime atje!
• Por nëse e ngisni me familjen në breg të detit apo diku tjetër, nuk e di se kujt do t'i vini mbathjet në prehër!

Rishikimi i Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007

Pershendetje te gjitheve!

Gjatë gjithë jetës sime drejtova industrinë vendase të automobilave. Por unë ëndërroja për një makinë të huaj. Dhe pastaj vjehrri dhe vjehrra më dhanë një Chevrolet Aveo për ditëlindjen time. Në fillim nuk kishte kufi për gëzimin. Por pastaj për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja se çfarë lloj makine të huaj ishte kjo. Siç është zakon këtu në rishikime, do të filloj duke i paraqitur ato sipas renditjes.

Pamja e jashtme. Epo, asgjë si kjo. Vogëlush i lezetshëm. Ngjyra e kuqe ishte gjithashtu pak tronditëse në fillim. Mendova ta ngjyrosja dhe të instaloja kastinën. Por më pas ndryshova mendje. Kam instaluar vetëm mbrojtjen e karterit. Brenda ka plastikë dukshëm të lirë. Të cilën në fillim nuk e vëren, por më pas e kupton, nëse është makinë e huaj, atëherë pse është kështu në “pellgje”. Vendet janë të pakëndshme. Pas një udhëtimi prej një ore, filloi të më dhemb qafa dhe shpina. Ishte edhe më komode në Lada Seven. Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, por kjo nuk është një limuzinë. Nuk ka as trung. Epo, oh mirë, makina nuk është për udhëtime të gjata.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Chevrolet Aveo 2004

Një makinë për qytetin dhe vetëm për të. Për një familje me dy persona të paushqyer + një fëmijë jo më i madh se 10 vjeç. Përndryshe, fuqia e motorit mungon në mënyrë katastrofike. Kur vozitni vetëm, gjithçka është në rregull. Në boshe motori nuk dëgjohet me rritjen e shpejtësisë, zhurma rritet në mënyrë eksponenciale. Natyrisht, duke pasur parasysh koston e makinës, praktikisht nuk ka ankesa për brendësinë. Praktikisht nuk ka bagazh të vozitjes me më shumë se 130 mph është thjesht e frikshme, makina thjesht fryn nga rruga, por nëse vozitni nëpër qytet në një gjendje të qetë, mund të futeni në 7-8 litra për 100 km.

Nuk kishte prishje të mëdha, vetëm të vogla. Kryesisht elektrike Motori i kontrollit ishte vazhdimisht i ndezur. Hapësirë ​​shumë e ulët nga toka pas instalimit të mbrojtjes së karterit. Gjëja më e rëndësishme pas blerjes është të mbroni numrin e motorit nga korrozioni. Në tre vjet u kalb thuajse tërësisht, kështu që kur u çregjistrua në shkurt të këtij viti më kushtoi 500 dollarë.

Ju urojmë fat të gjithëve dhe nëse është e mundur, merreni me një pushkë sulmi (kallashnikov) dhe një motor 1400 cc. Dhe në jeshile)))

Pikat e forta:

Pamja e jashtme

Ekonomik

Anët e dobëta:

Tufë

Dukshmëria

Windage

Bleva një makinë në Mars 2008, para kësaj vozita një VAZ-21063.

Java e parë e funksionimit pas markës vendase është thjesht një përrallë, ngasja nëpër qytet është një kënaqësi. Java e dytë e funksionimit u errësua disi nga fakti se marshi i parë nuk ndërronte lehtë, ashtu si në një "gjashtë", dhe konsumonte benzinë ​​në ciklin urban - 14 litra për 100 km, megjithëse stili i drejtimit ishte shumë i kujdesshëm , ndërrimi i marsheve deri në 3000 rpm, nuk e nis i pari në semafor. I telefonova qendres se sherbimit dhe me thane qe makina eshte ne regjim te thyer deri ne 2000-3000 km dhe kaq duhet te harxhoje karburant, megjithese nuk gjeta askund nje lidhje te tille vetem nje deklarate gojore nga menaxheri i shitjeve dhe tekniku i shërbimit.

Java e tretë - kilometrazhi 500 km. Ajo mbante edhe katër të rritur të tjerë (as të trashë). Makina humbi dukshëm fuqinë, dhe në një kodër të vogël më duhej të kaloja në marshin e tretë - zhgënjim! Unë dola jashtë qytetit drejt Priozersk në dacha. Ndjeva çdo gropë përgjatë rrugës, të thyer gjatë dimrit. Nuk kam asgjë për të hequr, ose vetë makina nuk është e suksesshme, ose kështu duhet të jetë. Kush do të më thoshte. Kërkova në forume për këto probleme dhe nuk gjeta asgjë. Nëse dikush përgjigjet, do të jem mirënjohës.

