Sot edhe njerëzit larg njohurive dinë për procedurën e rregullimit të shtrirjes së rrotave. bota e automobilave. Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë mirë se çfarë është shtrirja e rrotave, pse është e rëndësishme dhe kur duhet të kontrollohet dhe rregullohet shtrirja e rrotave. Kjo është ajo për të cilën do të flasim në këtë artikull.

Kamera dhe gishti i rrotave (ose siç quhet edhe shtrirja e rrotave) janë këndet e instalimit të tyre, dhe vlerat e këtyre këndeve do të jenë të ndryshme për modele të ndryshme auto. Kamera e rrotave është këndi i prirjes së rrotës në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Kur anohet nga jashtë, ata flasin për kamerën pozitive kur anohet nga brenda, kamberi quhet negativ. Kamberi tepër pozitiv ose negativ çon në konsumim të shpejtë të gomave, megjithatë, në sportet motorike përdoret kamera negative - lejon rritjen e përgjigjes së drejtimit, dhe për SUV-të ndonjëherë përdoret një kënd pozitiv i kamerës.

Gishti i këmbës është diferenca në distancë midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të përparme. Me fjalë të tjera, ky është këndi horizontal i instalimit të tyre. Gishti i këmbës është pozitiv nëse distanca midis pikave të përparme buzë më pak se midis atyre të pasme, por nëse kjo distancë është më e madhe, ata flasin për gishtin negativ të rrotës. Ekziston gjithashtu një kënd gjatësor i prirjes së majës së mbretit ose Castor. Vlerat e tij të pasakta mund të çojnë në vështirësi në drejtimin e timonit dhe një ulje të përgjithshme të kontrollueshmërisë së automjetit gjatë kthesës. Epo, një tjetër pikë e rëndësishme teorike është se shtrirja e rrotave, si dhe vetë kastori, vendosen vetëm në rrotat e përparme të makinës.

Kur dhe pse duhet të bëni një shtrirje të rrotave?

Rregullimi i gishtit të këmbës kryhet në realitetin tonë afërsisht çdo 15 - 20 mijë kilometra për makina shtëpiake, dhe çdo 30-35 mijë kilometra për makinat e prodhimit të huaj. Por, ky është, si të thuash, një kontroll rutinë, dhe ndërkohë, në një sërë rastesh, shtrirja e kamerës duhet të kontrollohet dhe rregullohet përpara data e duhur. Ndër këto raste mund të vërehen këto:

• një vrimë në rrugë ose një goditje tjetër e fortë në shasinë dhe pezullimin;
• riparimi ose zëvendësimi i nyjeve të topit, blloqeve të heshtur, levave, etj.;
• riparimi i raftit të drejtimit ose zëvendësimi i skajeve të shufrës së lidhjes;
• shkallë e lartë e konsumimit të gomave;
• probleme me kontrollueshmërinë e makinës ose mbajtjen e saj në një rrugë të drejtë;
• konsumimi i shpejtë i paarsyeshëm i gomave;
• ndryshim pastrimi nga toka makinë;

Çfarë siguron shtrirjen e saktë të kamerës dhe kastorit?

• më shumë afatgjatë shërbime të gomave;
• shkallë e lartë e kontrollueshmërisë së makinës në kthesa dhe kthesa;
• sjellja e qëndrueshme e makinës në rrugë;
• reagim më i lartë i makinës ndaj komandave të drejtimit;
• ulje e lehtë e konsumit të karburantit;

rëndësi instalimi i saktë shtrirja e rrotave mund të shprehet me dy fjalë - siguri dhe ekonomi. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet ta neglizhoni këtë procedurë.

Si të bëni një shtrirje të rrotave

Sot, kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave kryhet në stacionet e shërbimit të pajisura me stenda speciale. Më të zakonshmet tani janë stendat optike dhe kompjuterike për rregullimin e kamerës. Mosmarrëveshjet se ku është më mirë të bëhen rregullime të tilla nuk janë qetësuar prej disa vitesh. Do të themi se këtu gjithçka varet nga niveli i aftësisë dhe ndërgjegjes së specialistit që kryen këtë procedurë. Një avantazh i padiskutueshëm i stendave të kompjuterit është marrja parasysh e pozicionit të rrotave të pasme në procesin e rregullimit të kamerës. Megjithatë, edhe në stendat optike mund të vendosni kënde pothuajse ideale të shtrirjes së rrotave. Por, përpara se të rregulloni shtrirjen e rrotave, duhet të siguroheni që gomat e përparme të jenë të balancuara dhe që shasia të funksionojë siç duhet. Përndryshe, nuk ka kuptim të rregulloni shtrirjen e rrotave. Pas riparimit ose zëvendësimit të komponentëve të nevojshëm, procedura do të duhet të përsëritet përsëri. Dhe një rregullim i tillë nuk do të japë efektin e dëshiruar nëse ka probleme me shasinë ose pezullimin. Nëse nuk jeni të sigurt nëse shkaku i problemeve që kanë lindur është një shkelje e shtrirjes, ose arsyeja është diçka tjetër, atëherë sigurisht që ia vlen të kontrolloheni.

