Vajrat motorikë sintetikë janë zgjedhja. Zgjedhja e vajit motorik: Sintetik apo... sintetik? Çfarë lloj aditivësh pao janë në vajin e motorit?

Sot do të devijojmë pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "vaji më i mirë mineral / gjysmë sintetik / sintetik". Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modernë përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (ky është zakonisht një viskozitet me temperaturë të lartë prej 30, në shumë motorë - 20). Është marrëzi të diskutosh diçka tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst. Ndarja në kategori "vaj për motorët benzinë/naftë" duket jo më pak e çuditshme, duke marrë parasysh faktin se 90% vajra moderne kanë miratime për përdorim në të dy llojet e motorëve, diskutimi i vajit të pastër "naftë" në lidhje me makinat e pasagjerëve ka kuptim vetëm në segmentin e vajrave të destinuara për motorë me filtrat e grimcave.

Prandaj, sot vajrat motorikë do t'i ndajmë në kategori të aplikimit të tyre specifik, dhe jo në ato virtuale dhe inekzistente. kuptim praktik parametrat:

Vajra me viskozitet me temperaturë të lartë 40(5W40 në vlerësimin tonë) - opsioni më i mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillimi i viteve 2000. Për rajonet e Veriut të Largët, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm fillimin e motorit në dimër.
5 W30 sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret gjithashtu në makina të huaja me buxhet, dhe në motorët e makinave premium.
0 W20- Vajra motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në sasi të mëdha motorët modernë. Për më tepër, nuk rekomandohet rreptësisht të derdhni më shumë vajra viskoze në to: unaza pistoni, të cilat në mënyrë specifike kanë elasticitet të reduktuar për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film vaji më të qëndrueshëm dhe humbja e vajit fillon të rritet.
Viskoziteti i temperaturës së lartë 50është e rëndësishme për pronarët që përdorin ashpër makinat e tyre - nuk është më kot që vajrat 5W50 dhe 10W60 zakonisht quhen vajra "sportive".
10W40 - Zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë sintetike buxhetore e klasave të cilësisë së vjetëruar - SH, SJ.
Motorët me naftë me filtra grimcash duhet të ketë humbje minimale të naftës, e cila nuk duhet të prodhojë një sediment të ngurtë të dukshëm (të ulët përmbajtjen e hirit). Ky parametër është kritik, prandaj motorët makina të ngjashme Lejohet mbushja vetëm me vajra që kanë certifikimin e duhur. Shumica dërrmuese naftë për pasagjerë Ky lloj përdor vajra me një viskozitet 5W30, dhe ne do t'i konsiderojmë ato.

Përdorimi i vajrave motorikë plotësisht sintetikë ju lejon të mbani motorin të pastër, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët modernë me performancë të lartë.

Përparësitë e PHA sintetike

Të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA ishin shoferët e garave. Gjatë garave, motori mund të shterojë jetën e tij të shërbimit në një garë: piloti nuk e kursen atë në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje të nxjerrë nga motori i detyruar. Dhe këtu vetitë e veçanta të vajrave erdhën në ndihmë të këtij lloji, të cilën ende nuk e kemi prekur në tregimin tonë. Le t'i rendisim ato.

Veti të larta kundër fërkimit;
Ekonomia e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave të temperaturës;
Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.
E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga stallat sportive, sintetika POA filloi të migronte në makinat civile, derisa ato u zëvendësuan në heshtje nga sintetika NS.

Kalimi i kundërt nga sintetika NS në sintetike POA është i mundur me një nivel të ri të të kuptuarit të asaj që përdoruesi përfiton nga ky tranzicion. Në të vërtetë, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportet motorike, përdoruesi mesatar merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu ata janë:

Stabiliteti vetitë kimike, gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të pastrimit;
Fillimi i sigurt i motorit me temperaturat e ulëta;
Intervali i zgjatur i shërbimit.
Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?...