Pikat e forta:

Manovra në qytet

Më pëlqen pamja

Komod në kabinë

Anët e dobëta:

Ju mund të ndjeni çdo goditje

Kur frenon ashpër, ai "godit" përpara

Rishikimi i Chevrolet Aveo 2007

Për agoninë e zgjedhjes... Fillimisht, makina u zgjodh për transferim të mëvonshëm te gruaja, kështu që ne zgjodhëm një makinë të vogël, mundësisht një kapelë, u vendosëm në një shkëndijë me një kambio automatike, megjithëse shikuam një Kia Picanto. një Daewoo Matiz, dhe madje disa
Por kur erdha në shitësin e makinave, pashë Aveo dhe u ndez, e binda gruan time (nuk ishte e lehtë, sepse Aveo ka një transmetim manual). Madje më duhej të merrja pak hua. Si rezultat, kambio manuale motor Aveo 1.2.5, kondicioner, ABS, timon elektrik dhe pasqyra me ngrohje, 2 PB

Rreth makinës...

Pas daljes nga koncesioni i makinave, gëzimi nuk kishte kufi, motori nuk mund të dëgjohej, kudo ishte heshtje, kontrollet ishin të shkëlqyera. Por me kalimin e kohës, ne e kemi pasur makinën për rreth gjashtë muaj, kilometrazhi është 24,000 dhe këtu është mendimi im thjesht subjektiv. Motorri 1.2 është sigurisht mjaft i dobët, makina shpejton në 120-130 km/h (shpejtësi komode), pastaj mezi (e provuar deri në 160), kur ndizet kondicioneri, konsumi bie ndjeshëm me shume se sa prisja, nuk e mata saktesisht, por ne qytet rreth 10 litra, ne autostrade 7-8 litra, m'u duk se motori u be me i zhurmshem me shpejtesi mbi 3000 (ndoshta mori. shumë i rëndë), megjithëse në gjendje boshe është ende mezi i dëgjueshëm.

Me pelqen me shume pjesa e brendshme, sidomos kroskoti (nuk eshte njesoj si ne sedan!!!), sediljet jane te forta dhe mjaft komode, ka hapesire te mjaftueshme mbrapa, bagazhi eshte i madh nese i palosni sediljet, dhe ka një çantë sportive - Thjesht duhet t'i prekni. Cilësia e ndërtimit është normale (ruse), megjithëse plastika është e lirë, duket e mirë, megjithëse gërvishtet lehtësisht në kabinë, përveç pllakës së pasme Pllaka Izolimi i zërit i harqeve është i dobët - ju mund të dëgjoni rrugën.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Chevrolet Aveo 2007

Ne e blemë këtë makinë AV të re në qershor 2007. Ne vumë re menjëherë shërbimin rus: në fillim na dhanë certifikatat e pranimit për të nënshkruar, dhe vetëm atëherë makina AV u dha për kontroll. Gjëja më interesante është se makina mundi Të shikohet vetëm në një cep të errët të zonës së riparimit Kur iu kërkua ta kontrollonin atë në dritë Pasi thirrën në shërbim, ata morën një përgjigje se mund të merrnin pjesët që mungonin në çdo kohë. për të nënshkruar certifikatën e pranimit Në përgjithësi, nuk ka rëndësi si quhet vendi ynë, çfarë makinash shesin, sa bukur e quajnë veten e tyre shitësit e makinave - vrazhdësia ka mbetur që nga koha sovjetike do të kalojë të gjithë, dhe kur ka probleme me makinën e blerë - jo mut!!!

Le të kalojmë te makina, unë do të them menjëherë se kam vozitur makina të ndryshme, kam një arsim të lartë në automobilistikë, kam punuar në dyqane për riparimin e makinave - kam disa specialitete. Panele të lira nga plastika dhe veshjet e dyerve udhëtimet janë kryesisht jashtë qytetit (d.m.th. ne nuk ngecim në bllokime trafiku, ndërrojmë rrallë marshin, frenojmë rrallë dhe pa probleme) konsumi nuk bie nën 11 litra.
Kjo është shumë për një makinë të vogël moderne AV. Ne vozitëm Priora të një miku në Rostov Veliky - konsumi mesatar ishte 6,5-7,5 litra.