Përveç gjithçkaje të përshkruar më sipër, procedura e kontrollit të shtrirjes së rrotave, e kryer nga një specialist me përvojë, ju lejon të përcaktoni nëse makina ka qenë në një aksident trafiku. Sepse, shkelja e pozicionit relativ të pjesëve anësore, lakimi i gjeometrisë së trupit dhe pasojat e tjera të ndikimeve mund të jenë shumë të padukshme në shikim të parë. Sidoqoftë, ato nuk mund të mos ndikojnë në këndet e rrotave.

Në rast se keni kapur një vrimë mjaft të thellë gjatë vozitjes ose bllokoni diskun në ndonjë mënyrë tjetër, përpara se të kontrolloni shtrirjen e rrotave, disku i dëmtuar ose duhet të korrigjohet në një makinë speciale ose të zëvendësohet. Përveç kësaj, përpara procedurës së inspektimit dhe rregullimit, duhet të kontrollohet presioni i gomave. Dallimi në këtë presion mund të neutralizojë të gjithë punën dhe madje të çojë në një përkeqësim të problemeve që kanë lindur. Për më tepër, njerëzit e ditur këshillojnë ndryshimin e rrotave të përparme dhe të pasme një herë në dhjetë mijë kilometra. Kjo procedurë e thjeshtë siguron konsumim të barabartë. gomat e makinave. Fakti është se gomat në rrotat e përparme konsumohen gjithmonë më shpejt sesa në rrotat e pasme.

Shumë nga saktësia dhe efikasiteti i rregullimit të kamerës do të varet nga kalibrimi i stendës në të cilën kryhet kjo procedurë. Por kjo, siç u përmend tashmë, lidhet me integritetin e specialistit që kryen inspektimin. Performanca e mjetit është kryesisht shqetësimi i mjeshtrit.

Video rreth shtrirjes së rrotave

konkluzionet

Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave është një procedurë e rëndësishme dhe e nevojshme. Është edhe më e rëndësishme në kushtet tona, me rrugët tona dhe gjendjen e tyre. Duke vendosur këndet e duhura të kamerës, mund të përmirësoni trajtimin, qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e automjetit gjatë drejtimit të makinës. Gjithashtu, falë këndeve të duhura të shtrirjes së rrotave, konsumimi i gomave dhe konsumi i karburantit reduktohen.

Të gjithë të apasionuarit pas makinave janë të vetëdijshëm se edhe një ndërhyrje e lehtë në funksionimin e shasisë së makinës do të çojë në ndryshimin e këndeve të rrotave dhe, për rrjedhojë, në një ndryshim të sjelljes së makinës në rrugë. Parametrat e shtrirjes së rrotave mund të varen gjithashtu nga faktorë të tjerë: konsumimi i gomave, reagimi i kundërt. Çdo makinë arrin në një gjendje ku bëhet e nevojshme dhe nëse e prodhoni vetë, atëherë ekziston një rrezik i lartë i shkeljes së parametrave të tillë si kamberi dhe gishti i këmbës. Çfarë mund të sjellë një shkelje e tillë? Pasojat më të rënda.

Përkufizimi

Shtrirja e rrotave - çfarë fshihet nën këtë përkufizim? Kjo po vendos këndin e duhur të rrotave. Për të siguruar stabilitet të mirë dhe trajtimi, rrotat e përparme duhet të vendosen në një kënd të caktuar në lidhje me pezullimin dhe trupin e makinës.

Camber

Shpesh termi "shtrirje e rrotave" përdoret për të rregulluar pezullimin. Çfarë është kolapsi? Ky është këndi midis rrafshit në të cilin rrotullohet rrota dhe vertikalit. Një kamer konsiderohet negative kur ana e sipërme e rrotave është e anuar nga brenda. Kamera pozitive është kur ana e sipërme e rrotave është e anuar nga jashtë. Camber ofron pozicioni i duhur rrotat gjatë funksionimit të pezullimit. Me ndryshimin e pjerrësisë së automjetit, ndryshon edhe kamerja. Nëse kamberi është zero, atëherë gomat konsumohen minimalisht. Nëse është negative, stabiliteti i makinës në kthesat përmirësohet. Madhësia e kamerës së djathtë dhe të majtë duhet të jetë sa më afër njëra-tjetrës. Përndryshe, kjo mund të çojë në largimin e makinës nga rruga e drejtë, si dhe në konsumimin e njëanshëm të modelit të shkelës. Kjo është vetëm një pjesë e termit "shtrirje e rrotave".

Konvergjenca

Çfarë është toe-in? Ky është këndi midis planit në të cilin rrotullohet rrota dhe drejtimit të lëvizjes. Siguron pozicionin e saktë të rrotave të përparme të automjetit kur shpejtësi të ndryshme lëvizjes dhe këndeve të kthesës. Më shpesh, futja e gishtave rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave anësore të timonit.

Dizajni i pezullimit të shumicës së makinave bën të mundur rregullimin e kamerës, gishtit të rrotës, si dhe pjerrësia gjatësore mbret, i cili është boshti i rrotullimit timon automjeti.