Kur flisni me ekspertë të industrisë së naftës për vajrat motorikë sintetikë të plotë (një emër tjetër i zakonshëm për sintetikën POA), të gjithë flasin për pozicionimin e këtij produkti si një vaj për perfeksionistët dhe entuziastët e performancës. Duke pranuar mendimin e tyre, ndjeva një lloj disonance thellë në shpirtin tim dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund arrita të reflektoja për të. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Së pari, nuk jam dakord me këtë ngushtim audienca e synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të garoni, nuk mund të bëni pa sintetikë POA. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA sintetike - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. Sintetika POA është më e shtrenjtë se sintetika NS, por jo shumë - rreth 30%. Në të njëjtën kohë, është pothuajse dy herë më e mirë se ajo për sa i përket stabilitetit termik, pa marrë parasysh shtesë veti pozitive. Kjo ndihmon në mbrojtjen e motorit dhe shmangien e tij konsumim i shtuar, rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, merrni gjendjen më të mirë motori gjatë funksionimit. Kjo çon në kursime sa më shumë që të jetë e mundur pas sherbimit te shitjes, dhe në karburant. Për më tepër, përdorimi i sintetikës POA është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, të cilët gjithashtu kanë ngushtuar strukturën kanalet e naftës. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është i mbyllur. Kur përdorni vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet.

Si të blini POA sintetike?

Një pyetje që duket banale në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet që një konsumator i zakonshëm të gjejë në dyqane një vaj plotësisht sintetik dhe jo një vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrackingut?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, legjislacioni gjerman. Faqet e internetit të prodhuesve të naftës në faqet e tyre flasin për gjithçka, përveç asaj vaj bazë të përdorura. Ju duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit në të njëjtën mënyrë si informacioni për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të kuptoni në mënyrë të pavarur mbishkrimet në një kanaçe vaji. Kështu që, prodhuesit evropianë vajrat, si rregull, ata bëjnë një referencë në specifikim për vajin që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrocraking) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë me japonezët, koreanët dhe Prodhuesit amerikanë vajrat me guxim i quajnë vajrat e tyre në thelb mineral ose hidrokërkues 100% ose FULL SINTETIK. Për të kuptuar me të vërtetë se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm përmes metodave komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla që mund t'u kushtoni vëmendje kur zgjidhni vaj:

Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, atëherë mbishkrimi "vollsynthetisches" zakonisht është i mjaftueshëm, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "NS", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokrikingut dhe nuk janë sintetikë PAO.
Nëse vajrat vijnë në shkallën 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
Reale vajra sintetike nuk mund të kushtojë më pak se 450 rubla për litër. Vajrat në bazuar në PJSC nga kompania BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Nëse titulli ju tremb, shkëlqyeshëm. Kjo është ajo që ne donim. Le të përpiqemi dhe ta shkruajmë ndryshe: “Zgjidh vaj makine: NS-sintetike apo PAO-sintetike? Pra u bë më e qartë? Jo! Epo, atëherë jeni të mirëpritur të kërkoni sqarime.

Të dashur entuziastët tanë të makinave. Departamentet e marketingut të kompanive të naftës ju kanë thënë prej vitesh se vaji sintetik është i mirë për motorin tuaj. Dhe tani ju të gjithë e dini shumë mirë këtë. Por vetëm pak e dinë se vaji sintetik vjen në dy lloje. Do të ishte e vlefshme të shqyrtohej kjo çështje. Në fund të fundit, vetitë e tij konsumatore dhe kostoja varen nga lloji i bazës së vajit sintetik - NS-sintetikë ose PAO-sintetikë. Çfarë fshihet pas këtyre shkurtesave?

Çfarë është sintetika NS?

Nëse një bombol vaji motorik thotë HC-sintetik, kjo do të thotë se vaji bazë nga i cili është prodhuar prodhohet duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit nga produktet e rënda të naftës. Ata që janë të interesuar për detajet e teknologjisë mund ta Google vetë ide e pergjithshme rreth saj. Pra, gjatë hidrokrikimit, nga vaji mineral bazë hiqen papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrohen zinxhirët e gjatë molekularë. Kjo do të thotë, nafta sintetizohet nga hidrokarbure të rënda.

Çfarë është sintetika PAO?