Makina AV ishte e pajisur me goma të përmasave 195/55/15, por kjo është e pakuptimtë, duke marrë parasysh rrugët tona të rrënuara. Dy rrota u mbaruan për 6 mijë, hernie në të dyja anët. Njëri vdiq në lëvizje, është mirë që qëndronte pas tyre - ata fluturuan nga rruga, por, falë Zotit, nuk u përmbysën. Ne i zëvendësuam ato me shpenzimet tona me goma me përmasa 185/60/14 dhe në të njëjtën kohë blemë rrota të reja makina eshte mjaft e ngurte ne levizje, gjate dites ne kombinim me profilin Jo me te mire te sediljes te lodh shpinen. Në kohën e caktuar (15,000 km), shkuam në qendrën e shërbimit për servisim, shërbimi doli të ishte 1,200 rubla më i lirë dhe nuk kishte radhë deri në 18,000 km, u shfaq një çarje në fund të xhamit ishte ende e ngrohtë - sobë nuk kishte faj). Ata na caktuan një takim për të kontrolluar makinën - na thanë të vinim pas 1.5 muaji, pas një kontrolli të gjatë dhe të plotë, mjeshtri konfirmoi se defekti ishte i prodhuesit dërgoni një foto të xhamit tonë te GM për të konfirmuar diagnozën. Si kjo!!!

Chevrolet Aveo T250 filloi prodhimin në 2006. Ai zëvendësoi modelin T200 dhe mori një trup më modern. Pajisjet në përgjithësi mbeten të njëjta, megjithatë, karakteristikat teknike janë përmirësuar. Dizajni tërheqës, veçanërisht në krahasim me versionin e mëparshëm, bëri përshtypje, dhe Aveo i ri fitoi shpejt një audiencë të gjerë blerësish. U bë një nga më të preferuarit në treg dhe shitet mirë edhe sot e kësaj dite. Në dhjetë vjet, makina ka arritur të provojë veten, kështu që ju dhe unë kemi mundësinë ta konsiderojmë atë nga një këndvështrim praktik, bazuar në përvojën e pronarëve.

karakteristikat e përgjithshme

"Aveo T250" është bërë në tre versione. Më e popullarizuara prej tyre është sedani me 5 dyer. Ekziston edhe një hatchback, me tre dhe pesë dyer. Modeli është mbledhur në Kinë, Kore, Poloni dhe Ukrainë. Makinat kineze të montuara në një filial të GM morën vlerësimet më të larta nga pronarët. Modelet e montuara në Kinë dallohen kryesisht nga një motor 1.6 litra dhe pajisje të mira. Dallimet e vogla përfshijnë grilën në ngjyrën e trupit, një rrip kromi të zbukuruar midis dritave të pasme dhe dekorimin prej druri në të gjithë kabinën. Versionet kineze janë bërë duke përdorur llojin e trupit të sedanit.

Trupi

Krahasuar me versionin e mëparshëm, Chevrolet Aveo T250 ka një trup më rezistent ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trajtimi kundër korrozionit është shumë i përshtatshëm, si në çdo makinë tjetër buxhetore. Fatkeqësisht, metali nga i cili është bërë trupi është shumë i butë. Thjesht shtyrja e makinës mund të lërë një gërvishtje në të. Për sa i përket optikës, në disa makina ato nuk janë të vulosura sa duhet, duke rezultuar në mjegullimin e fenerëve. Në thelb, këtu përfundojnë pikat e dobëta të sedanit Aveo T250. "Aveo T200" kishte një pengesë serioze - një shtresë e dobët saldimi që siguronte raftin midis kupave të shtyllave të pasme. Në gjeneratën e dytë ky defekt u korrigjua.

Salloni

Brendësia e Aveo T250 është e ngjashme me vëllain e tij më të madh, por ka shumë përmirësime të dobishme. Versioni kinez ka një fund ngjyrë bezhë, ndërsa të gjithë të tjerët kanë një fund gri të errët. Përfundimet e lehta duken më ekspresive, por ato janë shumë jopraktike dhe duhet të trajtohen me kujdes ekstrem. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me plastikë të fortë, por jo kërcitëse. Për shkak të shtyllave të gjera anësore, nuk ka dukshmëri të mjaftueshme gjatë kthesës. Sinqerisht, izolimi i zërit i trupit është mjaft i dobët. Në rreshtin e pasmë, pasagjerët me lartësi mesatare mund të përshtaten mjaft rehat, megjithatë, tre prej tyre do të jenë të ngushtë. Krahasuar me konkurrentin e tij më të afërt - Daewoo Lanos, pjesa e brendshme e Aveo T250 është më e ngushtë dhe pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të pasmë janë më vertikale. Por pozicioni i sediljes është pak më i lartë. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 320 litrash, që është i vogël në krahasim me konkurrentët.