Custer

Pjerrësia gjatësore e boshtit të kthesës ose e majës është këndi i vendosur midis projeksionit të vijës që kalon nga mesi i nyjeve të topit në një plan që është paralel me boshtin gjatësor të mjetit dhe vertikalin. Kjo pjerrësi siguron stabilizimin e rrotave të përparme të automjetit në drejtim të lëvizjes drejt. Quhet edhe “kaster”. Kjo është shumë e rëndësishme, meqenëse ndryshimi në pjerrësi për rrotat e djathta dhe të majta, duke tejkaluar vlerat e lejuara, mund të çojë në një tërheqje drejt rrotës që ka një vlerë më të ulët.

Dallimi në vlerën e kazanit mund të shprehet me një parametër të tillë si ndryshimi në shpatet e tij. Rezultati i zbritjes së rrotës më të vogël nga vlera më e madhe nuk duhet të jetë më i lartë se 30 minuta.

Pjerrësia gjatësore ndihmon rrotat të vetë-rregullohen për shkak të shpejtësisë së automjetit. Drejtuesit e makinave të garave e vendosin këtë vlerë disa gradë më të lartë se cilësimet e fabrikës. Kjo e bën lëvizjen e transportit më të qëndrueshme, dhe gjithashtu rrit dëshirën për të lëvizur në vijë të drejtë.

Shenjat karakteristike të devijimit nga vlera normale janë: kërcitja e gomave gjatë kthimit, tërheqja e makinës anash, konsumimi i njëanshëm i modelit të shkelës, përpjekjet e pabarabarta kur ktheni timonin djathtas dhe majtas.

Këndi i lëvizjes karakterizohet nga rrotullimi i boshtit të pasmë në raport me automjetin. Ky parametër është shumë i rëndësishëm dhe sa më afër të jetë vlera e tij me zero, aq më mirë. Nëse vlera është pozitive, atëherë kjo do të thotë se ka një rrotullim në të djathtë, dhe nëse është negativ, atëherë në të majtë. Nëse ka devijime më të mëdha vlerat e pranueshme, duhet të ndërhyni urgjentisht dhe ta rregulloni atë në normalitet.

Para se të bëni një shtrirje të rrotave, duhet të siguroheni që gomat të kenë presion normal, konsumimi i shkallës në të dy rrotat është afërsisht i njëjtë, nuk ka lojë në timon dhe kushinetat, buzët e rrotave nuk janë deformuar dhe pezullimi i automjetit nuk kërkon riparim.

Timoni është i pabarabartë kur vozitni në vijë të drejtë

Ky problem mund të shkaktohet nga disa arsye:

• Loja e lirë e drejtimit është rritur.
• Makina ka një kthesë boshti i pasëm. Kjo do të thotë, ju gjithashtu duhet të kryeni një shtrirje të rrotave të pasme. Kjo do ta rregullojë situatën.
• Mund të ketë shumë ndryshim në kamerën e rrotës së pasme.
• Ka një ndryshim në presion midis rrotave të pasme dhe të përparme.
• Ka defekte të padukshme në shasi që nuk janë zbuluar para se të kryhej shtrirja e rrotave.

Nëse, përveç animit të timonit, ka edhe një tërheqje të mjetit anash, atëherë së pari duhet të zbulohet dhe eliminohet arsyeja që e ka shkaktuar këtë tërheqje dhe vetëm atëherë të vendosni pozicionin e duhur të timonit. .

Makina tërhiqet anash, megjithëse shtrirja e rrotave bëhet normalisht

Çfarë mund të ndodhë në këtë rast?

1. Është e nevojshme të kontrollohet ndikimi i gomës. Për ta bërë këtë, ndërroni rrotat e përparme. Nëse pas këtij veprimi tërheqja ndryshon drejtimin, atëherë gjithçka ka të bëjë me gomat. Ju duhet të ndryshoni të gjitha rrotat në një rreth dhe të kërkoni çiftin në të cilin makina do të lëvizë pa probleme. Pas kësaj, drejtimi i rrotullimit të rrotave rregullohet. Kohët e fundit, kjo arsye e tërheqjes është bërë shumë e zakonshme. Dhe arsyeja për këtë është cilësia e gomave.

2. Çekuilibri i rrotave mund të rritet. Disqet e rrotave i përdredhur.

3. Një kontroll u krye gjithashtu në një parametër të tillë si shtrirja e rrotave, vetëm në boshtin e përparmë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni boshti i pasëm, pasi ky mund të jetë shkaku i mosfunksionimit.

4. Ka disa shkelje të fshehura që nuk janë zbuluar para rregullimit.

Para rregullimit, makina nuk rrëshqiti, por gomat u konsumuan shpejt dhe më pas u shfaq një rrëshqitje.

Këtu, si në paragrafin e mëparshëm, arsyeja me shumë mundësi qëndron te gomat. Para makinës Kam vozitur pa probleme, pasi rrëshqitja e krijuar nga gomat balancohej nga rrëshqitja e krijuar për faktin se shtrirja e rrotave ishte kryer gabim. VAZ është i ndjeshëm ndaj kësaj. Pas eliminimit të një arsyeje, u shfaq një devijim në anën.

Timoni i ngushtë

Mund të ketë disa arsye për këtë problem:

• Rregullimi nuk është bërë si duhet. Rreshtimi duhet të bëhet përsëri.
• Instaluar shumë fort ose nyjet e topit gjatë riparimeve.
• Gomat kanë presion shumë të ulët të ajrit.
• Kompensimi i diskut nuk korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesi.