Vajrat bazë sintetikë PAO prodhohen nga gazi. Kjo ndodh për shkak të sintezës së polialfaolefinave (PAO) nga hidrokarburet e lehta, të cilat janë baza e këtij lloji vaji. Kjo teknologji prodhon një substancë me një përbërje molekulare homogjene, pa squfur dhe papastërti metalike.

Të lehta apo të rënda

Në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim se si merret një ose një bazë vaji me të njëjtin viskozitet tregtar, për shembull, 5W30. Por praktika e përdorimit të vajrave motorikë sugjeron të kundërtën. Dallimi më i rëndësishëm qëndron në qëndrueshmërinë termike-oksiduese të vajit, ose, më thjesht, në kohëzgjatjen e jetëgjatësisë së vajit përpara se të trashet. Kjo karakterizohet më qartë nga diagrami i mëposhtëm.

Pse nevojitet stabilitet termo-oksidativ?

Një lexues i papërvojë mund të pyesë: "Pse duhet të kujdesem për stabilitetin termik-oksidues të vajit motorik nëse ndjek rreptësisht rekomandimet e prodhuesit të automjeteve në lidhje me kohën e zëvendësimit të tij?" Ne duhet ta shqyrtojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar: a është kështu? A është e mundur që shoferi mesatar që jeton në një metropol të plotësojë rreptësisht kërkesat e prodhuesve të automjeteve në lidhje me kohën e ndryshimit të vajit të motorit?

Le ta kuptojmë. Le të jetë periudha e ndryshimit të vajit të motorit çdo 15 mijë km. Dhe e jona shofer i kushtëzuar do të udhëtojë 50 km për në punë çdo ditë. Në të njëjtën kohë, ai do të kalojë mesatarisht 1 orë në mëngjes dhe 1 orë në mbrëmje në rrugë. Me këtë mënyrë funksionimi, nevoja për të ndryshuar vajin, duke gjykuar nga odometri, do të ndodhë në 300 ditë ose, përafërsisht, në një vit. Gjatë kësaj kohe, motori do të funksionojë për 600 orë. Sa mund të vozitni në 600 orë motori nëse nuk ngecni në bllokime trafiku dhe nëse motori punon me 2500 rpm (në marshin e drejtpërdrejtë kjo korrespondon me një shpejtësi prej 90-100 km/h)? Shumëzuar? Rezulton 60,000 km. Ato. Rezulton se për banorin tonë metropolitan të kushtëzuar, motori merr një kilometrazh të vajit katërfish (!!!) gjatë intervalit të shërbimit. A mund ta imagjinoni se çfarë do të ndodhë në motor gjatë kësaj kohe? stabilitet termo-oksidativ vaji i motorit është kaq i rëndësishëm për funksionimin e automjeteve urbane.

Prodhuesit e automjeteve janë përballur plotësisht me këtë problem. Dhjetë vjet më parë pati një garë marketingu mes tyre për të parë se kush mund të pretendonte intervalin më të gjatë të shërbimit. Por tani të gjitha qendrat zyrtare të shërbimit teknik po reduktojnë intervalin aktual të ndryshimit të vajit. Kjo bëhet në heshtje, pa reklama me zë të lartë. Kjo ndodh nisur nga fakti se në secilin libri i shërbimit u shfaq një fusnotë e veçantë. Ajo thotë se ndryshimet e shkurtuara të vajit të motorit rekomandohen kur " kushte të vështira operacion" Kushtet e ngjashme përfshijnë bllokimet e trafikut në qytetet tona të mëdha!

Si të zëvendësoni sintetikën?

Le të kthehemi në fillimin e historisë sonë - te vaji i motorit. Sot lloji kryesor i vajit që përdoret në moderne makinat e pasagjerëve- A është sintetike e pastër. Për më tepër, për shkak të arsye ekonomike, kjo është sintetike NS, d.m.th. produkt i bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Në internet mund të gjeni shumë diskutime rreth stabilitetit dhe cilësisë së vajrave motorikë nga prodhues të ndryshëm. Por nëse shikoni rezultatet e testeve laboratorike, rezulton se ndryshimi në "cilësi" midis produkteve markave të ndryshme, në njësitë e kilometrazhit të shërbimit, nuk i kalon 25-30%. Kjo është gjithashtu shumë, por sigurisht që nuk do të mbulojë as një kilometrazh të dyfishtë të vajit të motorit.