Motorri

Të gjitha modelet Chevrolet Aveo T250 janë të pajisura me motorë benzine. Më e zakonshmja prej tyre është një njësi 1.5 litra me 8 valvula, e cila është dëshmuar mirë në gjeneratën e fundit të makinave. Me funksionimin e duhur, mund të përdoret pa riparime të mëdha deri në 500 mijë km. Megjithatë, ndodh që pas 200 mijë kilometrash, krahët lëkundës të largohen nga pozicioni i tyre i punës për shkak të konsumimit të kompensuesve hidraulikë. Prandaj, kur valvulat trokasin, është e nevojshme të kontrolloni kompensuesit hidraulikë dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato. Në makinat e atyre që pëlqejnë të ngasin me shpejtësi të lartë, guarnicioni i boshtit me gunga dhe vula e vajit mund të humbasin ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës.

Motori kinez 1.6 litra mund të ketë cilindra në linjë dhe në formë V. Avantazhi i tij kryesor është fuqia më e lartë me pothuajse të njëjtin oreks si motori 1.5 litërsh. Ky motor gjithashtu nuk zbuloi ndonjë "sëmundje" serioze, kështu që mund ta blini me siguri. Ekziston vetëm një problem tipik - një copë litari e mbulesës së valvulës që rrjedh.

Rripi i kohës së të dy motorëve duhet të ndryshohet së bashku me rrotullat çdo 6 mijë kilometra. Por pompa, e cila drejtohet nga i njëjti rrip, zgjat dy herë më shumë.

Makina ka një oreks mjaft të konsiderueshëm - rreth 10 litra për 100 km, kjo është arsyeja pse shumë pronarë instalojnë LPG në të. Siç tregon praktika, motorët e mundësuar nga njësitë e gazit nuk zgjasin më keq se ato të mundësuar nga benzina. Akordimi i Aveo T250 bën të mundur përmirësimin e performancës së motorit, por zakonisht nuk përdoret.

Transmetim

Pjesa më e madhe e makinave në këtë model janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Nuk do të ketë më shumë se 20% të makinave me transmision automatik me 4 shpejtësi. Të dy kutitë vuajnë nga mbyllja e dobët e vulave të boshtit të boshtit dhe zhurma kërcitëse e granatave të jashtme. Prandaj, ndonjëherë këto elemente duhet të ndryshohen. Përndryshe, të dy kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Prodhuesi ka eliminuar me sukses disa probleme që ishin tipike në versionin e mëparshëm të makinës. Tufa ka një makinë hidraulike, e cila meriton vetëm një koment - zhurmën e kushinetës së lëshimit.

Pezullimi

Shasia ka konsum të lartë energjie dhe përballon mirë defektet në rrugët tona. Sidoqoftë, gjatë manovrimit të mprehtë, trupi anon dukshëm. Prandaj, makina është më e përshtatshme për ngarje të matur.

Dizajni i pezullimit Aveo T250 është i ngjashëm me versionin e mëparshëm - trarë e pavarur McPherson përpara dhe rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është përshtatur mirë me realitetet tona dhe zgjat mjaft gjatë. mund të shërbejë për një distancë deri në 50 mijë km, por blloqet e heshtura të levave të përparme, nyjet e topit dhe zakonisht përballojnë një kilometrazh deri në 100 mijë km.

Sistemi i drejtimit dhe frenimit

Timoni Aveo T250 është i pajisur me një përforcues hidraulik. Kjo njësi ndonjëherë është e ndjeshme ndaj rrjedhjes së vulës së vajit të boshtit të drejtimit. Edhe më rrallë, vërehet veshja e drejtuesit të energjisë, e cila manifestohet nga një tingull karakteristik i trokitjes. Fundet e drejtimit zgjasin 60-80 mijë km, dhe shufrat zgjasin deri në 100 mijë. Sistemi i frenave funksionon pa të meta, megjithatë, ndonjëherë prishet.

konkluzioni

Kjo makinë mori me meritë statusin e një prej drejtuesve të shitjeve në tregun e makinave buxhetore post-sovjetike. Aveo kombinon koston e arsyeshme, besueshmërinë, përshtatshmërinë me rrugët tona dhe mirëmbajtjen e lirë. Makina është e përshtatshme për çdo audiencë të blerësve me buxhet. Është mesatarisht moderne dhe duket më mirë se disa nga konkurrentët e tij. Akordimi i lehtë i Aveo T250 do ta bëjë makinën edhe më interesante dhe do të harrojë dëshirën për të ndryshuar makinën për disa vite.