Pse keni nevojë për një procedurë të shtrirjes së rrotave?

Shumë njerëz kanë një pyetje: a është e nevojshme të bëhet një shtrirje e rrotave? Për një person që drejton një makinë për një kohë të gjatë, përgjigja është e qartë. Kushdo që ka drejtuar të paktën një herë një makinë, rrotat e së cilës janë rregulluar siç duhet, do ta ndiejë makinën më mirë gjatë ngasjes, dhe gjithashtu do të vërejë edhe devijimet më të vogla në kënde.

Personi pas timonit duhet të relaksohet dhe të shijojë procesin e vozitjes. Kjo është arsyeja pse inxhinierët dolën me këndet e shtrirjes së rrotave. Në fund të fundit, shoferi në rrugë duhet të jetë i rehatshëm dhe sa më i sigurt që të jetë e mundur.

Një makinë me shtrirje të rrotave të rregulluara saktë ka:

• Stabilitet i mirë i drejtimit, domethënë ka devijime minimale nga lëvizja në vijë të drejtë.
• Manovrim dhe kontrollueshmëri e mirë, si dhe komoditet ngarje.
• Më pak të prirur për rrëshqitje dhe përmbysje në situata të rrezikshme.
• Ekonomia e karburantit dhe Veshje minimale Goma
• Udhëtim të mbarë.

Një makinë, këndet e së cilës janë shtrembëruar rëndë, përkundrazi, mund ta lërë shoferin në çdo moment. Për shembull, kur vozitni në një sipërfaqe të thatë, gjithçka mund të jetë në rregull, por sapo makina godet një pjesë të rrëshqitshme ose të lagësht të pistës, mund të shkojë papritur në rrugën e gabuar. Ju duhet të rregulloni vazhdimisht makinën. Dhe në të njëjtën kohë, bëhet e rrezikshme jo vetëm për shoferin, por edhe për transportin përreth, si dhe për këmbësorët. Shpesh rregullimi i gabuar çon në pasoja të tmerrshme. Prandaj, është më mirë të bëni një shtrirje të rrotave. VAZ është më i popullarizuari në Rusi, dhe të gjithë mjeshtrat do të bëjnë rregullime pa asnjë problem. Markat e tjera janë gjithashtu të përshtatshme vendosjen e duhur këndi i rrotave. Në të gjitha vendet e zhvilluara, kjo është një pikë e detyrueshme gjatë një kontrolli teknik.

Një tjetër shumë pikë e rëndësishmeështë se kur blini një makinë të dorës së dytë, rekomandohet të kontrolloni për shasinë e duhur, sepse shumica e makinave që shiten kanë qenë të përfshira në aksidente në të kaluarën. Madje ka mostra që janë mbledhur nga dy gjysma të ndryshme, dhe ato nuk janë salduar në mënyrën më të mirë.

Kur të kontrolloni shtrirjen e rrotave

4. Makina kontrollohet shumë fort ose, anasjelltas, shumë lehtë, e mban rrugën keq.

5. Gomat konsumohen shumë shpejt.

6. Makina tërhiqet anash kur frenon.

7. Vetë-rrotullim i dobët i timonit kur del nga kthesa.

8. Pas procesit të prishjes së një makine të re ose në rast të blerjes së një të përdorur.

9. Nëse kilometrazhi është pas rregullimi i funditështë më shumë se 15 mijë kilometra.

10. Pas ndërrimit të gomave në stinë.

Çmimi

Kostoja e shtrirjes së rrotave nuk është e lartë dhe është e përballueshme për shumicën e pronarëve të makinave. Nuk duhet të kalojë 700 rubla nëse nuk ka nevojë për punë hidraulike ose ndonjë rregullim shtesë. Kostoja e shtrirjes së rrotave në Moskë mund të arrijë deri në 2000 rubla.

Shtrirja e makinës në foto
Rregullimi i kamerës bëjeni vetë

Këndet e instalimit rrotat e makinave, i njohur zakonisht si shtrirja e rrotave, ndikon në trajtimin e tij, qëndrueshmërinë në kthesat dhe konsumimin e gomave.

Camber është këndi ndërmjet vertikales dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës.
Camber konsiderohet negative nëse rrotat janë të anuar me anën e sipërme nga brenda, dhe pozitive nëse ana e sipërme është e anuar jashtë.

Në shumicën e rasteve, shtrirja e rrotave të makinës i referohet kamerës statike të rrotave të drejtuara, e cila vendoset gjatë mirëmbajtjes së automjetit.
Në disa makina, kamerja statike e rrotave të padrejtuara gjithashtu i nënshtrohet rregullimit.

Qëllimi kryesor i kamerës statike të rrotave të drejtuara është të zvogëlojë transmetimin e lëvizjes së tyre në timon, i cili ndodh si rezultat i goditjes së sipërfaqeve të vogla të pabarabarta.
Në vend që të transmetohet përmes lidhje drejtuese në timon, ato janë të lagura për shkak të elasticitetit të gomave.
Për më tepër, kamberi siguron kontakt maksimal të shkallës së gomës me sipërfaqen e rrugës kur automjeti është në lëvizje dhe stabilitet gjatë kthesës, duke ndikuar kështu në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë, si dhe ndikon në intensitetin dhe natyrën e konsumimit të shkallës së gomave.