Në këtë rast, zgjidhja qëndron, si gjithmonë, në sipërfaqe. Ky është një kalim në një lloj tjetër bazë për sintetikën PAO. Dhe ajo që më pëlqen më shumë në këtë zgjidhje është se ajo bëhet nga vetë pronari i makinës dhe nuk varet nga prodhuesit e makinave.

Përparësitë e PHA sintetike

Të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA ishin shoferët e garave. Gjatë garave, motori mund të shterojë jetën e tij të shërbimit në një garë: piloti nuk e kursen atë në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje të nxjerrë nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim ato.

Veti të larta kundër fërkimit;
Ekonomia e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave të temperaturës;
Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.

E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga stallat sportive, sintetika POA filloi të migronte në makinat civile, derisa ato u zëvendësuan në heshtje nga sintetika NS.

Stabiliteti i vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të pastrimit;
Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta;
Intervali i zgjatur i shërbimit.

Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?...

Kur flisni me ekspertë të industrisë së naftës për vajrat motorikë sintetikë të plotë (një emër tjetër i zakonshëm për sintetikën POA), të gjithë flasin për pozicionimin e këtij produkti si një vaj për perfeksionistët dhe entuziastët e performancës. Duke pranuar mendimin e tyre, ndjeva një lloj disonance thellë në shpirtin tim dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund arrita të reflektoja për të. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Para së gjithash, nuk jam dakord me këtë ngushtim të audiencës së synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të garoni, nuk mund të bëni pa sintetikë POA. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA sintetike - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. Sintetika POA është më e shtrenjtë se ajo sintetike NS, por jo shumë - rreth 30%. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumin e shtuar, të rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, të merrni gjendje më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo çon në kursime si në servisimin e mundshëm ashtu edhe në karburant. Për më tepër, përdorimi i sintetikës POA është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, të cilët gjithashtu kanë kanale të ngushtuara strukturore të naftës. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është i mbyllur. Kur përdorni vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet.

Si të blini POA sintetike?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, legjislacioni gjerman. Faqet e internetit të prodhuesve të vajit në faqet e tyre flasin për gjithçka, përveç se çfarë vaji bazë përdoret. Ju duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit në të njëjtën mënyrë si informacioni për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të kuptoni në mënyrë të pavarur mbishkrimet në një kanaçe vaji. Kështu, prodhuesit evropianë të vajit, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrocraking) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre në thelb mineral ose hidrokërkues 100% ose FULL SINTETIK. Për të kuptuar me të vërtetë se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm përmes metodave komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla që mund t'u kushtoni vëmendje kur zgjidhni vaj:

Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, atëherë mbishkrimi "vollsynthetisches" zakonisht është i mjaftueshëm, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "NS", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokrikingut dhe nuk janë sintetikë PAO.
Nëse vajrat vijnë në shkallën 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 450 rubla për litër.
Vajrat 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë kryesisht "gjysmë sintetikë" ose "hidrokrisur".

Disi larg kësaj liste sekrete qëndron kompania LIQUI MOLY, e cila konkretisht për të shmangur konfuzionin, prezanton linja të veçanta të vajrave motorikë me bazamente që përmbajnë sintetikë HC dhe sintetikë PAO. Kështu, sintetika HC përfaqësohet nga linja e vajrave LIQUI MOLY Top Tec, dhe sintetika PAO është LIQUI MOLY Synthoil. Ekzistojnë gjithashtu një sërë kompanish që veçmas theksojnë sintetikën e hidrokrackingut dhe Sintetike PAO. Janë produktet e tyre në të cilat ne rekomandojmë të përqendrohemi.