Në vitin 2012, prodhimi i modelit Chevrolet Aveo T250 u ndërpre. Çmimi i një makine në tregun sekondar sot është nga 5 mijë dollarë. Por historia e makinës nuk mbaron me kaq, sepse që nga viti 2012 ajo prodhohet në Ukrainë me emrin Përveç emrit, asgjë nuk ka ndryshuar në makinë. Vida e re kushton rreth 12 mijë dollarë.

Automobil Chevrolet Aveo E bleva gati një vit më parë nga një tregtar zyrtar. Chevrolet Aveo sedan me një kapacitet motori 1.2 litra, 16v, 84 kuaj fuqi, transmision manual. Më pëlqeu showroom-i ku bleva makinën, gjithçka u bë shpejt, pa zhurmë të panevojshme.

Veç që kur regjistrohesha, më duhej të qëndroja në radhë për një kohë të gjatë. Përveç pajisjeve bazë, shtova mbrojtjen e motorit për 3,600 rubla, një sistem alarmi me ndezje automatike për 11,800 rubla. Mund të jetë e shtrenjtë, por gjithçka bëhet në një vend, kështu që nuk duhet të ketë asnjë problem me garancinë.

Shuma totale për të cilën kam marrë Chevrolet Aveo është 400,430 rubla. Më pas na u desh të instalonim pajisje shtesë, por jo në brendësinë zyrtare: qilima gome në pjesën e brendshme dhe dhomën e bagazhit, një çantë të ndihmës së parë, një trekëndësh paralajmërues, një zjarrfikës, flakë balte, etj.

Shumë njerëz thonë se motori i Aveo është shumë i dobët nën kapuç, por kjo është ndoshta për ata që duan të garojnë. Unë kam nevojë për një udhëtim të rehatshëm, dhe Aveo Punon per mua. Makina duhet të përdoret çdo ditë dhe është blerë duke pasur parasysh këtë. Në verë duhet të përdorni kondicioner, në dimër duhet të përdorni sobë. Nga rruga, ngrohësi është i mirë, ngroh të gjithë brendësinë mjaft shpejt. Në dimër, jo vetëm sobë, por edhe autostart treguan rezultate pozitive. Edhe në një temperaturë prej -27, filloi herën e parë. Nëse vozitni në një rrugë të sheshtë, trajtimi është i shkëlqyeshëm, por sapo të futeni në një gropë, atëherë kërkohet aftësi. Pezullimi nuk është më i buti. Kabina është e qetë, izolimi i zërit është i mirë, ndonjëherë pezullimi i përparmë ndihet vetëm kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, por edhe atëherë jo gjithmonë.

Kjo konsiderohet një sëmundje e zakonshme e të gjitha makinave Chevrolet Aveo. Shtyllat e përparme janë shumë të gjera, gjë që pengon dukshmërinë. Pas një vrapimi prej 500 km, marshi i parë filloi të funksiononte dobët. Doli që unë kisha faj, e dogjja tufën. Shërbimi e ndryshoi atë. Pasi vozita 6500 km, vendosa të ndërroj vajin dhe filtrin e vajit, kushtet e funksionimit ishin shumë të ashpra.

Sapo erdhën ngricat e para, fshirëset standarde të xhamit të përparmë u bënë të papërdorshme. Pas drejtimit të 11,000 km, drita e ulët në fenerin e djathtë u zhduk. Edhe une e ndryshova. Dhe nuk kishte kosto të veçanta. Paratë janë shpenzuar vetëm për benzinë ​​dhe për lavastovilje. Në një pikë karburanti tërheq deri në pompën e 95-të. Konsumi i karburantit në verë ishte 5-6 litra, kjo është në autostradë, 7 litra në qytet. Në dimër në qytet 8-10 litra. Vëllimi i bagazhit është i vogël nëse dilni në natyrë me miqtë për disa ditë. Kabina, natyrisht, mund të strehojë pesë persona, por ata do të duhet të bëjnë vend. Por kjo nuk është gjëja më e rëndësishme.

Gjëja kryesore është që shoferi, domethënë unë, të jetë i rehatshëm. Vendet janë të rregullueshme në një gamë të gjerë, siç është edhe kolona e drejtimit. Kur u ble, një sistem standard audio ishte instaluar tashmë në kabinë. Në parim, nuk është keq, por për ata që jetojnë me muzikë dhe nuk mund ta imagjinojnë veten pa të, kjo nuk do të mjaftojë. Në përgjithësi, një makinë e mirë, vlerë e mirë për paratë. Nëse e ndryshoni atë pas një makine shtëpiake, do të ndjeni rehati dhe komoditet.