Nga pikëpamja e kinematikës së pezullimit, kamberi, së bashku me këndin pjerrësia anësore aksi i rrotullimit të timonit, ndikon në vlerën e rrezes së rrotullimit, por ndikimi i tij është dukshëm më i vogël se parametri i dytë i përmendur.

Në rastin e një makine me shumicën e llojeve të pezullimit, me përjashtim të MacPherson, kamerja për rrotat e drejtuara përpara zakonisht ka një vlerë të lehtë pozitive (rrotat janë të prirura nga jashtë) - duke filluar nga 0' deri në 45', herë pas here deri në 2°.
Kjo vlerë ju lejon të zvogëloni forcat në rrotat e drejtuara dhe të zvogëloni transmetimin drejtimin kërcitje që ndodhin kur vozitni në rrugë të pabarabarta.
Kamera e madhe negative ("rrota me një shtëpi") është një shenjë e konsumimit të pezullimit ose të tij rregullim i gabuar dhe çon në konsumim të shpejtë të gomave, përkeqësim vetitë e ngjitjes në një rrugë të sheshtë dhe stabiliteti i drejtimit të mjetit është i dëmtuar.

Sidoqoftë, në makinat me pezullim MacPherson, përdoret kamerë negative zero ose e lehtë, e cila është për shkak të ndryshimit në cilësimet e tjera të këtij pezullimi të shkaktuar nga karakteristikat e tij të projektimit.
Gjithashtu është instaluar kamer negativ makina garash projektuar për ngarje në ovale, në rrota të brendshme.

Aktiv suspensione të dyfishta Kamera statike zakonisht mund të rregullohet.
Në makinat me suspension MacPherson, zvogëlimi i distancës nga toka duke shkurtuar thjesht sustat do të çojë në një ndryshim në të katër këndet e shtrirjes së rrotave, kështu që për të ndryshuar distancën nga toka duhet të ndryshoni të gjithë montimin e pezullimit.

Fillimisht, kamera statike u mat duke përdorur linja dhe nivele plumbash sisteme të ndryshme, aktualisht përdoren ose sensorë optikë me përpunim kompjuterik të rezultateve ose sensorë të animit gravitacional.

Vlen të përmendet se në praktikë këndi statik i kamerës vendoset shumë përafërsisht (toleranca gjatë vendosjes së tij zakonisht është e krahasueshme me vlerën e tij) dhe, për më tepër, ndryshon mjaft gjatë funksionimit të pezullimit.
Pra, në praktikë, instalimi i tij ndikon kryesisht në konsumimin uniform të shkallës së gomës së përparme - kamera e rregulluar gabimisht çon në konsumim i shtuar anën e brendshme ose të jashtme të shkallës së gomës. Për më tepër, kamerja duhet të jetë e njëjtë në të dy anët, pasi kur rrotat anohen nga njëra anë, makina fillon të "ngasë" në anën kur lëviz në një vijë të drejtë.

Me makinë me të pavarur ose gjysmë pezullim i pavarur kamberi ndryshon ndjeshëm kur makina rrotullohet ose ngarkesa ndryshon.
Vlera e kamberit që shfaqet gjatë lëvizjes së automjetit quhet kamer dinamike.
Aktiv kamionë të rëndë"Tatra" me pezullim në boshtet e boshteve të lëkundjes, kamber dinamik rrotat e pasme në një makinë të pa ngarkuar është aq e madhe sa që makina lëviz duke u mbështetur vetëm në pjesën e jashtme të gomës.
Edhe në një suspension me tepsi të dyfishtë, i cili është shumë i avancuar nga pikëpamja e kinematikës, si rregull, kur goditje maksimale ngjeshja, kamberi statik pozitiv i vendosur fillimisht zëvendësohet me kamer negative dinamike.

Konvergjenca- këndi ndërmjet drejtimit të lëvizjes dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës.
Shumë shpesh ata flasin për konvergjencën totale të dy rrotave në një bosht.
Në disa makina, ju mund të rregulloni gishtin e rrotave të përparme dhe të pasme.

Qëllimi i futjes së gishtit është të kompensojë rrëshqitjen e rrotave (destabilizimi dinamik) që ndodh si rezultat i kamerës pozitive, gjë që redukton ndjeshëm konsumimin e gomave. Të dy këndet janë të ndërlidhura dhe mund të rregullohen ekskluzivisht në lidhje.

Instalimi i gishtit matet në gradë/minuta (shenjat ° dhe ') dhe në milimetra.
Shtrirja në milimetra është distanca midis skajeve të pasme të rrotave, minus distancën midis skajeve të përparme të rrotave (librat e referencës zakonisht ofrojnë të dhëna për rrota standarde, me një diametër arbitrar të rrotave, rillogaritja është e nevojshme). Ky përkufizim është i vërtetë vetëm në rastin e rrotave të padëmtuara dhe të montuara saktë.
Përndryshe, zbatohet procedura e "mbarimit", duke zbritur rrjedhjen e rrotës nga vlera e gishtit.