Përgjigje të shkurtra për pyetjet

Për ata që janë të interesuar për temën

Pyetje: Ekziston një mendim se vajrat sintetikë janë më të lëngshëm, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje përmes vulave të vajit dhe vulave të motorit. A është e vërtetë?
Përgjigje: Jo, vajrat sintetikë nuk mund të shkaktojnë vetvetiu një rrjedhje në një motor që funksionon me vula të papërdorura dhe vula vaji! Rrjedhjet zakonisht shkaktohen nga mosha dhe përdorimi i vajrave minerale, të cilët thjesht ngurtësojnë vulat (rrezatues) dhe humbasin elasticitetin e tyre të punës.

Pyetje nga gjenerata e vjetër: A do të ndikojë negativisht përdorimi i vajit motorik me bazë sintetike në garancinë e makinës?
Përgjigje: Sigurisht që jo. Pothuajse të gjithë gjigantët e industrisë globale të automobilave tashmë mbushin vajra motorikë sintetikë në fabrikë dhe i rekomandojnë ato për përdorim të mëtejshëm, përfshirë edhe pas skadimit të periudhës së garancisë!

E RËNDËSISHME: për të mos humbur garancinë e makinës suaj, përdorni vaj të viskozitetit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, në përputhje me sezonin dhe rajonin e funksionimit. Është gjithashtu e rëndësishme që të mos tejkalohen intervalet e ndryshimit të vajit të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit..

Pyetje: A është e nevojshme të prishet një motor i ri duke përdorur vaj mineral? Dhe vetëm atëherë a duhet të kalojmë në sintetikë?
Përgjigje: Jo, ky është një keqkuptim i kahershëm. Funksionimi në një motor të ri dhe funksionimi i mëvonshëm mund dhe duhet të bëhet duke përdorur vajra motorikë sintetikë. Konfirmimi më i mirë për këtë është më lart: që sintetika derdhet në motorë të rinj tashmë në linjën e montimit të prodhuesit të makinave!

Pyetje: A shtrihet fusha e aplikimit të vajrave motorikë sintetikë kryesisht në makinat teknologjike ultra-moderne ose kur përdorni një makinë në kushte ekstreme të motit (temperaturë), si dhe në modalitetin "taksi", etj.?
Përgjigje: Jo, përsëri një mendim i gabuar. Vajrat motorikë sintetikë (në lidhje me viskozitetin dhe klasën SAE/API) mund të përdoren në absolutisht çdo lloj makine, në çdo rajon funksionimi dhe në çdo klasë ngarkese. Si kushte më të vështira funksionimi i makinës, aq më të dukshme bëhen avantazhet e vajrave me bazë sintetike ndaj "kolegëve" standardë mineralë. Shkalla më e lartë e mbrojtjes së motorit në temperatura të ulëta menyra me e mire ndikon në burim, ndërsa në të njëjtën kohë lehtëson ndjeshëm fillimin.

Pyetje: A rritet konsumi (mbeturinat) kur përdoren vajra me bazë sintetike në krahasim me ato minerale?
Përgjigje: E rreme përsëri: përkundrazi, sintetika, në një motor të mirëmbajtur (të pa konsumuar), kërkon më pak vëmendje për kontrollin e nivelit sesa vajra minerale. Mbetjet është fati i dekompozimit të bazës bazat minerale, ato sintetike janë më të qëndrueshme në të gjitha aspektet.

Pyetje: Duke krahasuar koston e vajrave minerale me ato sintetike, të krijohet përshtypja se është e papërshtatshme të përdoren këto të fundit, pasi janë më pak ekonomike.
Përgjigje: Natyrisht, vajrat sintetikë janë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë janë më ekonomik se vaji mineral - fillimi i shpejtë në mot të ftohtë, akses i hershëm në parametrat e funksionimit, lubrifikimi i përmirësuar në temperatura të larta dhe mbingarkesa - ekonomia e karburantit, më shumë jetë e gjatë Ndryshimet e vajit janë më pak të shpeshta, duke kursyer në "mbushje" (thjesht nuk kërkohet). Ne i shtojmë kësaj burimin e rritur të vetë njësisë dhe nxjerrim një përfundim të qartë në favor të vajrave motorikë sintetikë.

Pyetje: Si funksionon sintetika me depozitat dhe llumrat e llakut?
Përgjigje: E përsërisim: problemet e përshkruara në pyetje janë prerogativë e vajrave minerale, ndërsa vajrat sintetikë janë shumë herë më të larta se vajrat minerale në të gjitha "disiplinat".