Është gishti i rregulluar gabimisht që është arsyeja kryesore (por jo e vetmja) për konsumimin e përshpejtuar të gomave.
Një nga shenjat e para të futjes së gishtit të instaluar gabimisht është kërcitja e gomave kur rrotullohet me shpejtësi të ulët. Me një majë 5 mm ose më shumë, goma do të konsumohet plotësisht në më pak se 1000 km.

Ndonjëherë, në vend të shtrirjes së rrotave, mund të jetë e nevojshme të vendosni shtrirjen e rrotave (për shembull, në një bosht të pasmë me pezullim të pavarur të rrotave).

Custer- këndi midis vertikales dhe projeksionit të boshtit të rrotullimit të rrotës në rrafshin gjatësor të makinës.
Pjerrësia gjatësore siguron vetë-rregullimin e rrotave të drejtuara për shkak të shpejtësisë së automjetit.
Me fjalë të tjera: makina del vetë nga kthesa; timoni që lirohet dhe ka rrota e lirë, kthehet në pozicionin e vijës së drejtë (në një rrugë të sheshtë, me mekanizmat e rregulluar).
Kjo ndodh natyrshëm me kastra pozitive.
Për shembull, castrum ju lejon të ngasni një biçikletë pa mbajtur timonin.

Aktiv makina të rregullta Castr ka një vlerë pozitive (për shembull 2,35 gradë në Mitsubishi Outlander XL). Atletët e vendosin këtë vlerë disa gradë më lart, gjë që e bën lëvizjen e makinës më të qëndrueshme, dhe gjithashtu rrit tendencën e makinës për të lëvizur në një vijë të drejtë. Anasjelltas, në biçikletat e cirkut ose pirunët, kastra është shpesh zero, pasi shpejtësia e lëvizjes është relativisht e ulët, por është e mundur të rrotullohet përgjatë një rrezeje më të vogël.
Por makina është krijuar për shpejtësi më të lartë, prandaj kërkon kontrollueshmëri më të mirë.

Këndi tërthor i prirjes së boshtit të rrotullimit të rrotës

Ky kënd siguron vetë-rregullimin e rrotave të drejtuara për shkak të peshës së automjetit.
Çështja është se në momentin që rrota devijon nga "neutralja", pjesa e përparme fillon të ngrihet.
Dhe meqenëse peshon shumë, kur lëshoni timonin nën ndikimin e gravitetit, sistemi tenton të marrë pozicioni fillestar, që korrespondon me lëvizjen në një vijë të drejtë.
Vërtetë, që ky stabilizim të funksionojë, duhet të kurseni (megjithëse të vogla, por të padëshirueshme) levë pozitive vrapuar Fillimisht, këndi tërthor i boshtit të drejtimit u përdor nga inxhinierët për të eliminuar të metat e pezullimit të makinës.
Ai shpëtoi nga "sëmundje" të tilla të makinës si kamera pozitive dhe shpatulla pozitive.

Ne shume makina moderne Përdoret pezullimi i tipit MacPherson.
Bën të mundur marrjen e një leva rrotulluese negative ose zero.
Në fund të fundit, boshti drejtues i timonit përbëhet nga mbështetja e një levë të vetme, e cila mund të vendoset lehtësisht brenda timonit. Por as ky pezullim nuk është perfekt, sepse për shkak të dizajnit të tij, është pothuajse e pamundur të bëhet i vogël këndi i pjerrësisë së boshtit të kthesës.
Kur rrotullohet, ajo anon rrotën e jashtme në një kënd të pafavorshëm (si kamera pozitive), ndërsa rrota e brendshme anon njëkohësisht në drejtim të kundërt.
Si rezultat, pika e kontaktit të rrotës së jashtme zvogëlohet shumë.
Dhe meqenëse rrota e jashtme mban ngarkesën kryesore kur rrotullohet, i gjithë boshti humbet shumë tërheqje.
Kjo, natyrisht, mund të kompensohet pjesërisht nga kaster dhe kamber.
Atëherë kapja e rrotës së jashtme do të jetë e mirë, por kapja e rrotës së brendshme (më pak e rëndësishme) praktikisht do të zhduket.

Pse keni nevojë për shtrirjen e rrotave në një makinë?

Për një person që drejton një makinë për një kohë të gjatë, kjo pyetje është e papërshtatshme.
Meqenëse kushdo që të paktën një herë në jetën e tij ka drejtuar një makinë me shtrirje normale të rrotave, do të ndihet më mirë në të ardhmen, makina në rrugë dhe devijimet më të vogla të këndeve nga norma, sepse kënaqësia e drejtimit nuk është më njëjtë.
Këndet e shtrirjes së rrotave u shpikën nga projektuesit në mënyrë që ju dhe unë të mund të ndiheshim plotësisht rehat në rrugë dhe, më e rëndësishmja, të sigurtë, të merrnim një ndjenjë kontroll të plotë sjelljen e makinës.

Një makinë me shtrirje normale të rrotave ka:
1. Mirë stabiliteti i drejtimit(devijimet nga lëvizja në vijë të drejtë duhet të jenë minimale).
2. Trajtim i lehtë.
3. Manovrimi.
4. Më pak të prirur për rrëshqitje dhe përmbysje në situata ekstreme.
5. Roll i mirë.
6. Ekonomia e karburantit.
7. Jetëgjatësia maksimale e gomave përsa i përket konsumimit etj.

Një makinë me shtrirje të rrotave të dëmtuara rëndë, përkundrazi, mund t'ju "vënë një derr" në çdo moment.
Për shembull, kur vozitni në asfalt të thatë, gjithçka duket se është në rregull, por nëse papritur hipni në një pjesë të lagësht ose të rrëshqitshme të rrugës, makina juaj mund të "dëshirojë" papritur të shkojë atje ku nuk do të dëshironit fare.
Makina vazhdimisht duhet të "kapet" (korrigjohet) në rrugë.
Në të njëjtën kohë, ai bëhet një faktor i vazhdueshëm rreziku në rritje jo vetëm për shoferin, por edhe për makinat përreth dhe këmbësorët.
A keni menduar ndonjëherë për rreshtat e pakta të raporteve të aksidenteve rrugore, të cilat shpesh përmbajnë fraza si: "Kam humbur kontrollin".
Në shumicën e rasteve, kjo është pasojë e një pezullimi të rregulluar gabimisht të automjetit.

KËSHILLA
Kur blini një makinë të përdorur, para përfundimit të transaksionit, rekomandohet të kontrolloni gjeometrinë e trupit, në kohën kur makina është dëmtuar në të kaluarën, pamjen mund të jetë mashtruese.
Ka makina të salduara nga dy pjesë, përpara nga njëra, mbrapa nga tjetra.

Çdo shofer të paktën një herë ka përjetuar lëvizje të pakëndshme të shoqëruara me përkeqësim të kontrollueshmërisë. Për shembull, një makinë devijon spontanisht nga një trajektore e caktuar dhe nuk dëshiron të ecë në një vijë të drejtë. Mund të ketë disa arsye për këtë: presion të ndryshëm në gomat e instaluara në anën e djathtë dhe të majtë të makinës, ose shtrirjen e rrotave të instaluara gabimisht.

Shtrirja e gabuar e rrotave është një nga arsyet për një përkeqësim serioz në trajtimin e makinës.

Kur flasin për shtrirjen e rrotave, nënkuptojnë me këtë vendndodhjen optimale të rrotave, veçanërisht ato të përparme. Kjo siguron që të gjitha rrotat e makinës të jenë në linjë me njëra-tjetrën dhe të sigurojë kontakt maksimal të gomave me sipërfaqen e rrugës.

Pozicioni i rrotave rregullohet gjithmonë në dy plane. Kjo është arsyeja pse një rregullim i tillë quhet shtrirja e rrotave.

Çfarë është kamber dhe çfarë është gishti i këmbës

Camber është rregullimi pingul i rrotave në raport me rrafshin e rrugës. Niveli normal i kamerës konsiderohet kur rrotat anojnë 2 gradë në aeroplan nga makina. Megjithëse kamera zero është më e dobishme për konsumimin e gomave, pasi konsumimi ndodh në mënyrë të barabartë. Kjo bëhet për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në rrugë kur kthen kthesat dhe për ta bërë më të lehtë rrotullimin e rrotave të makinës.

Ndoshta shumë njerëz tani nuk pajtohen me këtë, pasi të gjithë makina sportive projektuar për shpejtësi të lartë kanë kamer negative. Dhe nëse i shikoni nga ana, mund të shihni se rrotat janë grumbulluar brenda.

Kamera negative përmirëson qëndrueshmërinë e automjetit, por vetëm nëse futni një kthesë në shpejtësi e lartë ose në rrëshqitje e kontrolluar. Por kur vozitni në të gjitha mënyrat e tjera, kjo vetëm përkeqëson nivelin e kapjes së rrotave dhe sipërfaqe rrugore. Kjo ndodh sepse zona e kontaktit midis gomës dhe asfaltit është zvogëluar.

Me një kënd negativ, rrotat duket se shtyjnë njëra-tjetrën. Në sipërfaqe të thata kjo është e dobishme, por sapo njëra rrotë humbet tërheqjen, makina do të bëhet menjëherë e pakontrollueshme. Në fund të fundit, rrota e dytë do të shtyjë në drejtim të animit të saj.

Siç mund ta keni marrë me mend, gishti i këmbës është këndi në rrafshin horizontal të makinës. Është ky instalim i rrotave që mbart ndikim të madh për konsumimin e gomave. Nëse rrotat janë të instaluara me kënd i gabuar, atëherë goma thjesht do të rrëshqasë përgjatë rrugës dhe do të konsumohet shumë shpejt.

Ekzistojnë gjithashtu dy lloje të pjerrësisë:

1. Pozitiv kur të dy rrotat janë përballë njëra-tjetrës. Megjithatë, ata janë në tension konstant, e cila çon në rrotullim më të rëndë të rrotave.
2. Negativ kur rrotat janë përballë njëra-tjetrës. Ky kënd vendoset më shpesh në makinat me rrota të përparme, pasi aty krahët e pezullimit i tërheqin rrotat pak nga brenda, duke kompensuar kështu pjerrësinë.