Pyetje: A është e nevojshme të shpëlani motorin përpara se të përdorni vajra sintetikë?
Përgjigje: Shihni përgjigjen e pyetjes së parë :)

Pyetje: A ia vlen të përdorni vajra sintetikë në motorët e makinave me kilometrazh të lartë?
Përgjigje: Nuk ka dallim se në çfarë kilometrazhi vendosni të zëvendësoni vajin mineral me vaj sintetik, pavarësisht nëse makina juaj është e re apo e konsumuar mirë. Që nga momenti që kaloni në vaj motori sintetik, mund të jeni i sigurt se motori është plotësisht i mbrojtur dhe disa karakteristika të motorit me djegie të brendshme do të përmirësohen ndjeshëm. Falë aditivëve të detergjentit (të përfshira në sintetikë), në një makinë të përdorur, ju mund ta rregulloni motorin tuaj duke larë depozitat me temperaturë të lartë dhe të ulët. Duke iu rikthyer temës së shpëlarjes - ndryshe nga "pesë minuta" dhe madje edhe shpëlarja me vëllim të plotë të sistemit të lubrifikimit të motorit, vajrat motorikë sintetikë të lëvizshëm lajnë depozitat butësisht (pa probleme), dhe nuk rrezikoni të bllokoni kanalet e vajit me copa të mëdha llumi .

Pyetje: Vaji sintetik i motorit është bërë shpejt i zi, a do të thotë kjo se duhet ndryshuar urgjentisht?
Përgjigje: Jo, ndryshimi i shpejtë i ngjyrës së vajit të freskët sintetik tregon këtë aditivët e detergjentit punoni duke larë depozitat e vjetra në pjesët e motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë. Nëse nga momenti i blerjes përdorni vajra ekskluzivisht sintetikë, me ngjyrë të zezë shirit vaji Ju kurrë nuk do të shihni kontrollin e nivelit! Përjashtimet e vetme, përsëri, janë motorët me naftë- për fat të keq, sasia e blozës në familje nafte, si dhe komponimet e squfurit, tejkalon të gjitha standardet e lejuara.

Zgjedhja e vajit për shofer modern- nuk është një çështje e lehtë: dëshironi të kurseni buxhetin tuaj dhe të blini një produkt me cilësi të lartë. Sot, ekspertët japin rekomandime shumë specifike për zgjedhjen e vajit, dhe shoferët me përvojë, natyrisht, i dëgjojnë ato. E gjithë kjo që mbetet, në fakt, është të zgjidhni vetëm prodhuesin, por kjo rezulton të jetë jo aq e lehtë sa duket në shikim të parë. Ai që respekton dhe vlerëson të tijën kalë hekuri, përpiqet të blejë "ushqim" për të klasë elitare- vaj sintetik. Por shpesh brenda një bombole të ndritshme me firmën FULL SYNTHETIC nuk ka aspak lëngun që një entuziast i kujdesshëm i makinave priste të shihte. Problemi është se legjislacioni rus nuk parashikon ende gradim të vajrave, por treg modern Ekzistojnë 4 lloje të këtij lloji të produktit. Si ta kuptoni këtë çështje dhe të mos zhgënjeheni në blerjen tuaj?

Cili është vaji i vërtetë sintetik?

Vaji sintetik në kuptimin e tij origjinal është një produkt i sintetizuar nga molekulat e lehta të hidrokarbureve PAO, i cili ka një përbërje molekulare homogjene pa papastërti të hidrokarbureve komplekse dhe parafinave, si dhe një numër të vetive fiziko-kimike unike. Teknologjia për prodhimin e vajit të tillë motorik është mjaft komplekse dhe e shtrenjtë, kështu që për një kohë të gjatë ky produkt ishte i disponueshëm vetëm në segmentin e garave profesionale. Më vonë, vaji sintetik gjithashtu gjeti rrugën e tij tregu rus, megjithatë, "adashi" i tij tashmë po priste në raftet - një vaj sintetik i bërë sipas parimit të hidrokrisimit HC.

Çfarë është e veçantë në lidhje me sintetikën e përftuar duke përdorur hidrokracking?

Sintetika HC është më e përballueshme sesa sintetika PAO, por kërkon më shumë zëvendësimi i shpeshtë: në kushte urbane kjo është çdo 10 mijë kilometra. Teknologjia e hidrokrisjes përfshin pastrimin e vajit mineral bazë nga papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrimin e zinxhirëve të gjatë molekularë të bazës së produktit. Kjo do të thotë, nafta sintetizohet jo nga hidrokarbure më të lehta, por nga ato më të rënda. Vetitë e tij, natyrisht, janë pakrahasueshme më të mira se ato të mineraleve të zakonshëm, por është ende larg PAO sintetike e bërë nga hidrokarburet.

Drejtuesit me përvojë tashmë kanë vërejtur një sërë problemesh me të cilat duhet të përballen kur merren me një vaj të tillë "buxhetor". Statistika zhgënjyese vitet e fundit regjistroi dështimin e një numri të madh makinash në koha e dimrit vit për shkak të xhelatimit (xhelatimit) të vajit motorik të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Studimet laboratorike nga një numër kompanish të pavarura kanë treguar se pas një vrapimi prej 3-5 mijë kilometrash, vaji në motor ndryshon përbërjen e tij kimike dhe ngurtësohet në një temperaturë prej -5C. Prodhuesit e fajësojnë këtë në përdorimin e karburant me cilësi të ulët, gazetarët, përkundrazi, janë gjalpë. Sidoqoftë, eksperimentalisht, një nga kompanitë e naftës zbuloi se futja artificiale e parafinave të pazakonta për vajin në një vëllim prej 6% çon në trashjen e 5w40 (vaj i bazuar në hidrokracking HC), por nuk ka efekt në 0w40 dhe 0w30 (sintetizuar nga POA ).

Si të gjeni sintetikë cilësorë?

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është vendndodhja e prodhuesit të vajit. Sot Gjermania është i vetmi vend ku lloji i vajit sintetik është i specifikuar me ligj. Pra, kur zgjidhni një kuti gjermane me mbishkrimin vollsynthetisches, mund të jeni i sigurt se po blini një produkt cilësor. Vendet e tjera prodhuese janë më besnike ndaj etiketimit të naftës: nëse vendet evropiane Të paktën ata vendosin etiketën HC-sintetike mbi produktin, pastaj Japonia, Korea dhe SHBA, nën maskën e sintetikës, do të jenë të lumtur t'ju shesin hidrokracking, gjysmë sintetik (me një përqindje minimale të sintetikës prej 10%), apo edhe vajra minerale. Mund të mbështeteni vetëm tek vetja dhe të studioni me kujdes në paketim gjithçka që shkruhet me shtypjen më të vogël.

Një tjetër rrugëdalje është përdorimi i produkteve të provuara. Kështu që, kompani gjermane Liqui Moly me një histori gjysmë shekulli dhe një reputacion të palëkundur, të njohur për entuziastët e makinave në më shumë se 110 vende të botës, ofron zgjedhje e gjerë vajra motorikë sintetikë.

Seria Synthoil është:

100% bazë sintetike nga hidrokarburet PAO;
rezistenca më e lartë ndaj oksidimit;
qëndrueshmëri në temperatura të ulëta të fillimit;
rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe mbingarkesave;
kujdesi për pastërtinë dhe mbrojtjen e motorit;
nivel i lartë i vetive antifërkuese;
ekonomia e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
përbërje kimike e qëndrueshme;
interval i gjatë shërbimi.

Kur zgjedh vajin për automjetin e tij, shoferi para së gjithash duhet të vendosë se çfarë dëshiron: të kursejë para të gatshme ose merrni një produkt cilësor që do të zgjasë shumë. Duhet mbajtur mend se nga sintetika HC e njëjta gjë vetitë operacionale, si nga sintetika PAO, nuk duhet të pritet. Monitorimi i produkteve moderne kimike automobilistike ka treguar se vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 500 rubla për litër.