Kur të bëni një shtrirje të rrotave

Meqenëse shtrirja e rrotave është një nga komponentët më të rëndësishëm menaxhim i mirë, atëherë shoferi duhet t'i kushtojë vazhdimisht vëmendje. Për ta bërë këtë, mjafton të lëshoni timonin kur vozitni në një pjesë të sheshtë të rrugës dhe të shihni se si sillet makina. Nëse shtrirja e rrotave është në rregull, atëherë makina duhet të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë, pavarësisht nga nxitimi. Nëse trajektorja e lëvizjes ndryshon spontanisht, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje presionit të gomave. Dhe nëse është e njëjtë, atëherë ka shumë të ngjarë që shtrirja juaj e rrotave të jetë prishur.

Një tipar dallues shtrirja e rrotave është e shqetësuar veshja e pabarabartë Goma Duhet t'i kushtoni vëmendje thellësisë së shkeljes në timon nga anët e ndryshme. Nëse është ndryshe, atëherë është koha për të bërë një shtrirje të rrotave.

Si të bëni një shtrirje të rrotave me duart tuaja

Shumë mekanikë do të argumentojnë se është e pamundur të bëhen rregullime pa një stendë të veçantë të shtrirjes së rrotave. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Shtrirja e rrotave rregullohet me dorë, por kjo është një procedurë mjaft e vështirë. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni një zonë horizontale absolutisht të sheshtë. Kontrolloni nivelin e presionit të gomave dhe, nëse është e nevojshme, rregullojeni atë në normale. Dhe më pas përdorni një fije që duhet të tërhiqet rrota e pasme në pjesën e përparme në lartësinë e mesit të timonit, bëni rregullime.

Është e rëndësishme që këndet e rrotave të majta dhe të djathta të përputhen, përndryshe kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të shkallës së gomës.

Është shumë më e lehtë të shkosh në stacion Mirëmbajtja dhe kryeni rregullime të shtrirjes së rrotave me cilësi të lartë në një mbajtës të veçantë.

Nëse ende vendosni të bëni gjithçka vetë, mund të studioni gjithashtu këtë video tutorial në dy pjesë.
Pjesa e pare:

Pjesa e dyte:

Pajisjet për shtrirjen e rrotave

Qëndrimi i shtrirjes së rrotave i referohet pajisjeve speciale për stacionet e shërbimit, me ndihmën e të cilave kontrollohet gjeometria e përgjithshme e rrotave, merren matje me saktësi të lartë dhe rivendosja e shtrirjes së rrotave.

Në mënyrë tipike, një mbështetëse e shtrirjes së rrotave përfshin një kompjuter dhe 4 sensorë lazer të instaluar në rrota. E gjithë procedura e rregullimit zgjat jo më shumë se një orë në stacionin e shërbimit.

Çmimi i shtrirjes së rrotave në stacionin e shërbimit

Kostoja e rregullimit të këndeve të rrotave në një stacion nuk është shumë e lartë: varion nga 500 në 1000 rubla. Rregullimi mund të bëhet në pothuajse çdo shërbim.

Nuk duhet të kurseni në rregullimin e shtrirjes së rrotave, pasi neglizhimi i rregullimit mund të ketë pasoja shumë të rënda, duke përfshirë një aksident trafiku. E cila do të kushtojë shumë më tepër sesa të shkosh në stacion.

Fundi

Kështu, shtrirja e rrotave është një rregullim shumë serioz për një makinë. Me konfigurimin e duhur mund të shmangni veshja e shpejtë goma, të cilat aktualisht janë shumë të shtrenjta.

Ju nuk duhet të kurseni para për rregullimin e shtrirjes së rrotave në një stacion shërbimi. Pas përfundimit të procedurës, do të befasoheni këndshëm nga bindja e makinës suaj dhe ngasja e rehatshme.

Materiali është vetëm për qëllime informative dhe nuk përbën udhëzime për veprim.

A futen gomat shumë në pjesën e përparme? Ne shkurtojmë shufrat e drejtimit. Nëse, përkundrazi, ka një divergjencë më të fortë në pjesën e përparme, zgjatni pak shufrat e drejtimit duke liruar dadrën e kyçjes së shufrës dhe më pas rregulloni gjatësinë e saj duke përdorur bashkimin.

Pas përfundimit të punës, mos harroni të ktheni arrë mbyllëse në vendin e saj në përputhje me udhëzimet.

Rregullimi i kamerës së rrotave

Vendosim vijën e kumbullës në qendër të harkut të rrotës, matim distancën nga buza e rrotës në vijën e kumbullës me një vizore ose caliper (vija e kumbullës duhet të jetë në të njëjtin rrafsh me shenjat).

Rrotulloni makinën përpara duke e rrotulluar timonin 90 gradë. Përsëri bëjmë dy shenja me shkumës. Ne bëjmë matje përsëri.

Duke marrë matje përgjatë gjithë diametrit të timonit, do të zbuloni se në cilin drejtim është anuar rrota.

Duke përdorur bulonën e rregullimit të kamerës, ne kryejmë rregullimin sipas udhëzimeve.

Le të marrim makinën. Jemi duke filmuar.

Zhvidhosni bulonat që lidhin kyçin e drejtimit dhe mbajtësen e shtyllës së pezullimit

Me rrëshqitje kyçi i drejtimit Ne vendosim shkallët e kërkuara, duke u fokusuar në matjet e marra.

Në përputhje me udhëzimet, shtrëngoni bulonat e nevojshme të montimit.